媒体:这轮国际油价暴跌凸显欧佩克机制乏力

河北发现1.2亿年前恐龙新物种:吃肉 迅猛 大小如公鸡

独家|子公司涉单位行贿罪 中元股份未信披

      90%;    4 电池包定位锁紧技术火示:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位变瘸锚、锁紧瘁。    与会专家认为爱凉橡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求次扭担,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缚嘿建、热稳定念砷、无热管理循环冬硼钱、热冲击循环参帆海、被动传播电阻)都,电性测试(短路宋恢旗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滑揣扯、掉落卢、穿刺室瘁犬、翻滚入匙、浸入辨览、压碎)的安全要求灵葱泻。但是为扯突,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峦寄谈。安全无止境秸栖缔,提高电动汽车安全性快剑,还需要国家憾同、科研机构擂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中充嚏零,也曾不断出现事故现线,遇到挫折是任何事情发展的规律暑。因此氛槐浩,对于各类事故浦,电动汽车各产业链不应止步不前互膝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顺,要让安全成为满足一切功能的首要条件抵甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂澈:李芳" "   上海车展开幕前一天创斑呕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌式傻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剔?北京现代副总经理峰、销售本部副本部长吴周涛表示划废料,目前北京现代47%的客户是80后和90后疚示,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例响潘。“他们对于服务有着完全不同的需求喇。比如服务要定制化问让,手段要智能化遣、科技化斑祈塘。同时匿岛镶,还要预见到他们的需求并满足患谭肆。”    如果说此前幕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奈谦届,是厂家产能的竞争袍,那么未来则是客户的竞争呕仟。因此摄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兔稿。“意思就是享受你还没有想到的服务光。”吴周涛如此解释绘酗潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢补?据了解场氰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镁,升级为对客户用车生态的全面服务霖吭,基于互联网科技的进步拉,先于消费者预见需求雀坍巩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宿、智能计、共享录骗,以及个性化定制的智慧服务体验乒。    具体来看备嘛,北京现代将率先整合官网赦塘骸、呼叫中心瘁漆、4S店透明车间窘骂粗、服务App灰衰健、娱乐粹、地图槐皖、语音控制闭、智能搜索等服务功能挠,并将其聚合到车机上蕾,成为用户的车载生活服务平台博谐。它就像一艘移动的生活航母樊猾,无论是餐饮翠毁、娱乐豁十乏、购物的生活需求星萌,还是维修谎府、保养的汽车服务滦风,都将以车为桥梁膏,实现信息互通几裤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浑棘屋,还能够通过在线直播的方式盼,对接车法、检测松匣、派工诚扰肛、维修晶炭、洗车携贫、交车等服务的全程进行智能监控当匡,实现人车分离式的售后服务康通刨,把客户彻底从4S店里解放出来谎,为他们创造更多自由生活的空间懒。    值得一提的是怀偷匿,在“汽车共享”大火的当下酿坟纶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务襄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乘科遁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稳被淳。“如果只有5%参加到共享汽车当中煌嘲,那也有40万辆的规模叙,这是目前任何第三方平台都实现不了的嵌室邢。”陈静表示鼓衔掣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沏、售后代步车冯胸锨、公务用车也会参与进来钵屯。“我们希望融入大潮疏,积极参与这种尝试嘎权歌。”    除了全新服务品牌的发布娩哼码,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仿。据了解醋擎裁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尖霸,通过平直且富有张力的线条刚辅,充满力量感的车身轮廓烷白,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捂。同时建,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晌悸坦,匹配7速双离合变速箱哀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惭。    “新一代ix35上市之后下,北京现代有全新胜达啡定、全新途胜吭、新一代ix35岭、ix25四款SUV产品彻眉稠。通过这样的产品布局绞挺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势广。”吴周涛介绍说高块朗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车径磕慌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钙,本届车展除了新一代ix35獭哗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抠盖。新车延续流体雕塑2.0设计风格马欧墩,对进气格栅戎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慑韦,以DAW驾驶员注意力警示空、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揉栋,为消费者带来更安全的驾驶体验弛。    除了两款新车外卑些蜜,北京现代还设置了技术展示区嗡垒砰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倾蔑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台局贯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藏捐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况能。    2016年腔凭侩,北京现代实现产销114万辆咸谴统,超额完成目标场婆新,保持了行业第四的市场地位写。今年北京现代即将迎来成立15周年禽很,也是北京现代从800万用户基椿槿崦省,迈向千万用户级别的重要一年假蹬。业内人士分析碴,在后百万辆时代到来之时阶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敛隙脊,也在不断践行本土化政策违锨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鳞泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽徊:李芳" "  5月10日禄捆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妒究,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凄徐兔,人们的关注度更高穆添。在今天词癌掸,汽车产业主管部门橙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僵,其中指出蔷:“中国企业兔尝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赴。   目前在中国汽车领域纽郡,舆论将中国品牌分为三类饶帛,一种是例如长安具、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爆巷袄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楔灸碉,而且成果显著班牟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褂桨紊,这些企业通过内部的改革肺,已经形成了正确的发展思路辟鼻,尽管在终端销量上尚未展现成果慌啃判,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呸,始终有一种“捞一把就走”的心态秆殴纲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庇,在市场赚取短期的效益挤。   苗圩在撰文中指出湘胯搏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逻苹。企业投入资源蔡,通过设计开发系朗狠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宿,包括物质价值和精神价值江。但是埃如,这个价值需要在市场交换中转化为货币耙红控,才能完成“惊险的跳跃”桨认,成为企业的收益扫崎谦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心场桅纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啦慈挎,中国汽车很兴奋粉嚷蹿,但正如苗圩在文章中强调没忌,品牌建设是长期而艰巨的任务膘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹦欧。这同样是中国汽车品牌需要思考的阑赂鹃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饰辫叙,通过仔细研读霉褪守,将其中核心思想与观点标明尾点掠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焦,党中央痞垂拖、国务院就振兴实体经济电邪、做大做强制造业做出一系列重大部署渡杠,对加快质量品牌建设提出明确要求汉。习近平总书记强调灸,“推动中国制造向中国创造转变拉都、中国速度向中国质量转变疮、中国产品向中国品牌转变”扫尉。   2016年棚攘练,国务院部署了消费品“三品”专项行动布,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瘸旗谎,提高有效供给质量饯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔼。   近日伤搔,国务院同意设立“中国品牌日”无授拳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廉口,体现了全社会对中国品牌的期望慈毁,为建设制造强国指明了努力方向独宪。      一埃咐敝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代八,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迸,代表着国家的信誉和形象马刺介。品牌发展是一国由大变强的必由之路授夕踞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牢。   品牌建设助力制造强国战略皮饲肋。 我国是名副其实的制造大国螺蠕挪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”详,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藕弘,产业转型升级势在必行颠,迫切需要加快新旧动能转换玩堤,培育面向产业中高端的竞争新优势祈。经济发展规律屑祟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彤璃念,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔舶。   品牌建设推动供需结构升级怠朝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毫献,重点任务是提升供给体系质量疟惋糙,提高供给结构对需求结构的适应性晤。品牌是连接供给与需求的纽带抹按,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甩授,引导需求侧消费升级沽促陪,提高供需两侧对接的效率欢磋糜。   品牌建设促进实体经济振兴括拜陋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商少。企业投入资源胜身侍,通过设计开发画晌蛊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱,包括物质价值和精神价值稿。但是按,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦省卿,才能完成“惊险的跳跃”弟,成为企业的收益眯商。能不能跳得高茶剑唯、跳得远膜保称,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甜坞。品牌是价值和信誉的载体扦抽胶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锰然。      二襄腐汀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述世,科学地阐明了创新斗掏丰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系起多蓄。从品牌建设的角度看量辜口,品牌需要“中国创造”踢姆八,没有创新妻受,品牌就没有差异化的魅力平掠。品牌需要“中国质量”釜妈,没有高质量诲洗东,品牌就丧失了价值的基础恍凌。 近年来剑队,面对国内外严峻复杂的经济形势荡并腺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靖、国务院重大决策部署成,认真研究我国工业发展的阶段和特点诬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路木领。   把握规律匆辞郸,找准抓手壤等。要坚持质量品牌工作整体推进藤妓酵,引导企业在设计开发操讥泥、生产制造和营销服务的全过程建立全员篡、全方位的质量管理体系蕊迸、诚信体系和品牌培育管理体系迟盲,以培育有竞争力的品牌为标志燃莎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念第寞伐。   积极履职匙橡,统筹部署忿溪。2011年门滩梦,工业和信息化部会同发展改革委岛挟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炭裁,进一步推进品牌建设辞。2015年司促让,推动出台了《中国制造2025》峦马暖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一教戊。去年芦淬胁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动导分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阜猎卞,部署了全产业链质量品牌协同行动台刺略、优势和战略产业质量品牌护航行动轻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暖陀。   持之以恒滴,扎实推进悍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稀。   经过多年的不懈努力操惫胸,我国品牌建设工作进展顺利德,取得了初步成效箍般。目前栏工,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轻丢,涌现出251家示范企业拭庐。根据对示范企业的调查店懂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拇蛋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹭涝,企业经营的质量和效益得到明显改善布散量。同时收攀,重点消费品的定制化既绕母、中高端产品供给比重显著提升返囱迪,定制化服装消费增速超过30%琴盾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寞。      三嚷哺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务附垦劳,需要社会各界齐抓共管徽韶吠,合力推进氏。下一步矛锻,工业和信息化部将发挥行业优势刹,深化推进品牌建设坛,加强与有关部门密切合作跑负,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庞,努力开创工业品牌建设的新局面仑房湾。   坚持企业主体宪清挤,增强品牌培育能力倡。 引导企业增强质量品牌意识秆皆蔷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理络睛能。坚持试点先行蓄唱、示范引领缴筒激,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宝,促进企业品牌与区域品牌互动发展碴氢。加快制定品牌管理体系标准瓤砍挂,组织贯标推广琉竿脊。加强质量品牌宣传虐馆,弘扬精益求精的工匠精神拐独顽,扩大自主品牌社会影响珐,激发企业培育品牌的内生动力枢灰。   落实质量为先妹空滔,加大支持引导力度摄楔。 贯彻实施《中国制造2025》镐,落实质量为先的基本方针培,加快推进质量品牌提升行动期娇。发挥制造业创新中心建设椿规观、智能制造斯堤、工业强基等重大工程的支持作用枪,引导企业加快工业化与信息化深度融合怕些,运用“互联网+”巩噬、大数据等新一代信息技术孩纯煎,把握智能制造木哥伸、绿色制造褪成信、柔性制造等产业和技术发展方向读甘,加快培育自主品牌椒。   鼓励创新设计信哇去,丰富品牌差异化定位惫。 完善制造业创新体系奢辈,加强关键核心技术研发挪,推进企业技术中心建设忙搓。在重点领域推广应用以绿色啤贰、智能关、协同为特征的先进设计技术洁献按。建设具有世界影响力的创新设计集群垃赴,培育一批专业化的工业设计企业晌,鼓励代工企业建立研究设计中心滔,加快培育自主品牌弄。   实施重点行动法彭,促进关键领域发展彤。 落实消费品“三品”专项行动碑钮,支持消费品工业向智能呐肝、绿色挫妥、柔性和高效制造发展摄懂。增加中高端消费品供给怪锻,促进产品向高性价比优势转变菊厘。大力发展智能干、健康消费品揽灿獭,支持发展民族特色消费品姆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糙裤,加强产业市场研究和需求预测黎辫,科学规划产业布局居鳞、供给定位和品种结构袄墩宏。 实施中国品牌“走出去”行动僧恒避,贯彻落实国家“一带一路”战略记鼓疵,推进国际品牌共建共享蹭。   完善公共服务帘兼湘,支持质量品牌进步鼎龟省。 建设质量品牌专业化服务平台拓釜,依托中小企业服务体系哼牧斤,提升服务平台的质量品牌服务能力惜链蚀。构建质量品牌信息共享平台恢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涟亨绿。完善知识与人才开放共享平台腹,依托企业经营管理人才素质提升廓沥睫、专业技术人员知识更新等工程父蔷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抱秦缄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惺,促进科技创新喉、成果转化和推广应用净裁遂。   加强技术保障评,夯实质量品牌基础父。 完善产业标准芭颧吃、产业计量绷胯九、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摩底茨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关米殴,推动质量升级河。引导企业增强研发创新和系统集成能力诉夸,创新制造方式和服务业态奇宦先,发展定制化生产惟拢,满足个性化需求玫。鼓励企业发展现代销售体系句泵,在品牌传播翅舶、顾客体验和销售模式等方面创新发展屁椭。   设立“中国品牌日”谩凶呐,大力宣传知名自主品牌 谭譬旁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姐陈、质量精良领碗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值示哥。品牌建设是长期而艰巨的任务杰煎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢,以新理念引领新发展喘缆,持之以恒地不懈努力精,共同推进中国品牌迈入新时代弛摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道扭:李芳" "   5月5日绒艾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人金、董事长李斌就中国汽车升级之道珐双、互联网企业造车撩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丹痞汲。    近两年互联网造车企业纷纷入局告,被称为“新造车运动”痉舌。徐和谊开玩笑说嗡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佛背。”他说幻:“我从传统汽车的角度看促,就是不服!”徐和谊解释道赖霉,李斌做到的他也能做到配黑秦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骂佩极。    徐和谊认为拒姓,最难的不是做产品彼撑划,而是做品牌淡,尤其是国有企业体制下做品牌脸轮美。建立漂苫、培育一个品牌翘撇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓶。他举例说颁鼓,蔚来汽车在东方广场建体验店藤,那叫“烧钱”镐鳞,国有企业就不能这样“烧钱”票团熄。但品牌打造的初级阶段俗盟收,该烧的钱还是必须烧的垛炕坡。这就引申出国内传统汽车行业存颧,必须加快加大国企的改革步伐菊蜗素,从发展角度兽魂、竞争角度矩浑,必须改革碱僧票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谅据,希望未来产品不光是一个出行工具脸茨陌,而是一个用车的体验平台桃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贝胎,而是看到与用户交流的新机会郎舜。从互联网巾嵌、移动互联网操扛琳、移动社交发展趋势看级倡刷,与用户关系会让汽车发生深度变化托锑,体验会变得更加重要联程抚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业币炬拱,新车企应该走什么样的路狼奶,徐和谊认为居颓马,条条大路通罗马哎,但是路和路是有区别的午筏课。他认为全世界只有中国能做到一件事丢鬼:传统车企和新生力量深入融合论挛瘫、发挥各自优势仁,结合起来垮,这条路可能全球谁也做不到氦稗嚼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赌沮玖。徐和谊透露嚼佛盟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仑,很可能这轮竞争十郴,十三五末档,再过2至3年错凑慰,肯定会出一个比较好的结果加病售。”    李斌也认为蛊屠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疼且烙,这跟传统燃油车情况不太一样簧烈碑。他干脆表示龚宦,国外品牌在中国是没戏的耪舌屏,因为智能汽车需要本地化的数据芭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钵。蔚来汽车在三电韩、智能电动报刃粳、包括制造方面都跟其他企业合作懂娶赡。李斌强调垛:“我们是很尊重制造这件事的专业性呢痴前。”谈到合作瓢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侩:“我们的南京工厂投入十几个亿蓝核垦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尝,不是简单的代工隆些挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽税:李芳" "   据雅虎网站报道匿哇宛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现距托妓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驼捍伍。”    他指出奠超娶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钠沟桨。尽管我认为这可能还有很长的路要走邓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况心贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为还顽党,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铅。    当前聚,特斯拉男镜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兜李掸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孝,并将其带到了Uber脐韭。    去年柒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕉透,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奴。特斯拉CEO马斯克表示浦观,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狮苗。    马斯克认为实:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纽狙泉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泼,要远多于因人为失误导致的事故伺股,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弓卤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埠。    他表示桶檄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亨,那将是一件非辰澹好的事情得妨嫌。但对于汽车保险公司来说请搓氓,这不是件好事躬咯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谷光,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匈:“我觉得这种影响很明显愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丢粟浚,全面断汇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豢懈巨,阐明了个人观点看块惨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裁、客观的看法糖。    报告摘要翟密:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驮负、导入期饶涸戒、快速发展期与成熟期四个阶段酱疯垃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内如,很值得我们借鉴辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败及许级。如果不加重视尝死坝,终会酝成大祸胆。    *韩国的电池产业锯镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战定编,我们必须面对这个挑战钩貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪墓厂,它会带动未来汽车消费新的革命蚊外还。    *任何事物都有两面性锋湃,政策也是这样居歉。补贴强度不足艇胁缉,难以起到激励效果貌脱铆,补贴强度大了弓,难免产生对技术发展的不良影响躬诵嫉,也包括少数人铤而走险骗取补贴街。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檀剑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驰田,从国家科技项目立项至今已经接近20年灌匹缮,可以说产业发展已处于世界前列桓土。2016年渭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车效镐际,累计销售95.5万辆酚,取得了令世人瞩目的成绩其溅襄。有些专家认为高闹淡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馁斤,我的看法不是这样蕾悄翅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济献、导入期劝丸、快速发展期与成熟期四个阶段辫赫厢。导入期也称培育期孙扁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱梅饥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耽羞窍,当时就有舆论认为桨,我国新能源汽车驶入快速道溉狗,进入了快速发展期乌悉。然而到了2016年便回落下来赣。现在分析起来赏咎讳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滦,造成了数据中存在一定的水分卿式。随着国家对骗补行为的查处溃兑,今年的数据逐渐回归正常郎唤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诚维供,有可能会得到一些错误的判断沸录禽,导致过于乐观的结论驼价盎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罐,除了观察数据的趋势外侨竭擂,更重要的是看产业发展的推动力蓟横,是国家政策为主还是市场为主沁恫速。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃铂币,补贴政策还不能取消事,基础设施还很不完善檬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糠瞥兢,产业链还不够强壮与完善襄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨成辑界,工作量很大腺娠耐,切不可放松努力虹矛,让已经启动起来的产业发展放缓下来娥。    依目前的政策设计骆辽,我国将于2021年取消补贴堑动鼻,代之以环境炬蔼竭、能源为因素的常态鼓励政策腊。也就是把2021年设为一个转折点脓逃筐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爱盖。期望实现年销售量达到二四剁夹、三百万辆以上食涧,能够占到汽车总销售量5%到10%们忙孔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牌响。    二票、如何看待新能源汽车的碳排放井?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艘枪。我认为许多人有这样的疑问是正常的风浩典,因为至今还没有一个权威的科学数据扫萄,来告知公众电动汽车的排放是多少湿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法素嘎谓。    电动汽车行驶过程是零排放习榷,这点没有疑问匹茶。但发电过程是有排放的舌踢此,不但有二氧化碳排放耪碉,还有导致PM2.5的有害气体排放书埂。所以简单说电动汽车是清洁的吗惭,是不能令人信服的澳,需要拿出数据来酿财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺海款的新闻报道肛粟,受到一些启发米鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颅屠倍,即“碳排放因子”幌电。根据新加坡的实际情况鳖墨,标明每消耗1度电票关慑,就要造成500克的二氧化碳排放撤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伸擎,即每消耗1升燃油结,就要产生3000克二氧化碳排放遣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逻诞典。由于特斯拉的车重镁臣响,耗电量高确拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值可效怒,尤其是在夏天开空调的情况下悄,百公里电耗有可能到40度性,因此被反款鞭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坤,很值得我们借鉴盟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疯庆粮,据我了解定性的结论比较一致标翘,定量的结果存在不小差异够功,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别品寡,其清洁技术水平也有很大差异垃岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矩慨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图倡,发布我国的“排放因子”权威数据昧诚,并定期予以更新悉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桨澳幢。    比较我国和新加坡的发电情况刃甭寸,新加坡百分之百都是石化能源发电犊,而我国的发电能源结构里缓,石化能源约占70%粪,可再生能源等非石化能源约占30%舶。全国平均来说多扭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牌挟嗽。而且按照现在国家电网的规划来看动谋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撬,我们发电的能源结构会越来越清洁翁昧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔫瓤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孝,来估算一下电动汽车的碳排放派玫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徊,可以算出其碳排放为100克/公里卉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饯。可以看出一般情况下狙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车下。但是如果电动汽车过重丘反沃,电耗很高庭囤氮,就不能算是低碳产品场尝,甚至不如先进的混合动力汽车戈哪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系估管,但是我们可以认为称侮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歼淮,耗电越多瘦,造成的PM2.5有害气体也越多暑戏。因此推,从治理大气环境考虑报,我们的政策应该鼓励低电耗产品佳箩纷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拌餐跨。    三帽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痪扭?    这个答案是肯定的焙缔炕。我做过一个简单的计算场嗽碴,即使到2030年范扯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞎默,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右许廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电肃妊,可以利用电网的低谷电时段来充电显耐。目前我得知的峰谷差是20%到30%枪甘补,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粮,不但不会给电网增加负荷啸钦臼,反而可以帮助电网储电强谜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茬玖错,在白天电价较高时段将电售回电网钩厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彩好币,这个系统包括了屋顶的光伏发电伤尝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竞玖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电举,采用分时段电价疽鸵烁。当然黔淡采,对于需要白天时段充电的一些领域寿烤潦,如快充公交的壁、出租车与物流车等徘荷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肥混。    四桔抬信、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捆爱。现在出现的火灾问题比较多搞,所幸还没有造成集体伤亡姜柒,但是已经给我们发出严重警告髓甩,如果不加重视盯酞,终会酝成大祸屠赎汹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陡熊炮。    电动汽车的安全要以预防为主耸,要从产品的设计做起妓,然后是生产过程的严格控制枷抡,不能将未经严格考核的产品投入销售添。电池的比能量越高澄噬练,发生火灾时的危险性越大酚覆腻,因此要求有更高的安全性技术戚,试验考核应该更加严格奇。尤其莱邻鸽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挨焚,因为客车上乘客数量多蔬,一旦出现火灾逃生难度大巍贫赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仟稳,为满足新的标准增加成本是必要的贰。对于纯电动客车狮奢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溯冯,既安全又经济犬跨。    说一下安全监控网络筏刀。我认为重在实效品鸿宿。我在几个火灾事例中了解到暴豹喘,火灾发生前其监控网已显示警告信息哨,但未引起关注与采取措施绍,说明安全责任不清模烂溅,监控网站流于形式盯蔡巾,主要是供参观用两。    五糕很芹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎虑,大家都知道碉,韩国的电池产业递栏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘁,我们必须面对这个挑战蓝汤。目前有一些原因括镰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溜绞,也给了国内电池领域一点时间号僵床。但是琅,如果我们自己不努力筐,最终经不起国际电池产业的冲击极,我们将会面临严峻的问题棚霞。    我国动力电池产业发展很快辰棺挫,一批创新意识强的企业正在快速成长兄静惠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吻乱年。但是总体来说红,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况府橙,产品的质量水平不高寿景摊,投资过于分散惜,到处建设低水平的小规模电池工厂剖甲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黎绊,缺乏战略眼光光删砍。这些问题需要引起我们重视与思考哨幕糠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败书,没有一个强大的中国动力电池产业幢菊恢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钙,实现汽车强国的梦想又是一句空话庭都。    化学电池是一个非常老的传统产品郊籍绵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情品诉航。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霸寿,形成了动力电池百花齐放的创新局面回工。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰改,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桥。因此谴茎,谁能够掌握创新的主动权涡,谁就有可能掌握未来电池的命运菲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抬,但是企业是实现创新的主体讳颇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魂哺,能够挑起这个历史重任弄姬竭,把更多的注意力放在创新技术上面吭。    去年参观宁德时代电池工厂时栏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勃绵,给我留下深刻印象现。图的中央标明安全性始终是核心韧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骡藩轨、功率密度灸、寿命与成本滔。在实现高能量密度的同时柿币,要实现快充性能镁些,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗逗,向1万次20年迈进腾递急,彻底解除人们对电池可靠性面财、耐久性的不信任牡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下策碳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绕购,结束燃油车的历史煤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搞,成为中国动力电池的创新巨人秘。    我对我国电池产品质量做过一些调研缅薯,认为凰泵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耍聪。就电池单体成品质量控制方式暇懊岛,目前还有采用筛选的落后方法糠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躺箍。这表明厩粱,产品的质量水平低劣邢夕,即使交货的产品数据是在合同范围内獭取,这些产品在使用中性能很快就会变差疯,寿命很短田。    目前狗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拌勉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溪负汲,但这也并未在本质上提高一致性咆忍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卿佰,不需要分鸭妗,标明这些产品内在质量是优良的稀兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是扒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夕埠毫。恐怕多数企业都达不到挫看舅,就这一点而言瞎赖,我们与日韩企业就有明显差距赫斤。    面对严峻的国际竞争铰烈堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞥删。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愤吮鹤,再吃不掌握核心零部件技术的苦衔檀尚。我们看到国外整车厂来到中国时础抠,都要把自己的供应链带进来锌挛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此陛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扩板。我建议政府淳峭热、协会尾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畔唱。    六秆经究、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作访氮。它会带动未来汽车消费新的革命躺垄,有助于解决城市的拥堵禾、停车难箩富媚、环境污染等问题沃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贯拴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果添,是未来汽车应用一个非诚牛好的发展方向喷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骆。    由于共享租车提高了车辆利用率陆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星呐赏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显损筒。又因为主要用于短途使用夕现,大大降低对续驶里程的需求畏删。从社会效益考虑洛宿,减少了空驶行程市,意味着减少能耗与排放姜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间憾,缓解停车难的问题评。    现在孙,很多城市都在做分时租赁氮脆,但有的并不是典型的分时租赁料菲先。A点借淀、A点还配伤,规模小的例子不少窝。例如有的大学有几十台车在那里泉吓殴,学生租了这个车出去办事儿虹,回来时归还校园原处丧料剐。这种模式也是一种共享亲竣,但不是典型的分时租赁椭粮。只有实现A点借X点还建、并具有一定规模霓订套、使用起来非常方便厦杠摄,才可以算是真正意义上的分时租赁示。    除此之外兜参标,分时租赁还有一个评价指标靖奇,就是车辆的运行率腥鲜,即车辆有多少时间在外面跑咆、跑的时间和停的时间的比例俄。我考察过芜湖市易开租车测关,我认为是很典型的分时租赁嚼。从数量上看澄,芜湖已经有两三百个站点涂融湃,三四千台车咐纫篙,具备一定的规模;从模式上看次熄妊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刹、X点还拨。从车辆运行率来看扫诲,芜湖做到了80%伟绥。    此外段死划,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甩搓骡,规模也达到2000多辆嚼并烦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池防苦糯,很有创新特色婪焦,也有一定规模貌参蛇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喘父储,认为大约需要1辆/1000人口氯,或5辆/平方公里的密度良脑贺,才能够保证顾客较满意的租车成功率棘秀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巢上裙,其租金仅是普通出租车的1/3锯杠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8青。    作为共享租车的车型骗醋,以高可靠性簧嫌叭、低成本陆,微型车更为适宜吗吉骂。共享租车要应用车联网技术霖艰,建立完善的方便于客户的使用体系眠任括,实现手机注册涣、约车失篓罚、开车偶、交车舷添粟、付费以及安全监控等咳圣得。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藉。我认为氨阂穆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来让顺汇。为了方便客户户,建立全国统一的注册收费系统十分必要靡炼。    七虐立劣、补贴退坡后惰岛,新能源汽车是否还能发展噬裙?    从今年开始楷盼绿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恍唉分。现在行业里有一些不同的声音袒,认为新能源汽车本身就是错误的事情淋,它的发展依赖于补贴虏撬恼,补贴拿掉以后甲笆拔,新能源汽车产业就会死掉促滔。我不赞成这样的消极看法涟。    首先在电动汽车本身的技术上超纫,我们要有信心苇畔。随着电池能量密度的提高泵鼎,到2020年波黄勺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腊僧箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降戏疏。从这几年市场反映看簧,很多消费者开始喜欢电动车了假灌,他们觉得电动车很安静牟、很干净曙,如果自己家有充电桩媳坡门,使用起来很方便蒙迷控。目前豪鳞宋,面对全国大面积的雾霾形势妈湾魏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奶,促进了电动汽车销售量的持续增长琳娄龋,在不久的将来探厕握,电动汽车将大量取代燃油汽车排古。    我国在新能源汽车产业取得的进展委,很大程度归功于国家的鼓励政策乱狼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧扛冕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顶。但任何事物都有两面性路,政策也是这样派彻。补贴强度不足逼脯,难以起到激励效果吕巳握,补贴强度大了狼缎,难免产生对技术发展的不良影响长,也包括少数人铤而走险骗取补贴地。这些就是事物的复杂性忻和,不足为奇渭般牢。因为产生一些问题鲜娄嗅,就否定补贴政策是很不客观的魏恕。正确的做法是适时适度调整政策憋老碧,逐步实现退坡丧,制定与能源撼示、环保因素相关的长期鼓励政策髓耽,进一步完善推广工作的其他政策环境开朵疯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼读茂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凛细,销量突飞猛进玩,不仅在中国市场实现了大反转崔诲牵,以每年超过30%的增长率溶久裙,连续三年高速增长奴草,实现反超性撬,在全球市场上来看效轮路,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位残宋。设计之变臂,影响如此之深侥炭搞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芍购懂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藏,都是如此厩械腊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袍催诲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期动蓄。此消彼长亮赫边,本来也是市场常态屏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年父册。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惋唉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擂算,而奔驰则用了进击的改变募。这导致了市场格局的变化倪函。但在今年开始盗凉酪,奥迪要采用一种大胆的改变但疤蒜。   在北京车展上搅湃裙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唇触署。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆窘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侍篓挪。在采访中康,马克·莱施特先生表示憨钵度,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凉奠琅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挎宛费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帮汐寿,以奥迪品牌本身的三大支柱物撇瘟,即“运动性”检僚、“卓越质量”靖午、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筏际,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柑袱。另外柯,马克·莱施特表示矮撅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廷绘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”催常。   未来篡,奥迪不论A仍亮、Q甜、R系列叹吴,还是电动系列芜,每一个车型系列都有他们独特的个性地黔遂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品频邯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鼓母己。而且稗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格能却,在马克·莱施特看来如浚誊,除了外观景窘,在内饰的设计上悉疵苇,奥迪前进的步伐还会更大沦杰。   比如新一代A8库汝陛,大家会看到一个全新的控制理念晴厘辆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相,全部操控都是基于触摸屏朵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栓句,这将是一个具有革命性的设计邯。”马克·莱施特表示促拉毒。   【访谈】   媒体戈骄图:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里公亮柯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谱嘘?   莱施特难:中国市场当然是我们最重要的市场之一撤形姓。比如马上要推出的新款奥迪A8脓通,我们认为80%的A8都会销往中国盼咀筷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晴解慨。比如趣凑,从车的前脸上就有非常明显的体现骡拣,这个框架会做的非常突出磺陆,也会大量的运用到合金材料宛竭。A8的设计充分突显地位感和身份感歌。因为我们知道中国的用户斜修,或者说中国A8的用户群是非嘲莞恚看重自己的地位感和身份感弦菊模,我们对A8的设计充满信心肮氰澄。   Q2是我们量产车的一个预告危囤芍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性发蓉钞。我们想把奥迪的A系列纳侧、Q系列躺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秆弘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埠拉违。比如吩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恭姐帝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍单,从而更多的彰显每个车型的特点泞。   媒体妙渴:A3未来会有怎样的改变寥断,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变静?   莱施特签谅删:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望判醛稿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卸导,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侣、表达力膝菏砰。   媒体粳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沃墨?未来设计会有哪些改变筒贰倍?   莱施特凄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼龋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脚碾呛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漂售两。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叭尝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驳纽绣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伞。此外穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勒榔。   值得一提的是抖峡集,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哄绷糠,完美诠释了驱动理念靖都并。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵堵醚。刚才我说的是外观的设计绥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大海偏衫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哆蹲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念填卵程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒙附,而全部操控都是基于触摸屏脚事奶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中让绰,这将是一个具有革命性的设计邪虫。   媒体突狄泵:面对未来的城市交通更加智能化境、互联化色搭桅、自动化的趋势蚂宦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涎痴徽?   莱施特先生免惶些:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泛龚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扑爆烙。实际上却,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匆攫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做手去鸵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砂仙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暖公溺,还是更多使用自动驾驶曝墟,所以我们设计的基点是用户体验瑰腑闺。   设计开始阶段将先做内部设计摊链,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扔喊,再去考虑外观应该是怎么去搭配奔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革技,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穿们缓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圣,因为我们真的会目睹炔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氓彼迷。   媒体跺芜练:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绕?   莱施特啤侈:我们从下一代的奥迪A8开始澜骗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言效磕达。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笛栋独。我们要做的是持续的市恍、不断的推进设计语言的发展茄形卷,每一代的新车型都要再往前走一大步驴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时称改,业界开始重新打量双方的合作微。   如所有行业对热点的追逐一样博巍溉,在过去两年中玲凡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臼枯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聊。4月6日粉悄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱滩川,携手研发并应用车载人工智能技术删拜界。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赣哪,双方将成立一家全新的合资企业寐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禄瓶。在此次合作中哼栏靛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菇磕躬,用于双方在汽车领域业务的开展焦丝隶,为出门问问未来的发展提供支持丸铃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郡授尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胺,而合资公司背后呜腔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入长吧酒,意味着除了汽车制造商讼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份访寂肖。   “1.8亿美元只是一个开始锯红恢。选择跟出门问问合作心,是大众集团移动出行战略的一部分觅畴。”苏伟铭称拾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妨,为达成这一目标篱,已经规划了三大板块兼,共计十二思先掣、三个项目刑恨罐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钝枫惨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坊脯跨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寿、语义理解技术但,面向移动搜索领域的智能手机应用每,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹿乐。迄今为止柯橇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别商、语义分析锋帘、垂直搜索等核心技术涸前擒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景些涧,来打造下一代的人机交互方式稀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)句玛到。   “选择出门问问闻,是各方面考量的结果仑香把。如果大家了解的话谓拐广,其实Google也是出门问问的重要投资企业娟戈,所以我们与Google也进行了谈判”揪啤。苏伟铭称械叹酿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搐。   2015年6月楼棱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稻乱导,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捣桃马,出门问问被Google投资缉虹荷。截至目前寇什履,出门问问共计6轮融资赁补。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炼就挖。   “此次剿敲违,我们对出门问问进行投资顺撅伸,不仅仅是出于财务层面的考量般焕,也是一次具有战略意义的投资窍犊鞠。通过本次战略投资忙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术公泛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狈,只是单纯的投资或技术合作衬盾,苏伟铭回应称哩墟脓,“想强调的是双,我不主张相互供应的关系皆诡缝,一定要拥有属于自己的核心技术裤哪。”   “移动出行领域的合作弯揉镀,如果是提供车辆兄刃桶,那只是纯粹的商业化的供应需求揭铜。与出门问问的合作剐,我们是要进入合作的管理层非,在共同建立的合资公司中疮牢庭,双方都有委派监管团队”僚舰。   苏伟铭介绍烷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持无玻,但更重要的是在人工智能领域的研发镭兑。“如果你与人工智能进行沟通邪蚀,沟通得越多谰晶乓,它就越了解你凳硼,人工智能研发的目标是迎合客户萌南,而不是需要客户自己调整来配合舱腾,所以档薪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”财设龚。   他坦言回烩娜,在人工智能的项目开展上挞粳抗,有好几种做法普,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唉祥物,但这不一定能成功卵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阮蜜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象清镁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妈,且能够很快地将技术实现应用急魏淋。”苏伟铭称汹慑千,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家认佰,来帮忙推进其未来的发展隆乾。从这方面的合作来看拌删,双方非常契合拐论叮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灵四。硬件是大众的强项壬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理思,而是应该让其独立运营搞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笑屯唱。”苏伟铭称屉访须,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沛贫。   据介绍亥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴。基于出门问问领先的语音识别纯陇车、自然语言处理撕雇哇、垂直搜索和主动式搜索技术吠寸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赔瞧,该合资企业将进一步探索矗烂摔,为未来的智能移动出行提供解决方案疼盆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闯,人工智能并不是只包括这一部分上迸,其实偶惩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁鲁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炮桔劣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嵌怖屏,但在苏伟铭看来蹭恳隘,这是一个重要的开始拦抖氏。   “下一个工业革命的前夜”爆疙韭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断首镶身,为此发,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楔愧。在2016年的广州车展期间梯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泉武。据大众汽车集团(中国)首席营销官送努、集团销售和市场负责人胡波介绍患伤憾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肌家,包括智能停车弗强、智能充电等饥公。第三就是交通形式的智能化管理卉墒惜。即打通不同的交通形式瞄盎,提供一个智能化管理降肝身,最后让出行者能够享受顺畅碾科椿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抽扮掣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锋粉傅。“我们相信熬,车企能在这一领域扮演重要的角色煽牡汝。”胡波称渡撇税。   不可忽视的是恭粹浦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词寞撕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晚。   “要建立一个生态圈郝馆,必须要有多个方面的项目支撑韧。在落实该战略的过程中飞寂氰,我们便开始思考段乒戊,如何构架这些项目冲弛斧,未来三年我们是要围绕这十二潍、三个项目开展工作的翔豌九。”苏伟铭称坊田,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坞穿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钳埂菲,以便及时供应厘,满足未来车辆发展需求嘎。”   据了解碘避,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褐圭曝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜险丝。通过语音输入邓,该后视镜可以提供导航横霜平、信息点(POI)搜索了睡、即时通讯瞎寇穗、车载声控信息娱乐系统等功能臀汾耽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫡嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娟攻烹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筐拨掸。通过语音输入仓熟,该后视镜可以提供导航蒋虽险、信息点(POI)搜索烤北、即时通讯卤犁加、车载声控信息娱乐系统等功能茎坛歉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胖咕凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻。   苏伟铭透露丸,最快从2017年下半年开始分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜星洛,在一些国产车型上也将采用该技术箍敝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粹吾。但是拢幕帽,有了大众汽车集团的参与栓徊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岗刻厦。   经济观察报隧:在中国的十二三个移动出行项目上骂筛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攀菩?   苏伟铭率拾棉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拼酗坪。2016年中旬诽就,我们便与集团总部沟通过捶狮驶,我们认为在移动出行领域冯,中国是领先于其他市场的十。所以肆,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂竿ァ,建立MOIA移动出行服务公司逞么。之后功,在中国计挡豌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胆捍恒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氰葱。   所以哥赣椭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膊钳宝,欧洲和中国砷泄档。其中中国的业务包括三大板块雷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卧。我们在这一领域是领先的味,这之后赁甘蹬,我们还会有更多合作瑟。   经济观察报弓诵:在大众规划的十二三个项目摹辟曹,大众与滴滴出行聚纷肆、首汽等公司的战略合作是什么模式伐?   苏伟铭诉娜巢:大众跟滴滴棱舰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泰。其实身蹈,与滴滴出行的合作缎然估,目前还在进行详细商议豪存。但需要强调的是荆疗,我们的合作投资并不是融资的概念净氮,我们的合作是战略性的峰枪喂。   经常有人说大众汽车集团起步晚壤录鼓,但我看不出其他厂家做得有多快恃性。   移动出行的合作孙箩,如果是提供车辆窍淑效,那只是纯粹的商业化的供应需求拓卫。与出门问问的合作汾,我们是要进入合作的管理层裤罢,在共同建立的合资公司晴岔,双方都有委派监管团队挫。   经济观察报灿:您提到的十二舜顽、三个项目都是什么商业模式步?是否都会以合资企业的形式出现侩绢?   苏伟铭祥邢梧:并不是全部都是合资企业形式的项目碴。我讲的三大板块中聚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施感。我们选择成立合资公司是因为堪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值并敛男。那么如果不通过硬件梧画骄,技术应该怎么落地呢沏寂呈?通过建立合资企业菠婚,我们可以为不同品牌设计不同的技术淘塘蛔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兑,包括集团以外的其他品牌常惫读,我们并不排除这样的合作溪救。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷帝。随着数据的增加省稠,共享的概念会更加广泛怕其,生态圈成功的可能性也会越大容。所以与传统的工作方式相比杜囊,变化是非常大的办湾。   经济观察报库:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溜梦囱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谈冈?   苏伟铭地徘尸:我认为技术和战略两者兼有缆。要建立移动出行生态圈的目标谱钙,就必须把其中的布局规划清楚睡,只是研发出几个APP坪蛾,并不是真正意义上的合作或合作的全部露。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酒穿涣?同时家庞项,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歇趴颠,也会要向外输出啊径腊。   经济观察报房:生态圈成为汽车业新的布局单位问偷,选择共建生态圈的合作伙伴时愁,有什么标准壕清贿?   苏伟铭芒喷:以前我们称之为垂直平行的价值链洞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抬。在考虑发展这些技术的时候倘馈幕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比切。   举个例子厦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啡谐坍,我们会考量其语音识别技术有多强欠粟?然后再开始讨论中间的差别在哪猎估。找到不同品牌之间的差异性非常重要侥。从战略角度灌官,大众汽车集团需要明确今后的定位渭。   谈了这么多榔猫掂,其实有一个基本点渡疽亢,便是客户群体玛壁杉。作为主机厂委镜锭,我们需要预见到7年以后车的样子晃疼钱。因为一般针对七年以后的下一代产品据,我们现在就已经设计出来了换。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帽玻,未来会遇到非常大的改变冲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的计,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骑农翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   4月20日谋簇,上海车展开幕的第二天效,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泄弹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擂朵凉,其实榷硕,魏建军早已来到现场算内淋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旗怖挤,魏建军至少接待了三批不同的访客入,并亲自送每一批访客离开榔遣失。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伪庞,虽然神采飞扬碍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显承,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驮矫煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猜齐虾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敌柬。一边是国内SUV领导品牌吾缓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辛程蜕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市透患,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牌娜靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娩考俯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者什秀褪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘁峦蒙,此次裙蔼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铆。   “WEY的目标是挑战外资品牌傲,终结外资品牌的暴利时代榔路,重新定义‘豪华价值’妒嗡赶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浑浚。VV7c/VV7s之后仇,今年还将推出2~3款全新车型纠,将产品线延伸到新能源领域媳伎哩,合力冲击外资豪华SUV品牌噶额环。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靠。”魏建军说潍锨乐,“关于轻奢骋谷先,首先这个词比较时髦材,容易记住泰。另外兑镶全,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痘。”魏建军表示吻炒,长城不会做没有意义的豪华厩督辈,“作为消费者可以感受到超值的体验泰,而企业也能得到相应效益徊,最关键的是得到了客户的认可贯事,这才是有意义的‘豪华’捐。”   魏建军认为安全是最大的豪华渭。“乘员醚校颁、行人桂迁丸、车辆”三维安全(3DP)设计理念傲,参照国际标准并垦,主被动安全配置完全创新扩搏口,提供正常驾驶蛔穗甸、危险警告簧、碰撞减缓剧寒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗奋涟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)型豆,译为“牧羊犬”经慕苔,有守护主人生命及安全的意思冷抖酥。   此外规诧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斑冻咆,来自于欧美一流车企酶观裙,有着丰富的造车经验和行业影响力测韭。匹配中国第一款7速变速器竿,这是世界上最好的变速器之一夺蔑梁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淳盆梅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌试梯。除总部优秀的研发功能外径,长城在欧洲矛吨、日本和北美也都建立了研发中心笑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秘床桐。其中板寐人,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谅尽。对此械,魏建军表示誊爽醛:“媒体和消费者一直有这样的担心怀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坏假悄。实际上头,在同尺寸或者是同动力下常七,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价没。但从消费者的角度来讲很,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澜岁,消费者会非常清楚这些配置莲、性能挡考、做工有什么样的差异缝。”魏建军表示话纷拐,长城的目标是做品类品牌导去,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佬侩铝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕泞煞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沦叹市,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椿豁嫩。   而针对销量层面陈褪芥,魏建军表示迹雇:“从销量上看楞,WEY很难超越哈弗藕双,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俩栏丁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑薹铡,15万~20万元的空间虽然也很大缆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垮燃。”也许很多人会认为莽钞,WEY卖不过哈弗僳豹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务替敝,但实则不然啪帕草。“WEY和哈弗我们都重视尘,长城用同等重要的侵薄别、足够的资源支持两个品牌腹。”魏建军说鼎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力房,魏建军是如何评价的成偏?“我认为我们的产品不管是性能疗天、做工背、安全蔬禽,还是油耗蓖蛇、排放星叉孩,都不输高端车酣。”魏建军依然对产品信心十足惠,但他也承认WEY面临一大问题邵插,“现在问题是品牌价值躺潘滇,因为WEY旗下产品刚上市寥糖,品牌没有经过市场的验证锤,大家会对它不放心检班通。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泼赫。”   魏建军表示含,自主品牌给消费者带来了很多价值疚茂矮。“有我们的参与庆,不断地进步拖鹊、不断地在挑战外资阀藏,已经迫使外资不断降价秦脯昆,提升服务品质酗径辫。我们的目标是要挑战国际高端市城ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的价饭、规模最大的市场来锻炼悍摔,使我们能尽早挑战高端塘。”魏建军表示蜡踢,消费者购买了WEY之后暗覆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磋便钱。他对媒体承诺惊蝗械,WEY的产品一定是超值的倡,并且一定能给购买者带来惊喜峦捐。“WEY是一个挑战者感陀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睡韭。把我姓都赌上了踞,不能失败秆,只能成功孙褐纠。”在采访的最后强,魏建军郑重地对记者说勿屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版添谱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贸逞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皇钡吧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赦米,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筐,以及未来的发展糠盯款。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匣室、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桅桓分、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖始、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生草露杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士釜讲,以下是问答实录钙掠:   凤凰汽车 坤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何马举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乓苏凳?   俞经民 火玛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赋逛讳,对于品牌的市场表现同样很有信心酣睹洛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妻负,我们有信心成为市场第一的品牌竿妊踢。今年我们的销量目标泄,是从去年的8万到今年的20万渺辩。纵观130年汽车工业发展史施联睛,汽车行业发展的基本规律而言竭食,规模还是需要的晶,是品牌更好的发展的重要保障参暇丁。   邵景峰 劝糜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乔莽,荣威方面穿某畴,我们所坚持的斜,是一种符合广泛审美的结瓮簧、优雅自信的设计风格瞬,在复杂的市场环境中硷茨溜,抵御诱惑枢、坚持自我钢琶,走一条人性化的设计道路庆节。而我们的MG名爵币,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烂柏悔,这是一个巨大的宝库帝蚕袱,值得我们的设计师尽情发掘芥讼波,其中之一愁农,就是感性恼锋炕。   在MG品牌的设计风格中纲,我们可以看到很多情感爆棚蓉彼、血脉偾张的元素与产品朴。未来的中国汽车市场必将飞速发展权厩,需求也将越发多元化璃,然而无论技术如何变迁糕,对于人性化斜纶、情感体验的诉求将贯穿始终凤沟蛊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涪,我们也将在感性力设计理念的指导下赂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹅。同时串垮,强调个性也不代表小众侠宏聚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贿痢,为大众带来唤起强烈感动跺、让人心跳加速的优秀产品耗叔,这就是我们所追求的目标割睹。   凤凰汽车 端列市:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万边,其中年轻消费者占到了绝大多数桥袱乏,请问接下来璃汐清,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酚?   俞经民 偏迹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冬抢,更是“年轻的心”温毁吗,从名爵ZS的订单来看矾铅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腾舷雇,更包含了年龄层更大矢搭阂、但心态上保持年轻的用户愁堡。从“年轻的心”角度而言遂茄鄙,我们的消费群体就更加宽泛了翁弦吧,作为一个年轻化的品牌幢朗诬,MG名爵的诉求是“年轻动感幕诬、专属空间琉厘惫、纯粹乐趣”避味,给“这一代的年轻人”造车突。说到年轻人共同的特点位,是充满梦想瞬强,对于梦想的追求更热烈一些锌榔,更想把心里美好的事情去实现立藕该。这个梦想实现的过程是非常美好的赴孟燃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枷毖:为这一代年轻人抹,不仅是岁数上的年轻人斡,更是心态上的年轻人蘑那,提供更好的选择屠珊,保证他的有更好的驾乘体验阔瞧。   年轻化的特点彻泞庇,是要颜值被、要体验的到位吼腿颧、要可以分享嗽喉肌。二十一世纪中国的年轻人空炒,在互联网的普及深度彪、对于尖端智能的体验和想象力风锯巨,在全世界范围一定是靠前的谋扯酮,就应该可以代表“国际范儿”酒,也应该引领地球村的潮流爬破。要满足这一代的年轻人迷,MG名爵所带来的产品体验贬巾娇,也应该要追求更极致秽衬经,带领大家去创造全新的潮流奔饱即。   凤凰汽车 曙京缓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”必挽玛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匿、80后秋捞歉、90后的人群当中戊填揭?   林嘉瑜 廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岁村。这款车感性的设计曲线芍息谎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杜咎炉。不光是国内的经销商恒腐,本次上海车展讨,MG名爵还邀请海外的经销商司被参,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幕架坑,他们也都对这款车都做出了积极的评价藩骨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”复爸蛊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟险剁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亮竞寂,让老百姓也能开上小跑车冻如,尤其对于国内的核心消费者来说磁佳,不论年龄几何鸵婪波,都要有为自己的梦想活一把的态度骗。对于一个汽车品牌来说绣喝,这是一件值得骄傲的事情途思。   邵景峰 泉泥:其实在选择一种设计语言的时候啼赁,设计团队非常慎重巳,因为设计的变换频次不能过高梨寡辅,要抵御诱惑澜钨交、保持延续性才有可能给消费者形成印象久、拥有识别度从而去打造一个品牌不陆。“感性力设计”的第一条就是要有感性溜统,去追求情感的外在表露耗输,从更广泛的角度乒省龟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倦,通过真正的审美习惯进行判断;第二玖纲力,感性力是专属败承、设计师要通过专属的标签掠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盛癸藩,比如运动员在起跑的那一刻娘叛丝,弓箭拉满而未发的瞬间陛笨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚船筛题,这种动感更有档次亮感冷,同时价格不菲煞壳单,是很高端粒烩继、优雅的设计雌琅,我们希望把这种设计注入到产品中撕,带给这一代年轻人极致的审美体验凳。   凤凰汽车 徊淌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那悖块化架构平台打造的杯朝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骸?   俞经民瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卵。这是对这一代年轻人的尊敬贩禄遂,他们自带国际范儿夏嫂炒,是可以引领全球的潮流的人群恼拎,因此有着巨大的价值帆蓟。对此戊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堡捌,在全球也是一样频垛精。目前辨啥,世界范围内点榷突,不仅是动力总成前瞻技术的整合论搐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弦垦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽,采用插电式混合动力设计搁淋哀。另外断,大家看到的名爵ZS魏歌,将会在明年上半年推出纯电动的版本项,至于最接近今天这辆续航超过500公里媳讹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毛粱哪,也将会在2020年之前推出哦较。   凤凰汽车 许:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裴傅绍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靶?   俞经民 兔歧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玻耻痘,设计上差5%茅奈惨,销售上就有可能会差30%逻戳雄。那么对于自主品牌而言毖默狭,就是要把自主性发挥好继掏敝,去追求审美的宽度和深度譬普壬,销量也才能有宽度和深度呛。名爵ZS的设计就是这样做的寞,要追求极致量拍隘、不计工本恃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致解悍,可以说痹燎憾,名爵ZS的极致设计脖,对销售的宽度起到了很大的作用救。   邵景峰 诚:汽车设计是在不断进化的郝莎,不会总停留在一个风格上穆题罕,在互联网时代群逻,同样要有全新的时代特质绞。另外避很貉,从汽车设计而言摧,例如从动感设计理念而言攘排,英国车是鼻祖缕遂花,很多品牌都是以此为源头来发展的酿径,也就是“同源”蔚浚家。中国航天能够上月球祥徒筏,那么在汽车领域上同样有大的进步盯舒冉。之前德国杂志的一篇文章写到盖镐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烹文福,在进化的道路上有推崇的看法溅寂,也有欢迎的声音扔,这些都是要虚心接受的晌冬门。另外处奈叛,汽车设计是一件非常严肃的事情担,每辆车定型背后伙是,绝不是单纯开玩笑能够做出来的温喷,背后要靠巨大的投资来驱动列龚。   在造型评审的过程中酷败,流行趋势讲清楚惭,未来怎么发展说明白唤,否则误解就跟着来了玻,所以要有一个整体的品牌战略在里面耐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了关。   凤凰汽车 多:今年茄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锈?   林嘉瑜 是郴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矢兜溯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呐薪拉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罕短,拥有一颗年轻的心绵,热爱运动潜、健康的年轻人卷苍灰。   从足球营销来说赊,对于英国和中国说瑞脾,都有很大的国民基础寐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侗盟,是英超乃至欧洲的强队径歇棠,这几年的成绩也是不断的提升侈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的髓藤。同时寐缉,利物浦又是一个老牌劲旅溅,有不断上升的潜力菏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样建洽蓟,在用户上有着非常大的重叠之处吧烫乖。MG名爵与利物浦对的营销合作诲奸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贯鹊,在活动和比赛中享受快乐胖。   上海上港队也是一样的前喝。MG名爵经历近百年发展其脊十,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孰耐昆,两者的合作也是非常有趣的秆每碘。更重要的是掇柬,MG名爵通过足球营销的模式霜,能够促进两支球队之间的交流排,包括之前组织的很多活动湿,不光是针对中国的消费者遂晶镀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歼甸,有效利用MG名爵品牌的特有资源厩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恒日耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骇。   车展期间涛俩辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谱檬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侍。在车展之后孤复陀,利物浦会在上海有推广巡展活动哇幸。下半年恭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唬德飘,欢迎全国各地的消费者参与和体验没攀。   俞经民 泛伸笑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的列传爆,大家能有一些共同点做沟通橡姥煎,国内和上港足球队的合作槽,正是汽车和足球之间速度与激情任盒、自我突破的契合点妙闭,足球又一个很大的特点砂卯,就是会让人意想不到导陷藏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淳森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佃凤酞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞭沮楼,与此同时卵锻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舜烈,长安汽车产品质量持续提升陷撼,用户口碑不断提升款粗踞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隘蚂窗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虑磋伙、全球乘用车品牌中国市场第二名竿坝规。   关于未来抽偏凄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陇年,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒。   2017年是长安汽车的产品大年庐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舞乏、全新的SUV CS55赐淘、轿车睿骋CC辉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寇停,将会进一步完善长安汽车产品谱系车筛。   如今塘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”分,站在国家品牌高度寻求发展绩棚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呸脾。提升品牌溢价能力仑稠,成为长安汽车品牌发展的重中之重赦懦。2017上海汽车期间梦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平需女,关于长安汽车的未来辩太,徐留平董事长有话要说诡靛捌,以下是对话全部内容麻埂。 凤凰汽车猎瞄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秦?   徐留平拾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程功亲蔽,我们也是不经意之间就走到这个地步卿,因为一个产品别娩揪,特别是像汽车这种产品是更加的明显茸喀,它反映你的公司文化箔、你的公司理念是什么样的东西篓步份,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看高法,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摄,你怎么样让产品吸引住消费者归覆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒜光,靠的是什么瓢?因为美是一个主观的东西耿,有人认为这个很美熬挪儒,有人认为那个很美椽尝,从长安汽车之前的产品来看趴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泞伪票。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忙啤低?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煞屯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洪,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓦。我觉得在这个方面厘县咆,从长安的角度来看超悸,就是对于这种动感狮啤、时尚这个理念的偏好丘蹿萎。我一直在体会规洗仍,其实我是在反问我自己围,这种偏好它是怎么体现在产品上的沦锰祥?实际上是我们内心的这种偏好畦。在过去的2-3年中岛拼,我们面临的话题涤吩枢,如果过去不做总结管翔桓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秆好情,另外更重要的是说劳赂梅,下一步你怎么做项,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法公屠暖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车染,下一步是个什么东西沃害,消费者需要什么样的产品侯态,然后作为公司来说秀时,你们能展现出来什么样的东西梢鬼尘,最后我们总结叫生命动感智色双旋搽藏不,当这八个字出来的时候难截韧,我觉得是非诚嫱斯遥好乾,既是水到渠成抗蚊圃,又是醍醐灌顶嘘、灵光一现甜饶馆。这个过程送侨,不仅仅是八个字的总结杆节码。这八个字出来以后喉财,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蝗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喝谦,实际上不仅仅涉及到造型交膘滔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墩。这样的话泛栓宪,就有了一个提纲契领抒叉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辉,就能够有一个非常精准的东西拾坷。   刚才你特别提到“色”筏,我们当时想说目拷挡,你必须要能形而上巳,要能够抽象出来剩凶,如果说你不能够抽象出来侣娇漏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龄,如果你弄它50个字式系滴、80个字立,你可能不够形而上女始洪,不够抽象化认绥,最后我们觉得“智块、色”慧轰列,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求警,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动补。   第二个就是说消费者情感的体验斗,比方说对这个造型和颜色羚五坏,甚至于这种声音或者是形状妊、线条的这些方面的喜欢廓兑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西们僧呻。当然我们也在想用什么样的词比较好嵌溉,最后觉得设计的这个词很好粳旅氰,一开始我们还担心说这个词字挺多络想颁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雌,我觉得就应该让它有想象力情说,就应该赋予它很多的内容喉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兔,孔子都说食色啸坝,吃饭以后第二件事就是这个字滩祷伐,我相信孔子说的这个字也不简单意思碑河伙,实际上说囤,智色这两个字还是最终反映的是人粕,特别是消费者的一种需求荆,对于未来传统的一种期许拜苹钒,这个过程当中匙耙测,对我们来讲非桥淮,把这八个字想通的时候涧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拔滤碎,这是我的第一段话题腔驶。   第二段话题说这个对长安有什么用处乃?那次在发布会现场有说休些懊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咆,一开始我就提出巫,第一个拣,这个产品要漂亮禾,你不漂亮的话社,什么样的东西都没用戚看伟。因为我们很早的时候就开始在考量超侣贯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抠惰,后来发现不行刷才,最后我们在大概07阂茨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迫妨啸。因为你还不能提炼出一个高大上掳、抽象贸、形而上的东西昂多全,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咯旱烽,但是每个产品都出得非常艰难骄肌匿。这个事这么长期干也是一个问题坝妓,因此在三年前的时候森昏碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卫奔坷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解得,对于消费者的这种认知局鸥,把它抽象化斤博魂,那么这样的话理解了以后沫显蓖,再把它具体化穆墨,特别是在产品腐,也就是设计理念当中一些图形化的东西存癸,因为如果你不落实到图形化的方面同,那就只有形而上没有具像化 粪瓣裤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庐壁羔,图形化和具像化过程当中小,这个就出来了狙撤。   这个出来以后午鹿换,我觉得对未来长安来说享淌渭,我们未来在产品设计的过程当中畔粮,产品能否做到生命动感智色双旋然串,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盯?这样的话泌廊,实际上说岸楔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹲妮倦,几十次的否决徊霓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沁铅谅,几次或者就十次你把它完成窃位魏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贫病详,那么这样的话狮瞄藕,对于长安汽车的家族化须,我们看了这个车搬,看了这种感觉这种情感的体验垛款,那就是长安汽车喝肺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车署硅郸,这是一个很幌。   第二个就是说们,我们自己在研发制造设计过程当中劳,这个速度大大下降浪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降品轮脓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢同,如何把消费者的体验做到更加的精准炒,更加的接触到痒点柯核,这样对长安的影响是极其巨大的冒缕。   凤凰汽车鸿擞你:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念需蒲宠?   徐留平劣捶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法新寞妨。如果说把它拆分开来七,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歼详色,智色双旋更加偏向于设计领域怂细。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琅赫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粮成联,我相信大概许多媒体会想圣挽深,生命动感智色双旋怎么落地把抗?因此我们就想把智色双旋也说出来巨驼,不要分开玲侮纹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛购,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纳舷川。   凤凰汽车镜腻:另外一个是提到的认知方面的感觉邓缝泄,有没有一个专业的因素前姆,咱们除了制度之外叼垄,有没有专业领域的人来负责这件事谭堵?   徐留平内始秦:我们长安有一个庞大的队伍能滇点,首先要把一个汽车造好汇馈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淡,到高管团队好似,到设计团队梗,到制造和研发团队梦箍,包括服务团队怪墨,特别是主要负责的领导人涡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验栖睡,而仅仅是设计团队的话语昂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离创。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素下庞朽,因此对长安来讲餐去,是既有最高层特别的重视桐锻烩、关注和把握酒葛华,并且这也是一个最高领导者的工作职责奥骚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簧途嘿,我认为在汽车领域当中是行不通的害,当然我们也有具体分工却迫。另外也有很多的专业人士完成这个事情沉土,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的普,还有轿车研究的幂丹痪,也有做SUV研究的脑偷孔,同时也有按照职能分的睬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纹梅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忱篙双,如果仅仅是设计团队的意见扛肺茸,肯定会偏离了方向室涎。 凤凰汽车辜瞪:一把手是指您吗抠?   徐留平凛患哩:我是其中之一秆。   凤凰汽车寝弹雇:长安汽车自主研发的新车娟入,设计餐、评审拷吠、评定环节您都会参加吗湿?   徐留平画缝:我必须参加袭房徒,我前面讲这是我的职责母芯,所以我必须参加氮北。   凤凰汽车辛镜:无人驾驶车呢巳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产输,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檄尸?   徐留平廖:上一次品牌发布会矩绘蝗,最新的无人驾驶技术也做了展示硅癸蔬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淌,高速公路的环境相对来说可控性要好够版炕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的每庙蚕,难度要更大筹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻次范吻,我们不仅能在高速公路上做衡妈,而且能够在城区做洁间,这个技术我们已经实现了突破趴任。   凤凰汽车谭鲍嗅:长安无人驾驶技术进行的这么好幌赌,量产会提前吗锣补?   徐留平迟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚷如,实际上就是说祥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怕堕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杯扁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓣魏纯。   凤凰汽车举珐:中美在进行双边的贸易谈判冀力碳,这是谈判的内容之一碾肝铰,会涉及到汽车合资企业的放开兽论倪,可能是一个双向的市场开放的动作侨讣居,如果这个谈成了四嫩嗽,如果这个不再规定50%的上限疽晚测,您觉得对行业有什么影响裳仙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藏蔷梁,那您觉得首先答不答应褂?再有一个多给他股份的话促献,对企业今后的运营会怎么样绒?   徐留平咆尸:我明白你的意思南码夕,第一我确实还没听到这方面的话题池努,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玻惩惫,股比这个事说了很多年痘普烈,我基本的看法有几点佬门,第一个这是国家层面的战略和政策碗,作为企业来说猾稠,我们遵循沁便卉,国家有什么政策我们遵循什么政策汀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错截长,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斧钦茨,我相信未来的合作会加深鹅轰镀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞄澎躬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忍雄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题还,而是说理解消费者梗换认,能够洞悉消费者汐迷,如果股比的溢价挺高微、溢价挺低狈,但你产品不能卖出去畅,那你不能分摊出去宦,如何把蛋糕做大泵肃嚏,这是合资企业要做的一件事炊坍扑。   凤凰汽车具:如果真开放迟冲娜,长安会想着往美国去吗愁攀,就像那福特来到这里呢捅?   徐留平鲸被:长安想要去美国是一个公司的战略商,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肮典。   凤凰汽车囤:长安与福特的合作多吗梧肠垄?   徐留平诉软:长安与福特是我们加强合作的方面恍,应该讲这种合作的程度性,不仅仅是合资企业痞礁瀑,从母公司其他层面毛勃骆,包括技术和其他很多方面都在讨论斤咐矫,包括海外市衬畹印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长精沦,它的能力提高了刹龋。第二 现在是全球化合作的时代颂慧腐,一家公司独立运营宠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茹。   凤凰汽车乃航:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结季溃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翘乖,你还说了过去我们做一个车舜认,可能需要很长时间好不容易做下来镭阮,比如逸动牢滩忙,是很艰难的睫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吭辑握,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搅忱括,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔽亢蕾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵退壳凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虚?第二对比韩系瞥、日系青采藩,我们的研发体系和他们的研发体系相比查抖骗,您觉得能不能支撑斗,确实我们的实力也很强链羞,我们的内功可能修炼到一定程度古姥,我们后面会源源不断推出好的产品频略澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞎。   徐留平吉盟:你讲得非陈福好屠沟,我觉得这是两个原因导致的掳粱陀,第一个就是必然性僵,自主品牌需要有成长的空间亲没,第二个确实也有机会的原因喇,恰恰是SUV的市彻久洹,中国的消费者需要这个东西羌画,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些且臂,反应速度更加快一点姑愁姐,把这些产品推出确实是满足他们的需要姐,我觉得是两者共同作用的结果芹。   对于下一步自主品牌来讲蠢许幂,无论是哪个系傲,无论是美系被翅、日系诧碌跑、韩系辞、法系掸磊瓢,我觉得跟系没有关系韶检,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伯,这是关键逻。消费者他肯定是有他的诉求的特抒,究竟是SUV锈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筛,他有他的一种偏好什峡、喜欢涟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道按,这就需要我们作为厂商诵边坍,你必须要洞察到消费者的需求说吠底,实际上要看到他的潜意识是什么东西谦兑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜗顷胖。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧?实际上是我们自己反问的过程贸尝炭,就是说在过去当中篙,为什么逸动会是这样弧你蒜,CS75为什么是这样纤躬掸?实际上说嘎滇,我们当时也没有意识到嗡雀,反正当时就是这个样子挞,实际上这个过程是一个反求的过程缅次莲,我们为什么会喜欢这样剔杯仿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桑档吝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好入,我们把汽车理解为是生命的动感虎,其实是一种生命力的扩张尼戮寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冗,而我们长安就应该提供这样的产品倒,回过头来展望未来孟,我们觉得这也是一个正确的判断儡割。   凤凰汽车碾酞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较时衰。   徐留平笛霖:我觉得现在国内研发体系来看奈豪酸,国家间可能还是有一些参差不齐烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系斑,进步无疑是非常大的贝撇侠,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞍陇冕,有些方面会比较超前仆块,因为自主品牌也不是一家恕憾,跨国公司也不是一家函掀,要两者来比很难说杆苍,但是有一点桅廊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贫蜗,做好一段时间不容易剖杭,这个公司要能够连续做出好产品赊袄,能够连续向前增长挡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镐每、设计应用膜亩,在这个公司当中都比较受关注癌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逝。   凤凰汽车垒:我想问一下自主品牌的建设坊喀固,随着我们品牌的推出告萝缆,现在汽车品牌进入新的层面溶,会有不同的路径选择呵,比如长城房合、吉利推出新的车型揩冯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椽川?长安如何能够胜出篱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贝危,除了刚才说的两个复溶陶,还有互联网造车的未来的合作伙伴佳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闺雀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酷宛?   徐留平试:实际上界煎毛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烁贸,我觉得这是好事仕迁,这说明汽车产业欣欣向荣季惕戒,是真正的投入庇蓝喝,这是我对汽车产业的理解镭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚到酵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程试临。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嵌婪,例如一个产品到了造型师的时候类费,是一个说法尉茎悼、一个样子谎号砂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的其碌,然后到了制造过程当中又是另一个想法娄,到服务过程中又是另一个想法哪乏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袒掠,既有高大上的和碱方,也有形而上钉、具象的鼎,你要把一个公司从时间跨度绢旁,一个一个展现出来逢秒,而从空间的序列当中尉荒,你要把研发全部都按照这个意义勤,我觉得是很重要的方面寥唱。我觉得制造汽车是很复杂的过程戳寂摧,各个方面的协调飘岭匡、综合筋百、修正当肯、打磨需要太多的时间戎抹顽,我觉得这是一方面手痕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晾坍刊,同时也是我们总结过去体会出来的陆式河,它是由内而外的庙娥。可能我们过去没有意识到这个话题恕,我们现在总结出来辣,然后下一步能够指导各个方面方部,每个部门都很容易做事情鲸睫杠。   第二个问题你讲到造车魔栓庭,我们开的会太多了炭,失败的太多了焦,沮丧也有很多守许,基本充满笑意也就一次括,前面基本上是批评捅黄脚、检讨开缄兽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行善,不高大上鞋性顿。至于说现在很多企业开始造车此缅溜,我觉得这是一个充满魅力的行当联疾,很多人都愿意去做疼吩。   凤凰汽车颧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔽档痴? 徐留平咯碳侧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臀,会选择相适应的地方泉罢凡。   凤凰汽车戊涧侮:就刚才的问题我问一下洁琶,刚才您提到和新创的互联网的合作无,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牡、蔚来也有合作人乖寂,您觉得长安在未来在互联网里面的话圃撇道,更倾向于是一种怎样的合作妈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玖熄,您是怎么看的熔?   徐留平览涟苛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晾讣篓,从长安的情况来看接怒,我们认为哪个方式都挺好的视粉熄,现在是合作型的仓究佬,是你可以自己干每趁,也可以合作干督傲劝,也可以自己加合作干茄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西千瓶。   凤凰汽车缔:我们打比喻踏,37度是正常的温度箱泊,您觉得新能源行业坝咳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劝锤抽,您觉得温度是多少晚磕?   徐留平埔寂颅:您觉得高了低了淡蹄趟?   凤凰汽车篓:之前有人认为这是疯狂的阶段玖。   徐留平挺杏:我对一个产业的衡量依据是荣航肝,在目前这种全球的经济运营模式下镭方暇,凡是有金矿的地方车春,都会有若干的人去挖掘它皖限,目前我觉得新能源就属于这个阶段赐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够互肠,应该更加得进入类,因为从目前的情况来看闯霉街,汽车产品当中还,一个很重要的领域就是电池捐农涵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辫布,没有这种资本驴芒砂、技术不柏丘、人员的这种投入莎浦戚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的善巾。   凤凰汽车面肪:那就是说您觉得温度还不够吗痢?   徐留平垄:我觉得还可以阔,但是我不太同意的就是产能赋篓,如果说你的产品技术不太优秀吧,你建那么多产能就是有点糊涂匠豢。   凤凰汽车汕:很多其实可以通过改造现有的产能布痴薯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能含仇急,从这个角度来讲涣构芒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况到戎脯?   徐留平丧修:从整车厂的角度我们希望成本低一点骗赐,选择利益大的屏。   凤凰汽车箩翔粳:所以您不担心过剩吗钾瘁?   徐留平貉掂钒:我不太担心这个问题特婪,我觉得电池还处于不确定的阶段鞋桂师,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陆拆杜。   凤凰汽车娥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啪佬焚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孝,不管是设计师还是CEO等等涵死,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甸睡?当然那些设计师很多是主管的就椿废,老外有管经营的有管品牌坎,主要还是在设计和技术的领域登惮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的硼蹬铃?第二个是国有体制的问题殊腾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潘禄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腾眠参,也在高薪吸引高管人才全戳,您是如何留住我们的人才开酞,关于体制之上极虱、体制制约的问题饯汤,我们怎么解决权?   徐留平四:现在是全球化时代甜藉驮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湃峰,我们最早的时候是四无美掣,没钱窖、没人猾嚼、没能力尘瘟、没地位铃期,到现阶段来讲窗纷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贫疟鹅,这都是一种非常正常的行为吵结仆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甜篇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国德玲,如果对中国的消费者不能够带动噶实堑,那肯定不行陀,我觉得这是一个杆佛,无论你是洋务运动还是什么运动暇拐衫,核心是对消费者要动起来的攻,这是一个弹赊品。   第二个关于体制的话题玲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殊秽,这个方面我觉得不能讳言判亮。目前来看脸虱耍,对长安不是特别明显擂醋规,因为长安是属于南方集团旗下子公司餐,从南方集团来说妈梳,在这个领域当中祷糯,也在他的职权范围之内做了一些调整荣混,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毯。   凤凰汽车歌:如何看待这个机制线厦箱?   徐留平觅洽:从国家层面来说墓陆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帮幌。   凤凰汽车嘘丝涣:你们审批会很困难是吗捐盛?   徐留平孤甜星:我觉得会快攘痕,另外一个我觉得汽车集团刺到,也许给你量化很多股份竞,但是最后你没有创造价值灯醚,给你1股饭,1×0的时候不还是0吗褂拔隘?汽车的成长邯、成熟或者盈利是一个艰难的过程暑擞。 凤凰汽车辽塘侗:十三五计划像长安汽车整体的销量蝗衬渺、利润和研发能力以及目标有没有汐萍村?   徐留平褂魄:非常有晃匠,我们愿景2025断侣扩,我们做10年的规划草罐,在这个当中我们相对来说做得比较保守馈碾,为什么说保守呢突申块?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辰稼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧拦台。   凤凰汽车稼喊每:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的称哩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甸?   徐留平谈揭五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洽铃,在技术和平台方面都在加强合作膊猩馅,至于说未来它要怎么样渴,我现在还不太好评价这件事凹。   凤凰汽车八道厂:徐总问一下国际市场的战略守巩,我知道去年车展的时候息,长安说往海外拓展的重点是伊朗杏茂、印度实、俄罗斯这样新兴市吵缡硗啤,有明显增长潜力的市扯负芗荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窍娶布,比如在墨西哥乱防,对长安而言任竣,自主研发这么好撵胖平,又长期和国外品牌进行合作变氛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攻、欧洲的市忱芯ⅰ?   徐留平册摹零:在我们十年规划中就有炯,去年讲的时候就是当下正在做的内容离芬墩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偿魔,就是要稳扎稳打锋卑徐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡劫,因为一支队伍最重要的是信心武楼鞍。   凤凰汽车空:国内很多品牌都盯住印度这个市撑荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争空笺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倒咸?优势在哪儿骑舶郴?   徐留平鸥:对于海外市场我的理解是要扎下根去颁,不是简单地把你的产品卖出去较扑昆,是你能够充分地利用本地的资源落申翰,包括人力资源和其他的技术能力斗乖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裤茬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长距,促进本地人的水平的提高唇蛙,那么同时在这个过程当中匿闪簿,把公司的产品技术涵盖进去淬,我觉得这样才能走得远啥。   凤凰汽车晃怯:长安最近一套体系出来了碑伙,有没有可能往更高的一段发展任?   徐留平橡揭:从长安来讲梢,我们目前的战略看壬穆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈漂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品识香弘,这是我们能够奉献消费者更多的东西醋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喜幻,但最终要落实到产品上绘匠,产品是一个载体让消费者感知它知道它皮讹,未来琼氓,长安汽车会加快产品推进的速度叫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伍锚。   凤凰汽车嫁:欧尚也在这里面吗奥梅哇?   徐留平刚巢:欧尚不在割。   凤凰汽车衔:东风已经有PSA很多股份得箍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厂驼?   徐留平凭葡葡:目前我没有听到有任何影响骗百毛,在实际工作中我们也没有感觉到畴。   凤凰汽车频:理念发布会徐总是骑着马出来的旁酿辉,当时媒体圈特别关注贰屯,都刷爆了朋友圈叛馆,虽然我不在现城薄,我不知道有没有特别的意义浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动败泵,当时的考虑是什么舱侯?   徐留平纬:两个考虑让捍特,一个是我把马和车作为比较寒裙萄,你要说一件事脱耪逆,一大堆结构化的语言没有必要熄宛,我觉得既然是长安汽车辽盼巧,我们叫做生命动感蒋、智色双旋盟食,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皆巳,如果不这样做也没法让人尖叫粱揣涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝昆坟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贩,上海车展首日导普,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车账恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量并茫监,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台率,12年增长了120倍扳充。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访却湿输,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坷。   受访人吵跨锣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峡淘撩。以下为问答实录溉摩:   凤凰汽车黑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寂?   雷德?比格兰德咎坎拆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喉痉食,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲍,这款车在中国市场的反响非程ぃ好阿撇菏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA店劣坛,同时拥有强大的引擎诡碉痛,提供强劲的动力与性能拱前,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匠稗丛。所以空朴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仟忻捶。   凤凰汽车诲搭: 在没有设立经销商的地区嚎,玛莎拉蒂如何抓住市趁А?   雷德?比格兰德黄位: 我们首先还是会增加销售网络恫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戏删敖,计划在今年年底扩展到75个小。   我们还在天猫开设了旗舰店极寿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蠕,大部分来自没有授权经销商的地区桅杆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多论检,鉴赏力越来越高朴。针对这些人群弛,我们还组织很多不同的客户体验活动竿订伐,如海外试驾铂,以及互联网方面的创新撂泻钙,如网络平台的直播讲矫。此外内凭,我们也有不同的金融政策慈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务食潞封,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拐煞市。   凤凰汽车糜搽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吃,给汽车销售渠道带来一些变化苟挪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胁圭?   雷德?比格兰德工: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩搓辈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夸八吗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具儡孤抠,而是要提供独特的生活方式体验腺宽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胎,不止在中国姐绊,在全球市场都是这样瘁虐。2016年亩曝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恐,这个主要还是产品优势带来的虫。新的政策出台以后母饥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阶痛纲,不过最终的销售成绩还是由产品决定殴。   关于新的法规辣,我们现在也正在研究当中譬拳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狭钳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滑。此外龋吃,我们在中国有非澈豪绞Γ好的经销商关系判,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勾。我们开设的天猫旗舰店虑刊猴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茶嫩:客户在天猫下定单沮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务估眷安。所以涟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抒。   我们的很多客户最在意的并不是价格煽鞍鼻,而是优质的服务与体验晶,这正是玛莎拉蒂的优势所在染。   凤凰汽车师: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线的蠕,有没有什么新的产品推广信卡?   雷德?比格兰德净弹狡: 关于新产品仍,现在还不是宣布的时候诧乒瓮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涣撮,等到新产品发布时我们再提供更多信息盟。   凤凰汽车趴食派: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜂捶鼎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍全,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缚。对于玛莎拉蒂来说号,未来在中国市场的前景怎么看泰熔奋?理由是什么蜗孰抹?   雷德?比格兰德蝗篇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寇掂羌,5年前担渡倍,我们在全球的销量大概是6,500台模问,而2016年达到了42,100台糯盒泪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驴菱男,所以我们的增长一直是持续的鳖黄。也因此痪庐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潭截,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞍灿寸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喘锈,这就是玛莎拉蒂的优势痹。所以似岭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勒滦毋。   另外哨,玛莎拉蒂的车主非常年轻桨盆,尤其是在中国市澄陌汉拧,车主的平均年龄只有30多岁骸乘,他们追求具有独特风格与气质的产品吾巢,来表达自己的个性与品味极。   凤凰汽车吗碘素: 现在汽车技术日新月异撬,尤其是新能源习、共享撮迪、智能驾驶方面焦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚊胎矢?   雷德?比格兰德侥: 在新技术方面蹋龚童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笨捷梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统培。我们并不追求生产最快的汽车吻抵,而是要提供包括技术风似、性能贿惕隆、动力贡、驾驶体验等方面在内的最佳组合删。   针对自动驾驶孤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助森,帮助驾驶员减轻疲劳喉孝僚,降低操作难度沦澎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的底,包括独特的声浪敬、澎湃的性能怀窃花,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剑筛悸,这是玛莎拉蒂所追求的罕浦。   关于未来对新技术的规划崔庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傲,比如减少温室气体排放粟次,这一方面玛莎拉蒂也不例外交怜诡。此外桔磨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卉翱里,如苹果CarPlay和Android Auto亲镣歉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统换倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沥。   凤凰汽车费是拧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疗茶,怎么适应巾还?   雷德?比格兰德凌窍豹: 针对年轻人群却踞,我们采用的方式不是改变自己赋冗烈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应经太檀。比如在中国掀半,车主平均年龄非常年轻德半,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攀痹,便是一位年轻的中国女性波,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脖了糠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溃腻赣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垃鞋,包括法拉利生产的强劲发动机胸负踢、独特的引擎咆哮声硅泞、奢华优雅的外观与内饰下蠢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神错,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裂废,并且在赢得越来越多年轻人的青睐票迷钙。   凤凰汽车讨己苯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梁腻淋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级精,有没有针对用户画像做调整唾?刚才强调坚守自己的DNA和理念储,有没有在设计上或者是营销方面有尝试念?   雷德?比格兰德熔羡分: 在中国弧,我们不断渗透到三四线城市赶,但是目的是一致的插,就是要吸引更多年轻客户藕。但不管在中国乃至全球的哪个城市吐女,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机号旱脾、激动人心的声浪删、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备必颧棘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悼。   在设计经销商的时候巢狗,玛莎拉蒂也不是随意为之失撩革,而是按照需求进行规划溶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呢什,首发售罄的100辆SUV中飘裸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埠默。因此刺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豌。同时戚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忍,客户需要一整套的优质服务辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃轮晤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匪边缆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烫困,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剑。   提问房棘:您的新角色到底是什么样的佬范?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炉霸其?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怂蔫蕾?   Alfonso Albaisa躲航:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁订谁,跟所有的设计相关的工作绵,都是由我负责滥存。之前我100%的时间放在英菲尼迪乱申鲤,现在会分30%的时间来恳稼疏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篓慈肮。现在大家看到的一些车型即竟联,可能是一些原来的车型黄,我们现在的工作煎凳扔,也是快马加鞭细袄,希望能不断的改进负松渺、提升现有的设计滔。   提问疙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甜侗?如何看待他推动品牌前进时的作用稼幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚂稳,我们会共同合作沟,不断进行我们设计的演化寇福对。其实我到7月份才会正式上任惺,我现在猜测或确定未来的设计理念世,还有点为时过早兰。   我们知道补糖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刨逗、非常大胆前卫的谢梧爆,我们的这种设计是一个不断演进的过程楞摆轨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抠剃急。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计领。   卡里姆跟我有很多类似的地方藩会。比如筷,我们都是艺术家出身艰戏,非常喜欢设计傻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦,并将其以各种形式发挥出来朔砍。   提问的欣:我有两个产品方面的问题绦撬嚏。首先认恒,这个概念车非常漂亮瞎劝,它背后的设计灵感有哪些嘛?   Alfonso Albaisa杉狭秸:秉承“冲突美学”设计精髓锋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诽锚谴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赣危俄。基本上就像艺术一样具霖册,包括缝针商龚摩、包裹感绊钳,还有使用的木质鸽奈渤,都是非晨龋好的手工工艺洛敛。这是一种感性和理性的结合挺圭,还有一些肌肉感极强的车身线条省揩粉。   提问涧:这款车未来的定位刚、消费人群是怎样的随?   Alfonso Albaisa爱句答:一般都是比较年轻的家庭浅散,想要非晨映椋宽敞陷睹剩、具有运动风格的车型歧童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙十:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日额导苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搞碍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奉录借。   在发展新常态下裴粉胆,消费动力开始向下线市场转移昆沧。同时涧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级母随。由此吠铃浮,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜜。而对于汽车行业抵,消费升级利好之外餐孺揉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇实链砍。如何撬动县域这一重要市巢湍啤?   胡绪雷表示廊局,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锹侧辆,帮助县域出租车进行升级改革死崩趁。县域交通的数据化九波、智能化发展孰谴蜕,有助于未来网约车的下沉渗透怜。县城消费能力相对较低裳,在出租车领域引进大数据之后豹纽矢,未来再进一步升级到网约车会蹿碗。   据胡绪雷透露慑提欠,首汽将在县域布局三块业务脚:长租车疯界、网约车(出租车)斑、分时租赁掸孔幢。分时租赁是纯新能源车皑经,未来分时租赁或是对公务用车的补充侯,它是纯电动搏,不用长时间租睡,可以通过APP来完成撅。目前氓痊美,在北京有1000多辆车攀尸,150多个点位晴到坎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辖览,对公务车改革会有一些帮助话弥彼。   胡绪雷认为短丰翅,网约车行为是偏汽车前市场的角色其耪谁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拐酪借。第二匙霞,在居民习惯了这种消费行为之后眠绘掏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戳写舶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勒栖。   当日寿,首汽约车作为新生力量佩僻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘛莎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗恍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贰问杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示教脊和,渠道下沉要根据市场来判断匆,服务要根据需求一直不断地跟进使悉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剐叫朵,比如说对经济的支撑孰,对政策的拉动江,基础设施条件对消费拉动的支撑作用田介。近几年鳞,一汽吉林产品在县域销量比较高缔栋睛,对县域市场的期待也非常高角。从目前产品结构来看千鬼,产品消费比重70%在县域够衰,30%在一姬赣、二期胳灌、三线市场勒狡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涉认,外观膳、配置嵌年、价值都迎合了县域市场的需求箍抡皑。   从流通环节上来看费拧,县域市场做的非趁盒琢好狙善,没有什么瓶颈因素搜餐拍。一汽吉林也努力在渠道建设泪谋、服务跟进等方面做成长和改善肥兄桅。同时宋长欣也提出了一个想法蝎休,“县域对自主品牌在公务车跺、公务员购车方面是否有政策倾斜亢竭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸽,这是我们车企的想法吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坪背,要根据市场来判断炉砍。目前虾链,县域之间的差距非常大狠雀跨,包括现在推行的3G服务柔畦,在那些无法设定固定站点的地方稠使鳞,推出了3G巡航服务下牌。服务是永无止境的工作刊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歉考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技碴祷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竭疯,新能源汽车推广比较看好北祁、上溯、广限行粪滇滴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场如。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场动姆刊。尽管都看好电动汽车的发展趋势腥,但做好市场并不是一件易事效。   目前比较看好两个市城棵垢铩,一个是北屑棘、上恐椽、广限行际惹铰、限购市诚渫帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮炀闲伞,这个市场的发展速度很快脑。例如河南衔簇死、山东蕉、西北区域烩檬凯,大量没有牌照的低速电动车屏聪,在政策方面仍处于灰色地带片北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辨,在国家和地方补贴的支持下摩菊令,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右份佬额,在农村市场危膜、县乡市场得到了非撑糖偻叮好的认可茂睬诲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求板疚,县城市场的消费者的房屋空间大柬楷,有充足的空间停发车辆幻痘罚,拥有较好的充电便利性图萌度。其次行驶距离不长纶蜕始,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘶叫。另外唤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伴祁,因为小车型成本低钮镣。   赵智刚表示痴氓官,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展错掂痹。河南地区块玻衰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排塘,在替代当的出租车鹊幌、公务车方面取得了不错的效果瘁辫。同时叭来偷,也在积极跟海南政府合作半,投放了一部分公共用车勒啼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闺丧浅,比如是文昌立镁藩、万宁既幂唤、琼海等县级市譬排,未来将在海南全面推进救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺衰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拘掇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行市请。会上腻匪倍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出填箱蝗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薪纷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铂,是参与全球竞争际伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潭协妨。”   在当日的论坛上逼,郑刚发表主题演讲溶惜。在他看来措,打造世界级新能源汽车的品牌粹奢,最核心的是独特性氓、差异性冗碾,是比较节能优势视健粹,浮出水面的是视觉让、是LOGO蹭尸块、是VI统擦垦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棉床,其中成本优势是最重要的组成部分猫伟粒。   早在110年前垒权,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纯妨:蒸汽驱动车韧怒、电驱动车和燃油驱动车辉魔豌。然而闪,在后来发展中啡,电动车败给了汽油车凹克。这是什么原因造成的沃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霸街揭。亨利·福特发明了流水线生产董群相,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痢系,成本大幅度地下降墩看题,售价拉低到850美金藏怠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拜熟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淖饰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痰。100多年的历史多次证明了这一点握抽嘉。” 郑刚说苇。   在反思自身发展时描,郑刚透露航教拨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芦观媳,规模在迅速的增长庙雇蹲,但很遗憾并没有带来显著的渡、大幅度的成本的降低牛孙。   为此怯姓,郑刚提出垛,在推广和普及新能源汽车的同时破帛,光靠技术进步还远远不够炮,更加要注重吾靛、培育成本领先的优势迟冒铰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就揉齿,是参与全球竞争徊奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡拼。   他建议蹬憋悉,对新能源汽车未来的产业政策补管、行业标准耐、行业监管等冯邓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁现,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豆,这样才能培育出行业的龙头企业谦池。   如何通过提高规模骨、优化设计微抽、优化政策和制度创新霉摩?郑刚说桃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姜似、交易成本和政策成本婆,来打造企业的综合成本能力和优势抡岛宏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屉九台。这还需要企业和政府共同携手激讼,不忘初心馈轰驮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚碎吴:韩大为" "  魏建军多次提到幌肝竣,我们的确有很多故事地肖,但是他们没有写得很好奶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醒?魏建军直言不讳地说骂祥菲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贤策。   囤地赚翻潜豆、离开保定羌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汐腺,且莫名其妙搏,或者无中生有的传言所困扰思,最好的纾解方法是什么梨稳晌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车角暮淬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侨苹败,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂我档,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后函,魏建军耗会奠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辩,与部分汽车媒体交流钩。以一身轻便的牛仔装""示人""筹椿,魏建军笑着说缕煎丢,是在同事的建议下才穿出来的灭创。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铆凛垮,魏建军坦言弟心,的确压力很大雌鹃,也很难受弟矛,“有时甚至想哭”祁倪萍。他说洞厕,我本人就是保定人柿贰冉,能不希望自己的家乡更好么怠疚熟?当然磊舰港,我们只有把自己的产品做得更好诞很。    诚如魏建军所言奖,近期妮路澎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剁跑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绩憾,来自媒体的反馈好评如潮奠。有作者甚至设问垢挠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后死弦官,否则也怕媒体老师太忙”辨俯,长城汽车一位公关人士插话道阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾昆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吠卡朗,有同行在现场就说东:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搓李鹤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浑晒捌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型商备畔。    动力配置上唇倍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黄鸥,最大功率达172千瓦讽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扣告托。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娩,VV7s几乎没有发飘的感觉没,而车内噪音也得到较好的抑制绰。“我们在整车NVH方面做了很大努力舶显贯,也取得了一定的平衡”察钒杯,魏建军说劝眷。   VV7S    在交流中得聘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乘跑,大谈芜瘦绿、特谈所谓“轻奢”斑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氨侥,咬住“聚焦”二字不松口少稼姬。而是多次征询媒体试车时的感受守,并逐一分析享焊、解答媒体所发现的问题本。整个交流过程孟,他都态度诚恳畴糕,即使是谈到一些尖锐的问题据色,也并不辩解吐。他甚至非常谦逊地自问自答溉,人为什么会失败策糖伯?尤其是一些有着巨大成功的人宠。因为以往的成功腿啥琅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做享掀,就很容易让自己失败方顶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸瑞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘟拿莎。他认为告轻尉,好的产品本身就是故事悍乓,而WEY就是要做最好的产品斡。此次独挛,魏建军多次提到脓,我们的确有很多故事要讲接牧揽,但是他们没有写得很好八脓杠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的松,所以腹拌,我在让他们重写蓬溪孔。魏建军笑着说莆墒,把一桌人也给逗乐了缉烈。    在媒体谈到其他竞品时堑,魏建军都给与很高的评价深。不过最终还是认为自家的产品掠:底盘更扎实送雇,操控性更好唉,“因为我自己就好‘玩儿车’”么,所以对他们(研发人员)的要求也更高手乾。   VV7S    据悉啸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盾编卢,预计售价在15万-20万元区间兰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灸弯,他思考了一下才说吠,它的配置太丰富了挎,在相同的价位空间叫,“肯定没有比它更多讳息闷、更好的”洼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醇情牡?魏建军更是直言不讳地说塘光齐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杏,一位来自上海的资深试驾教官说囊喘玛,之前很少接触自主品牌汽车鄙滦,这次也是第一次来到保定弦械,第一次来到长城播呕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缎泄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔼烁。期间涣挞弯,有一位同行说腿匣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扭摆线?或许这才是魏建军的真正用意吧坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   陆逸表示士,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那溺忻,因为正处于发展的爬坡期盟较埠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苛佰贬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碧褐磺,而且要深度国产化磷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中说疤哆,雷新透露持,上海车展期间嗜笨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时途,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拟缆,陆逸明确表示人,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹅慌,因为正处于发展的爬坡期缚。关于国产化的工作破署搁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彻劲懒,未来将坚持不懈的进行国产化工作秽,而且要深度国产化苟。    日前叛狡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典略彤嫌。活动后碑浓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蛙泪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吞,超过23万辆苗。今年第一季度搅稻纷,英菲尼迪在华销量破万辆泡尉,同比增长4%趴驳讨,而其全球累计销量达到67367辆顺哇雷,同比增幅为18%扇巴儡。无论是在英菲尼迪全球体系中惕苏碘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形顽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色形盟。在不少业内人士看来记狡,从去年4月以来炬歪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柔舅。    对此黔便苔,陆逸强调促舍,目前英菲尼迪的销量很正常湍寂陌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谷,还处在爬坡期干搞安。他还说阔痛,所有的汽车品牌进入中国后澳鲁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恢、运作能力提升及投资力度加强伦落,会迎来一到两个爆发期泞棺摊。    事实上计番钱,从2014年开始构崩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后相猛鸵,就迎来一个销量增长的“爆发期”百:2014年惶棋捻,英菲尼迪在华销量超过3万辆凑妥,同比大幅增长75.6%岗捞闯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年线芍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挨,同比增长33.8%镶落脾。    不过饲歧,步入2016年欣什互,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逛畴忿。当年4月初拟零,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娥谓纶,刚好满一年撂。在过去的一年里啸始,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态患。陆逸坦言忱哀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舞常,以便更好地认清我们是谁鹤奔犬,我们的未来在哪里跋吼,我们应该做什么乐。”    在陆逸看来五,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棠,今年是进入中国的第十年磊诵啪。所以作为一个年轻的品牌潞那赣,这本身就是一件很有挑战的事情侍俩。他还表示目,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赤,是更聚焦的一种进化陈膘。因为市场环境在变化莆粪羞,消费者的需求在变化瞳涸,我们也要根据变化不断的调整稻、创新互祭、挑战自我课颇。”他说慰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来别,就提出了‘挑战者’品牌战略贾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汹沽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伦美,品牌口号必须得落地媳旗忻。”陆逸表示颗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发五,聚焦目标客户群苍橇,让产品与目标消费人群建立联接问棚陋、产生共鸣眉。    陆逸对中国经济网记者表示炊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说很蔼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拭,而且要深度国产化厩疯。”他说焙,中国是全球最大的汽车市晨肮怼,同时也是很特殊的汽车市嘲臧幢住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国评泞荣,就要真正的了解客户仆非捌,扎根于客户垄、扎根于市扯┏ぁ,这就必须深度国产化镰念。据雷新透露莱评几,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竞。    但是搅,从2014年底国产以来及,英菲尼迪只推出了两款国产车型美:Q50L和QX50锣鲸。对此绦旗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郸速撵。陆逸表示泻,“关于产品线布局的问题朗铣,英菲尼迪有一个长线的规划敞凰。”    陆逸介绍说番姑挟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咸枯钳,规划内容包含平台规划掳卿浅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滴郸缸。他还说乡糜忱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贺祷,我们的目标是通过完整的产品规划疤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煌。”    谈及国产化在今年的推进程度蝎,陆逸表示滤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浓寐貉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咐寇扯。”雷新进一步透露唇阂蚂,上海车展期间鳞唤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞄得绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现特仓泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒废乃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫拈,通过销售Urus柔迁钳,兰博基尼总体销售量会翻一番墩桃刻,突破7000辆大关灿挫室。    在更遥远的将来琉适愧,很难说会不会有纯粹的电动车十毫。这是因为蓄电池非常重豹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车硇量!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廖。自大众集团和奥迪公司接手后试,兰博基尼得到积极孟媳溃、稳健的发展澳锯。日前孰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禄吨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬慷杜,商务部主管Federico Foschini拉写靡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣廖熔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问覆:并入奥迪公司之后妙但己,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的事软?    答温死炉:2016年锤颁天,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汞板。奥迪公司和大众集团接管之后题,对兰博基尼进行了很多投资底去,让公司发生了非常大的变化擅屡。此外胎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品昧扔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高律伴,如果没有这些投资妨揩,就完全没办法实现这个计划输焚。所以股,兰博基尼公司从中受益良多残臂。可以说嫁闭,如果没有被接管陶响,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碳随。    问眷松:在您的介绍中盆乒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高史谢信。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的案室捆?Urus投产以后膊肝焕,重点会不会向中国市场倾斜伐强?    答疾饰:目前彼岭豢,兰博基尼公司只有两个车型系列糯娃:一个是搭载12缸发动机的Aventador写辽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屎拣。因为各种原因豆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降电珊偶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗅。2016年瀑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲁递,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%修携。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捞。2016年骗卵底,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篱幌。新产品会在2018年投放馈囱,到2019年摊坤,通过销售Urus槐促饱,兰博基尼总体销售量会翻一番剐巨,突破7000辆大关嘲徐挪。在中国市场上掣,SUV是非常重要的产品惊频池。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狡编。    我想强调的是炼卜,在中国超跑车市承唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厢剩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扣,Huracán大概在300万到350万人民币福纽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平水。    问酥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陕酞摄?    答暖:目前戚,兰博基尼在中国有15个经销商超镶憾。到2020年题,我们希望经销商数量能增加到20到25个晚。当然默嗡钩,通过Urus的投放绰形蕉,在华销售量会增加耙,服务涵盖的区域也要明显的扩大墒痹啊。    问暖冠坏:如您所说渭角芭,兰博基尼在中国有15个营销网点涤丝,去年销售了151辆(车)号酸片。我们简单的推算一下忌描隙,平均一个营销网点一年卖10辆车谋垢小。那么惶番讥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样微愁?在新的超豪华SUV到来之前绵,是否有改善他们运营能力的要求呢灸禄?    答欺:是的捷末,会明显提高经销商的运营能力垃泄,新Urus也会变成一个破局者屠痰。虽然现状如您推算挽,但是在Urus投放之后解凄,大概2019年或2020年秤晶,经销商的数量会增长链哄,同时每年的销售量可能会提高到30辆森题汐,整个业务会明显的扩大食查抗,售后服务也会明显提高航浅是。而且由于SUV使用的频率比较高吩速霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屉先彼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入变膜。    问沽:兰博基尼车型比较少婪晶,所以每一款新推出的产品都极度重要藉翠。现在的汽车行业发生了一些改变祈推,比如智能化晦蠕、电动化翠。那么父,兰博基尼在研发产品时事抵颧,会不会受到这种趋势的影响既甫?    答衔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屠溜驾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆济韩,更多的是代表了一种感情起。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杉事,采用V12的自然吸气发动机鲍挺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烁蹭。    这是兰博基尼最核心的销售主张陛蔼奴。未来楼孰趴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协癸呵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汞恨,甚至会超过前款车型密搏。而出台Urus产品时则会有一些变化灸呜,它将采用涡轮增压V8发动机绦讹尽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旧事。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帘。但是汉散,不管从产品定位茧,还是感情诉求方面来说临静,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凉。在更遥远的将来场,很难说会不会有纯粹的电动车描。这是因为蓄电池非常重磕褂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哇爽悍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车合,可能未来技术上会实现新的进步侣某,那时我们也得重新考虑这个问题溺。    前些天旧苹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜗姆哀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录便薯沛,其V10的发动机再一次提高了功率蹬卸怠。当然达漓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA经篮。通过技术创新以及功率的提升柬莫女,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憾髓葡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车新。在预销售的阶段柿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来览。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功落慰,能够击中客户的心理需求微。    被访人麓牛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作干骸。1998年到2007年姜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悲答思,负责兰博基尼产品工作;2015年狸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梯,负责销售及市场营销冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻设华:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示可接,中国是世界产氢大国同,制氢设备荆考、储输设备兔光洪、制造技术等条件不错驰狠,具备发展氢能的基础琶揣。从环背唬和能效等方面考虑瘫河,中国应进一步推动氢能源产业的发展揭仓。    周奕丰谈到蔽,中国目前主要依赖化石能源栖玲,对环境污染严重狠。氢能源因来源广泛坍撑蔫、燃烧热值高精定间、清洁无污染和适用范围广等优点誊挪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分围,目前看几,中国氢能利用的研究相对碎片化写殴,与国际先进技术相比还有差距库,没有形成产业化炯桑哺、规模化发展农梦。中国应迎头赶上绞奶,卡位世界前沿尸踞。    他还提到寂煤哗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埠擎,提出实现大规模盆巩探、低成本氢气的制取惫翱哀、存储维蕊、运输微崇氦、应用一体化的战略目标钙硕砰。这非常重要莲贸龋,未来需要各方协力剁,加大投入猾年,推动相关产业进一步发展吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倘奋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泛帛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济认,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挟。    他谈到矢改,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傻,各方需要引导资金更好地支持实体经济诲,促进金融资本流向实业你耗滦,真正促进经济稳步发展粕,夯实经济发展基础频晚傅。这既是稳增长蓄、调结构的需要腥恳浦,也是抑泡沫扫、防风险的举措搓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碍假讨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进飘感,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乓。    周奕丰最后介绍窘峰逆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舍,也在不断创新突破娘九把,寻求产业升级蹦。公司主动发挥自身产业链似领突、区域及成本优势弟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弧肛僻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醇、旅游景区搂咀、汽车营宿地绞处险、农家乐偏、家庭菜园等不断扩展外沽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烹蚂,以多种方式在国内推广土壤修复浚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场川劝烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   国外媒体报道葡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阮畔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兰跨。 李彦宏    李彦宏表示雄青绒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车独淡宪。尽管有一些技术问题需要克服担,但它仍然有望达到目标填庆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沃,前微软AI专家陆奇任首席运营官帛,负责大量投资的自驾车业务部门勾跺。 百度自驾车    李彦宏表示猎,我们很可能与传统汽车制造商合作窖窃拭,而不是孤军奋战撕稀,目前还没有制定出这项技术的商业计划外冒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆提。我们将竭尽全力实现这一目标瘦,收入和利润是其次的考虑懈司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮胚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烯胁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顷醚拣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谦揉咐,共享经济还将怎样改变生活参?   三年前辫,基于对共享经济的热忱违裂,清华学霸张丙军创立PP租车届,开启了汽车共享事业;三年后惶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喊俗,成为汽车共享领域的领头羊酷涵辰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗅计,3月7日录,张丙军开启了共享有车生活的新征程膝佩俩。   3月7日羡报膘,在几百万用户的共同关注下橡帅税,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鳞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汞温冀,也是张丙军重新定义有车生活绩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅风订巫。   从PP1.0到PP2.0时代嚷须,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记客苇昏、一个符号或一个名称那么简单规不,它是企业创造持续价值的支撑氯泵汲。若没有十足的理由难潍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楞行禾。将PP租车更名为START窝熬亭,是源于怎样的考虑琉夹氯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珐卧甸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姑陇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举残。   “三年前譬难瞄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魏长谭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型心。由于便宜便利存,PP在用户心中是一个很好用的租车工具课。”这个阶段度便浓,他称之为PP1.0时代虐凶很。   经过三年的发展豌歌,PP租车推崇拥有而不占有呢挺舅、盘活社会闲置资源的共享方式虐蝎计,逐渐建立起以车为媒介竭,重新定义有车生活的2.0时代吉。“START不是买车雇纤,不是租车希俏翟,是共享有车隋斤烂。这是年轻的人群滤缉、爱车的人群龚,最向往弦、最有潮流的有车生活方式盒省谱。”张丙军说寝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抄糕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验据。同时杉皆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户监,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吻态铃,让每一个用户体验到最真实阂攻、丰富锚臀、有趣的共享有车生活茄艾。”   START代表着新品类父合咯、更丰富的选择骂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尘,相较于神州租车湿、滴滴租车等传统租车公司经,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焚棋?   张丙军认为刀皋堑,START的核心竞争力主要体现在三个方面涡即哼。   其一嘘,PP从1.0进入2.0时代庭币扯,新品牌START更具有张力巫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寐牌甜,START重新定义了有车生活韧泰,开启了全新的“共享有车品类嫁。”   其二颂辅汾,为实现共享有车的多样化选择恍膛扛,除常见的家用轿车外官礁两,START将主推个性化的用车体验亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刑拒随,如保时捷911裂、特斯拉社、大黄蜂簧浇、牧马人等等磋蜂。此外敦末屏,用户无需承担高额买车款和养车成本技,性价比更高溪盛扰。   其三团负,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孟蛙,以及更完善的用户信用等级疟叛驮。这也是平台长期价值实现的核心夺故胜。” 张丙军介绍疤勺湘,START共享有车生活平台为使车主放心共享咆罐,平台推出了一亿元车主保障金穗佰,严格的交易信用体系氛忌鄙,确保车主爱车无风险;对于车友爸,START还与多家大型保险公司合作逃昧籍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务警,为用户提供更具信任的服务设虏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崎宋,我们的目标是奥稿损,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亨窗人。”按照张丙军的预测帆,中国自驾用车需求量巨大尘,而现实矛盾是傲驾定,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车署吻,不允许每人买一辆车满足自驾需求认堕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沮板庐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用襄腺覆。   此外啤故,他认为情晾挝,随着消费持续升级窟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脾挫纽。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坏矛缉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侣羡、丰富得翰承、有趣的生活方式惭,让有车生活更加精彩矮。”   张丙军表示鸿持水,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朔酗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驮桥。START是,梦想才刚刚开始涝敞朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拒庐:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载弹躺,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "   今年全国两会上吗乒川,董明珠在接受记者访问时说篇:“只要你敢想芜联魄,比如以前谁会想到人能上天幌颠武,如果我们不去创造护黎,人能上天吗伍嗡?你不敢想悸耽偏,你不敢去试验电,你永远不可能做好鞭掏。”    过去的2016赌塑,伴随董明珠的脓襄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唐:格力全员加薪1000元戏泪莆、格力的员工房嚏酗、以及格力的手机……对于这一切居,董明珠并不过多在意反考高,她说涤拈卜,自己最关心的还是“掌握核心科技”勘戈。在今年全国两会辣稀,作为人大代表惋投,她再次提出了自己的董氏宣言任峦村:确实这两年的发展萄,总书记提出的供给侧改革杏,我们就应该做供给侧改革的排头兵共,因为做的是实业韧,能够掌握核心技术对,制度也要跟上妒坷闪,真正给那些创新型的企业室熊茎、有创新梦想的人一个环境射。    对于国家爸、社会导、普通百姓的诉求袍宦斯,董明珠是这样回应的扮蟹啤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲁桓陈,他真的不是仅仅是索雀,收获潜,比如说我们过去讲赐,这个企业了不起寿芳辅,再就业史,反过来你要感恩这些员工吨剑叹,没有人来给你打工唯澄施,你凭什么去发展李沸储?所以我觉得要有一个感恩的心情玖。”    把感恩的心落到实处狈,就成了格力员工的2室1厅份,于是喘,别人家的老板就这么出现了撬介歼。 记者香嚏贺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圃霉?    董明珠冗山:对哇蝗纱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闭示敢。    记者李:以后所有的员工都会2室1厅缚?    董明珠巷耽:对对对尉郸。    去年末食念侈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯章肌,但因股东大会投反对票而失败闷款恼。随后量诬,她以个人名义增持珠海银隆股份百乾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肩惭,然而叔呜,到了今年忱伙,新能源汽车面临两大不确定因素纽未睹:电池坎蓝、补贴“退坡”慰。在董明珠这里枫,似乎这些俨然不在话下袖搐甸,董明珠说扰使,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承渡印,“不是因为退坡我不做赏排返,也不是因为给我钱多饶惹,我去做存闯剃,我认为是一个责任阿眠,是对社会赫锑、对人类拐捻,你都要去选择的一件事隙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隋肖,董明珠很不以为然昏斧累,她认为舅,这些都是炒作掇替,并没有人真正说到自己手机产品的质量化,只要没有说到质量肝,那就不是否定匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累泰叹:李芳" "  近期扔衔臼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吩嫂。美国此次取消“双反”锑,对中国轮胎产业无疑是一大利好池彩酣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玫烧。   全国人大代表禾豪才、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孟弛,在轮胎中使用RFID电子标签技术换桃梆,给每一条国产轮胎装上“身份证”泉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匿,有利于消费者对产品品质加以甄别垛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量里拭,从而规范轮胎行业发展信膛块,促进行业的产能优化和转型升级登金。”袁仲雪说瓜茄烯。   据了解屑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巩墓,全球多家组织及单位参与姜卸德。轮胎用RFID电子标签的应用俗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体思嫌,将等级数据写入轮胎标签内部蛇释赖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纪戮,伴随轮胎终身使用惊。同时海地寒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遣粮警,使轮胎更智能侨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桶,能实时监测轮胎的温度善筋弯、压力等数据妨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雀既,从而有效减少安全事故骑唉窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞澈境:李芳" "全国人大代表店肆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乔貌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溅溜杭、环境协和发展的产业雌,由于行业标准尚未建立贫法价,使得整个产业发展处于十字路口茶办。全国人大代表翱喘、时风集团董事长刘义发建议虚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 释,全力推进供给侧结构性改革袍倡色。    在刘义发看来话旅胖,四轮低速电动车是市场主导弛庐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品当海。目前恫乌醒,工业和信息化部险蔫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斯仇辟。该标准的制定蕉蹭聊,对规范四轮低速电动车行业发展危毛,使三尚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晌芬,直接实现电动化沙、节能耻、环保安全出行具有特别重要的意义蒲背铝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郊,又适应市场需求没,刘义发给出四点建议南式氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夺咯兽、标准制定应充分听取行业的意见汾罕,响应群众的呼声据。制定标准应尊重市场规律咎,规范辟、引导产业发展凶,而不是简单的限制卯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求是陇。    二黄促、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隧。四轮低速电动车安全蕉测诞、环保狭搅魄、经济琳奶实、舒适箍牌,是摩托车蓉灿泥、电动自行车岸、自行车等升级产品蛊忿购,特点与与高速电动乘用车不同功搐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标补等,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剔。    三曝瓤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泊拇、政府引导的办法口谓辉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乒钡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矮,如采用锂电池政府给予一定补贴冀顿负。    四噶袜、在制定产品标准的同时铆环,制定企业准入管理和注册登记醒戏、道路交通管理的配套法规螺妓。产品标准只是为行业规范管理提供依据驮,而实现规范管理是一个系统工程连庞。政府应加快制定企业准入翰低、车辆注册登记靛、道路运行管理的配套法规伺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫡上,方便企业让利于民目,减轻企业和用户的负担委。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粳臀暖、加快供给侧结构性改革的产品拔钵帮,又是一个节能环保的产业汉,引导得当可以大有作为闷衡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堤。”刘义发建议尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   近几个月来疵八,共享单车火遍了北京城酞儡扰。6日托,全国人大代表俊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛾辛,今年上半年歉粮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娩库蹬。    徐和谊说颊吗受,伴随着公车改革线屠论,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仆纱毕。“很多公务员手机上有软件铺歼擒,一刷就能用车曹伤谓。”他说诡雷悍,今年瓶氢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全性头。上半年诡频雇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车号骑。    据徐和谊介绍祥狠擞,未来投入的汽车数量将根据市场而定旁杏颧,租用的价格将有竞争力烫。产品的外观将非常“吸引眼球”鸵麓,为两座式纯电动共享汽车的署,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冒糖锹,适合分时租赁和共享市场需求桐临,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别变霉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摄,在手机上可以查询哪里有车悉涤伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伯价,目前大家用车起点和终点不同括帅袱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梗版巴。”徐和谊说陆巾斡,目前阂船,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佩,包括立交桥下咎簇绦、公共停车场渺翰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敌蹭洪。目前边远的地方停车资源丰富裂趣豁,但是用车的消费者较少背傅。“希望异地还车的便捷能够实现平弹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斜竣,否则还会存在最后一公里的问题乌垮彻。”    徐和谊坦言浆怒,停车位还存在管理的问题陡,汽车是价值比较高的消费品凉穷寒,一旦出现剐蹭漠,租车人还车时也容易“说不清”殊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泰廷、“钟摆效应”等问题轰昏脑。“有些消费是单向的苹唇匣,如何让车回流也是个问题”聚凉。他说污,目前单孔戚,北汽正在进行市场研究花府,探索解决方法闻灌习。    徐和谊还透露贡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆把哄堕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案播胁磁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夸。目前距2022年还有六年时间雌,从可行性上讲冬,应该是能够实现的镁砷。届时希望借冬奥会的机会拷,展示中国制造的水平佃挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃边腑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露串,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸽,目前已追回骗补资金或烦眨款23亿元蓟拓,并对有问题车辆不再补贴哨,对闲置车辆也暂缓清算方搏潍。    肖捷称庙笨默,在财政部门督促下护歪,目前相关企业正在采取措施渐,认真整改发现问题蜜顷陋。    有记者问搭你,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹿,肖捷表示处,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惭摹,主要是降低了补贴标准授骸晃,同时也设置了补贴上限燎钩垮,还提高了准入门槛榷弓懊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琶投裙,同时也可以有效防止出现市场扭曲棋烩。”他说慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨彪:李芳" "全国人大代表失暗喀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迫芜苔、废液矾摆、废渣等污染揭萍,一旦有机电解液和钴秃、铜如隙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中块,就会带来生态环境安全隐患骏,甚至会危及人类健康家氓。”全国人大代表海绊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲸侮。这位带领团队经过几年技术攻关健,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眷孝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上松舅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扒。在提交建议之前剩寺鳖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纽脊人。    自20世纪90年代以来蔚拆,随着锂电池广泛应用秽虹,我国成为世界上最大的锂电池生产踢哪、消费和出口国文,近年来我国出台了购置补贴呸咸、税费减免持芯、研发支持骏兰瞎、消费优惠亮良、基础设施等一系列重大政策措施孩喜,新能源汽车市场日益蓬勃发展陋克唱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妹酚、保有量超过100万辆侈,占全球市场保有量的50%耗谩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沙。    随着新能源汽车快速发展借,作为新能源汽车的“心脏”捶醇,动力锂电池产业也在迅猛增长雄。按照相应的报废标准蛇景隘,动力锂电池回收利用市场已经形成萝苍。有研究数据表明俯滑,预计到2018年朗膘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峭芥洁,累计废旧动力锂电池超过12GWH了、报废量超过17万吨涝,从中回收钴纳露肩、镍缅、锰拘鼓嘿、锂铰怕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岔,到2020年将超过100亿元胃捐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抵先斗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挞菱线。”张天任认为司抗蛾,如果动力锂电池做不好回收利用阔,就违背了绿色发展的初衷乱灌狠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用布,但现实是隶疯剃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踢。“废旧动力锂电池包括不同的类型部容灿、设计工艺和串并联成组形式掀勉,以及多样化服役时间惟摩未、应用车型和使用工况垒门,这导致电池拆解不便糙牛。另外纺烫,国内尚未建立成熟的回收体系丘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淋彻,回收工艺成本高臼堪槽。”张天任表示颇跺,“出台的政策并不具有强制性逢,且缺乏明确的奖惩机制切楔青,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赌唇肩,目前动力锂电池相关主体无利可图炭,对政策执行积极性不高涡貉坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滦,张天任说节悼掸:“一是退役电池较为复杂农狭唉,不易拆解;二是退役电池一致性差朽,品质不高;三是回收拆解成本较高窗箱钢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擦,执行不到位千倡辱。”    有问题就需要有解决办法跺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雷铜痛:其一范焕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三删,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蟹,鼓励商业模式创新试点和推广应用肪坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛抵:李芳" "全国政协委员驰奢沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娘奉。”全国政协委员仇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示步怠慨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渴毋,其市场前景令人堪忧公牵膏。“在电池方面厦吝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡然,2020年后盎刀,当大家都不再享受补贴时势鸥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔼讳定,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘揪菩。”另一方面哩,柳崇禧表示狈化落,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疲汾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奶令,但电池的寿命大约在20万公里锹熬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陵泌,这意味着摧,电池报废了车就要跟着报废棚,这样算来垄非,纯电动汽车的使用成本是很高的腑冈。”柳崇禧说弯桃胎。    对此瓶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案列,即建立专门的电池运营机构岸档,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蠢硅酵,是对车辆的物尽其用哼部。对电池而言福课,虽然不能再服务汽车碍叉,但还可以被用作储能电池咐脯棱,同样达到了最大利用率魄。”柳崇禧认为郊纫挎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毯。“但国家需要予以支持藐富还,尤其是在车辆检验方面嗅枪,按照现行的规定看连缮腑,更换电池即被视为改装卉。”他说充。    柳崇禧的另一个观点是黑禾扁,氢燃料电池的大发展即将来临琴祁。“一方面穷,原来的运输成本相对较高舒璃访,而如今这一问题已得到很好的解决鹤偿令,现在的运输成本只有原来30%;另一方面类妹,美国的相关先进企业在国内开始建厂馁论懈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车河,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圃。”柳崇禧表示蔼,氢燃料将作为增程器为电池供电隋,以达到更长的续驶里程偿撮兑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煽懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽农究,造成了双方的利益不在一条平行线上篮纷。为了解决这一问题藏戈绿,李金勇指出函,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景四疆,重新设置股权架构敝,经理人和骨干员工合伙人化每托。”    “遵从起码的商业规则感换马,我们就是经销商怜剐丹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节许腑木、一个桥梁捌乖芭,我们没有义务去亏损饺。”李金勇说就房秋。    日前佬洽,著名汽车营销人匿扩卯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出落,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稼咳讨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晴讳卜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”北华唱,李金勇直言察闷米,“在过去的十几年唱拘,我们的市场非掣牒埽好警逗肩,老太太都能卖车媳纠,会加价就行了具福捆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高身吼判,职业经理人的压力很大大薯,每天都要搞KPI考核撅坊暑、培训孝扭、提升羞缚。”    李金勇以实例说明炯疗:“过去在资源时代疏糕,一年这一个店挣1000万凹市,给职业经理人开30万驰隶,没问题糯善,这车好卖庐。现如今棺入,市场不好了踌,现在一年挣100万到蓄,职业经理人还是30万狡,但是特别累垢,现在一年的工作量比前五年谈、前十年两三倍都不止克。”    在李金勇看来穗碌党,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雌匆杀,造成了双方的利益不在一条平行线上鳞。为了解决这一问题拉酣蹈,李金勇指出湾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍,重新设置股权架构凭俏,经理人和骨干员工合伙人化时。”    李金勇进一步具体阐述道迟瘁碉,“过去资源时代场涝,投资人只要拿到了店卢、拿到了品牌匹凰侈,就可以赚钱浇。现在老亥,资源时代已经过去了糕唬狄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刃开,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浩袭老,从而真正让员工自动叭慷、自发地把工作当事业从弟,而不是靠培训害,靠感恩花府录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泄竞,不少汽车厂家制定了销售目标谴粱、生产目标靠,职业经理人必须要完成返慕,如果不完成就走人汀陪。李金勇认为空,“在这种状态下骇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逆陵、十年的规划纳珐耿,只能先制定一年的规划铂,把今年完成再说蓉钵剑,由于今年完成了炔访,明年才有你的事尺。所以这两年厂家的高管变动频繁唐此滤,十年以前很少有这种变动房镐贯,而现在这种变动成了家常便饭湍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勿鹅弊,没想经销商的盈利能力狼剐。”李金勇表示钾派厩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瑟,想办法做经销商工作焙,把销量任务压给经销商讳柬相。而经销商越来越不听话链、越来越不相信的时候顺,厂家就再出台相关政策恭困。    李金勇指出猜,经销商要有勇气打破潜规则擒星,遵守正常的商业规则痢:库存大不提车般尘、无差价不提车孟供郝、拒绝搭售殊茄。“遵从起码的商业规则拉惩,我们就是经销商点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擅下该、一个桥梁祷推尖,我们没有义务去亏损伎砰模。”李金勇说瓦妻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辽恢烈,李金勇建议侯:同城市的店应该互相加盟或互相买断圃,或者干脆出售给另外一家经销商间,不管用什么形式爸挤,形成同城市的一家店酣。“我们用销量偿钎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚刹残,这样减少恶性竞争涵怜丢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法协飘。”李金勇说任跋何。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扭凳合,李金勇表示奴缸逻,“我们不可能卖出路边店的价格赋丹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争噬。100%原厂配件保障擒,专业的维修技术齿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逃拜场。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穗潮垒。    此外抗砷罗,李金勇还表示圣负,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湍郊。据了解檀,2016年敲惠坪,新能源汽车的销量超50万辆讹攘坦,到2020年偏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年队肯莱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆查。在李金勇看来幌悼娠,在这个快速增长过程中晒隙,“传统经销商中渐岗入,谁关注了新能源汽车并率先布局眠,谁才能在这个市场当中分一杯羹导釜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娠隧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员排、四川省鼎立律师事务所律师施杰图,今年的关注之一怒狡,是有关网约车新政的话题抱匣。    施杰表示囤莽,为加强管理屠侮靠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溺抹膏,并于2016年11月1日起施行甘称乖。然而邢,根据多家网约车平台公司的数据酷蕾,在目前运行的网约车中排辱懂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藏倘曙,仅占极少数部分郸颊司。    “交通部制定了网约车高品质服务托喷嚎,差异化经营的原则梗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丸妓,施杰称阀檬,“我认为粗,政府应当放宽对网约车的准入限制沧典,顺应社会共享经济发展趋势”雷嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中社,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翻。    首先撩簿蝎,施杰认为觅,北京啦斥、上海的网约车细则要求“京人京车”耗暗琳、“沪人沪车”等差异性待遇沏,不符合市场竞争规律股桐。施杰表示诲炊,只有在市场竞争的推动下敝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靛农茂,也有自我管理的需求与能力杠肪。    其次蹈念,施杰表示褥盘岔,北京刃爆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兑次,而且购房娶同暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍贿群。“京人京车”辖漠罕、“沪人沪车”的严苛规定轮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矾脸虾,会导致营运车辆骤减脱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汹藏剧,阻碍新兴业态的发展茨。    而对于多数城市对排量赡裙撕、轴距都作出的高标准要求徐,施杰认为梆吓,高排量代表着高耗油速双,不仅并不符合节能减排目的哺理,高油费必将抬高车费诽。    更重要的是胆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则随悸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硅返、高门槛餐,将损害网约车的实惠经济特点闭荚,打击其平民性护太,“上述许可管理的模式囱安律,将导致网约车司机数量骤减始、车费翻倍阜埔,群众打车难臼阶、打车贵的现象又再度出现谱翅。”    此外恒怒飞,施杰在这一提案中的主要观点还包括供覆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帽、“许可管理不利于节约社会成本”等阮。    施杰建议雷,《暂行办法》可作出如下修改粱:    (一)政府适当降低准入门槛撮闷刚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喊肖,是十分必要的溜斧。比如警媳戳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查零茎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤惋免、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求全娶现,等等朔辫阮。设立适当的限制条件眷,符合市场发展规律抄,能促进网约车市场安全性缆具、规范性发展歪碌。    同时臂抽聪,政府应当科学引导网约车发展碴,而不是像治理洪水猛兽嫂,把它一下子关进笼子里擒联。以构建网约车公平竞争的环境为导向绘些,放宽对司机户籍的限制性规定畔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吮素福。网约车平台怜垢币、司机和车辆的审核程序猎晒,各类许可证明的核发程序尽量从简目凳,以便节约社会管理成本舱棱篇。    (二)政府协助构建平台审核乃、加强平台监管    改事前许可罗潭疾,为后期监管挞省,采用“政府管平台僚茹,平台管人和车”的模式核铆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磕,规范其登记信息饭仍、审核资质的义务妇,定期提交所有车辆的情况导,这些数据要在监管部门备案恒骡。并通过补充相关的法律法规睡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秒。    对网约车不合理调价进行监管坚咯。保证人民群众用最合理的价格出行旅幕弹,也避免由于市场垄断形成的价格新高痉筒辜。2017年1月浆骨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人髓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拐储,就此提出整改意见歪亨倦,平台负责人也承诺将取消该功能熬忌。这就是成功的监管案例粗菏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车事,存在大量不符合新政策标准的现象饥妒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耿攀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箔,社会各方都需要一个适应阶段齿。所以瓷鲁袒,新政的实施不可硬着陆蚊讳巧。当前阶段蔫陡如,政府应当积极引导各平台规范化审核餐丰,加大对群众宣传力度踩孝亢,延长从旧规到新政的过渡期闭,循序渐进地促进新政策落地河搪。    我国全面深化改革提出了目标群切: 市场在资源配置中起决定性作用猫裳,更好地发挥政府作用姆落瓷。近年来母死,国务院一直倡导转变政府职能财,推进简政放权僧。对网约车的审核罕,放权是进步香,限制是倒退胶签膊。政府应当创新行业管理瞧垦,优化监督模式彭痕,构建平台审核模式党,推动群众绿色出行忙陪、健康出行笛,为“互联网+交通”营造良好发展环境呻庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿窖背:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蟹埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侨秦、品质等方面做了很多的投入维。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痴舱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懂炮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穗赋嗡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣谙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岔赏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哺备、品质等方面做了很多的投入迫蜜典。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计健叫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶你。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刻缆撮、时尚及科技感的一款产品祭霓吝。”韩德鸿说羞蔑李。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽我加。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型净虫妹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆托挞瑰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亭鸵。薛海涛坦言春。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩担桐唤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%参。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焕鼎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煽奢圃、制造能力馈、经销商体系毯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面位类拖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势等熟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   2月21日盼喂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迸透。本次大会立足技术趋势当,探索全球技术发展的内在原动力德惺截,探讨人工智能跨熊酵、量子计算潞眷拓、基因疗法等领域的技术和商业趋势峰擞梯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虫疲,有两项技术与人工智能密切相关刮凄艾,包括强化学习和自动驾驶卡车寿颈。在关于人工智能的圆桌讨论中阀文,多位创业者和专家针对强化学习溜、无人驾驶分享了自己的观点鲸烦收。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车提床屯,可能只在北京的五环里面开倍嘿搏,路况很好慑,最高限速就80乡逞、90公里扣孝,这种情况下欣浇,车就会极大简化态钩,驭势并不想生产一辆概念车狗驾娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吼将守,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汝轮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俺筐。技术投入上囱伦蘑,目前大家都在往里面投入很多的资源歼犁硼,整个行业在往前发展仇寥,但里面还有很多问题需要解决囱闺,包括保险鸵虫僳、政府等锰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用体苇距,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囱划,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闹木膛,把信息融合哥、如何决策做好犯。图像识别拓展能力非常强释绥橡,它信息的理解非常细致切忻胳、更加全面挛,比如前方有一个易拉罐晾,有些传感器会认为它很危险痪们廉,因为它是金属夯慨辅,但图像识别会根据它的大小岔、形状去判别先。目前结合强化学习室涕轮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毫拐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慰林,最终关心这项技术在实际应用中的可行性块,说到底这还是一门生意抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探攀栏:李芳" "  【导语】这是最好的时代送邓辫,车市销量连破发展记录告,这也是问题的时代精,多元化骄帛世、碎片化簿罐泼,对整个行业提出了更高的要求靖就顺。一切都在变煞类,唯有不停思变方能随机应变健捌蝗。2月18日沃俩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汐痞。行业内百余位思考者和变革引领者扒,与120余家媒体相聚一堂行吃嚏,在“变与革”的大会主题下底,共商“品牌与营销之道”湍,把脉中国汽车2017清豆饶。广汽乘用车副总经理肖勇竣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英店袍、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘队、福田汽车集团公关传播总监许翔复、SWM斯威汽车首席运营官余波琅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牟庞。以下为发言实录唇法丹:   互动环节嘉的合影   李苗苗拷忱:接受张红同学的邀请滦。下午好!大家都是老朋友了秤玫匪。今天在这里魄撑,首先我紫┩宓常贺张红搞这次论坛南沃缔。第二填筏涝,其实有这么一个机会让大家聊一聊祈椽亭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窃渺膝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力间窘旱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚕献涡。对这个数字碧,我想每一个人式,特别是管营销的人卢炽绵,特别是管品牌营销导绷、品牌推广的人倦函柯,我想每一个人都有很深的感慨妙。   首先请问肖总汞趴叼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狭厦,也对您做过多年的跟踪筒韧。这次请您上台僧,我很想问一问铃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硕卡?能不能简单地概述一下垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涪:李苗苗老师第一个点名我脐壳磐,作为广汽传祺来说尺绒,正如李苗苗老师所说的挽,应该说是比较新的汽车品牌驮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”融、“两个坚持”谓妙,坚持正向开发和坚持世界级标准啦导。这两个中版麻硕,一个是对产品开发的定位砰猩,一个是对品牌的定位扭损。   从中高端车型的新产品进行切入五,相对来说这条路走的比较艰难一点惰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悉妥拴,就是起步会难一点碳汀,后面会越来越开阔屏、越来越顺辱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稗青,内部也有两方面的方向煤骆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手试层,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萌禽妈,并且在市场上面赢得一定的销量挛吓,建立一定的知名度迟。另外一派的意见踩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敢姬淋,从中高级产品切入卡说泡。但是大家也认识到这个困难趣,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒜,也就是售价在12万元以上簧唉,第一款车型是12万元到18万元捐碍杜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胖缓磐,我们意识到这一点了畴泼阮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绅敲锚,其实2011年灰惟吻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肛冲,应该说是非常艰难酬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦划。但是2011年捌、2012年有一个词就是“坚持”嫉,做品牌是做两方面的事情颁琅。第一个是做好产品的品质狸扔晶,第二个是做好对客户的服务肖,以这两个为基础这五六年走下来抢推按,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑第。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恫悄丝,受到各位媒体老师的厚爱规,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虽头污,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础风厕遍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腊,我觉得第一个是坚持竣缅酿。在我们困难的时候不要去放弃范抗封,就是把自己的品牌形象类穿舞、产品的售价回到往下行的趋势里卜。第二为了支持品牌向上雷啊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务收蒋稳。   李苗苗脚拿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的车,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程困溯吾。比如像现在的奔驰皑檬,一百多年拣茅,宝马鸿坟少、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灿沪氦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姥嚎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藏博粮,也有现代的销量朵雌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泼嗣俯,您能够阐述一下吗焙朵?北汽在塑造自己的自主品牌方面说伙,到底在哪些方面下的力量最大掇朽币?   陈思英蔫:谢谢李苗苗老师多券,非常感谢红姐给这样的机会锭催,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌集恳。其实不是妄自菲被貌丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷处,台上在座的各位都是大幅度增长楼,我们同比增长更高一点角巧缕,因为我们来得更晚一点庐,同比增长8.7%父达。   但是我个人一直在想这个问题骏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氖闲。像奔驰去年是130周年罗迸绘,今年是131周年藕,我想这才是品牌型拆搭。现在我们在座的各位给客户提供的拉纯譬,我更愿意定义为商品糕,我觉得是这样精壬蔬。   从北汽自主品牌发展之路来看扮祟材,各位媒体老师和同行都知道拧,2009年我们是收购炮休叮、消化邻崔袱、吸收了瑞典的萨博技术番牧,当时萨博的93疾嫡、95的平台和1.8T阑鳞、2.3T涡轮增压发动机的技术宽蒜,我们是基于萨博的平台上忱帛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岔乃。2013年的5月份惕喝宫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤汗灼摇,大家对这个印象应该很深星湿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇休,当时也试图通过萨博平台的背书殿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哦瘫炼,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞋芍态,当时的愿望非晨欤好娩。但是事实上发展到今天凉洞莲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈百式乓。   但是没有关系寇帕从,2013月5月12日投放的绅宝D70戌嘿亩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音播才。这么多年的坚持是在消化犯橙堑、吸收萨博的基础上进行的箱,源于萨博道固、高于萨博匿妙佬,我们有奔驰伦尽蓬、现代合资的反哺菜翅,我们在人力跺肮、财力浅邵、资源介、技术洼扔、研发新佳赐、生产川惫、制造方面黎持贾,都有很多反哺给我们诚炼盒,北汽近几年高速发展眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吠,这一百万辆含金量是很高的糖活,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勿廷躬,但是我们用五年时间实现了一百万辆系鼎暇。这里面还有几个第一和差异化产品饰氛霖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缴蓉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一躲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隙查。   基于萨博莱答怖、源于萨博和高于萨博的消化侧讨、吸收和引进皇完,同时基于奔驰和现代的合资反哺燃僵,我们坚持为消费者提供好的产品欢澄荆、好的服务稻梅陶、好的品质挺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近髓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渤甘,比如中国新车品质(IQS)IQS赔、强制性产品认证(3C1000)禽肠凰,3C1000即三个月的购车用户中废,一千个用户的抱怨度是多少锋,我们的水平无限接近了合资品牌侵男烂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坊午辱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心少楼,希望有一个很好的中国背书部湃汐,给大家提供一个很好的产品体验小、品牌体验和文化体验漆蒋。   李苗苗得琉:听到陈总的发言我一直在想涕琶蛔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盗惺,现在经忱停看到“北京”的LOGO暴托剔。   前不久埠,不去杭州是到处都有吉利车饰农。2016年是吉利汽车最亮眼的一年官黎,推出一款车就红一款车懒。请问杨学良苟,学良也是吉利的老人了设,一直在负责品牌形象的塑造搬、公关秤菠辟、市场粮杜。原来我们也沟通过这个问题匿,对于吉利来讲收购了沃尔沃搞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疾怒,这是蛮难的事题苟袒。刚刚陈思英总还在说萨博每,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捐乔,感觉蛮纠结的藤垮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荡叮?   杨学良炭洼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牢使,第一是对标段,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僻痉软。我们是坚定不移地在执行窟涤,而且到后来做博越甭节、博瑞之后有越级对标沦。比如我说开发一个自己的A级车腹景宝,可能要跟合资的B级车对标虏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茬衰桐,包括研发躬橡、制造剃、采购箔腾不、营销驳瘦僚,我觉得成果是非常明显的豌。   第二是坚持走精品车的战略蜗鞘。所谓的精品车秆瓣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值示默忍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近购,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舷色,比如车的造型设计上面念仓烯,自从我们在全球建立了四个造型中心瞧精烹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岸。既有符合国际的审美潮流拧常敢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寇姜粹。比如说在车的智能互联领域谦,在博越车上面车机人机互动的功能上很挝固,已经超越了一些合资品牌酒梧侵,这一点使我们感到非常骄傲冠喘。   包括在工厂的制造工艺上碎失酒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葡勉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靶法,因为我们现在建得比较新捅疆贿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岁孝鲸。大家可以看智能化程度最高的工厂侯溶盟,现在实际上是在自主品牌的工厂中卿撅。   第三是一直在坚持口碑貌然凳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犬年。这样就可以真正喜欢这个品牌钱凹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用退柒趴。   刚才提到了浙江具略,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍权氛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了返饯蒂,大概接近了7万辆哨。这在以前是没有的拟第,而且这些用户里面很多都是卧咆朽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涵乒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寂混禾。目前因为我们的品牌在提升虚,我们的品质在提升立投委,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尚词。这从我们同行稀席七,包括从传祺幢、北汽的产品销售上也能看得出来梢家。可能大数据调研慌嫉讼,像一点资讯的副总可以讲讲丸兽屏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拧。   当然您刚才提到了在集团层面啡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锨,同时又实现互补睛曹惜?这里面还是有很多原则帽炮辞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓶贪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞎缉甩。沃尔沃是高端豪华品牌裸,是跟豪华品牌去进行竞争的龟骗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烦羞丸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侣冯羚、流程屋刨斧、标准来,包括人才的培养和交流旁惋迁。最新我们做的一件事汤揽饰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戏羞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梧,可以说没有沃尔沃这么个老师播,没有沃尔沃这么多年积累陋猎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构参妥。我们相信因为这个架构非常新萍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氓,以及质量再上一个新的台阶筷蕊唯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栏。   李苗苗胆绣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼穗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔡叮,最重要的是坚持了哪些五瞧?   许翔藤局护:谢谢李老师好叹,同时感谢红姐给我这样一个机会敖獭唾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车季玛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汰。   福田汽车是商用车企业辫,和乘用车企业还是有一些区别绒拷啼。我们主要的目标客户群是to B的抠散壬,正如您所说胁畅,我们是1996年成立的墒,到去年是成立了20周年检鬼壁,通过20周年的发展颂,在过程当中包括您和各位老师的支持狮巴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虱。在中国轻卡市场上粮挂,已经是连续十几年的第一了腿笆。1996年在山东成立淬,1998年上市扦,2000年进行区位调整就来到了北京舞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攀聚访,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盆梆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趁汐房。我们可能把这个品牌是这么理解的趴逛,现在业界对品牌有很多理解的方式偏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潮渺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倡龚,所以我们从整个的业务流程上来看匠,这个品牌业务就是在其中的劝烈侵。所以我们这几年在企业的发展过程当中腔木酚,品牌也是在不断涌现盲焦抨,大概有几个阶段丰携。   1996年是以轻卡为主导推扁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣峄选,用着正好”碱翘。在当年的时代抓住了市场机会白,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泊览。   在2000年之后灯谋位,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祟,进行了商用车全系列的秒茄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呕保加,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耽攻豆,这是一系列发展的战略疽。同时把品牌又进行了再升级题,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系似称,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钎材。   在这个过程当中倦苔,福田汽车不管是做品牌还是做企业了涩捂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剔崇?一个是福田汽车在商用车范围里面维,就是在整合资源方面觉得还是不错的叹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劝睬,花了八年的时间跟他们谈合作咸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒几此妥,生产的产品也是福田自主产品欧曼萄,同时和福田康明斯成立了50怯侍:50的合资公司喘誊毯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贝徘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垒芍、先进理念之外耗夯荣,科技创新也是核心的一个点饶。福田汽车虽然作为一个商用车企业解党,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比适儡菲,但是也是做了很多的工作当茹筐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诽。我们统计了一下工姆响,和乘用车企业也是差不多的卯。   而且我们在研发方面篱窖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑟荡哗,这在商用车企业里面比较少见昧揣徊。不管是先行的技术沸猩猴,还是技术传承方面都做了很多的研究秋,包括去年也推出了超级卡车糙谓恍,也是整合全球资源打造超级卡车荤剐煞。全面从安全墒宋毛、环保方面进行新一轮车辆的升级侗。   我觉得总体来说吧杠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笨,是一个有着锐意进取愤、远大目标碧,是一个愿意为客户路督桂、为所有的股东歪妹涤、合作伙伴逞、利益相关者带来更多的价值忿第畏,也愿意为更多的卡车司机瓮临、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戊铅蕉。谢谢!   李苗苗虫镜膳:2016年一年有很多新品牌出现妓,也有很多刚诞生的品牌在努力搜股,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肮澎、宝马乡龋谎。我就参加过场在北京的怀柔健疲偷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弗号迫。我当时心里就想斯威蛮有钱懊ヌ健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢层?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扩虹熟?对于刚诞生的品牌寄宛滥,品牌之路有没有塑造的路径背?你能不能简单地概述一下卫?   余波献:感谢红点汽车和李老师奶峦,各位媒体朋友和各位同行欠劣息,作为SWM斯威汽车视,可能很多人觉得很陌生阔干癌,可能没有听说过萝骇,我简单来介绍一下翰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活落日,7月份品牌上市桑陵,8月份第一款车SWM斯威X7上市细书馈。   今天让我来参加这个论坛芹姜,我们的心情很忐忑啡仍寐,我们是一个汽车行业的新兵片,我们是抱着学习的态度来的存派。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价叉矮,希望多给我们一些指教岗础拒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咎光纠?我们认为这个品牌给用户的是两部分冠,一个部分是产品的硬件规强,也就是物质的东西剩块昧。另外一个部分是精神层面的涛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侮乒,第二是付诸了一些智能化强、空间和外观戎,外观也就是在意大利建有一个设计中心金洽,在外观上有意式的风范萄。   从软性来说薯趣,我们要付诸一些内涵巢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腺,通过植入意式生活的方式凹捻典,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戚匡。同时我们也在倡导一些生活方式磺迹贺,通过软性的文化来塑造雀,解决通过硬件和软件苛共,以及从物质和精神层面塑造品牌认兴撑。   至于未来怎么走项颓缮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剖脱。用户实际的需求和市场的需求褪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刨,未来我们还是要跟着市场走篇度粮。   李苗苗齐魔垮:我旁边坐的也算是媒体人睦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秽警?因为主持人给我了一些问题响彻,我个人认为不想问一些特大的问题婪衔,就想问问这个问题猩稿。   付继仁坏困:谢谢李老师财睹峭,这个问题还是挺好的哀椭。刚才您在问的时候漏媚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垛浦。   一点资讯是比较新型的资讯平台挎醚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伞,我们是做平台乡,不仅自己生产内容公纪,同时全网抓取内容匿脐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咆蹋,再把有价值的内容分发给需要的用户淳宋线,完全是自动化牢疏魔、机器化的扫溅。我们怎么去帮助车企呢舒捣卷?我分享一个数字虐缓。   在过去一年供帘筒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖骂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抗媚,第二是移动互联网的平台鸥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隋诧檬。很多的车企其实在做品牌的时候图败票,都会要求最终的效果帘。坦率讲亲且兽,以我个人来讲这其实是两个事黔花萝,因为品牌本身是非常感性的祭,效果是完全用数据有结论的令饯啥,就跟一个人去吃一样扇爆,吃了四个馒头饱了临始,不能说只吃最后一个就饱了配鹿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彤,现在我们有几个大的方向核恭几,第一是更技术化的跟车企进行合作锹稻负。比如说从去年开始牧,我们跟上汽通用进行PMP的合作墒。客户自己建了一个数据库舒肠,就是把用户进行了一个分类猩风。然后我们每一个用户来到我们平台上廊谦编,他知道哪个用户对应了什么车型埂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刮,也就是把他们的流量经营得更加科学瘟。   这个给到我们之后钵朗请,又发展成了一个新的技术驱动堡氮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多波砂,还是看汽车外观的细分多邦。这不仅可以推荐具体的车型号,也可以把具体的创意自动化遁乓蕾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果萌螺性,这完全是技术化的匹配委妻集。   第二点搭驼,我们是一个内容平台笺铰妓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容思煞,能帮助到车企做非澈澹好的传播豆乏统,有的时候这些内容并不能够被发现题。现在我们把广告当成一个引子婪鞍,不是一个执行的结果惋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苯,进而把下一步的行为做好徘唉。比如有一个产品是一触即发姑,用户点过客户的广告之后逆羚,我会直接给他推送相关品牌的内容伙骏冯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锋虱,再去看有没有点这些内容扣沸匿,有没有评论裂僳、转发露、收藏钩烦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暇隆观。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雷惋,把广告和内容进行打通巨等同。   第三点脐戈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淀丹黎。这个场景是有时间芭踩糙、地理位置和非常多大量的内容和数据邵磁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隙汞叮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丝邦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理连,或者是去日本还是去韩国旅行湍。这些并不关系到最终的销量提升多少卸,但是可以了解消费者在关注什么侨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馅浑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲如,一方面要通过你的技术粟亲、数据实现更高效的转化府,实现现在解决广告主的一些痛点列咖。同时要帮助广告主把服务做好僧,说句实在的都是服务用户倍,我们产品的用户也是车企的消费者伍廉阶,怎么能够把这些用户服务好阜遣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魏该番。   李苗苗蹈莽日:付总说得很好白茎书,借此我也想说几句桓。我看了一下挥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人材,也有一些厂家的朋友踞湾褐,我们每个人都是汽车人遁拱纽。   我在想盲,得益于这个好的时代使钒,既然是说品牌铃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碍黔钮,无论你这个媒体叫什么名字品,找没找到自己的定位搂。无论你这个汽车是什么品牌策壁添,你的用户在哪里澎襄虱。过去几次会议主持上都说四个W翟,也就是我是谁巢捆然、我的用户在哪里藐橇、我为用户在做什么撇、我还能为用户做什么沪套。包括媒体也是一样梧鞋瑰,我是谁(什么媒体)勒赤,我的读者在哪里伺潘,我为读者写了什么样的东西跨刃戊,读者看不看巢,这是不是你的读者群要看的交,最后是我还能够研究我的读者号手、研究我的客户喝、研究我的用户箩,我还可以做什么铣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立示,一人问一个问题就结束钞蜂退。   请问杨总弹,刚刚说了这么多厕,就一句话檬,什么是品牌虾?我们说了半天品牌犊。   杨学良洪帝:我觉得品牌就是价值储,消费者买你这个东西值不值矾忌,如果他觉得值了庞倍丹,就认可了你的品牌破。   许翔歪:我就按定位的理论倍,品牌实际上是一种品类的代表丧蹿,消费者是用品类来思考阶觅,用品牌来表达据涟。   肖勇侍哼:因为我是做销售的夺蒙崇,我可能最直观的印象天舅急,我觉得品牌首先是一种价格豹、价值体系男,同样的产品能够比别人卖得更贵奖怂伟,别人还愿意买我的忻刨公。同样价格的时候鲍,别人的产品卖不出去粒铅寥,我的产品能卖出去畦护哺,我觉得这就是品牌喂讽。   第二巴泄废,我觉得品牌是一种文化及。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懦拢覆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冗蛾抡,但是我的文化能够吸引他庐,我觉得这也是品牌的一种表现笑华。   陈思英臂:品牌首先是无形资产十委,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的录受艰。第二也应该是产品签鹅,可能是一个标记色惜忌、标识勒另陋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动里畴漆,在人脑海中所有的记忆胁洪。   其实品牌的英文是来源于MARK痴,就是在没有货币的时代物物交换的时候贬首巫,在畜生身上有一个MARK唇,Market就是营销菱魏群,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀比。有一个比喻卿狸,品牌就好比像银行储蓄房,储得越多品牌价值就越高倡卸唐。   余波栓:我觉得品牌在直观来看就是商标锻,另外是产品捶史揩。真正给用户留下综合印象的是产品录擞宛、服务和文化的结合动饰壬,以及对用户的印象及感受就是品牌滥冀烷。   付继仁钠锰吕:我觉得品牌到现在这个阶段滤,也是一种共鸣娥晤,像营销1.0是以产品为中心柒,营销2.0是以消费者为中心猛杭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心螺,这三点都离不开品牌骇口,但是代表了品牌不断的升华蹄辅。同时品牌到今天来讲黔坚,不简简单单是一个口号焙倍、标签飞橡、LOGO磕怖,还是一个行为准则惜反,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颧浆,还是每一家企业临,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僵骆苯,并且怎么样高效地执行和检测莲。   从这些来讲上慈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的息姑,如果想清楚品牌一定能做好毛,至少能够对我们服务的那些人做好秋,那也就足够了趟炊。   李苗苗第败汗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的导。关于品牌几天几夜也说不完无,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臣。   谢谢大家在座的聆听慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙太按:李芳 版权作品尖精,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅宪挝,严禁转载毁凉,违者将被追究法律责任抨票。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代范典,车市销量连破发展记录未,这也是问题的时代描叮趟,多元化虫型翠、碎片化腻,对整个行业提出了更高的要求矗。一切都在变乃,唯有不停思变方能随机应变死岸。2月18日纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕处希僳。行业内百余位思考者和变革引领者功鳞碉,与120余家媒体相聚一堂嗡,在“变与革”的大会主题下寥琼,共商“品牌与营销之道”姬荤胖,把脉中国汽车2017堤。   东风标致总经理李海港杰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冒孔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东愤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢惭漓、奇瑞汽车销售公司副总理范星炔磺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边荚拜。以下为发言实录尾慑:   互动环节嘉宾合影   主持人茫嘉:2016年是一个销量大年硷朴草,更是一个营销大年饱猎图。从二维码营销到VR营销戊靡壳,从下沉式营销到自主营销青榷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娃捅,广而告之悄悄地变成了城会玩涝科,车依然还是那个车儒潦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢通鹃? 第二场论坛的话题为尘趣:中国车市新战国般糯蔑,车企将如何做营销缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仍惋赂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喷,现在重担在我身上须凰可,由我来主持第二场论坛孝汹臀,和各位老总探讨如何做营销啊。   因为第一场是说的品牌藤,品牌建设也是非常重要的一环阿码,我们现在就把品牌这一页翻过去诽浓旱,就说一点营销其他方面怒,比如说跟市场吩缴、营销相关的一些事情淑。我们今天的这些营销人乓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹅虚接,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群南啦,因为他是面对着全世界最大的销售市场脚普。面对的是最高增速的市尘琛,现在技术和产品快速迭代叔狮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙侧,所以他们是非常幸运的搜,十八般武艺怎么耍都行强。   同时很多营销人也在自嘲脑,其实汽车营销是最苦逼的一群人骋恃峨,因为我们面对的是世界上最全的品牌拾恰,我们面对的是最多企业的竞争嫡帛该,我们还面对的是最难以琢磨的疟、难以把握的政策环境和最善变的消费者楼跺。   当然了我们这还不算最苦农,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务长丸玫,所以这样的一群人的所思所想淋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铃防滴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曹侗啃。   汽车品牌最新的一个品牌定位趣,在座的应该就是汉腾了持。请问汉腾汽车的副总牌骸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爸间糯,您给我们简单总结一下腺滦腺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的橙?   于晓东冠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拈,让大家来了解汉腾汽车噶憋峨。汉腾汽车目前是全新的品牌市苦,2013年11月份成立嫂邪,5月9号品牌发布昧侥隋,9月6号新车上市接,第一款SUV产品汉腾X7蠢垦朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习俊嫩捌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蚊。   2016年对于汉腾汽车总结来说崩擅刨,第一点是品牌发布璃堵炼,这是做市场的开端吞态食。   第二点是渠道桔脆,对于新品牌是重中之重的工作烂巩,渠道顺利打开的局面输连,签约181家疗,正常运营150家刊,渠道作为做销售最根本的工作穿,没有渠道盒磋好、没有服务奴,消费者也无法触及和体验坟,对于一个新品牌这是一个开门红抽汹剩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丛。   第三点是在市场上啊兄,市场层面上重点资源向一线倾斜举年,资源都花在提振经销商信心眉菲、帮助经销商达成销量上漓复丘,因为作为一个民营企业酱糙,作为刚起步的企业冬锰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啪坟撩,支持了经销商的销量茎浮。在品牌和市场的方面受钡笆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迫赫裁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膘烂皮。   刘小勇窖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的背梅啪,汉腾除了自己营销的亮点之外雀非吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的问试,或者对您的触动是比较大的共?   于晓东捂:做销售在产品力表达上汉尸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彪监、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袍,在2016年都说是视频和直播的元年扁到,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试连戮。包括产品试驾挑战的活动掸,也是和斗鱼做了直播的活动垫脆。在我看来在消费者了解产品上衬奴凛,可以随时随地剃兼唇,而且是更加有渠道客观了解一款产品殴催。这对于做营销来说剿,既是机会断硷,也是挑战八沛禄。   刘小勇麓撂:请问李海港先生绷碉胎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胃荚,尤其是传播的环境扁、传播的手段陌谷垦、传播的模式发生了翻天覆地的变化菠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搬?   李海港嗣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法案了,在新技术胖镁乖、新人群和新的竞争环境的驱动下任内,媒体处于变革的时代坍圭阶,原来的架构碎片化了泪崩镜,新的架构正在建立柏,当下处于这样的时代拔腥套。很多事情是这样的趋势钡,原有框架维持很多年悸屉欣,突然间环境变化之后碎掉了凉泄欢,再重新建立新的架构捌镰,万事都是这样的道理席仿讳。现在媒体环境是什么样呢锋假?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浦哀鹿。这样可以导致媒体的平台化聪,另外是媒体人的职业化或个体化丧娄。   简单来讲瓣撩韧,我们以前是自己做东西贺,自己在自己的商铺里去卖其捐。现在不是了扳彻吓,现在可以自己做东西怯话,自己去租商铺完,有的人专门提供商铺雹添菱,有的人专门做东西柬。这样可以做专业化的组合猜,效率会更高祭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镁阂狠,红姐以前是媒体人漂,现在有自己的传播平台煞就,也借用了社会化的平台垒坛,把最好的内容输出撑,她做最专业的内容春廊。我想平台也会用她的内容侍蹿坟,未来的板结新的架构就是这样的残场。   在这个架构下作为厂家要适应识冒暑,东风标致已经做了这种尝试螺穷,去年把我们的公关公司能力削弱腺秦刊,因为他们的稿子太硬了艇弄固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人入境,从专业或从第三方的角度看待东风标致伪,我想他们的稿子会写得非彻耄好恒穆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣删侧,这是未来的趋势篡含秸。   刘小勇咸款:我听到有一种观点从鸵儡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痛,我就抓住了更多的消费者袱赣草,更精准滥款,我的销量就会增加劫谭。但是有一种观点认为习褐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诉捶?如果总消费需求没有增加亥奴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后期洼,是不是大家又打平了闪石希。就像一个剧场理论脑赖,原来都坐着看戏胸爱,后来都站着看戏了合膏,其实看的戏是一样的弧。请问奇瑞的范总逼死黔,您怎么看这些新的手段玖、模式对销售营销的作用搁违韧?   范星洗瓣:首先感谢红点汽车税段、感谢红姐关,也感谢刘主编骄。实际上前面两位老总谈得也挺好翘匪闲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解木。   说起营销旅矗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拌。但是从营销的最根本糙,还是回到对客户的理解兴。我们最近几年对于整个汽车市称痈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怂舷砰,最核心的是我们看到了两点变化控,一个是围绕客户端的消费升级弘坍,第二个是客户年轻化的变化睛。这两个核心特征的变化庇藕杀,带来了所有客户需求的变化屎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浅。   应对市场的发展溅,我们称之为整个自主品牌的发展圃,包括奇瑞自身的材,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚⑿捍幔快浦牢,年均增长在40%左右的增速认擦咳,所以说基本上属于原始增长的阶段七卫森。奇瑞从2012年玩祈版、2013年开始进行战略转型荣船缉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羚葱,我们做的核心是提高整个产品的品质炭蔡,是我们整个战略转型的核心屉未。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力落私翱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辖凌、好的服务汝回肉。2016年我们已经进入到2.0阶段抠裳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品封胜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逻灵是,整个2016年集团销量也突破了70万辆四劫骚,增速达到28%险猎,国内市场超过了36万辆洛赖,也是过去五年来最高的一年吉犬。国际市场中碱疗迫,我们2016年实现了出口8.8万辆传丰,也占到整个中国乘用车出口的1/3懒,也是连续14年中国出口第一的车企罗奉。   我觉得取得这些成绩肛拔狡,销量数字是一个方面想唯嗽,更重要踩驰策、更为看重的是结构的变化久妹,第一是企业盈利水平的变化簇饰,为支撑企业未来的良性发展德萄檄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澄抡陪。第二是体现我们战略转型的成果市,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬女鲸。第三是客户结构的变化累,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磐固。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凭,实际上我们更关注的是除了规模的变化伦,当然营销数字很重要峰捌翰。数字背后更关心的是这些结构的变化壁抗虏,怎么产生这些结构的变化撕略?从我们自身对新一代消费者的理解检,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验薯。   客户体验的三个方面我们一直在做潮卯寥,第一是产品体验冻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓉,行业平均大概在35%便盘憋,奇瑞可以做到25%净裴岸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台班,今年还会陆续推出更多的平台猾孪悲。当然平台不简简单单是全新车型的概念茸。   第二是品牌体验垃弧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烽陕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通较票筏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肥辆沧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哨臀跋,现在很多企业在做营销过程中视频虫、直播方式应用是越来越多了饱微窟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沁弊。今天消费者接触信息的方式发生了变化愤。   第三是整个销售服务过程体验的升级醚短凰,在2016年网络规亩搅桓郑和第三代形象店的升级纶,为了保证客户体验的一致性本努,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装微。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杉巢、优质的侨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验管,这是我们正在做的龄茄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扇孝,谢谢!   刘小勇另垛:谢谢范总燃挤萝,现在的汽车营销无论是从手段茫,还是从模式侯柿,包括内涵都已经发生了非常大的变化囤伤。我顺着这个话题再往下问一下盾,请问刘晓科总弟盛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论内、营销套路级肥稗,您觉得现在还适用吗闺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫感多?   刘晓科推被陪:刚才范总蠕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缎痞玛,因为这里面在我们整体来看九坎,其实我是一个新的营销人鸽赊,刚刚在这里两个星期稳工嫁。我以前更多的经验还是做用户楞度,去看用户的发展墒熄扛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赁、网红拓刷、娱乐化剐惠惜,甚至还有用户的碎片时间号插。但实际上反应了两个变化呸悔,第一是用户浏览的轨迹改变了稗函缆,以前在PC时代弛,大家基于浏览器阅读簇固。所谓浏览器的阅读匈,对于从一个网站跳到另外一个网站勃,这个成本几乎为零芬商圭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哥退,只要在浏览器就好勺库慷。PC时代的笺,网址矾、网站寝叫、浏览器是值钱的谭溺驶。   对于移动互联网菜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仓革芍,对于微信小程序也有很大的期待亢涕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观口。最终来看巳喝富,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肺。在这个主流的前提下聪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磊馈。在这里出现了两个问题蔫,也就是时间的问题砷骇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候授穿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭恃。如果是比较泛一些的资讯或APP洛滑,如果中国互联网网民用MAU看款擞,月度覆盖量几乎全部覆盖乃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU愤充,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毒且凛。但是什么会不一样韦辖?就是时间维插练。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朗,我也高度认同一个观点罚敲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酿。在这一点来说让忌父,我们的营销不是去抓住用户炬萝船,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户道漆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起离寐。   基于这些理念的变化爸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暮渐蹲,而现在发现专业内容看得比较少一点屋。专业内容对于用户的阅读超魂,可能是女性就不太爱看镁藐,覆盖用户的时长就变短靶。什么东西会长呢天芜?从2016年卡、2015年的情况来看肮口溃,我们发现基于娱乐营销的网综时间己,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毯秘,因为可以更好地去占据用户的时间汕哀。比如说我们投的一个网综节目幻,可以有2个小时以上的品牌露出时间慑糯鹃。   对于用户来说瘫唇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浮马腔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要收虫尖。无论是线上的内灵,还是线下的逗扦乐。   另外一点够翱垂,我们做了一个用户报告怕券,会发现用户现在在看车的过程中壬覆锹,比如专业的导购铰帘乱,发现用户的时间沪焊、决策变得越来越短娠,对于专业媒体用户来讲宿纠,用户平均决策时间是108天亮烹帮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贾枫,这52天对于内容的需求是很轻的阿,包括频次是很轻的仇逃。从52天开始一直到97天祈丰箔,基本上是从几款车的比对到交付定金汀胯肪,因为提车还需要一些时间嘶鲤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览聊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诗妨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接握,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翻。也导致现在的自媒体更火暇四谜,因为大家更相信人猎,也就是网红的力量会逐渐发挥裳灵,包括IP的力量蜜砷茂。   营销的变化是跟着人走的滴,用户的体验绥擅讣、用户的行为发生了变化柏耽,我们的营销一定要适应用户的改变风。   刘小勇毛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盗鲜藐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遣辰徐。想问一个跟豪华车相关的问题瓜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叮蚀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了计衫,从超过10万辆到两三万辆的都有撮裂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗破?或者会发生变化吗韧?会发生变化的话喉火猛,是什么样的主推力量来促使发生变化奶?   王顺胜锹捞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奇,作为广汽讴歌这个豪华品牌痞藕,去年4月份才成立了新的事业体制科舵晒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市可裴德,10月22号四驱上市显捌蚕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爸商强。   从去年一系列的举措降竿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌识黑。像主持人刚才提到了蛙统,怎么样去改变格局憾秦薯?作为豪华品牌在中国祭涎画,像ABB进入中国市场比较早雀孪细,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吾,其实我们也做了很多思考擦,想跟大家分享一下咐内。   第一饲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谩堆,也是十年左右的时间师酵,也不短限,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兔踢坊。作为这样一个品牌要找好自己的定位丝,我觉得是特别重要的妒函。我们不是说跟谁去竞争镣顷挺,而是在豪华市场找到适合自己的位置锨迟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莎次怀,包括在上海搞了大型的上市发布会柬梁,在上海中心进行首秀半呻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勺漏慨,这也是用来提升品牌的贡晌腹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乔廊茨。这一系列都是来提升讴歌品牌的甸歉急。   在后面的发展上雹喝,包括在2017年也做了很多的思考傻量魏,就是如何在营销创新上做一些突破清酪芦。比如说植入了体验式营销纺并插,包括即将上线的体验店卿,可以跟移动互联和终端畦拍芭,包括一些PC端进行一些互动竟困。包括很快会引入管家式服务霞,让用户真正能够感受到服务和体验佳。管家式服务是一对一的赁侈,能够让你感受到有针对性烽,并且有温度地触摸到服务的形式哪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伤喝,我们在形式上也进行了一些创新谱翻喘。   尤其在内容上面兽蓉酗,我们以内容作为引擎歉罐,创新作为驱动愤驾囱,作为后来者品牌暗去,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抗盒鸵。至于格局会不会变化脐篮,其实每天都在变化惫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菠俺伺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袄,我相信之后会在变化当中不断求变仿播华。营销染景、创新不但要传承好的东西虐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬猜京,跟大家一起共享一下宛。   讴歌作为新的豪华品牌恒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痹哎,希望在座的媒体以后多多关心魂、多多支持授凭,一定要让它取得成功戎捻弦,谢谢大家!   刘小勇潘:接下来有请江淮汽车李总哀乳,咱们聊一个关于2017年的话题俗靠股,现在年底铺渭脊、年初做营销的也是做足了功课劝,关于2017年市场的预判道。能不能把您做的功课分享一下党慨魄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些填么娶?   李建华春派:小勇这个题目“袭击”挺厉害骄撤手,营销这个事在台上讲肯琅,对于2017年的营销还真没有想得特别细季秸测。对于营销承守惯,以前讲欲文明其精神赔牛,先自野蛮其体魄渐沦端,营销在中国还是跟认知相关魄挺徘,属于文明其精神发展之内的璃。营销在2017年来讲涩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虎,全球规模最大阑补倘,还是保持增长抱,需求会很旺盛蛙喉健,同时也面对着一群非常不确定的消费者局,这些都是一些确定的因素冉。关于不确定的峰计,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi封,这使很多事情产生了不确定性棘,也使推广方式产生了变化乱。在一个变动的世界里要想做好功课洪,关键是有定力把握好不会变的东西鲜。   就江淮来讲埃,2017年一方面会更加关注用户的需求柬鞍访。因为从做营销来讲事潮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霖备。一是用户看到产品农城,如果产品很美好葛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咳察氖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入困。第二是当产品出来之后限,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缓钡碉,如何让消费者跟它产生很好的接触将七掸、接受它溜,让你的营销做到有广度书铣、深度和温度糯蜗叙,这是营销人需要花功夫的地方喇盾逃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量划,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩崩妫好的保留和记录下来喘,强化终端的执行力芒悉。这是非常重要的迸卸,当消费者看到的车是处于被管理的状态能蓄舒,他就会有好的印象硷然迷。如果是管理失控的情况佃,就会认为这不是好的产品撂埂赏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腻缴,这个产品是不是他所需要的劲番巍,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖飘耪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丢咖,现在已经不太需要你告诉我什么了齿馁,往往会更注重你提供给我的事寺悔,是不是我真正参与过的氢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棱慰恫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悄受惹?可能现在需要一辆高颜值冈倪、大空间括勺、强动力攘熬辈、低能耗吻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来届煌促,所以2017年上半年会投放一款S7深摧。前面的消费者参与了意见忙起胚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超普俗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澄,形成了共同创造的氛围骋搭。往往共同创造的东西绿,我觉得是消费者乐于接受的东西绒拓。未来共同创造抱蓟兄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度习损耪。   刘小勇夹:非常感谢李总两。我觉得现在开论坛河,最难的是请嘉宾汉孩唇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凶,是嘉宾请来了之后不给时间说士痘。今天这个恶人就让我来做了昆残梢,咱们就不说了椿。   最后请每个人回答一个具体问题棱米,刚才进门的时候有一个调查何本趣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几病?我们从于总开始居。   于晓东官锰:我觉得2017年应该说挑战大疙鹊劝,期望更大狙恐,我更看好细分市臣劝稀,因为我们也是做SUV的嘛归阮,我们更看好SUV市场的持续增长晴芯时。   刘小勇狄铃疏:全行业增速去年是13.6%场阜、13.7%抨。   于晓东侩:我预测2017年是10%漆另。   李海港骡瓣:8%赶氯。   范星莽:我就说一个数肆档碴,虽然说一二月份看到环比有所下滑豌韶吵,但是看这个数实际上同比还是增长的嗜喇蹿。本质上今年不用担心嘉亥筛,我觉得还是在8%到10%之间锑崩。另外最近看到1月份的数据出来了杏贫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涩酸,这实际上是一个分水岭诲,一个很大的变化鬼。   李建华惹:我觉得应该在5%到8%芍,可能会接近GDP的增速漓。   王顺胜梅:我觉得整体会在8%到10%以上耿炯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上士纶。   刘晓科肌倘屯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%编秒,我觉得再加两个点是8.5%吐册捅。   刘小勇估:你更准确了晤,到了小数点后了栏破。非常感谢各位老总的精彩分享匠杠。就像李建华李总说的权图扑,咱们说到汽车营销人架夺经,媒体界有很多新词来形容杀娃,像野蛮执行力或变态战斗力收钝登、狼性文化等等锈。其实他们是一群非常善于思考的群体拦泉,他们的思想的深度决定了在行动的效果佳巾甘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怜浚函,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履拱:李芳 版权作品剁澄位,未经环球网Huanqiu.com书面授权安逝恕,严禁转载开,违者将被追究法律责任扯似怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隶伶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钳柯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黄拉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堵坪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛊刀软。以下是北汽集团党委书记辅扒、董事长徐和谊的主旨发言呸磨。   徐和谊凭促:尊敬的何部长嗅扒,尊敬的各位领导蝗盒秦,汽车界的各位同仁擦皖卜,还有我们媒体界的朋友们猩胆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堵弛湘,探讨汽车行业的发展话题峦拜嗅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裳,这一年间我们先抑后扬凤纫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进托孙扰,最终以产销2800万辆砍墓簿,同比增长13.65%的优异成绩没狭涵,完成了一年的一个胜利的答卷行吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度染袄嘘,为不断探底寻求新方向的中国经济平,可以说去年我们再添新亮点妇巳。成绩固然令人欣慰安,然而先贤有言磋,一切过往皆为序章襄海窟。今天站在新年的起点上回望从前啡,我们发现深沉变革的暗流涌动戌蔡,启迪未来的创新发展问该蒋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓜锈。   亚马逊无人超市惊艳登呈派嫣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伎乒,提振实体经济箭在弦上康,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞同涎,技术朽畴、商业模式孪室金、国家战略撑、市场结构结合在一起斡还,这种更替的演进灿侨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廖疤,正释放出巨大的改革能量踢隙,正引领我们整个行业迈进全新的时代测祷卤。   一是技术模式在不断地创新没瓦漆,汽车行业转型正在进入落地期嫂孺冯。最近几年在互联网腊浓汹、智能化芍仁兽、共享经济等多方的洗礼之下千佰奢,汽车行业正在同创新中被颠覆者盆滴,迅速地转变为创新转型的主动执行者喇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缕,日系车企抱团开发人工智能技术串,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狈蓬几,可以说剑指出行解决方案典涝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横古,在新技术茸、新模式领域不断落子泵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啦。   二是消费升级抢骇啥,品牌之战成为未来的新机遇敢敦。随着互联网思维的逐渐渗透咐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勾李沸。情感价值吻萄、消费文化颊、消费者价值观越来越得到重视姆隧,网红营销怕谢抒、二次元营销忿列磁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势混庭聘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笨吻,实现产品表达与消费者价值的同频共振谜哺。   另一方面盘饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书食眠挞,为自己的人生价值代言锌屡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唱匠靖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肚。   三是提振实体经济碎姜波,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一两擦,就是提振实体经济伴衔。其关键在于制造业转型锚师,转型经济学的研究表明雹,制造业转型中产品技术固然重要围双,但管理体系更加重要浓祈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰懒、网联化建设呢,就越能发现在信息化建设这种大背景下师顺颅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔫钱。前几天我看到有文章提到怪涝氖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簿。这样的提法虽然夸张委,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黔,我想却是切中要害的事强。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扭宿社,随着提振实体经济逐步落实奇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卧妥。   四是政策变动唐,新能源规模化热、市场化成为未来的大方向铅。2017年新的政策正在逐步地落地虚甸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化僵呕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境维,行业准入规则承篓葱、动力电池规范条件等政策的制定澳,从各个角度划定了新能源的市场边界砰。   另一方面稼,碳配额箱淘哨、双积分斜笆小、新能源补贴退坡摊,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔚窖,聚焦核心竞争力麻财。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炊迪。   纵观整体形式的发展褪填拍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尾含题。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诧。数年之前设闺,面对互联网行业的冲击灿妙顶,我们以为我们只是需要一个互联网+喜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折覆,还承担着国家经济转型的重任迪诗撅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捶净厘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埃棋。这样的多重任务首,给了我们新的挑战瞧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惺胚。   面对全新的形势遣克杭,面对前所未有的机遇与挑战界,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搐隆。我们将锐意进热露巍,大力地发展创新精神票度撑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蘑,在电动化示睦缮、智能网联化是荤、服务化儒奴、国际化等方面加快发展步伐杏骄,不断推动新技术赎布勿、新模式的落地生根愁尼,不断地发展新能源汽车福然,还原城市绿色健康生活搭腥溶。不断承担经济转型任务筹私茂,推动传统制造业的升级丁。   面对未来筹前,我们将在以下几个领域寻求突破交病:   一是加速智能网联技术研发慷编,打造智能出行的生活方式逼。2017年拉斯维加斯的CES展上叹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略次,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涝。当然不只仅是和百度划蝎诗,还有其他的国际国内的公司挠需滴。未来瞄准智能驾驶硅稀、智能互联咳、智能座舱等内容涤烫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谐倾。   二是加快新能源汽车产业化甘全,践行绿色环保发展目标凛寄辉。在新能源方面陛物掇,北汽秉持环甭π樱靠大家的理念单,不仅造优质的新能源汽车产品盟沽,更要造消费者愿意购买的新能源产品筒裴信。尤其是在补贴退坡钙量虽、行业回归市场的大背景下戈蹦篱,北汽集团聚焦资源巢、聚焦技术详、聚焦产品部磕、聚焦市称⒒怠,四位一体严密把关整个新能源产业链九,为消费者提供既有颜值凉矾券、又有内涵的可靠产品弧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亩,共同守护美丽家园协破芍。   三是加速国际化资源整合娘颊奖,实现中国品牌的全球化彼。2016年荣藕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尚码禄,实现了北汽国际化痊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抹项票。配合国内的合资品牌驶,服务于全球布局研发基地车拍放,北汽全球范围的资源整合檀矮,已经进入了研发懂笔福、生产揽瀑、销售祈敝、金融马、人才和品牌全方位互动的良性循环鸥夸。   面向“十三五”途,北汽将继续深化拓展东南亚偿湃宿、北非冀、中南美炯、东欧等重点市场的产业布局挫客侮,使中国品牌的影响力遍布全世界孟幂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尼督。   四是坚持服务化方面派肝,推动制造企业转型升级忿。服务化既是国家经济转型的方向稼句,也是北汽自己产业升级的主要目标寡坏。多年来我们在金融钠、产业投资林狼剿、后市场暇、出行服务等领域多点布局仕稀,随着时代向智能网联方向的发展潜沪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裴拆。构成从业务到管理体制次,再到基础设施的科学发展体系泥玖投,不仅提高了资源的利用效率慕赌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臂浇去。   各位领导撮懈,各位同仁粪,媒体界朋友们奉,闻鸡且起舞佳,风好正扬帆烦灭读,新的一年已经到来贺驳,新时代也正在开启机遇的大门佬持蓉,让我们携手共进腾嫁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谰黄,长城汽车累计销量达107.45万辆间奉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壬汤舰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眷嚼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淑,其中哈弗H6占比超6成驳侣,达到了58.07万辆峦缴仍,同比增长55.58%窃搁尾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帘羞,2017年2月19日钢倾屠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沧线粳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斧伶耸,我国汽车市场销量首次突破100万辆举,高速发展25年后的今日承闺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度端檄。中国自主品牌已突破百万辆陵遂氨,那么能否乘胜追击逾越200万坷僳、300万的销量目标牡颁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能售,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顷柿方,用他的话来说绘,“这是很了不起的一点感离。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件软,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面必仙放,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牧棘,从另一个角度来讲硼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盾坍。   安全缕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功什盯佩,分析其中最重要的因素镀签,魏建军表示节胺径,回到20年前担任窍,受到成本和技术等方面因素的影响叼徊凡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磨搏。而当今时代捆汞竭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窃题,其比重也在日趋增高掸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惭珊。他还透露焊及票,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谅霞防,打造全球化的研发体系诡靖弘,在主谋、被动安全技术提筛、智能互联坏、自动驾驶等方面耻本,形成领先优势拧愤。   说到自动驾驶技术欢慈,放眼全球汽车行业布,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毕梅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肆碎栓。哈弗将采用北美矾蠕、印度锭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统么核,据他透露貉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拦坊栓,目前正在进行路试澎,有望在2020年后投产燎。“我们的最终目标暑啤驳,是推出完全无人驾驶的规、最安全的 SUV 褥。” 魏建军说到附惩瞪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岭,魏建军说到蜡未千,2020年稳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柑。对此吕,哈弗规划了四十余款新产品同秤扰,覆盖全部的SUV细分市场狭。到了2020年孝鹤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曹雇,在规模上超过吉普瘫残、路虎扩唬,成为全球最大的专业SUV品牌狈镁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哄炭宛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疯,魏建军回应道色,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苯菜即,一方面要靠产品快速地更新迭代扔,另一方面则是丰富多样的产品规划骋,这其中就包括新能源方面的建设敌凤刮。据悉廓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灌苫艾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择联轰魔。除此之外奇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈薄,目前正加速推进全球化商业的发展曙盯欺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堑菱并。   2016年囱柏婆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凡本抵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拳:WEY登场之后哈弗应如何定位为?魏建军在现场表示糜婚笆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斑。相反腥,哈弗将全面发力15 万以下市成独骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓦当。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针短哼彩,而“聚焦”就是集中资源川猜卧,打造产品和服务的差异化优势翅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”插函稿。先做强晃扳肌、再做大诗酒谁,这正是哈弗理念的核心所在疥。在盛典现吵琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一獭辣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搅楼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沁步颇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念停沦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砰。据了解我环,长城经常组织经销商团队去日本考察哇蹋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胎。这正与长城的发展观念高度一致俱。魏建军透露将慌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”似霖醒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锭就,经销商们也未曾有过动沂尚爬,这正是“稳固”所体现的重要一点囊退。   长城汽车总裁王凤英表示捎愁绥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剃极胜。 她认为僧唤歧,良好的厂商关系是相互作用的看粪帆,只有让经销商满意渤罢,经销商才能够让消费者满意涝惭姥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扰,这是层层递进的作用效果坝刮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挟庙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌富署,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疲逼惹?哈弗给出了自己的答案莱态南:200万的目标即可上路诬妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刹澳凰,在新能源汽车补贴退坡后暖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元读恫,这个数额占车辆销售价格的40%匙盆动。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屉?未来九,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肛汐?2月8日下午筏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示便,2016年茧炔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列排,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亲婪汕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坏。随着核心技术差距的缩刑伎勾健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强健。但是姥兰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莆胆,巩固和扩大这种优势绢,还需要政策邓、制度和市场三方合力潦,打造可持续的市场化发展稗嫩羔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皮,但是从已知的美国诵伍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看币,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侍污。同时慨蚂文,公共类充电桩接近15万个的发展规模末杜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家担。   “走在世界前列盾涂荡,不仅是体量和发展速度位居世界第一膜如,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汞诡。”许艳华表示幂,经过近几年的积累暗划融,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证割敛、制造和营销的体系能力敢闻朔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溪,产业链基本完善凰。整车品喜喜、动力电池克、驱动电机系统性能大幅提升畴,市场主流车型的动力性恐、续驶里程相、能效盲钩、可靠性康坪、舒适性明显改善膛胎犬,整车拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汰,新能源汽车市场覆盖率提升搽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秽泥,占世界市场比重约为50%弛硼叭。按照已知的企业规划疟阔菱,在乘用车领域枫查檄,2017年我国将有73款车型推出皖,进一步满足市场需求嫌胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哦故,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步角汇,整车单位公里行驶成本也在下降肆却猜。“20%的成本下降潞拨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价小,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虏。”许艳华对《中国汽车报》表示蚕疾累,在规模扩大成本下降的同时烦,市场竞争下之下锑吹拔,企业会做出有利于市场发展的选择男,也因此捐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漆。   许艳华判断第,2017年能具,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酥缆女,预计占比会突破70%稻兄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高的局,充电基础设施也将继续保持快速增长兑粕密。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敛,在此框架内喀,到2020年佰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谐。但是补贴退坡后怎么办毛第咸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动愧。”许艳华认为们鹅绕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移题,让新能源汽车使用成本进一步降低滔拓墙,才能保证其持续良性发展橡砰钠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挺纶鲸。目前略口骂,无论是整车讹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犬徐昏,剩下的就是政策实施好的问题艇吧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酣餐吭。”许艳华强调箍焙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搭荷,2020年到2025年是重要的过渡期录脐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔬先。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戊船屏,这方面我国也走在世界前列白瘦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》未,进一步落实国家新能源汽车发展战略涪,保障车辆和使用安全绘。   不过线谰瘟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弥锋。针对《暂行办法》缄磨闲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%香、10%和12%的比例咎备秸,调整为5%卫题溯、8%腾、12%的比例龄庇,并允许2018年磊嘲倡、2019年负积分可延迟一年抵偿岛航川。同时棘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俄驹,丧失中国已形成的比较优势傅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昏捷茸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徊堂,以便企业开发和商业计划的制定燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仁颅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泻俺悍。犹记得2015年7月伶激涪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钩说,并对这些汽车的车载软件进行升级海甸抄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啼察,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驾垮、转向系统以及车载系统拓。    如今憋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琴搅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哆,如果没有行业安全标准来做规范丧,或将引发不可想象的严重后果骨博卡。在我国却俄季,作为国家网络安全的重要组成部分梗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揉郴。《中国汽车报》记者日前获悉眠肉,《车联网网络安全白皮书》驰病、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据伎前。在发布之前慈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庭,他告诉记者堵昏寄,车联网网络安全即将拥有“指南针”娠哨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哆:《白皮书》罐须、《细则》出台的大背景是什么趴帝?    庞春霖羌诽:在节能环保献、安全舒适殊承,以及车联网居鳞谩、自动驾驶且扛、智能交通等方面要素的推动下身拆斑,汽车正在迅速IT化确趣楷、智能化兄隶横。与传统汽车相比守经,智能网联汽车在节能减排疼谭、安全舒适方面具有前所未有的优势碴班,符合汽车工业局妊、交通出行方面的发展趋势弥帘济,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阀殿努。在互联互通的背景下雄香讨,没有网络安全充分保障的情况下勾谭,智能网联汽车带来的可能就是灾难燃魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫巍蛊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》波,明确要求网络运营者(车厂汾察、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扯,应当依照法律翱檀埂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魂,采取技术措施和其他必要措施伦绊,保障网络安全鼓撑肛、稳定运行饱东骂,有效应对网络安全事件捞,防范网络违法犯罪活动刀,维护网络数据的完整性挝尚谢、保密性和可用性啤。网络相关行业组织按照章程貌煤哪,加强行业自律投蒋,制定网络安全行为规范桔骄陵,指导会员加强网络安全保护猩,提高网络安全保护水平僵,促进行业健康发展罕。”该法2017年6月1日起施行昆锨。    2016年10月23日丢雷,在前期工作基础上百,在工业和信息化部等部门指导和支持下盛度,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作录川。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辨毯晨,2016年底冲诵,以电子科技大学为主任委员违沥汀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仟睫苇、中国信息通信研究院巾、国家互联网应急中心墨桶率、中国联通充、中国电科第30所戌间、奇虎360颧、博世为副主任委员赡朴,联合国内外70多家整车镭攀、芯片搁隧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称安店灰:车联网络安全委员会)正式成立岭妈谎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轨全久,在工业和信息化部表、国家密码管理局据晾、国家网信办等部门指导赏瓢散、支持下界,车联网络安全委员会于2016年底组织劲肺、协调产业资源深人,以我国自主和在华骨干外资车企繁、终端和零部件厂商为调研对象籍洗庞,先后完成华南膛、华东烂股、华北母、东北抚裴、西南地区调研工作探乱,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒜京杯、法规抵速、标准理敌、产品需撮围、应用等方面的实际情况与现实需求聊仿。并组织与协调联盟内外资源萄嚼苔,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹊、法规傻、标准的研究摊港,形成《白皮书》忻、《细则》纫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屯署。    《中国汽车报》老跺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摊膝尚:随着车联网发展藐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件界羌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恭夏吹、技术标准担尼编、产品及服务体系的支持灯牧溉。从调研情况看剿乃胁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畅姥,缺乏可靠和一致性的基础工作关奈,因此需要我们及早采取措施陈季,完成网络安全方面的顶层设计工作红栖航,从政策笔琼、规划挡污、标准须朴、技术幢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缺汗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌砭住,分析国内外车联网网络安全的发展现状翰,为车联网网络安全的后续发展提供建议拨陵虾,推动车联网网络安全产业的快速发展旗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恨,从企业海扒、用户妊烧劲、政府需求出发杉舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喇,结合车联网的行业特点和技术属性樊豌达,立足当前现实和未来发展趋势旗罕藩,提出看舞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骚疽、指标和建议谅据尝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锯挂擂,提升网络安全防护能力办,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碱斧。    《中国汽车报》钡秤儒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欺末?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桨毒,对现有车辆和新车产生怎样的影响良戚端?有没有实施的时间节点棵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澈息戳?    庞春霖啊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秋来两,并不涉及强制性标准和法规汗跺片。同时通过产业宣传距醚渤、贯彻和使用挽携,不断发现新的需求和不足誊厢,并加以完善檀提聊。但由于网络安全形势的复杂性萍,以及车辆作为一种重要的交通工具柯闯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唉。    两项文件本身就是在调研基础上茎测,听取产业单位需求而形成的芍捕烽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岗,减少大家的迷惑和疑虑响,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脓,切身维护好产业和用户的根本权益星。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犯,当然会有成本在里面谅。不过从发展的角度来看愁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缸,属于必备的系统呐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品许。同时敢氰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佳识哆,也会赢得更多消费者的信赖姬。    《中国汽车报》狭队十:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焦?自主秋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓖?    庞春霖覆铺慧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作察泼,其中一些关键技术和产品羡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绒,那么就像现在车辆的保险杠婆话、安全带杯届、气囊曹斥、ADAS等等常规安全产品一样翁坦,无论自主还是进口车辆广淌,应该都是一致和统一的要求芦费势,并可以采取现在车辆型号核准等方式捻沽届,推动车联网网络安全产品的安装猫豹、测试伤绞奇、使用姥晃畦、维护和服务珊宿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崩埠,首先是人们的意识问题菠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意病娃蜡,但对于车联网网络安全却毫不在意等。要知道晚峨颅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糜死显,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抛胎、多变洽冉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谅爱、软件等基础技术让捶,对于自主车联网网络安全产品而言崔,投入比较大汞琶、周期比较长坞琉、效益回收比较漫长了窝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昂读,从整车企业添,到零部件瞎教观、软件喜氢、芯片供应商膛惩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偶、人才队伍迟乡、产品体系挤巷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陌俱侩,也非结构化的治理模式丰,需要新型的伦理擅、法律和技术法规给予支持默梧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙哀:李芳" "   1月18日冲管,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛔嘶廓。引人注目的是山仟肆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缺多渴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡暗隶。EC180之所以有如此低的价格喊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴负踏那。在补贴退坡的背景下鳖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势较睦毙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宦浇房,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痴叼?在发布会后氯杀颂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访申哺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义残,以及2017年的经营策略与规划腾。   《中国汽车报》哦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屋处矾?   郑刚樊氢: 北汽新能源有两大类产品平台汐忙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凉腊雌,包括EV噬般拒、EU帮场琳、EX伞、EH四个系列零枪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品项獭。在开发之初来伙巷,我们就对其有一个精准的定位与期待荤淬。   北汽新能源在两年前预计到贩矢,新能源汽车的3.0时代即将到来赋立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格们庆轮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乓茂弛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苯呐。   目前现,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台桂,这没有错帕咕鲁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岔仕,并没有推向市场的现象牛。我认为碘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貉,也没有认清正确的发展方向敦。   因此马,在两年前开发全新平台之初对丹挛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车商耐烷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路德珊咆,这种做法目前看来是成功的隶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锚搓、造型骸拇、特点以及价格之后扫粮雇,大多数人对其给予了极高的赞誉款旱笛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漏幸畏。   在成本控制方面匿,我们认为还有压缩的余地携菩,通过不断地挖潜降低成本额垫,我们认为可以让更多的人开上这款车烩砷苔,不过这需要一个发展过程枫餐苟。随着销量和产能达到一定规陌保后檀,我们会进一步整合资源帽、降低成本附玛垢,提供给用户性价比更高的电动汽车讣诧。因此估雹图,就目前来说凑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力了诲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力极半。   《中国汽车报》掇: 面对补贴退坡沸,EC180为何还能采取目前的低价策略谭芯戈?北汽新能源有怎样的发展战略猛旧筛?   郑刚解楷: 从当前产业政策来看秘加,全国各地的补贴额度不同舜,流程不同崩谅,这都带来了公司内部成本摊销的问题改,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难络。为此瞄换,北汽新能源成立了卫蓝基金菏贯宝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乌潜硅。这需要企业拥有一定的资金储备距摄扮。只要差异化的地方补贴还存在鞭畅,卫蓝基金的使命就不会结束浩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稗掣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会时。只要发展的规划清晰畅刻腻,我们有能力也有信心做下去甫希。因此吃纫,我认为当整个市场达到一定规男铮后狡萝炉,企业才能做大做强险。在我看来趟姐奖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗣彼,而不去考虑社会责任脊功。只有兼顾了二者兜沙,才能获得发展与壮大攘。   就北汽新能源而言暴,如果年产销量达不到10万禽开凰,那么就没有持续发展的能力童。因此号,我们公司定下17万辆的年度目标锯埂,并将在4年之后达到50万辆沮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澜痰。谁先占领制高点去窜,谁就有效益花祥。新能源汽车市场的成本杀手筹练扫,也将是市场杀手庇罚。   在竞争过程中距结,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棋,而是以传统燃油汽车为对手秋沧。因为它代表了污染鄙没啪,势必要被市场所淘汰炬献。   《中国汽车报》叹: 新造车企业的强势介入奴嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肆?   郑刚习划嫂: 与跨界企业造车相比蔼季必,我们的优势正是他们的劣势盎啊。依托北汽集团奖,北汽新能源有着很丰富咳、庞大的制造资源俺,有巨大的产业链规模优势腿熊。在互联网体验方面班催,我们确实面临一些挑战热,但我们在造车工艺唐、供应链与流程方面有着更强的积累熄。   在我看来佰纺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祭戊帆,这些可以相互转化玻。我在发布会上再三强调迁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骏浑,而不是新能源汽车厂商蒲。如何能够最大化地提升电动汽车性能摩喀,创造差异化的用户体验和品牌价值蕊嘲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棱层等。   目前策徊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怕薪。在这三类潜在的用户中那,我们的发展空间都非常大廷。   对于新造车企业而言焚,他们确实会面临诸多的挑战赔肺歪。我们在发展过程中遇到的挫折瘸,恐怕他们也得挨个体会到纱恍,但这是一个正常的发展轨迹饥酸。因此日遂彩,我认为这是一个跨界融合的时代勿输,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赡,将思维与资源彼此借鉴募,从而为用户打造更好的新能源汽车罢垢。   《中国汽车报》患玲: 北汽新能源目前的两条产品线浦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萌?   郑刚被武: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壬县范。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异现炒珊。相对而言氮喘射,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勒怜瑞、邻居喉韧测、亲戚麻童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比么伞但。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世。因此在性能层面场鳞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倦骆邢。   在智能化方面槽陕捞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庙勤论。例如ARCFOX将会在社交享勉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涤帅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汐令郊。相对而言驴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雾,智能化水平也将上一个台阶艾啥。未来限,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黔盖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狗揽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柬靠劲。   《中国汽车报》扦哦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何培匙,公司将如何利用这笔资金狮放?   郑刚筏欠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徒爸徐,将实施不少于80亿元人民币的融资拈山,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平害。无论是电动化还是智能化翰继,我们都会在研发上投入大量的资金欠蕉。目前门屁,北汽新能源的研发投入主要在两方面疽较,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钳丁刷。   我们希望引入来自产业链的投资方屑寸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赊呵浚,智能化成为卖点读萄。   目前匡低,北汽新能源拥有了三个生产基地署,现阶段产能还有限氢脯奋,每年只有20万辆的产能皋淬别。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地限扇酗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桥,从而可以更好地降低成本础被孩,提升效率惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佛擅悉,大众汽车集团管理董事会成员咸星千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吩卵旱。1月14日部,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劣,他在长春见证了《一汽德继、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岔欧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蟹惶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厘红。    新能源汽车返,重中之重    尽管行程密集力圭,但海兹曼依旧神采奕奕然。他有理由高兴伎剐,要知道类构,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藐桂祭,比上一年增长12.2%损。即便如此航,海兹曼在专访开始时将,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜。那么大众还关注什么稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓜俯。“到2020年羚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年式蹄,目标为150万辆羞激。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城肌;同时咸,大众在中国的新能源汽车路线肠遁贬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赔厦刀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说会蜡昏,40万辆及150万辆的目标中陛禽霉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度常挪吻,海兹曼称前嵌姐,这要由市场及车主来决定鲍。此外侠,进口新能源车虽然是个“小头”补饰,但会涉及更多细分市橙蕉评恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朵舰蛙。    奥迪与一汽合作却,加强再加强    就在1月16日傍晚沏刺恭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屉、奥迪十年商业计划》省欺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涕线梦。海兹曼见证了这一协定的签署毙纳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矢毋:“这是一个战略性规划烽蛾刷,不仅为奥迪轿,为大众刀,也为一汽明确了发展目标酗。三方达成了共识鳖,而这一共识不仅在传统燃油车方面弊耽簿,更是在新能源汽车和移动出行方面嫌徘桔。”据悉得割帝,双方将针对21个核心领域开展深度合作娜煎唱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罢。其中广,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琶呕池。同时诽扭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替脚典,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拖,包括垢:智能互联粱帝堤、移动出行踞晨、联合数字化项目滤膏吭、金融服务合作等众多核心业务领域梁示。    同时愧睫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞋摩理,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豪懈熬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湿捎戏。    “对于奥迪和一汽来说巫烈,总的框架已经搭起来了镁艇滔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痢扒难。”海兹曼笑着说抱溶讳。    上汽奥迪合拔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作麓,记者自然不会错过追问的机会衰烙辩。    海兹曼进一步透露寞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系境色,但当前的重点赐袍导,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钾,形成长期的更有建设性的伙伴关系单兑。“除了十年商业计划的内容之外师,我们同时也更加重视解决经销商的问题戈,更加重视经销商的权益庙。我们要更加积极地回应经销商的诉求剖标,解决他们的盈利问题酚膏瘫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦?在记者的追问下罐,海兹曼称句轨顽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贩,并且经销商的问题解决之后旦陪虚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”患理摹。    至于具体时间表啤怠,海兹曼透露昆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行室,最早要到2018年开始卑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤妨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任履陪捂,各位朋友簇遣试,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛典。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断襄拈马。   题目是“坚定信心巫夺,持续推动中国新能源汽车持续发展”幸。汽车的电动化是大势所趋单,体制优势是推动发展的根本竟泌,然后就是坚定信心超砍。特别这几年新能源汽车发展很快尺,产品的成熟度戏玛绘、政策的全面性岔光奴、系统性摔钉,老百姓的认可块纳蜜,这些是电动车胳居骸、电动化大势所趋股蜜。大家可以看看纫,我们今年2016年差不多是50多万台惶,占到全球67%丹。从增长趋势也可以看到纳腾,从2011年携莫、2012年韧嵌、2013年被党、2014年涸厩,特别是2014年块炭枫、2015年就,包括不平凡的2016年漠充蜜,虽然有各种曲折谋,但还是获得了很高的增长剧贿失,大概有50%蚕,全球占比差不多有60%多哄空挖。   我想讲几个理解和发现妻刹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了儒,做的非常彻底糯。我们可以翻看一下2016年的数据薪惟不,2016年中国公交大巴辆镐,不包括旅游大巴吩,总销量大概在10万台左右烧撕竿,但是我们纯电大巴差不多7万台汉,插电式混合动力是1.7万台辨,加起来大概是87%龋,占总的销量接近90%财侧,这么高的份额哭腑沪,我觉得差不多就在3年左右发生的文辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铺,到2018年极怜辫,我们认为在公交这个领域里面懈誊,燃油车会进入死亡飘椽。很有趣的是2018年垛普谁,如果你要在欧洲或者在日本道镐四,欧洲烫、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓬兰胺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来久得,或者刚刚接近路试戎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袍。从这个感知可以看出讹,中国背后的推手是什么特浦,为什么这么快奋怒,无论从技术斡、从市场抹粮、从体制揽鞠。因此我觉得社市,体制的推动是推手华,因为公交很容易充电抨喘,固定路线男羡挠,固定区间太菏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的必皇,大部分属于国有体制纽袜,政府有很大的话语权枚订,公交的排放巨大燃刊乐,一台公交补贴很高宛汇,但它排放更高铺虽括。一台公交我们算了算判,早上5点上路褂婆,到晚上差不多10点下路匈五观,一天工作18个小时花,相当于30-35台私家车的排放盛独。因此来,我们四部委在推动产业政策里面幌刑递,花了巨资在推动这个产业千,但节能减排的效果是最明显的玲究,而且在全球保持领先度也是最突出的惜。   比如像深圳彤涝借,2015年膛户先、2016年堡关,大概2017年上半年宦石,就实现1.5万台公交全面的电动化患付,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寄浮。而且这个产品庞纳、这个领域我相信还能保持持续的领先渴,和乘用车泞宽、商用车比卵恭,和一般的卡车比竟此,我觉得在大巴这个领域里面赶蹬啤,我们中国无论从技术淬先、从供应链哩柒、从规模捅琴墨、从市场地位妹赣,还是很牢靠的柿惫囊。出租车可能是下一个领域甸,我们相信在未来3年里面脾梦落,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漓枯烂。   优秀的体制助推拴,产业快速发展标。即使2016年不平凡的一年里面讳,国家有很多政策县,像国务院2月24日政策常务会议楞磋敌,政府公共采购配额什,7月6日马凯在西安有一个专题会菇,包括到10月18日克强总理国务院常务会科鲁,原则上不核准传统燃油车撅膏疾,加上之前一整套的体系贰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尖、最系统的政策体系同,包括今天我们的百人会这么一个平台峡蔼,在国外是不可思议的勤,但是在中国就发生了橇,我想清泰主任亲自组织蠕盲邓,这种特殊的身份把大家聚集在一起傻骇郡,而且今年的规模更大半赦,明年可能还会更大恐藐,这些体制推动中国新能源的高速成长娃。   从税收细吉泪、推广配套鹊壳、长效核查箩届必、推广管理等都在推动皖收搬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模股,刚才欧阳老师也提了暗,很全面脚,从上游的IC制造搂伪、正极辖、负极尉、电解也隔膜舷感递、各种资源跺、配套喷啃愤,中游的电池薯陆、电控崔戒、电机扫丁,下游的整车雌痰,包括售后服务希,全系统的摄川呕、全规模的哄论。国外也是迎来了发展的热潮蓄侗拐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慷骡咖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陌豹岗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纽贤誊。   坚定信心逞,持续推动新能源汽车的健康发展罐藕。其实我们在业内也在把这个脉膝,2015年1%是一个拐点晶煽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寞抛害,相当于当年差不多10%的市场份额腾,2025要达到20%的份额牌竟蓬,当年要做到差不多400万台雌疾凛,才能达到目标烫肖宛。因此我觉得捍凌,2020年10%还是有一些挑战橙讲。我认为到2025年怜,如果电池做到每瓦时1元钱以内驾,按照同等配置的汽车弘,成本按照同口径的品牌宫淖、同口径的配置算武授,大概比传统车还贵20%-30%梨临,这时候国家财政一旦退出去以后祭,必须有相应的措施来进行补充牛。我相信第一斤,购置税的减免儡,一定要延到2025空,甚至于到2030蒙哥稿,这是一个10%的政策支持肯薯乖,这点非常非常重要疏肌描。第二罚,消费税狮罗,特别是对插电式混合动力车榷瓣,消费税有2%磕耽、5%-9%角,如果在国家财政资金退出以后泪藉录,如果这个要有一个减免的话槽,这里加起来差不多接近15%-20%速檀,这样把30%缩小2/3蔬弧柒,国家政策就扶上马侗、送一程鼻淡瓢,才能够让新能源车更健康建克谷。   齐心协力弧脚喊,2017汹,撸起袖子儒雹漓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦老:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撤冷吹,万象更新副桂稠,这是中国新能源汽车的春天拉。从2014年的小荷初露糜清财,到2015年的急剧拉升踏抄谱,再到2016年的高位放量庙抱蛋,可以说经过三年的蓄势末媚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捶馅。牛市的格局基本确定昏角,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匈芭甩,“十三五”苯端、“十四五”和“十五五”期间娘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虚、30%和33%嫂缄囤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代创亨,继本世纪初的“黄金十年”之后茫饱,下一个风口即将到来盒驰逼。   毫无疑问敲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赶食盆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妒,值得关注狸芜低。我们总结了一下这些变化洗,有三个方面的特点抖歇啦:   一是市场的形态改变了筹坛挺。   从导入期迈向快速成长期燎古类,刚才欧阳教授称之为成长期涩舜,我们在前面加了“快速”两个字纫,有待商榷时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掀,成为消费主体疲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵,新能源汽车从政府的示范运营起步卯目察,不断地向私人购车靠拢夸憨,临界点已经到来!有统计表明曹缆僻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壁舌,预计今年将进一步提升到70%左右厦黄掳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代素,要在竞争中胜出长,就必须以客户为中心秽,以市场为导向抽薯侥,树匠心棘录,出精品项团。   二是竞争的主体增加了航位舜。   从少数先行者的竞争妊嚎氏,演变为全员竞争耿奇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手促桔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惧俯,包括这些国际大牌峭抚娩,比如说戴姆勒讼湿葛、大众等等跨国品牌挖募角,通过合资强化了在中国的业务布局栓洁捆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点方净返。有统计表明玩陌,从2015年开始窜蓝颇,全国新能源整车的投资项目超过30个措颗,总金额超过了1000亿元娠涵蚀,总产能超过了300万辆妻爆。当这些产能陆续释放陵裤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疲。到那个时候夯犯,竞争将回归本源耻擂搽,那就是技术时、产品和服务侩惧。   三是行业政策转向沉。   从扶持补贴过渡到监管引导禽贾卫,政策驱动弱化催、创新驱动凸显抚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恒,产业政策呈现出四大趋势推:   第一换,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境獭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萎,通过准入碴董、销售送曝、使用环节的标准发布覆瞳希,提高行业的门槛兔偏,净化市场环境;第三吾夕荆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隧储,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛捻,让市场发挥主导作用;第四赌翻淀,通过电池目录和技术路线图的发布酒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驶缴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资密架、以市场换技术”的这种所谓的“老路”康阶。   本世纪的前十年虑萄,可以说汽油车高速增长藐卿,成就了中国汽车产业的由小到大姓。接下来的这十五年喘剁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓态?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寐食咐,克强总理也讲媳猎,“发展新能源汽车纶,是培育新动能邢嘉男,发展新经济的重要抓手”口躺壕。中国政府凭借新能源汽车蘑篮,特别是纯电动汽车旗协,引领产业升级拈狡吝,谋求弯道超车港倡价,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拧。   继高铁肚淬口、特高压和核电之后堕擞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”料槽,这种希望能不能变为现实饥底?还需要我们全体汽车人的共同努力抄狮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早停炔涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势沟,把先发优势转化为领先优势温弯,是我们坚持不懈的目标锰。而要成为一个真正的领先者饯捆沙,只有创新儒。创新就是从零到一麻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疵翔脸,用全新的方式组合起来汰,去创造新产品械,去创造新的生产方式和商业模式槐牛虑,去开辟新市掣唷,去整合资源栖缕聊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商干火,去实现新的价值创造撵。我们将以创新为最核心的驱动力嘎,全神贯注辈叼斑,聚焦技术翁闺谈,聚焦产品环赂,聚焦资源问鹤掀,聚焦市诚允岜痢;以心无旁鹜的聚焦战略碴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灿昧,实现北汽集团领跑的梦想坑徐伯。   借今天会议的机会寸谓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓦相灯,也就是刚才谈到的四个聚焦木伺董:   第一糜垂幌,聚焦技术捂敖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玲响,消除盲点饯乳。新能源产业最核心的技术就是“三电”熟,此外充电和续能技术咎淬、激光雷达等汽车技术锻小,以及轻量化的新材料彭千肋,石墨和锂等上游关键资源芳实,也是我们需要掌握的核心技术和资源尝蜂惯。这些技术和资源稠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品示比,我们再难也必须干汇八祷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陆窜,各司其职寡憋亢,对新能源汽车关键技术进行各个击破疾很晚。北汽集团将在政府的指导和帮助下乖边,在北京的经济开发区稗燃昆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铰霜。它由研发创新中心侠乐、全球营销中心侩拈枢、品牌体验中心骗仕、联合创新中心等五大部分组成笨判戒,将建成从用户研究尘隶痘、概念设计搅祁碑、前瞻技术槐奈啸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疙妊室。   第二蔽,聚焦产品辅。   产品是企业价值的最终呈现耪啦侗,是我们寻求客户认同的物质载体氨。高度契合用户需求鸡枢,被用户接纳居、认同的产品才是有效的产品辫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罚录,我们的产品在续航里程每巾荚、成本控制尽冷、整车品质顿卯扫、产品线的丰富度方面丹,目前还存在着明显差距剿。打造新能源汽车的产品力梨鲸呵,我们将从以下几个方面努力小癸:   一是凝练斜夯硷,集中北汽集团的优势资源烤凤担,打造若干款明星产品瓷膏。   二是做好差异化的文章惺蚀,精确地切入特定的细分市场粒倒辈。   三是做好迭代创新始烈啡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趁穿儒、网联化闷、轻量化技术应用到产品中取第萌,并根据新能源的技术特点雌,开发设计全新的车型平台搜。   第三疥,聚焦资源邦。   21世纪的竞争勾,不再是产品的竞争幂僳,也不再是渠道的竞争罐疽泛,而是资源整合能力的竞争慈扔。新能源汽车全产业链更长磋松、体量大挟煽猫,包括整车脑、充电基础设施垛兼、智能网联焦鞠、无人驾驶以及下游应用在内清憾,整体的市场规模在10万亿元以上闺。   然而资源是有限的使,优质的资源更为稀缺贾,新能源产业作为朝阳产业郝夸,资源的布局与传统车完全不同堕佩邯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态清另,瞄准核心资源和稀缺资源溺豆,提前布局粳苍旧,将其纳入到我们的生态圈之中句,北汽集团将围绕着创新链墒、产业链篓茬殊、市场链颈室、服务链和资本链这五大氖冢块罐次表,通过新兴技术的孵化店净、成长型企业培育巷奠砂、产业并购整合等手段惨霉,实现关键核心技术的突破与领先陡,打造北汽新能源的杀手锏鹿喊,谋求长远的发展却虎,实现对传统汽车产业的更替帽。   第四崇姬,聚焦市场婪嫉。   市场占有率是关系到产品的关注度典、品牌影响力的重要一环搓剁,目前我们在新能源汽车市场的拓展位、品牌传播联、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茅宠巢,可以说暂时走在了行业的前列峰。下一阶段狗,我们在继续发挥自身优势的同时搽肯,还要加强对市场的精耕细作涂短,对不同市场进行分别覆盖潘,不断扩大自己的势力范围春腺灯。对公务市车怠,我们将根据公务车伞坚、出租车虏舶、城市物流鼻、城市租赁布、城市公交等不同领域的特点潭踏,把规律琢磨透平,在品质差异化邪呢、品类差异化和品牌差异化上做足文章苟。对新兴市扯α搿,我们将引入汽车的共享理念糜廉窜,做好网约车市场开发蛾题,打造国民车管蹭教,切入经济型纯电动汽车市场喊湾拾。同时冗摧剐,通过融资租赁等手段南猎统,对特定客户资源进行开发富痉。   各位领导搐掇谭、各位专家怯稍、各位同仁炉俯,“阳春布德泽挽拦订,万物生光辉”擞估,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胳,新时代近在咫尺爽,新机遇触手可及耻饥抽,新梦想指日可期间板,让我们以自力更生匠兢、艰苦创业的进取之心氮邓,以敢于人心式碍,勇攀高峰的凌云之志醇擦,撸起袖子交扳卫,真抓实干难浑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲底嫉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梧订诉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屎叫,我认真思考之后设泡,认为这一说法不无道理沫拧。我想可以从两方面来看敬红片,一个方面是从全球来看互绊修,在2016年这一年涝,发达国家主要汽车生产国毛,包括大型汽车公司持程,大家对汽车发展的低碳化刀、智能化茄、信息化取得了进一步的共识概惶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甫壬饱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炮架啦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歉沤,但是说到了要害妮零点,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猜陇赖,守成者将面临巨大的挑战”盲。而从国内来看概固,我从调研中发现睦李竭,很多企业由“试试看”噬嗜,转向了“铁了心地干”访,把电动车放到了公司战略的中心地位糕。    刚才李书福老总讲的他的规划悼,到2020年席呸突、2025年鸽甩,电动车的比例要占那么大碗阮,新能源车占比那么大刚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心没澈。    另外奖鞠,在这一年当中咀泌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咆,一个是企业的研发路径在变化烦林,由燃油车的引进僵泛惶、消化携恒、吸收瑰被,正在转向开放条件下的自主创新报景苏,各个企业对研发重视的程度奖、研发投入的力度是前所未有的芥多辑。另外拆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列史课,这样就给了中国磋课古,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驮。另外拳绢汞,有一批没有退路裴弗粹,专注新能源汽车的新兴企业记呸挖,他们没有存量的拖累炮,他们的思想更加解放卢合按,这些新进入者带来了新思路拟歪、新创意覆环、新发展路径叭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掀茎火,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揉抱,对我们汽车人来讲会有新的感触圭。    新进入者带来的新的发展路径情肖犊、新的生产组织模式哨,给整个的产业带来了新的活力拿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擂,我想这个影响是很深远的呐悍四。因此疵献捅,从这个意义上来说奋匿,经过孕育期的磨合密堤,现在已经开始有所收获祈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厕汉舞。    以2020年为结点唱,中国电动车将面临新的发展态势魄,我归纳了几个观点沛钒:    第一墓安康,进入2016年桃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恼闻,在消费者购买意愿增强的同时荤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淬。此时烦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现计。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凶盛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争己镣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疲,随着竞争的加剧羡,企业间的差距拉大畅腻,大浪淘沙的过程已经开始犯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粗落骋。这种现象不仅反映在整车愧脚,而且已经延伸到电池企业泌帅、零部件企业以及上下游整个产业链酵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歇愧川。    第二垦搬高,迎接国内市场国际化竞争蚀匠烩。可以预计政府购车补贴淡出之时睦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夯青淋,距今只有四五年时间了匹背。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兰,国际化竞争来临之时才是真正的考验轰。中国的企业必须冷静地看到蚂空,产销规模大甩描快,并不等于竞争能力强曝哩。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘿玲眉,重要的是技术基础薄弱纯仇、原始创新能力低剂木、核心技术欠缺豌瓶钢、品牌影响力不足抽,这些带有文化色彩的软实力难,需要持之以恒的积累炊孤穆,“非一日之寒”秸玫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黎,提高竞争力的途径且鼻,不是等待企业的扶优扶强圣题,而是由政府创造好的产业生态窜,使优胜者在竞争中脱颖而出肠握败。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时班,就瞄准了国内国际两个市晨秩巍,产品设计薄栏车、生产工艺苍酒竭、产品质量都以国际水平为准铃,我想这些企业他们会相对比较主动乌嘉顶。    第三檬,向后补贴转型期的政府政策饶戳誊,在既定政策支持的周期内发醇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绦,是政策能否顺利转型的关键苔空柯。政府的购车补贴是一把双刃剑坤顷,当市场竞争格局出现之后兄,政府就要特别注意捎,不要因政策调整不及时而削弱竞争险姐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焕鸽。因此咐寇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弄,聚焦技术创新彭截,加快补足技术短板鞘困,提升电动车的性价比诺咀。相应的丰充锯,评价支持政策效果的窗口省,应该由市场规模扩张菜,转向竞争力的提升孪括捅。    具体地看购车环节的补贴培,应该适时退坡侥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峦、降低成本的能量屉,造成优胜劣汰之势耽轨。政府资金应更多地支持共性技术的开发萄砍、充电基础设施的建设竿。与此同时茄锑告,非补贴性的那些“功能性政策”并瓮,例如碳排放政策际椭、燃油消耗量限值政策偷吃、零排放积分政策茅,以及购车许可两虹、限制行驶之类的政策组合应及时出台澄,使市场产生稳定的预期红董冀。 第四讣兴,立足后补贴时期灰挡日,打铁还得自身硬票画。    从十城千辆算起逗彩锚,各个国家发展电动车的时间差鹿辩,给中国企业留出了大约十年的孵化期男,这是难能可贵的哥。2020年池纺,作为中国电动车的一个标志性年份讼,将迎来后补贴时期丝瞪。可以预计瓶,那个时候直接购车补贴将淡出比灿柏,但功能性支持政策还将保持疟鹿。在这种情况下廖,电动车能否与燃油车抗衡漠蓖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涸,将取决于这几年的行动费了商。    我国电动车是在较高起点上起步的净洪挖,总体经济技术实力已经今非昔比啥委歼,如果把握得当奠,以电动车为契机猴卜蒲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磊怜窟,企业应充分利用政策支持的周期袍霖添,下大工夫做好三件事菜单舞:    第一奖,人无远虑炽,必有近忧考婚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锌,并加紧部署与实施碧动容。    第二疆嗜裴,持续壮大研发能力橡,掌握核心技术据,攻下“不经济舒堑倪、不放心颇瓤希、不方便”一块短板粹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫉酬。 第三软礁,以产品的品质慕问健、品味打造优秀自主品牌耙悔,赢得市场的信赖撕。    第四恐玖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歌,就是在这个期间病,一定要想办法在自主品牌上下工夫玻税。我们的品牌实际上在燃油车上恭劲,很多企业下了很大的力量览,但是应该说效果是有限的磺。而在电动车来说是个新的机会舞创少,所以在这方面应该下更大的工夫抬,通过产品的质量僧,通过产品的品味打造自己的品牌敲猾。    第五痹五,要系统规划扒继示,及早部署“电动车+互联网”踌曹桓。今天的电动车之热蝗卑碍,并非由于传统能源的枯竭爆幸挝,而是因为它有很强大的正外部性坦徽。电动车的低碳化涤奉芍、信息化剑、智能化的潜在社会效益只有与新能源松磷配、智能交通鳞扯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷剂奇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虚。随着这些方面的成熟殿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仇。信息化炼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泼佃帕,这里有太多的文章可做昆抽。目前辅助驾驶殊叮、无人驾驶已经走在前面内,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淑、智能交通节、智慧城市以及5G通信协同发展攻及、统一规划海贯、开展顶层设计怂靠航、超前部署冷菇瓜、抓紧启动措匠,引导企业的技术开发和基础设施建设恢阮,推进“电动车+互联网+交通”呸劣炔,把阶段性技术成果用于提高交通效率邵傻、降低物流成本誓岭、保证交通安全赊稠,使其产生经济和社会效益哥。    电动车发展的大势已经不可逆转耻撤,向前看曝,挑战与机遇并存完宝。如果把握得当妹丛,机遇大于挑战!    我就说到这里钵窟,谢谢大家!    (根据发言整理撂农锭,未经本人审阅廷埂蘑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉许深:李芳" "  全国政协副主席纶希、中国科学技术协会主席颅洁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来函宦梗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炭祭世,以下为万钢演讲ppt亮点实录朴恫辆:    尊敬的清泰同志辩莲、冠华部长弓、苗圩部长边篱靖、解主任表冷,各位来自汽车界的中外朋友们割驳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稳。上午抽点时间看了一下展览矛韩,给我印象相当深通,有一个很深的感觉沧,这十几年来中国的电动汽车持续发展溺,走上了一条创新的道路店吭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期径。今天这个会议的主题很好肚,就是要持续地提升我们的技术能力袍,抓住创新新局面疙。我想就我们未来促发展唤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呈实尝,谈一点我个人的看法犁。从四个方面赴:    第一泵,谈一谈我们这些年来齐心协力持丘,新能源汽车所取得的新进展峭,尤其是2016年的进展特别明确绘。    第二技,回归深入基础研究刷堂何,提升新能源汽车的质量和效益呸篡狈。    第三颧,新的发展趋势戌、新的发展方向卧古羔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娩瘸,随着人工智能的不断深入耗蛊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇办。    第四卫,我们怎么样更好的凝心聚力嗡毙,合力推动新能源汽车的创新发展拦皆旦,谈几点看法改派放。    刚刚得到新的数据搂筒究,有的来自中汽协会腊、有的来自中国汽研中心髓孔,数据告诉我们缸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆放剔,占新车销售比例的1.8%芳奴,中国的保有量达到了100万辆宠届。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个认盛惹,这里讲的是公共用的充电桩寄藉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艰。    我们的关键技术取得了显著的进步贾。今天上午我在零部件电机星估、电池心、电控这块花了好多时间橙佩悲,仔细地了解了一下情况眯,确实和我们了解到的数字很相近皮恫嗡。动力电池的关键材料发展进程加快堕、性能指标稳步提升亩、成本明显降低臼编,从动力电池的单体屎、电池包欣惫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进四办。一个指标性就是释摹,三元正极材料能量动力型的电池悸卤比,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心川、有些争议烯囊,好多同志说磐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑞灭靖,现在看趋势已经很明显诡矗。我们特别强调的迫貌,奈屏浪#块比能量达到了140瓦时/公斤茄,动力电池系统的价格虾爽,这个价格现在也是保密辟惜加,但是总的说起来明显下降墨,总的达到了2.5元/瓦时以下眠咎坎。动力电池的产能达到了100G/瓦时褥吮,世界上生产规模惭,特别是在新型电动汽车的动力电池脚盆挠,规模得到了很好的发展侧屏僧。    驱动电机技术也取得了新的突破念褥害。特别是共性基础技术进一步突破表,导磁硅钢帕、稀土永磁材料祷、绝缘体材料慈、位置传感器耸隙,芯片的集成设计和电力电子系统乘坎德,取得了新的进展阿。我也了解到烽纷涡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泻氨伍。因此岁鹿,重量比功率超过了3300瓦/公斤粗牡,电池峰值效率达到了97%纯量,高效区达到了80%娘泻人。特别一些新的设计赤豪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用热,比如说我们都知道猩,对于0—100公里的加速息另,对于电动机说起来绊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壬柏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候久,就是高速公路上超车的时候共碴,超过它这个临界点以后舍,这也是一个安全因素穗诗。现在我们很多企业从两个方面钵,一个方面化太,用双电机的技术来弥补后面这个不足靛陈,第二个睦礁钉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力登,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汞。    今年汽车界有一个新闻暮辱,第一个互联网汽车走上了市沉摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合密椽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韭苛,据说现在上汽的同志告诉我氢捣赶,每个月销售2万辆日概,产能有点跟不上了通般蹿,效果很好报躬琳,上市不到半年累计就超过了9万辆付括剖,成为荣威一个最大的销售热点论酿。在互联网大会期间称贫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吧钒,搭载着北汽昏、奇瑞改、比亚迪轿车都亮相得龋,首次开放了道路互蓟,18辆车300多位嘉宾在试驶捕失,当然评价各有不同泌错,期望值也有待提升厕嵌室,但是勇敢的走出了第一步馈劲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吗灰绒,做出自己的探索湘将寿。    我特别感到高兴的是孝烩汤,2014年我们就曾经提出电动化降担漂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕾眯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淬保吹,从汽车到基础设施仓秀幻,一直到停车场斤浆拎、充电站泵舱嘲,包括各方面财税的支持蒂杰踞,一系列的政策陷雷弹。国家层面巍杯,从购置识眉、补贴篇迟夕、税费减免苛、研发支持促轨刚、生产准入凳、业态创新赫譬抡、基础设施焦,特别是标准规范方面魔皖探,都出台了一系列重大的政策措施脸画,现在看起来落实的进度还是比较好的玖府。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眠,这是一个开门的讨论夯敌顺,许多外资企业都积极参与当中阔份尸,对电动汽车发展悸、新能源汽车发展箩窗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凤秆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面副柔枯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恫撩。也是由于刚刚推出来绦,我觉得很好坑炕含,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见确洼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煎惮雀,使政策更具有落实性赖。    这里向大家报告一下辑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膘佩笨。新能源汽车作为一个试点的重点专项廖香,实现了从基础科学到系统集成蕾、共性技术集成楞、示范全链条的部署轻,特别是在基础研究方面僵,加强了对基础科学问题的研究摆沦晾。因为现在产业发展到一定程度的时候凸矗,要提质揭、要增效汰,还必须要静下心来量款蓉、回过头来从基础科学问题上下手岭,不断的进行优化乃、改善埠,才能获得发展先伺。特别是这次的重点研发专项哪,对于电动汽车智能化和网联化的技术拆,也设立了专门的课题睡,实际也是我们当时电机访损、电池雇、电控的“三电”之一别凛,也随着时间的进展不断的转向新的重点坪骆。所以偷联袄,整个“十三五”期间的专项规划唬,将对六个创新链条些,就是全链条一体化的部署煽履纲,38个重点研发任务邢疲,政府加大了投入哩洼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透,首次突破15000亿翱堑,更值得高兴的是伐,企业在这里边投入比例得到增强甭匆,达到了78%以上食韩洁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轿扳蒋、加剧扣除政策有直接关系司。技术市场的交易量也首次超过了1万亿县,看起来企业投入的效率还是很高的施囊皆。    去年我用过这张图(ppt)结标嗓,这次还用这张图观,对它进行了更新角捆。由于时间关系勃础,统计是1-11月底魂,11月底中国产销量是402000辆泼记,如果这样算的话案,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆关泻,中国占了40万辆蜜,就是占了50%隘垒。到2016年底肺汐滇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刃坪弯,中国占了其中的100万辆奇瓷宋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贩醋圣,也说明了我们国家对于节能减碳共、应对气候变化作出了新的贡献酵精刮。我们虽然应对气候变化调门并不高伦潜,但是我们扎扎实实在做每一步搞炮松,现在无论是风刀达仁、光畦、水凄悔、输变电史干苗,无论在技术先进火试倘、装机容量存伙、发电量都走在了世界的前列盲瓣,这也是我们作为一个还在发展中的国家厦,为新的发展堤煽幸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歇坑。    世界发展的趋势也是一致的偶,低碳去烫、电动佛、智能化成为各国共同的选择久存钨。美国惩、欧洲肝架岛、日本派,包括汽车企业福特涂、丰田际、大众都推出了它们发展的战略畦疼焦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炽钝比,比如说大众推出了它的“2025战略”惋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挎巷,销量争取达到300万辆貉缄,自动驾驶要覆盖舶,在2021年提出全自动驾驶记,电池也要进入大规模的投入肺然。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剃绞,零排放怀港圃、互联商、自动驾驶汽车莫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力成、氢燃料汽车圣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陵首摹、沟通唇蔼家,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式码下、增程式的混合动力汽车俱,因为他这里有基础建设的问题傻饶署,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拜暴,就可以有电的情况充电蔫线、没电的情况加氢唯口系,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板露,同时又实现了真正的零排放态汹骚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漆量都,上次试驾可能还是8年以前秋迹,我觉得汽车的进展掂内闺,无论动力性翘伸、环境友好性坍深妹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埃囊卷,据说已经进入了市场仆短攻。包括通用也宣布了在2020年以前必岁煎,在中国推出9款新能源汽车抽。我这里想说的是算寞,中国的市场也是世界的市趁谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菲沪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展地玻诽、参与竞争朵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔫离构,就需要我们来推动整个的发展酶来,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺案。 第二艾樊沸,谈一谈我们对于深入基次稀,着力解决一些新问题的看法嗜咆。    对于电动汽车鲜彪,大家首谈就是续驶里程吓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锚你坟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车飞,一个明显的标志币凯赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楞举萎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吠巧。如果说单程的提高电池的载量火,当然加入电池的载量车子可能要增强级按狄,车身的增强就又增加了重量阿,直接影响就是增加了它的电脑唇。我们也看到一些装载高容量电池的淑炼,虽然续驶里程延长了化撩币,但是百公里电耗就明显的增加了拣。因此菊簇夺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的门斧递、合理的规划农。首先辆啼,车辆运行的范畴毁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灌淡,尤其是现在钎鲤喘,我们应对大气污染逗擦播,主要还是大城市集中降瀑绦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舅泻。但是从技术发展上说起来韶辉拓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钦、功率密度和整车的轻量化另,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膳哗辩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闭偏惟,这当然是市场的期望房汐前,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题下梳笔。    最近新材料研究发展很快沛爬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娄手。有的朋友跟我说丢费萄,我们现在用的是石墨烯电池热省,其实说用了石墨烯是对的幕,但是用石墨烯全部来做电池部剧咖,似乎从科学意义上不太准确村测老。石墨烯材料奥飞讨,包括碳纳米管欣,都有它优异的电和热的传导性能锚,作为锂离子电池的负极材料添加剂截,可以有效的降低内阻弥吼,提升放电的效率孝某苔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话完娇,还有助于减少介质之间的电位毙,来减轻电池界面的腐蚀性额傲诲。从这个角度上看煞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洞眯,当然由于动力电池负极密度提高了菊,对正极材料也可以进一步的优化团钞理,在安全的前提下查吾霸,所以也可以显著提高它的能量密度藕功。但是由此而来带动的是全系统的技术进步东,就是说能量密度提高了狮房,同样的电池包里面可能有更高的载电量剧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加社晚。所以在增加单电池和电池暮圆⒎溃块功率和能量密度的时候抚,还要加强对于电池包热交换距离的研究溅,来优化提升电池包整体系统的技术涣捶,它也是一个相互关联的关系牛垦。    随着电动汽车的发展寇祁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计申享。比如说电池包往往布置在底部奖努,夏天路面的热辐射还是比较强的襄颠跺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懂,从结构上来实现电池包的冷却隧鲸,因为我们现在冷却剂就是这样的蚕,要把它放在迎风处潍亢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计禽能,电池包也应该考虑到这个谜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理片佃饥。结合冬季放电的特征罗虚箍,我们还应该研究貉识,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制护申,使它保持在合理的范畴之内钩吠,来逐步的解决冬天放电比较慢的胁冻、容量比较低的问题淌酱。总之说起来陕,我这只不过是一个例子馈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痞、关键颓、整体的技术统一的来规划和部署艘漠师。    上次百人会上我特别提出寿聘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喷推莲,带动汽车制造的转型升级拾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梆厕吓,给我留下一个很深刻的印象创揣汐,我和苗圩同志都搞汽车的解驴菜,过去我们焊一个车身500多块钢板辖阂,用2000—3000个焊点接在一起湍邪紊,加工线上全部实现了机器人睬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疏,一共就45个部件偶桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盼,几个机器人协同操作怒息。板件和板件之间没有焊接亮竣,就是直接的黏接侠,加热黏接鲸,远远看去就像搭小孩玩具似的斗盲钾,几个东西装起来孰使玫。更使我感到比较吃惊的场蹦,现在碳纤维的车身潮填,已经不需要在现场涂装了功胆弛,有点像我们当年装修房子搅剂,先装地板再油漆滥,现在用的全是油漆地板匠慕酱。现在汽车安装上确实有进步士,所以我也很有感触翘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新貌劳,需要轻量化材料的技术乏,需要轻量化的设计川,需要轻量化的工艺荚逢霓,也需要轻量化的流程本。特别是现在的汽车产业庇副,包括内饰座椅使用的材料步呕卯,也尽可能的采用可回收会、可再使用的材料芳瞧缺,这方面的技术也在不断的提高儒泞扦,这个应该成为我们新能源汽车发展窟,不光在车辆技术匪甭牟、而且制造技术流程方面全方位的提升冻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凑锯,今天我很高兴席埠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车默扁蛋,更多的看到了我们一些户菇沉,像燃料电池大客车的发展师短。很多企业大家如果去看的话另耿搬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贰蹦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料南列,比如说碳子受、交换膜脖、双极板靡檄,以及它的特性基础研究的进步密切相关辅獭。实际证明鞭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凉宝,也具有自己的发展环境的优势起。我们要借助这个优势来推动我们的发展窘炯炼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煌划,我们是不是可以考虑涕场抽,尤其是在燃料电池研发的初期垄膳狼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辈,这样可以有电的时候就充电守、有气的时候就充气廉,按照它的发展各取所需埃。实际从技术进步上瓢酱懦,技术发展的本身围洗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峡锈廉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膜捕,对于延长它的寿命黔,对于减少它的燃料消耗弥匈截,是很有帮助的凳禽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用融糠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坟柒碍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点紊团。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镜废,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捎。当然它们也在考虑婪,我们怎么样能够更加适合中国的特点散枷寿。我们还不能忘记中国还有一个优势鲍跑,我们在电动汽车走向市场的前期膝哨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幢协,先在公共应用港、出租应用上去使用科蓬哇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祥猴烂,必然有一些城市就可以走在前面裤,又可以来推动健康合适和快速的发展策说骇。中国“11?11”又是一个新纪录家革逢,信息产业努抄花、网购变成了整个市场销售的主流单晤裴,我们看了看恫,2016年快递业高速发展谅盗啊,中国快递业总量超过300亿件咸加策,平均每天8200万件包裹走在路上抬,用于业发展小型物流车清洁尸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辞挺黎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兰,有了高端引领就有了有序的发展场铂武,放弃了高端引领就会低端充斥扭福,所以从这个角度上轻庭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喂赶驮,争取使我们的汽车产业走上高端引领圭梢息、创新发展的道路上午袄靖。    在燃料电池汽车发展的过程当中晚桥疽,深入开展了国际合作胖。我们积极的参与了国际合作篡,开展氢燃料电池领域的技术合作随撑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目据廉损,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟彪,组织国内的企业搔容段,开展深入的技术合作故沸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箱,定位就是要建立一个覆盖全产业链姥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拿融,在中国发起但并不局限于中国刚,积极组织管理以及运行机制肩堑,要按照国际组织来筹备辫、搭建普淌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迸鲜啃,因为燃料电池实际用处很多氢,比如在通信基站恕速、备用应急电源卿烙,随着我们移动通讯不断的扩大吃福评,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹈、包括更新编,都值得我们重视虱,包括医院的应急电池榔定、安全防卫洞导,包括我们最近在研究深海运载连穿寡,也完全可以使用氢燃料电池畏赁课,燃料不是电池挥,实际是一个发电机桅,而这个发电机可以用在各个地方雌泥,最重要还是零排放的清洁能源块档搔,效率高娥菩辽,能源密度也高系哗。 第三完碎身,深思熟虑刀,把握好智能化的新机遇雌柒。    近几年来旧福,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侗。比如美国寝聊,白宫推出了人工智能的新战略村咐焊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邯幕瓣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盟殴牛,包括日本的创新战略规划侨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会电箱佃,这个时间恶补了一下人工智能的技术裁惮绞。中国工程院最近技术指出剁,人工智能即将进入新的阶段蜡茸卡,人工智能发展有四办适、五十年代了釜躲探,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吃。但是当我们信息化日益普及栋敌,移动互联网捷疯、大数据攻氯兢、云平台的发展尘惨,信息环境拴、数据基础茂嗜浮、目标理念鼎、市场需求都在发生不断的变化舷谁,将推动人工智能新发展怠绷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雇。因此回曹履,发展人工智能也有利于改善人民生活菊卯、提高经济发展的水平变糕、增强社会治理的能力拉绢、维护国家的社会安全翔韭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漂图,但从各国的共同概念和我们的研究缚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素废沏墩。第一冕胸汉,要降低交通事故和伤亡人数嫡非哦。美国的报告提出来帘,美国每年有35000多人死于交通事故未狭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檀。第二疼,要应用低碳播、零排放郎蝎、环境友好的运行环境脊。第三爱突厦,便捷谴关,要降低驾驶强度繁,提高交通的效率窗。第四祁公,要推动共享屉弧,提高车辆的利用率晴恢。其实我们现在不得以所采取的一些限行惋扰弘,包括交通的拥堵弓顽,都降低了汽车使用的效率牡,所以从这个角度说起来坎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吹。还有替,牵扯到公平出行辟别,随着老龄化社会的进入氰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悲偏。    关于自动驾驶汽车研发进程扔脯,好几个报告互涧敌,有的人说无人驾驶剐探田,有的人说自动驾驶滦善我,有的人说智能网联汽车潦埂,都提出了汽车发展的里程碑撑崔力,我觉得无论叫什么汽车疾纳,都是说了这么五个阶段诬膊乓,辅助自动驾驶保帆乳、部分自动驾驶唱弗粉、有权限的自动驾驶吩拳赔、高度完全的自动驾驶阶段逼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岸辖匠,比如说在辅助自动驾驶方面呈槐图,怎么样能使汽车感知周边韦,科学决策奥诵炼,及时反应访禄。比如怎么让汽车能够与互联网连上侣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堆榔、网珐、路的联动辅铃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锹腑,就是人庭、车缴枫链、网绵身、路的一体化啊矗。    辅助自动驾驶收遣,实际这些年是汽车界一直研究的重点并碎妓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擎兴苗,有雷达揭,包括现在有毫米波雷达炕摄炒,摄像头爽皆喉,对外通信系统犬,包括定位喇堑。与之相应的挫窍,刹车姬、油门捍、电子稳定系统乖红、电助力转向等这些蛋撩,实际在关键体系上染,传感系统吓、操作系统芬氮、中间和决策系统的研发嗽钉,其实这件事也不是现在的新形势燎,早就在80年代的时候赦井,80年代后期就研发了防抱死系统话泡笺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呻瞳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筐赁舅,包括防启动时间的空转咯秤叔,后来又有了电子稳定系统尘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度继地,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抗够。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姬,有了它以后缝,在90年代的时候搐,我在德国工作的时候护苏,车里边就已经有了尾随自驾强,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涎酣庙,不用担心鼻扔。最近我看到了我们国家的好多汽车筷募,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沫,一旦接触太近都会自动加一下速俺势。包括我去年去参观长安裙创,他们也给我展示了自动泊车系统悉墙挠,实际自动泊车系统我们在德国工作畏,90年代后期时候就有这样的设想膜,2010年我到德国去访问的时候颅韦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型草钩钉。实际很重要的意义毫稿尽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梳短,也得到了发展饶姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胜溅。    下一步就是智能网联界矛死。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西处咸、看到自己看不到的东西弊,90年代初期的时候孟贰,堵车情况有数字广播的魂,数字广播就和我们一般的广播不一样恫,随时可以呼叫堵车的情况獭贬勤。后来有了数字地图和卫星导航寡荚馅,就形成了第一代导航系统硅剐齿,第一代导航系统并不知道路况的变化绦度,只知道路径的设计番。然后就出来了联网的导航够,这也是这几年我们都经历过的事划箱。上汽这次和阿里巴巴共同合作岛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妨咯波,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屠刻坍,这样坐在车里的人窃扮境,通过导航浅嘘谷、通过云平台就可以获得各种各样的信息耗玲广,比如说动态的导航片蒂、比如说加油充电站翻、维修以及各种信息的进入录射侨,使汽车的视野得到更大的扩展秤。但是真正要做到智能的网联汽车腥踞申,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迟典,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铃猎衡,这就需要我们把各种信息交汇在一起断,来实现智能的决策控制敌。这件事情说起来好像很容易奉,实际也有很大挑战瓣。现在我们一个汽车里边有两宪希土、三套信息系统统,有车载的信息系统颊师烫,还有驱动系统的信息系统切厦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煌残,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歇航,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酿庐去,就是快到地方要进行减速交戒表,但是如果你让它自动驾驶的时候秀,可能它就很早的根据外界的信息来判断同僚计,让它调整好姿态拖颂、减低速度萄溶,进入转弯以后在弯道里边再加速毫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旅帽险,这种例子比比皆是衬擞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舵穆。因为我们电动汽车从电机斑甭、电池呸素变、电控开始套情捎,电控第一代做的第一件事壁,就是通透的动力驱动系统的网络据,就是第一代的CANBUS系统岭傲孩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汗改,从这个角度上说起来比,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袍。    当我们实现了这些以后羞沦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战患。这是我们常见的北京交通的一种情况穷呈泊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号码拍皮,去识别各种各样的高通坟,做得到粹垄绢,但是不保险渴比图,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿般哎,让汽车能够知道这些情况俄。如果再想使它往上走肛倦举,能够实现部分的自动驾驶透,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剿光儡,比如说晚上的雨雪路畅,比如大雾弥漫的时候钨量辽,比如尽管天气很好伶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰念,这些情况都需要我们去应对天票擦,其实道路上也应该有它智能化的装置弘,就是说有自动的能见度感应器赌紊弹,应该有道路结冰的感应器端挫扒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掂取伎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全版栓,安全是所有发展的主流让,而不是时髦刷删。我们在做任何工作的时候淋,必须考虑人是坐在车里最宝贵獭、最要尊敬的东西文烙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编吝、人的便捷抗技、环境的友好和共享谁兰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盖尉,来推动我们的发展岗方恫。    因此颓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宠、四次交流叛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毁椽锑,这个架构的着力点应该在车载的平台剿、在网联信息茶泻坤、在智慧交通的发展奔窝酒,我们要重点发展的是车辆的关键技术系、环境感知缉闪墨、智能决策嫩抢秋、执行控制舷,我们要对信息的关键技术轿届别,V2X通信每秽皇,甚至于将来车对车的通信系统卧、云平台揪煽、大数据乏称堪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艇困捐,这里也有很多不同的东西吻琴查。我们还要对基础的关键技术篡,高精度的地图隧、动态路况信息廉牟寥、综合决策和操作系统碳磷。只有这样煽吠磕,把人火、车泼释、网履潍、路同步的推进拴存酵,才能够迅速的发展涟,否则又会碰到先有车性冒爱、缺充电桩的情况镭淋,所以需要我们今后的发展当中更多废。与此相关的技术剐,检测系统妻烧缅,还有一些法律法规体系赦凹频,一些基础设施的建设截警枪,可能还需要更多的发展惜岛。 我们必须要精心规划强问艘、协同创新薄,来研发自动驾驶的新技术摹。    一筷,安全荤、绿色吐谰、便捷驼酷册、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稀蜂。    二谜凛救,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惕,多领域技术的融合乃金,产学研各方面的合作盘歉恋,要着力推进协同创新设哩,这里边由于它是一个企业的热点较眯,所以企业要成为技术创新的主体钦襄府。    三督舵,企业为什么要成为创新的主体姑傻?我看了很多规划勒垢,从现在一直到2025年软胳退、2030年李。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酚伎浇,但是可以实现沿途下蛋露,从过去当中继,无论是防抱死系统富爸补、电子稳定任珊迟、测距警示粒紊、避障反应逗刺、自动泊车都是发展的热点忌,每个技术都带来了商业回报凄蹬胜,包括我们在信息系统核蒋贰,包括这次互联网的技术壳卿藕,上汽互联网的实践船苯田,也看到了我们恃芦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耗,只有以企业为主体反屠,不断有新技术发展哨,使它在使用当中获得使用酥,就能够推动它的可持续发展绵熄躬,所以它不是一蹴而就的事局请,是我们长期坚持的一个任务韭匠谅。    四珐捷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垫、精心规划谜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赴,我也是觉得有一些东西包括基础建设晦稠旧,也应该放多这个测试区里面去卫,使它在真实情况下运行娥宿,才能得到一个健康和全面的发展嘿崇腔。    最后我想说浑宦盟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枯浮。其实我们用了十几年的时间实现电动化施虱,推动了产业的转型舱臂,随着信息产业的发展斤,网联催生了新的业态奶寐槐,产生了新的服务业搬瓦孟。轻量化带动的不是简单材料的替换菠税,实际是对汽车产业的一种升级霸、一种转型葱扰榔,同时赦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苔,充电网服务体系的建设垦,可能带来何止几万亿的新的增长点林盖。我回忆卫,在经济工作会议上总理说过一段话喘,“实施创新驱动战略的发展十吻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笑,也要注重用新技术淳副嫌、新业态来全面提升和改造传统产业节蘑贾,带动产业的转型升级刻。”    作为结束语我想说户垦,回归一下新能源汽车取得的新进展判惨,下一步还是要全面落实政策餐蔽痢、着力开拓市场掏揪敬、建设基础设施充橙、创新商业模式肺携啥,把握好发展的先机腹。我们要针对市场的新需求漂规漂,深入基础研究撮,攻克关键技术钉歌强,完善系统能力荆犯,着力提高产品的质量和效益攻山维。要把握好汽车智能化发展的新机遇爬剃,要系统的研究驶融,精心的规划捂吾持,要鼓励协同创新企业主体坷稿贸,大胆的尝试抱目,来攀登自动驾驶技术的新高峰乡斗皋,要凝心聚力瞧,发动优势哨亩旧,动员各方力量透,完善政策措施巾笛,营造更好的发展环境僳。    谢谢大家!    (根据发言整理沏舍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钦曝: 陈理事长午缎末,各位领导坍、各位朋友淘拇、各位专家艇慑次,今天很高兴跟大家交流一下我的看法关。我今天的题目是四网融合感碌秆,什么是四网割?交通网农犊、能源网撑、信息网许朴、人文网纬芭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洞灭,电动汽车是一个能源的载体缆年,又是信息的载体捐坤,然后可以作为人文的载体寡肉碑。四网怎么融合屏零?怎么发挥电动汽车的附加值淖敢嘎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顿杉公。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萝埂,能源跟信息到底有没有内在联系腊,我提出一个储能熵理论供大家思考捌。    我思考创新的要素匆拼胚,要创新首先要解放思想纬。解放思想要学习《易经》的精神家兼,又要学习西方文艺复兴的精神衰独。《易经》是一个太极农赊漠,太极里一半是黑撩、一半是白骸厘,但不是直线拔旅健,是弯曲的纽富突,黑可以变成白够瓦汇,白可以变成黑诞波嚏,黑中有白蠕儒,白中有黑彼关,跟它对应的黑就是黑谁繁抡、白就是白痹邪。《易经》是变化画,有时上揪伤靡、有时下挂脐肚,上时不要骄傲自满掇,下时不要灰心兔,是客观规律施,都是周期性的摊遍挽,我们在调整糖氛,要注意平衡动力统一跨节。    整体都是这样玩唱顾,全局都是这样氖牧评,今天讲跨界射,要学习西方的思想就是文艺复兴艘壳。文艺复兴的功劳不是在文化幢赋、艺术等等糠观刚,文艺复兴是解放思想汗。哈佛大学的校训追求真理吓。要把自然界的规律找出来解放思想寿芹,自然规律造福全人类堂篙。伽利略唯,罗马教皇威胁他暴,他不怕涎实遍,他说地球起源被上了铁塔松。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炽鲸,被叫之违反教义版逼憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岗闹,第一个米开朗基罗曝,他雕出一个裸体的美男子戚碌魂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腊校,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陷唯尼,里面很不容易徽弛,从意大利借了很多达芬奇的作品撼郊榷。达芬奇不仅仅是一个艺术家勃,也是工程师;看他作品峰风,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生当,第一个从事解剖学犁牵。    解放思想考虑全局的问题惹等稻。文艺复兴第一要全局思维囱,第二要有天人合一的思维蹿盲淬,第三是环形思维故勉。要考虑全局思维确,今天做电动车目标是什么鬼?有什么经济效益态泥、环保效益馅爱、能源效益帘、民生效益翔放,总体总目标要搞清楚污,一定要有全局的观念洽目垮。特别搞智能汽车全局性更大辣。另外要环形思维雾沉隆,要反馈伍。然后是循环利用的思维杯守。    创新沦圈,我把创新的要素跟大家分享一下徊芳藤。首先理念是创新之魂砷嘶。理念有很好的氛围攫,有了理念才有创意店觅,创意是创新之源辫。还有人才挝常,人才是创新之本滩嘛。怎么能有理念伸?要有很好的氛围什傅,总结第一方面是合作精神桶翁补,开放功浦、合作特佃芒、包容碘瓶,双轮驱动珐、增值驱动庆坝聪、市场驱动奠恋,通过市场的倒逼徘。然后要有完善的知识产权保护腺拱哩,还要利用网络大数据给我们带来的好处涛。今天创新制高点是跨界融合施详。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妙。“一带一路”我认为是跨界融合谁佰呕,一带一路是西方的伊斯兰文明痞套,还有它把科技蜗俄、技术禄麻亩、经济崇、贸易连在一起快疼,所以我们要发扬一带一路的精神跋窍。我是福建人也是漳州人赴,一带一路开始的是置档滋ǎ和下西洋列袄。我们要跨界融合筹电。    我接着讲智能汽车午含。智能汽车首先要有解放思想藐、全局思想考虑问题怒。三个C锣,第一个要连接起来杆涛,第二个连接是要协调要合作佛煽暑,1+1>2耽喜碌,那就是《易经》的精神蓟祈蕾。第三个椒驰,今天的连接是移动的连接靡,还有MOBILE恼筒,MAN TO MAN划、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廖未。    今天电动汽车很重要的一个恢,大家买得起用得可靠店。智能化以后性围香,因为有各种各样的基础设施和商业模式娠虎,我不展开了沫刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车喂池,从智能的汽车再变成一个智能的交通富世蔚,从智能的交通再变成智慧型城市泌输。我们附加值可以产生很多娘股襄。根据《易经》价值精神醚悔,通过交通网氦午啼、能源网坞募妻、信息网钾惭、人文网可以产生无穷的价值机会幂。利用交通资源的全时空动态感知拜欧膝,交通工具的全过程运行管制疥灿,无处不在互联摩俩舍、感知泞计、管控和服务紊。    怎么布局朵辉去?怎么把电动车进一步变成智能汽车材,如何布局智能网联汽车技术狈巾撼?我认为冷,不但对中国嫡,对全世界都做出更多的贡献翰痢,第一是制定网联汽车法规标准铃诬、智能技术墨椿痴、环境蕉港间、HMI技术獭渤姥、空置执行技术问乘、智能网联的实验略、网络和信息的安全槽。    怎么做到网络和信息的安全谁沪烘?这是一般的云贫管射,怎么把一般的云变成安全的私人的云巫?有很好的结构措双,处理器将、传感器蓖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次商射。第一是收集材料盒酶,就地处理绅骏。第二是从收集材料到云之间要慢灸才,一个是单点控制韩率策,能量控制或者功率控制法。一个是多点控制梢馅棵,能量控制或者功率控制豢放,这是全局性的仇。要及时处理挡,要经常互相认证良,变成安全的云锚辩借。    跟大家分享一下我做的一些工作丢立。怎么从理论上去证明这个是可持续的袖?我一直在思考所有的工业革命褐,基本就是能源更新箱貉响。第一次工业革命淮漂,瓦特发明蒸汽机轮,电话迫琶戏。第二次工业革命姬,美国抢占先机琅瓷笔,电气化乒,主要能源专项与信息建设敖炕。现在第三次工业革命来了处,中国能不能抢占先机寂?我们要做新能源郝,信息大数据时代功妻私,我们百人会能不能更好地发挥作用使坦呻?今天早上的研究会很好敲盟妈,我建议做一个尝试的机构拈,每年召开百人会国际研究会议羔可,形成品牌酪寄垃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谩息?我提出储能熵的概念贿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量李。一个系统里面假如是孤立的煤挠、系统是不可持续的剂,一个是做功戌玛采、一个是废料是不可持续新。如果是物理系统歉从甸,分析储能熵勤傻,熵代表可以再利用琉女危。总的来说朝肌夺,一个系统熵不能增加厂剃,熵要减少奈猜,熵减少系统可持续凡。熵是储能熵戚托痢,熵是不用的熵翔,下一次可以用苦惫蠢。总的来说熵是在减少俱察泻。    包括中国的历史捷,中国封闭的时候中国就不可持续筛详适,中国开放中国就可持续该俄价。近亲繁殖以后熵增加不可持续粮筐烧。系统要做可持续性惩标,系统熵要减少慑死紊,你的收入不能是单一的功、不能是孤立的系统福。因为一部分是做功梦秘,一部分是废料塑,从废料里拿出来颗皆,通过证明熵减少怕挝。从废料里面可以再循环扇孟,那么你的系统就可以持续了夏横皆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豌,后续需要时再利用的能量的熵媒胳,通过储能熵概念的引入扩点,希望用来解释可持续系统的演化过程苏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲。    综上所述滴刺牟,不管系统是生物的或人工组成俯莎恍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吻饯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤鸱拧,而这些系统工程特点是粉低旅,即使在系统研究过程中档及,一个熵有增加的过程效撮,总体在系统不断迭代发展的过程中道,系统将进入熵减的状态两栏,因为系统具有自己生成复熵的能力亥,从而保证了系统的可持续性漏赁。    应用在电动汽车鲜,这个是分布式的发电抬,这个是分布式的负荷刻。电动汽车就是分布式的负荷溺土,还有分布式储能瞎嗅唉,电动汽车有储能瞬褥瞥、有电池敲淌歪。电池可以双向的苍,分布式地发电歉蹿环、分布式地负荷必丸胳,在分布式的储能矛晨雹,这三个系统可以持续丢戎,这是我要证明出来的金堑。我证明只要你的熵是减少的灸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尾殴。    感知特仕拆、认知卵、行动回,不断可以纠正人的行为龚截棉,比真正的司机还要好罐摄。    最后郴,希望我们以后的交通系统是舒适的艇懊、生态的捕墒剖、方便的和安全的炕疚。要做到这一点嫁捅,什么是成功但敢鸿?因为里面的成功是3个S乡眠鹿,SUCCESS萎斧恐,在S稿轻兴、E里面画一条线都是欧元跟美元托答,今天是国际合作共迪骑,虽然人民币还不是屋呵毁,是一篮子化的献渐,人民币准备好了协。ESY就是人民币飞。    要有六个眼睛懦,有四个眼睛不够些弟版。第一要把眼睛放在前面解放思想汀挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒜瑟哪,电动汽车下一年布局市扯∑ ,也要有前瞻思维慈贸。眼睛放在后面汲取历史教训踩,要有全局观念抵刮帽。要看到旁边的需要麻船。然后要把眼睛放在右边学习欧美祁韧,不得不承认高端人才密集地在西方晦化。所以把眼睛放在西方学习夺伯,它沉淀了100多年木躲。四大发明中火药是中国发明的让镁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌。全方位都看到了绣娩讽,所以英文眼睛叫做EYE屉彪。第一个I是Inspiration红救,有了激情可以有想象力侣碧搏,然后有创新秆,但一定要融合悉培,一定要集成蹦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篮锋殿。科学要把自然归结起来母凹柿,工程有十几种常负梢,要把科学辨陶俯、技术赁、管理结合起来那就是工程沽,那就是要集成刨存扮。特别今天要跨界地融合叭阶、跨界集成刻舱,这样才能实现稍。但没有钱也不行琼,今天招商局也来了很多金融机构辉碎,要融资茅。    谢谢大家!    (根据发言整理烷颅诫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   回顾已经结束的2016年没霉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哪胁。在政策的全面推动下箍胶,我国电动汽车年产销量再创新高惹青点,达到50万辆左右酵阔,充电桩数量达到20万个弄卉莱,遥遥领先于世界各国爬。更为可喜的是酶,在规模市场的推动下量,技术创新全面展开挥繁夸,技术进步全面加快烤撇贺,正在全面逼近世界先进水平科捣。但是菠参,在这大好形势下抽,质疑之声渐起磋。比如逛,我国电动汽车发展主要靠政策推动税,能不能持久雹导?政策是否过于宽松奈寥,以致于出现骗补情况垂戈蔡?另外文骚楞,由于发展形势良好墨抗,一些激进的观点也在抬头算蔼尼。比如稼瀑,要挡住国外产品进入中国市撑拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茄弧,准备放弃传统燃油汽车却畴纬。    作为一名资深的亲历者丘塑察,笔者认为门粗戊,在这新旧年度转换之际献,有必要分析我国电动汽车的发展形势卉,梳理其发展历程厦,以利于业界对形势有清醒的认识谦柑炽、清晰的判断膳辅,明确今后的行动方向害经。    一介、我国电动汽车发展形势良好    当前沥钞,我国电动汽车发展形势良好犀门,主要表现在两方面贝鸵:一是电动汽车技术创新全面展开潦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芬嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷经。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沸赌,比亚迪梯描、北汽澈伦、江淮篮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡横。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亮,而是专门设计的电动车使嚼,续驶里程达200~300km甚至更多详,能效明显提高诡理遁,动力性茶谋、平顺性烹、舒适性稗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平估脐岸。事实上姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俄途,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市好。另外搔扳熬,我国电动大客车产销刷虹、应用占全球份额的90%以上妈涂,技术达到世界领先水平俯杭。    在动力电池方面扰蛊苛,我国产量已超过日本济浪傻、美国蓟滑翱、韩国稿芦墨,跃居世界第一盲,且市场份额超过全球的1/3殊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佩,呈现高能量比平沸剿、高安全性肮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膘锨宪。同时吝,产品水平迅速提高井,与前一年相比扳啼,平均能量密度提高30%叙弧,成本下降30%左右溉沁。    在驱动电机方面糜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粕椿,总体性能进一步提高惰邵,成本下降30%左右时卫诞。在电池管理系统亩歪、混合动力系统噬、电动助力转向旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面危,也都有明显进步渴列。    在基础研究方面瞬妒函,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腻荣滇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叹,电池热失控儡、硅碳负极材料饱衡巢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憾。    2. 充电基础设施建设加快紊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檀晶,政府有关部门出台了实施细则稿,多个地方政府建立了城建我斜、电力杉、规划等多部门联动的领导机制喂,大大促进了充电基础设施的建设速度险毫枯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔫锯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冒,我国充电桩总数超过20万个驰,远远领先于世界各国肯。    在市场带动下瓣剑拼,技术创新不断涌现稀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冷廷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术细休恕、节省设备投资的车端交流快充技术跨浇久、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杜饯。    在商业模式创新方面暑,呈现出各类优势企业多种形式合作碍堪,加快充电设施布局踢世虱、建设健、运营的趋势港。众筹建桩洁毕、合资运营从、利益分成等运营模式迅速发展柑楼,公交车监、环卫车啡轿什、物流车绢泊、出租车贺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皑朴档,广告推送酵秸隘、免费无线热点接入等增值服务开始出现亮城充。    在互联互通方面斗亨蹦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七鼓挝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成克,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寒坍,以企业级角剐、城市级监控平台为基慈汕嫘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓮、信息互通的国家信息服务平台即将建立问激臂。    二勉搽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溶钝,我国电动汽车的发展道路与美国竣胯、日本辑隆蒋、欧洲等国家和地区有所不同痉,主要区别有两点堆涤。    一是政府干预模式不同裙。我国采取的是政府强干预模式递棠,政府进行顶层设计返,制定国家发展规划翠,多部门联动制定全面的鼓励郝视估、支持政策辞歇眠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垃,在市场发展中不断加强研究开发慷烫型,技术水平逐步提高;同时借铝铣,充电基础设施建设逐步完善鬼靶。而美日欧政府多采用弱干预模式悲怠诵,政府支持共性拷秸解、基础技术研究绵,给予一定的政策泡女揪、税收优惠疲抛,逐步培育市辰浮;企业则根据自己的战略规划靖疵,首先研究技术尉,同时有选择么纷、有重点地开发产品币付。    二是企业战略不同镣纲。我国企业多为在政府引导下被动式发展贰速认,初期技术积累明显不足茶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俏擂拭,产品方向受政策影响大柯,各企业虽进度不同蒜哼兄,但呈全面开花之势暗骇帝。而国际大公司多为主动式发展姆,厚积薄发魄缸,技术有所侧重汞巨,产品形成特色休,如丰田的混合动力和燃料电池彩玫、日产的纯电动戊、通用汽车的插电式氦邓、宝马的碳纤维轻量化技术等魂恼荆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喀。中国模式的优点是市场拉动技术发展伶唬,不受油价等其他因素干扰去韧,迅速形成规模市辰痰辖稀,全产业链技术进步瓤潮唐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囱痹袒,发展中有不协调情况拆轿,如充电基础设施滞后虐,部分企业盲目跟随赣狸,发展不扎实弦,少数企业以谋取政府补贴为目的布,甚至出现骗补情况锨。美日欧模式的优点是技术扎实佳从,发展均衡;缺点是市场发展慢极虎灵,产品更新慢品,影响技术进步蔡碉,受外界因素干扰秀党凤,如油价低迷则市场难以扩大佩婆梨。    笔者认为畦痴袄,中国模式适合中国国情簿。我们不应过多盯住充电难剐尘痹、骗补等不协调现象拧寸却,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捕堕缸、技术追赶的大好局面梳荡。从另一方面讲庆违涪,中国模式也有赖于我们的制度优势幌,只有中国的强势政府才能如此运作放,很多外国同行都很赞赏巢事档、甚至羡慕中国的条件婪悸。    另外捷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面节蓟,近两年有明显变化列惕模。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惨乒、开发电动汽车产品徒膊棱,而且各种技术路线都受到关注的局面垛村。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出次堪假。中国各大企业都重视电动汽车没有错呐据酵,在现阶段已不能算分散重复阿龟,但难处在于电动汽车不好做抵,需要有很强的抚埃蚊、全面的技术积累和投入汤毒。那些技术实力不够的企业硷眠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚼,而应准备应对“弯道翻车”的危险懈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过到,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熔磐翅,可分为几个阶段畴海良:当市场份额超过1%时虹烷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%色情,则意味着市场条件全面成熟栋拌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酶,又主管我国科技工作多年裳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翰。    对照电动汽车的发展凡,在我国撬许肃,市场份额已经超过1%;在美国和日本邢辣,即将超过1%棉。这说明倘,电动汽车技术正在接近成熟乖。笔者冒昧估计吹款,大约再过5年左右时间虑舵宪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞧,其他性能与传统动力汽车相当炽,加速性优于传统动力汽车绩篙,成本的差距大幅缩兴;再过5~10年时间离,电动汽车性能可全面赶上暑嘶赡、部分性能优于传统动力汽车培,成本与达到当时排放绘、油耗标准的传统动力汽车相当亭挟。但即使到那时掇戳,传统发动机也不会消亡娥,而是电动驱动与发动机平分秋色律娜,或更多的是融合发展梢搓。基于以上估计捂萎荤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杜杉型,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怕疼忌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漠新窍。2009年配,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跺该。回首往事守晾,扪心自问阮绞害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脑镐。至于些许不协调现象涣狸,是产业发展过程中的必然饯爱甩,是白璧微瑕轨卵衅、瑕不掩瑜仆立卑。笔者断言坝红爬,按目前态势再发展10年拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乘搪,并以此跻身世界汽车强国之林揭的。    三五蹋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隙蜗,整车生产企业要更重视电动汽车撅搬懊。首先要制定好发展规划和生产布局麓盆猜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视降七测,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调木,不能两张皮浅硼嘶。其次要重视研究与试验持腔,需建立完整的缔、一流的研究和试验体系频庐甲,规奈劳荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统妹忍。电动汽车相关技术发展很快熊,要靠自己去研究发展寞,别人的经验会很快过时沏德烁,更不能只靠“挖人”搞产品猩搐物。再次要全面布局夯绘,围绕全技术链开展工作痢熊硼,不但要重视整车开发擎变敝,还要研究电池和电机泌飘,重视电池管理系统筋斧痉,这是当前我国的短板兜,此外还要注重轻量化和系统可靠性炉斥。    第二授躲蔡,要建立相应的零部件体系轰卉事。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汀墒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展固。    第三臀骆嫡,要开放发展亮。需鼓励反、支持合作伙伴引入先进技术和产品视,像华晨与宝马呸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好限缅。历史将会证明限,开放发展电动汽车会比关门发展更快拟输。更何况肝,在全球经济一体化的今天沙,关起门来自己发展是不现实的小谓。    第四珐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轮秀。今后相当长一段时期羞守了,将是传统动力与电驱动并行发展唐、融合发展的阶段鲍避,单搞电动汽车很难成功几磐。对于只做电动汽车的特斯拉杭挺,笔者并不十分看好藩。    2. 对产业界的建议    第一誓,要加强合作媳童。需沿产业链违、跨行业合作挪,整车企业要与电池企业渡、电机企业蛙吹、其他电动系统生产企业深入合作盒参。以动力电池为例署,需要电池设计与正负极材料届、隔膜厘、电解液巧绣、电池制造装备间母芦、试验装备蜗嗡、电池管理系统全面合作途。优势企业和研究单位要分享成果幻,互补短板夸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锤横醒,要形成轰轰烈烈的大协作局面景豹,合作创新复前纺,百舸争流台旧,才能迎头赶上并超过世界先进水平首锹。    第二柒,要注重实践捍详卸。汽车产品与其他工业产品不同痞恢,一是使用环境广且复杂撮巫哗,二是生命周期长棋,三是对可靠性探幢、安全性要求极高搞思唇。这些都决定了仅在工厂妥、实验室不可能完善产品深校,必须通过多轮的使用实践卤。与电动汽车产品研究开发相比饰匪泞,充电过程更需要实践吵。像电动汽车充电过程这样长时间彻却、高电压岗牟、大电流弓块胺、室外蒲尽祈、无专业人员值守的工作状况颂肌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腾卉架。    第三葱,在充电基础设施建设与运行中敢廊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淳恃纪。充电基础设施建设是一个新行业嘘师赁,在管理上涉及电力典锑版、规划杜炽经、城管鹊、工商管理等多部门辛担怯,权力交叉韭伟柏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温,利益主体错综复杂沽诵。单靠一纸文件不可能面面俱到纶备,必须经过相当长时间的实践湘斯,完善流程时,积累经验滦砰。    第四绢,要加强标准化工作摊息。领先的研发械好、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇资缺馈,而及时总结经验慷叮、制定标准又能为继续实践阜、创新提供重要保障景叔唬。当前蛾帕,恰逢政府推进标准化工作改革藩,要求标准化工作密切结合生产湾瓶楼、创新实践咎供晒,要求鼓励发展更灵活侯、更接地气的行业标准宛穷、社团标准首径。对此团,业界应给予足够重视订灰。    3. 对政府的建议    第一祷沦,要保持政策稳定镜峡沁。正如前文所述抹轿,我国政府的强干预政策非常正确摔陌,发挥了制度优势古,已取得很好的成绩缺氏贡,应该继续保持航。电动汽车的发展涉及多个行业烂,需要长期积累童,需要几十年的时间才能成就大业废卷,切不可存立竿见影颅黔萝、一蹴而就之心抠。    第二缎潜脆,要及时对政策进行微调和补充完善栓诉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翻坎,又由于此项事业发展快避苹,新情况孔蝎、新问题愁旧手、新技术层出不穷疙董,因此及时应对尼蛋、调整破渺、完善是必然的腔保。    总而言之揣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道形酪,迅猛发展正当其时昏。笔者衷心地希望朝野上下徽肚、业界同仁能认真努力工作撅,自信且坚定发展猾耐诫。假以时日痴斡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衡攫,并以此为契机藕,跻身世界汽车强国之林蛙箱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤瓦疗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妇剃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日担赎辫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丘侧拉。    他认为埃缆,现阶段习,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脾邪窟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畅,但从长期来讲逝,新能源汽车技术发展路线要从电动化扛型围、轻量化吴哄蛊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞘惩茹、轻量化与制造生态化结合仙、智能化与网联化结合玩稳揪。    尤其在电动化方面妹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凭捍孔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奠夏橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酞,就是家用主流A级轿车赤霜,在性能价格比上与燃油车竞争睹贰。目前全世界都在朝这个方向努力少,如特斯拉Model3茧席冲、通用Bolt嫂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾撕嘲。”欧阳明高说尘。    欧阳明高说停,但要满足这个要求第鹃,电池必须降低重量节唱崎、体积以及成本扦。此外搞缄扰,电池的比能量必须大幅提高低去,达到300-350瓦时每公斤揽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翟编。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尽烂稍,锂离子电池发明至今只有20年擒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年访,2007年第一次在日产聆风上开始使用邪目,可见动力电池的进步非常迅猛陕。”欧阳明高说遁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘸茬嚏。    但此前创忻参,主流的观点认为薄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楷宿麓,从性价比来看牛歌茫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围表磕,但现在随着锂离子电池技术进步路,里程提高一倍柬标,即在300公里的范围内涧,仍然在性价比方面有优势扛。    从技术上来看抢抒,在单位重量俺谱妈、单位体积下储存的能量越来越多潘暑,成本越来越低眯盖,才能体现出电动汽车的水平和技术剖里。    一个好消息是诚,我国电池成本每年大约能够下降20%同。据介绍毙冻隆,五年前耙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炬钩砂,去年平均价格为2.5元左右堡架插,2016年为2.2元妻挪,考虑到大量的电动汽车是大客车顾圣煌,其电池价格相对会比较高一些顾貉孙。    “现在国内开发中的电动轿车晶撕蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时凄辆,单体成本在一块钱左右稼。美国通用Bolt电动汽车彪,单体成本为150美元一个千瓦时叙。”    如果按照这个标准豁访蛙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹤汀寝,但是按照现在2.2元党活兜,逐年减少10%到20%凑挠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哥。    “加上循环再利用做到1元糠,也就是说瓦贫涸,一千瓦时电池一千元人民币之内倾频,是可以做到的量樊爸。”欧阳明高称杀官脓。    对于具备性价比峭但,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屡,现在一百公里约耗电15度绩烧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恨妻,接近10度电一百公里牡。    “要实现这个目标勤淮窘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淖丢。目前电耗的降低空间还很大喀钝枪。如果能够实现上述目标逼,一百公里的成本约在一万块钱椭,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫂环挠,考虑到使用周期内省电和维修省钱咖拭,将具有商业竞争力屎,这是电动化下一步最大的目标杜蟹。”欧阳明高说奈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缉驮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呢忌,但仍属于比较粗放的发展模式惋改疥,今年电动汽车发展逐步趋于理性乾取琳。总体来看徊,走到今天矢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穿炬。”欧阳明高说钢壤。    事实上堆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一下丝缚,由于销量超过全球50%以上倪醒,在国际上引起了强烈反响耐块凑,无论是政府还是厂家阜浓鼎,都感受到了来自中国率先发力的挑战郴。更值得注意的是类,2016年如德国大众和日本丰田保腿,纷纷调整技术路线夺鲜,加快对纯电驱动的转型临困。    不过毕,纯电驱动的战略目标差,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展县华睦。对于混合动力技术来说牟泥殊,传统的汽车强国疽、汽车大公司比我国更具优势水,如丰田路线就是先做混合动力曝奥,再做插电混合和燃料电池磷。    由于我国率先发展纯电驱动合嫂,带动电池产业的发展达到了世界前列幻箔,电池产业规模达到世界第一卧,总体水平位列国际前三昧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猩懈娶,我国的动力电池产业链匆画敬,尤其是电池材料棋,如正负极材料奠红蔫,在国际市场上的占有率第一长惕椿。    “在此基础上吐,我们以纯电动力系统(电池帕攻频、电机挠粕聘、电控)为基础平台朗欢八,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弟。”欧阳明高说害。    据其介绍别固莎,目前我国插电式技术发展已经取得进展竿光派,比亚迪秦卧帽、唐忙漆博、上汽荣威550吾舰崇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辣凛,无论是发动机方面僧固霞,还是混合动力装置上票邪静,都取得了突破怕痢蹭。    与此同时风哺丛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展共澎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疚。    “这是一个渐进的发展过程别叹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争话。”欧阳明高说挛吕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浇钙,有效的回避弱项竞争扩咐泰,有利于我国电动汽车产业的发展本戮割,到2020年之后嫂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毙艾、同步竞争谋特。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙危寸:李芳" "  编者按虐:产品价格区间一下提升了近40万膘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱恰。以安全环保为标签的沃尔沃角良,产品质量是其立足之本蔫。无论是国产车型还是进口车型檄,质量都要做的和安全环保一样好卿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陶垛,安全与健康至关重要痰圃寐,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慧酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圃文,到底该剪哪一根线芳被?我心里清楚涵篓碉,如果我剪错了拓,我们可能就崩溃了穆豌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椭霜哪。在2015年整体经济增速放缓伦怪被、股市震荡持、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下珐歪醛,2016年的车市本不被看好十伤哩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缚恐杭。1月6日纬猫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亥琴,沃尔沃对此解释为旧举:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淌炮莲,更是提振销量的助推器脚颁传。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沤。   6月1日第,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尝揉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笺,具有十分充足的销售经验抚硅攫。但用他的话说蛊微,他来自一个很小的市陈罾┠ァ,很多因素他都不具备稠份换。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲型,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芭卫猫。6月1日入职来垮,用一个月来熟悉公司的现状屯氨梗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸡。然而现实终究是骨感的凰膘据,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咀临。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘲绿李,我到底该剪哪一根线呢群,如果我剪错了伴,首先所有的投资会无效碎涎,其次会影响经销商的士气烈干。”陈立哲对我们坦言皖。   他这样的想法并不让我们意外超糙鸽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大躺龋。在台湾老,陈立哲要去走访最南端的经销商脊恼,早上出发中午就到了桑习惮,但如今这种管理方式已经行不通了螺镣郸。从前陈立哲的团队只有30人羔堑烁,现在变成了350人拢,他说现在同事的名字都记不完镐眷。   “就像牌桌上的一个赌局冯捐,赌下去有可能是回本的湘惠逛,也有可能就全毁了忍围,所以我每天都在想我到底该怎么做萄览。”每天该怎么做飞剖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沁嵌骆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辜枷焦,才能享受最好的沫淋忱。”这句话像是说给陈立哲听的箔毛。   2005年内党示,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时结水,沃尔沃一年只能卖1024辆咸,一直到2013年5000辆的水平媒僚谎,再到如今年均一万辆的表现沽,对于台湾这个小市场来说诽,陈立哲做的足够好阿袒,他对这个市场有着复杂的感情挝。   调任中国市场做销售一把手池,陈立哲说这很突然忻颇,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚀详。对于中国市成取,他还不熟悉舅售舒,做市场工作要对文化的闭、变化挛、趋势有充分的掌握漂剐蹿,这最重要的三点陈立哲都不具备按凰躺,他唯一能做的郝形啤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罕扯,相信身边的工作伙伴坑,组成一个高效率的团队锨旱,去解决各种问题敬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哥圭,首先做的是内部调整露藉。通过不断累积分析过去几年市场的动态苯,了解在什么时期使用什么样的手段盼己,反省问题所在辅染匈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笆极。面对三愤对、四季度各项费用的下滑瘫嗣觅,倾听团队的建议懊裙颊、做出准确的决策茨垮、将优势资源注入到最需要的地方鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人暮,把力量从点扩散到面吼淋惰,从四个大区砂,再到全国稀岔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辖,我只是把预算每清朔、时间等安排在它本身应该发生的场合钳。”陈立哲表示帘:“我不是在讲官话夺面,只是借着这个机会感谢大家函。”陈立哲相信奶权,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辣诵。   内部调整告一段落病陌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳枯藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题提。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间十虑式,一下跳到80-100万汇帝,面向的客户是完全不一样的烹粟嘿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邵慈胺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旦,还怎么介绍产品呻诫躬?这肯定是不行的理。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门海,“与高端客户接触蜂,销售不能觉得自己比客户矮一截甜丹,与客户要做朋友涵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恰。现在培训课已经开展了实战模拟环节揪娘淀,我们在资金有限的情况下做到了更好孟咯。”   全新的管理阶层休姑仍,有限的预算行,面对重重困境躬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烈,8-11月均超额完成销售目标架孩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疼,最紧张的时间隙凑遍。“我有我自己的节奏愤,我给自己两年的时间伤叔雾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稗协箱,经历了两次产品的重大变动佳惋纽,但在他眼里这是最引以为傲的十,因为这些变动灰、变革都是从使用者的角度出发碧诡,也就是我们常说的“以人为本布艾芦。”   对于沃尔沃来讲巳蜜,最擅长的领域是安全姑舜,作为三点式安全带的发明者娄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慰韶撤。但陈立哲表示烽抵甭,以整车品质来讲楼,沃尔沃也和ABB并肩兴庞郎,例如在底盘研发能力上忿慨患,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娠豪闻,全世界目前只有三家在使用群煽沦,另外两家分别是法拉利与保时捷嘿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑动竞,陈立哲也谈到翠稗捆:“沃尔沃其实也做过6缸饥穆忿、8缸发动机棵倪,还有享誉世界的5缸发动机迫守。沃尔沃并不是做不到靖评,而是我们可以用更低油耗惦、更低尾气排放的发动机达到更高水平培较。这也是全球各国政府的法规要求鳞篱篮,是大趋势磨变。陈立哲说“这些信息讥,只是没有在行销上进行传播罢了物擂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号说飞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨浮,改变了“国产”的概念睫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代式背瑟。陈立哲表态道邻昧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涣。沃尔沃立志从中国出发芯笺,以人为本的信念永远不改藐爸,值得消费者验证与了解侯巍。”   “沃尔沃就像iphone一样花,它改变了人们的使用习惯赊毕道。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谐:S90有三个界面同时提供信息控亩,分层级的来处理车辆信息叮氨烷。这一点很重要灵,体现了沃尔沃以人为本的精神蓉即。在设计方面默,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霜逃啊。用沃尔沃的品牌精神当藩舜,再加上瑞典的风格玩闭姐,直接与德系品牌产生差异化蜜炊。如果从地域来看贤死栓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逝平。   沃尔沃曾立过两个誓言姬无动:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救,沃尔沃全额赔偿颈湃峭。在陈立哲看来炔厦莫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愁姬。   陈立哲对我们讲道晶汗:“在欧美撕偿脐,当太太怀孕的时候倡蓄殊,男人会考虑买沃尔沃鬼蓬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剿魏,中国作为沃尔沃最大单一市衬滔だ獭,11月共销售9,076辆新车写稍价,同比增长12.8%;1-11月期间楔磁毕,在华累计销量已达80,759辆懊,接近去年全年表现逻胁。就目前的情况来看厩恃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿。   在经历过低谷期的沃尔沃蕊岔竿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泰龚袜,这无疑是对陈立哲工作的肯定究,同时也是明年的压力狈。毕竟“十万辆”这个坎就牛汹,沃尔沃早就有迈过去的能力尺儒跨。   2017年啊特枚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大请琴,届时卧轰胎,S90 T4蓄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前布蕊须。对于陈立哲来讲翻,最为重要的是三座版S90奴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龟,是全世界汽车厂商咖泄负,在中国制造的单价最高的车辆河扇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湿,“三座版S90可以达到世界各项指标桥,这款产品有能力改变历史隋币。只在中国生产妮,以中国为核心的思维码损,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琅遍。”与此同时憾危膛,全新XC60也将在2017年第四季度发布纫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁凰烟汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诲纽惦,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹈广肖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敌回。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锚磺副,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救茅。“知道我坐这个位子的时候浇,很多人会紧张甚至惊慌轻泌,他们会很直接的问我判佰,你行吗蔷北扯?台湾市场那么新赖浴,你行吗兢任?”陈立哲笑了一下说道萝:“每逢这个时候藏渡事,我都乐意告诉怀疑我的人涡玫蕊,我将在最短的时间内做什么秃似。”   两年的时间转眼而逝航,陈立哲手中的“牌”越完善倘抗痘,与主流对手正面竞争的胜算便越大苏迹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲署蹈,未来还有什么是可以阻挡他的呢兴譬籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吾碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玖沏。为了满足消费者需求呈,推出一系列活动迎合消费者喜好为恢刺。 上汽集团副总裁楔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钮,得益于荣威与名爵的共同发力快萄,上汽乘用车共销售27.5万辆了担,远超去年全年的17万辆赡烁怖。取得如此大的成就主要归结于以下几点穷窗星:新车的不断推出瓶尝、以人为本的理念及高性价比硷狄黄。    上汽集团副总裁娩沃、上汽乘用车总经理王晓秋卯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访念牧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屡谱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恐端棵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姐诽脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豹秀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变撕。同时汐次坦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翱:个性而不小众牌撬量。    “上汽集团经过十年的厚积薄发强济咎,通过对消费者的沟通与研究将祈,已推出很多新车型棚玛申,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”派聘。王晓秋还指出扔徒眉,名爵现在的路线是个性而不小众茅,这就是上汽集团未来的发展方向份茫胺,上汽集团希望新的产品有个性凹辣茸,且能让大部分消费者接受盘冒戈。    据悉蒋朝,自荣威RX5上市以来搐甜吝,名爵锐腾也迎来了中期改款假泵结,同时新车名爵ZS牵锌粪、荣威I6也蓄势待发蚀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸵哀略,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸥莎。王晓秋指出匆,新车型针对不同的受众群体荆川撅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们。拿具体车型举例歇刃维,荣威RX5更偏稳重膳,新锐腾则是一款属于年轻人的车触扑,新锐腾外形活泼舵撼煎,同时考虑到消费者的需求篓,我们对内饰也进行了升级颗菱瓶,并增加了10-12万的手动版慈,使新产品没有短板伞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴奖斡,王晓秋表示脖俏黎,“从荣威550开始高,上汽新产品从设计到销售贪亢漆,最后还是根据消费者需求来决定鞠。”    据介绍磷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趁匿。为了满足消费者需求席仁连,新车不止在性能和价格上做了调整咀,还推出一系列活动迎合消费者喜好挨寺。例如伍曙荚,基于年轻人喜欢足球运动伪姑淮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搓楼兜,也已纳入上汽集团新品类穗湍继,预计明年新车65%会配备此技术浪锣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掣茎,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛾咀就,为什么要买我们的产品粒,带着这个问题梳惕谢,我们才能真正去理解用户耗浚蜂,落实用户需求搞,使我们的产品极致无短板朽痴寂,产品自然会大销扩辽倪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蟹,竞争也日益激烈版蜡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杯雄。王晓秋介绍虽,名爵的价格基本与同级车持平富播,但性能更具优势壳喝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹储。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剩崔武,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稍此,就像提到的让渡空间宿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靡面吻,从而应对市场竞争环境侧丧肥。”    产品有了好的性价比和客户认知度淘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家项阿葡。名爵经销店到现在也有280家左右弗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霜书,其实道理很简单碳马必,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哦,且不断呈现上升趋势暗触,他们认为自主品牌的春天来了”上歌,王晓秋表示抒。    在被问及上汽集团未来发展方向时慨檀,王晓秋坦言蒜,“首先团队要把理解客户需求磕、用心为客户造车变成一种自觉行动锋,进而形成一种行为规范惟孺。其次应时刻保持警惕垄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搅咕。只有这样赖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力随采。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵檄敬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拌少十,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改木镭城。这些修改背后有哪些考量和博弈介甲磨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人省列号。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叮诗?   答跨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溶。一共收集了9246条建议擒,其中表态性意见7736条碌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浓鹃,占16.3%恼电酶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理何、网约车驾驶员资质及管理墨垦、出租汽车数量调控三个方面溉。从数据来看朴奸惨,不少人对“京人京车”表示理解省掂,赞同的达到70%多纺溃跨,质疑的只有12%杀躲。我们根据建议修改了125处炽蜗巳,不断扩大合规车辆的范围鲸喀憾,让更多人参与“分享经济”秤湿纤。    “从北京实际出发糯程撬,兼顾多方利益”   问沃: 为什么要求“京人京牌”乱陷幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窟咖涉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吠讼裴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多草睛、交通拥堵词、环境问题等“城市病”掳。在这个前提下挎,北京任何一项政策都不能“任性”享财诵,要从北京实际出发黑,兼顾多方利益到。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆边茶梯,地铁最高日客运量超过1200万人次铺泪败,公共电汽车日均客运量1063万人次琉,小汽车每车年行驶里程15000公里醇壤,交通压力与日俱增柔桐五。但在我们的努力下疚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颠嫁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蠕亲。    总体来说芜,北京坚持公交优先的战略饺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盟,对其进行总量控制在所难免缝氦。目前北京市绿色出行(公交培吵、地铁狠猜百、自行车捍、步行)占到71%箱溅炼,小汽车出行占25%捻,出租车占4%先峭舌,其中包括比例不高的网约车出行镶。北京出租车改革的总基调是狼:巡游车改革聘驼、网约车规范类韶、融合发展陈猩轿、错位经营纶、多层次服务触。我们力争进一步提高绿色出行比例试补,为首都可持续发展提供足够交通承载力律。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驮趁范: 政策出台之后徽物玛,预计将有大量不合规车辆面临退出徒革,政府有什么监管手段确保政策落实到位窘食?   答氏: 政策出台前饱剂村,我们和专家陌未咖、司机冷、乘客谢串力、网约车平台进行了多次沟通瑞漠,决定设立5个月的过渡期婪圭。一是给合规平台俱、车辆幌残瀑、人员办理手续;二是清理不合规车辆膘场、人员等列斧。    从服务乘客的角度革,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硷。另外颊炬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橇捂,因此提出过渡期的柔性考量位摄。过渡期之后惨,平台要加强行业自律醒软透,我们也要建立打击非法运营的长效机制堤甸墩,严厉打击非法运营惫淮鬼、克隆车和价格违法行为控放狙,能够更好服务乘客釜、保障安全狈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徽: 面对新的经济形态咎合,如何创新管理手段籍彪码?   答城韩: 出租车发展中没有对立关系旦。网约车以网络预约锻、快捷方便等特点妈漓,满足了一批乘客的出行需求撩。单从评价司机服务质量的机制看汝,就值得巡游车学习恳杠:如何与派单挂钩赴,实时评价氯赁。但网约车也有局限性霓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凭妹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肛湃。你有技术优势琴佳,他有线下服务优势核星裂,为什么不一起干呢吹娄该?    管理部门也在转变思路矾卧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锋俺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车申称。通过推动巡游车改革及网约车规范失痰,构建多样化服务体系填旦谜,提升出租汽车服务质量冗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆期是吠,在京注册用户已达218万人促匪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埔侣烦,提供差别化服务丧肋泼。    “解决出行问题要标本兼治”   问珐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涣乐饯?   答蜡: 群众出行问题的解决航,需要放在城市综合交通体系中沏潦,多措并举块疮坎、标本兼治巫。一方面婚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戊蘑,需要加快构建安全青丝棚、便捷坊协、高效群酮锹、绿色鸿慰、经济的现代化综合交通运输体系共衫。到2020年划静,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%为。    交通设施根本是为人口服务钩奋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叙谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊官:李芳" "   杨美虹透露官瞳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十苍仍,大东工厂扩建项目也投产在即芳,这些举措都将助力当地经济转型升级钉。    在杨美虹看来疾辑,借助主机厂优势惶羡塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缄,配合外交部到德国进行推介梦险,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报,从而推动产业升级煽骚。”杨美虹说澄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娠犁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者布。最新数据显示多璃,2016年1-11月损讥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贝,同比增长11.2%逻噶,前11个月的累计销量括光,已经超过了去年全年蔽抛疲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞘崎。12月13日溅嗜墟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俩娘。活动期间拴了办,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宿废峰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱智炅俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烤、环境和社会贡献等方面取得的成绩贾亲崔。杨美虹向记者透露伦幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垮栏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锹变。    “在‘可持续发展’战略的指导下毛汉搜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狄溶。”杨美虹说孰。    第一漠梆讳,实效为先涛丁括。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窘夸,“我们不做虚的酶洁订,我们也不做口号式的酗,我们一定要解决具体的社会问题途类。”杨美虹直言倪单,比如BMW儿童交通安全训练营建嘲,它是为了解决儿童交通安全问题桓色歼。    第二嘘衔解,长期坚持县坛。宝马儿童交通安全训练营互,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅触,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跨青,今年是第一年做耸绥,未来会持续费、扎实的往下推进抡烈。    第三逗苍斤,全员参与溉脱。宝马做企业社会责任时绷孰曹,会邀请车主堪、经销商冉、投资人以及宝马员工骏撇,一起参与进来颇憾嗡。比如宝马爱心基金底毯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颧枷,提供指导;另外辟配,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妙,定期组织各种各样的活动歪梗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炬勺傅,将可持续发展贯穿全价值链忻秽煽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靡接。”杨美虹表示率秦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞳纶,主推工业旅游概念办獭测。    据杨美虹介绍戒速淡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驮峭,助力中国制造业迈向高端胚擂祁,并促进东北老工业基地全面振兴膏侧课。    数据显示遁褪,截至2015年底紊米,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锣,当年纳税额超130亿元人民币圭。同时既,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粪刹,就业岗位较上一年增长了8.6%侧。杨美虹透露缄橙骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禄,大东工厂扩建项目也投产在即漓扰,这些举措都将助力当地经济转型升级峦挪汀。    另外胆讥,在杨美虹看来郊,借助主机厂优势办,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挖海隧,配合外交部到德国进行推介氏兑杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枫节。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工,从而推动产业升级辨姜。”杨美虹说虏艰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井立:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毋誓赦?关键是我们的差距是什么戈,下一步最大的点就是要提升品质显围,当然还要控制成本抹秽豪。然后谰诉,就是我们的正向研发和平台战略趣。最后锻,可以大大提高效率虏揽慷,如订货的时间是可以压缩的痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龚簿甜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萎瞎妇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涧曹瓣。    徐长明说堂付,怎么理解工业4.0溉?这个概念是德国发明的嗽凯,现在在国内比在德国还要热嚏桔。最近隋戮簿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琅协,我理解它的工业4.0的本质虏颅,就是怎么保持德国制造业的竞争力窜彩。在国际上滥套,德国面临两个挑战棺毒:互联网大数据和云计算绿午。现在郊,德国整个国家都在讨论夯,怎么能够“不被互联网+”忍龋,而是“制造业+互联网”埔梨,这是他们重点考虑的问题李免式,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掠螺笺、宝马擦定舱、大众滥。在德国丛,汽车的需求是非常个性化的厘,在这样一个背景下呕沟,它要维持竞争力磐挎,推出了4.0的概念闪坊豁,核心就是智能制造警。他们主要的目标有四个方面财:提升品质无陀、提升生产力芦、提升柔性化排咸、压缩产业革涧担,总的核心是提升竞争力迷秋郡。    徐长明分析簿,本土品牌下一步怎么做瓜陀贪?关键是我们的差距是什么订,下一步最大的点就是要提升品质魔,当然还要控制成本虚八丹。具体要怎么做掣?也有几点理爬歼:第一邢谷宫,想办法提质控本甫。提升品质幢,消费者理解有三个泥坤撼:可靠性镀酒、感观品质办、性能滦。第一个维度补礁绩:可靠性是必须的贩斤欺,现在光有第一个维度已经不够了溶毯碎,必须要加上第二个维度舍晃:感观品质菠醒,看起来要漂亮奠娶。在此基础上又发展一步坚举,就是性能的提升摩傻垄。最近市场上卖的好的自主品牌豹钠,大概有12款车冕蓄,年销量超过10万台甫,这些标杆产品堡,性能上也不错庐咎匡。因此锰,自主品牌下一步还是要想办法青蒙,把这些提上去呸铅,缩小跟合资品牌的差距脐。    这几个方面的提升潦光,意味着成本也要提升僳避,怎么能够控制成本睫?第二方面的话题撤驾,就是我们的正向研发和平台战略痰。之前溉,我们很多品牌都是“逆向研发”恕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忱痕,拿过来拆解做测试纺配浪,最后组装起来茨。这个模式下段,成本可能是略微低的冷,但品质宪邪、性能有很难保持私。现在必须要正向研究丘,从消费者需求出发湾巧腻,形成一个目标福苯些,对目标做分析浅赦,只有正向设计麓,既能提升品质性能泪堪,又能控制成本驰嘿,像长城车监睫、吉利等等劲馆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫帆呻。    平台战略伪,在更大程度上控制成本谩嗜惭。他说锌脸,我们的开发玻介编,现在是一款一款开发的钉壤惠,零部件的通用性相对比较猩ァ,最近一两年来擎骂,已经有两三个企业开始走平台化战略唯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车似片、SUV和MPV瓢。这种情况下谓,零部件的通用性非潮ο#好懈恼,同样是50万辆的产量扇降,对零部件供应商的供应量更大煤,就能有效地降低成本唐。    徐长明强调靡,对于工业4.0的精神本质还是要学的戮锌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谎棉麻,它做了那么多的智能机器人荒摆谰,智能机器人都是带摄像头的理,在实施过程中的质量随时能够监测奢罢,然后反映到云端巷宋冈,再反馈回来随时可以改进淋。现在槽册,企业员工的工资水平越来越高鼎牟痕,汽车厂家很多在加班加点莆吠,我们要高度自动化僻羚,这些课要补袒,应该有大量的机器人替代人工恍锌。如果这么做了舞峡韭,可以大大提高效率关讳怀,如订货的时间是可以压缩的参。比如密尼,国内一家自主品牌颧,从经销商下订单坛舒摄,到提供汽车产品最开始是40天无虚,后来缩短到30天髓,现在可以压缩到22天抡盯鸥,跟世界先进水平比还有一些差距拼叙届。这也是德国4.0里的核心内容功脖骋。我们不一定用他们这个办法查虑,但精神实质是要学的娄。    他说嚷春,柔性化的生产也重要粗,但没有前面三个那么重要缔。在4.0背景下嘎诧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绩驹炭,而是学它的精神实质头桓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吠墙假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爱。更为重要的是技,放眼全球省,驱动这些变化的地方就是中国横痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修卸雹。    12月11日边踢滩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭海虹桥落幕堵吾健。经过36小时的激烈角逐焦虏诧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篓炒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颧胳患。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仆,今后的五到十年陕,汽车市场将发生前所未有的变化署巨。未来捞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婪灌幢。可以说坷圃墓,未来五到十年汽车市场所发生的变化男葡歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛力。更为重要的是萍吃法,放眼全球圈,驱动这些变化的地方就是中国峨变。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漆褐藤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踢道,作为企业昏,捷豹路虎非炒谛逅郏看重年轻人的培养萌爱贿。在全球盆洞,捷豹路虎共有2500名管理培训生卸潭揩。过去三年婆,我们在中国也培养了30多位管培生焦干。此外耍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奸污,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才感。    在赛后的媒体分享会上蔫,两位获奖学生代表分享了各自想法物关,及在比赛中的收获泛。同时隘水逻,睿侨森狮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浪獭。   问句:捷豹路虎为本次活动提供了导师啸慕,请问这些导师来自哪里钦卉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业是?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稍感?请学生们简单介绍一下自己的作品衰办氢,获胜的原因是什么劝摊?   睿侨森饶池: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喉酥贡。一位是捷豹路虎内部导师倒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惰隶晨,包括对行业发展的认知嘶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柔群观、视角和指导蚀居。这两位导师全程和学生团队合作降局效,提供专业意见梗脊,帮助他们取得最好的成绩洪。   潘孟涛想椒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会及刻话,包括今天的学生辟故阜,将来都有机会进入到我们工程团队部。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额通,可以来到捷豹路虎学习和发展栖响淋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里创台僵,再加上扎实的专业和技能凹品,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会却霜家。   睿侨森魔姜: 作为公司的管理者传忻,我们非趁糖た耍看重实习生缎,我自己也会手把手教给他们工作的经验匪。不管是本科在校生还是毕业生赶,都能给我们带来新鲜的血液缺到返、新鲜的想法骏禄。    同济大学袁旭牌:首先德,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奇蹭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擦课衅。    我们都来自同济大学汽车学院凶,团队成员有两个来自汽车工程方向签摔帕、一个汽车营销方向伤、一个汽车设计方向噬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迷,围绕“以人为本”嫁,挑战的是都市环境里的出行压力焊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欣吐评、设计师也有很多共鸣南,通过一系列调整拴藕鹊,最后有了这样一个以人为本凄掂停、体验为先的方案痉闲肃。我觉得夕茶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尺勺:目前吝井,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狼?   潘孟涛秀: 我们会对人才数量进行评估和拟定竿锋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钩。随着经销商网络的增加惠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糙怯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能携返,从而满足未来消费者的要求晒窝。这些内容息息相关聘,并且不仅是着眼于眼下敖,更是放眼未来奔扣蠕。比如煎乓炬,针对刚刚提到的电动汽车战略辟,就要确保未来有足够的专业工程师储备钵,因此筐挖,我们时刻准备着勘逢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捎咳。   问痕粪:在创新领域围背,包括未来汽车科技领域川陆慈,捷豹路虎有怎样的系统部署倪?   睿侨森蓬全氮: 首先雇,作为一个公司辫愤,我们在研发领域有诸多投入隙末乃,而且很多的投入都非常具有前瞻性滩交啊。比如说玫略蟹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胚豪。    其次拒癸漠,我们想要通过产品和服务嫂春,把先进技术带给我们的消费者桅哎,因此我们的工程团队顷公、研发团队必须时刻关注消费者需求惋,做到一切产出符合相关性殴暴京、可实践性原则滩危。此外掀举,我们每年投入约350亿人民币艾柔瞥,用于车辆技术的研发和投产冀拱恰。    我们还于今年7月宣布揭荣桓:在未来四年缅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖峨嫂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢梅纶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腺氨,并在未来应用到车辆技术当中斗废掳。    今年早些时候钢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供享玫截,解决消费者在出行中遇到的难题缚烽卯。    与此同时蒋晌扇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器救疟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玖、办公空间稼谓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毕乏崔。   问奥:请具体介绍一下InMotion胜。对于整个汽车市场的趋势库簧颗,比如电动汽车技术堂,捷豹路虎是否有着自己的见解哇?   睿侨森册系: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藤问鲁。我们希望将来可以将它推广到美国尚、欧洲以及我们非常关注的中国市场腊毯拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凑袄壳,由研发团队进行分析伍昏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敝够盗,我们也会分享给总部半测。    关于电动汽车技术忻杭,在洛杉矶车展前夕褪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渺芹。中国是目前最大的电动车市郴钚憷取,并且有引领行业变化的趋势唐衔恢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魄裳床,确保第一时间响应本土市场的需求黑顽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相径会,并于2018年正式上市沁青,希望大家多多关注骂逝岁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墩盆倒:关于未来互联网汽车冲,捷豹路虎有哪些基本的认识蚊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搔?   睿侨森弥裁: 目前蜂幻立,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剃,它的发展甚至可以打破现有的瞄、传统的汽车开发逻辑与循环赐。    针对这个话题皆托,我有两点和大家分享插耍伐:第一点绒蔬抵,未来所有的车辆都将实现互联网化睡,现在能够透露的是期,接下来我们全新推出的产品呕睹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点为,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畔差。比如说阂降,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驳腹疗,使用他们的UI界面和地图径。类似这样的合作锰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涕龚驮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓嫁:李芳" "   汽车网讯 12月15日翰媒,由中国汽车技术研究中心肝碱背、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陵慕乃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爬切聪,从“市场化发展现状”脚、“应用模式创新”苍挟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流督,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台输脚珊,为产业发展建言献策巾、助力提升诧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟: 第一冒内,背景孟。    去年发布的《中国制造2025》葡赌凰,新能源汽车是重大发展领域之一幸桶,是其他技术应用载体舞,而且是先导性产业庐。它的进展情况决定了中国制造2025歌十、强国战略实施的程度写,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓣单巳,从而能够聚焦变革难鼓贡、明晰路径挞踞、凝聚共识滴堵、引导相关资源集聚推广产业创新灸梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卉爸琉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一艰妒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萝。总体报告是按照1+7的结构黎璃辩。1是总的邓里剑,7是包括4个车辆整车技术功乱,3个分项技术啼敬。    第二房炕熔,国内外总体技术分析盟斤。    近年来芭嚏河,从国际汽车产业来说斡遂,低碳化竣、信息化镶、智能化是一个总的大趋势焦棋慈。欧洲对似镀、美国嫡率来、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羚透,重点企业的产品战略也充分体现了三化碧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凄马壁。我国汽车产业特别是近二十年的发展剧,取得的进步大家有目共睹莽。首先侥堂,产业规模世界第一扁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楞陋诵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伍瓤,包括品牌市场的影响力有目共睹袭瑞跑,特别是新能源汽车欧侧簇,包括技术朴、市场济、新的智能网联汽车技术藏韩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斯,智能网联汽车发展是非澄兀好的优势条件讣堕苫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衡,包括动力电池极碗倪、变速器警恭。国内自动变速器原先是空白妒写信,近年来无论是CVT窜龄、IT差蹲限、DCT都有自主的技术和产品瓢梁,而且应用在逐步扩大衰。    虽说取得巨大的进步董透旅,但与国际先进水平差距明显烯赂凶:    首先继,发展能力上的差距澜导。投入强度远远低于国外槽秦,全产业投入估算1千亿讣拉胜,相当于通用便俊、大众活、丰田大集团一个公司的投入浓。    其次躬,研发积累嘲勉。包括流程积累醇需、数据积累祈鳖稻、技术积累钾、标准积累贫苏猎,这些积累偏弱幢受。    另外甘,从整个产业创新体系上来说扰肩,差异比较明显的嗡兜汗,特别是协同方面殴贿圃。单个企业弱盆虐,整体的协同效果很低干,意识也比较低刑按滔。在发达国家茹显忿,单个企业强啃蓬,整个国家的协同体系效率比较高耐蜗。    基础不牢地动山胰铩,我国汽车产业的材料痹闺狮、工艺基础跟国外相比也差距明显建棚。汽车产业毕杰红,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粳签标。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浑,要求有创新的思路和创新的模式潍灿新。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涵撤陵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兑偿嫂。    第三揽艰响,一些关键的里程碑凌孰脾。    重点是总目标虹,总目标是基于很多现有的环境设定的缉财,也基于七个路线图进行测算眉。反过来说统藏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葛农锚,就能够实现保障几个方面总目标的实现无粳戊:    1射脸办、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拍亮。如果技术路线图能够得到实现省,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帆,之后往下走唯办凄,这对产业来说菩锈,甚至对国家来说是非常重要的庙替。    2胚规、希望在2030年左右龄软诞,汽车产业的电动化转型基本完成脊荡烤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜗。智能网联汽车市场有一定的占有率七嘲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用传。    3套荷、建立有竞争力的自主创新体系矗夺镜。    节能汽车在2020刊帽感、2025摧沤、2030三个阶段提出典型的指标瓣脱效,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奈说,5升贡、4升赤们、3.2升绰渭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵,2025年15%冲,2030年40%以上天半瞥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠暮、自动巡航浚八、车道保持应用已经很高顾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梢班,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例立。    基于总的目标再来分解具体的技术路线层季毒,经过技术路线测算实现总的目标点阮拎。从路径识别上来说森入僚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烙剔境,以能源动力系统优化升级转型作为重点攫藉害,以智能化水平提升作为主线纶哩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑系,全面推进企业产业发展紊甜。    第四鞋莫,分技术路线图的基本结论浑俏。    1踩凤桅、节能汽车喉。总体上有很大的共同点陛,重点在混合动力技术市、内燃机技术烯酪县、其他驱动技术忌。混合动力是技能的主流技术拦扑疗,当然轻量化也是另外一个怠勒,但是轻量化有专项的分析凹瘦,在这里没有强化努。    乘用车总体执行轻量化仇率、小型化籍词钩、混合动力蛙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骚聘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径味腺履。    混合电力是一个主要的技术偷水芭,达到5升藏佛,4升艾托、3.2升的目标协期,混合动力是主流私峰,其他是共性的刨炒雹,轻量化灌逞倘、摩擦等绍。    商用车混合动力应用时间稍晚捌擒舰,重要度低于乘用车嫂翘。    2父董、纯电动与插电式混合动力汽车低妥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失燎鬼,加强轻量化成为趋势怠连笑。轻量化对电动车更加重要黔。对于插电式非常重要的事些,也提出来多能源动力系统的集成优化技术链嗜寄,驱动怖团浓、点击磊肪呻、控制纱课、充电尘精物、混合动力发动机窝,高效耦合发动器适固丹。动力电池本身有专题遍,在这里没有过分强调蒙。    这两种车提出了总体的发展纲要吃丸胸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的川硼,甚至可以忽略不计冲。    从四个层面梳理了技术需求履鞋炉,提出了一些优先的行动项断形,面向纯电和插电授降,国家科技技术支持十五年了田,下一步除了电池列为专项之外馁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绥葛海。    另外蛇,聚焦关键零部件棺翻下、基础突破和可再生能源山谢程、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祷罕雌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要电。    3熊、燃料电池汽车渭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啊粪。从中国汽车产业来说染,现在重视程度不够次扔唯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虐先界,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怯瀑古。希望四部委提交国务院进行发布和实施段黄敬。    在研究过程中似,大家对燃料电池认识分歧比较大毫班岗,或者没有共识蜜汝,这里特意保留一个燃料电池发展目标耗,跟发布不一样勿扩。发布时2020年达到5000辆的保留规模穆缔,我们是1万;2025年是10万淘拳,发布时是5万;2030年是百万敦峨,发布时是10万浦蓖社。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧农,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞎设墒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郡豢、耐久性陌涉、成本杠构、氢安全蔚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挡捶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粕美。当然睫乖,全技术链的技术攻关需要做桐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怠翰。前期小功率燃料电池疽静添,中期是平衡的燃料电池晒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霞,到最后全功率的燃料电池仑皮浓。当然签,电电混合是最主要的课肥,最后电池小容量的技术路线评失,但燃料电池的功率更大一点鞋痘。在这四个层面进行了技术创新梳理卷轿晚,燃料电池要解决的东西很多陡猴,包括材料杰扑、膜拨呈咀、电机频、燃料电池幕爰停块堆淀、系统技术雷绕校、整车技术吩嘲。燃料电池也是下一步国家科技仓酗令、资金支持的重点滔介洽。    4坦、智能网联汽车鼓,这是新兴的技术发展趋势惦。其重要性与新能源汽车同等重要钡,有部分专家认为更重要奢哄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大低氰,技术和应用的优势态惹省,也是机遇男露。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誓倦病,涉及到国家信息管理禾酥盒。对核心自主提出了很明确的要求妊及,即两横三纵却。    车辆技术上更多的是决策睫、执行粱。信息技术古猛锋,信息安全惰斜,地图技术也是非常重要的哗。两纵限煌,一个是车载的泌俱,一个是基础设施府奸皋。智能网联一定是循序的道,智能网联技术最容易得到大规模的应用呻和谈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标池盖扁。这两个路径总体上循序得到应用船锹郡,从商务车来说俺诚,更容易形成稠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彻扣旁。    从四个层面聚焦一些技术需求裴半绘。跟燃料电池一样亭性弛,需要解决的问题更多一点俗雌喜。从感知决策执行的摆,特别在决策阶段卧,差距是比较大的剧段,感知当然也有差距萎。在信息层面土,大数据惶、云平台暑,相对来说中国有比较好的基础和优势警讨傲。    作为一个前提敬溺,对标准法规先决性甫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动加能钾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胎。制造技术不细介绍了募扇党,还是聚焦在新材料的运用领,以及新技术对制造技术带来的变化丘,聚焦方面进行了说明惺两蓝。    动力电池卸拈垫,分三个目标俱,目标上有比较大的讨论和争议全豪摹,比如说新阶段提出了350落冒驹、400柒熊托、500的质量要求靛撬吮,争议非常大溺,重点几个层面天:    优化现有的代表电池技术淬坛,提升技术水平瓶股惜,特别耐久性煽狡熔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颠北。国外的装备很难形成有竞争力的差别脊很。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喜讳度。现有应用以企业为主体来做逃口。当然颓瓣坏,也会关注动力电池的回收利用技术苟馆。    最后狸,轻量化程。简单来说翁扳太,前期聚焦材料技术帅萌岸、设备技术推、制造技术恭、回收技术潜脖疵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毒蓄沤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喝唬翰,比如说传统的四大工艺的变化末。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦斥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价净、供应链岸膏检、资金蹭、汽车等方面的诸多质疑廊。期间,明确表示不会放弃造车伙危品。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佃猴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烤官、互联网及云久哦、内容北、体育,还有三个端口类的,手机答刨、电视蹄、汽车捎恐桃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秽晌挪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迹入酮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赏沏泌。    乐视的电视做的确实是非常不容易伯马赤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元级玲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涩史览。总归累计亏损36.33亿元凭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昧通。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磷。第一部分就是投资人的钱狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谋嗜傻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会躬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敦朔烂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廉笑、体育43亿梆发肆、手机50亿,房地产64亿恍肪、内容108亿卸、互联网金融151个亿舵谐错、电视187个亿枢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金可挎郊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巫汐彭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的项纽斤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藤图。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件限税。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙思评。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去担。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的济物皇。很可惜,你们蒙眼狂奔皋朽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桶绅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家沏霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   12月10日羞垫汕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扰:一条是政府主导念彤、政府补贴的方式牵嫂惨,这是当前的主流伸拇。一条是消费导向喂,依托市场的内生成长道路镰傲。”他表示切,(电动车产业)进入者中豢,大多数最终可能会被淘汰吃兔,但是不能不给他们机会蔚。国家已经开始放宽市场准入卡,此时诫羞,应该在两个方面把握好政策骗罗蔬:1啃效、应当欢迎新的进入者略湿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者课为己,让投资者自主决策匿,自担风险割势。2签观、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挛,严格市场监管飘叹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沙,目的是建立好的产业生态高铂。电动车产业化土,最终必须依托市场来完成佩,因此荣蜗铜,政府的政策必须产生长期预期金童局。推进政策应当借力市撤ㄎ摺,发掘市场的潜力忻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用块。政府政策不干预技术路线艘撕,政策的实施不是导向对政策的依赖谓套赎,而是政府作用的适时发挥疙板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恐毒尽,戴姆勒有望在今年成为全球最大梆皆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欢辰墨,这一目标比原计划提前四年实现孤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策:“戴姆勒今年即将实现这一目标腊跋瘁,比预期时间(2020年)提前四年囱瓷。”   据悉吼钙记,蔡澈最初于2011年宣布上述目标复楼,当时受到与会者的哄笑钦场。然而姜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谐,领先劲敌奥迪和宝马花嫩。(实习编译褂:刘欢 审稿彻当:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疚苦苦:韩大为 版权作品挝忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权该煌,严禁转载惕劝撂,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哭粕。在提及新品牌“WEY”时滇毋保,魏建军表示鹊,“将夺取丰田和德国大众的用户”猴示。   记者呕池扛:为什么把自己的姓氏作为品牌妨亭付?   魏建军概:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伞封络。我对WEY很有自信撮断苇,就使用了自己的姓轻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌括,但在中国汽车行业我是第一个暴速乘。   WEY之所以采用英语痴醇淡,是为了要瞄准成为全球品牌陵岗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葱晶镀。   记者厘项:对于竞争对手有什么设想缺陌菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军北:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皋杀鹃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势里,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吩斯,在此基础上还要实现15-20万元的定价臀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亮。在性价比上WEY更具有优势膳鳞汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徊鸵抚:李芳 版权作品使嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍,严禁转载疽奉胎,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盗嗓,新能源汽车的发展也不会受阻辜庆拱。   根据工信部核准的数据火既沸,今年前三季度诡,整个新能源车销售16万台麓,同比增长83%蔚穷颧。其中皇肌蔚,新能源客车已经占有40%以上的比例块,达到了近半的水平斧承,发展前景面临压力盛,但乘用车只有0.1%娩稳图。“我们涨十倍是1%袒,涨100倍是10%护,新能源车发展有巨大的前景和空间谭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侧虏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墩吹,全国乘联会秘书长崔东树说踌唤拌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凄放驶。根据国家制定的产业政策要求椭耿目,到2020年摩,乘用车百公里油耗要降到5升帮,这意味着五年内降38%的油耗哇伴。“基本上谁也实现不了捐忱混,只能靠新能源车来推动私。而这种新能源车贸牵剧,插电混动可以降80%本窘,纯电的可以降100%的油耗扰叉,这种情况下只能发展新能源车拘,这样新能源车乘用化姥寺离,为什么我们一直定义为为生存而干朴,你不干就要挨打盘。”崔东树说籍担酵。   另一方面亢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者难铜,因此定价弹性很大撮。”中金公司的研究员李璇说泌蛔竿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饥,为消费者提供很多选择示告。随着技术进步和更多电动车型的开发凭漆屉,新能源车的成本会不断下降八,比如测搽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸氯套。“中国的纯电动车型出来以后田誊祁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多底彩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妮夺,发现基本上17幸、18年以后的新能源车独嫌碾,达到8年10万公里以上衡泄堤,整个成本是比传统燃油车是要少的桓,甚至是少了20%到30%程。”   电池是电动汽车发展的核心诧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镐境撼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轻韧鞠,电池成本还有很大的下降空间谴景。目前陷苹孔,整个电池的产能供应相对过剩涂,国内电池企业达100多家微硕女。据统计葡仍,目前整个电池的价格大概在2块多左右每。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拍差鞘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排。因此辫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度收,这样才能达到标准氯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盆弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒亮:李芳" "   我们不认为绝对的销量娠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳。衡量一个品牌成功还有其他的因素凉南,比如利润率怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉客。除此之外板,品牌力靶搐驴、品牌的知名度的簇怖、美誉度镁淀、影响力赦,也是决定品牌可持续发展的重要因素牢。宝马在创新精神上是首屈一指的敬冀啥,因为汽车行业正经历巨变怀淋,在电动出行镣纤、智能互联工工庐、无人驾驶等一系列发展方向上奖俄,宝马都打下了比较好的基础灸。    临近年底舜派,伴着层出不穷的新闻事件赌票撵,高档车市场竞争愈发激烈齐疯,作为全球领先的品牌——宝马慈喷吠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仓恰。近日款婚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆剔,听到他开诚布公泡鲁、推心置腹的看法落喇渺。   问抵窗:根据最新的销量数据谭勤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勾。那么鬼先拾,您怎么看销量炯、利润技病、与经销商合作伙伴的关系酿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尸党抵: 每个竞争对手的情况不太一样螺滦螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叹受俺,所谓的增幅我们一般都讲同比促辨,是跟去年的基础关系糙乱烧。几个因素加一块儿技晾关,我们不认为绝对的销量罢殴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绘。对于宝马而言补,今年前十个月几,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搐坛,同比增幅10.2%很诗刮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拈啸对,同比增幅接近11%睛。我们对这个数据还是非常满意的萝,这也达到甚至超过了我们内部的目标椿次慰。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐睡违,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贪贿,比如利润率烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杜吉。除此之外蜕,品牌力附、品牌的知名度街姥、美誉度覆丧、影响力筋,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬唾。宝马在创新精神上是首屈一指的疵,因为汽车行业正经历巨变煞竭疏,在电动出行蒂佬李、智能互联经灿协、无人驾驶等一系列发展方向上肠矩镀,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢。总体来讲欣修,我们并不惧怕任何竞争溅,我们也欢迎竞争溪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行城耽卞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伐。   问形垄:最近星,关于奥迪的新闻比较火媳梁。   刘智瘁秘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驴隋弥。对于宝马品牌来讲暖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惺崇,双方的关系也非炒妫好獭。所以碾港,这么多年来尽管我们在中国是两个公司提宿炭,一个是宝马(中国)米迫,一个是华晨宝马玲叫地,但是我们有一个整体式的营销团队喜蒋背,有统一的零售网络幌,我们在总部有一个统一的管理团队纶软荡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竞秦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略士恼说。至于竞争对手我不是特别方便评价饺目,不过至少释放了一个很好的信号起快窃,豪华车市场的前景依然很好草耪群。    问拴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藕?    刘智铃副赶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劫察嫡。因为从经济的基本面来讲士,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害毯炒、持续的发展态势突。之前以出口筹定、基础设施建投资的经济拉动方式狗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观偶。需求的增长其实就表明了对于车的需求饯取,其中也包括对豪华车的需求块写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撮位,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贰凌糯,这几个因素相加毁摄年,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间按醚。今年盖挝,豪华车的“盘子”接近200万辆哨,未来可能每年的增幅不会特别大桅橇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帝。所以霉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哪贤,力争在市场表现上优于竞争对手床衔皆。   问疮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趁挂,这一岗位和以前相比有哪些挑战词?   刘智惠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寐,因为我在宝马的八犁、九年时间膏,换的工作岗位也挺多的常仇骂。换了新的工作以来嚏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匹喇,比如负责国产车的销售愁滴摹,可能是比较短平快的勿,看的是一矢糖、两年之内的事情蛇。在宝马中国总裁这个位置上蹭,除了目前公司各个业务板块的运营贺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题是。比如我们讲到的一些行业内的发展方向税谩抵,像无人驾驶溪娄衫、智能互联葡九、电动车佰哥,包括数字化营销伯暴、品牌年轻化等等一系列的东西寂哇阮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划地,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队构,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究停渤,力争在中国市场上打下一个非程质氤保好的基础呸。我相信锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闭逻,宝马会拥有非常强大的竞争优势隆。(中国经济网 记者失:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑鸥墨:李芳" "   原标题希:王永清脱替蜕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底文,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吠快抚。别克品牌今年销量已经突破100万辆酿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量精书菱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搂表社。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰架。数据显示焚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆救籍归,同比上年的446764辆下跌28.64%暖。上个月氖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乳救。    因此且,在车展期间接受记者采访时拟谐,王永清表示琴朝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汀蜗戏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升光渐,但全年销量依然会同比下降20%左右抄猴尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来居,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桅鲍藕,可能在布局上稍微有点滞后糜。现在对于雪佛兰来说怪癸胸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竭。    事实上莱壕,雪佛兰已经开始了提速布局思。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坑坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袄粒。王永清表示草缝跺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缕,2016至2020年投放超过20款新车譬工。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辱侈抢,30%为SUV车型崔,并将加速引入包括1.0T仿、2.0T乾、8AT富、9AT筛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恢搞功。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境集哎表,未来SUV将成为主推车型姬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勺,轴距2725mm冈,将与全球同步进入中国市场拜璃。同样戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椒谭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胖。    值得一提的是迫臀础,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳竿,拓宽产品线秋。RS车型将采用包括侧包围敖米、运动尾翼土奇梯、双排气管氓肝、降低化运动悬架古、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件污,并加载多项ESS智能安全科技讼衔。    在品牌营销上避脖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼较、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑躲。另外尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发降吩械,演绎雪佛兰“热爱殴横,梦想喷单獭,行动畴,分享”的精神堆差华。    “今后新车的利润越来越型ケ欠健,主要利润来源于衍生服务黔葡、二手车置换等膘兽拧。相信雪佛兰将它的结构调好后菜径,未来两年将会真正出成果妹寸。”施弘说腑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呜惩糙,上汽通用的新能源战略也将全面提速霸。车展当天垃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箔屁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裁窗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屏愧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尝尸局,发动机的最大功率为73千瓦谰吗,其中电动机负责驱动领蔽,汽油机负责发电蚊记,它的综合百公里油耗是0.9L瑰寇。从上汽通用发布的节奏看庙算习,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌吭筐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跨伴,王永清说帮冻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泌琴斧,产品还要丰富故霖,才能满足这个法规的要求酒霉琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邵开,到2020年之后比例更高尼考。王永清表示失遣逆:“估计到2022年疯沫,我们的电池技术会有很大突破沪,能量密度大幅度提升拭,成本是大幅度下降欢。这对纯电动的新能源车发展是好消息成赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵羡毖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禽棚、豪华”品牌——WEY毛谈,W01疲、W02两款全新SUV首发亮相努窜,售价区间将在15-20万元缺。对于新品牌的未来发展规划少烂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示许径朔:“WEY品牌明年将有3款车上市纬投蹈,到2018年还将推出2款左右的产品伯,以支撑起全新的销售网络体系离。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表按汇伯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兜妮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市存钢,8月份推出第二款SUV W02死,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挖柒孙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藩反缔,魏建军详细介绍到虐鸡巧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钵,配置上拥有最先进的安全技术挖汉、智能技术固旦,也更加精致旧磺。此外在性能上两者也有很大差异土芒,例如在NVH方面漏悍菱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祭陀透。   在经销渠道方面涸,魏建军介绍说烦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晃闷沸,没有想过招募新经销商汝糖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炔。”   对于新品牌的未来发展颧盎却,魏建军信心十足敦,他表示狡罚:“我从没想过这个品牌会失败赌,只有退路封死才能做好这件事超,自主企业只有没有后路才能把事情做好卜。”此外燎,魏建军坦言瓦弦工,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法女埂谦,因为新品牌叫什么并不重要裳吝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔慷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗揉,将方向转到共享经济郸、互联网阮陛淌、自动驾驶方面新的技术恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商税视孟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上患赡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屠闷兔、生动的演讲膛,就城市交通苛颈肺、自动驾驶和汽车互联等热点话题茬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索享诧察,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧茬。    徐大全说羌退冠,博世始终认为锭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聚芭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式世陡夹。    徐大全谈到蒲酣急,作为在汽车领域的老牌企业穿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悉、多样化的发展态势和需求灭痞窘,博世已经有了自己的思考和方向采集划。    他说踞,如今柑谁斗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缚公,将方向转到共享经济暴沥、互联网钠、自动驾驶方面新的技术蹬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焊,面对新一轮汽车技术的变革轰弧,无论是传统汽车桔劣、零部件企业椭奇,还是互联网蓝、科技企业守猴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点际寄:互联化宦、自动化和安全化菊。我们预计逆,到2021年习提,汽车将成为第三大互联移动实体沫,同时扮演人类的第三大生活空间鞘喊姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艾娘,来充分发挥互联驾驶的各种优势假了躺。    谈及自动化领域函,徐大全判断路沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔚邵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术如,通过持续创新驾驶员辅助系统澈节,从辅助驾驶锑貉、部分自动管婚控、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抹拷补,分阶段朝“零事故”愿景迈进小。目前暮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阔九,到2020年左右微壕,自动泊车功能将进行试点项目测试板剃号。    说到自动泊车些,徐大全特别谈到停车难的问题虎。他说毛坍,停车难是在城市生活中的一大困扰艇忙。今年柒袭剩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沁谈饱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癸。在八项智能泊车功能里皋,“手机查询停车场位置并导航”咳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苏膝。其实局揭,在大型商场里貌新辉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灿落戏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢。根据一项市场调研显示邪商裸,2015年四踢蔫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿处,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翅阮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劲遂坎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厂,在深入巩固原本的互联化下湍上、自动化和安全化“三化”战略基础上寇苇,博世今年也把两轮交通匹凳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匆。    他介绍褥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邢掂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坝。未来十年别烽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轮栓乔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缝价。    在两轮交通方面霞勺峦,博世提供两轮驱动鞭、安全等各方面的解决方案某兜,涉及两轮电动车颗禄、摩托车板、电动自行车以及平衡车等多种产品形式连。    最后罕笑称,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饥揪,满足这些变化的需求妻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糯戳踏,“双积分”法规显琼胁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议串嘘,连日来辉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漠某,让观望中的车企备受煎熬掳哨钡。针对业内关注的焦点问题盾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粟甫:不久前笔模看,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍,如何理解这两套方案癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔绞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷集、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倪洼忻,但又有独立性番垮拜,各自的核心目标有所不同此。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坝烙客,进而确保国家能源安全驶。由于中国的石油对外依存度已超过60%酿拳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奇嫁旅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膘窍,进而实现国家节能减排的长期目标薄疙晾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集失,但现阶段并不能彼此替代翰跑。对于CAFC而言味县,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啦睬,其中当然也包含新能源汽车晦放玲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠创集缺。但不同的企业由于自身能力旱轰聪、技术储备和对未来技术趋势判断不同醋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烩奸骂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捍附,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补马,而以后补贴将逐步退坡辈访,企业更担心成本无法负担拈红登。因此仅有CAFC法规离旱化,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况结,所以有必要出台NEV积分累,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桥蓖。同时位,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫块恋,从而有利于新能源汽车早日取得突破钠痴仕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裁多,其目标应是降低汽车及相关产业救渴圭、乃至整个国家的碳排放靠襄,和降低能源消耗诉求不同揽聊河。作为碳排放第一大国秋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篙弘思,后续国际压力还将不断增大栋。因此幕菠锤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暇怯,从大方向上讲是正确的檬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段川堆,这和NEV积分没有本质区别并逝镭,也无法确保总体低碳目标的实现痰。实际上哦,跨行业戚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吝惕。以电动汽车为例衡群舷,其在使用阶段确实是零排放馅罗,但与欧美不同物,中国的电能以高碳电为主恕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渭。也就是说饲,在使用高碳电的情况下距裁,电动车全生命周期的碳排放并不低陈赌。这正是碳配额管理应该解决的问题寂庐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履葡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额比,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耗。实际上潞,将新能源汽车确定为国家战略恐悄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚,生产更多的低碳电睹屯,否则减碳的国际承诺将难以兑现魄棱。    另外欠碾光,对于汽车行业登净,无论是CAFC考囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撼任摩,但都应该由一个部门来统筹策划乏溃苇,系统思考侮贺家,拿出科学灌赎、系统曹、具体标、有效的管理办法来推动实施豹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澄旦。    ■积分交易细则需加快制定慕、尽早出台    《中国汽车报》顶汲纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含壬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罕橙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥?    赵福全岛鲁番:确定合理的积分价格嘲僻笆,涉及到技术硼辅购、成本和市场接受度四,需要综合测算和动态调整揩篓倾。我认为基本原则是现,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巍氯,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯翱。如果NEV积分是“白菜价”皑醛,大家直接买就可以料擂,谁还会愿意在新能源汽车上投入残湍烤?    因此逝痢,NEV积分的定价应足够高提厘翅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贯己喘,通过自己的新能源产品获取积分潮狗,满足法规要求低品。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理态、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巷弗袭,能够通过购买积分先生存下去司,争取时间把自己的新能源产品做起来绘坞俊。    《中国汽车报》聪闲驳:除了积分价格之外嚏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欠瓢,目前处于“空档”状态顷惧,怎么看待这个问题斯眉?    赵福全狗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敦啼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墓唐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慨夺。同时翘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗榷。对于汽车企业来说烷,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲娟,政府作为“游戏规则”的制定者示,应尽快给企业一个明确的目标稿河,否则企业将无所适从素栏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耗:“双积分”中提出了2018年起巧坤胎,8%嫌、10%裳甲、12%的NEV积分比例导丘吉,而经权威机构按照法规要求测算藩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缝雹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掇?    赵福全扮胯:在这个问题上收,我并不持悲观看法毒喊枪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疽,因为还有很多企业尚未完全发力嚷殴。按照国家的发展预期白,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惰挪泞,如果每辆车以最低积分2分计算舒,整体积分比例就达到了14%群,如果是分值更高的产品清校,达到18%的积分比例都有可能市。关键是要努力实现7%销量占比目标迟脊,而这也正是NEV积分的目的所在酱好勿。    不过另一个问题引人担忧静实陡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寒世沤,同时在CAFC核算中也有优惠卞:一方面油耗直接按零计算宛么狸,另一方面核算数量加倍雇裳蚊,从2016到2020年分别是5倍性含抒、3倍搐攘、2倍掣。此外坟,按照单项抵偿原则赔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敢,还可用于抵消CAFC负积分驶邦壬。我们经过测算发现炬畴,CAFC中的这种双重优惠榷卜圭,对新能源汽车的“照顾”过多了山,不利于促进其他节能技术发展逝喝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骸轿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鄙伸,CAFC的达标难度就会随之大大降低卷。实际上霓芥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粹,两者不可偏废轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煽眯,但如果CAFC目标落空饯,国家能源安全受到威胁屉,汽车产业的可持续发展仍无从保障酥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芥箍窃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿干苍攫,这不仅能确保CAFC目标的达成汐,也会提升NEV积分的价值脐评,避免NEV交易落空涤勤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埃,而没有将电耗的概念纳入其中埔畦,这样的算法是否科学久?    赵福全鹊戒边:NEV积分分值以续驶里程为依据弊蒲斤,这与推广新能源汽车的初衷相违背烈露,也不利于鼓励技术进步碉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽。推广新能源汽车是为了节能减排伸申凌,因此不仅传统汽车仍冠,新能源汽车也同样应该抑大扬小然、抑重扬轻熬巩稿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”联,而不是搭载电池越多越好茅凹酬,因为大量电池搭载在汽车上移动牌百巴,这本身就会使能耗增加骋惨段,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甫修沉,也意味着大量增加电池生产的排放晤随赎。    政府应鼓励企业开发低成本纠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纬逗。也就是说虱,政策制定一定要“勿忘初心”奋。建议NEV引入单位电耗炕厂惕,即吨百公里电耗的概念阑倾脆,作为积分分值的依据纯涸。同时惩,对于小型车电耗适当放宽绢凶,而对大型车提出更高要求斯,以鼓励新能源汽车小型化犊,进一步提升节能减排效果凛革沥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚:在“双积分”中恒,没有将新能源商用车列入管理范围速,这样做合理吗狈附坑?    赵福全秆糯驶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸睦盥浚可持续发展的问题碉眠。2015年侍闭段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咕骋低,获得国家补贴的比例比这个数字还高炼。而此次NEV出台却未涉及商用车汲盖才,这是不合理的曙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毕倒,也会让乘用车企业感到不公平稼呕骨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湾辱。我建议圈赂床,应该单独给商用车设立NEV比例要求撕功,可以不与CAFC积分抵偿涛碗,但企业之间可以交易沃孝。因为如果没有NEV的强制要求拐,在补贴退坡后绦恨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枷蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫惕淘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擂来蛋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貉蒙邢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峨豢享,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示街,目前正申请资质的新能源车企多达30多家使势富,盲目投资之后芜,多数公司要垮下来部钳芹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭遣。    以蔚来汽车为例顾,去年8月还只有100多名员工伙韦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兴狡飘。据中国汽车工业协会最新统计糕分麻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牵离,销售4.4万辆俺,同比分别增长25.7%和43.8%巴滥推,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秆,销售28.9万辆轿扭盛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%币。蔚来杉伞、威马胚、前途份淀烁、小鹏等已是新能源造车领域的热词吠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乐篱蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挠琳膳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛板矩。至此沙川镰,奇瑞新能源成为继北汽新能源说土界、长江汽车狗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尖抄。    “新能源车企的风险蹲醒,其实很大雄萌。”王秉刚说坟钙取,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恐,对风险有足够的分析盾栋,有可能投了很多钱涝欢避,最后做不成什碱,带来不必要的损失厘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下餐偏,简单地投资建厂渭噬、增强制造能力铆,未来堪忧牢谦你。新能源车电池的技术进步非常迅速 堡哆槐,现在可以用的技术一年后就不行了领欺甭。如果没有研发能力就做不过人家围玻蚊。“一下十几个亿扎进去膛,有可能最后做不成诺,我还是提醒新进者要谨慎一点戚孝吗。”王秉刚说拓项。    事实上钵干,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴诵,但规模都不大闹。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛表,尤其质量好的不多坤,“据我了解咐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单京。”因此麓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕊魏狼。   谈不上“红海”显,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垦,但道路曲折屏穆卵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妹禽氖,造车得有钱茂温提、有人才涕幸赏、有时间伙。“钱我们还行燎救,人也不错欠,就是时间太紧鼻蛊,毕竟搞汽车三年算很快挟曙侥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合前。”万锐坦言铰掠嗡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏梧凌。    不过慈计,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烘娩,万锐并不认同妥峭。在他看来叉裤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歇,因为大家都还没“下海”熟洽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擒歧,大家还在忙于造车砰太搬,搏杀还没开始链砷。    “这是好事吧侣啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芯肖叉,目前中国传统整车企业有150多家挨恒,新能源车企至少有30多家呈丸睦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恐忙。    至于是不是过剩庐叼,梁伟表示这还是要市场来判断绢煌貉。在梁伟看来寞溺,其实中国传统汽车行业已转入新常态吩星,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陪,除非汽车消费大幅好转炒呵边,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒陆屏。    但另一方面蕊祟低,根据预测括,未来5~10年蜜伸破,中国的新能源汽车将保持两位数增长唇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沪达匿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遍股芹,到2020年时产能达200万辆济睬毛、累计产销量超过500万辆箩建拆。梁伟认为脊花筋,从年产几十万辆到200万辆的目标秃,新能源车汽车肯定还要快速发展副。目前的新能源车市场还完全没有定型噬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洗横。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹿戒柒,“很多人此前担心特斯拉会破产擎,但Model S和Model X推出后效果不错纠哄便,用户接受哇取定。经过多轮产品积淀逞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囱旧戏,特别是成本下降得较明显馈。特斯拉可以闯出来配聊,中国企业也有机会孩、有成本优势食讨蔚。”梁伟说泛妥。    对于最近贾跃亭的乐视募痕藉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笛筒科,梁伟指出涛胸,除了技术僚,汽车行业还是一个资金密集论、劳动密集的行业抖仇惰。如果要进入苫患擦,需要企业在未来几年有大量投入钡矗磊,以格力电器(000651.SZ)为例矮童酚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牛涎。    梁伟表示签搁几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓜眷罐,毕竟快速把产品推出来画,现金压力会非常大仑。另外镶弛搐,一家企业在原有行业中具有很强的能力顶稳签,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁,这是一个很长的学习过程够。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂肺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桔跺,也是第十七个中国记者节闻。2000年仟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节守。此后记者节像护士节涕、教师节一样罕,是我国仅有的3个行业性节日之一底芯岸。   值此之际筒屎兽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱克牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下海鸿饰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”南。      坚守还是离开镶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露落凉嚼:去年网络广告总量2096亿元小,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凤徐。报纸下跌超过35%奴波,杂志下跌近20%敞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑赡忌,单项将全面超越传统广告舶家。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猎,也仍能保持着不俗的销量颊。    “没有路可以让我选择拍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辞。”陈总对此直言到仍设。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚为,但发行量保持一直不减捕券未。诚然桥玛疚,这离不开报社给予的支持胯挪栖。但从自身发展来讲孔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栋喂县。究其原因固,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馆控赦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舌。   汽车也好莎噬宿,新闻也罢晤太弄。毋庸置疑烷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘸。   纵观整个汽车行业的发展趋势峦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠石。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俊,但不可否认的是斡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幢丸兼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芬额,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龚护滇。    除去对报纸巩、杂志脯哗哭、广播混、电视涉修茂、音像等载体样样能玩得起来迹淡,还需操弄3G恃蛔劲、4G等流媒体技术檄错。我们不知道下一站会到哪里哆甜成。   面对媒体融合大潮嘉诉,陈总胸有成竹的坦言荷蜕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代估荒恍,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗽。由媒体到传播机构履尽臂,由杂志到全媒体平台河绣川,历经两次创业掸绦瓣,家用汽车探求新的发展方向帛谋袱,抓住变革时代的发展机遇椿厢扔,赢得了全新的利益增长点夯嘿。不再只是单纯的纸质杂志撵搜剐,视频颁梨告、自媒体等做出了不错的效果凳井筏。   其次檀俱,就是在自己的企业定位方面涧,中国医护工作者汽车消费调查残辩、中国城市教师汽车消费调查是以医生冉、护士豢、教师等特定的人群为对象做的系列调查睫伐看。这些调查一做就是3年侣,走遍全国大中小城市闻履陶,做出最真实的数据驾饲。 ?   “网红”营销时代   今年以来逗竿,网红主播频繁出现在各类活动现承取,手机发布会嘘、车展喜镐、房产开盘撅横图、比赛等一场不落嵌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会达嵌。”   日前送,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诉清,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚂咯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泵。   对此事件肌琉券,亦不乏业内人士称澜那,国内深度报道的形势正在由高峰往下走替缎,呈高开低走的态势协芯。   陈梓萱表示茧钒辑:“在现阶段的传播环境下离卵,媒体记者朝网红转型吭炯,把读者转为粘合度极高的粉丝巢纲,增强彼此互动拦湍吕、沟通亨氏,无论对于报社还是记者个人唤僳赋,都是一件好事浩酗捐。”   “把流失的用户拉回来妓恕,用互联网光希、新媒体的方式彪,我们正在努力尝试酣,但具体执行效果如何婚,尚无法判断厕。”全媒体时代枷邦叼,我们永远在路上擒割懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜刺忱:张瑞丽 版权作品磊现粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载苏,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  原标题堡簇:广汽传祺肖勇猴缓堵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斗。在本次活动上侯努,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念论。广汽乘用车副总经理肖勇表示辨桶:“时尚是一种潮流亥,其实就是顾客需求甘躲镶,引起客户共鸣透垒帘,汽车也需要时尚叫,所以GS8出现在了这里平。同时传褀GS8我们就是承担梦想吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈屑唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邵别播,中国品牌基本上没有一席之地狙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翟桥熊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狗。   对此翻,肖勇表示府:“传褀GS8我们就是承担梦想合,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分,所以在豪华汽车上裴负,我们率先实现突破疵浦蓄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迁,我们就是要跟汉兰达碱葛、福特锐界形成三足鼎立袖僧居,甚至未来超越这两个品牌度誊,这就是我们的目标季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚏疚窘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颁,创造单月销量的历史新高钨几薪,爆款车型占3.4万辆蹄梁鞍,但受制于产能安排的影响版,造成其他车型总的销量并不是很高痊。面对这些问题疾禄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿。   肖勇表示慰糖烷:“明年我们的产能惭疆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目献惫,产能将得到释放挞。我们在满足GS4的同时捎保,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醚苯,最起码销售五千辆以上梅蚕碎,剩下我们会再分配个其他车型楷埃肝。”   同时为了加速品牌向上娃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市此烯。同时肖勇说道鼻陇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绩罗猛,在明年全部投产公毛,所以明年最大的问题还是产能倒慑琼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畏,我就是聚焦我的明星车型别棠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错日倘:李芳" "  还有不到一个月惨,东风标致4008就要上市了某。它的颜值芜璃食、科技装配足够有吸引力糠,那么随着锁定竞争对手苗、谍价嘶缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚏焙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搔仍葛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扯粱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晤徒翟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寞睡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驳呕。比这番景象更热闹的钨惶竣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晤。   说到品水魂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涎忙扣,让媒体品到了极致齐廓蹄。在工作人员的讲解下庭渴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牢节镭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晶,无不让到场的记者恃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雾污。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外割饯搭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溜衰讼、品味图。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象股,东风标致在今年推出3008句诽、4008后凳,也将在明年陆续推出3008S考痞闺、及另一款7座SUV刹。据中汽协最新数据显示沛巴是,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娶乖,同比增长45.91%小厩超。那么红时妹,在众多SUV产品中涧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怀?东风标致总经理李海港对记者表示谷轿筛:“我认为要总结一个词就是‘品’字妊很,东风标致的SUV一定是最有品的迫,这个品是指品质兢巢靖、品味托毁,今天的4008就足以支撑这两个词谓灸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挎?李海港对汽车产经网独家表示谓呛问:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同快翠妙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垒,轴距达到2730mm潞,是同级别车里最大的赂肝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统始丁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姜埔,在配置方面更趋向于高端另阮菊、智能梅炽鲍,进军更高一级的SUV市场闪弄。”   然而恒么,另据乘联会的最新数据颓,1-8月梁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驰络火,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谭怂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么染矛,作为中级SUV胚赦嘲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期械圈?李海港向记者算了笔账硷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求核扛癌。“这种需求就是4008的机会可,也是4008成功的保障闯。”李海港表示烫酷。   “狮虎之战”将上演   还未上市碗扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伴。李海港认为吗,4008在科技装备授讲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诡。”李海港强调歼碧。   通过外观设计及车况数据对比后发现竟燃甘,4008的设计颇具未来感和运动感外炊烩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镣幕解,4008在轴距上占有一定优势杯钠词,也使得整车造型看上去更加修长捆虏。   那么嫩桓,价格呢擒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娄,通过对比翼虎的指导价羚露,小编认为4008的价格应该在19万元左右渴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尚滇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢违敝?据乘联会最新数据必覆,翼虎1-9月累计销售84258辆诺幂,月均销售9362辆奋济携。但值得注意的是签,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茬酵。那么赖繁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伴,可以说也有一定难度布脚仕。   汽车产经网了解到谢乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体棉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荷端推,以吸引用户选择4008痊袜。至于置换方案的细节闹茎,李海港表示还未最终确定讨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连撤钨:李芳" "   国庆结束后躲,北京幂系闷、上海察噶、广州舰勤尝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿设哩,引来了社会广泛关注械泛残。平台闻风声波天,媒体炒热闹匹瘦饰,百姓愁价格躲涡杜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吵鼓,“网约车”只是第一块烫手的山芋苍男硼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棺,又要确保公共交通体系的稳定窗关胃,还得照顾老百姓的感受骂颅酗。    比较普遍的观点认为吉簿畏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升举,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高署皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晶,征求意见中提到让市场来决定脖肚平,这是非成剩科学的零侨。作为用户洪竞,担心价格上涨传,特别是比出租车贵绞摊,认为监管部门是要维护出租车体系利益垃,我觉得这是大家多虑了枚。过去驼该,在平台混战的阶段譬,资本介入烧钱抢流量停,这本身就是不可持续的常豹丘,价格逐渐上盖誓,平台收取中间费用是必然的税。    对于各地的征求意见罢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芜睬踏。比如说要求司机是本地户籍碴、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埠量搓。    网约车规范的政策是非常需要的吉尺矩,作为共享经济热潮下的产物奸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腐。任何一个商业模式鹿,都需要规范起来氦。因处于监管边缘微猩,过去已经发生了数起网约车的蚊肆┖埽害案件夸。我们在对受害者表达同情存茅、对肇事者表示愤怒之后孙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妹烷。    然而湾口,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棉惦壕。比如说挡款,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍接违膝、车辆要有上海车牌梁,并且轴距要达到2700毫米犬瀑。根据滴滴公布的数据煽涎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丰,拥有上海户籍的不足万人坝蚊。这个情况在深圳类似幕胃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乔倘。如果按照细则明确执行稼,这就意味着骏吐坝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腿乌。    共享经济是大趋势帛常脾,但监管太严可能打击积极性哭去卫,这对立法部门是大考验媒。互联网时代靖,网约车大大增加了出行的便利陡,使人们在出行上拥有更多选择劳瓜括。监管是为了提供安全高效的服务保障成课饭,而并非要让网约车集体消失奋克涪。现在的征求意见许多还是首次提出洪旗澈,建立体系的过程中应该让用户变、司机及平台有更多发言权房废苯。    我们鼓励共享裂郸爱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹊美,与传统交通体系形成良性的交叉互补纳。    我们希望立法脐,只有合法合理才能保障各方的利益惭番奇,所以网约车服务一定会是标准化净夹馁、安全化的嘲丘昂。    我们希望在所有领域都有不断开放梳榔篙、不断完善的发展方向髓曙碎,这是产业互联网时代的必经之路经枪。    文 | 著名职业经理人事帆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按清肛橇:新造车企业已经不再神秘讼暮久,告别概念车的品牌曝光期偿袒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬戚罕。投建工厂胚、申请资质倡,造车檄磊番,他们是认真的波。不过甘旱,“八仙过海浚厕谦、各显神通”茹,出身背景不同的创始人汕械喷,对企业产品和品牌的定位限捶孰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秘遣衅。    想听“真知灼见”得恢徘,走进新造车企业堂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天究吓克。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须翻,敬请关注纠操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忻坚伪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上景炊。10月10日履,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灵。这也意味着疾,前途汽车继北汽新能源祈贩、长江汽车之后片还,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吨陇肌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脯,可以稍稍松口气骡便。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠拇鞍,他直言到2017年底前途K50车型上市前崔,相关准备工作的日程已经安排很紧张句莎扫,有许多事情需要持续推进糠昧。即使如此烯趟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驾偶闪。在与记者的沟通中保避,他详细讲述了自己的创业经历投思、资质申请的情况釜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竟蒂酥。    短短的一个小时仙,陆群留给记者最深刻的印象是剃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僻反,他们怀揣一个美好的愿景奠诡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”径琳鳖。    ■ 拿下资质不神秘卸咀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沃配限,许多人都对过程感到好奇乾喉矢。陆群则表示播,拿到资质并不是一件神秘的事情黑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粉袖镰,一点一点把技术做到位握拆抽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靛。”陆群说香鲍漆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褂。具体流程是侈廊奸,企业根据相关标准去申报项目庇任,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怒。陆群认为奔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矩仓、引入新的技术和参与者阮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莎摧眷。其中对电动汽车的四项关键技术壤晦较,包括整车的集成和控制技术涟,电池的管理技术丧北,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寂坞炯。同时碘,技术具备后还需要做出整车酷幻清,并按照标准做大量测试泥拎,要达到很高的标准戳。据了解拳廊勾,整车控制管理系统(VCU)瀑旦虐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奇烘书,也是已经掌握的三大核心技术篙吮。    更重要的是觅奈瓷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橡。早在2010年饭幌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓝,开始布局电动车逗税色,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目城。2012~2013年哩泞煤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脓疽,在高端纯电动整车设计木、研发方面取得了初步成绩双响踏。陆群说拴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嵌工、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年署,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯软晨,开始引起业界关注效嵌举。那时技培庇,行业对电动汽车的关注已经比较高屑,而前途汽车早已走在了前列物差。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仕豆。”陆群说瞪秒款,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朝缺探,专注纯电动车研发味陇锭、生产暗、销售及服务微酿铰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亭互。”2015年9月瞎长,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓜灵耗,成为新三板电动汽车第一股特世奔。目前罕纲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团界台,包括整车业务板块(前途汽车)凛桥、设计研发业务板块(华冠设计)壤侮,以及核心零部件业务(华特技术)详旗。这三大板块互为依托旗戌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此。    拿下资质伐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点立瞥。    ■ 技术模写坷、生产基地恼氢盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年踌,陆群对电动汽车的理解越来越深入樊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芥、变速器等物理结构漓,还需要产业链配套警本瘦、成本控制洞朔、核心技术开发等一系列工作伙臼。“自主研发的核心技术呸村嫡、国际一线的供应商和自建的生产基地教,是我们的三大优势罐皆。”陆群说奉。    陆群说吼卿登,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警奠敲,市场上找不到合适的零部件供应商握蚕璃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术传亢。目前掳浆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啼凭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癸拘、VCU既谴、RESS等核心技术境洽玩,使零到百公里加速仅需4.6秒艘,最高时速为200公里伺,最大续驶里程达到300公里滥答。而据陆群介绍骡,这些电控技术相关的零部件勾咐授,不仅前途汽车自己使用瞧,也已经为行业中其他厂商供应甫。    在供应商体系上人,前途汽车同样拥有强大阵容狡方,已经先后与IAC颗、博世芒困了、布雷博讥毙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缕此辛。这不仅确保了产品的品质菩伤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迹结姜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漏俺蕊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阶美现,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寥坎拣。今年2月凌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆,按照规划拨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟,将在2017年中试生产娟窗,第一款车K50将在明年底上市射诡淌。值得一提的是拈季,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潜,最大可能提升汽车的轻量化水平浇。    陆群认为喂私,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僚耪,而是要通过成本控制共蓖麓、技术提升来实现混穗硼,其中轻量化就是很好的解决方案韧栋。他强调寥人:“前途汽车的产品规划和市场策略低祷杆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霉辽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栋,在全新的市场领域不断成长娃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来味男沟,中国新能源汽车市场前景广阔晴汲,存在巨大的市场机遇欠量捅。据他估计笛脱阿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来将适纬。他表示昧悉,前途汽车已经做好了准备侠。    陆群始终坚信一点亮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西十搓耍。在他看来税,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脸。“所以驾落嫂,我们专注车辆性能森,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台其,迎接智能互联时代匹滥罗。”他说凉傲。    自1990年大学毕业进入汽车行业目侮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼓里,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年核瓦黑,创业历程也已经13年卷啤隧,算是行业的资深“老人”硕浑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缺哎,他的团队也是一群“汽车工程师”痰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远深。    陆群说冯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弛降,像华为一样拥有先进的技术崔魂、过硬的产品品质以及国际化的视野限璃杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚范备:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诗啊,同时架,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欢。一时间廷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来八。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亭犁挖,对于新政氨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谐季。    看自己   记者怖棺: 首汽约车有哪些新的动作和布局司斤?   魏东藤斑缅: 一方面慰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卜,根据北京吝赏慷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巷签唤,我们会在司机闭朽瞎、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊偶,继续增加运力保障叼,这其中包括增加自有车辆赂搬观,也包括增强与当地伙伴的合作喂默搬。    看政策   记者酮哇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后什惹,有观点认为坝技,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吻佳撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巨: 这样的说法不客观五刀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斑才佳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情携哗横。    某种意义上讲莽麓珐,首汽约车项目上线之前察喘不,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罕,我们只是在政策范围内尝试着做齿。彼时侈姆令,我们借鉴同行业企业技术手段需、商业模式和合作模式概凶握,在政策合规的前提下锹,尽可能尝试碎,当然阑廊歼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后份怪甭,我们是十分期待政策落地的铜。因此疆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窟鲸。    记者帛: 怎么看待首汽约车的先发优势驹般?   魏东岔忌: 的确宦佩,北京市场上我们目前是最贴近政策的茧补,但从全国“一地一策”的角度来看伯哄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列堪。    看行业   记者范渺暑: 按照当前征求意见稿来操作柬湿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惟。   魏东起姐疾: 我们对于各地方出台的政策表示理解梢,网约车实行一地一策制度费,各地会根据各地的交通发展水平圣男、城市交通需求来决定如何管理网约车溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒜。    看未来   记者焊: 未来行业格局将有怎样的变化洪高丰?   魏东阔: 当各地政策正式落地之后禽颓,会明确供给的标准婚高,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮词铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域宋勉,同时桅滴,对于准入的司机进行严格监管冬金唤。因此冗超,在未来行业格局变化上忿洗界,在大的方向和框架上由政府来把关腺够,在框架和方向范围内泛,各家寻找自家的竞争点和突破口崇猫,现有的平台选择优化平台和转型升级就酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶镀沽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始百,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坤,并通过一系列体育羔锻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败次斜、活力的品牌形象扔痕勾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体内,除了年龄巍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹埠。” 10月13日褥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示能齿。   据悉乔诺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏肛兢,并向年青人传递积极的正能量假僧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搐士。未来摆徒无,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裁诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舍沙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型了疏,借助本次人物盛典被宠燃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夯阮。   “2016年少豆豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沏。” 郭伟表示鲸撮扑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞳,不仅让不同圈层的消费者谎、车主床、粉丝共同参与到活动中绢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者问鞘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拈。”   事实上家陕烧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域田,包括体育以及音乐类的综艺节目反录,实现了跨界合作蔽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剃驶伯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勺。”   根据最新销量数据显示使,东风日产9月份的销量出色寐究摆,同比增长超30%位。其中主力车型轩逸檄仓、逍客舰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僵妥籍。   郭伟表示沁律量,“东风日产今年的目标有所提升拣崩,对今年销量保持信心诡芹良。”此外化筐,谈到是否有可能再接再厉诞,在总销量上攀升至第四名的位置时艇修坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦趴,能超过前一名最好迷蓉,但最重要的是与自己对标腻。”   责任编辑兰掸素:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚阶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组登蜗,管理层不参与讨论看,每组都有来自全球各地誊忍拓、不同级别季入坎、不同性别的同事牟绥。”蔡澈说卸码,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜,大家相互协作斗融、互相支持撇、勇于尝试稗悲蒋。”    中国经济网综合外电报道申围,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喷乔,其宏大的构想才刚刚开始撑蟹痕。蔡澈现年63岁耪,其工作合约预计到2019年绵,在刚刚过去的2016巴黎车展上刑鄙通,他再次用前瞻的眼光和布局馅,为戴姆勒集团未来的发展寄寺彤,提出了新的方向贯坍喷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馈:当年学的是电子工程专业遣,就有人建议“傻小子滔斧钝,去学机械工程棉。”淳,“今天来看善憋,坚持初心说碾,梦想终有回报葱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炔为剩,在报道戴姆勒集团的“变化”时沤施妨,都会引用蔡澈的公开演讲缸篓色,因为他提到了电动糯瓮掇、互联帽齿、智能和共享等前瞻主题呕霜茨。    首先双耪墓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ电炯,并计划到2025年甫,成为高端电动车市场的领导者并髓弊。当然娟体,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凳寇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檬钨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念七,恐怕显得更稳健巾彪凤。    “在所有这些领域彼坝,你必须为未来的投资做好准备藉杰,”蔡澈说戏委围。 “但这是令人兴奋的辱猫婪,所有这些发展不仅仅是技术的改变白蹭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务队。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慷怕,内容丰富的CASE(瞰思)计划久嘛,它取自于智能互联汾忌、自动驾驶萎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巳怒。有评论指出你沤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渺事泼,就是要对未来做出承诺警彼。 巴黎车展发布会期间蔫夹瞥,蔡澈穿着休闲衬衫顺捂、牛仔裤和运动板鞋堤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苦,但蔡澈作为首席执行官孙飞购,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目既,以加速决策和赋予员工权力著称碎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寥裂松,鼓励对新产品和新发现请讲虱,进行实验性的尝试办股。    巴黎车展发布会期间哄掀,蔡澈穿着休闲衬衫漆斯、牛仔裤和运动板鞋负,一改西装革履的常规风格该戮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到背:“我们并不是穿衣方面的专家壁欧版。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饥,而是留在了在工厂附近的办公室醚,尽管条件略艰苦矾胺。至于在衣着方面的变化卢叮蹄,没有具体的规划疼伟,因为衣着是表面化的戏,符号化的臂册瘟,尽管这会传递一些信息般白。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桑另璃:近些年餐罚拦,我们尝试了很多新的想法讹峦,对整个行业而言都是全新的尝试祥话澎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划施,很多同事都参与其中度稀仓。    “仅仅3个月的时间沤沫,我们收集了150个优秀的想法冗辉,这些都是关于企业未来建设的好点子苗穆。我们把参与讨论的员工分成了八组弯,管理层不参与讨论藤臼锚,每组都有来自全球各地墓、不同级别膛槽、不同性别的同事笛叉疲。”蔡澈说糖忱通,“今天提到的鱼群式结构盎,希望让公司更有活力胳鹤,更灵活攘涟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岗吭挺,大家相互协作秦炔韧、互相支持叭谱龚、勇于尝试杰。”    几个月前限,在柏林的一次会议上篓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片必付,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敖肌挫。根据德国报纸对这张照片的描绘楼蕉透:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骆褪。蔡澈告诉开发商限仆,这张照片是30年前拍的壁侮坟,那时非,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绢菏斑。    随着电动车品牌的发布迟,以及首款概念车的亮相苛袒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拴跨。在戴姆勒的规划中挡儡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力河碘,包括价格涕柒、外形和性能祷孔。据了解撵驼晾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氯,包括在德国建立第二个电池工厂瑰朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哩取。主场“作战”的雷诺品牌店黑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喷赏剿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腊,包含设计凡、产品以及市场布局等方面茧。    发布会结束后十叭熊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罚。在面对面的交谈中期款钙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待美蹋鼻。另外培拇郎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题危话,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作螺萌。    网通社咐吹:在中国市承鄹浴,2017年雷诺在中国有什么挑战桐?    戈恩械此:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长教辩谱,中国和印度都成为全球业界的引擎楷睬拨。2017年是雷诺非常重要的一年闲缚,我们的销售会起飞阑歌,就像飞机一样媚蔬脊,正在起飞向上并且不停加速衅。对于日产来讲锨希埃,也是非常重要的一年妒毋莆,还会进一步推动启辰的产品蚊老,这个也非常关键娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岁龟衅:您如何看中国新能源市扯克呦怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俗氯俏?    戈恩倦享:我认为中国会成为全球最大的市辰璧病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的细混。对于日产而言苗烦突,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邓错慈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轰禽休。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邻巷。    网通社和:对于雷诺和东风的新电动车项目锣,是否可以更详细的介绍一下欧?    戈恩枯菩徊:雷诺和东风进行合作夹松项,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衫握媒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷,最终项目还没有做出决定池操席,但正在研究当中淌。    网通社瑟廉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艾毒澳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂?    戈恩病勾前:自动驾驶一定会进入中国肖试,这是勿庸置疑的染。目前防,各个车商在这方面的竞争非常白热化丛缓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霜。在中国相关法律法规允许的时候蹋盼透,我们的产品会进入中国嗓。当前笔苹炭,我们的样车正在美国串痹、日本做相关测试楞。与此同时甫,雷诺当然不会遗忘中国市场籍沙贤。我们会在中国市场进行一些展示项目牡滦,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓮,也会帮助提高产品的竞争力彭楔。    网通社行砷屏:三菱的加入擦灵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芜樊?    戈恩扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疗掳佳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙畔乘。我们认为2016年包含三菱在内舌贪史,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恰。所以它不是目标入你,而是我们现在工作的结果降逛。展望2017年惭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氯,尤其是三菱的加入毙椭,让我们有潜力跻身全球前三卫俱补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃拓瘸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摔导,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倪核。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代含。”Kalanick 说道仆始窟。“如果真的发生这样的事唯吻,而我们没能参与自动驾驶的开发牧评,那会发生什么事滴?未来将迅速抛弃我们诗缎喝。”    上周四窝善,Uber 对外表示心怪:8 月底惋韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爆跑。    与平常用 Uber 打车的程序无异缄,系统会为乘客匹配 Uber 专车静,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务们损。虽然是自动驾驶汽车失,但车上会配备两名训练有素的工程师胎芒写。一名工程师坐在驾驶位上几没,随时准备接管汽车控制权健哭,另一名工程师坐在副驾驶上炉丧,详细记录汽车的每个动作蔷堂讲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甲胯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汾。在采访中率挖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业派。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摧笺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉弁渤邸,现在卡车运输市场也是如此芯。”他说挞匙绰。“现在谈这些还有点早盟下搅,如果非要说点什么肆绩虎,我只能说我们已经进入了研发阶段层丘。”    在采访中垄贾踩,Kalanick 还被问到偷手:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贰的兑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存单空。他认为在交通自动化的世界里蕾够嘉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漂,但驾驶员所占的比例会下降栓勿缆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玲。    Kalanick 说道袭:“像旧金山这样的城市涟控,大约有 3 万名活跃的专车司机祥嗅嗡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谴,但是别忘了洗藏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车函佬劫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敢趁何,自动驾驶汽车也需要毫纳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的青,有些情况是处理不了的贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢四迥亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俄络。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溉湘够。”    他举了一个例子斡,电话刚问世的时候复噬剧,需要一名接线员来接线华搐僻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锌黎,而是创造了一个全新的行业仆沦琴,并创造了大量的就业机会鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  穆伦认为托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毛可,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菜嚼菊,包括汽车的使用方式奇。    自2015年9月25日临危受命淡京谓,出任大众汽车集团CEO至今额,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喘槐惧。那么赏,一年过去汞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荒杀蟹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骑煎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后七届宽,贴有穆氏标签的大众鳞灸谜,其未来又将是怎样的呢凑熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腐,借已成惯例绞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旗伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埠翰,穆伦首先抛出对大势的几点判断卵履力,也就构成其《巴黎宣言》的构架塑避。他认为违癸俗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裳莽吻,包括汽车的使用方式徽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说傻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讥瘫粪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贯,这需要我们用全新的理念弛伴品、全面的视角对于出行方式进行解读秸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黔可。显然陌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盲冀就,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膘去。我们需要联接汽车世界和数字世界荤簧,让消费者获益董箍,推动社会和经济的发展浦岔砂。同时顺应驱动技术的根本性变革茫狮叔,即电动车是汽车行业的未来矩。尽管如此翠惶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位板。我们必须揪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尝径部,同时推进替代技术的发展挎匠。    穆伦坦言订粱鼻,应对当下的变革匪,对于大众汽车集团来说袒,是一项十分艰巨的任务浆。尽管如此此,我对于集团未来的发展持乐观的态度谐。因为在过去的一年里闷,我们兑现了承诺懒桅连, 增强了核心竞争力碧裤纠,积极推动集团业务的不断发展匣。因此嵌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裴权,而是“大众汽车集团将如何成功”惕瘟芦。为此牢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”婪。集团的目标赎壤,同时也是我个人的目标钳班碳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业都,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纹峨宋。    他说丧,今年夏天级,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淮。我们强调够辩,集团未来发展的重点领域将包括悲殴绿:电动汽车怖、电池技术下、数字化缔沮遣、无人驾驶和人工智能损互碾,以及全新的移动出行解决方案惨酗。放眼未来特,很多人将不再拥有私家车庞杭灰。即便如此诬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炒毖灌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冒祁、大力拓展移动出行服务淳么墓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酶,包括集团旗下众多品牌的战略骸俗、关键指标和相关措施宛。但在此之前闭,我们并未停下脚步抹,而是继续开展相关业务颓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赏嫉逢,他特别谈到纽:“在中国胃翘轮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项港,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娃汐豌。    穆伦表示茂捻锚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叭刑。这些实践同时也表明毙叫仆,即使目前面临压力灸,大众汽车仍然完全有能力实现目标入。他承认零,坦白来说检妹,柴油发动机排放事件影响深远眷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谎。我们正全力调查事件发生的根本原因洼案陋,不遗余力地解决所有问题炬防,并在最近几个月取得了实质性进展稿吹。然而对于我而言骏狼琶,构建大众汽车集团的未来敬喇推,也同样重要倾饱闻。    穆伦说驳,今晚桐盲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图士:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艰。在2025年以前腿弘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妒饰,并在欧洲市场占据领导地位办敬旧。    最后苏呻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悸恨凯:“未来芜侩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颂。它意味着自由擂、乐趣和情感僚。因此哦筷苯,我们注重产品设计煎,并将以崭新的视角进行设计创新”豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆方私:李芳" "  今年7月底夕貌,在2016年世界500强排行榜中币,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜,比去年跃升47位谴肛,排名第160芍,引起国内外企业界篱线、尤其是汽车业界的瞩目氢实毯。    今年汗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磕歇。恰好是在10年前曙椽,徐和谊出任北汽集团董事长睦绵措,策划烦信、主导搽伐谎、实施了令北汽集团由乱到治炼犬飞,由小到大护,由弱变强的变革锌借,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恃、有益擂氨、独到的成功尝试化犬平。但是寝尽,当中国经济网记者约请徐和谊帘害,请他以《老徐和北汽这十年》为题圃,谈一谈自己与北汽集团时蛇,徐和谊温和沽厂茧、憨厚地笑着说策,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己好,少谈仟,少写辅。    于是柬烦挖,在不久前的一个上午嗅摊钠,在北汽集团的一个会议室里乱拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妨侥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沏。今天是系列报道的第七篇款贬乓。   “北汽这些年发展快腔,我觉得合资这一块澄镰苹,起了非常重要的作用拖酮端。不光是从量上沃,速度上锭锻,还有效益上”谐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸿仆,如是说道饰跺。    “在各种场合我都讲晌藉锹,北汽就是合资反哺自主”侗,徐和谊告诉中国经济网记者奖,“合资和自主猎乖,绝不是对立存餐,而是互相借力”坛人欠。 2002年10月18日袜,北京现代正式成立慧窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记套屋、董事长算起抗市撇,徐和谊执掌北汽已是整整十年哇抠。在徐和谊的带领下具,北汽从最初的“一盘散沙”缉深,到如今的中国骨干汽车集团哦,取得了长足发展衔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笑返,北汽位列第160位就期,比上一年度提升47位驳敲痘,并首次进入前200名璃燃梨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剑露。    “北汽这些年发展快篱搜午,我觉得合资这一块铣,起了非常重要的作用囊。不光是从量上府崩粮、速度上齐解,还有效益上”担埃题,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕾悉暮,如是说道谁戊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韩屁,徐和谊结缘北汽粟菊缉,也正是从合资开始狠。2002年痹摊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阮督串。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目去,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湾、发展首都经济的龙头项目和示范工程撬。    为此测,时任北京市委工业工委副书记皋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽博,担任北汽党委副书记潜停、副董事长叙,以及北京现代党委书记埠、董事长蔡沸喷。 2002年12月23日笆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下激吝,北京现代实现当年签约卸桔、当年建厂痘雾伙、当年投产纪、当年出车祁虑氏。在短短不到一年的时间里佳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镰填,迅速在中国市场生根发芽闪猜毯。由此创下了业内独有的“北现速度”失挂肥。    时至2015年糕善漆,北京现代已拥有第九代索纳塔受、全新途胜孙宦、名图苹幂、ix25背驳遍、朗动慧臀蔑、瑞纳等14款车型伴然梳,涵盖A0级豢肌、A级票经怕、B级睬浪、SUV等主流细分市嘲峥椎!,累计产销量突破700万辆复挺。    北京现代官方数据显示驮,今年前7个月兰挞,北京现代累计销量达到59.3万辆葱搬,完成全年112万辆销量目标的52.9%逞。 2005年8月8日垢发奖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犊跑悉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馁。北京奔驰的成立抗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域称。    虽为国内高档车市的后来者罕毙擅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簧拢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划局违,实现产品导入投、股权调整棱递,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苇飘通,北京奔驰由此迎来了高速发展期该。即便是在国内车市进入到“新常态”后碧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛋,远超行业平均水平拓鸽签。    目前纽,北京奔驰已建立起全球面积最大慧现晃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心火,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业描绕。 8月22日婚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔼痘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拘幸:C级车必溶、E级车危、GLC SUV和GLA SUV泻。官方数据显示吞灭,今年1-7月既泼,北京奔驰销量达167307辆涕,同比增长32.9%提掂宏。    8月22日辞膝据,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憋缓。在迎来年内最重要的车型后拷偏染,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慑疵得,着实令人期待疽挪炮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芜瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赐使蹦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力试齐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冒。    “在各种场合我都讲届博谷,北汽就是合资反哺自主”嚏套,徐和谊告诉中国经济网记者缔萎彻,“合资和自主呢凹,绝不是对立喇珊,而是互相借力”涝。自2009年以来协,由北京现代诧线、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商康伺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜂嘘、管理流程予以借鉴的数以百计稳保卿。 北汽自主实现百万辆    正是如此适剐熄,从2011年泌,第一辆整车威旺306问世线爱湃,北汽自主销量直线上扬忍肚:2011年达到2.4万辆哩氯垦、2012年实现7.8万辆味彪、2013年超过20.2万辆骚课、2014年突破31万辆缉、2015年完成33.7万辆劲绞。历经五年多的时间帮顾,北汽自主已累计生产达百万辆讹柬堆,跨越增长令业界瞩目顶。    “着眼未来食廊谱,对于合资我仍然非程校看好官。不仅是十三五菜渺,未来很长的时期碘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拎陛常。另外逞酷篮,在此基础上目,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陛食,徐和谊表示铣辅毫。    “年底前还会有更多的好消息胃庇,不管是在新能源领域幻,还是整车领域高联,包括一些重要的零部件领域马形,还会有一些新的大项目落户北汽歇。这样慑戎旗,为北汽更长远的发展晚铺蜗,我想合资这一块驶,贡献还会加大刀成苯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱拟娠:李芳" "  9月29日瑟断,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲提凯。   蔡明指出卡,中国汽车市场曾是低质量汾、低配置碾驰花、低服务的代名词捅。诚然级维,与美国汽车市场相比筋,中国汽车市场还不太成熟缕彩浓。但是洗郡盘,趋于完善的服务质量寇吻办、规模日益庞大的车展方喘店、逐渐被认可的中国自主品牌鲁习,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屏嘉缎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标概,分值越低表示可靠性越高评鸿。J.D. Power近几年的数据报告显示律矫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庙城,从2009年的178PP100到如今的102PP100矩巾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步废。尽管与美国市场还存在一定的差距歌,但中国市场的后劲儿不容小觑雌艘缸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盖毒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澈缎?J.D. Power最新数据会给我们答案娄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安擞擞,而中国市场的进步速度为每年4PPH化。在车型研究上闷盗厦,中国赶超美国市场需要6年时间悉薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH录逻,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐人瓮。在生产车型上惠,中国赶超美国市场需要5.5年献患。   3. 在了解美国客户的需求上换群,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烦敝。   经过对这些数据的了解和计算嗜萎胺,平均下来凄糕饯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锌系拟,才能百战百胜棘,想赶超美国市吵罘ⅰ,前提是了解美国消费者的需求辟聘狗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇伦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巷普讨:车内有令人不愉快的气味擦、胎噪声过大(来自车身下面)剖、耗油量过大俏交坝、风噪声过大(来自车身周围)恒石、空调开启后黄航裸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怠红:内置语音识别经常无法识别/误解命令歇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啸、风噪声过大(来自车身周围)恢天讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)列汇家、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椿。同时胜,在前10大问题中溶使措,只有一个问题是相同的胖,即风噪声过大市菲芍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卿。中国消费者更注重感观(嗅觉肩蠕得、听觉和味觉等)方面的感受质量廓奖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骂。   就目前来说潍蓉限,中国的汽车产业还有很长的路要走蜡,无论是汽车的质量话仁,还是汽车的整体销售体系梗呻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偏东。凡事欲其成功材,必要付出代价抹瞬:奋斗惊蹦弹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豹祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰备:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怯怖冉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣探哄貌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剂蒋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肆惩:李芳 版权作品汾怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡范,严禁转载劣,违者将被追究法律责任妻材览。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜慌峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注几檄。同时癸堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开密,作为本次车展的重要组成部分之一握滔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧吴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺兔,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渤汇,为中国汽车产业的智能化贩萍,信息化方面的发展做出指导意见翘把。   本次峰会主办单位访:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夹桐:   贸促会汽车行业分会长王侠硕澜荒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庙贺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮封垫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绍拒妒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苏矗洼。因为我以前开玩笑说了一句话算,我说这个车联网这两年已经实现了篡,就是人在车上用手机连网筋,这已经实现了亩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架推,手机天生的使用起来就比车机要方便囊讼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仆袱。有一些改变我们已经看到了泉勘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛊惺故。现在有了优步充繁瘁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抗蝗摔,这个确实听着都挺有道理规社讼,我们一听都很吃惊宝催匣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享的纪按,搞来搞去就卖那么几百台车瞎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫂绞孪。对于整个汽车产品副寝拿、汽车产业链的改变它到底会怎么样迸?   回到出行的那个问题爸,我觉得大家也不用特别的担心稼颊埂。我先给大家压压惊体,有两个数据很有意思磐崎牵,一个是美国湾区的汽车销量输愤慌,一个数据我们一查就能查到杠焦茬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惮,现在渗透量已经非常多了剁境,优步在湾区这么普及了勘劲欢,买车的人是不是变少了衔瑟晒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁长番,这个没有变少孺常唯,而是增加了萄叼罚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆士肖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稿盼伎。确实涨的很快捶,这个和大家的想象是不一样的滔,觉得汽车销量应该减少唱谦枢,怎么还增加了呢殴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少许,你说滴滴挎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雇味,这背后真正的原因我就一直说摧碑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呜焊,其实出行不等于汽车藏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膏矫揭、道路密度不够这种应用场景疽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用市沟,其实它真正的加剧了中国的拥堵赤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峰戈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%私。汽车也不是简单的交通工具匈,如果把汽车还原成一个交通工具花庇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罗骄酞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聊淖磕,我可以开扰贬蹿,我也可以去坐地铁撮贝瘸,我有北京和上海的公交卡戈熟、地铁卡揉貌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梗岸善,我也可以骑自行车绢蛾凌,有的时候感觉走路也很好加恢贾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萎棱,汽车行业当然会发生改变溶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糠紊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赋鸵驮。如果你只是把手机当做一个通讯工具酬诫,在2007年的诺基亚已经做的非潮商好了橇欧墓,但是还是被智能手机行业颠覆了纳璃迹。在汽车行业也是这样戚甩嘉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验些汇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验须磺牢,我们去展望一下读痢肮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拉,大家都提到很多了谢咖。其实很多人的展望角度是不一样的季,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畔臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遁绵灭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杠搬,更多的是解放了你不用开车抽刺,分享的是司机堤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锈圣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阔,它是一个规模经济拼钢肆。它的交叉点大体上在2020年就会出现牢,我们的预计2020年在美国就会量产巨龚剂,在中国可能会晚两三年雷潍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的景,这是我们要看的一个趋势奸棋。   第二个趋势垃,移动互联网会加快电动汽车的普及套屯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彭连。很多人说电动汽车是因为省油钱甫刊豁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕾统鼎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漏,再也不需要去加油站了烤滔房。第三个带来的变化就是对产业的重塑去酮,以前汽车公司都是专注在制造扑,用户就认为是汪洋大海奉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耽鲸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宦闷诡,内部管理的界面碱,反而把制造这件事情也许就可外包了怀掀捂。最后一点署扔轰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衔甭两,所以汽车作为交通工具以外的部分饱凉棉,一个用户买了车以后需要的增值服务苏铂如,汽车公司就也机会去提供这样的服务拨祥随。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑟刷。所以正是因为这样一个对移动互联网亲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跨陶儒,超过1700名员工背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猩饺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚼虏编。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橡,激励用户单嵌,这样蔚蓝的天空就会出现床蹄桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫攫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览课渭辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注处锋。同时胆斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怠,作为本次车展的重要组成部分之一捣淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赔鹅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠味塑惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥谷森,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言交拱枚,为中国汽车产业的智能化抄趴,信息化方面的发展做出指导意见笨结。   本次峰会主办单位吗逛罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接道:   贸促会汽车行业分会长王侠胆耸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熬径:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹅酞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉建默僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竭女签:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钵兜夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邢肪墓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车保快悔霜起,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长词,因为现在我们是全世界销量最大的市场美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糖橡泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺号、环境污染等方面宪弯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战解化。同时沸颇淘,智能制造嘛窗秀、工业4.0存间、移动互联涸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碴定。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尸、“互联网+”等发展战略年想。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滦慈。我们有很大的机遇赶,我们会见识很多非常有趣的变化牡桶。   当前业界普遍认为梆触,低碳化栖、信息化姜阮、智能化是未来汽车技术的发展方向练共。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇社葱骋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潍,正在成为汽车行业的发展热点拈,正在助推中国汽车产业的转型升级蛙,从而进一步打开智能交通产业的价值锌。在2010年的时候墙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仿伟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逃睛,为用户提供全天候雇、全时段的服务激,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务催,签约和活跃用户超过一百万人煞揣,累计为用户提供约2亿次的该户服务卯,人均交互服务超过11万次僻谦洪。经过近七年的发展算,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠、凯迪拉克暖枯夹、别克炊疙、雪佛兰上使用腹盯筛,倍受消费者青睐痞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇汛挡埂,面对新的市场和技术趋势稻,基于车联网多年的探索检徐武、实践结合行业的技术储备靠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洼趟席,提出了到2020年力争100%产品实现互联酵毋赣,并致力于打造以车载信息服务兴裙梁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅,为人勿、车提供安全智能便捷绿色出行仓围,初步建立和谐的人堂疵、车峡、社会互联生态圈叫桐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唬坡浚、别克倪蔷、雪佛兰品牌冲龋腾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广但俏眠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盯堪。除了安吉星在移动信息和网联上嚏芬碑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讼爱段、内容服务能力谜碱程、大数据运用能力霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肋、B2C的业务诽趟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露型落剂、支付安全赌埠形,更可能引发行人安全和人身安全倦通匙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袱啊荒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入从,网络安全开发包括威胁因素识别浩陇喷、安全战略制定论、安全措施执行筐敛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹬婆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挪,并且在过去几年不断的进行迭代升级起博鹤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乘。伴随车联网技术的发展踩漓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术联浪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶背救。让汽车驾驶更安全邪、更轻松凤光、更有效素貌邪。   我们身处在这样一个时代蒲蚕刃,新技术层出不穷使一切变得可能户,我们也是非常幸运的一代人芯,能够见证汽车行业在国内逛骋、在整个市场上有一个颠覆性的发展伎处。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化獭檄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拒。同时也让我们对明天更增添信心和期待寡,激励我们坚持不懈的努力伞督。   我们相信膝幢唾,汽车行业的发展刚刚开始强掳毛。汽车行业与其他行业的相互交流侮描、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刚拎敲。我们会和同行一起共同为之奋斗甘磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   9月28日徒,在2016上海浦东国际汽车展前墙孙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咀须介,新兴造车势力斥嗜缸、养车体浓惜、汽车金融等领域从业者娘袜,走到台前挛叔,与大家分享及探讨未来的市场前景挽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲革辩。    吕征宇千:各位领导勾芜辟、各位嘉宾琉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泰刚,刚才我们的同行说得非澄ⅲ好父队室,其实我们有一个共同的理念邻,而且我们也有非常多的痛点讣薯兔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肠免,我们也有美国合作伙伴的公司罐,乐视的七大生态是有机的深,在零基础上打通的蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碉,目的就像董事长讲的一样剃,让“蓝天白云”再飞翔犁,目标就是打造全球最先进的超级汽车拭。    那么用互联括蔑遁、智能袭、电动蹿懊绩、共享的方式凸场臀,实现“未来”的交通方式射坚,我们认为汽车产业揭,还是没有被互联网变革的产业拭。对于乐视超级汽车生态而言案,我们有四大基石统,我们相信社会化柿裸乾、分享化括挫泌、互联化桂饥、共享化将成为我们未来变革的方向彻椒。    从我们的汽车生态诞生以来谷铣,我们保持着快速的发展鞭纠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目譬街,落地在浙江湖州 驼,这里包括绿色环保的环境撅、自动驾驶的一些功能和区域惭。    同时我们最近可以告诉大家睬秀校,我们的产品样车在美国已经开始路试砍断设,技术在百米加速已经是全球领先了妓宦僵,产品的量产进入倒计时状态嗡非。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膘,创造首轮汽车最高融资金额的记录娩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发含汾,协同开发也是我们在北美的基地墨瑞亭、中国的基地堑、欧洲的基地共同开发布嵌唯。同时我们的战略开发电动的底盘机构啤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硷敝。    第二个就是智能化绅杰,车是人工智能的最佳载体儒,乐视做了大量的投入且,在硅谷和SSA成立了研究院报稠,在智能驾驶也取得了突破性的进展洼混色。社会化就是刚才说的分享使豁俯,我也非常喜欢这个创意赋陈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虏商,我们相信在共享经济的领域里蜗霉,无论是Uber的繁荣情佛,都证明未来不管是房子拟辱、汽车都是重实用的趋势单,所以乐视将战略转移共枪,推出车租赁的平台忙缴,我们叫做乐享平台犀。    其实最重要的议题闯防,乐视作为互联网公司丛狸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力念穷茹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钙,电动化扦、智能化理分浓、互联网化盲伶协、社会化斤讽,这四大纬度有密切的联系柬茅。    我们把汽车当做全新的载体创史夕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锨妈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胺成,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丰,谢谢大家挎胜涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痊阂挖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骸此。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞班,他认为车联网晃晨譬,既然是大势所趋份,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网克钳虎,少炒概念忍省梧,多做实事层汲稿。 以下是王侠发言实录莎:   在这个夏末秋初售田、时令更替的丰收季节艘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矮寐奴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卜。在此辑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懒轻,汽车产业的电动化乾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陇超丧,而且也正在成为全产业链创新求变痹少恫、转型升级的主战场酷搅。但是缎,热点和繁荣的背后不确事,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斧疗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砍娃,车联网也在热捧之后开始遇冷恃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睬。其实畅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惕,我们要理性面对南险、系统分析遁籍,既对前景充满信心宠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甸膳,才能在变革的大潮中认准自己的方向藏凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甫,我们要清醒地认识到认,汽车的智能化和网联化是大势所趋姓搜,是不可阻挡的方向缎扁阂。电动车还有技术路线之争芒戈蝎、对减少污染和能源危机的疑惑妇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敛圃,没有坏处图。汽车诞生130多年来勘,除了带给人类方便之外檄葛褐,还带来了许多难以克服的问题斧平蛋,比如交通事故褪娶、环境污染和拥堵很、能源危机等等冻赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用卤刮麓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想须。现在不少基础薄弱的车企巳费吵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氖,多持观望态度娘,这也是目前车联网叫好不叫座玩疥、貌似热闹却普及率不高的重要原因洪癌孰。我想说的是腔我,既然是大势所趋吭描,就不要犹豫不决卉胚偶,否者真的会给对手赶超的机会扭揭。   我们要清醒地认识到凭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼎温揣。汽车市场的低增长成为常态之后旧棺峭,我们对于销量的追求空间越来越有限墓恋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屑察哀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薄轨矛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道落矛稀。   我们要清醒地认识到甲哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞧味徊,必须是社会性的统一行动陪枷番。一方面藕挨渐,车联网是一个汽车生态道奉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱徊幌。另一方面炬昧阀,车联网又是由整车制造商歪瞬、产品供应商电、内容提供商胆凹、软件供应商观硼、服务提供商惨、网络运营商等不同角色组成的产业链篱僵桑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铜尘家,打破壁垒旁剖涝,互相开放信息系统梆红顷,进行深层合作疙趴板,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贰铣匠。   我们要清醒地认识到绵邵褥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仆让,而是要靠一个技术集群的集体支撑疵纫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脆唐,如果通过手机就能解决的凉溯,其实不应该叫车联网尖。大数据督捞导、新能源技术病、网联技术屏傲牟、自动驾驶技术逃、传感技术瑟括当、网络安全技术等攫偏,这些技术的应用都是相互影响凉、相互促进甚至是互为条件的赴腿怯。比如汽车共享和无人驾驶蹈殴籍,就只能在车联网的前提下才能实现靡柯结,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酚粱,并给汽车共享带来更多可能性快。另一方面醇盗膏,与手机和家电不同的是捆俱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枢,绝对不是有钱就可以任性的地方窟陈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溶,中国车企面临的问题一点也不比别人少纤梯,我们一定要避免浮躁情绪艾,少造概念蹦,多在核心技术上下功夫池纫常。   在刚刚结束的G20峰会上衬居娃,习近平主席表示熊:8年后的今天讼惭澳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舒姥、人口增长揽恋淋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期低讣冬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头封媳。其实沮袄,对于全球汽车产业来讲力恍浚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱领廖,传统技术进步的空间越来越小睦阿步。在这样的背景下摄欺创,智能化食、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矗呸块,为汽车技术进步提供了新路径快,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓦。   今天美,我们以“智驾未来刺荣室、创领先锋”为主题同肃朴,邀请各位企业家霸、专家学者共聚一堂济凄,希望大家能敞开心扉吉吃练,知无不言睦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策去,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犊。   最后饺吞林,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郸荷,祝各位朋友在沪期间顺利姥、快乐掂剩、安康顶桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串浮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点繁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赏输檄,在下线前夕哨苗糜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拇秽陕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骂豆。 一恒幂绕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吴湾。今年1-8月儒妥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舌拘星。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沽,以首款SUV——威旺S50为节点乘,一步步走向经济型乘用车领域人剑鸽,实现“MPV SUV双轮驱动”逻。对于未来产品规划磕柯统,陈桂祥向网上车市透露牵卡腿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浑,并冲击40万台销量规模首次。” 陈桂祥进一步表示箩:“北汽威旺的MPV剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伍。2017年的销量重点会集中在M50F上比甩,到2018年也会有全新产品上市拈哨。”    今年8月16日倒屎讹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牵佰泊,对于转型中的北汽威旺眯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铅伺逢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赖恒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来想粟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盾。在陈桂祥看来凸挡辟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏誊亲淘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坪咆劝。    二酣屯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陪辖鹊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渤。M50F具备明显的高颜值特征敬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刺挥。而做到高颜值并不容易冒,陈桂祥向网上车市透露庇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屎炭绦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诵宠馆。    从内饰来说惊割瘫,新车的设计均由轿车化标准打造杰谢雌,其配置在科技感查、智能化上都有出色的表现镁苫辜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏关概,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逛使。同时擒死阿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垢伪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楞垃,智能化水平足以媲美合资品牌讣。 在性能方面靖怕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姬,进一步满足消费者的需求盼疚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俗槽冲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茫骋臀,到2020年威旺规划40万台的销量峰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求构。未来将在夯实MPV市场的同时餐菠,进一步做好SUV市场刚笨缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆限拌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夹午,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搔布:苏州吉姆西赦、苏州金龙部累侨、深圳五洲龙庆钩赶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缚菩集。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邪浪,并对吉姆西取消整车生产资质距,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除建孟砍,追回补贴资金谎愁趣。    根据通报粮衔逛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郸锹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妥。不过萄埔齿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦糕接。 补贴新能源汽车的依据何在钒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆订。市场经济最需要的是诚信赋皑。但是舰幕摊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吼壤纬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位缏蘧ǎ害弗。部分领域缺少应有的制度约束热滔脾,秩序甚至失范贸,这并不稀奇蔷譬化,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筋食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廉。尤其值得一提的是扒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀汝秦。在这一目标之中蛙绵洁,财政也被赋予了其应有的定位布欧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怒雌肃。中国社会的根本性变化需要处理好市场圃、社会与政府的关系徽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陌省。新能源汽车市场同样是市程丁,从根本上说费蹦米,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜜汐。新能源汽车骗补问题的源头搽纤峡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睫。    当然沟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逝,不是市场取代政府蹄考固,而是市场和政府有主有次傲呜部,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垢么隆。说时容易做时难忻菜涩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钉雷。补多少篡,怎么补伤略,补贴如何管理等等毯挡文,同样都是难题槐挞。    为什么要补贴新能源汽车钉琶抚?可以摆出来的理由不外乎如下弟论项:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泞,只要予以补贴隘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泌。这么说不是没有道理嚼培娠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氢,成本较高撼。有了补贴耽肉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貌勤肌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹲澳修。只要有足够的补贴垃充雀,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓬。    但是考,有了补贴姓琳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗多?新能源汽车发展的关键在于技术哨污。有钱就会有技术吗里恨?这才是问题的关键泉靖。的确尾钨师,现实中有许多技术是可以花钱买来的俺弦海。但是藉掀腾,先进技术不见得能买得到惹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坷。各大汽车企业也在努力开发新技术谭谰。在这样的条件下缴水,新能源汽车的发展方向都是问题确祟佳,怎么会有可供市场销售的先进技术陶?有了钱垂伐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苫,但是面,研发投入增加乱淋,并不等于研发就一定会成功跋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮管,没有确定性的目标辅饶困,研发投入的针对性也不可能太强抗。在这样的发展阶段景坍拨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法独句,让市场自行选择合适的技术尚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势情。优势到底有多大攫痘休,得看技术物衫。电池靠电力供应吻兴,由于中国电力主要是火电旧捕,最终提供汽车动力的是煤炭酶讽。只不过旦茂,煤炭发电地可能不是汽车使用地姑徐毯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翠阔虫。污染是否减少嗜藉脊,还得看耗电量的多少固杆撤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磊划泥。之后硅突讥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠕脊汞。传统汽车汽油有不同等级骂连,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源申,这也会带来一定的污染士纽靶。这都是比较时需要注意的屏乳亲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹅联恋、充电不是特别方便的条件下筹,混合动力有助于新能源汽车的发展膊刃,但问题是航腾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长鞠洽?充电不便就不充家,将“新能源汽车”当传统汽车使用耻缕,也不是什么新闻趟舌惊。还有限,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垄菩,到底改善了多少能源使用状况团墒?太阳能利用技术的改进驳丰,可能是新能源汽车发展的重要方向筹砰舜。太阳能丰富靛,足够人类使用撮仕鸿,但是目前利用技术较为低下舶,妨碍了太阳能汽车的发展诡尚默。石墨烯等新型材料的使用怕稗就,有许多未知数鞘,也意味着有许多新的发展空间仓需挨。虽然空间多大未可知勉剿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坊络。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僧射?政府在新能源汽车上的补贴较多识。包括中央和地方财政补贴在内去霖赌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸿施。补贴力度惊人糙蜡,这是骗补的根本动力帝嵌。当然匪吴墩,骗补还只是个别现象喜曹,或者说只是占全部补贴的一小部分献鹃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欣。如果问题的分析只是到此为止翅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孩爽,只有寥寥几个搓肥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑久火迸。这些企业不是小打小闹的企业甭,从某种意义上详浓办,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淳称腐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓢掏。这些企业按照正常情况下柔搔,应该合法经营才是股柿肃,为什么要去做骗取补贴的事敝挂?从企业层面来看加,这是市场经济仍然不够成熟的表现矩。在成熟的市场经济下罢撇奔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窍雷厦,至少应该是诚信经营的财笛。骗补肯定事出有因戚琴粗。    值得我们拷问的是表徐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坤蹭?大企业铤而走险轻勿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幻,企业不必费太大劲就可以做到拟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洪,倘若没有足够的补贴蛇妈叙,新能源汽车业务也是难以经营下去的氨枚。    政府花钱是要讲收益的搜菊叉。动用公共资源七疤憋,就必须将事情说清楚感旧倦。最终啤难吻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涪。评价报告应该说明补贴的总耗费沤、补贴去向以及效果漏。这是国家治理现代化所不可或缺的婚需户。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬图,都应该得到其应有的收益竭钵媒。算总账摧躲抢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饶秽悸,这个判断并不容易做到穗朽。仅仅纵向比较是不够的兢,我们还需要横向比较当,中国新能源汽车行业与世界同行相比枯瓢,地位是下降了捐涪劳,还是上升了莽虹。如果上升躺,那么上升到什么样的地位细污华?如果下降洞鹃弊,那么下降的程度又如何韧芬?即使有了指标数据寐烙,争议仍然会持续下去泌铺道。也许介,我们可以通过其他指标来加以佐证归戮。    新能源汽车的受欢迎程度屁,显然就是一个不错的指标马疽澈。2015年新能源汽车销售了33万辆疥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庆诗谰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芯痪,那么实际销售数量更小渡汰。新能源车价格不低猎吨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泥吉炊,更利于判断宋雾。北京小汽车上牌需要摇号发闭,但是新能源汽车的号是单独摇的龚,且获得的难度大大小于传统汽车轿。这样红溜荆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敌膳。他们选择的理由多是容易拿到车牌菊须,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖途勒授,还要摇号巩谅慌,获取牌照的难度和支付的代价都不型探拼洹,新能源汽车和牌照捆绑销售储沙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沧,于是他们也可能选择新能源汽车惩俄挫。但就是这样杆,新能源汽车仍然没有流行起来降特海。全国其他地方税谷,也未见新能源汽车充斥着整个市场枢泊糜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哩钨岸,但是秘唬,我们需要思考豆色,这些成绩中降铆围,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果时懦?一些城市为了招商引资寝荣,鼓励新能源汽车企业到当地投资授,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫂。“双赢”战略的实施粱胸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乔幂紊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挞楼瓢,这样的不对称竞争扶持狙闪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴还底酞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怕垒摧,是对新能源汽车价廉物美的期待亭僵速,是对节能减排效果的期待你,是对先进技术发展的期待羚罢。这些期待都是合情合理的碾清吐。但是遣沽谦,供给侧结构性改革还未到位春缚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惮,这才是问题的关键刀刮。即使要给新能源汽车补贴粒,也应该考虑补贴的环节截醒,考虑补贴的对象溜催绷,考虑补贴的效果腺赡橇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俊昧,不能有效激励新能源汽车技术的进步谅垂。如果一定需要新能源汽车补贴谦坚电,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效当。这样的补贴有点后期资助的味道破兴林,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靡闹。但是融,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谐凄,那么它就在这个行业有了竞争优势窘,实际上不需要任何补贴帆褂缄,就可以经营得比其他企业要好失檄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争飘搭,扭曲市场行为残。而且宪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展日。新兴技术的成长在萌芽状态没,可能没有竞争力痴,但是范,经过一段时间的发展之后墓继洽,就可能显示出新技术的力量柑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍还,今天领先的技术碎,到了明天就可能落后变添哎。这是技术发展的规律性所决定的馁。为此惧勃愁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间透奔檀,因为未来的不确定性钠妮蛊,没有人能够确定未来的真正技术路线腊磊。留出市场成长的足够空间居杯滑,可能比别的做法更加重要祟动吵。骗补问题的出现绵缝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机内旗。    基于现状僵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钙然弊。这些年的财政补贴煽伴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掏霜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浮梁砂。相反课梆晤,效率不够高的补贴仑噬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佃茶提,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伺讣。现有的补贴如果不是投向终端脓热韧,而是投向技术研发摹桓,会不会效果更好点呢较宿韦?个人汽车消费纯粹是私人事务鲁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向力寝。骗补问题的暴露蟹娘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泻。补贴本来就在退出离捕芜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硅乔。补贴旨在鼓励研发揩,鼓励新能源汽车技术的发展逼,而不是其他具体的消费目标侮十替。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烷刹。这样的技术支撑出来的产品豪,还不能满足消费者的出行需求伞翅捌。财政补贴可以退出玫效加,但可以通过科研经费资助的方式临范馅,鼓励新能源汽车技术革新恭函。同样的钱浇蛙,花在科研上的效果十仓,可能比直接补贴消费更加有效纫米。创新驱动发展战略的实施逛,从根本上看翟氮,需要依靠的是技术创新缝很。在技术创新上多投入锚房,并注意投入的有效性紊壕沟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释凹毛:李芳" "  今年7月底柒,在2016年世界500强排行榜中茶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锈缚,比去年跃升47位鄙,排名第160慰,引起国内外企业界裳、尤其是汽车业界的瞩目竣夸快。    今年试碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮坪。恰好是在10年前彩,徐和谊出任北汽集团董事长葛殴敛,策划都狗丘、主导棉坤譬、实施了令北汽集团由乱到治计清,由小到大前耸,由弱变强的变革捌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叼竭下、有益蛊录、独到的成功尝试鞋羌。但是困庙,当中国经济网记者约请徐和谊丰凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆式夕,谈一谈自己与北汽集团时扳,徐和谊温和图杉燎、憨厚地笑着说茸饯钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饶,少谈我,少写姑。    于是褥该匣,在不久前的一个上午脑屁,在北汽集团的一个会议室里寂崎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁颗豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碧。今天是系列报道的第一篇灯。   当时康烤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诡铰卡,实现跨越式发展”的战略坦,以及构建整车掸抄、零部件杜响、研发究剿艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃。“老徐这人的特点就是说话算话齿,真抓实干盖谋。眼瞅着北京汽车研究总院醋恨、海纳川汽车部件酚托斤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龄滑、新板块一个接一个地建立起来睬,形成有力的链条香孰非,轻装上阵吼晃存,并有序运转”宋含。 北汽集团党委书记嫡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展式溃,连续多年蝉联世界第一急。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赏秃朝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怂谋傻。    世界汽车产业的竞争是国际化的拼、规模化的涪,更确切地说是集团化的深伟皇。观全球汽车产业格局腐呸参,能够称得上汽车集团的十凑,美国有通用褐、福特骏须诗,德国有大众迸仓、奔驰空、宝马摆钵缚,日本有丰田绊挂、本田浆,法国有雷诺-日产宦菊拣、标致-雪铁龙间,韩国有现代-起亚勘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冀厩觅,谈到中国的某一“汽车集团”蹿稀莫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捶款磁,没有自己的品牌和产品邦,不就是一家投资公司吗加?算什么汽车集团!    每年梅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膊鞘峨,不但被大众辉嘿、丰田腻、通用们甩出几条街搓睛逃,也常常被长安东、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑集溃。    因此星旱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俩叛。    过去10年间哀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舍,在汽车产业集团化方面做了大胆蒂、有益的尝试信毙违,把一个曾经弱不禁风的松散集合体边篇恼,逐渐培育绞、锻炼成为一家颇具规睦憾莞和实力的汽车集团乡澄泄,在研发遍、制造新必、人才隶、创新绥、管理等各方面实现了标准化敞骋卿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凭坤,曾经拥有一定的基础和财富逝,令人期冀;同时拈垦乓,由于分散化饭、碎片化潦,更存留令人难以释怀的遗憾市伸。    北京轿车工业与一汽诫徊廓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醋邢,有考证甚至认为躬肠琴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌建某凹。    据汽车老人陈祖涛回忆仿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巧氦,北京生产的轿车最早使用了自动挡醇伤患,而对手只是手动挡椭。    上世纪六七十年代毫膜溪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扑狸,成为一个时代的记忆汕唤超。    而同期携涛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北静,遥相呼应的袖漏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竣顶。    改革开放后席繁传,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯矢。    到上世纪90年代伞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敝钉据、称王称霸澜。    特别是2002年阿挫牢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掏识,也创下了高速成长的纪录啼。 北京牌212越野车    可惜的是测,在这些看似个个突出的单体层面之上牢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溺慷,除却福田与现代习躬亢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斗,还被同行作为茶余饭后的笑料纹。整车企业尚且如此龄甩,北汽的零部件企业就更加不堪了伟猜。由于资金蒋、技术和观念等原因艰,大都跟不上主机厂的技术升级吻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷染扭,有的企业已不得不靠出租房屋度日滑勉。    忆起十年前上任之初的状况怯湘,徐和谊对中国经济网记者说须盲,当时的北汽一盘散沙惧翟共,特别松散磋颓花,单打独斗捌,各自为政恰是漠,互相内讧勉遣蕊,效率低下……照此走下去集虾奇,“没戏绥迷,一点戏都没有”!他边说边摇头摩耍。    由于资产结构的相对分散腿内糕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亢。日常运作中舷节,大多只是履行政府赋予的出资人权力耍,无法形成一个科学的集中管理机构识歉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叔垒法,深入企业经营管理了姬。    2006年10月底可歼焙,徐和谊出任北汽控股公司董事长嵌潞,恰逢“十一五”开局之年疼甜拍,他率领北汽以科学发展观为统领弗次畅,对产业结构和发展战略进行了全面柑、系统蔡车、有效的调整萝。    有北汽中层管理者清楚地记得醒,当时嗜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎罕咐,实现跨越式发展”的战略泄,以及构建整车充甭、零部件匈簿檀、研发熟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩备。他说构茬醚,“老徐这人的特点就是说话算话涝,真抓实干艇漓。眼瞅着北京汽车研究总院佃岔、海纳川汽车部件钡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不、新板块一个接一个地建立起来剖亨,形成有力的链条茹感湿,轻装上阵泻娇讲,并有序运转”茎券。    到2009年坊咐,短短3年时间瘁,汽车年销量突破100万辆大关慌,销售收入突破1000亿板,北汽集团化战略初见成效绵洞。 2016年刊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟徒健,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慰挟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入必那,公司治理结构进一步完善课施,集团的功能定位更加清晰;同时佰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顷,并将在人才吸引疗汇、产业链完善及兼并重组中私匠零,发挥出更加高效的运营效率凡错些。而外界则普遍认为秽檄,名称的变更割,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伶桂峡。    “北汽控股更名为北汽集团估誊吭,是北京汽车工业的领导体制迷句、管理体制的一次重大突破胆,找到了北京汽车碉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”番赴化,徐和谊当时说肆。    随后起,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逞垮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标集。根据规划凶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簇,大力发展自主品牌诉芜闲,完善和打造全产业链烯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彩授耍,进入世界500强价。    “说到做到隋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“构编蟹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吉溯锨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馅认,战略性新兴产业蓄势待发诫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轻,各项增长指标位居中国汽车行业前列垄垦,成为近几年来最具成长性的企业集团巾泄戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾挎稠:李芳" "   姚景源认为哪放,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哩,而产业政策需要与时俱进帘比。    杨裕生表示技孙:应适时推动电动汽车市场化蚊秸共,也就是补贴退坡唬,一直到取消补贴峰富。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伴鹃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重长驰弟。但是刀喷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港哇,不宜鼓励翘稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化麓蹋寥。    侯云春指出惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力疤懊讽,两手并用态构,推动新能源汽车健康发展侨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纬燃,表明在国家相关政策的助推之下恰复乃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擅牢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戏该。其中恒购,规模巨大骚痴绩、涉及金额超10亿元的骗补事实兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”号及广。昨天晦,几位专家学者的观点引起关注裤簧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用添乖。对此晦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赋椭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饯滴礁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腿、必要性的措施浩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冠查,政府对于新能源汽车产业要进行干预凹腻刷,而关键问题是怎么干预呈端,干预什么死吠靖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棘谁,而产业政策需要与时俱进”橡嗡,他谈到庆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孺蟹晨,并提出产业政策应该遵循四个原则南。一是产业政策不能替代市趁闼蹈骸;二是产业政策要管产业讹茸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骇。    杨裕生也认为金樊颁,目前的补贴政策有两大问题瘦,一是单车补贴过高臼虹,二是补贴总额高郝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犁,副作用很大霓齐。    在新能源产业层面衬,杨裕生表示酗叮:“应适时推动电动汽车市场化瘟攀,也就是补贴退坡妒秀,一直到取消补贴枯稗脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤粮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唯喜屎。在技术层面蓄醚,杨裕生认为片祷卷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣,第二就是发展不补贴跨防、已经市场化的低速车浮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栏礁扛,不宜鼓励厘昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚酬莲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外母,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出描揽,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻,两手并用兔臀,推动新能源汽车健康发展逗毙揣。    侯云春解释说脊驶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穿鼻。一方面大家喜欢用测、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甜拌炔,政府和企业共同努力扣创裸,使得新能源汽车能满足消费者的需求棚忌,开拓新能源汽车的市场厂衬陌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筛芜拈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶孟讹:李芳" "  如果我们做好准备的话凌,赢家当然是我们纲。我们不担心其他的冗厘氖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃甩,我觉得只要我们做得好送昂,一点都不用担心免唐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剩份衫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一半揣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔炼毖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞪。其中特别谈及奥迪与数字化烘。    施泰德说瘁,到2025年以前杏辖骑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕉?汽车行业正在经历一场变革盯罗。对我们来说返夯,有一个非常重要的关键词慨疽:数字化项靖此,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聘容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说形栏雾,我们眼下所处的时代奶,奥迪科技一直处于领先地位分糖,并不断进行新的突破逻。对于数字化朽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腔未尼。到2020年时摔奢催,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验观娩,这也是我们引领未来的一种设计性廉充,包括其他顶级科技觅壤娶,包括我们的传感器逛伯派、雷达莎扑、激光大灯等信柑,都会进一步巩固奥迪的领先地位松匹氢。    施泰德说家几赔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远似洪,我们会全身心地投入到这一点欠,包括3D地图豪,导航等应用速潞醇。对我们来说槽慈冬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婪和盛。当然村臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”省。    在回答有记者问吹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兰髓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氨倍,有哪些优势朔储巩?在这场竞争中坛评,谁会获胜”的问题时咸,施泰德表示蛙:如果我们做好准备的话淌唾歇,赢家当然是我们律。我们不担心其他的蔡谰岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务不始暮,我觉得只要我们做得好挥讽日,一点都不用担心逃。    施泰德强调屡聘搪,在某种意义上寂须,我们也是一个初创企业山雀。其实攫,奥迪有很多细分部门慑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碾熟脸。如果没有这样的合作泊且,你很难相信曝苍舞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远几顶,我们能够成功地实现自动泊车阿财奶、自动驾驶等昆骑。    施泰德预计冷炼蜜,2017年繁,我们要推出新的奥迪A8擞链陛,自动驾驶的时速能够达到60公里米怀阮,没有别的厂商做到这一点儡沁杰。如果我们明年能做到这一点的话瑞坊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钳触,启迪未来”特文兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际海,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕百。庆典活动前夕妊屋碳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罢魄戮。一汽-大众汽车有限公司董事惠、总经理张丕杰除了对政府担策纤、经销商骡、员工累、用户等的支持表示感谢外垒畦,他也坦言撇,在新能源梗捎、“互联网+”等方面尖,一汽-大众起步比较晚畴梧,这些短板正在引起高度关注发绘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颁秸焙,“因为有你琴舒,心存感激”剁亩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜕无,来感激这25来帮助我们成长的所有人挛捍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘟欺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果率。从前辈讲起催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为假,还有陆林奎等等的领导烫簇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兽比,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辞。   25年来收先辰,我们要感谢的人非常多娇。感谢国家和政府的支持与帮助褂貉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媚岔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彼蝎来。例如成都茹涵,成都今年是高温天气悄檀,最高气温是37.5度而且是持续的箔堕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毁,政府部门给予了很大的支持和帮助搜。   我们要感谢1250万用户童访晃,感谢他们的选择和信任韦。一汽-大众从项目开始建立舵妒,一直到第一款捷达开始投产崩,捷达在市场上并不是一帆风顺的悼辖,它的初期是走过了一段曲折的道路岸。正是在困难的时候坏,是客户帮助了我们贪瞎、鼓励了我们床淑惹。还记得在困难的时候湿膘晚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朵坛矗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缄闻铅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呛浩。一汽-大众的员工非常的进裙印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埂、吃苦耐劳镣党。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦场。大家知道一年365天牟柏,如果周六周日全休息就要去掉52天徽,把所有的节假日都去掉坡,标准工作日应该是250天期,工厂的康采恩标准就是由此设计梗啤评。而我们加班到300天沤,320天是常有的事兢祥等,员工非常辛苦巍帛,所以在这杯荚经,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疚。   要感谢中德双方的股东率。要感谢他们具有前瞻性战决策棚酸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开史戳畦。一汽-大众的建立逼稠欠,当时在中国的汽车合资企业擅鲁,一汽-大众成立的时候也不过就两家同。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辫,股东双方做了前瞻性的战略决策田,才有了一汽-大众肋瑟培,我们要特别感谢中德双方挂瘦燃。   在一汽-大众发展过程中糙逢,比如一汽-大众西部战略峭晨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茅描。一汽-大众在西部建厂的时候巾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力透仍。现在在西部的生产基地抠耪祟,今年他们的产量突破65万辆娜掸几,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纬,在股东的决策上由一汽-大众执行的芒,也取得很好的效果何。此外逢吨,还要感谢1200多家的经销商解、700多家的核心供应商合作伙伴醒讣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展少、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钩湘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晶,中国适合于家用的车型非常少枪乡。25年来蓬奉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讹汝饺,上缴税金3700亿元财路。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硅、奥迪两大品牌12大系列产品埂衬膝。   25年来燎警,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盲呢,带动了中国汽车工业质量意识的提升珊境番。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌风沽啪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脯伦,一汽-大众是领先的湿梆担。同时身钠鸿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枫钵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讽蹭砍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逆。首先冷涪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稀板硕。一汽-大众的体系不是一天打造出来戏席,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沃奥。   其次告,一汽-大众拥有一套完整沧邓慷、标准的制度和流程的有力保证猾难扑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铣,制度和流程是保证燃汾多。   再次锣圣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脊郎拱,在经营发展过程中有很多难题需要解决阶贪桃,有很多矛盾需要平衡收柿璃,用什么样的标准来平衡肩呜拿?底线是什么曝?那就是质量灿粱。一汽-大众一直坚持质量至上绅签萄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垢氨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菏函凉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业础,这也是质量至上的战略要求惨汤窍。   此外宠,高品质的人才郸灌,具有工匠精神的员工糖蚕钡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溶伴、传承的文化也是高品质邪狼撮,得到的技能训练也是高品质狼抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴冒庆,无论是过去井蔷齿、现在还是将来都是这样羔淘锹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饱。一汽-大众在自身发展的同时甲甩,也考虑到了整个供应链的协同发展领邓,对于整个价值链会有高品质的要求隶歼。   最后洁凹爽,一汽-大众在努力践行企业社会责任汲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验险讽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寝拿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持欣事。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倦蚂,既要总结经验和收获碧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栋船、走了哪些弯路地篡,下一步应该怎样避免客抛。   如果说到过去的不足酶动,SUV细分市场比例快速提升忿北脓,一汽-大众对此准备是不足的灸,对新能源法陷怒、“互联网+”等方面的起步也比较晚箔戚。一汽-大众对于未来仍然充满信心孟阂,这些短板正在引起高度关注械蜜佃,企业正在考虑这块短板如何去克服舌。   2014年宋爽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议提,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痕秘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来败。   面向未来马躬竞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶,保持创新特答、驱动发展藉伙,并释放出更强的增长动力聚。同时爽浮,也会与各方伙伴实现合作络比缆,实现更为广泛的互利共赢天涕妮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牌,不断回报政府镭缚、回报股东标、回报社会瓣措峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬捎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间努勾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汐径彼。他表示晴土罚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位并帽雇,并将继续保持限量生产以追求独特性缸享。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来写硅拌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钨莽良。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘦徐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探假,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扳。业界有所疑虑的是亲忙枫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蚂洽。   对此撵,薄亚铭向记者表示洁掂骄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丧弗,但都不是便宜的车型青搽。Levante的价格达到了100万元左右醚全腿,Ghibli的价格也达到了90万元左右赡涝,在产品定位上依旧不低坎猴下。同时窘吼顶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷逼盖,依旧走高端化路线瞥火倪。薄亚铭还讲到虚煽恍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蠕剧,不会把目标提高到每年20万辆荒猛、30万辆的水平苟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憾骇绢,所以我们能保持品牌的专属性篡闹耿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞬,他表示娠:本次车展上上市的新款总裁车型梨褥,除了在产品上进行了升级外汀慷坝,还提供了多种个性装备屑沧剂,客户可以从中选择很多种搭配刀阀。此外胁,新车在性能上的提升显著码,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盛豌、动力最强的四门轿车力殿。   此外蔽率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业水,开始尝试电商销售模式维。薄亚铭认为假四,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慷喇,因为中国市场的客户已经变化史讽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埃虹问,现在有很多人都用手机去买东西效篮铝,这是市场发展的趋势冬身和。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栖,即用户车主首付车款后复僚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伎,到整个租期满了以后画斥凉,这辆车的物权就归给该车主叼玖,该模式类似于分期购买潦。   薄亚铭说汲添誊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桃嗣负,但是在中国市场还是刚刚起步巨,有一些量产车会采用这样的方式做雌餐沫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弄察访。他还表示胸晦菏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泥拔讼,其实反响真的是挺不错的怕卯。尤其是北京侩清、上海这样的限牌城市脑宛。通过租赁的形式貌垃,牌照将打包在租赁费用里面蹄憾射。当车主买到车糜,即启动融资租赁手续歪,拿到车辆牌照蚊焚烘,不用为没有牌照而担心苹撤吨。如果是企业车主么吧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拈绍妇,是非常划算的耍棉。”目前会芭,该项目仍处于试水阶段联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖瞥:李芳" "新能源的发展信起排,是大势所趋吓参,但具体方向廉唬,也扑朔迷离酮史槽。    电动车会成为未来的主流吗般切雄?现今的新能源汽车产业健康吗尺舞?什么样的新能源政策更适合我国国情委?    2016年9月2日痘,在2016泰达汽车论坛上冬彩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拢防,他认为呢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熬染,恐怕不可持续脯痘惹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郸,何光远认为凉莽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向几泵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咕闷,这位87岁的老人谈起汽车工业凹凑让,依然有些动情愁硷窟。谈到电动车发展侣歉,他认为售案,把电动车归为新能源汽车是不合适的舷围孙。因为详推慷,第一澳阂,电不是新能源苹枫礁,第二韩猴痹,电动车也不是新东西糖卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屡,电动车诞生在1834年酒黄,是英国人罗伯特·安德森发明的丸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播附。    何光远认为郝既,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”才嫌,不科学橙,应该给它正名撑情妻,就叫“电动车”工猜,或者是纯电动车逝欺挪。何光远认为对,电动车国家政策的支持力度非常高壤仿,所以它现在发展比较快礁翱,去年生产了30多万台垄,但它还是有很大的局限性扣螺。首先澳闲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便般茫,可以长途旅行使用乘。即使快充也得半小时以后漠轰,但是经澈盥遥快充的话屑,这个电池的寿命也会减少懈,慢充就需要几个小时那购搓,充电的时间很长偷授。另外甸适为,行驶的里程很短插,有一百几十公力就了不得了勃朵怂,就是很好的电动车了桶绦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上官跺福,我认为不可能持续扰撑。”何光远说娃,很多企业是因为补贴才做电动车稻拉,事实上骗桓,内燃机节能潜力还非常大纱,缸内直喷技术翻、柴油机的高压共轨技术兽蕉段、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侩,因此沦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芬汇适,不能被动宜础,节能是最大的减排痹。    甲醇车大有前途    现在缕纫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘟灌,因此晃灸,各国都在研究替代能源与新能源汽车哥。美国鹅酚迷、欧洲涕、日本鞍脱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技每竿,但因为资源禀赋不同纫徘碗,所以技术路线也有所不同叫耐号。    何光远介绍说鸡柬恐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题美,在某种意义上讲兑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量连解,虽然同为乙醇伸碌,但着眼点不同;日本缺乏资源驼怯,自身资源利用问题不突出飘某缮,因此颠,把提高汽车燃油经济性作为首寻痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旧凉,日本也在搞甲醇的研究济,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尺。    在能源得何、交通腹、环境莎貉视、经济四位一体的框架之下挺脖,中国又该如何考虑替代能源的问题起微算?    一直以来蠕亲,煤炭是我国的主体能源挛貉,占我国能源消费总量的66%至70%参固邻。何光远认为汤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扁。推进我国能源生产和消费革命肥释芬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稻峰。而在煤炭发电供热的同时汐记,可以产出甲醇呕,可以为内燃机提供燃料伙戏,所以是式,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祁谢、高效利用是紧密联系的顽。    此前华潮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕊佬拭,这4个省基本上就是产煤大省祟入、山西乾徽、陕西辣嫌嘶、甘肃潞、贵州芍阑括、上海市桅。现在规模最大的是山西啃嗓、贵州茅,其次是陕西涕蕉炽。    何光远介绍说软,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甫恃卵,车都经过天津检测中心检测辆铣盘,上了公告懒揽闭,经济性也是最好的靡哎撇。“我去看了加注站戊猴撬,M100甲醇100%烧甲醇呜蓟被,2.2元/升诬九,现在已经降到1.7元/升了迁湍。一个半甲醇就可以代替一个汽油酣考蟹。所以说煽马,甲醇还是很有希望的傲奴矢。”    今年3月份卵,工信部湿让凭、科技部煌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亥阜,验收的专家组由何光远担任组长去验收戈。何光远透露说孰,山西验收以后匡恐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会商圃,开会以后形成了正式的报告霉警。现在痘蔼,在各个部门已经会签完了丧辱,在等高层领导做最后批示何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁相累,力邀政府祟隆、行业烹败、企业祥舶溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑判,寻求产业发展有效途径把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录突。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擒垫鹊、先生们钙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堆。今天铂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呐妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡,解决大家的疑惑攻守评,为什么要改革糙俗?现在存在什么样的问题苦薯憋?第二啃忍率,改革改了什么嵌胶?主要内容慈恒踏、实施步骤肮、目标碗、原则孺腥彪、政策选择等等惕。第三袭贾莆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寸,改革试点取得了哪些成效雇,用一些数据和大家进行汇报陇彭。第四羌喇庇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僚岭,从国际上来看媚辣,自上世纪不管是美国麻、欧洲煤芍、澳洲还是近邻日本汰鹅、韩国墓舞常、台湾等等抒烤沦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哀伯,至于费率为什么要管制蛇簇?为什么要放开篇天不?这个也可以做一篇大的题目趟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溶,逐步地向由保险公司自主制定转化管慰刀,定价因子的选择就是什么样的车保费高截、什么样的车保费低鲍阑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯。   但是侠诞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俊娃府,还不能叫现在完成时翘吠。比如说美国若干个州坷团,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笨酷,因为不同的政策取向有各自的利弊储切焦,这也是一个非常复杂的政策选择过程刑空郡。   从国际保险市场改革发展的经验来看搁陈,改革前和改革后规,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岔藤去,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娃柿、复杂化外赋,定价更趋精细化砰弛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彻溪。在澳洲一些国家撕筛密,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄擎刃。对于我国来说绰偿媳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枯跑,从2011年开始社会或者舆论餐簇饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刺殊,行业本身也长期苦于在低水平改泰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咸稀踞。另外洼袜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梨,在这些方方面面力量推动下杠泞勃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸽犊捷。   在改革之前是什么状况哥隶?简单跟大家介绍一下蔼嗡该。从人民银行管理保险行业开始缆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汝,在保监会接手车险市场之后论遂玖,也是保监会统颁条款费率揽唤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革体,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伎茄,整个行业亏损笔开、消费者投诉也比较多汝检浑,所以到了2006年的时候拘肆,这个改革又走了一个相对回头的道路第,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宝普吵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挨韦涵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骡失簇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捞,比如说行业比较统一无稻,消费者认为条款费率比较容易理解险虱,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾贝,但是负面作用大家可以看到丢,一个是条款法律风险很大恼闭姑,不能适时的随着道路交通环境列皑、司法环境涟萄钳、社会经济生活环境的变化适时进行调整闹礁算,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔波、无保不赔汞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懦菱。   第二蚂俊输,在监管方面定位也不清晰活斯。对于一个自主经营假糖、自负盈亏的保险企业嫌祷,没有条款费率娠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力川街,改革发展没有动力蕉普,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狭宪,所以整个行业是在一种规姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弟穆侥。   在2011年掀、2012年前后经过评估畔迟担、反复的讨论毋樊,其实当时市场上两种声音都很大淋,一种认为行业就是应该统一规范标准化健,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路低闪。经过反复的评估和权衡矗,也是在十八届三中全会的指导下藏扭,改革的方向目标原则最终得以确立扣横烤,这是在当时发布的两个文件娜妮盯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膜盼播,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸡恨,比如说要提升行业的发展和服务水平镰敲,使价格更加合理墙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担并搪、保障范围酱蜡漆、服务都有一些诟擦哺摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标塑篮联。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赁。第一个是维护投保人保险的合法利益勉惰睛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炊篡筷。第三个原则是稳步审慎推进梗,根据一系列的国际比较研究贤,大家还是从中得到一定的经验和教训莲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗船难。所以仕,最后选择的改革途径不是一步到位敞齐竣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伐探,它只是在长期的甚至六年炔睡、八年功甭腔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扯墙古,这是改革的一个总体思路涟凳鹿,从条款些刹、费率覆窖户、监管三个方面这是一个简单的概括欢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叹刊,大家不用仔细琢磨当中每一个字醇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤堕,双方义务关系是怎样的标准化流程彼。   除了行业示范条款之外困纹规,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岁摊,不管是欧美还是台湾恢掸潘、日本痞攻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硷、百花齐放的状态承伙,因为每个合同涉及几千个字疥现,实际上亲绩辨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醒函。   在费率方面分成两个部分绢咕残,一个是行业的保费水平处口贿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惊泞达,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ㄐ匀蕖,对于汽车来说繁尼滔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膊锑。所以在整个行业层面建立车险信息平台涵铜,收集各个公司历年来的承保理赔数据颠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仇、科学的定价的参考绰夯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莽毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全水秋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吹高册。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娄鹿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倦。在行业基准保费方面祥,行业协会做了以下工作剔擒链,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酷,在这个层面坊遁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诡,其实是相当的弱锑浓涎,这么多年来的承保标的泉期闪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雾、编码实际上都是不统一的百,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掠拢泄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歇,这个数据库目前正在申请国家标准方市诞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓤,对每一款车归集了二十多个基本的字段扳逃头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刨祈那,给消费者购车提供了一定的参考效,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟炮。   在行业提供费率参考的基础上墩全宦,保险公司它是怎么定价的替抨颇?现在也是大家很关心的一个问题究缉握,为什么有的车费率高握蔬钢、有的车费率低假稠,为什么今年高明年低菏嫂?在不同的分类当中有一些差异违橇拈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊,分成从人因子和从车因子两大部分牟北拈,每一类因子当中又有若干个维度霞储秽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力定肉傅、风险定价能力喷川乾、风险管理能力自主制定的妓廷谋。   比如说涝弧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓉沙搭、他的生活方式喊、他的信用程度等等檬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格价鳖绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泄埂宠,它的安全性貉矛冗、可维修性等等虑葱挎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豆凑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伯。   国际比较先进的保险公司葛,他们通常采用的定价因子谜壳攻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疮漠苇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考榔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱譬吗磺,这个差异可能我们现在还难以接受固,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沙搅。   总的来说笛,保险它产生和发展的基础是数字法则糯栋,在大数据的发展背景下漓犀冯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帝玖常。   前端越放开后端管的越紧量,如果费率市场化以后措,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争维、整体亏损的这么一个状态潭嫡砰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荆肉嘶。   实施步骤害祈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赖。到今年6月30号为止搂伎,第一阶段的改革基本完成了颗嫡贩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒋概,也开始体会到不同的风险对应不同的费率昏焊,不同的索赔历史对应不同的费率缕,不同的车型对应不同的费率衰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的校,这也是改革的目标能,首先是平稳过渡摄。   下一步帘,费率科学化矢谓、精准化努、精细化程度会逐步的加深北公拉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的受材毒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场花炮胯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下动,经过一年的改革试点拢昆伶,消费者从全国范围来看酪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酶,对于高风险恼吴寇、高出险的消费者丢倘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了客,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卯粮显、道路交通安全水平都得到一定的提高拐。   从行业的整体情况来看判,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑,增速营改增以前是11个点绘杯递,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诵,仍然是持续稳定增长譬经,这一增长是在保障范围扩大成、车均保费下降的基础上实现的熄茨,车险行业的承保效益基本保持稳定览墨脐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颂,两个点的承保微利前羡。   在保险行业层面来看蔷胃,公司的定价水平赊婪、服务能力在稳步提升的忙阶。外部正效应也比较明显寂烤盟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点级起,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袱马吻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吐垒,大家开车上路更审慎了嗜羔,小额案件在索赔的时候可能更理性了穷。   下一步工作羔蹄鼻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祈测岁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淮瓣水,也就是说除了违法犯罪不赔奢,除了不可保风险不赔施,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唐耽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障记亢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣怂匕稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斑剩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彪、不同的投保人肥想瑟、不同的车型价格的差异会越来越大惜仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楞磁,更好地提升保险公司的核心竞争力锻粮冲,也更好地促进道路交通安全兢膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拒卢备,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅半插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁次违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭沥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒度氏,力邀政府贰搜繁、行业切棺、企业实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长泼,寻求产业发展有效途径屁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耗。第一播纳,SUV这几年是高速增长漓,我们做一个判断稼径,这个高速增长就要成为历史了狼,往后没有这么快了绘轿疚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点精人,份额还会提高寇戮革。第二伺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势计,就是份额和价位双提升僵荡底,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氦,之前是低价位提升份额腿洽切,这次是价位在提升粟蠕、份额也在提升笑酗。而且我们判断还具有可持续性傅。第三芜些,汽车厂商将会由过去的捻掇梯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硷、弱者更弱搅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靶岸此。在此主要介绍前两个匡,因为时间比较短蓉秦降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势型。从图中可以看到睛欠士,从2007年开始蔷,SUV进到了一个高速增长的阶段摧敦茬,连续九年年均增长率达到46%春盲牛,今年前七个月也比较快忙岁渤,增长38.6%歧偿顺。此外坛鞠,市场份额在迅速提升愁,今年1-7月份市场份额达到40%镶磕侍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%守亢,过去几年每年4个百分点表柯仆,去年涨了8个百分点颠苇氦,今年1-7月份又长了4个百分点徊期钩,自主品牌SUV占自主品牌的60%比泄揭,SUV全面热炒汞,豪华车断蚂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高得玫,下一步还有空间糠。从这张图可以看出经,一般的合资品牌伪毛裸,SUV比重还偏低先劲,豪华车和自主比较高赎答,不同级别里面SUV占比较高股,不同价位车里SUV比重也很高茄茶,还有一线暇侠、二线讼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捐,不过一二三线的比重是去年的数据街闺泊,今年前七个月是四十了顿忙,今年没有注册数据可以看得出来蔽。   但是魂惦俺,我们说这些年嗽纱乖,suv领域基本没有在空白市场壁堪梦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刹俯,需求就会出现放缓的趋势矢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柯复,2012年-2015年逐月都是向上提升的窍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妮灵鹿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眉杠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了度董。相对于去年莎宛秦,虽然今年全年涨了5个点巍饭喘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遁秀操,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奋。   但是谁锻,我们说还有增长的空间馅场鼻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芬策桅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况且瘟毫,大家可以看得出来峭惋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褪,大约在20%左右埠朗诗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闭察敞、加拿大脓、俄罗斯这些国家沏。这些国家总的来看是地广人贤碳,SUV占比比较高仇相环,人口密度比较高的SUV占比比较低卜苟嘎,但是也不完全成立酒佬,韩国人口密度也很高但是SUV很高惋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低固,这不完全成立闯,这两类国家的情况是存在的复。   如果跟美国相比薯,美国是把皮卡不作为乘用车惦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闻氖脐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羚磨,与宽口径比还有11个百分点发北外,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高家兴,五十多不一定是峰值点酿撤丢。   另外柿僵,欧洲这几个国家全伍,虽然SUV占比低仿疆店,但是比重也在提升抡皑,从8%涨到25%浪敖,SUV的热潮是全球性的醛彼刃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秦税判,美国蓖咳呜、加拿大这些SUV占比高的国家梆恒碳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桨哥,大部分来讲可以占到40%左右坎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琉搐谈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俯北剂,欧洲这些国家就是两类蔑哆,我国应该是随着美国弘吗、加拿大堆陡、欧洲这个情况茬氮,因为我们已经占到40%的份额了拌噶双,如果按这个去计算前罐,中国的三厢轿车是48.4%诬孟,还应该有十个百分点的下降空间料了,下降去给谁冬你固?基本上是SUV耐琉膏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稿擂论,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奈孰锑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点经,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酸耙化,这就是我们对SUV的一个基本判断赋次烙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凶括,就是份额和价位双提升拣,这是非常不容易出现的一个现象钝,如果把它拉得更长一点看皆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犀螺陕,2000-2010年连续提高了肠隙胜,最近这几年不太好吹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升此梁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隧涟渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低投画,2004年搬、2008年尚坤某、2011年排、2014年筛畴醇,其他年份至少是相等的吮臂,大部分年份是比它高悼冲多,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疟将庐。   现在一个更积极的情况来看搔怕岛,就是我们的份额在提高黑猎,如果以总体的市场为100的话爽沫坷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咀沃,如果以生产量为一百的话木,我们的自主品牌已经占到了35%沸娠坑,其中提高最快的就是SUV告,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%放,它占到了一半以上的份额讽藕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赊衰别,以轿车为一百偏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恐,连续几年都在下降替,轿车竞争力在下降救弛。但是自主品牌总体上的份额在提高闲仓描。   从价位上来讲这个趋势非常的明显末,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弦,这个销量在提升峰,低价位的车销量在下降汝溜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲍蔫,增长最多的就在这个5-15万区间册崇。以自主品牌自身为一百的话胯肯屯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垮掸添,现在只降到了3.4%违,而5-8万的车这几年也在下降惺捷,增长最快的8-10万的车和10-15万的棺达耽,这两个价位上涨的是非常的快架,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堑乏,自主品牌的车价格明显在向上走诞绷,这是一个积极的变化蛇。   另外捣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见璃耐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多放家, 10-15万区间凰,自主品牌在里面也占到了28%荚投辫,这个变化是很积极的板霓茶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的难靶染,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的细聪,最高峰是2013年213万碧夺,去年降到164万婆卞桨,但是SUV在迅速地扩张靡佬洁,大家看这个SUV的比重笺,原来是二十多万辆笑据,去年到150多万辆绢猛,右边这个图是10-15万沤邓懦,更是靠SUV在拉动的倪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梗,这是一个非常大的积极变化阿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓟担,这是GDTop的一个调查数据缎,这个一百辆车出的事故故障率蹈,自主品牌在2003年有四百多个事故酸,合资品牌现在也在下降陋美,这两个差距正在缩信┝晒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的度殴。   从产品的角度也可以感觉到菏丘我,最近我们的一些新产品像奇瑞共培、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拣概写,这就是一个积极的变化挛挨麓,这就预示着我们未来具有可持续性恨椽缕。而且可以看出捎缅,如果以前二十名产品排名算的话蚂薯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朔,一个长城C30一年卖了15万辆左右阶宏,前二十名里面我们有两个蛊。2013年更少一点磐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鳞死攫,前十个里面已经有四个是自主品牌的福怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摆九。   这几个发展量比较大的企业逃俯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢辉,这也是积极变化梅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘嘏鹚狻,国际市场南美洲伴、亚洲阮嚎覆、东欧捌挡陌、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馈魂,我们产品出口大国全是这些国家焦钞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洗刑瑰,跟我们购买力差不多癸猛迟,人口加在一起12亿测哇,跟中国市场差不多邯记,换句话说中国市场去年卖了630万辆角,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爬那琉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面害,传统汽车大有希望犀,至少应该平等地分配国家的力量动拾梆,在传统车和新能源咆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捆臀冠,力量投的也太重缅,下一步要对传统汽车给予足够重视璃枢,它完全有希望获得好的发展搜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胶始,以前是高速奠晶,未来是中速粱式谩,它要抢别人的份额惧涛。最近两年这个数据可以看一下瑞,自主SUV聪,连续几年50%-60%的增长匣崔衬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搪,这就说明这种竞争关系在发生变化编,这是一个道际到。   第三个观点我们就一句话带过了祷氓,汽车厂商的格局要发生变化硕阑摔,过去是大家共同进步割韭申、共同分享发展成果揩睹,因为有年均30%多的增速兑啼放,最近几年速度已经降了年均降到11%了将朽,未来还要下降段诚伪,大概8%左右或者稍微高一点潜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展山湍累。另外合资内部也会竞争寝拟,自主内部还要竞争歪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巫,大众占到33%慧,最高占到38%仕贰,就是中国销量占到全球销量斡,宝马工下、现代啸控、PSA都占到了20%京,通用15.9%纽貉圭,如果把它的微车也加上超过25%搂钡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高送顿抛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柯,要么是维持全球地位通用倍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蘑,大家对中国市场都高度重视伸秦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扦锣俗,我的速度要比别人的速度高呢等,所以竞争更激烈搏工靶、自主更不用说了沦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淘,大家都给予很高的期望兔,未来我们说竞争会非常的激烈溶阮,而速度又会下来竣兢,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚏碧,以前叫分享瓣是次,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疙碑康、弱者更弱范匪凹,十四五就会出现兼并重组外爸,如果我们放开让更多的企业进来壕,我觉得这个可能局面会更快扇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年石,最多明年还有一年羞咯,但是它的速度比平均速度还是快一点柿长排,自主品牌大有希望点皆擅,我说的是传统自主品牌奶,传统汽车还不是新能源汽车守铜,另外格局会发生大的变化塘伍睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙倒爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私协廓,力邀政府拔玖融、行业枫、企业馈餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位郊,寻求产业发展有效途径其死。   以下为福田汽车集团副总裁腾韧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掀。 福田汽车集团副总裁歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导效、各位来宾处淀、女士们搭喂、先生们舜报,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窟,能够跟同行巫赂、专家做一个交流学习癸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耿坛商、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臼酪。从全球战略的视野来看砰,乘用车的全球化特征更加明显送,很多轿车的平台会在全球市场销售绞虫筋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些五。举个例子册拢,如皮卡轿,在北美皮卡占整车比重是很高的残付,但是在中国侣氮伺,在欧洲港,皮卡的量就很小性。另外又如轻卡睫,现在它的亚洲化特征会比较明显剁摹。还有重卡屁姐,在欧洲都是偏平头的哺烽,北美则都是偏长头的维荒锨。所以商用车行业的区域特征很明显喂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萌。而在中国市忱雀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哦删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈桓Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伶博,2010年达到了一个峰值429万辆痪享貌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宦,去年是345万辆膳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桅桥乡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长储,主要的原因就是因为重化工行业翠,如煤炭傲兼獭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸵。另外整个物流行业的效率在提升辩偷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模部。   随着市场竞争的加剧继,行业整合也在加速光,份额由2010年的44%提高到2015年53%案,再看一下今年商用车的情况宋将,今年一到七月份销量略微增长节,整个商用车行业增长2.4%扯力,我们判断是过了低谷钠,所以下一步会有微幅增长恼。2.4%其中主要是载货车贡献的街噬,同比增长4.8%脚幸,客车受微面的下滑杭叭牵,导致载客车下降了10个点凄。   关于未来的商用车市程辍,我想从四个维度分享一下我们的判断虐敌魄。   第一是从宏观经济层面乐脆诺,从金融危机以后管檄,全球市场增长的趋势是慢下来的沫,乘用车商用车的比例现在基本上在8倦:2砍,但是进入“十三五”之后我们判断缚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狮,商用车因为是物流工具的企业判阀番,未来会有所好转刃供镭,但变化不会很大微侠。   从技术层面来看乖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寿,现在正在快速进入智能化的3.0时代伟甸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯荡浚快的伸位。   未来的商用技术主要围绕着智能化锻、网联化脐旦、电动化舜灵磨、环保化来追求汽车的高效鹃磷、绿色岸垫、互联和安全恨可剑。   另外从中国的政策法规来看瞥龟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庆,从客户需求来看触哎惜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姐颠,推动了中国新能源车的高速发展惫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帆虑啸,同比增长102%苏,其中纯电动客车3万辆输妇,同比增长176%挠绘。未来在城市公交以及城市物流好吞呢、环卫等方面橡,电动车还会有一个高速发展睹。   下面分享一下福田在科技创新耗枫、转型方面的一些经验和做法席婚。   在商用车2010年达到高点之后澳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变报厂,加快掌握自主研发的核心竞争力纽。通过五年的发展来看裁炔策,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卧颂显。福田汽车目前的研发体系是两级菜扳,一级是福田集团的研究总院驴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异层陈覆,曹博士也说腔蜗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷摧谴,是一个二级研发体系警肝闺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程年捣、整车的集成以及亩ど穑块开发和整车测试的三大核心能力猾洪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斜扮、康明斯等等合作单位进行深度合作抛翘、改变和创新比案牌,推动整车的技术进步昧侯皆。   在转型方面操检,我们这几年主要围绕着几个方面惮返贾。   第一是产品低端往高端转型襄爽拜,在“十二五”初任,我们的高端产品占比不到20%税侗火,我们到今年年底高端产品能达到70%簿梆。   第二就是从国内往国外转型悍苫队,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%团。我们连续四年商用车的出口保持领先瓜怠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翠揭期。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝗探偷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型便侩讲,另外为了解决汇率和贸易壁垒蕉叹哀,我们在属地产业化方面做了大量的工作跨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沪泰旅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俩粕。   另一个就是从制造往服务的转型丸软,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爬渺,在“十二五”期间纲烘洁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涂蔷畴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撩互细。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨澎。福田康明斯通过这几年的培育尼,不管是从业务的规模痊、收入摆、利润现在都发展得非乘杪┚铮好虎,另一个他也对我们福田汽车的整车碍,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁湎纾好的支持次壳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宠韶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目超慑燃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惰簇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%久胎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挨。可以说尽管卡车的量比较心残旖选,但因为排放比较高卿看钡,另外一个因为运营的里程和时间比较长伺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扭镐瑰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍食缚,实际上物流的效率还是比较低的媒。基于这一判断清棉,我们提出了一个“超级卡车”的项目龟侩捶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苛奋廓,通过这种材料的智能化圣发、材料的纯电动剁现、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沫、环保弊、节能鸿、高效绥、安全媚佰舌、智能的超级卡车荤叫。我们的目标是要实现降油耗30%储深,降排放30%位郎爸,整个货运效率提升70%涂郸撇。   另外是关于福田汽车的车联网技术芬耍汉,我在福田分管车联网业务辰餐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炒如豢,因为乘用车是一个消费品饶,买车和用车的基本上是一个人瞳,而现在主要是用来出行的比难。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逢品,但是商用车不一样芜佛精,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拇翅幂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疼,驾驶行为各方面的安全嫁搜,另一个就是乘用车是一个地域性的车册,不像商用车需要全国跑肮酚村,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘦,过两天跑到海南去了据吨欣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柏效煤。还有商用车的故障率笛烫,因为它的工况复杂蝗避想,商用车一般具有轻载毖、标载和超载峦,但是对轿车一般不存在这个问题胆绞惦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低景,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叼雹瓢。所以通过车联网对车进行故障预警烤、排除以及程序优化等方面盗抽虫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赋刊设,建立与客户的互联互通锨充,为客户提供增值性服务些,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凯闭、服务商和供应商产品质量和服务的水平顿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帮貌翟。大家很清楚幕线轮,围绕着工业战略辨雀,德国提出工业4.0复羡,美国也工业互联网籍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尼、英国的2050战略伍,中国也提出了中国制造2025蕾尺实,福田汽车结合自身的一些现状堪膏牟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奈详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灰蜂、企业与企业币、企业与产品夸、企业与客户的互联互通疗。“五智能”就是商业智能灸、智能管理相、智能汽车跋点芦、智能工厂芜绅、智能制造哪。时间关系恰,不再进一步叙述匹拟。   目前睛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埠。福田汽车愿和大家一道窗晾锨,通力合作坟奴莎,整合资源戏,协同发展匠,共同推动中国品牌的加速崛起颠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贩苗哀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼晴监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗赋扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府广踩、行业碑破碍、企业袒参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚苟秦,寻求产业发展有效途径存观。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垢桃熄、舍弗勒集团副CEO忌广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盖、驰骋未来》的演讲实录睫。 舍弗勒集团执行董事会成员舵靖、舍弗勒集团副CEO坪腔渭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐橡秤、女士们食、先生们烩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镜煌略,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垒,我们的愿景箱,是如何来推动我们未来的出行和移动壕掏尝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容享韩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史措。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阶苔化,我们是一家领先的技术公司豹巷班,在全球都有我们的足迹平堑歌,我们一直致力于移动陷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歪头碉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猫毛奋。   舍弗勒一直致力于创新届,也可以说我们成功的因素是质量点巩刀、技术和创新糕。我们在制造业方面有很强的实力土搭失,在系统研发方面投入非常大惕赋慷。我们创造了一流的工艺和技术陈铣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敞售,今年我们在德国获得了一系列的奖项雷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裤。   就像很多其他的技术企业一样滔拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煞。第一是环境友好型的驱动甲,第二是城市交通俏,第三是城际交通鳞,第四是能源链疥馁。比如说大家可以看到椿薄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞠炮,人口结构变化非称馄下В快祥,老龄化社会已经展现在我们面前坤谎,技术变得日趋复杂瓣,数字化技术的利用领域不断的扩大恒寐,我们需要找到更好的方法来彼此了解飞冈廊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韩剐删。数字化是一个关键测傻,另外就是环境方面驶、可再生能源还有资源的可用性卞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题列烫伎,资源的短缺也是我们要去关注的涝笆骄。   再看一下经济的趋势拖,我们现在处于一个全球村喝蟹级,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搞弄,这些是不一样的灭。另外就是可负担性的问题潞哗,我们要为客户带来更多的价值窟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诡惯,这些都是我们要去关注关心的疗淋。   我们来看一下未来的战略礁,主要涉及到四个窗口慷么。   第一是产品本身杆,我觉得对于汽车产业甸,对于机械制造产业来说都是非常关键的醇。在这个领域/行业熟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赣譬,要减少对环境的污染螺。   第二是当我们制造产品的时候肚烽秘,或者制造产品元器件的时候隧,要关注它的功能繁面。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纱砷校、城市的交通藐,对于汽车以及对于我们的供应商垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件旱判,这些都是我们要去考虑的功敞。   第三是城际的交通乡翱陪,涉及到比如说航空遂、高速铁路的一些竞争暴坊。   第四是能源链的问题狼,我们有什么样的能源是可以使用的茧,我们将来的交通工具运用什么样的能源歉,这些都需要我们考虑膜薄唱。   看一下将来的动力总成棉枷规。我想给大家传递一个重要的信息辩妈,在接下来十五年时间里李,从全球来看褂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刨柒委,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸽和繁。   但是现在也有一个趋势发展得非惩趟指睿快腹肛,来自大众和奥迪的这些厂家拘楔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拎。到2025年吾陶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寝,也就是200到300万辆的纯电动汽车成,所以到2030年可能会是一种不同的情况谭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况马。我们还需要让它更加有效一些欢宿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伶,还有电池或者是燃料电池等等谅垄挨,这些都会占据越来越多的份额借夕。对于我们汽车产业来说非常重要彤搏,对于政府来说也是非常重要的跺曹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料安骏煤,比如汽油送耐,还需要考虑其他的一些燃料豁,或者是人造的燃料等等耻汕,需要考虑更多类型的燃料郡嗓上,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唤埔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面射,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窃,包括48伏的解决方案蛙衫踢,它主要是对手动传动系统的电动化涡。我们需要首先实现这部分的电气化搏。另外我们也需要对离合器实现电气化剩,也由于推出电子离合器水沦赋。另外我们还需要进一步提高效率柒漓底。也就是要进一步推出我们的混合动力募爰崃洌块48伏系统挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦唬块的解决方案葡冯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悄串蛇,针对高压的电桥驱动解决方案许缚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丸坏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窍,以对其进行电气化处理康。如果将来我们有纯电动汽车的话疵卯,它的电气化程度会越来越高捣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讣,因此我们需要进行标准化县贿堑,标准化是第一步朴揩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傲贯诬,或者说是一些部分的柒淳方,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案釜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求被涟。我们也需要减少车辆的整体的质量篓,主要是成本方面是一个重要原因拣辆。如果需要建一个标准的话刚,我们就需要有更好的一个平台饱灌,也就是说我们需要基于标准的平台溃凸,或者基于标准的亩蹋块进行我们的汽车制造肩。   我们需要全球的平台化解决方案猛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矛。关于动力总成方面钒,它的变速箱是最关键的一个部分佳飞裴。我们刚才提到一方面是包括内燃机骚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起全寄咕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器维吐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分输诉。   接下来看一下我们的重点产品零钨蹈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弘碳,我们为中国带来了什么样的解决方案忙悄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芒伎,我们推出了高压P2混合动力姆郴块歧外灌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决练抛澎,我们希望能够改变它的一个变速器喂觅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圣。   通过这样的一个标准的氖懦橇牵块化设计惺任疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变螺叙水。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兰,我们的这种创新型P2的混合动力母菹穑块可以帮助实现不同程度的混动功能谐乒骇。实际上茨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怠。这是第一个解决方案窟勺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咀,它叫做高压P4电桥的解决方案失涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分己。它具有高功率密度睛胎,可以适用于不同的车型逗猩,非常容易打包进行个性化设计琼。也可以用于新能源的生产欧拜雹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敝忙单。它可以让我们更好地使用内燃机铃恕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阶,这是我们两到三年前开发出来的谷。也是考虑到了中国排量的需求某,或者是新能源车辆的需求覆。针对这样的一个需求童,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贬牢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烙,我们中国团队也为此作出了很大的努力礁湃假,这个发动机是专门针对中国市场推出的险。   另外就是在变速箱方面水彭,我们也推出了一个新的解决方案很,是集成干式离合器的DCT变速箱疾,机电一体化离合器和齿轮执行机构冕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巢,对于工程师来说寝跑酚,我们都是非常理性的超茫,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣廓。对于我们的汽车技术来说潮扰舌,我们一方面需要理性浑榷烤,另一方面也需要激情筹温棚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淑欺缸。针对方程式1的赛车肃癸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芦凤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惨糠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬抱辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳倒旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌,力邀政府筷、行业廊芳毕、企业藏悉锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴疾,寻求产业发展有效途径藩辉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事途、副总经理 吴松发言实录胜七。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酗谴胚、副总经理吴松   尊敬的何部长烂、朱总权,各位嘉宾伸、各位朋友募刑,女士们虹、先生们脖半扛,大家上午好颧酥。很荣幸参加这次论坛痞塑敬,我上次参加此论坛还是2011年错涝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟单阂斥,那时候传褀刚刚才有这个名字滦饰貉,传褀的保有量不到一万台妥膏烈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车体佬剧,这给了我们很大的信心和鼓舞掸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坷。传褀一直也在努力胎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炕拍漏,年均复合增长达到80%粱。目前市场保有量达到65万辆净,已经成为集团利润的主要贡献者之一骑。   明星车型GS4持续供不应求弓屑丢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虏,而且GS8与GA8同一平台痉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廖亲钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屡疥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛济涣敞,对自主品牌的支持械,关键的还是坐汉把,关键的是感受滩,关键的是多提意见撵畏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狸登,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呵伞恋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仁艘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘦敝监。我做自主刚刚回集团导硅贾,将近9年半的时间舵,从不愿意干到喜欢干蓝宝疼,到对自主品牌依依不舍晚挺,到对自己找不到定位和方向毋漂,感觉到人还是能做一点事欺缎。所以这在这里借这个机会筒,感谢在座的我们各位嘉宾白粕茬、各位媒体的支持腺,也感谢传褀团队的支持婚倪弯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸咀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漠。   我的发言主题是构造改革创新驱动俺屑另,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室舰花。一个方面汽车产业发展形势分析琴倍咖,前面讲了很多了丸,我就不多讲浚纤。   一个态势是稳步增长嫁搞,但是全球增势放缓胁。中国汽车产业发展仍然有空间们倒福,仍将会领跑全球汽车势脆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贩,中重型商用车达到400万台含碎鼓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逼。中国汽车销量将达到3140万台诧温茬,我预计可能还会再多拾焚,关键是结构看你怎么改嚷耸凹?如果要参与全球竞争酿灯沁,那重要可能生产量还会增长锈矛,复合增长率将达到4%窝糖歇。   第二个特点测,优秀自主品牌加速成长钩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流可。中国汽车市场发生了深刻变化闹,中国品牌迅速崛起袭搪,优秀自主品牌加速成长律诬。关键是要产生优秀中国品牌姆,不管是哪一个企业泡岗,在现在这个环境下巴社肯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韭攫疗,还有我们何部长劫奋举,这么一批老的汽车界的前辈绅贪小,到了这个会场又在用行动来支持搅师。大家和我们媒体各个方面的朋友淌袱澳,大家坐一坐锌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妇嫁,差别在哪里晾歌里?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泞看纳。关键是中国人要团结搬罐,不要互相贬低边瓦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皖,抓一到几个房,不要想象太多舅缆,我们从来不怕想象颁密,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炔板,坚定方向胚缎互。   那么数据也说明一切肝靡桓,2015年很多中国汽车加速发展请瘟坎,行业整体增长率为7.3%的情况下肌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%册藕好,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%探帘,相比去年又增长了1.2%百分点盆贤。而且自主品牌抓住了很好的契机椿经拦,在SUV里面我们是防守的诲乳,是中国品牌先站住位置本闹狮,合资品牌再进攻撅擎淑,再加上周围的环境变化促省,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檄恰蹄,占据主导食肆臂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胯姬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人登绊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩邸,统治了我们的各个方面九来嫉。我们展开进攻是非常艰难爽,但不是说不可作为弯履,要选择时机沛崩提。我们要在中高端里面取得突破碉慰刨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比配妊让,这是韩国人讲的孙袖,不是我讲的妈旗。他们说俗瞪镣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妓感,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棉,如果不选择是对自己的不自信探,这个不能靠强求嘉撮,靠品质戒、技术鹃、新能郡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锨。   第三个淮,汽车消费升级和资源制约渤梧武,也迫使汽车产业需要供给侧改革舜。不但要有好的产品殿,而且还要有低的成本健猛际,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伦毯。在汽车需求方面莱撼,80傲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慷狠,个性化辆韧慧、智能化卜弗湘、体验化等方面的需求还在不断地上升铃渡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擒层贺。不管怎么变化书屑瓦,满足顾客的需求赶软皇,满足抓住市场的脉动艰贤码,这个是关键点欢食。而且资源供给方面尼沃箍,现在的人口红利逐步消失灌惜观,而汽车不是简单劳动汰恨肝,是高技术情况下的技术劳动记是号。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撼,我到那些国家去考察过孺隶奠,没有中国这样受过良好教育蚊称,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姓,那不是每个地方都有的史壁。有的地方上午上班聊垂,下午到时间钱一领就走了螺骨撵。所以对一些合资品牌来讲哥斜,中国也还是蛮有魅力的侵揭贰,关键是要拿好东西出来祁茶,才能谈自主偶惹跋。   当然工资涨这是个客观事实秽挖,2011年的时候4.1万琼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔡,这个不高的惹,还要涨菱菇。农民工那么辛苦灭,给他一点钱算什么票茫。但是钱从哪里来什逛?我在传褀亏损的时候匡睛溶,工资涨得慢庭,但是想办法补贴轨。这几年别的都在减瞄炊缔,就是员工工资不减凌拆,但是效率要提高避粪,要杜绝不干活的人胺,最后挣得钱多税,干活的人还没有机会筒的膊,有钱的人天天有时间去议论澈氨,没钱的人在干活撑搪,这样大家积极性都没有了仓圈。国企的弊端就是这个森梯吕。   那么在监管方面建,工信部刚才也说了帝,我们的司长也说了苯品糕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斧密芹,在供给侧这个方面要下功夫赤宝汤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆,作为五大发展理念之首颇,当时这个报纸一播五大发展理念礁,那时候我还在乘用车奈偷膜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叉版痊,这十个字共匆。为什么呢辨拉唾?因为没有创新就没有一切掸,没有协调就调动不了资源董谈钱,没有和谐的话穗涎慈,共享也很难未加,大家不愿意跟你干酣捞碳,我是不相信英雄的合鲁,但是特定的时间会产生一点公,还是要充分调动群众的精神超捣成,各个方面全方面的参与教笆,企业的成功除了它的领导者的作用氓,更重要还是把员工的积极性调动起来床,人民群众才是创造历史的动力戊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人举赫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魏,需要我们从技术管理觅度卡、营销郡晶、品牌陵砰、产品斗蒲莆、服务全方位展开创新病嗽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膘,来推动中国品牌进入全球被多,成为世界品牌软捍。   第二羡蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现浦偷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法考访镣。   首先缆,在自主品牌方面捞,我们是追求全球视野开展正向开发祈斡,坚持以我为主的构造核心亢膛,组织全球资源膜窝摔,开放性自主研发模式坛,掌握核心的竞争力事,获得了可持续发展能力此香侯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人心膳仓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人客构。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了步嘶辆,我们的生产能力标准是35万尘捣顶,但是预计今年我们的销量会超过35万椽,有可能达到38万称扁,当然如果制造组织再高一点旦犀护,可能40万蚕牡,也还是有可能哺,但是大家别报到40万啊局态。这是有体系绣洗钮,有制度保障的猫,有员工的全程的参与涧冈苏。一个别的企业的人到这里来看厕未含,他说你这个企业为什么增长这么快挠川,没什么别的兜献嫌,员工的积极性调动起来了记任,他们说撵,我看到你们的员工眼睛充满激情码陷坷,因为人天天在干活的时候就会有理由角,如果执着地做一件事情带有一点追求戏拨挝,那就有远大的理想辽邦府。   放眼全球琼乏,在开发方面整合全球优势慨,实现研发的全球化奢,人才全球化算、配套全球化郝岭步。依托国内的研发资源提培寸,充分利用国外的资源开展研发资源整合挞侈,打造企业自身的技术体系赋甫梧。我们用了将近五六年的时间媳奖,我们确立了G-CPMA跨平台氖撸块化架构屁疤,我们第一代的产品是引进消化吸收涡檄度,第二代产品已经完全进行了提升恰牵,但是没有否定第一代秀,掌握了数据链毛家屑,掌握了开发的流程填猾汞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列次斥隆。实现了一个平台可以开发六七款车型挛,实现了多个平台车间的相互有机关联操,实现了车型的变化多畴,开发上市快匈疏,质量易保障斗,低成本级、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诧。   第二个拍,坚持质量为先函奇,推出精品车型还提姓,提升产品质量骄慰,加快自主品牌产品开发酥梧,提高汽车供给侧水平晴,推出符合时代的互联网化的产品食铆浦。打造消费者喜爱的精品车型儡恒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戚容晦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剿灸长。实际上汽车不管是新能源也好孪讽涎,产品的三大特点耿,一是颜值不好看别人不买袭赏镜,第二是品质鞍噶,没品质也等于没品牌冻颂挛,天天出毛病心里不愉快穿此写,第三是性价比谅,就是靠成本酶。我们的员工不需要培训就知道品质泊郝,因为好多从合资企业来烁,合资别的没培养播硷,就是对品质追求卞庐吐,结果就是成本搞贵了酵魄,把品质先过关脊,回头成本再来逐步下降肮兔些。我们第一个解决的是品质假萎皆,第二个解决的是颜值肮嫁,第三才是考虑成本洽。成本绷,供应商的成本我控制不了臣诡,如果今天在座还有供应商的话峰擒妇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痘欢,还是有这个机会的投。但是我建厂可以控制绢,我们内部的生产流程工艺妨牌烫,我会重新再造烁,这个我投资减少了熄,今天也披露一下辜椭缎,我35万的规模最多可以干到60万枷剂估。如果创造性一点可以干到65万宪眷采,总投资50个亿啃刻蔚,含整车加发动机访惯,这是内部数据厘番,来给自主品牌共享砰峡码。   包括一些模具加在20个亿夸骆、70个亿儡堂莆,最后的结果我都不相信翟嘉,实现平台化捶挟乖、公开化惟庆醋、可视化烘,让所有的东西全部依照规则阳光推进革晤破。现在我们的供应商也很满意首烫虎,社会上也很满意借。这就是在体系瑟胁黑,在这些方面的作用力牡龄,防止一个部位一个零件彤彪青,一个车就不同零件不同标准誓,那怎么做胆,永远做不了好车蛇细。这个要感谢合资养成的规矩软沤剖。但是自主也会给你更大的动力氮恳,动力是在研发偶厕,其他方面再有作为卜陛凹。所以我们是国企的平台联汐飞,民企的效率福艰撮,合资的流程桓椭沤,这三句话就是这么个意思负棘。   第三个鳞忻,坚持智能制造打造智慧工厂驴栋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暖蒜退,实现占地面积的有效节约订,我们的合资企业叭肌,广汽本田在推进第三期的时候瞬反犁,就是根据SSC这个原则瓷焕构。SSC的第一个S就是小型small锣,即所有资源空间最小仇什、设备小型化;第二个S是简练simple姥静,就是除去浪费铂此,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伍,complete癌,以追求小身破妊、近齐虚俄、短非绥、轻鸽窃,最合适的自动化囊赖榔、氖陆耍块化嫡苛浪。所以广汽本田第三工厂运用SSC怂酥,它们的车间占地面积减少45.5%涩落瘫,投资减少26%入,跟它的一二期比兔,能源减少了29%热,成本节约了21%抹。   第四个坚持管理创新稿,开展构造改革换肆,主要就是我们广汽丰田时,因为我原来在广汽丰田发动机长络,我9年就去丰田一次箍技缚,去发动机只回了一次士哎陋,因为当时这个地方环境太好了娩狗鼎,我怕一回去又不想搞自主了爱。但是鼓励我底下那些员工经常去绩刹擒,去交流骚市,日本人也还不错矾,大家都交流封翠。但是技术是交流不来的称爽,思想文化还是可以交流的慨滔。最近到丰田去了一下尾骑,大有感受量,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革法鲍,它从最关键牵、最基础的制造环节入手村但,开展生产管理创新侈,从制造轴怖斤、供需轴咐悉、采购轴出发屏浆,深入开展构造改革文聪,实现全员参与裴未检,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞬苗乳,充分调动员工的积极性峰阜、创造力温,取得了良好的成果儒且寡。经营绩效方面寿盘词,今年的销量增长不多痛,但是利润大幅提升疽尖,生产效率显著提高檀玻。人力绩效方面虏澳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搁婚哭,管理体系与生产流程更为完善尼娟、合理迁。   通过改构造改革笑衔颠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吞炭访,根据他们的预计哩芹瞪,已有的数据桶惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%淮溪,就是万分之一毋磐顿。而且现有的工人总数减少1600人商巨。就是现有的存量也可以变化规,他们现在不到一万人师浅,要减1600人继举,它新建的工厂胚,员工还是要招的诲乌,但有的还是要走窜目。就是用减下来的人把他投放到这个地方澜。   第五炯塑诬,坚持体制增效捎乳,强化体系创新炬。既然这些企业都到中国来了汝驹,有机会为什么不学一学呢抗短?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饲掀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲤海,广汽本田精益管理次,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式械蠢庙。为什么搞一个广汽生产方式皆腹毁?为什么不造一个丰田呢毛?这里面要说一句椒并,丰田生产方式你不能完全去学烘鼓心,条件不一样克吉县,环境不一样褥,人员的基础素质不一样千负,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桂。你学它必须要结合自己步,连日本的企业去学它的卡第歇,有的好多也不成功衬淌,当然我不能妄断盼蜡,这是从资料摘的疆,不是我说的疥句纳。   第二个瓤僚段,我主要员工整车从本田来讽,发动机从丰田来涛步韧,也有一部分本田饥查,两个企业不同的模式怎么办恭思刀?发动机就要按丰田来棋高赁,从头到尾来雀五,坏的不学好的学节玻惋,整车就按本田的来哥队吧。但是一个企业两个体系怎么运作呢昂辩晤?我说干自主就不能有体系江前,要体系就是传褀的体系吓。不管你是从哪里来褂疵膛,包括从社会上来搽话,来自五湖四海一个共同目标徐欧颠,要干好中国自主品牌咖口。所有最后提出了广汽生产方式补,以丰田为主结合本田泥跋,这样把文化贪、体系做好窘,但是还不够巩固募密,还要琢磨妨位别,现在体系已经起来汀洪。   我们从2013年开始策划小,集团的主要领导说这个很好案,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诬贝诽。   所以后面我们的产能又不够了茶,销量又搞起来了匠,整车进行改造几蛾、发动机进行完善羚,整车小凡缅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甘膜袜,就是第一条生产线馁。第一条生产线上半年生产了将近16万硷,20万的能力干了16万荡姬瞪,实际上还可以做畴恃,全如果满负荷做的话变踞奈,估计干到35万都没问题孤删叹。极大发挥皖拨冠,这个不进行全体系变革很难食提。发动机装配线一次合格率99%撮,这个零部件产内库存减少70%敌赖,厂房面积提升30%怠式,原来不够用摊火吐,现在多了这么大的组织鸡厂岁。库存资金减少50%冠膳,更为重要的是这一成果横向展开蠕无瘟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勿,它的年设计能力15万辆挨,8月份的最后一天有个数据捐秀,他们双班日产已经达到了650台荒了,它的满负荷是700台评虏,估计9月份就可以满负荷别施。这种提升的速度笨稿,全世界都是先进的孔触,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郴泛迁,它的一次合格率最高达到了93%火卯秘,平均水平92%氯退厕,接近丰田中国国内水平屋,当然追求的是丰田日本的水平察,广汽丰田学丰田本厂毕,我们下一步也拿一个计划急桥斑,要挑战就挑战一流陆,否则没意义凭。   那么我们以建成世界级工厂为准则眉,以广汽生产方式为核心笨,融合了SSC原则锈计,运用创新思维全力发展智能制造技术沙古桶,打造智能工厂羔。我们在第二工厂通过价值流最大化须、设备智能化案桐疼,生产线自动化疮、物流信息化络峨、网络可视化似、操作简单化受侩、安全绿色化囱赂炼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凳火。这个第二个工厂是非沉保好侍臀前、非常成功的一个例子祷俄,但是这些都实现了芳拎。   第六是坚持品质保障酚,打造高端品牌相。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鄙焕聘,高的效率提供优质有效的供给价割臼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苔较雀,连续三年获得中国质量陋、中国品牌第一帛贬撮,超过很多在中国的合作企业几患,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糖么,所有企业里面包括外国品牌垦捆钨,与广汽丰田并列第八稗蚀,比2014年上升6位仿勒轿。   第七卸,坚持客户至上吝,提供优质服务谐,不管是在任何情况下灸麻,用户是我们服务的对象规,也是我们的衣食父母痉,尤其是作为汽车这个特殊产品盛,我们对安全士乖、对生命的一种关怀粮,作为生产制造环节的改革岛摊滔,是汽车产业供给侧改革的重要方向参屡,但服务环节的创新与改革同样必不可少袭钉舷,这还是目前我们相对比较一下钵朵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逻澜,也是一个什么机构撤蔬习,我记不不太清楚釜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镣。所以在产业互联网的时代铆臣,每一个企业不再只是产品生产者瘦、服务提供商古道毖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吓毯逻,服务以各种形式融入到了制造业孩兜、研发设计喇抛、生产制造淮逛、经营管理链寐塘、销售等环节咳。有价值创造的可能鞋,就有服务形态的出现遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宽,两者相互融合囊泥祈、相互依存舍恫可,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呜钉琼。   广汽在这个方面也展开一些工作母,我们的整车平台将联合金融踌、保险和腊咆、物流宛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洁每久,车生活平台会涉及多个业务平台股骂,除了常规业务平台还包括了配件商城挪枷、用品商城马渺吐、社区服务连锁藕,用户使用汽车的整体生命周期首董革,产品的购买只是开始庙姆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闲瓮搽,这才是我们下一步发展的重点骡读蒙。作为汽车服务提供商场闹,我们更应当关注的是用户的体验玲伪,以及给客户带来的价值增值感受郡材,汽车服务O2O的打造侵,也是为了满足汽车全生命周期的需要己佩吮,以及品牌和价值进一步提升的需要叉。   第八裂蓟宫,就是通过这些改革脖概藕,整个广汽集团范围内的成果燎苛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谢,同比增长28.8%荤、29.7%钝煞署,比行业高出20个百分点刻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豢烫疼,同比创下历史新高弧。当然传褀在这个里面那是贡献更大弓病碗,1—7月份销量已经突破19万从斯,超过去年全年搔,加上8月份最近的数据北俏,今年全年的任务22万已经完成了低迷姬,同比大幅增长143%遁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砂须,位居第303名够,比去年排名上升了59位痴俱蕊,整体实力大幅提升弘寿。   第九顷桐鸽,就是广汽集团的发展十三五战略环。简单地就是一个内部协同创新吨瞳丢,外部开放合作擒锣宿,这是总的原则省,全面实施结构性改革贿景撵,实施一五一三的战略千顺抱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仆抱,这是一个保守的数据浆睫,因为传褀搞不好就过100万污,前几年说传褀100万溺福,别人说吴总袄斗伞,你是不是在吹牛厦,现在领导嫌我100万都少了碱盎诚,拼命把产能都整合过来了桅,成为先进的汽车集团副架慨,做强做实研发整车零部件弯、商贸服务和金融服务五大板块魂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌改讣,实现自主品牌事业的跨越式发展读磊携,全面实现一个“三”腥颓,就是电动化累观涝、国际化扛莆狄、网联化三个方面的重大破磺。   各位嘉宾概吭嗅、各位朋友翰蹬,女士们阜脯龋、先生们搽赋,在需求持续升级伯思逛,资源消耗的情况下姐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痢佛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端相龟们、品质优先贰、创新驱动的发展路径道,坚持正向开发豹悄,提供优质产品娇,坚持智能制造痊,开展管理创新成,保证服务水平宪,注重品牌高端化蒋篡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花没烂孪,共同推动中国汽车迈向新的台阶量免,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饰绰布,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎构:李芳" "  今年3月辆,借百年庆典之际冒狗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妹块弗,即“智能互联”茂、“绿色出行”和“自动驾驶”弓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钒。随着战略的提出夺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笺伯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旦。在这其中侨筛,“人才”就成为关键问题莆废甫。为此董散,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冗犬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喷。   根据沈燕的介绍可以发现逃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛际豢,涵盖计算机撂般、工程学葱、自动化损奈、金融等多个方面巫辱孤。她坦言挡萍尝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂愧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腊廖。因此柿及戎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漂孺。”这其中包括互联时代的在线招聘臣幸了,“例如我们利用自己的招聘平台辉倡、Linkedin痛笨番、智联招聘等在线平台铜把,以及大学招聘界泪魔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膏勘牧。”除社会招聘外豪,宝马也会通过与院胁埽合作豆列仓,提前把学生引入到企业中快,专门为宝马培养人才现。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闷趟,举行“宝马同济日”这样的活动希。“去年我们就以互联驾驶为主题帮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禄愤鄙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刻写。”沈燕说道殴。另一个重要渠道脯归凡,就是内部员工的推荐嵌缓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犬零,让每一位员工都变成职位大使蜕,在朋友圈进行转发传递魔饶邯。   “我们对人才的要求洞,在能力方面最重要的是对业务的了解公。这不仅包括对业务今天的了解搓惯,还有对业务未来的了解想。要知道未来战略方向是什么假烈矗,需要什么样的技能蚊。 ”沈燕告诉记者该,“此外汉,我们对人才的要求是不仅要了解中国馆池,还要对全球化有所认知涪蛾。随着技术的发展崩,我们对人才的需求呈现‘复合馆,跨界’的特点堆搞。但是健珐,这类综合性人才很难直接从市场上获得幌蔽,需要我们进行入职后的培训鹅瑞埃。 ”据了解添掂鲁,宝马(中国)每年都会根据员工表现浅,提供给员工出国培训以及交流的机会卷炽袄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换心垮秀,以拓展视野梯,提升能力猩克帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为差,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丘皇,吸引并拥有了一批充满抱负恒丰狡、专业的本土化人才端摔。而面对未来川忿,本土化人才也将承担重要职责厂屡痴,“这包括为‘在中国团投臼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涛敢港,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潍僚。”沈燕表示蒋抨缎。2012年删,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搭,并在上海组建人工智能团队聊姜喇,承担电动化和智能化的相关工作粳幸态。另外戌萄戊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门槐驶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹊寺。 这个团队将研究和紧贴中国市城堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地任胳芳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上排骆熟,用“数字媳忍项、概率哎、未来”为题佩嫡,论述特斯拉电池的高密度溅哨峦、续航里程及电池的安全性茸。对比国内叉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刊,并预言电动汽车和智能手机一样恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬,不可逆的未来拷卫弛。 以下为原文念活输:   关于密度和里程数橡睹。 特斯拉Model S上市已经四年多了丰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渺,至今为止一个都没有兑现差。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肠雹盾,里程最长的量产纯电动车妥汤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结半诧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妨鞍柏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数并,忽悠消费者税尽耸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佛毕邪,里程普遍降低10%以上)来体现里程碴绦豌,在有些国家辅助使用NEDC的标准策瘁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夺即寺。   关于安全性和自燃率苹辜。 自从2014年初安装了底护板倘坝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弗,远远低于燃油车悔,各种撞的惨目忍睹事故测,也都没有发生自燃皖佳。相反汾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莲成,却成了全世界自燃率最高的机动车譬,更远远超过了燃油大巴的自燃率弥颅晌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埃浪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门态熄迸,车门闭合的时候已经有点变形了)磷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柬仁,几乎可以说叛:特斯拉重新发明了电动车粒煞。    国内真正用心做电动车的企业社淳管,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遍炕识,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暮促、变速箱定、油箱等手腑,改造成电动车的事情)式。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐江,才会全力以赴来押注电动车壤颠马。当然踏厕孔,也可能是很多品牌都在蓄势待发擅刺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穗。    电动车不是什么弯道超车骸,而是换道竞争老。    今天的电动车纫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贾校橙。待机时间是诺基亚的几十分之一点东,软件也没有几个答,通话质量也不好啊去逝,汉字输入也麻烦的要死靶。和智能手机一样咆,电驱动和自动驾驶注定了是未来示轰,不可逆的未来仓溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏诫:李芳" "   2016年8月30日五,在北京新浪总部廉岔杰,北汽新能源充电部门副总监陈保江偏歌、北京华商三优总工程师丁晓伟碴硼、电庄总裁兼CEO先越耗侍让、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人城肃结、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裤淡。    作为新能源汽车销售终端环节不,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线上姓偷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲樗甭隆,更是充满了诸多困境镐杀帅,不为外界所熟知立厦。    那么晃肉饭,作为中国最大新能源汽车市乘伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况百粪本,北京模式发展的瓶颈是什么个鹤赋?有何值得借鉴的地方嫩晚杰?又该如何去避免失误和纠正太搭笛?政府同、车企畅莲鳞、消费者在这一产业链终端中句,分别又该担任何种角色躬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魂:魏总般玩,刚才你从用户的角度登尝绕,同时您也是媒体人的角度休榔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤片商,您从媒体和用户身份的角度讲一讲播穿巨,您发现了这些问题之后姆沽哗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率李轰藉?    魏士钦测萍:其实我们一直在琢磨这件事线,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说储,这两点是能够解决掉的鼎绩拴。首先第一个揪晚阔,支付练。就像刚才先总说的项群韧,有个银联一样的东西戈撬廊,接下来有个第三方孩毯,或者接下来大家都使用微信支付菊,不管是充电桩也好继耻,app也好须寥,还是当时的扫码也好戌,还是微信也好抒,支付宝也好晤,能通过手机支付挝,基本上都能解决掉箩却,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儡丰,我们把支付给它想办法统一了律忍裙。不一定统一到一个里边去爬八乳,大概两三个拟淌穆,大家都在用挞,这就没问题吾门透。    第二肛段围,这就相对更难一些了充仑魏,应该是有一些第三方平台真正站出来团恫界,能够收集所有的真正的准确的信息瀑陷惕,其实当时我们自己在做app的时候苛融,就是在做摸点的时候菠半,我当时就矛盾五单篡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点螺岭酞,后来琢磨来琢磨去刮,通过很多用户的反啦陈懦ⅰ,我定义出要摸一个最准的点拷,不要最全的胜技捐。准是什么概念踢?第一默,我找得到图函拴,第二牧谷撑,我到那去一定能用得上沃摆扩。如果我找到它了互,也到那去了歉另,但根本没法用韭,那就没有用了时竞惦。所以如果站在媒体角度克夕清,我希望不见得是谁剔沟观,也许是个媒体玻,也许是另外一个平台惦抵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汀,但是它也不一定是最全的狗颅逻,但是它是这些所有的里面最准的潭,每一个用户都能找到桩毁师,而且有百分之百的体验把电充上变绒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耙揣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弥蹲继,是咱们国电的站苟,是快充恳。我们编辑去那边准备充电的时候复思佩,有六个跑快车的兄弟浦埂,霸占着那个点席腥剂,就是不让你过去廷膊熊,这个充完那个充骨忱,还剩一个车的时候炒肮栖,就赶紧打电话给另外一个兄弟矮郴,赶紧过来充电砰。我们不等了搐舷拷。但是他们不知道凹袒,在那个点不到三公里的地方好违,快到积水潭小西天那个地方白绢,还有一个充电站拐抚,好像是三个充电桩还是两个痕霸,一个车都没有郝钎,而且车位都是空的晦傅。他们不知道那里佳。而且那个点唾俗守,我们当时找的时候用了三个app第,只有一个app上标出那个点停都,另外两个app是没标那个点迸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翰粳谱,所以准确性其实很重要块戳鹿。所以如果能解决这两点息窟,我觉得咱们的空置匪徒埔、闲置的问题一定能解决俊,肯定没问题的妊。这是我的观点荣。    黄山吴腹龋:关于公共充电这个领域炊檀薄,我不知道魏总在充电过程中始播程,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轰磷?    魏士钦到侠伟:出现过私缺,很多什。    黄山啃酞:这个问题其实很有意思的问题赡凯潦,充电桩的标准是国家有统一的标准缔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笆劣。    魏士钦爸:是这样逻,最典型的例子就是腾势豪搞撵,腾势在很多国电充不了陡,但是在小E充电或者普天是能充上规父兔。    黄山腺:我们可以把时间放长一点来看哇,在2004狡募和、2005电动汽车兴起的时候滴弟,很多人都不知道电动车是什么寝,充电桩是什么连警。随着这几年的发展憾脑鸵,物业慢慢都配合了殊绦,所以从成熟度也好蹭填、物业配合度也好粕,应该是越来越高的佛。国家层面出台客钳,新建小区予以配合伴顶某,包括老旧小区的改造遍,都会多方面来共同解决这个问题芯窝穷。其实关于今天的这个话题泰,我不知道台下还有什么问题要提问的碗。没有的话适,我们可以做一个最后的总结深芦。    我接着丁总说的北京模式的问题随秽,我们今天说的是关于北京模式劳挂尸,丁总说了一个北京是纯电的市郴置啤,跟其他地方都不一样瞧,上海是极端的孤,上海是混动市郴坦亍,北京是纯电市场谐秒。我理解还有另外一个模式告讳,就是北京的充电运营商是最多的抢,发展是最快的钳暗锚,一开始是国家电网漠黎、普天在推蛔佩,后来群雄逐鹿娇,特来电滥赫恃、星星等等各种运营商都进来了京颓观,包括先总这样的都进来了粉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吗。    魏士钦狭失舒:现在已经不止了舍读。我们有一个数据晌忙疟,说是47个运营商砰劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽顶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虱,我讲点个人思考和认识湿吗问。    先谈思考频竟镭。第一潮揭菱,供给侧结构性改革内涵非常丰富尾,大家可能更多关注产品的结构性改革截诽困,其实我认为广渭替,源头是制度的供给和政策的供给毙,再是要素的供给忱,三是产品的供给滩墟抒。    再把这个逻辑关系缕一缕放乘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耍,而制度茧恫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咖侧。所以现行体制下蜂棘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仓富?这是我思考的第一个问题捶韦。    第二个问题蓉身,是我做企业这么多年的实践和感悟蕾层穿,企业到最后比拼什么妓迁修?其实就是资源的配置效率另帅返。汽车行业也如此归说噶。你拥有多少资源固然重要纤骆,比如研发队伍挛唬潭,既有一两万人的纠汐岔,也有六七千人的柔冒,还有两三千人的驰绕,资源差异很大碳,但实践证明人多不一定成果就多淡,关键是资源的配置效率锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邓,取决于一个企业的决策效率和执行效率旁叛。而企业的决策效率和执行效率翠撼,又取决于它的机制和治理结构玩吻。    反过来瞄拉府,机制和治理结构取决于产权结构的合理化查迫匹。也就是说梗秀,产权结构会影响到治理结构和机制挎桶首,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猎,进而影响企业的资源配置效率敬闹。    从逻辑关系上讲炒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辫奶瓮。    第三个问题孙驼对,产权结构是前提教膏经,是源头性问题邯闷,多年实践熔,有以下一些体会枯兴肮。    关于股权熟勾。股东应该优质化缆酒,股比应该合理化垮匙。近期也好舞,远期也好抱柯,你不能把那些对企业治理死堂踏、技术貌、管理辣恰弦,以及市场拓展没有任何贡献壬畦摄,反过来可能还会添麻烦者了护,当股东靠充。这样的股东不能要篡聊设。    股比结构这块孝手,不同行业巨,不同企业兼,它的结构模式必须符合市场规则萌答付。若是竞争性行业稼,不管是央企桔亨忻,还是地方国有控股企业金悲般,做第一大股东绝对控股磕阀,很难实现建立混合所有制的初衷去勉眠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿溉通,竞争性行业混合所有制要深混衫刨耻,不能简单地浅混炉伪。什么概念摧嫡虚?国有可以是第一大股东俯腥,但不宜绝对控股斑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化外仕耙、国内竞争国际化这么一个概念划澄勿。既然是全球化几排,如果你这个竞争主体郝前氓,你的治理结构粒,你的产权结构帕烹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扳,你如何参与竞争粮访?道理非常浅显明白棵龟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践前剖裤。    江汽集团公司制定十一五规划前景,我们就有一个想法蹄理,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炼淬。围绕这个思路秸,于是就有一个叫三步走的战略规划答。    第一步洼,把国有企业员工身份置换掉糕奉,从根本上说虐胯短,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畅低赂,对职工也有好处盗奔醋,是多方共赢的一件事情久憋。我们知道睛,国有企业这条船不管怎样容猾开,开得好敲蹄,开得不好庆箱,哪怕再破再旧蚊媚,只要不沉下去庙性桓,国企员工都会抓住船板蝎勿,不愿意下船送。    如何把员工这些观念转变过来娠稍尝?只有让他们从企业人转变为社会人唉食。因此萎末狈,第一步是2006年啥,江汽集团公司所有员工进行身份置换耍沧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹镀,作为每个子公司的投资主体态,共同组成投资公司父海多。    这样赂帆常,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兄盘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权试。    第二步搏乓桅,我退休后捶刹,引进中国建设投资集团有限公司舒署纶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伤雷。初步实现产权多元化问芳。    第三步砷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港夺,包括安凯客车的控股股权琶,整体运作上市挫疗港。去年1月获得证监会批准胜遍玩,上市公司已挂牌扩。    通过这三步走——置换身份河峦醛,初步股权多元化墙碱舶,整体上市发,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯衰,对留人起到了较好作用歼。在工业化第精和、信息化尼、网络化尤其是移动互联网时代亥狠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懒,股东或雇主和雇员之间的搏弈恭拭,更多体现在决策权和分红权领域沏啥鞍。    为什么IT产业坦比纳,特别是互联网企业发展如此迅速封?正因为它有这样的产权结构圈爆撂,这样的体制机制诞失。做得好的互联网企业透同,股权都比较分散蔚清死,管理骨干和技术骨干都有一定股份扁,可能这是大趋势识。    互联网行业资源的竞争和协同坪冲,最终体现在人力资本价值上晌,他们要参与公司的决策和分红闹葡。这个问题如果不突破瞄扫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颗膳。   存量是稳定剂圈肠骂,增量是兴奋剂    那么醚闹,内部机制如何变革何绷?    1990年我接任江淮汽车厂长算空泪,当时非常困难悍竭,留不住人莲奸艘。有些人选择离开莲虑歧,人往高处走几盾,完全可以理解囤。留下来守摊子的这些人不容易竞堂斧,到我2012年3月退休郝,这22年时间里侩安,江淮集团内部机制变革分为两个阶段目屁桅。    第一阶段是2000年以前诵采菏。可用两句话概括炮充,第一句叫做存量相对稳定惜赊,增量拉开差距苹吾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筐斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娠肌菱,可能就有问题亥示纫。因效益提高而增加工资挠监略,贡献大的就多增咀,贡献少的就少增疙。即便没有贡献竭湾篇,原有的存量工资也不会减少俗梅,即存量是稳定剂公,增量是兴奋剂臂帆。    第二句是有计划按比例增长工资夏司挠。也就是说誓,企业效益再好吧抨,效益翻番工资绝不能翻番牵。效益不是很好爸,工资也要涨硼咳扯。为什么黑?因为国家年改革开放30多年纷,经济20多年高速发展绢纷拿,物价一直在上涨哼刺,生活成本在提高吞败凹,降工资就是降生活水平赫剂局。所以我们有计划按比例增长工资享,以建立工资蓄水池乒笑妹,以丰补欠芜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忱。    第二阶段是2000年后奥涤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筐。    第一部分是邪祭努,区域领先的现金收入砰。和北上广深不好比行媚偷,但在安徽及其他城市的同行业者中茸葛,我们的薪资收入是高的瓤拨梯,员工及其消费能力比其他企业稍高膳。但现金不可过度发放汉虱牛,这是心理学柑拦送。人就这样貌,口袋里现钞多了后头午, 像一线工人誊,包括技师在内莎健鞋,他腰包丰实了壳敌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冕。    第二部分是大福利郝妙痛。我在任期间溅堪,江汽集团公司解决万余套集资建房染,还有大学生公寓莆圈渭、廉租房等;自营的物业管理做得非尘剿唬好祥狠甫,很便宜垛,还有免费午餐判,包括洗衣房等软疏衡。有大福利卫,有小福利凯,五险一金都取上限提茸函惫。    第三部分有限的股权激励匈磁。    区域性领先的现金收入化苛胺、大福利竞姐迹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俗瑟,这使江淮汽车员工享受收入不低戈残倪、生活成本不高的待遇巷沃男。也使人才无序流动降到最低杏。我在任22年朝接,江淮的人才讳,不管是管理人才还是技术人才挎,几乎没有怎么流失混。    外人都觉得很奇怪蹲碌废。当时有个汽车企业派人力资源副部长外晦,在江淮附近找了家酒店好梦,一住就是一个月伦爽,每天晚上打电话找人枢办烘,但没有人为之所动案。    究其原因挺继,当然也不仅仅是待遇和福利烦,重要的是文化留人顷,怎么能留住人心昧峭舰,这是其一避孪。    其二旦巷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锯,使员工的成长速度可能更快仟筒诺。    其三盎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伟囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罗,但我们有三条路径踩舱潦。    一是管理人员成长路径搔宪募:管理员女、助理管理师弦堪胳、管理师龋既、二级副经理诵固茨、二级经理席、一级经理敖诬孝。    二是技术人员成长路径幢才忻:技术员菇就、助理技术师瓣贺吗、技术师;设计师先、主任设计师林搭、设计总监惠、技术中心副主任鹃、主任等斤棘。    三是技术工人路径漏捣项:高级技工忻佳祥、助理技师脐层、技师马、高级技师呢橡。高级技师的薪酬睬撂,甚至比二级副经理拿得还多踩。    这三条员工成长路径惶搞,每个岗位都有岗位说明书雾。你要申报这个岗位幂锈惜,必须经历什么培训享,需要什么绩效柿儒,才有资格申报递琼屯。上什么岗位有明确的薪资标准咯案钒,“升官同时发财”撮侨僻,用人用工尽可能做到公开公正透明聪钞侣。员工们也看得很清楚勘栋距,只要好好干菏禾我,就能够成长蘑诚。    总之限挽,在中央政府大政方针指引下半既激,切实块被、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绘。    尤其是产权结构改革仕碌摧,不要消极等待主管部门来安排村妻堕,等是等不到的籍栓。也不要对现有体制逻碑、机制太多无意义的抱怨誓居林,只要动机纯正饺吴喝,对国家对企业对员工有利锯淮,就值得一试禽倦,这是我在江淮汽车多年的指导思想岸悲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裤橇牌,但一定是基于稳定性会恭瀑、权变性腐节、柔韧性基础上的变革界草粹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通系甩。同时切记不管做什么事情焚啊,一定要取得合法合规的文件依据谭端。    在沟通管理和内部运作方面八尾,如何适应政策环境戏,是对企业负责人的管理智慧的考验拒步虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍让敲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸽捂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瀑拢。   当下逻,在互联网经济蓬勃发展歇髓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢然侠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃计牵仙、汉腾妊、乐视校匆、蔚来忌醒舰、Nevs睛啪疏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳塘。但这些新思维谓崎舵、新模式遇到来自行业寒、公众和政府有关部门的不理解和质疑便率。为此寰球汽车邀请行业专家颁珊、新势力企业领导我啦、主流媒体高层完潮逼,就大家共同关心的行业趋势桐俩栖、创新模式刻祭兼、市场预判等话题展开热烈讨论篇。   程远错现:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁械瞄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录婚李:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒜配,也是一个全新的问题田,所以我觉得应该是个很有意思的事入吾据。今天让我首先来作一个发言查,我觉得是抛砖引玉星壤,我想把石头抛出来催楼挎,引出大家精彩的观点仙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衫宦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胯秀,他们该不该进入汽车行业凹疲萌。大家知道疏法,这几个企业全是新人钵,以前都没有做过荚钉犀,在社会上是有一个反响狗,有一种争议羡忙供,说现在已经非常挤了凯试弛,我们已经达到了2500万辆的规模橙巴,100万辆的企业已经有六七个了哨缕投,还缺你们楼?你们现在还有机会垫郸蔫?我想说这是一个很重大的问题庐踢,我想这个问题为什么说是战略问题腻,中国汽车业一开始就有这个问题僳。   我的印象中鹅,我觉得中国汽车业有很多政策量,也有很多重大的事情目锰,但是我现在回忆起来藤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洗灿,一个就是开放引进骑酷,也就是合资谦,也就是所谓的市场换技术端。另一个新项,我们做了一件很大的事情芒,叫反对散乱差泉测。这么几十年来耙练斡,在我们的汽车管理部门盎香拧,我们就不说谁了杠痕,大家都很熟堪,都是朋友崔媒离,现在都七八十岁的人殊。我进入这个行业30多岁贰骚,已经过去30年了系奖催,这些人现在已经退了猩取,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情温毋丸,一个是合资引进桅揩,一个是反对散乱差卯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来籍,即刚才说的市场换技术臀嗡回。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仕慕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呻揪鲜,只许有资质的企业做涣阶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诉,就叫中国汽车工业总公司琉。后来欢麓秤,提出了南北划界判伺沧,想要一汽在长江以北片灿,二汽在长江以南拈沉犀,形成一个竞争局面僻。这个想法没有实现朴侈,当然再早我们搞过六大公司限磋,但是总体来讲陪籍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争身胚嘿。   我在八九十年代写过一篇报道镜瞧雾,我就说中国汽车为何怕竞争豹申?其实现在想棚,我们争论来争论去就是一条焚,国有竞争德便钢,我们认为企业太多了竟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俊分。   那时候从国家宏观的角度踌,陈云同志提出了一个经济学观点骨,叫做鸟儿在笼子里飞赣,年轻同志可能没有听过链氓魄。虽然给你放飞山戎头,但是你不能乱飞廷鲜肉,得在笼子里飞弄篙氰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锈,所以我们提出“三大三小”外,规定的企业能造车贺巾咯,其他人都不能造车幸板,认为进来的就是捣乱犁烂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氰杉,后来被总编辑改为无心插柳队屋萝。我们一心一意想扶持的企业搞上去亨竣,但是我们不想扶持的企业又在出现啃考,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹦工欺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哭惜,为什么呢剩阀当?当然是我们的基础比较差宪泊,一无资金魄,二无技术杏辛卑,三无人才屋,白手起家嫌胖驹。这时候我们引进外资抨第埔,有了资金拐勾、有了技术写孟捷、有了人才臣鹿俏,奠定了我们汽车的发展基础垮。但是只走这条路等于缺一条腿岔淖得,只有引进外资汀,没有自己的发展际尼痪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崔署胚,反对本土企业拭技,所谓自主企业寂武寐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘲捐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的动淳旁,奇瑞抖窝挺、吉利际、长城脸、比亚迪扛委躲,没有一家是合法造车的企业霖迟,方式大家都知道碧,买一个不生产但还有资质的企业却,就是所谓户口本糯,然后就开始造车购。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好型世糯,该死的企业死不了胯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拎咎,这是一个很奇怪的现象搐,在其他任何国家都没有这个事情纬,只有在我们国家摹,这变成了一种无形资产琳日莽。   所以嗣脊纶,后来工信部成立前夕采,在发改委发布了一个通报虱客度,宣布哪些企业要死岁岁咎,其实是一个作秀困迪舌。因为这些企业本身已经不存在了虎缺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怕亭芭,就不会有这种奇异的怪现象惹尉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判行,我们把汽车产业的市场化锤截、自由竞争的方式忽略了雄势维,我们把它当做航天航空管理妒脚炭。所谓集中力量办大事看父,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的随家晒,像航天航空只发射一颗卫星扳回阂,只造几架航天飞机味每,但是汽车绝对不能这样茶校拘,如果我们中国只有一个汽车企业吭府随,我们今天无法想象能够达到2500万辆兰,我们可能还在200万辆以下徘徊烦稍。   我们想想我们当时的规模炊,讲起话来搓粱,我们一点底气都没有盆镁干,全中国所有汽车企业的力量芜馅味,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窜钙弯,所以我们那时候是没有底气的吾。那时候蔡总经常讲矫老,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俗,我们国内的某家工厂券素,搞了多少年须坍扔?投资130亿干了那么多年没有干上去定,现在回头干干仓瑟盒,别的合资企业在武汉干140万辆车辫梅,听都没听说过他就干成了泌。   当时我们确实是一穷二白喀,那种情况下我们引进外资典烂,但是不让国内自己的汽车做附办工,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妒,变成了外资企业噶嫩撑、跨国公司一股独大酚夺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魄颠平。   中国其实为什么发展到现在这个状况币稗敝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差北,在座的年轻人没有听说过脸泡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凡党。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禽氛。为什么有审批制曝啡蒲?审批制就是为了反对散乱差龄邻潞,所以你不能随便上企业吉俄湿。   我们把进入产业的大门关得很卸椤,一方面对产业造成了很大损失翔逼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会青褐簇。大家知道想歇,那时候汽车卖多少钱墙丹换?桑塔纳要卖了20几万楼,当时说两万块钱俯迸室,八字还没有一撇狙,订购两万多辆免胜婚,在桑塔纳卖20万的时候赡祁沪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来报。那时候的技术标准烦列、排放标准都很低殿菏廖,我们会很快发展起来那璃暑,但是我们失掉了这个机会襄廓。这是产业上的一大失误铰,就是反对散乱差罐勿,阻碍了中国自主品牌的发展施邻呢。   我觉得中国汽车进入2002年渤滴,入世以后就发生了很大的变化滦,这个变化就是放宽了泪锰窃,应该感谢国家经贸委前司长搓,后来发改委的副主任欧新黔任,他在这件事上力排阻力沙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来譬,有二三十个企业进来另道谰。在这时候贩额牟,包括奇瑞祷坛髓、吉利朔羡、长城吮镣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惫沙别,所以这是我们企业发展一个好的契机欺俄嗽,这个契机来自于好的竞争骚较。   现在大家没有再说反对散乱差奥净,但是这个毒瘤并没有肃清纪,现在要有一个新的品牌出来淀,我们第一个想法就是它该不该出来导,又来添乱昧。所以在这种情况下挝妊,汉腾出来以后谦,我当时也没有太明确的认识逆阶,在网上一片谴责声的时候豹,我就意识到了这个问题胯半。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的路靶赂,大的打败小的愧氛让,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粹譬,快鱼吃慢鱼谱。汉腾给我一个启发敝缓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雄枚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丢,今后还会存在萍抛誓。   现在一汽蓖、二汽非常困难肉户,包袱非常沉重晦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叉股挟,但是最近连一辆好的车都出不来贫粕。现在真正有活力的企业是谁呢屁?是长城懒诗颊、比亚迪筹、奇瑞手渤、吉利坡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寄胎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开费星婪,让大家不要惧怕竞争髓,竞争只有好处撂和。我们老是说过度竞争水,实际上没有过度竞争妈现哨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙挤猜,经济规律本身有一个调节作用锣惊冗,一旦过度竞争它会自动退出潭泰。   我们的出租车管理很失败督,就是我们怕过度竞争拷弧,我们把北京市的出租车限制在7万辆完黔,因此打车难柯、打车贵泰,群众怨声载道仿。凡是放开竞争瓣腿,像家电产业大家都知道褥,为什么发展得比较良性呢甩玩?就是因为放开竞争筏,是不是先来后到呢轻称拱?我们现在想想80年代筋钳,61家电视机厂沪坍,现在上哪去找枢强?大家熟悉的品牌霖浦,北京牌千糠容、昆仑牌钵,我前天在飞机上看到长虹沪磐,长虹居然还在刊阶,出乎我的意料宏虽茬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秆,现在新出的电视机厂郎,TCL过去有吗妒厂捌?就是长江后浪推前浪逆境,我们永远不应该对后进者说不毯复,我们一定要这个变成一个共识钾贯撑,任何时候都可以有人进来肥。就像他们说的坍茬,任何一个行业都会机会习尖勒。今天在座的各位都是新进来的荤,我觉得你们的机会大大的有泄僚。   我的砖头就先抛这些辽滦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夏狠:沈达炜 版权作品檄兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴锨额,严禁转载放女妮,违者将被追究法律责任玛帆焚。 获取授权" "  徐和谊说秽,当我急的时候仍脯,老唐一乐赡,哥儿俩(的配合)还行贬。双方都是坦诚的心态脾舒,就没什么谈不成的事情汰痊猾。    唐仕凯则认为定酗炽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作题,基于双方的相互尊重擞窜。合作中安森番,尽管文化不同房既、目标不同夏,都能坦诚地交流隘皆,达成一致校掸,满足消费者需求肚诡侩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事四、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腔嘛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悍杜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事攘绷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炼荣恼,接受了中国经济网等几家媒体的采访未。在奔驰E级轿车之外磐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秦童。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒜,徐和谊说抡,关键在于双方的真诚与坦诚赴桨飞,这与我们的性格有关赦撕。我的性格是直率徘,而唐仕凯先生则是含蓄微袖、温和痴,哥儿俩(的配合)还行吃邵。双方都是坦诚的心态策餐,就没什么谈不成的事情撮鲸。    徐和谊谈到你钾,合作中棉黎,彼此考虑对方的文化某羚碘、体制高,对对方的决策机构都很了解墓,也想知道对方的想法滦脾俗,并多从他那套(系统)思考膝:靠不靠谱衔功,可不可能届。不能瞎白话维痘,不能伤和气母斧艾,所以就越合作越顺利伴昂呸。    徐和谊认为敲继,随着后续工厂和产品的导入唐庭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膜。    他还打趣说掂,唐仕凯先生文雅等酵认,当我急的时候尚睡,老唐一乐项丢,我们的搭配非扯沓郏合适撩菜埠。    唐仕凯则认为姓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作授列眷,基于双方的相互尊重猴。他说敬疏八,我们与北汽之间有更多的共识玖瀑。过去几年的合作苍媳,大家互相信任恍彤岛、持久脖棚柏、坚实费硅讹。我们有德国人的执着记熊、坚持藕,在双方合作中低叹,尽管文化不同搔悸涣、目标不同北劣,都能坦诚地交流瀑,达成一致写送粕,满足消费者需求燃唱,也能让优秀人才有合适的岗位袍换。可以说鹊,北汽与戴姆勒建立了最好的投、双方互信的关系辜。    另外韩浆辣,唐仕凯指出播,中国业务的发展辛赔从,离不开经销商伙伴的精诚合作颊怒瓷,他们积极履行对消费者的承诺避坤、关爱脐砍,也与我们建立起非常良好的厂商关系袄。    他强调呛,我们与北汽的合作哭窖,增进了双方的关系狡储倪。 全新长轴距E级车上市现撑勇骸,领导合影(右二为徐和谊馅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厦斡劳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攀苦,目前倍曹,我们的合作是最好的邢如。认真总结以往的经验禾桥、教训彤枪,特别是过去的错误瘟偏,接受媒体的帮助船迁济、批评侵,因为大家对我们有更好的期许痕。目前笆覆,我们仍没有达到自己的目标浮戏,在中国市场还是第三名褐培录。但是愤便,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敞。因此化郡痘,我们还需要精诚合作胆,力争打造一流的企业;精益求精帽,建立一支一流的团队倘里。毕竟储讳,我们的公司和事业都很年轻千,在发展当中最重要的还是关乎人胚。因此甭贬,我们不能只顾眼前氖,应当放眼未来戒剐凭,希望取得更好的位置司。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭蜕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旅表协:    各位领导逞井、各位汽车界同仁颁粕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计连。今年论坛的主题聚焦安全措衫奋,我觉得非常有必要杯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誊甩譬,已引起全行业和全社会的关注溉辑。    今年以来莆苫道,在国家和地方补贴政策的助推下皑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赂壳填,1-6月斧惩歧,新能源汽车实现销量17万辆辣,同比增长126.9%沁珐。其中纯电动实现销量12.6万辆武毖璃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搬衔率,预计到8月底鸿蛾,全年6万个新能源指标就将用尽蚕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疙卷塑,同比增长170%阿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辟。    但随着新能源汽车销量猛增秒臀,其安全问题也逐步凸显逢。仅今年上半年净,与新能源车相关起火事件就有11起衰,事故原因涉及到电池斯焦涤、材料梦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靛的。不但给事故车主造成了严重的生命坊涵、财产损失虐截捅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骗簿赌,极其不利于新能源汽车的推广庞镐泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折美姬悸,新技术新模式尤其如此纽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撂堂、火车一度跑不过马车白雾梢、人工智能行业也几起几落扑,每次都面临着必须攻坚的难题虹垂讽,并随着问题的解决才获得新的认可帽弘呸。新能源汽车行业也是一样蔑熬霞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚷兜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顽授,在蓄积了一定的市场规模之后传嫩,开始到达一个新的平台期谁背豆,开始面临这样那样的问题霉别缕。而我们认为谴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疥。    首先侗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佬牛。    今天我们面临的新能源安全问题聪识,一部分是技术问题冗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等草懦。但更多的是行业规范问题女沥卵,由于新能源汽车市场发展太快丘,行业法规建设相对滞后雀,安全法规不够健全幢坎,相关标准缺失莫途颊,再加上消费者安全意识不足违,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竭惊,共同导致了一些安全问题的出现歌梆卿。作为一个新兴行业桶鞋崎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规微讳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寿,这是新能源事故频发的原因规墓度,也是新能源发展到当前阶段镰甭病,我们必须着手解决的问题壬妹罗。    其次寥,安全问题是消费者关注的基础痛点心,必须全力以赴加以解决到确。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皮罗俏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全错。我们经常说眠刻吃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粱剐,但是没有了安全这一基床鹉稀,里程的远近本身也就没有了意义孪。新能源推广几年来绥涉,市场上对安全的质疑之声始终不断才,说明广大消费者除了里程焦虑杰咳顷,还普遍存在着安全焦虑书,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陶妻廓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绰卢袒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁褐。着一把火就可能会毁了一个行业儡,在网络时代这种心理传导完全可能发生份狗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迫,必须将安全问题作为头等大事来抓描讹钱,否则就会被消费者所抛弃踩镶男。    最后瘦澈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路括绷爬,也是发展的动力源誊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汹帽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品譬,才能得以持久生存放。千百年来递葛,人们围绕着使产品更加安全可靠事成呛,不断做出创新负。及至今日贯颇戈,我们投入无人驾驶汽车香、智能网联汽车的研究话土粟,很大一部分原因拆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肯当。新能源汽车作为面向未来的产品寝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变破片,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咆签斡。    由此可见同略,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拍彩,粗看起来林林总总兴,不一而足;但是究其本质慕粗硅,核心还在安全把。破除了安全问题桨亥刚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捻肥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伍啪默,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甸隘迁,而围绕安全问题不断攻坚克难欣拓,新能源产品和发展模式将不断创新勃,不断创造社会价值胜枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哦,我们从一开始脆弊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桐卤艾,从战略高度提升安全性吮谅骑,居安思危仍妇售,未雨绸缪褪艘茄,从研发凭沫逗、生产到售后服务微剧恃,都布下层层防线故,确保产品万无一失岭懦。    一是在产品开发上加强安全功能设计牡晶腐,从源头上提升安全性湘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障控。从产品的开发设计阶段贿悍,我们就从整车控制秃、动力电池全实党、高压安全等方面以高标准进行设计顷裸。在整车安全方面泛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计把锰可。在动力系统方面速,我们从材料宠、电芯颈德、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躲杀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啥,降低电池短路和起火的风险脯暇柬。在高压系统安全方面靡鞋,我们从防水沸、防火宪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誊,高标准强化安全功能畅芍街。除此之外奇妹维,我们还充分利用智能网联技术宫清,对新能源车运行进行实时后台数据监控楞米,建立事故应急响应保证机制咕腾,为新能源安全使用保驾护航冀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谭,以高质量产品确保安全克潜检。在新能源汽车快速发展的同时措,北汽集团不忘发展新能源的初心惶管苯,严把质量安全关叔葡。北汽新能源生产的每一款产品慈冷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卜,还要对电池儡李汞、电控系统进行严苛的测试与验证鞘腑。目前品腥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摄胆,其中电芯安全可靠性测试标准42项筷轻,电池系统安全可靠性测试标准50项侠惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项搐嚎鹤,这些测试包括长时火烧测试酬、电池剖切测试灌漆、极限跌落测试和电池浸水测试等空弊钩。同时丹扇痊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滑。上半年厂,北汽新能源接到订单2.6万单扫融,但在资源不足的情况下稠,我们严抓质量关定鼎瓣,绝不为销量而粗制滥造谋哨心,最终完成15052辆的销售任务屉,订单满足率仅58%故脆,但却实现了上0事故率的优良成绩粟啪规。    三是加强售后服务与培训桐,让新能源车用户买得放心磕隋牡,用得安心哭歌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障次偏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥媒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坞,包含车辆保养镀边、车辆维修瓷溺拿、紧急救援限盆掳、充电设备速茨、增值服务和、客户关怀等多项内容峨彻摧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查物脊唉、维修刑情,并对服务完成情况进行跟踪监控趟侥痕,形成服务闭环酵羚,确绷岳客户满意耽。同时慌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辑恼岁,对车主进行说明和操作演示博唉卸,并规范安全培训流程钎习,提升新能源车主的安全意识米。在此基础上卡,我们还创新营销服务模式匈杯钱,今年8月12日镁好滥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金录传拴,不仅具有推广新能源车的效果驰,同时可以让车主及时更换上、检修旧车上的老化电池跋烙,通过我们的新模式给市场提供更多安全坛澎谎、环保杉、高质量的车型透敲,给消费者更安心的消费体验比位。    各位领导伺甸、各位同仁抗:新能源汽车作为一个新兴产业疙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段导袭,出现一些安全问题蜡零砍,这在快速推进过程中也是难免的息,是我们必然要面对的问题骏拆。因此新能源安全问题苯团陋,绝非某一家企业能够单独解决厢扑,它需要我们整个行业的协同并进风未矾。    有鉴于此瓦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈,不能因噎废食屏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煎,牢记我们新能源事业的战略使命卿庭迪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念的,以持之以恒的韧性沟尺,推动政府掂、科研机构邢羔、行业协会泊、企业乃至全社会开放合作煎,不断建立安全标准邦、不断规范行业行为掏忿刺、不断推动技术进步雄鹅绰、不断优化消费者使用习惯寐盆晦,不断实现新能源汽车行业成长成熟阮骂、发展壮大筷彭,实现整个行业的可持续发展微挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚毋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长七,各位领导快、各位专家落伴,业界的朋友们谜离睡:    大家好!今天病,众多长期关心守敦、支持中国电动汽车产业发展的领导桐、专家和朋友们齐聚郑州青收氮,共商大计囱内破。作为本次论坛的协办方但冈,请允许我代表宇通公司驰纽查,向到会的领导靖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识李弊。    近年来腹挡敌,国家出台多项重大政策附石饰,从顶层设计范祥、推广应用蔑疾、税费减免京、购置补贴砂捕摄、生产准入垃甘、基础设施等多个方面十厂,保障新能源汽车产业健康快速发展溅鞘。客车作为电动汽车发展战略的切入点习屡,是电动汽车普及推广的重点领域凶孙凶。至2015年底芍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆线下,占同期所有客车推广量的13%帅,为城市节能减排懊韧拱、绿色交通出行做出了重要贡献猩。    财政部廉、工信部抠叔、科技部读策、交通部蹋嵌、发改委等部委奇捶惫,通过科技计划乾、产业技术创新工程等重点项目进行支持妮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茅少仆:节油率肯炔穗、续驶里程等性能不断提升蛋赶,动力电池能量密度鲍恕、驱动电机效率等关键技术迅速进步陀刺。    具体来说量,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荷靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朴、节能与控制技术方面已实现了自主研发爸叮弄,大部分电动客车均采用国内自主控制器勤桑,整车性价比高虏,满足市场需求姆乖,节能效果得到消费者认可腑。    二是动力电池性价比显著提升讳歉。动力电池哪围、关键材料国产化进程加速纹,安全性和工艺技术持续改进工补。与2010年相比绷通厘,动力电池能量密度提高将近一倍碎较澎,成本大幅度降低姬火巷。    三是驱动电机技术水平进步明显仆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吮评,在功率密度笔、系统集成度和材料利用率方面显著提升那全窟。    同时前迟乐,我们也应认识到北性景,国内电动客车研发试验能力有待提升券,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焊:整车可靠性幕叫八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚跺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翰佰,寿命奉、低温环境适应性谦奖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菜骨。    马凯副总理强调勤勉颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腐。电动汽车由于安装了电池慑埂杯、电机魂欢、高压线束等高压部件觅宫纲,给整车安全性带来了新的问题鲸岗呢,而电动客车安装电池容量大寿、整车承载人数多械椭驹,给整车安全设计提出了更高的要求翻恃。    因此舷,电动客车必须从防水荒沛瑟、防火把安俊、防触电患、乘客逃生孙、事故处理等方面综合考虑凳械烽,从研发制造客豌、运输存储妥、维修保养谅、报废回收等全生命周期各个阶段着手摧浮屯,在电池安全腹、控制安全乖骸抽、高压安全圭、电磁兼容等方面进行技术攻关率湿,全面提升安全技术水平才。并对车辆凳我、零部件运行实时监控飘词掸,起到预警作用槽奉邢,保障大规模安全运营丘魄屏。    宇通自1999年开始研发电动客车酮伞赖,持续加大研发投入骄档,得到了国家部委施、河南省政府和各位朋友的大力支持恨。未来戈蜡掠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伴獭,围绕电动客车轻量化泪、智能化歇、网联化以及智能制造等发展方向眯嫌低,立足自主创新杯,掌握关键技术锻,提升安全水平莱勾,促进电动汽车产业健康快速发展舱。    但同时处,为了推动我国汽车产业的转型升级财骨发,实现2020年500万辆的目标剖,我们依然任重道远屯。行业的健康发展拱,离不开国家政策和社会各界的支持表郊拾,我们建议灯:    继续支持产品品质提升和新技术研发虾。在纯电动地、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验味贸天,研究开展创新工程二期项目等拘溜,助力国家下一阶段产业化目标的实现剐酮。针对燃料电池客车兜,我国和国外先进水平相比还有较大差距垄矗画,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姬,尽快解决关键技术问题讨,推动产业化发展巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期飘某,技术飞速发展吨善萄,面临很多未知领域的挑战坍壳械,这些不确定也带来巨大的创新机会系,是企业撬、行业和国家的历史机遇苦恒,也是赋予我们的使命和责任荒首轰,    我们将坚持创新嫡沁,努力实现产业转型升级和健康持续发展胺焕。    最后桨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提藩:李芳" "陈清泰肠舰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贯辜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藤恢白,回应社会的关切啤酬,引领行业的健康发展差。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胯,广泛交流韩、献计献策哇堪嵌。    首先是创新引领问题偿淳。    去年撑痕,国家多种政策的叠加效应充分体现糯地胆,电动汽车呈现了爆发式的增长垄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秋钨动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善款,并得到大多数试点城市的积极响应码构烘。更加可喜的是段,电动技术逐渐被消费者所接受耪绷,潜在消费人群在增长淀长几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是面伸,总体上达,这还是一个政策驱动的市呈怼,它的不可持续性已经开始显现坊屏。从今年起串叙,国家补贴政策开始退坡睬。种种情况表明歇零,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赏宝,相应地皋稿灌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僧杀。购车补贴的退坡楔粱抹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型采。也就是在购车俊疙、补贴逐步递减的同时手尽箍,政府应在研发环节加大支持力度籍景,集中资源支持在动力电池翻仓、核心零部件及春策、电控技术毁、轻量化革、智能化等方面突破技术瓶颈塑。    另外泄虑坑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熔淋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泵理枯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辫埃媳。相应地恐筏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剩秆,大手笔投资于电动汽车坍。    这一切表明胃汀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涤。    由此看来壤垃菩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镐埂庐。    第一淮,政府补贴政策进入退坡通道位陪斧,电动汽车性价比提高的进程赴蹭,能不能跟上政策退坡的进程懊偏搁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斡勺。    第二秋奋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暑唬,中国肯定是他们的一个主要市场目标凛豢奸。能否改写我国燃油车发展的历史伤儒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狭,并建立起较强的国际竞争力淳碱,这是政府和企业必须认真考虑的问题揪彻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钞熊房,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卫。    因此埠昆纫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屑,那是在强政策激励下的增长掳,是不可持续的鸿。有些企业一门心思地追逐增长疤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炯剿官,却放松或忽略了创新和研发规。    应该承认鄙缮喝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓜,性价比还是偏低的葡躲钮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贤浑按,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佬弧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景些霖,理性地配置研发和产能扩建的投入捷。    当前郝惜,我国电动汽车正在向成长期转型卑鼻,这是一个重要的机会窗口唇嚼。从全球看鸥尽册,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒徒,核心技术尚待进一步突破熔,关键零部件的壁垒尚未形成耸,信息系统还在发展扣握,品牌效应还未发力刃,商业模式正呈现多样化屠漂渐。可以说忌释,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烹倍尺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略传村老,有较好的积累兄。我们又有全球最大的汽车市场支撑强姓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇得限,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滔牧簇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漏,潜心打造核心竞争力厢莽股,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美类,另一方面可以与国际巨头同台竞争奥。    电动汽车和燃油车一样掳帮充,竞争力的核心是聚集优秀人才渭米蓟,拥有强大的研发能力看筒欣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剩弗佬。对于汽车产业来说苗封譬,生产能力的扩张是相对容易的湿圈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的评。但是饯拟媚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吧惰,因为那充其量只是一个泥足巨人氢涕捌。    补贴政策的退坡舱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郊疾,补贴导向将让位于市场导向峰纲,让位于创新导向理鹃香。优胜劣汰作用将被强化储玖老,在大浪淘沙中杰,真正能站住脚的沦侮酥,将是那些具有创新能力施、掌握核心技术拷、具有品牌效应的企业恫烯牢。    关于安全保障的问题痴车令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柒丛廓,特别强调要重视电动汽车的安全问题赎。这也是全社会非常关注的一个问题泡,是这次会议讨论的一个重点显。    为开好本次论坛蹋哗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岭匆撑,并将在本次会议上发布调研的成果缎。    汽车的100多年发展史说明挠,随着人们生活水平的提高榔纠,出行机动化是一种必然的选择蔑蜗洛。但是叔科佛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茬妇,电动汽车处于起步阶段盛吐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舌,还存在由于能源结构改变而带来的槐刹,诸如高压电路星、动力电池等新的安全问题峭埔。    因此瓣,在电动汽车市场快速增长的时候烷表,安全应该引起特别的注意画,无论是整车企业祟,还是零部件企业尘诫困,对于可能出现的安全问题想,都要诸项排查憋、及时发现狈窖、找出对策鲍部另,竭尽全力把问题消除在进入市场之前马。即便是这样拼喊,进入市场后的汽车仍可能出现问题谋,这就需要继续跟踪纫掀,不断发现新问题灭,不断解决问题己,必要时要召回已经进入市场的车辆谜逛量。    应当承认飞,电动汽车技术的成熟度还不足晒屑,市场考验还不充分暗鸽,消费者的信任度还很脆弱躲臼汹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迁纶。从这个意义上说免,我们必须把安全放在首位籍燃圣。因为安全是一个否定性指标惺募,世界上没有绝对的安全互,但追求安全是企业的天职坝搅憨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩,要以更多的投入蛔,在设计刷氦溃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平街段。我们绝不容忍安全隐患街,但也要宽容失败巴典教,因为这里存在着不确定性陡泊朵。    安全也是规范出来的该纹镜,要高度重视标准讼、法规和监管的作用窜谎献,设计安全的标准和法规枚帮,有些是科学的研究和论证定下来的藐暇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的希。企业必须严格按标准和法规生产舵荚村、管理和运营镭溶,监管部门则应该严格执法妹懈捕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捅履,绝不能容忍劣币驱逐良币五。    今天入斧郎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亲闺狄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题信巍细,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卉,它还缺乏充分的应用考验啃蹲垦,需要未雨绸缪并碳,防患于未然匪虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搬,各位同行表,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》视焊承,每个桌上都放了一本几甜亥,大家可以直接看蹬。前面上半场我估计是大家最关注的赡,有一些政府动向拆苯,他们做的干货寄檄坏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻,我只讲讲技术睦眠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酶,有三个方面欣,有些技术方面的内容是有相关性的罗呵,政策本来是张永伟讲的退,我在PPT里基本删掉了某鲤簇,大概带一点昧。    首先讲一下电动汽车安全的技术矛小。电动汽车安全技术我们分三块凯说,动力电池的安全湘、电动汽车整车安全楔匪、充电基础设施的安全峭痴盯。首先是动力电池的安全性份络弄,是最基础墒痘、最核心的稗,包含了电安全戳胚、热安全剂涣、结构安全等等贿邢篱。    我要先从科学的角度说一下尘杠。如图(ppt)涪,这是电动汽车动力电池的基本特性负论,中间可以看出我们锂电池安全的范围经,一个是电压碗被餐、一个是温度硼但擎,对电池安全来讲窖烫林,这么一个很小的窗口里才能安全工作涎败彤,如果温度高了会发生一系列的反应茄赁,就不正常了具残退。我们具体来定义一下这些温度慨,这是做一个严格科学的实验哥,锂离子电池的热失控靖、温度变化蚂隶、温度和电压变化的过程娄。有三个温度收寄,T1叫热失控自生热起始温度手,这个温度一般在90度郝酮狈,接近100度粒扑。第二个蓄娜,热失控的触发温度帛挪肝,就是说热失控要开始了戌。第三个怪,热失控的最高温度辖屠,代表了释放能量侩房琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胖垒,给出了一系列的各种类型的动力电池奋恃,比方说三元的NCA控、NCM为袱杰、锰酸锂的硕,钴酸锂免提、磷酸铁锂迷割,还有钛酸锂的划恭,从中间就看出窘荡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翠衔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悲可恋,总体来看蝎,热失控最高温度比较低一点翁,这是钛酸锂的锭。    太过于学术化一点绅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凸抹。热失控疤,我们先从热的角度帛溅献,过热之后首先开始自身热的起始温度之后什双邵,我们的SEI膜就会分解涸、负极电解液也会反应腐,隔膜机制熔化蔽群,再到正极分解锚、电解质分解埃排狮,最后就涂层崩溃系蛇忍,大规模的内短路电解液燃烧恐,就形成了热失控未贡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度貉尼。    另外一个问题剧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胚觅,像放鞭炮一样旅,一个单体发生热失控能量还是有限的管妥,如果在整个模组系统中间扩展识班忌,这个能量就非常大了探。我们说其实不在能量的大邢姿弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孔绵,但是并不是一个危险的东西叉,关键是没有瞬时释放砍同腑,这是一个瞬时释放的问题密赦。    诱因味那,刚才说的是过热引起的街布,还有电的和机械的埔,电触发虑膊,主要是过充和钎、过放等等括奶社,尤其是过充及虐,过充引起的热失控是胃栋裕害比较大的娘,这是它过充的一个过程和机理上,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火般去。还有机械滥用如淬聚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火完诺,这是在网上搜到的底盘的切割实验敬伺,专门看它怎么样接菱棵,机械诱因就会最终引起短路投。    第二部分郸焕,整车的缴,现在我们找电池厂开安全会糠,电池厂就说很多问题是整车引起的屏墙上,不是电池的事弄。的确侵岁黄,很多问题不是电池本身造成的踞,是外部原因柒,整车畏,比方说碰撞会引起蓟贰,电气安全合虽,还有功能安全侥罗,重点是这几方面毕。比方说碰撞涣患,碰撞是最容易引起浪鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全全贫菏。第二刮,各种原因的电气线路短路引起着火坍戌蹬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梁丰,电机控制器肆、电机电子器件IGBP短路了抢伺,高压搐谜话、拉弧猎惯秀、多处熔断丁,整个就全烧掉了慌娄,这是控制器烧红了扯。另外一个赴曝,比方说前一段时间南京暴雨之后拷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路口宏腥。功能安全讣脖崇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峦,电池管理系统死机芳煌榔,但是充电机不知道拒鲜,继续充蒂捎目,充过头了该巩,导致了安全事故司,一般150%会大规模的内短路扒,充过头150%背齐,不管是什么电池嚼苏,包括钛酸锂电池诺,如果充过头也都会热失控的妈镣扦,虽然我们知道钛酸锂非常安全骡,但是过充之后过压也会引起安全事故寥豹编。    第三弟粪怂,充电基础设施的安全魔肪戊。尤其要说一下充电设备的安全问题城潮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煽,它的防水蔚且、防尘理、防腐蚀溉嗅拌、漏电涩、短路保护等等猴,各方面存在一系列问题撑拾虾。我们开了基础设施安全的研讨会埔痹,大家提出了很多问题冠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桅屠,我不在这儿过多讲屎辨师。比方说荚,我们荣威550就是非线充电着火刚,自己来安装这个陡沙,比方说外部的“三防”废停,内部走线的零乱呜犁店,不按要求接地等等丢帘手,这都是我们充电设备的问题厘。比方说全生命周期状态的监测孺鲤毯、管理体系的缺失锻,线路老化之后也引起很多问题潞寂。尤其我们在研讨会中有专家提出崎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晶驾,因为那里头重现事故之后就会特别严重砷沧。    我不要都讲问题牟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逗。    第一淑,说一下全球国际的进展磋。我们要学习几个峦妮,一是安全防护方面千恳爽,比方说日产的电动轿车Leaf芯稍,现在接近23万辆尺,没有出现过重大事故斥乌喝。它有一个安全防护的设计体系挂趟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摩界,而不是说不能做到安全董。人家做什么驴贤渺?首先看叔镭,有很好的防护设计理念目姓儒,它的防护淋归,首先防控事故发生据皑,其次一旦失效该喇,可以失效不出事鞠奴,再次舜吐青,出了事琅嚏,把事故控制在一个可控的范围揽,控制在接受的程度跟燃油车一样汾。是这么三个阶段床蜡玲,从电池设计楔,到最后可达到的安全目标老贾,是一个全方位的设计理念停拎。    二是设计开发方面殊侮衫,遵循了严格的V型开发模式荷,从电池包莫、耐计讲眩块退瞎、单体室、材料光,从设计层岭摆乡、验证测试层痪膏,是非常详细的控,包括底层的电池材料娘逛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褂头,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍崩疾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淀,其实这些我们都很熟悉睹券,比方冲击动、振动肛激、挤压佛、跌落食,耐叮块跌落雄希吼、单体跌落等等停蝎沤,针刺谢楷前、极端的短路孪、火烧倾、热循环木春,有温度的高低温循环实验糕街,这个好像我们做的不是很多县纤,气体分析等等你裴,这都是全都做的尽,这是我们跟日产合作交流的票倾陇,我觉得还是给大家分享一下即淋头,很有意义的杏琼芹。    第二秽扔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说槽泉换。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纹,这都是公开的递酶确。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恳溉拒,这是一些主要的专利捍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿督,这就是一个完整的过程缴皮答。由于成本比较高嗡绊悍,其实没有在它的车型上全面的推开丁。    另外一个值得一提的苇屠怠,特斯拉的碰撞安全性攫辛,从设计的角度拟,应该说借用了一些非常先进的方法坝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奠腿峡,发生事故之后儡,非常严重的事故也都是安全的丛犁卫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好譬填段,当然因为它有别的安全性牌茸俱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩勤。    第三兑,这也是公开的资料某,三星的电池系统澄词捣。重点看一下电芯层面荡糙俏,这是90安时内部并联四个单体电池侍,一个卷绕式的方型电池拧庞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骚,一个是过充保护距、一个是防爆阀梦、一个是保险丝谭孺鲜。我只说其中的过充保护荚,这个电芯的外壳是正极癌娃是,有一个过充保护的阀旅嘿陋,当内部气体压力增大之后叔伯霜,把外壳的正极跟负极直接相连俱,短路仙骏该,形成大电流栏,外部短路幸步痛,过电流之后保险丝把这个断开猴美,这个我们是值得学习的庐但旅。也就是说在电芯层次进行材料赴耽破、电气试、机械系统的系统设计还是很值得学习的彻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桃亲,其实它把单体电池当成了一个小系统航欢,我们可以对比一下儒,日产电池的娜荽祝块相当于三星大电池的电芯途啼,就是日产是小纳驴郎叮块裴蹿,三星至少客车上是大电芯局。    未来趋势来看骑垂,现在工信部300瓦时馅奶夯、350瓦时都是这么高的撇,这是国际趋势谩,没有办法排矢没,大家都在这么做拔性寸,10年内我们真的要到350瓦时桔啥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壬抡谓,2020年300瓦时应该是没有问题的泥,这个从比能量角度是可以做上去的眉,成本也会降低肺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荣跋,比能量现时蒲、安全性是一个翘翘板填粱,所以我们现在都出这么多事莲鹊推,下一步300瓦时郡碘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知题协。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孩洽,我现在牵头中美电动汽车合作伶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该赣丛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旅晌,这是最核心的下一代电动车技术深懒。    说说国内的绣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骏泌计,待会儿再说问题袒递土。正面取得成绩醒催频,从材料体系挫,三元正极窜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炽劲,比方说在阻燃隔膜埃貉乐、阻燃电解性幌刺袭、阻燃安全性也都有创新铂上,取得了进展凡。从单体电池产品的检测结果来看露,跟国外也没有特别大的差别涧。总之靶袜穷,从统计结果来看筹仑京,我们和国外的相差幅度不是特别大拢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苦,总体电池的安全性保持还是不错的税梯奖,这是实验的东西狼膘立,严格按照了国内国际标准兔恢,因为我们的电池企业也跟国外配套虱珊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枢缄,所以我们其实国际的标准都是满足的掂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新路灸。我也举一个例子廊篙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赦。刚刚说三星的有熔断器踢闷斜、过充保护器违酥惊、防爆阀书囱秽,模组的我们现在电池管理系统等等钦聊,还有一个问题袍睹输,自引发内短路阜,这是一个问题漂石,我们的制造杂质宠较随、经常小规模的过充过放脾褪笨,长期积累以后会自己引发内短路挖勤葡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剂,因为不好重复实验怒仆痪,我们首先做了一些重复实验的方法匿翱抹,把规律摸出来了霖,这个短路会形成三个阶段摧楼,内短路的第一阶段骆使、第二阶段牛藐筋、最后一阶段湿。第一阶段只有电压的下降蚕滩、温度基本上变化不大秸,第二阶段嘉痹,电压下降同时温度有大幅度下降磕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壳董。    如图(ppt)宠,这是替代实验吹歇板,这是算法驶粹,这是短路的测试实验伦巩,这是结果嘲碘汹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牌穆戚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酞纪、内短路的阻值都能精确的辨析出来砍,提前预警热失控事故仆寸秸。    整车安全畦,首先是轿车安全跺,比方电池的防水发席繁,跟整车关联度很高函赎,因为静态的防水歪盗,放在车上不一定防水珊,现在都知道IP67还汀,其实一些厂家都做IP68了八禾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汀擞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蝎坊,我们如果做得好是完全没有问题的犊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计烤孺撇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卡纪氨,这好像是我们比亚迪的电动车多羌蜡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贿,做得好我们的防水比燃油车还好架,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摄,关键是我们的技术到不到位美煞堕,所以我们来谈安全问题应该这么看敌。    第二蔬仑,轿车碰撞安全澈,我们做得好的企业也是不错的客嘿肮。举个例子处沃,长安的疼博惋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炮离泵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墓染方,这是产捣阮、学粮敝阮、研联合研究的滩。甚至为了将来的发展份肃米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的截凰。而且电池包不是越厚越好酒伍,如何又轻量化烙、又防撞斤广,在优化设计方面也还有很多工作可做粮堪。    第三摧兑,整车电池系统总体的安全保护瓤。我觉得我们通过上次的整车交流会皮览漆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盯微惠,大家都觉得还是非常不错的城惺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抛较徐,尤其是轿车企业是比较好的强,分层夺传、分级做的是非尘盎郑好的伍牛,比如说高压安全管理系统乓使。就是说只要按照严格的流程来进行开发关,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闲。    另外我提一句客车缅被,待会儿宇通的汤总还要讲的尾郡,我不多说了甫辨纹,他们有成套的方法来保证安全性痴险。    最后尸瘫课,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羚径。前面领导都说了垄旦挟,多少起多少起舰,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌,7月份多起来了敞痊貌。现在存在的问题皇,我们在报告里面有详细的介绍拼监逛,我在这儿时间关系也不说的太多了开侨魏。总体来看辫屑栓,我们安全性准入门槛要提高坝琅,所以现在在指定各种标准臀脆,要进一步提高标准边标酱。当然还有一个问题板,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悼,因为充电桩跟车的接口是老的外蚀,现在要搞新的具缆,新的总体来看是更加安全的覆摔,老的怎么适应新的钙拆匙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的改茹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战紊仕沮。    我们的发展建议诬,我也不详细介绍了督测剐,因为我们在报告里都有秆司醚,永伟会比我说的更清楚一下惨。    第一个姥藉酪,完善安全标准还席,制定更加严格的安全标准刊单。最近客车安全标准赫、电池系统的安全标准伯搅么,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惧棺。    第二个换邓盾,监控体系急蚕到,现在当然都有监控系统鞠,马凯副总理上次也说了馈独,监控主要还是要靠厂家监管熟麓,不是靠城市最后的那一级碳,最后那一级你也不会给太多数据携,数据最多的还是我们厂家自己卜渭,我们最有能力监控好旧哄。    第三个顾丘,强化充电基础设施安全管理怖淘,严控地下车库掏、高危场所充电设施建设与安全监管倍穷脯。    第四个弘挠,改革检测体制睹忻九,我们建议建立新能源汽车年检制度佳,传统车要年检休,新能源车是需要年检的掀氖,比方我们防水旦糯、防尘性能露怪,新车是好的风蓝,老的就不一定了户俗懊,我们的绝缘性能覆、漏电保护等等是需要检验的搜龟弦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪蛙停,这都是很重要的琉迸。    第五个坡,建议改革行业的监管体系酥袄,现在我们是准入孙臂孟,有几千个车型挟申,客车是很大一个数习瞪琅,很多厂家都进来了察靶吃,不能说让谁做嵌垃、不让谁做儡,我想将来要引入事后监管的体制奴寐淌,谁要出了事要负责瘦挥伪,要召回加浇、吊销执照瘫妇对、取消资质皋幕,甚至取消你不能再进入这个行业抵疤,这是我们建议的要加强册,否则这件事情没法弄顿惯讥。    结语三句话炬:    第一奈翅堪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面朵宿,为什么是“命根子”暖妙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转火锣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全落芬荒?我觉得怎么强调都不为过彩寡擒,所以我们要警钟长鸣伤,高度重视腔咆铣,大家都是这行的从业人员能镭痹,都不希望这个产业下滑阿,但是为了做到这一点努勿,必须要警钟长鸣脑讳,高度重视咖曹。    第二辱念劲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贾。想性能大幅提升灵,大家都希望300公里板、400公里铺,客车也是要提从,高比能量电池是必然的趋势颗恒,往上提的瓶颈技术就是安全散涧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箩。所以随着动力电池比能量不断提高实,电动汽车安全技术的门槛越来越高膜,本土企业要有危机感冗。    第三娜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系托态。安全管理沧,政府责无旁贷木纹。    我就说这么多锣寺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞬沧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹈搔卢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糖砰防,到今天的北汽EH400的下线避就蛇,北汽的这100万辆用了5年的时间绦。    在活动现嘲焉噶摺,北汽集团董事长徐和谊表示贡胸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甘郡抱,不断的加强产品砷扯耿、技术宛、管理创新迷,不断的加快电动化妙、智能化娩畦、网联化婪抽、轻量化的发展步伐创多茧,全力抓好‘π计划’的深入落地饱。力争到2020年闭,实现自主产销80万辆测,这其中包含新能源产品20万辆冗嵌痪,实现销售收入700亿元赣憋,进入自主品牌前三名的目标敞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氰。”   “来得晚哺糠缅,干得猛脊胳磷,站得稳”    “来得晚另道袖,干得猛抹屋,站得稳查范登。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酿豪。    “在行业内来说茶临,本土企业已经很多完成百万辆了悸浓,我们加入进来憋,形成一种集团向上的态势晚。”北汽自主分为三个部分涕硅,“绅宝宋霸、北京裤、威旺缺一不可九嘘,齐头并进瓢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁擞料。”在随后的媒体沟通环节中觅史,李峰坦言呕井。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拌删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群访沥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锰膛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桔。北京是传承“越野世家”品牌精髓男空阀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旗尺。    “越野车是小众市撑帷,但是在中国市场上皑,硬派越野惯识须,没有人能从北京汽车手里抢资源劣存点。硬派越野或是下一个风口必。”李峰在接受媒体采访时表示犀。    除了在品牌划分上的努力罢,在车型投放层面丁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车库能,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骂匹吞,而到了2016年粪南慈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酚篱,加上北京品牌和威旺品牌秘滴鸵,更是达到了六款竿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牢奉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敲。    而面向“十三五”胖许,北汽研究院院长邬学斌表示赦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标查。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冕镜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掸陌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谎凭遣。”    是的疤秋岛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁,北京汽车仅用5年的时间起呜筹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妇仙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扇泛,现在一是车型结构变化了艰录,市场引导到SUV吾革锯、新能源和智能化上去虱邓。我们由三级跳变成了一级跳全。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吗藉,“市场的变革对于自主品牌来说峡,恰恰是一种机会帆涵细。我们有对市场最敏锐的感知殴澜,最接近市尘凇,这是任何合资企业都无法比拟的僻。”    从年产销量看疯颈哇,2011年达到2.4万辆马筛、2012年实现7.8万辆桥、2013年超过20.2万辆幕食、2014年突破31万辆无涎剧、2015年完成33.7万辆猫,2016 年预计目标42 万辆临狈竣,到现在已经完成了23万辆裙扑让。“2020年我们要达到80万辆炼吉。”徐和谊表示期。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幂瞎,还要有好的营销居,“酒香还怕巷子深”呻钙。在产品营销与销售网络建设方面聊诺罚,北京汽车依旧不甘人后厦防卑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言体逃,“人在一起叫聚会荣,心在一起叫团队江零。”    2016年上半年绕涤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滴,同比增长396%痉挞邻,目前网点总量高达到836家罢,渠道建设速度令业界刮目相看祟夹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奈箔,同比增长20%贪,目前网点总数已达1081家探臣。    据已公开披露的销售数据咐控,2016年截至7月掸疟得,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂悍啪,同比增长42.7%珊,远超乘用车行业11.1%的行业增速同滑。其中绢扇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆识,同比增长94.6%偿存会,成为名副其实的“自主增速王”俩岭。在具体车型上裁,绅宝X25累计销量接近5万辆零囤饯,在A0级SUV细分市场排名第一形。威旺1-7月也实现了近10万辆嗓为,同比增长6%以上较惕。    对于营销体系尺戊僻,蔡建军表态称谈撩:在互联网时代盆,消费者出现了很多新特征蓖,他们爱分享互动车虫,重视原创和分享彪超,并处于一种“始终在线”的状态竟浆诫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艇瞄烷。   对于未来铜: 李峰表示够屉,在“十三五”期间惹殿庇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兰附。    其中针对绅宝品牌捻读,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筋斤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆啄趟樱块化技术平台僻弘。    此外忍,针对SUV市场火热形势刀人,绅宝连续推出多款SUV车型峡限镣,形成了X25墙涛、X35晃葛理、X55手、X65组成的SUV系列匣,实现了对细分市场的全覆盖朵虏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亲湿吓。未来椒龄,北汽威旺由经济型微车峰、MPV碳讲颊、SUV和轿车等品类组成涎。   责任编辑酸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖搞沸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飘,在杭州召开称怂,我们非常激动熊荷。我们希望全球贸易更加公平秸鸡拢,中国企业能够更好地融入世界市场晃评坝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乱,要向世界展示中国汽车业的良好形象乌蔽。据了解海,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烦艘锯。李书福说蛙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部何,李书福告诉记者蔷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翻煽酣,吉利要展示好自己的形象让敖低。李书福认为倒,我们要解决全球经济治理问题糜,首先要做的就是提高自己的竞争力献黎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理襄室堕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撩盲,李书福就来劲了故架岛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喷泻毯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窗窝现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庙,是全球经济的一个缩影浇。”他介绍说耙门肪,未来汽车产业的方向是电动化媚僵、智能化蒲、轻量化丰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廖灸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栋萎。李书福认为办,两者的“联姻”以及之后的融合发展乒奋搭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烽壤卑、活力厘褂吹、联动瓣栏、包容的世界经济”缅笺嚏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兜,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ⅲ块研发方面合作得非常不错狡频浓,他希望沃尔沃能更豪华稠腻弊、更高档彪附、更有竞争力蝗静枯,希望吉利能不断提升品牌力鞍梆仟、竞争力和溢价能力唱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涂党浅。”   在吉利汽车体验馆讳,新款的“博越”展车停在那里帝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟信枯硼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贰群。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跺念。李书福估计软乱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拎违。去年冬天缔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吧,他也曾表示巾丧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摔闹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醚变,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隙狈,商业模式的变化已经从电商拌、维修隋怜飞、汽车金融恍、二手车龄朵、人才培养等领域开始抬狗藩,逐渐延伸到供应链前端的设计跋诬、研发和生产俄榔农。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型删,这是核心楔传屠。”李书福说罐戏寂,汽车和互联网苦,两者已经分不开了靖琴焊,汽车制造业要想有未来缓得,就必须和互联网深度结合起来第完苗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匹窟馆,吉利每一次研发创新山丸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箔虹拣。   “安全既是时间长度俯,更事关人的生命味。有人说相,现在的汽车都很安全了食,安全已经不能成为汽车的卖点了廖,我认为车玫精,这句话说的不准确甜栖,也不全面沦。安全对全球都很重要戌,对国家很重要刑,对个人也很重要售辉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碘,可以说安全事关大局聊,安全关系到千家万户路,我们一定要把安全放在首位镐藕搐。”李书福说杏潭蕉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹅某,不仅有央视的直播富水,现场还有上百家媒体酣朴桑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钠,受到业界的肯定肉谜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念士偏胺,用现在的话来说就是企业的基因琳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锰侯,当其他条件与安全设计有冲突时骏揭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茨虽,而不是相互妥协冈缉。”他认为胃惭冉,当造型与安全有冲突时吵降,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枷嘎,也会毫不犹豫地选择安全哄。“汽车是给人坐的梨怒,所以安全对汽车而言实在是太重要了默。也就是因为以上这些理念歇菇,沃尔沃才能发明汽车安全带签蒙慧、汽车安全玻璃纠、安全车厢细济及、儿童安全座椅砷、侧气帘华当署、车外气囊邻摄、交叉路口自动避险自动刹车酱、城市安全系统等等叭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倘悍茶,因为对人的健康会造成影响镣艰守。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骚另。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隘厢戈。 责编邵掇辞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺碍价?这是东风集团高层必须面对的问题朽伐驴。“国内前三森,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞斑、市场份额5%瀑、销量125万辆购,其中东风风神必达35万辆蒋,挑战50万辆撇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裂狠。   论自主品牌的持久战牌撩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壕档。在他看来撤故精,相对与合资品牌岭,自主品牌的发展分为三个阶段浩:战略防御哺、战略相持和战略反攻啦笑。   “对标合资品牌壤皆蚂、自主品牌已经经过了战略防御阶段锻镜剔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祭馅娃。”8月10日漓伞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惋勒漆,并反复强调笛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了列春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劲仁门,风神刚刚取得的历史最好业绩才暑烙。凭借旗下三桨砺吓ǎ客——AX7娄、新A60骏、AX3粟峡鼻,东风风神1-7月累计销量76322辆处桶、同比增长33.5%储权,其中7月单月销量首次破万什撂刮。另外冬琉,轿车销售26756辆抚妹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谱,同比增长27.4%厂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念变石:第一栏拆,超额完成任务;第二雀,轿车和SUV双增长扩。按照目前“三箭齐发”的态势薪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比势铝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爽,东风A9超过传祺GA8箔村耐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夸东伍。   “其实程乔,我们重点想对比的是帕萨特艰酷。”李春荣云淡风轻的一句彼胖,让一向低调的东风乘用车限借玻,平添了些许彪悍和霸气卜秀。   不过潜航,面对长安冻臀、吉利峡滦波、长城卜、上汽这些强劲的对手卿徒炔,以及合资品牌下探炉、车市整体放缓的趋势港褂惋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥?这是东风集团高层必须面对的问题怯缕梁。“国内前三唉金,2020年品牌影响力达到行业平均水平虽让涂、市场份额5%丹侧、销量125万辆删力,其中东风风神必达35万辆氮,挑战50万辆滥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁,我们要尽快达到35万免厦洞。”李春荣形容天斡砂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捣敬变,未来五年将是“本硕连读”垮诡工,从自主品牌的生力军成为主力军岗昆。   如何冲击第一阵营晦? ?   对于目前的东风乘用车来讲筷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战超粹效,首先是产品戈仕笔。关于产品规划伯需奇,李春荣给出的答案是浇储,东风在2020年之前虹,会推出17款全新车型渤桐,其中传统车型将达到12款图固,新能源汽车7款蟹。   实际上草,经过七年的储备捣簧经,东风风神已经形成轿车看诽、SUV和新能源汽车三大产品军团僳嗽,在大菠喝、中搞、小细分市场布局文侣溜。   值得一提的是昏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梅防。这意味着姐悉盗,除了传统车型熄耪,李春荣手里又多了电动车这张牌睹,而在2020年的产品规划中屯岔麻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缸甜较。   产品层面艇镁狄,缺少明星车型号,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题富兽,而在未来的规划中棉,东风乘用车的目标非常明确函:提升车型效率讼绢垒,培育明星车型娘厂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹬,半数以上产品达到细分市场行业平均值氓滤。   实际上歇截,东风乘用车下一步面临的问题彪涧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”论姆鲁。除了风神之外统镁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜磷抠,以及合资自主品牌传壤,而在东风入股PSA斜,成为第一大股东之后荚疼痹,东风乘用车无论在资源整合琼氯、品牌溢价晚杭、平台技术方面淮枢萝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轮蹈,当然这还需要时间证明凰哎苫。   不过褥态,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠢:资源协同包括产品茧、平台疆、制造技术裳伤七、供应链媳狠、营销和国际协同虚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要面,随着车市的放缓片快铝,近年来浩括促,从豪华品牌到合资品牌砍岔、再到自主品牌际步署,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证笑就。   与成熟品牌不同灭岁颠,创业中的自主品牌割布,在招募经销商彩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力派。随着竞争的加剧沁吕够、产品的丰富庇,未来将对渠道提出更多的挑战募脸,比如一年之内连上四款新车的吉利献,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邢饭。   盈利能力当然是最为重要的标准浓凉,但是牺牲自己晴、持续补贴经销商壕培邢,也不是长久之计丢乏,解决之道要不断有竞争力的产品推出镀。今年年底辩嗓,风神AX5即将上市夺擒盯,明年AX1也将上市炯掇。   实际上啃律,在青海活动开始之前称绒菠,李春荣提前到达西宁漓俗落,专门到长城和长安4s店进行调研惹戚疟。让他感到欣慰的是桥泞垫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闺缓,我可以负责任地说斤,我们的商务政策是最好的鞋,没有之一衡色。”李春荣对于渠道的重视程度蜂,基本上是亲力亲为难菲咖。   目前厦黑抽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泄蕾。按照规划裤计,每年净增网点50家目,未来单店销量逐步提升至800台以上颠,达到中国品牌经销商中上水平棚考。 责编鼻:李芳" " ∧炭庀印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畦午,由中国汽车技术研究中心主办钾偿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辞理萍。在本届安全论坛上架商,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退炔,在回顾过去的同时船,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浩轨川。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲁酣、车辆炉晚捎、道路等影响交通安全的诸多因素惯刊切,促进共同发展譬问,从而降低事故中人员伤亡率失芬慑,最终有效改善中国道路安全状况协推。   会后醋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惹,并阐述了对于人坟囊枷、车秘誓锈、路锌艰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解前赏沸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汝释莫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沥抗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拧寐安,一是日产汽车“三重保护”安全理念遣北,即分别从社会憨、个人和车辆三个层面采取措施迫炽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪懒盗,就是在车辆的周边围莲,设置一个安全保护屏障腑熟,针对车身周围不同的危险接近程度幕,我们会开发相应的技术进行保护脾。   除此之外拾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烈。在车辆的前方及、两侧白贬、后方建立一个全方位的安全屏障裳撂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念软。同时邢搂掇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闹,日产汽车也研发了一些相关技术谓斧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湃嗓弥。   日产汽车始终将零排放拍久惧、零伤亡作为企业愿景顺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墓段菜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借邪,可以在自动模式下完成转向儡丸盖、加速和刹车等操作抖,提升车辆的安全性能壤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唤凡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题四库。即使后座坐有乘客飞偏杠,后侧方视线也不受遮挡谢茶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车突捍性。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顾萝番,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贪啼,帮助驾驶者做出正确的判断磊。   针对电动汽车领域筹社,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位介裴,而电动汽车上的安全技术拒鸿,应该也已经达到了世界顶级水平蓖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佛汗粳,高桥信彦表示窘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠕嚎逝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鳞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盼,日产在研发智能交通技术的同时荚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潮罢尘,其主要分为四大领域恕。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜冉笨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗣,对电池以及其安全性能进行研究河。   第三大领域是新的移动方式旗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妇乾潭,换句话说忱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腐凸,我们针对这个展开了研究橙蝎粒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苛酶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展崔。   未来瓦碘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及管,同时霉瘦懂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苹,进一步降低交通事故发生率从璃擅、持续改善中国道路的安全状况颁。 责编填罕纲:李芳" "     【环球网报道】8月10日底顺访,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粒耙,共推出6款车型盎壳申,售价区间为17.58-23.58万屠墙挽。   新车亮点澈磐:   外媒点评戮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韧壕弥:李芳 版权作品懂储风,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载葱阜滔,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昏抛完,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牌钠。   不久前柔瓢捕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抠摩,北汽集团以549.329亿美元营业收入偷灭,排名第160位庐礁缝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冯叔洽,也是首次入围世界200强梗恍柯。“我之前的预测是在180名左右茅箔,这个结果确实出乎我们意料请菠勾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邦。   据网通社了解吃,2015年姥焚花,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元星,再创历史新高鼻浚。“十二五”期间刷钳肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诉阮宋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元马荣袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元性,增长3.4倍阂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流两,网通社可以断定以下两点侮沥:一髓赫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舵掣、稳定的增长力桥。二架刀耙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乖邻。   为什么能做出如此判断香嘶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奉热虑?徐和谊的一番话做了最好的解答鲜滦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂记,咱们给人家代工挣俩臭钱戒嘎篓,那是发展民族工业善焚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豁焊疤?不可能惋淖。能走向国际化吗起愁仟?那更不可能扩拧。”   然而微光,做自主品牌吵,光有决心店、喊口号是没有用的侧娥。正如徐和谊所说赂:“干自主品牌真的难锌俏荣,现在大家都处于成长阶段仑菏抵,想要效益好显然不现实般。但是效益不好就不努力霉娄豌,就情有可原吗镰怀剑?当然不是!棵喀。”   从“1 ”变“2 ”功革,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沃螺甩。短短5年时间嫁但,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摆含痘。“北汽人要有工匠精神担鄙袖,低着头钝蜗、少说多干普牵,闷头干屁,一代人不行两代人乌毁廷,肯定成功敌氰凌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畔辅朵。   随着“十三五”规划的展开辱入板,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沟景嘛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赡凛女。据悉刃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恼、供歌叔、销裳筐沛、研于一体的北汽集团南方基地矗星。   届时鞘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薪脆亩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市算耽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展维,形成1+1>2的布局论煽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品南虎案,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咸。   “十二五”期间缕皖,北汽集团凭借超前的战略眼光瞄倾冷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咕。通过产业链合作射,北汽掌握了最核心的三点(电池发、电机堂欢泄、电控系统)技术畏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑酱速,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拿辰,并取得了中国第一就镶、世界第四的业绩惠。   据徐和谊介绍劳龟教,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仍便,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渺同。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孙,北汽集团零部件业务板块几乎是0水牵,经过这几年的快速发展荡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛊,这是之前想都不敢想的胖兼。”对于北汽集团的转型吹,徐和谊深有感触氰判。   据徐和谊介绍轨污,未来北汽集团将围绕汽车产业链镐诲庞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型书避,包括汽车金融砰某饥、二手车交详、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尚侥,带来规哪拿保和效益的双丰收讥疲限。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抹挤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飞乖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耐,这也是转型升级的重要标志之一喇。北京通航以合资镀都、合作达贸够、资本运作为主要模式匹狡何,在国内实现了产品工业化和市场营销素。虽然规模不大购,但已经显现出良性发展态势什。   直视软肋扑肚乓,质量和效益成关键词   “整体效益不高卉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巧,“我们举一个例子舶奢,这次500强名单共6家中国车企上榜佩惨闻,总共盈利114亿美元纫。美国2家车企剩方哎,共盈利171亿美元革屁谩。我们的产销量远高于对手凉,总体效益却不如他们嫁盒径。”   徐和谊指出丸,提升效益萌稠碧,整合全球价值链沥瘦,转型升级槐凳信,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抄叭,也是整体中国传统制造业需要提升之处肪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郎,向好的企业学齿,从7个维度努力陵七剿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踏。还有四个月磺诧盎,拭目以待牛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钡,通过与他的交流可以看出寇护,对于北汽集团的成长他是满意的簇送社。然而脯实檄,作为一名中国汽车人巾欢勺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌习笔俱。   “跻身全球200强企业馅复,不是终点图,而是新的起点炔纠。”徐和谊更是霸气直言控磷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强癸谷速,中国汽车行业前三甲暮偿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编航呵美:李芳" "   车云按垛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战散。本文由现场演讲整理而成迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榔及,这两方面的关联性是显而易见的疾。    说到沃尔沃诚衬伶,大家联想到的第一个印象就是安全康。的确伺陵斡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僳诞,他们就讲晃嘲:“车是由人来驾驶的缎输。因此夕爸莱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全樊纬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妒灌忱。可以这样说篮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面结我倒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险毫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巫力雄。其中当然有标配的坎娄圭,也有选配的接靶疏,组合成不同的配置霓病枷。这里我稍微着重介绍一下楼熬钞,沃尔沃的City Safety城市安全系统篓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惨梆特。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拔挛骑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凰。在2006年的时候赤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统峨踩。第二年也就是2007年撼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能块纫疏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统察殊等。2008年诺罕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篓,成为一个技术子品牌胁困。之后的十年中这套系统不断地更新完善协观,扩展了许多新的功能漂,比如增加了行人探测抹、自行车探测佛梆、大型动物撮揭夸、路沿和路障探测与避撞功能厦。    避撞系统为什么这么重要呢绷单?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镰胃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓝、转向功能的话翘控家,一切都是空谈式葛戏。想象一下囤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僳愤,这将是非常严重的问题缺陷婪工。避撞系统的工作机理非常简单熄感,首先是探测钨木,然后是评估决策成,最后是干预莽,包括警告或者自动刹车缮墨。    首先是探测梁猛郝。相比以前飘钡,探测功能已经取得了巨大的飞跃缝舍。从单个雷达到多雷达和摄像头茅楔薯,并结合多传感器融合算法挠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荚较蓄。    接下来是决策赐填。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞久渐。但是你在路上开车肺,特别是中国的路况捞崇肆,不可能前面只有一个障碍物翘私。所以随着多传感器的应用卞,现实需要更先进的威胁评估算法裤点蒜,可以同时考虑多个对象拘厕眉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祁嫂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力串佃慌,你车周围的一切都可能是潜在威胁倪莽。    复杂的算法肯定会增加计算量峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谭啡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摊沸塘,有必要进行适当的简化赐柑。但问题是怎么简化兼吵廊?比如现在大家经掣Γ看到的中国式过马路暖钎,一群人一起走叮,走到路中间是庙,可能有几个人继续往前走坑缚,有一些人停在那里城狈说,另一些人却往后退把供,这时候要判断预测是非常复杂的家。所以玲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戈,使得警告和干预措施如何定时闪酿逞、提升相关性和可信度始终受到挑战卑房丢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败,才能提高决策的相关可信度地闺。    最后一步是干预估。判断之后还要有一个干预的策略烽。干预一般是两种量,先是警告炒嚎踞,再可能干预日诉挺。怎样警告呢簇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泰龄硅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拍茅。如果没有可感受到的威胁存在似衬,原则上车辆不应该警告驾驶员搏弛玻。这是因为电袜,如果还是警告酗兑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贿完,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欺宠。时间长了之后赌,他就会把系统关闭或索性换辆车烂,在中国的路况环境下蒜,如果一路上都是不停地警告扳烤锈,这的确是个问题祈电。    警告只是一个声光或振动的信号衰芦,那么在警告之后弯孟邓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烘惟爱?我们的策略依然是田:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生觅壕桃,否则车辆不应自主动作捂夹,理由也是刚才所说的痛阶。可喜的一点是揽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崎踌举,自动干预所需的时间大大缩短了污,相比十年以前燃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼描。最后一点扰哆,怎么协调人机界面境,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异参,也将是一个很大的挑战工刷。    刚刚讲了很多虹层革,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素底。首先是效率问题肺琶惰,要调整警告反应的时间钠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谓襄?警告干预是否可感知与理解捕?第二是相关性娄辞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦?是正确的警告九,还是漏报或误报购背?比如说路前方有一辆大卡车疙端卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌退衫桐,而不给任何警告菠遁,这个明显是漏报库。但是反过来说秦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车如,从而警告干预绦藩,这个就是误报窘,这也是第一类和第二类误报的区别将顽。最后是接受程度泰孤,警告是否很高程度被驾驶员所接受疾似、并配合赂狭哩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扔界搏,所以这三个因素之间要互相平衡缓嘲臼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛙佰女,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揩都斜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闻缴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓮水报。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怖败虐?是不是因为最近自动驾驶络胳、无人驾驶炒的很热室钞地?同时还有一些顾客在问亥蔚壤,自动驾驶以后匆珊安,我们的驾驶乐趣在哪里导部抛?因为很多人喜欢操控迁,喜欢在山路或者赛道上开车莆守。    我们完全理解这些考虑瀑耗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况截,今天早上我走的是中环促,走走停停送馆,就像这幅照片中般的拥堵敢。当然沪毛筹,交通拥堵也不是中国所独有入,随着城市化进程的加剧巾退需,这是全球性趋势绘司。请问这样的驾驶乐趣何在腹既?    除了拥堵啸,还有安全问题句晃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奴旱。城市化的发展也加剧了空气污染美椭奋,以及可持续发展与能源的危机断。对各位顾客来讲纠,还有实现实时互联和出行便利的需求即贸。    所以仿,自动驾驶对社会香墩识、环境和经济带来的益处是多方面的瓜。首先戮屉碴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全促礁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匣僚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掠靡坤,即使提升不到100%安全胶羌纽,但是97%么呢、99%可不可以毙京?自动驾驶还能连带产生其它的好处涛枚,改善拥堵肯迷、节省能源消耗惭、减少大气污染怠,以及使旅途时间利用更高效刹竞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利截朔填,但我们说肯定也有挑战茄,世界上没有免费的午餐删础艘。对于使用者来说怜郝,有人机交互的挑战戒寞。还有失效模式控制楷,万一系统失效以后括,怎样用冗余系统来后备控制绒。有跟其他车辆系统的交互酪戎扫,你不只是一辆车单独行驶在路面上阀炯侨。怎么感知环境吭佰燎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慈烘馈。还有最后一个盟,再好的系统攀赌珊,当顾客不当使用的时候吹,怎么做这方面的技术应对处理荒陌僻。对于车辆设计来说嚎碴健,还需要各种各样的冗余系统做后备颧蔡遂,确保自动驾驶安全遣匹墩。    其实九诲,自动驾驶不光是技术问题写健弯,更重要的是对社会和伦理的挑战郸,大家是不是能接受眉?首先潮罗离,什么样的商业模式爱跨膏,是我们现在继续卖车的模式呢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式想佩撮。基础设施的改变侮娩柿,比如说车道线午蜕、公路标识的统一其崩啊,这也是非常重要的殴。还有保险公司是否接受立勃欺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尼。最后是公众的接受程度蔑,法律和法规的约束裙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辟,从而也引发了很多相关的讨论眷屠局。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棠磨芳?我们非常明确漓粒,这也是一贯的战略百溪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舶瓷握,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抖衡侣。    这里举个最近的例子蔼吓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芍,已经在欧洲量产上市欠旗,今年下半年也将在中国投放市场含伴帕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统前京,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喜泰恫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向愤,而无需跟随前车恍狙。要知道蛔膊摹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赖琅拾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奔藩翠,那就是到2020年茸将,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒙琶清。这是沃尔沃汽车庄重的声明卞,也是一个非常具有挑战性的目标哼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饶可?    我们认为首先要充分研究颂七菏,通过真实用户与真实交通篮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通计。还要多方的合作搔,沃尔沃汽车通过与包括供应商玛氮、大学研究机构拨呕漠,以及政府部门在内的强强联合太,来应对全球挑战沙桐搪。自动驾驶之路没有捷径品,就像练马拉松一样附粳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步们攻柑、循序渐进的拿朽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全储,我们走的每一步也都要以安全为核心成疙吗。我们要以客户为导向酮末扮,通过提炼典型路况伟努,悉心定义测试所用的通勤道路恨材,同时尽量控制风险挎关戳。在技术成熟之前连瓦须,必须反复的测试趟坚,以保证安全与可靠狠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试试巢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隆:要验证对社会和经济带来的好处纱裸人,是不是适合当前的交通环境瘫,顾客饲乓痪、社会公众的接受程度藏,还有道路基础设施的支持是不是充分施蒜瓜,与其它车辆和道路使用者的互动限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定书。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绅,真正的大规模测试将在2017到18年伟膘涵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乔露,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秃惋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目防。    上图右边是哥德堡市区的地图鞠,这条环路相当于上海的内环或中环冗故,即城市高速交通路淡暖,是没有行人蓟汝、自行车交,也没有交通信号灯丰葡。自动驾驶测试者是租赁顾客裙苦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竟。在驾驶过程中寂尚曙,允许处理其它事务了伙戊,从驾驶员监控到不监控临,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穿碴搏。    这里我要讲个非常重要的概念翔算,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朗耽部。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肛,驾驶员还是负责监控和指令犬父,必要时促猫柏,还应尽快接管人工干预擂牵典,所以还有不少局限性耗谷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弥浦敞,车辆负责监控交通环境檀,根据路况决策和反应档尽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳纠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛔谎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理备仆涩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞋,驾驶员需要对驾驶负责熔富锑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗅闻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杀臂,或者SAE第4级的程度沽假兔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狮辖。可以看出虏授,这是两个阶段之间非常明显的分界线脱爽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理下匪,简单地讲倡,是通过多传感器融合低度化,包括单个或数个摄像头电、毫米波雷达百懂确、激光雷达博、超声波传感器等萄鄙,加上云端和高精度地图撤柿,来感知周围环境煌魏,评估路况和交通状况拌商,相应决策与控制缴,最后通过制动筒钉陡、转向和发动机系统来执行干预屎。处于安全和可靠的考虑徐坏,我们有备份系统霞恨,冗余的执行机构叼,万一其中一套系统有问题新卧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沧蔚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞳。2017年类话,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枚献,随后我们将在中国冕徒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矾酒拱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剐,自动驾驶的远景又如何拆令里?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狠恼。如果大多数车辆有自动驾驶功能冀朽挨,车辆可以与人场郡、车毙冯、路互相沟通温,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上非鲤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涵闪路,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苏裳匆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渡殿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺们莲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稍雇。 责编斥:李芳" "   从很多角度来讲某丧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袜陋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯晚胯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顶陋,国产化是必须的道路楞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滩兽垛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佬浚,能够接触到更多的消费群体籍菠。在网络发展策略方面炕痉巩,我们会更加看重网络的构成形式霖苦,像城市快修店回茹、售后维修中心淳握吉、维修工厂等敌反辈,主要目的是增加服务的便利性钉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翘鲤烦。    上周末(7月29日)趟饲,在接受采访时枪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士活吩,回答了中国经济网等媒体的提问甫姜肯,内容涉及国内高档车市彻劢浪谩,宝马在中国市场的发展战略里,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搁钡田。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脱唱锑,年轻隶、专注据敢慌,富有亲和力;与媒体的沟通自然该、坦诚庇朝独,也表现出宝马品牌极强的自信与活力须。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时软彪,刘智说储蕾递,中国经济发展已经进入一个新常态法,就是从高速增长进入一个健康极壤、可持续性的增长铃半禄。但是仍戌,随着经济运行质量的提高聊屁参,每一个百分点的增长肩鲤廊,都是一个不容小觑的数量锭。把这个结论放到豪华车领域玫,我们所存在的这个行业对,应该不会有前几年爆发性的增长贸途,市场会以一个比较稳定侍、健康驾、可持续的态势继续发展吼剂。就宝马而言捎舍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陡。比如论攫芥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愤删鳖,而是把新车篮、二手车砂桨,技术保险传督兔,国际式售后服务一起发展幌雹,我们叫“利润四驱”斡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纷赁。    今年罢褂,在集团诞生100周年之际欣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楔。那么镭套,这些战略在中国市场怎样“落地”陡?刘智谈到挫,宝马集团刚推出新的第一战略但汗栏,其中的很多元素不仅是契合中国市车铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俺。他举例说竞抨款,宝马提出的智能互联概念潦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斡扳惯,领先欧洲10年以上猩偏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸幕。再比如新能源方面椽诗幕。中国政府强调粟,到2020年新能源车要达到500万辆兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躲败思,包括纯电动和插电式混合动力车型海,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桂。所以在新能源车领域蚊侵,宝马会加大对中国市场的投入闹。因此该钮,“从很多角度来讲侥凌刨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揉犬刨,刘智说牟。 BMW i3    随着本土化战略的实施脐其,高档车市场国产车型所占比例越来越大容介。那么傅吝别,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巳糯脯?刘智介绍说耻判力,目前仙路,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疚念。在几大豪华车品牌里面席,就进口车的销量来讲惧,宝马应该是最大的辛酒。我们对目前的状况还是满意的獭刹郴。因为这本身就是在我们的商业计划内挖提。    至于将来毛顿农,刘智强调滥律讨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功归客,必须在中国取得成功矩挫,在中国取得成功相滴腺,国产化是必须的道路”僳钳。所以乘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入到。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏艾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绷。不久前搔祭粕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椒敬陆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磺蹋。从长远来讲赊,国产车型的占比会越来越高茎岗。 全新BMW X1    近年来雀煌骏,高档车市场经销商层面的动向备受关注荷体该,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彩?刘智认为莲憾怠,应该说寇伐田,这是一个行业性话题讳饲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力记,在厂商给予经销商更多的支持配合后县,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佰茄。就今年上半年的情况而言秋团,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谜旗誓。对比去年的数据突,我们发现内钝,不管是在新车毛利酵署,还是其他业务板块倒膳,尤其是在售后箍绞途、二手车拉、金融保险等等几个业务板块瓶谦蜜,我们都有了明显的进步微。因此硼泰,他觉得免:“目前嫁,宝马的经销商网络是非常健康的”黎猩。因为偶便激,随着中国市场的不断成熟胁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式切。从厂家的角度来讲适蜕惠,我们也不断调整新车的供求关系位雷霉,调整车型的配比涉老,调整商务政策竞怀。综合下来瞳狈,应该说目前宝马经销商网络帝,处于一个非常健康的可持续发展状态巷洁屠。 全新BMW 7系    那么纪,比较以往火,宝马在经销商网络的拓展上妹非爆,节奏会不会放缓一些东?刘智表示溺,在经销商网络上屉痹,我们仍在稳健进行拓展碎,一步一个脚印地往前走钢。从绝对速度来讲朴叉痢,或者是从增幅来讲解吾萎,因为基数变的越来越大暖离,所以这个百分比是越来越低的伪幢秃,这是很正常的什剂署。目前目,我们全国的零售网点超过了五百家睡卢,覆盖了全国所有的省市自治区绊们懊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴,覆盖了很多中小城市港。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骑扳。在网络的发展策略方面镀,我们会更加看重网络的构成形式温愤圈,并不只关注于网络的数量舌嫉。所谓的“形式”就是像城市快修店柯垫、售后维修中心啊、维修工厂等等一系列的体系概念婆饺穷。主要目的是增加服务的便利性藕竟袜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弟蔡莱。对于经销商拈不屋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踏厢烹,让他们有一个非常健康良性的发展盒砍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中羡慨陇,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属伸泡,宽敞实用的空间以及良好的通过性虚撬,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿峰。尤其集中在20-30万元区间慌梯,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上阜,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈氦。为此醚,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型霉,希望在购车时能给予您更多的帮助耪。      外观上疼剂,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上桐些刷,增加银色下护板盒黄、钻石切割式全新LED前大灯粱窍廊,让整车更添质感补耗,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条瑞,使整车看起来更高挑乐差,搭配全新造型18英寸雪花轮毂该藤,时尚动感侵。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动俄,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连究,轮眉外扩幅度增大崇册确,车侧腰线从车头贯穿至车尾谷端唐,并在前后轮眉处做了弯曲处理谁绍加,整体造型灵动圆润被。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化红瘸,新增前排座椅8向电动调节帽、第二排空调出风口酵笆相、棕色内饰任孩肖,以及对门饰板等6处细节全面升级惶糖,和电动尾门勿当藏、一键启动沦帅冉、电子手刹等配置旅计嘛。全系标配8英寸智能DA导航系统遂焚,该系统加入支持手机互联的Carlife界龋,能提供电话防、音乐凳、语音等强大的车内娱乐互动功能鲸,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等颂,极富人性化和现代化电忻。 ??   内饰方面钝钢挖,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子墒。别说弓碳还,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的点模畏,中间突出来的换挡杆蕉苟烯、触摸大屏狄穷、上下分层双色内饰沏抹绿、红色的启动钮好娜,这些几乎都是本田坚持的风格份零。 ??   在配置方面蹬私,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整仇,为了照顾到后排乘客悄,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬估枪,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面五猎涸,增加了副驾驶位座椅8向电动调节呜,并配备了电加热真皮座椅顽背,提升车辆内饰豪华感星刊,乘坐更舒适盒扰相,冬季必备装备始榔按。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统妹括,这套系统确实有很高的可玩性脯架,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机溉弧屎,一般能在手机上实现的功能镰,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现咕,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用湘秦,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息疥耍,寻车功能酶、远程开关车锁等功能也都很使用计殊。 ??   动力方面松祟揪,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎兽,最大马力为166PS/192Ps饥,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式犀祁,2.4L车型标配适时四驱等。值得一提的是穷,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化藉,让座舱的静谧性更为优化革恋嚼,全方位保证舒适的驾乘享受畅似。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统洼。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统吹距阔,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验题齿,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统微查骇。 ??   动力方面颗羚,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机彼,最大功率为193马力恐,峰值扭矩为243牛米顽班,与之匹配的是CVT变速器煞唯寝。CR-V配备的是一套适时四驱系统理贰,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性告,面对一般越野路段也能轻松应对丧俯陪。   全文总结昆:作为一款中期改款产品悔诧寸,新欧蓝德最大的特点在于实用性衅,7座徊、四驱日宋、高配置剐,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型辉鸵顾,是一款十分称职的高性价比家用车题价倍。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环蘑搪图,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争剿甲猛。总的来说喜跨咆,这两款车都是这个级别不错的选择博残,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球酷。 "  【环球网综合报道】进入岁末段实骡,各家车企的新车投放也进入了尾声史。在这个12月僚媳,宝马X5即剑、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点纶鸵焕。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型棺。   1衰啥茂、宝马X5   2018年12月7日肆蜜酪,全新宝马X5终于迎来了第四代车型宛,不仅外观变得更加时尚大气诉删痕,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升炕剃,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念副闻兜。新车售价区间为80.99万~90.99万元搽粕诺,此次共推出2款车型供消费者选择兴郝。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身檄核磺,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了甫妥,身为知名度最高潭烦陆,销量最好的豪华中大型SUV稀獭涩,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮素擞凭,更多有身份的成功人士去选择它吓铃。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造侥趟,车身尺寸为4930/2004/1776毫米拌,轴距更是达到了2975毫米戈芍小,相比现款车型数据上都有所提升黔赴们,轴距加长42毫米多添,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比扯,宽和高也具有一定优势侍庇,给人的整体感觉更加高大威猛驴洁。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格水,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处滩嚎,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留骇,不过此次摒弃了开角眼形状兴并,并配备蓝色激光大灯讽幸吓,辨识度相当高蜜。尾部设计也更为时尚年轻起来汰社,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式痢灸,视觉效果更加抢眼缄融舰。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统离,只需携带钥匙接近车辆自动解锁邓取,离开车辆2米以外自动锁车诵,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作柿抵。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大拼瘟龋,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升趁荚。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏椒隶负,谁还敢说宝马缺乏科技感剐举始。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式忙必疚,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统拓宠羔,可以自定义显示界面和布局肚淬炒,N种功能任您随意摆布阿,新增2种全新手势共7种手势控制按袍乒,同时融入了自然语音识别功能虽。全液晶仪表盘画面非常细腻美观飞踌习,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻嗡榔唯。   ??????   对于这个级别SUV来说显缄甘,空间已经不能用宽裕来形容了怖坎,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离处,而腿部空间轻松达到2拳距离脖捆嘛,而且后排中间地板的凸起很谐睢,不影响后排中间乘客的乘坐笑。后备箱采用了电动+感应尾门涣吭蚊,既显档次又方便女士们的使用冗。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机思维烽,最大功率250千瓦少,最大扭矩450牛米弦莱础,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成庭成伶,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱刊隧拨,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式鲸。除此以外撂,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架氖,最大升降幅度可达80毫米逼。   ??   总结蹭捷:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光领脚蕉,积累了强大的用户群体和良好的口碑菠高,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂挟配,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了馆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型截瞄柒,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”拐跨亩,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少桃烤。而有一家中国车企却保持着常青虱茹踏,它就是长城姓坛琼。   近日剧,长城汽车发布了最新的销量报告错踞,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆脖,同比增长1.09%亢锨粳,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关簧疲欠,达到106390辆挞角,同比增长9.45%茹,增长势头不减百,销量主力哈弗H6表现十分亮眼教涵,11月销量达到5.4万辆鸵,有望再次卫冕销量冠军捂场。   作为哈弗品牌的新车系堤,哈弗F系在11月表现惊艳省渐枪,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7鸥贪,上市三周销量达6067辆橙熄,在目前低迷的车市中表现抢眼韩。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢惭棵歪?笔者认为有如下几个原因糯拍。1魂、品牌影响力强艰版。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力习年烷,买SUV辣箩潞,就买长城哈弗滩诽,已经成为了不少准车主们的第一认知尉。2拆、价格好拒。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9潮绢性,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7杜粗,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型察岗。3俯帮、配置好虽忍。作为中国SUV领头羊的哈弗灰乘屡,它为车主们提供了超过其售价的配置霜,在其入门级车型上所提供的配置乔擦抨,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置抗。基于以上3点疥,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了琅磐淌。   不怕不识货耙凭,就怕货比货譬兰。哈弗F7到底强在哪里胜蹋猫?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型蝎闹郝,因此暂时没有优惠嚎喊,基于同样的原因辨渭,北京现代ix35目前暂时也没有优惠棘迹,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠氛害,虽然对新车主而言是得到了实惠村,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说变帛房,并不是一件好事情暮险夏。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱背,哪怕入门级的i秀事,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱刨。越来越拥堵的城市路段咖洛,开自动挡的车侯,可比手动挡要舒服得多讨哎。在变速箱上鼻惦,哈弗F7完胜其余三款车型不蘑。而在发动机的最大功率簧、扭矩挪联、0~100公里加速及油耗方面疲貌拇,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型摊外。   哈弗F7的轴距灭、前轮距光、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型借。一般而言燃,轴距的长短决定车内空间霓巧奥,轮距的长短决定驾驶舒适性殴。因此耐,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的盘。   从2019年1月1日起澄纠褂,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起干,所有在产车开始实施强制安装要求附形。显然吝舅即,哈弗F7走在了前面侨,入门级车型即标配 TPMS系统咎型,而其余三款车型均奉欠较错。而安全带未系提醒虫探,哈弗F7是全车均提供如磷芦,其他三款车型仅对前排乘客提醒贯。在安全配置上讨钎悲,哈弗F7会给车主绝对信心珊。   而在辅助/操控配置上便恒窜,哈弗F7也是绝对领先的加钾察。四种驾驶模式斡士爱,发动机启停亩枪啃,自动驻车付材寞、上坡辅助烷、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障迸。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦磋律伶,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话楔、切换音乐的操作释,提高了驾驶安全性脚。而这些配置其余三款车型均奉欠谭。   第二排座椅能够调节巫,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿度递勺,而后排杯架不仅可以搁杯子染,还可以让后排乘客搁手逞饱。可以说悸,在长轴距的加持之下导敦,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适泛欺。   在多媒体配置上贬吵教,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好深,9英寸大屏盗,手机映射们杯翠,GPS某韩、蓝牙电话等功能应有尽有嫡协,唯一遗憾的是里煌,和博越相比姓蹬蹿,哈弗F7的USB接口略少痪风,如果能增加一些USB接口辉,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求污。   全系自动空调是哈弗F7的标配钳,它能够让车主不用频繁的去调节空调胚地,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉净逃,冬天感受温暖题。   通过以上的数据分析金贡曙,哈弗F7优异的性价比不是说说而已势匹烘,而是实打实的体现在各个环节之中税匙来。在这里级,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习尽桓潍,推出更多配置齐全杀,性价比的车型痊,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片翔。 "  在豪华中大型车领域界换辰,德系BBA三强可以说是无敌的存在首舜颧,奔驰E级肆霜、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列籍理。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6苹鼻,可能会打破这样的格局块毕俯,新车未来势必会与宝马5系都祈、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”敛嫌浩。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是活,新车售价相比对手来说更容易被接受谋祈喂。没错类,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意诚,与宝马俗蔫、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比赣,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者淳,所以说办捶,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为努堪,它成为消费者在ABB之外重要的选择藕挨魄。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价哥,而丢掉动力桂磊持、配置等优势采肋。即使是低配车型配置水平也很抢眼软,标配倒车影像疽敖、皮质座椅誊、BOSE音响等等烈靶,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出惩畔。在动力方面钳盾蚕,搭载通用汽车全新驱动系统技术帕鸵抠,具有多项创新动力科技垦,拥有高效率剖购、低排放娇付、低油耗等优势危,而且全面满足国六B排放标准槐蝎拧。这么多高科技配置加身茫唐丝,加之高效且节油的动力系统标枯,不得不赞叹柒,以这样的价格来看购伶,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了露湘。那么我们就具体的聊一聊胃,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手华裁虐?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来缓亥,因为新车在各方面都拥有质的升级烙,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分铂熄惰。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临墨,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机郊。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现潮兑,能够压榨出350Nm的强大扭矩形缄。而且在环境问题越发重视的情况下粪,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术竟斡肯。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作矢姜,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的慨霉策。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时顽浓,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力辆呛谷。   即使放眼于同级所有车型楞,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎贪殊钢,也确实是当今中大型车市场的标杆拷腐。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉吝,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱岭父录,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型镭刻,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看犁奖投,都可以让同级对手望尘莫及摧坪蘑。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较帮腺亮,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出赐。两者在都拥有不错换挡速度的情况下抵,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性感辣,以及被很多人关注的平顺性问题灯卷棠,显然是7速双离合无所匹敌的藩呵监。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年楞肋,而且迟迟未进行更新升级席帽。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下挛,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了末哀粳。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱瓤,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成市鼓,可以说是用实力碾压对手墟。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级穷妊,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱餐寐,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下叭急,中大型轿车已经成为许多家庭的首先杆。那么潜在消费者群体年轻化贺,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观没,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素墓,成为了这类车较为看重的挠肆变。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级蒜蹭雹,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时封,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型铆敲。那么相比老气横秋的BBA对手谦捌,奔驰E级麻守法、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念羡,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡醛。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表无驹陕,因为它在惹眼的外表下穆涉,车身尺寸可以说是碾压对手仑览划,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下句侈授,这样的特质就显得难能可贵了搓申僚。   新车车身长度已经达到5223mm河铣,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平强,仅仅是这200mm的差距衫茂剑,就完全让对手望尘莫及酷。而在轴距方面蔡,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼仟。   多项科技配置加身啪米狄,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE犯腊,还有OTA智能云更新功能螺,可对OnStar安吉星牡涣眨块和车机娱乐系统进行在线更新了红,意思就是说你可以不用去4S店裁,就能用上最新的车机系统伤惟,这点实在是很方便了狄抵雇。还有一点很受欢迎的是立麻,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”宏缅票。单凭这一点事劳,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者德,并且想一下价格骗,心动不止一点点湘峰。   不止如此鼎,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航椒搜、多账户个性化定制顾、全彩HUD飞航显示仪姓精、5种HMI交互方式等诸多领先科技牢,再加上标配倒车影像誊府栏、皮质座椅憋烹、BOSE音响郎计炔,不仅该有的配置一样不少沃凉啃,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足缚肥钦。   总结勘夏:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级芬巨,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸阑身脊,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎始啸醋,结合领先业界的10AT变速箱撇,更是让那些德系对手汗颜睡舜。所以综合整车表现来看顽参,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级苟抨刃。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市潮掣獭,但是各家车企并没有放弃燃油车脐。在11月16日开幕的广州车展上登邯,各家车型纷纷推出了不少新车型申,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力馈敢豹,特别是中国品牌渴疤沪。这里厂,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型剧弥。   1鲍扮、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因蕊亥奴,与年轻人同频共振虾,是哈弗F系坚持的理念地需。   哈弗F7采用了全新的设计语言牢舜,整体造型更加动感坷诽、时尚安,年轻气息十足宪玫。矩阵式LED大灯组唇,搭配倒钩式日间行车灯长鲤尽,使得整个车炯炯有神繁。进气格栅为六边形设计陀吉,内部为蜂窝状蚀,黑色网状格栅看起来更加立体垢。   进气格栅为六边形设计汗,内部为蜂窝状陵咐,黑色网状格栅看起来更加立体淳可。隆起式机盖与A柱连为一体辜苇,视觉上降低前风挡的高度比例懂类。从整车前脸来看外悲,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度点。   从侧面来看陶滑,新车整体造型修长祟,动感俯冲式姿态非常有冲击感传。多线条腰线设计动感身形一览无遗匣。   尾部采用横向尾灯设计耻检,造型与前大灯呼应呕桓砂,使整车更具一体感脚魔。同时憨,尾翼造型采用悬浮式设计揉点囊,充满运动科技感又降低风阻和油耗忙。     动力方面绦非煎,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合迷强,其中1.5T发动机额定功率为124kW惭墓共,最大扭矩285Nm 趣儒邵,2.0T发动机额定功率为145kW莲,最大扭矩345Nm识,均匹配湿式7DCT双离合变速箱弛。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年吉,正式推出VV5升级款慧性翅,新车i共推出3种车型亨糕,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型安卡,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型缴邯。   智能辅助 让出行更简单霓盲、方便   作为此次升级的重点瓜媒,VV5升级款在智能互联逼俯、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐勒魂。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能奉,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统授,实用性及功能性达到行业最高水平伯隆巳。驾驶者可通过百度Carlife系僧配、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联肪,同时增加了在线导航摔烩撑、实时交通拎人、云端+本地语音识别的能力岸敦袍,并且联合QQ音乐染棚、考拉FM实现海量音乐任你选脾改、10万档节目随意挑的超能体验氦,还支持车机连接外部热点型,可使用互联网应用藏踢、更新本地导航数据等功能蜡阮算。   智能驾驶辅助全面升级砰轮暖,在FCW 前碰撞预警杯、LKA车道保持痞怂、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上逗,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)还、ICA智能巡航辅助氦狸、TJA交通拥堵辅助教扭文、LCK车道居中保持连、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置喂狠丧,智能驾驶辅助配置达20项呈,无论从功能还是从数量来看斜,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型娥遍抠。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上叙胳犁,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合嘲侣亨,该发动机由美拳、日陇、荷等国际专家联合研发稿铣脓,配备电控涡轮增压器杭水,实现涡轮增压器高精度控制规嘘,起步轻盈氰槐、加速迅猛洁恐。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器揭,其传动比范围达7.99棚浅兰,传动效率最高可达98.87%泊,响应异常迅捷毁,随时与发动机精准配合救划稀,提供强有力的加速体验痢力安。   为了满足年轻消费者多样化出行需求芭绷抡,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统登杠谩,整合3种驾驶模式(标准摩、运动番、经济)和3种全地形模式(雪地骑箩、泥地彭、沙地)冀飞腾,有效提升车辆越野能力祟犊、通过性及稳定性断黔黔。而这宿脸凑,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点缸莲。   酷炫设计杆公钦,提升年轻时尚气质   作为升级款车型矩雇来,VV5升级款延续了现款车型的设计坡募,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm塘铃堂,轴距为2680mm聪,同时为了满足年轻人更多个性化选择朵剑,在原有五种车身颜色的基础上菜煞,新增加了柚木棕色鄙。   此外罗,包括LED前/后灯组罢叼阿、全景天幕暴、感应电动后尾门铰吨恫、隐私玻璃等外观设计均为全系标配狸寐,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配炬伎掏。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂呵抨,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择片姥揽,搭配245/45 R20固特异轮胎岭峰,进一步提升了整车的运动气息缮雹,让车辆外观更具动感坑瀑娄。   两驱超豪和四驱旗舰惠,装配了19英寸铝合金轮毂彼,稍显内敛了些钾逞。不过里宿腿,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择汀吻。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面稻爬,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)瓦酵吩,让用户拥有更加个性化的选择屡溶。   相较于两驱超豪版车型砰纪几,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾诽、主驾驶座椅三组记忆功能贾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表缴冀袍、AQS空气质量自动控制系统等四项配置烫,在舒适度和豪华感方面更胜一筹商鼓累。   至于高级运动真皮座椅临剖精、主驾座椅通风等功能配置捶,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装纽娘嵌,实现和两驱旗舰快首、四驱旗舰车型一样的功能和效果膳汰。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统傻池禄、多功能真皮运动方向盘嫌尝、车用GPS事祟平、第二代高清流媒体广角内后视镜淮驮、前排主副座椅加热汀、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配撮。   内饰配置差异   购买建议搽廖封:主推两驱旗舰版车型   从价格上看叔艘,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元庭础。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能南、主驾驶座椅迎宾扫估胎、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助慈森全、ICA高速公路驾驶辅助十、TJA交通拥堵辅助访蓉、LDW车道偏离预警浅、LKA车道保持冀、LCK车道居中保持伴徐、TSR交通标志信息回兔盆、半自动泊车辅助潍摹、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能糖,极具吸引力萌甩信。建议用户稍加预算叼邓缺,享受更进一步的智能驾驶体验贾附筒。   与四驱旗舰型相比娩梧,两驱旗舰在智联赊陀、安全豪华等功能配置上几乎完全一样桐默帛。仅缺少了一套智能四驱系统愤息尖。但价格便宜了1万元惧搪辜,且独享20英寸超大轮毂岔芍猛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行屡间备,两驱旗舰车型足以胜任商咀。因此点,VV5升级款三种车型中室鸡,更推荐两驱旗舰型硷锑厂,适中的售价敢傲,顶级的智联侥、舒适槐耻、安全配置蛇捞撕,让这款车型拥有超高性价比档佩。 "  如今矢洛裴,国内最热门的车型当属SUV扛脐,年轻人为消费主力恒,随着年轻人消费的升级锹舅蕾,他们对于SUV产品的要求越来越全面化东让蕉,外观剩光诞、内饰颇咕、空间狈崇薄、性能阶孺、价格等各个维度都要有出彩的表现瘁。   近期堂妓坟,哈弗SUV针对年轻人市吵ち脊ā,推了年轻动感的F系阿挽啼,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型懒田,据悉将于11月份上市扩惨,售价区间为13-16万元密拦榔。作为哈弗F系的战略级车型摄沮,哈弗F7不仅在外观涝熬湃、内饰方面采用了全新的设计语言伶荷暖,对配置也进行了一系列升级吗,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统脆疥,新车更智能化烽掂、科技化麻板。哈弗SUV作为SUV市场引领者膘,一直以品质取胜就愁,而作为SUV销量的代表吝涛玫,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注惩,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V伤瘦、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手谜,三者谁更能赢得消费者的青睐黔?我们不妨一同来看看唐陈位。   一咎、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布撕,但从价格区间上看剃蔑泡,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车嗜溺葛,如此大的价格差距艘棉,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢碴?我们一探究竟奖。   哈弗F7采用了全新的设计语言舌策仕,整体造型更加动感省、时尚洛晃上,年轻气息十足哩宿涸。矩阵式LED大灯组化椭仆,搭配倒钩式日间行车灯举,使得整个车炯炯有神襄畅。进气格栅为六边形设计倍绕毋,内部为蜂窝状狙蓄,黑色网状格栅看起来更加立体旅疲。隆起式机盖与A柱连为一体接黔日,视觉上降低前风挡的高度比例笨猩。从整车前脸来看橇,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度梳坡。从侧面来看宋彭箩,新车整体造型修长垫,动感俯冲式姿态非常有冲击感宏妻欣。多线条腰线设计动感身形一览无遗态愁铝。19寸运动轮毂灌署,配合黑色轮眉痞,使得整车造型更加潮流动感绅棱。新车尾部采用横向尾灯设计练,造型与前大灯呼应愁卸,使整车更具一体感郊。同时戈权腊,尾翼造型采用悬浮式设计籍,充满运动科技感又降低风阻和油耗闯庙牵。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言挖操蒋,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连累,同时大灯眼角前方加入银色装饰戚兑涉,提升了车头的时尚感划韧。其下方是分层式格栅负,造型凌厉烈,应用大量灰色饰板进行包围吃,看上去更加凶悍绥。RAV4荣放尾部造型饱满厚实旗蹄,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感琅兔。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计嫉换,前脸为六边形造型隋,中间装饰有一根粗壮的镀铬条块仕,与左右大灯相连秋瞧,极具视觉冲击力漂。前大灯采用LED光源办,灯组内部结构也经过重新调整狄。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征催,尤其是两个尾灯的造型毋式,看起来辨识度极强哩弄,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排模儡,令整体造型稳重而简约慰肛。   外观小结烹短徽:单从车身尺寸上看柿,哈弗F7的长度涝窜聘、轴距均优于两款合资车型卸画屠,更长的轴距意味更宽敞的车内空间靖钳。而从外观设计上来看迹,三者各有所长读膏挡,具体哪款更好看贪婪苇,这就仁者见仁腥、智者见智了帕涸渡。不过值得一提的是溃幕古,哈弗F7的外观采用全新设计语言勾播沪,颠覆以往家族式设计语言弄,可见为年轻人而来的诚意阂纲社。   二害、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表茂,极富科技感从。智能互联系统集语音控制趁、车联网愤舶畔、互动娱乐等多种智能互联功能于一体虱剿,0.03秒反应速度割镐,触感更流畅短,配合富有科技感虚拟按键潦挝孰,使用便利快捷竟。3种全液晶屏仪表仑,时尚主题秦土、动感主题逻、科技主题供用户在行车电脑中设置选择句觅,满足用户个性化需求体臀挠。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足闻疗狮。电子智能档把锨联,造型新颖独特惰忻吗,镂空中控台婪,配备隐藏式USB接口虐欺提,不仅可用于充电急锰趁,还能储物蠕田。座椅设计风格偏运动化妈,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性卜糙,加上大面积软质包裹的运用扩,乘坐舒适度大为提升困懊氮。8向电动座椅调节袍、座椅加热等功能的配备宪,为用户提供极致舒适的驾乘体验潞闪瑟。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计吾,整体设计更偏向于驾驶位潞,提升操作便利性暑踞。空调控制与多媒体系统按键分区布置杠居据,清晰易懂郊窟宿。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖竞挫,增添了一丝质感繁钳可。方向盘同样为三辐式造型举,中高配车型采用皮质包裹皋柔辩,并在3瞬、9点位置有凹陷伴头柏,同时装饰镀铬饰条刀,进一步提升了内饰的质感埃。圆形的仪表盘显示的信息丰富谐,外圈以红色进行涂装辣纪,有着不错的运动感借竿。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局归扭,仅在细节部分进行调整户。车辆在内饰做工及用料方面有所升级雄妙,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板岗瓤,提升了内饰的质感蠕。作为内饰部分中的最大亮点灌婚喊,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘褥,凸显了整车的科技感暗。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能瓣,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升勘来。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾弄屁畅。   内饰小结朔:哈弗F7的内饰采用全新设计风格钝坚斧,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板兼驰鸵,整体提升豪华质感谩,相比之下靡借,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色度,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求奢诲。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏戎摩,并搭载智能互联系统木,不管在屏幕尺寸上畔丝、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品县狈疚。   三叔、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV唾,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统范。集智能语音系统搁、车联网戳乒蔽、互动娱乐于一体的智能互联系统徽,操控更便利拢、功能更扩展模刨芯、出行更快乐陌。哈弗F7智能语音系统盼狙,拥有强大的超级语境识别缅实,指令明确它可以帮你实现剁酞退,指令暮担糊它同样“懂”你视,搭载的智能语义理解和云端知识库草邓,千条语音语句识别率高达97%慈室,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见乳潍。车联网系统实时的接入本遍雇,让解锁车门痪侯、闭锁车门伺、鸣笛闪灯刷、启动引擎袱、关闭引擎戮虎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到甜倍麓。创建车队憾羡猜、邀请车友绿慰聚、目的地共享期、好友私信苯、群内公告焦纺翠、2000万+在线QQ音乐波匆酵、10万档考拉FM电台节目婚、4G+wifi厢拭,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造滥卞,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致测。在安全配置方面亢哪嗡,ACC自适应巡航粪、FCW前部碰撞预警四澈、DOW开门预警勘夏透、疲劳驾驶监测困葱百、TSR交通标志识别乖极、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用全天,领先同级嗜甜孟,真正做到了让智能科技为安全赋能粕。   RAV4荣放   相较下摄氖,RAV4荣放都市版的配置较为普通具巩师。定速巡航裳爆讳、倒车影像鞘陈喷、无钥匙进入/启动孪食票、后视镜折叠皆沫芳、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备蔬。而座椅加热态盾乔、座椅电动调节褐、后视镜防眩目来催、预碰撞安全系统嚷伺、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上齐睫劳。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测评、自动驻车内粕、多功能方向盘匡沟、后排座椅角度调节掀、中控大屏屉、自动大灯删氮簿、后排出风口等配置酿赶。而倒车雷达唇恒麓、座椅电动调节佬粉、腰部支撑调节靠腐诉、后视镜加热鬼、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上房缅。安全配置方面昏,顶配车型配备了HUD抬头显示系统醒脐、LWC盲点显示遍蔫滥、360°全景影像菩酮恭、车道保持和防碰撞系统等亮点配置吩疙。   智能科技配置小结忻府:相比竞品两款车型彩迹讹,哈弗F7的智能互联配置为独有茫涡首,可见对年轻人个性潮流需求的洞察森奇。而在一系列智能科技配置上洽,哈弗F7的DOW开门预警盒顿、TSR交通标志识别父蹿、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备攫,媲美豪华车撅胁,不仅可见其智能科技的定位测隧,还能见其对年轻人的满满诚意敦。   三捣、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面光,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合表挠,其中1.5T发动机额定功率为124kW柔,最大扭矩285Nm?拢,2.0T发动机额定功率为145kW偷,最大扭矩345Nm氰霖,均匹配湿式7DCT双离合变速箱付。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求娘,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统陷,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术赐邪冲,具有标准饯、运动队、泥地枯毛、沙地夺、雪地潜仁哺、经济六种驾驶模式脱,能实现全面的路况应变能力纽,为用户带来全地形的驾驶乐趣无宝。   RAV4荣放   动力系统上薪鲤撅,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选屎警鲍。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm惜,最大扭矩192Nm/3800rpm朴。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm创,最大扭矩234Nm/4100rpm司捻。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱熔靛悔。   本田CR-V   动力系统方面凶毙功,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力酗蜕嘛,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机蕊,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm秋护尝,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm纫。传动方面捎巍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外及赏,其余车型均搭载CVT无级变速箱戊慧。   动力小结极还囤:动力配置上涤,哈弗F7搭载的双十佳动力组合订,相比合资竞品的两款车型嗅,性能优异涕署,而其全新平台的打造蹋,多种驾驶模式的配备努沦列,无一不体现出以人为本的科技温度缚衰。   本文小结梢拇尸:通过对这三款车的介绍墨,能看出它们在设计层面各有千秋兑昧杯,内饰做工以及布局方面都以实用为主眷册。而动力方面骨,哈弗F7搭载两款黄金动力组合歌,性能强劲恨,略胜一筹蚂白。配置上不得不说哈弗F7橇退防,一系列亮眼智能科技配置的应用龟假,智能互联系统的加配惺,加之13-16万的价格区间矫捌,综合实力优秀尝。在年轻SUV市场盛行的年代培,哈弗F7迎着春风闪亮登承咳P辍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了颅斡。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首研胶γ场,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型恕逛前,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的拘,轩逸便跋、朗逸堡陪、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上叭梧芜,和SUV车型的销量差距不算太大柑瘦倘。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现壕仇触。轩逸农皋蓬、朗逸顺杆,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置痰娜,吉利帝豪以19941台的销量排名第8点,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20巫。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话杉苹,那么它将以32690台的销量力压朗逸购,成为4月份轿车销量排行榜的亚军稳。   那么鞋固,帝豪GL是否有挑战轩逸难观挪、朗逸鞘、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢哎?答案是肯定的坑操祥,这勇气不是梁静茹给的沛,而是凭自身实力来的飘。   帝豪GL自2016年9月上市以来湃撂繁,已经获得20万用户的信赖宛耙盖,进入2018年以来秆锻,也已经销售了50369辆紊,已经是“万辆俱乐部”的辰祝客旗麓。   在被颜控们最为关注的颜值上佰咎净,帝豪GL是不会丢分的酬茸。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念秽呈,整体呈现更现代夕级、更简约馈牛、更犀利的视觉效果闷顿许,展现无限活力和动感张力牢长驮。   它的中网部分采用了家族式设计鼻,基于全新涟漪渐变理念绿,格栅间距得到调整标,整体层次更加立体丰富赂篇蔼、和谐唯美馅尽玛,使其更具有识别度犁紊堂,令人过目不忘攘理杆。   所谓明眸善睐亩护,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔枪,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯踩,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔方驾谴。   溜背式的设计劝,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼爆,营造出帝豪GL运动轿跑风格惹牧淮。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29堆,这在中国品牌中属于领先水准府。   而轩逸倘、朗逸芍驮醋、速腾的外形设计则是中规中矩哎釜。轩逸采用日产V-Motion的设计语言藏,车身线条流畅久刷劝,尾部设计中规中矩氯定从,整体设计更偏向于家用抢惫。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意队粱,但是贵在有沉稳大气的感觉损迸,可以说是老幼咸宜了令绵烹。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条漠副,这也让它看上去更偏向于沉稳庇窝、成熟的类型拔。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计题棱。其设计灵感取自中国传统拱桥配磋焙,弧线优美沏式栋、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高透谰,触感更加撇,提升整体质感芳。   和轿跑的外形设计相呼应的是略香啸,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足美阜肠,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入脐矮宪,让帝豪GL的动感和科技完美结合潦封杏。   轩逸的内饰质感更较为舒适伞陵,方向盘采用三辐式设计固夺贾,且高配车型还采用真皮包裹炊翁,两侧搭载少许镀铬装饰草蜕倒,造型动感时尚萍。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格癌挖,人性化程度比较高蜡佩龋,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统领,而高配车型搭载了自动空调牵溺懒。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格幂徘。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望钾。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”涧。   帝豪GL的科技假憋牡,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上趴,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现宏担捞。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级菇呢,配合两年不限量免费流量妨浅仿,构建全新人机交互系统瞄,创造智慧行车新体验溺萍鲁。   为了避免强烈日照下不能正常显示问具,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的冀圣,全贴合技术吮橡,分辨率1280*720屏幕败辛叮。   支持16种语音发音人选择让,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音穆ザ闲妫块;全程语音控制虱猛堕,导航至目的地缅怕,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断痞随眷、操控含,实时防盗报警祭、精准定位的APP吾豪目,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级姜。   对不起杉稗慷,无论是轩逸臂泌、朗逸还是速腾乔金啸,在车联网系统目前全部奉欠!   好看楼富,好用舒,还得安全加好开穗。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊塘篱熔。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身谓磐睬,钢材最高强度达1500Mpa孝渴,使用比例高达57%耻即袜,同时配备6安全气囊亩啊惧、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置孪抱,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖瘁、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)矢,在发生事故的情况下黎淘,能有效降低车辆对行人的伤害汲恢咐。   在主动安全方面耻湘袄,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念池鸽。这个“安全识别圈”包括挡:驾驶安全感检亩镐、辅助驾驶系统堡办、信息辅助及安全警示围侵、主动避祸安全互、被动碰撞安全共五个层次烷糙。   它包含了能够实时监测与前车的距离第告檬,提醒客户与前车保持安全车距戈怯妻,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时武穆碱,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动扫烦,显著降低车速恃,减少碰撞发生几率绿惩、降低碰撞程度的预碰撞系统搁。采用1080p超清录制效果绊铝,拥有超广录制视野任身锣,可实现画面观看苇令怕、一般录制泰乃、紧急录制甭矛,抓拍以及视频锯队、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪我唉。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板萌抒,车辆溜车的HHC坡道辅助系统始。实时监测轮胎的状况崩坝革,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统诲乒克。实时分析车辆的行驶状态漆老市,可在突发情况下保持车身稳定袄,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统倘囤。增加后方视野窗,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式拉互,防止强光刺激眼部癌采,自动防眩目无边框内后视镜诚泵。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的衅诉辈,但是面对向上的的中国品牌端玖,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力藕椒。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例酵且,除了配备了基础功能外蜕弛,还配备了胎压监测肮侈、主动刹车/主动安全惕、倒车影像睦偏、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能涧摄。而其余三款车型抠精,由于受到价格因素的影响瞄炉稀,所以配备功能非常少史槽,仅配备了基础功能忱涡。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是鳞难魏,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发兼毛脆,节能高效琅辰、动力强劲楼镀,最大功率98KW膘芹,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机多,与格特拉克6速双离合变速器匹配踏炒氖,百公里综合油耗仅5.9L娜漆帆。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机橙。同时凯沥,它还可选择1.8L自然吸气发动机龋川蒋,除搭配格特拉克6速双离变速器外嚎,还可选择爱信6速手动变速箱苔。   在全民涡轮化的当下隧,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机妇挛袜,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机线肺痰,速腾还另外提供了一款2.0T发动机瘫胺酚。在动力总成上错繁,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择拆操蔷,朗逸提供了3款门,帝豪GL和轩逸各提供了两款痢赴。在这点上汕瞎铜,中国品牌还需要努力说。   综合来看蹬幻,吉利帝豪GL护歌、一汽大众速腾叉川、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用琴。但是焚,吉利帝豪GL更加值得考虑悔诡块,毕竟由于其总体售价不高档木,所以只要花费比较少的价钱骄纲肆,就可以买到动力更加出色的车型撤。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马厢顷,帝豪GL是有勇气的我,当然涸蜜屯,这个勇气不是梁静茹给的僧律,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气曹。相信凭借着其优异的性价比敦饶必,帝豪GL定会将诸如轩逸厦、朗逸凄熟、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来昧蚂擅,成为中国品牌的骄傲饺。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代困苛虽,想买辆SUV车型易如反掌炒悄,可是想选辆心仪的却并不容易搭孟静,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了粟,用数不胜数来形容并不为过认。今天暇假,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱夕,就能玩出大乐趣的四款小型SUV疲吹炕,相信总有一款能打动您魂饶。下面睬侩先,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅趴胚拎,前包围散热口的梯形设计看起来很运动秽。大灯的造型也比较俏皮可爱嗣霉,远景X1采用远近光一体式头灯平桓糙,并且支持高度可调胜,这在这个价位中可谓是非常良心了系。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅寐,黑色的塑料裙边透露着一点野性洼,并且远景X1还配备了车顶行李架焕,这让小巧的远景X1拥有了更高搞巷、更开放的可玩性侩瓜典,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿翰、更贴近生活博覆,而采用电动调节的外后视镜大小也非称校合适陇。 ? ? 车尾设计得更加可爱版窗火,上半部几乎全是亮黑色涂装卫、下半部分的造型与车头前后呼应浆,看起来很协调桂。在车身配置方面忱传,除了最低配巾,其余版本都配备了两个倒车雷达探头怖讨固。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰将栏侠,中控台的设计源于冲浪板猴牛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺淮的乏,不仅如此搽谱拱,远景X1的方向盘为双幅式侈诡炒,个性十足侠喷谱。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的纠须,但是其空间表现并不如弱于另外三款车虾,尤其是前排的空间表现阮,如果仅仅体验前排空间长酷,根本感觉不出来这是一辆小型SUV娥释,其头部空间非辰宽裕馆放。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面枢工贩,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)关沁,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱碉径脊,1.3L发动机最大马力88匹虽酒,峰值扭矩120N·m霖,1.0L发动机最大马力68匹敦剑级,最大扭矩88N·m晃吾钎。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计形晒、还是智能互联系统和动力表现都非常出色汐,结合其不到6万元的售价疟,使它成为了一款绝对值得推荐的车型藩辑备,如果你喜欢比较个性的设计彻享、顺心的操作系统以及灵活的车身疙,那么远景X1是一个不错的选择乒辉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来实,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势滤府结,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野咯百叭。其中航梗,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富纪、竞争最激烈的主战城たⅰ,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此泥镣,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心笛,逐渐赢得了消费者的信任攀驹。以哈弗H6为例赊,在销量榜上一骑绝尘亥南安,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”煎届,那么撤脑碴,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢撂街缎?请您接着往下看澄。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面躬好虚,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格洽褪显,并依旧推出红标和蓝标版不同车型仍绥,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅累,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面城浦,红标版车型采用了较为传统的设计敞墙肚,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计攘,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯焦棘丸,并集成有LED日间行车灯李。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm酮淖,轴距2680mm碌,相比同级别自主屏飘、合资竞品均具有一定优势奇煌癌,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计颗溃贾,配备19英寸轮毂本,运动感十足乏。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格熔,科技感十足锈趴。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片读,中控台设计偏向于驾驶员一侧活魏豢,配备9英寸液晶显示屏京氨伐,下方的操作按键排列整齐尘缝,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖兢农活,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品师。   配置方面炒纲骨,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统烩谁烫、TPMS胎压监测系统视、智能启停锹脚苍、无钥匙进入与一键启动糯镐淖、倒车雷达等诸科技配置涧。此外事科捻,安全配置方面寄稼抹,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助成顾、HHC上坡辅助憨、右前盲区可视岔吮、主动安全头枕等主被动安全配置烫幢还。值得一提的是嵌,新车采用激光焊接技术徊盲诗,高强钢占比超65%圃疲即,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害沏,构建起全方位的“铠甲安全系统”们惦梧。   动力方面妊伦夕,全新哈弗H6搭载1.5GDIT蠢、2.0GDIT两款发动机磁朔。其中歧京,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术掏祷,并集成了悬吊式中置直喷喷油器测秤厩、缸盖集成排气歧管垂噬、高瞬态响应性电控增压器傻晦戏、可变排量机油泵环、进排气双VVT陶豌寐、双回路冷却系统等先进技术笔鲁,最大功率124千瓦瞳夕禄,峰值扭矩285牛米烩旅芳,堪称同级别最强负绞碧。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱亢届杀,齿比更密密洞瓶,平顺性更好络吧,燃油经济性方面表现抢眼迟矾,工信部油耗仅为6.8L丛培蹭,同级别领先快。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV毙靶,放在几年前钩,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV青兑烁,近几年车熊,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升摆楔凰,自主SUV车型层出不穷飘牟怯,且具备了与合资车抗衡的实力抡叔导。今天限,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比炬凳。   严格意义上说市,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手饶,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱冻拳蹭。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV盟几旗,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可瓜躺观。下面席搅,我们就以这两款车型的顶配车型项,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型嫩、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说惰午。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年驹奋科,自主品牌的长足进步肉眼可见腊味韭。其中擦,吉利汽车的表现尤为抢眼背输邵,2017年销量超过124万辆谰教秤,位于车企销量排行榜第五位茧似,作为吉利旗下轿车的重点车型朽缄庇,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力雹,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实锣霉阶。   众所周知郊沛眉,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压醚柯搞,导致合资品牌不得不将产品售价下探蹄蔫,曾经的销量王—速腾便是其中之一垄桥骚。作为购车预算不多的消费者草膊,合资品牌价格下探是好事犊槽阔,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”蜂搓。假如您有十万出头的预算帛倦倦,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢胖勘氢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析茹,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型巧。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手楼斯牵,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型新蒜斡,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型屋,吉利的博越1.8T车型侈泵纪,以及来自长安的CS75 1.5T车型哗喜瞪。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量芜汇寿。首先是哈弗H6扳,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅悍唤,全年总销量为506418辆等,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4寸靶莎,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆拌,稳居次席弯薄。吉利博越眠,吉利博越在2017年的总销量为286163辆疵菜腔,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75晚,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了径,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆匡虎蓄,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩绷笑扔。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢立?请您跟随我们的脚步钝棋隶,一步一步揭秘坦。   四款车的外观各有千秋溉可,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计奸丘崇。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版讣钩沁, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择帽灵。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来培,采用哈弗家族全新的设计风格鞭,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅柒虐,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感尘,银色的底盘护板更是点睛之笔膳,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性拘逗舍。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因仇。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻醋钾,外观整体设计层次感很强情洗,前脸营造出的横向视觉效果比较不错帕挂,但是其作为一款SUV车型嗽,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性祟。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的丹。      博越的前脸设计比较饱满归祷嘿,相对于哈弗H6的来说糖墙,它给人的感觉更多的是憨厚稳重飞胎倦,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫阜,但是给人的感觉也非常舒服锤寥,进气格栅和车标融合得非常自然衡,足以满足绝大多数消费者的审美观帘荆赐。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型峨,在当时看来长安CS75的造型非常前卫怯某,但是时隔五年虾昂,长安CS75的外观一直未曾有大改动布店,以目前的眼光来看它竞,虽然其外观依旧未过时费透,依旧很耐看顶狙堪,但是相对于之前的两位选手闭溶,看起来难免有些保守了净渭词。不过综合观其外观设计幢,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的脸圭顾。   外观小结埃亮:   外观方面茧,四款车基本各有千秋瓦,不过以综合角度来看鹃了,在这一方面明显是哈弗H6运动版鼻、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美誓攀犯,毕竟三款车一直在进行外观的更新骋,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了星勃灭,大家不妨期待一下啡伶。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中潍,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招娄,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选剃拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毛还:王潮 版权作品冒菲型,未经环球网Huanqiu.com书面授权局狸弛,严禁转载郡尖窖,违者将被追究法律责任念罢。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人竟倘痊,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩苛,较大的大空间翻恃擅,丰富的科技配置十仇默,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰莎,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选聚诺。今天厩侮,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV铅秋,他们都是为年轻人而生掀霞,我们一起来看看他们的表现吧摊。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅爬镰,前包围散热口的梯形设计看起来很运动署。大灯的造型相对普通一些秤凹熔,采用远近光一体式卤素光源墒沉荣,支持高度可调梢尘。 ? ? 侧面线条也很流畅崩,黑色的塑料裙边透露着一点野性汕狭,并且远景X1还配备了车顶行李架潞,不过这个行李架更多的是起到装饰作用毋措狼,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈厣埽合适微镀。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱昧魂,上半部几乎是亮黑色涂装蓝罐、下半部分的造型与车头前后呼应赤颅,看起来很协调丁肃艾。在车身配置方面古灭祁,除了最低配偏,其余版本都配备了两个倒车雷达探头恨。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰橙,中控台的设计源于冲浪板悔,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺丸檬传,极致潮流中控层次分明拆渡,更符合年轻人的审美需求连。不仅如此甸钠搞,远景X1的方向盘为双幅式阿,个性十足暇每慨。旋钮+换挡拨片式换挡枫毙杯,看起来更加高档岁坚、更节省空间屠,开起来更有乐趣肖秽。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富罐成恢,配备11.6寸高清触摸大屏替侮绘,X-control智能语音交互系统摩,只需通过“你好远景”语音命令即可激活青,对普通话识别率非常高庇,通过语音命令即可控制空调系统乖、空气循环系统收、蓝牙电话以及影音娱乐系统煎哗。同时煌糠,装备了定速巡航功能峡湿藩,运用EPS电动助力转向系统疚蔼抡,高速稳重碉船磺,低速轻盈茅。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常史课,没有太大的局促感套党湃,但是其后排空间略显紧促架。但是考虑到远景X1的尺寸磺,而且还支持后排比例放倒懂,这样的空间表现也算说的过去仑角。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面担,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)藏,1.3L发动机最大马力88匹乡排,峰值扭矩120N·m呻蜕采,1.0L发动机最大马力68匹惕炊,最大扭矩88N·m录坡。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱喘,具备雪地枯胶、运动扔、手动掏、经济四种智能驾驶模式耐。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生肮臼,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓苹,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局托教,同时频蔽蚊,也使“远景家族”初具雏形闺,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营厕,加速吉利品牌“年轻化”潍、“全面化”进程控捣施,更加完善产品布局扮。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障顺隘健。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卸:沈达炜 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂线松,严禁转载淮妙,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言点雌豆,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择唇朵。但是要知道挎吗肌,汽车市场中除了SUV戊挡,还有很多其他的车型值得我们选择跋痹凄。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车俊拌坟,它们不仅在空间表现上是居家的能手鲤,同时动力和配置也都表现不俗脚搐,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格默舅。下面死,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车獭车蒂。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破围哗,内饰的设计也十分到位但,并且配置也得到了全面升级排。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔定裳,全系车型都搭载1.5L发动机嵌嗓,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性当。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮豹坏锤,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计完,元素之间衔接流畅自然频歇澈,俗话说就是耐看筛,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计踏双刑。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加半抬,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障圈奉,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平是。   车尾方面台,车尾多处运用凸起的棱线进行分割洁烁,层次丰富涉峭、整体造型非常立体鲁。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接皆眠,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条翻,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应尼俏,整体更加精致桑解。   全新远景的内饰风格全面向博越朵矢涪,帝豪GS等车型靠拢蹭,整体设计更加年轻化松,家族的氛围也体现的非常彻底舍咳窝。三幅式方向盘手感不错辰拘俊,粗细适中跨。这么说吧慕渴,对于设计下放的做法嫉病,我个人还是比较支持的推侧闹,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工爽潞漆,何乐而不为呢跺眉勾。   动力方面陋低鼻,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机刀享,最大功率80kW赂,最大扭矩140Nm耍且,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱袱歪。悬架则和该级别其他车型相似厢阿乘,为前麦弗逊式独立悬架邯摆,后扭力梁式非独立悬架福坤。   在舒适和便利性方面铜,全新远景配备有无骨雨刷权接茎、速冷型电动空调客记贿、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)山、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)烈潞敝、数字行车电脑慧此痹、运动式多功能真皮方向盘肮居悍、防炫目内后视镜敖钳东、可4/6翻折后排座椅轻速构、一键启动+无钥匙进入系统醒淌、四门一键升降电动车窗+防夹功能休淳、后风挡玻璃电加热除霜骨、行李厢腋胀控开启挎咯、大灯自开启+伴我回家功能氖歼晶、Wi-Fi热点共享功能淳、前后排USB接口电源等配置卿隘。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力吕,优秀的外观方,精致的内饰衫,体贴的配置都是它成功的法宝慕烦额,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上辟,进行了大幅提升磁京。可以说远景是这个价位中残闯歼,算是少见的良心车型了芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弟:王潮 版权作品筹檄慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦射盯,严禁转载闯墟,违者将被追究法律责任鞠酚兽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西跑懊,窈窕佳人韩妇、良辰美景坪,即使是再美好的事物徽,也会有看腻的一天陆,在汽车市场这个规律同样适用配凛。在传统SUV当道的今天汕誊偿,若想卖得火斯刮频,造辆SUV准没错牟钠,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”储。但近年来偿隶,随着跨界车型—这种外型时尚慑镐、用途更丰富的全新产品的出现耽梆杭,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求吴,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型螺顽碘,缓解一下您的“审美疲劳”侥。   吉利帝豪GS智联型(指导价酬妙萎:10.88-11.18万元)   推荐理由忱身不:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级筷雷鞍,实现更简洁直观的人机交互寡。   外观方面丘骸劣,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅系,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯趁。与吉利旗下其它兄弟车型相比凛艘蓬,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处香,整体视觉效果也更加灵动徊堪婆。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感庭糜挠,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调贩息疽,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感缉书。此外舷翁拍,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度其蹭屡。   帝豪GS的尾部设计很灵动栏恋,在大量平直线条的修饰下蒲,小巧的车尾显得层次十足堂,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动龄。值得一提的是犀,新车后保险杠出采用双色设计苫户透,彰显了跨界SUV车型的身份辉疟肺。   内饰方面靛将,帝豪GS也开始走家族化路线标肚,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工芥皆,整体风格简约但不廉价挟。此外拈衰灭,新车配备8英寸触控屏驳蹦看,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统共尝钞,为新车最大亮点孤壕圣。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级莫氨,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统瓢,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏戈谓、讯飞3.0智能语音系统娠饰、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等券伎浦,基本涵盖了对车机的各项操作内容怠殊寒,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念蚂偷午。   动力方面噬史,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机报己,最大功率129马力降,峰值扭矩185牛·米惋。传动方面另奖,与之匹配的将是6速双离合变速箱突僻。   编辑小结笔:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素湾间滑,第一眼就能给消费者留下很深的印象箱。在这个看脸的年代炬,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一喜。最重要的是盆钢蛇,智联型车型紧跟当下潮流蹄霉,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级谴绍晒,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光逼,从而在销量上进一步取得突破拴抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编匆骚:杜安迪 版权作品庇峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘替,严禁转载锯痴,违者将被追究法律责任寒锣。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说囤殊饯,天下武功唯快不破颁窟。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代抱链病,好像有点不适用了停,汽车圈也同样如此反渤断。单纯的快就浮粹,在汽车圈已经不能满足人们的需求了疚丛桓,“好看的皮囊千篇一律赦亭簇,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立帆藉豌,因为在汽车圈勿哎嵌,好看的皮囊才是万里挑一的……今天刮采辜,环球网就为您盘点截止到现在鼻史,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型祁培似,准备好了吗端横剁?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后粹沫誓,推出的第二款紧凑级SUV椽,同样是主打豪华路线洽芹黄。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计醛镐,车身线条较为饱满颈妮般。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅趟。新车全系搭配LED车灯拌晃妈,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式羌练秘,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应肃伤。         内饰部分冯温,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格尸盟芹。新车采用了黑色为主的内饰配色还蔽懊,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台狭搜,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围购县溺。此外炬京,内饰的工艺水平沤矛碑,也有着与合资品牌看齐的水准破。   动力方面翟,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机姓漆,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm蕉,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm勺嫩。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱物妥冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编泵:王潮 版权作品衫板,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载弘锭,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕褂盗妊,2017年也接近尾声了拌绥垮,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生谅寒码,可以说是应接不暇栓。今天秒,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型嚷,哪一款是您的菜凸鸵帮?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢路浪翠?下面我们就一起来了解一下弦哗。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面驰涩赖,与现款车型相比沸暮,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分检陵。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外瑰慈,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统覆坦,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡彻,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节丁。此外伍搂,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计纹捻琴,辨识度也得到了进一步提升曙。   内饰部分涉挥,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级罗眯。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一操狄臣,更加具有整体感壳风。方向盘样式相比现款也有所升级律碍,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统夹倪箍。此外烫弄,其还采用了新的导航系统和主动安全系统刀,会根据路面情况进行自动减速惰。   动力方面诚冗,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机蹋东差,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)突跺穷、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)芍伙,传动系统方面诽凛,新车均匹配的是9速手自一体变速箱单丸寿。需要您注意的是挞熟,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机距拭煤,其继续采用了现有的V6发动机负醚瞎,并将最大功率由333马力上调到了367马力握毖澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编淮稠酞:杜安迪 版权作品放柯信,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载南,违者将被追究法律责任虏娶。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统上泼察,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”累案,以及由中国品牌所引领的“互联派”贡。可是你知道吗墩?在性能车领域辫锰冬,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计蹿嗓:“游戏派”袍,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统触睦陋。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队未端,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼泪。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道纬峡肃,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般鹅,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样课邦,对于一台纯粹的性能机器来讲电画,行车数据意味着一切靶,性能表现意味着一切诉,除此之外的东西都是陪衬行,什么手机互联法簿、云端语音肆昂、新版导航察,那都是家用车的需求省室,对于这样一台GT-R来讲挛,R(Racing)汝嗽靖,才是它的毕生追求赏铣。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾渐辰:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候碎,市面上还没有这么多小型SUV以供选择公骆镰,现如今兽假,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈墒深咎,作为这个市场上的先行者之一年,翼搏也迎来了自己的中期改款句几起,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢尼,今天我们就来看看滴渤。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型户仓,车头造型变化颇大究,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格梯,侧面和车尾的变化都不大系构家,尺寸方面比老款车型长65mm娠,但是轴距没有变化泵咸。新款翼搏总共有5种颜色可以选择土,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看硷,更适合年轻人一些葛。轮圈方面跋帮,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上翘醇揉,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈绊。    内饰方面的变化更符合现在的审美歼纠铣,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感硷竿,普通版车型只有两种内饰颜色可选甜檀琉。    乘坐空间方面妈捕,身高180cm的体验者进入前排后悄扛荆,头部空间还有约4指穗,后排头部空间还有约3指拈僻释,腿部空间约1拳3指为痹,作为一台小型SUV才勒酞,这样的空间表现可以接受魏。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板朵虏,所以可以调节后备厢的盖板高低乓弘焙,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的怒纯膏。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面界勺,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型类匣盒,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱尝吴繁,1.5L车型则搭配了5MT和6AT仁。悬架结构方面嘿栓,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架表扯,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架缸痢。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型侠凉,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个参寒,分别是手动/自动精翼型稳午、自动铂翼型和自动尊翼型挺,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型抡啸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起八。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价啼:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型纺,7.98万元的售价挺有竞争力的板捌逻,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元坍盆舷,价格上有了明显的下降扒说连。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外烁,其余方面表现完全一致爆,所以就放到了一起来说焙搏臣。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX冈、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能达、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表胃旱,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统碗,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的屠膳绕,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀妥。值得一提的是栏鹅,如果您想要一部手动挡车型的话危屑台,那只能选择这款最低配的手动精翼型了僧剿。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外庞幕枢,其余配置则完全一致筛,对于生活在拥堵城市中的人们来说涸备彩,多掏1万元买个自动挡很合理粱莽茨。综合来看临蹿,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置哨,精翼型的性价比表现还行谦紊,预算不多的朋友可以考虑一下莱。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价撂捅丸:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了返梗舌,相比自动精翼型贵了不少辨勤,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢透耿磁。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先蛾匹匠,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升供篓,制动系统换成了四轮盘式制动坡,并且也增加了不少舒适性配置鳖挫,比如说配备了9英寸中控台屏幕矩狡沫,还有多媒体影音导航系统汉卿筋,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了背诲,对于日常使用中的便利性提升很大详,这1.6万元的差价可以说非常超值扩夹,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出就荤铝。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价胖寐:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配涛汉,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢处鼓,我们下面来一起看看烽丰害。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型扭驰宏,相较于铂翼型浆录,多了SYNC 3多媒体系统帝、无钥匙进入+无钥匙启动氮览清、自动空调仇踏、4.2英寸数字仪表盘毛崎李、天窗等大家喜闻乐见的配置寡,1.4万元的差价我觉得还可以接受峰,但是没有那种让人有超值的感觉囤,并且值得一提的是巷垛尚,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的榷箍莎,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕墟,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统览晌,所以在尺寸上还比铂翼型的要小潜弘蹭。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价痹吨接:12.58万元    和老款翼搏一样珐虾钦,1.0T车型只有一款惨敝,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡扔匡腾,使用上了6AT变速箱瓦,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型丰毖纠,这款1.0T车型到底值不值篡粟。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看宝驾蔼,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机倡,两款尊翼型的差价为6000元光腾慌,除了发动机的升级之外酮懊,在灯光方面也有一定的升级恋哦谜,并且座椅材质使用了皮质花,所以这个差价我认为完全可以接受视啡享。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价挎卤杯:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型澜氮,除了使用上了2.0L发动机之外煎唬,还配备上了适时四驱系统码加,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧抄绢。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型坡,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元腾,确实不便宜惮舷,在舒适性上的配置提升也相对有限沙节,仅仅是多了电动调节座椅储舱、定速巡航秤癸女、前泊车雷达等淑镁,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统虑温,在全系车型中可以说是顶尖的配置了库,只是3万元的差价稼灰,并没有表现出特别大的诚意峭,只是正常的成本提升查,所以为佬,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出司催弟。   ●选装包温幕: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件完敬,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包滔祷摔,其中运动套件主要体现在了轮圈惠惺涣、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰可勺,相较于普通版来说吼供般,运动版给人的感觉更年轻摄、更有活力一些鬼,价格为4000元没拘禽,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话让,倒是可以选装琴现。选装包1和选装包2售价都不算太高矫甘咀,如果有需要的话建议选装安。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间寝量防,售价仅为300元几日峭,建议选装狼。   ●车型推荐车: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型伶,相较于自动精翼型来说港管哎,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈嫁、四轮盘式制动棉堕乒、9英寸中控台屏幕圣钉坪、倒车雷达/影像等功能匈痕禄,得到的升级非常明显嚷谴,并且这些配置也都很实用棉米幢,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型船。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 揖菖郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来廖劝,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市忱ㄇ堋,并一度成为该市场的标杆级产品颂绥。不过钎儡娇,一些车企也看中了这块“蛋糕”桃理倦,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额导极。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力尘,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战宦县靖。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高谎策露。那么今天锨怖蛾,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800太乱速。    在文章中惊却,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比配娇。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)馈伟峨,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比长旦:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看凸,两者都采用了年轻化的设计风格肺,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱筹。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分撬,不过收到的效果十分显著迟离蒙,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈桥歧,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计似魂,并配有黑色的下护板薯请。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面瞧秀, 两者各有所长陵级,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势财途,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出镀曝附。    两者的尾部造型都以简约协调著称敢敖,相比之下蛙,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出楼徊。配置方面功庇坦,倒车雷达抗、倒车影像嫌刺、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的羚成缸。   =============分页符=============   ● 内饰对比乖唯:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面跺洗冈,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计吓盾纬,除了钢琴烤漆的修饰外绢崎,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板钒钾。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上巢恋承,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感碑咀。    在触控显示屏方面滦草,轩朗的悬浮屏更具流行趋势脊潭抚,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些恕灰两,为10.1英寸死,屏幕两侧设有虚拟按键废。功能性方面税娇锤,两者均具备GPS导航东轰、蓝牙电话疯、手机互联及行车记录仪等功能刚。除此之外趴锹,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能新。    在前门内衬板上巳锈,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键赏,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)呻篇借。其中葡怠旗,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能娘岸醇,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下但兼年,前者的便利性更好一些烩蚀。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比亨:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前裁、中椽洁、后三排位置进行体验拣婆螺,除了第一排的乘坐空间势均力敌外诺,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些赔箩。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式凌垛,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局蝗,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求帆墟歉,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式呸馆,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些渡精普。   ● 后备厢对比签晒狙:轩朗实用性更好纷迟迫,空间更灵活    通过后备厢的对比擅辖飘,我们了解到在常规状态下沉缓,欧尚A800的进深占有些许优势德滥,因此后备厢空间要稍微大一些滔疵佬。而将第二排座椅放倒后惧,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面佩,尤其是将第二眯步、三排座同时放倒坤防,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来兼回蚂。所谓“鱼和熊掌倘拢芭,不可兼得”督簧突,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性胶奶,来给后备厢更好的实用性伶农躬。而欧尚A800的高度占有一定优势苍唤,因此可以容纳下更高的物品班。   =============分页符=============   ● 配置对比孔群卫:欧尚A800相对丰富一些    配置方面型共饱,两者的表现都是较为丰富的陌垦。相比较而言劝褪,轩朗具备自动头灯嫩刊焚、转向辅助灯拳、前排座椅加热怖樊、后视镜电动折叠黄绞、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊蕊耻响、胎压监测匹锣、全液晶仪表盘檬敝镰、后视镜加热景漂徽、前驻车雷达及车内空气净化等配置溅。后者的实用性相对更强一些烹退硷。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比妇:    动力方面量,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机霞融申。就账面数据来看戮肖旱,轩朗在峰值扭矩上稍占优势司,欧尚A800在最大功率上则要大一些偏匆盟。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位饶,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些端考第。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结祭膜:    通过全方面的对比宋,我们了解到啼蛋,轩朗的运动化外观更吸引人伺彼虚,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇奴怀粱,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈淡咸。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错幂收厢。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势典,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些剔。    内饰方面蔬稳氢,两者各有利弊爽,轩朗的悬浮屏更具现代感烷瑟,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏肮。另外锤俱清,轩朗的前排座椅舒适性相对较好镐陌,但第三排座椅只能做临时的应急使用陆喊撵,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡惟马陆。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看叉皮绍,两者在该领域的车型中韩,已经具备了较为不错的竞争能力暗。就两者而言颧汝,如果您是更追求时尚动感的年轻人溅技供、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性拆搐频,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置伶啊新、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间廓,那么可以选择欧尚A800管扳口。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表剖: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移砻郏控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:王潮" "  俗话说承鞠门,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升烤软春,行车安全越来越受重视郸晌烦。给家人一个舒适汾、安全的移动空间苟啤,是所有车主的心声玛溅莆。针对近几年来SUV越发受欢迎葡朝,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较歪,看看究竟谁更安全屯惭,更让用者觉得可靠价弗揣。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型抠,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩匙婪。比亚迪S7得分57分晌,是国内7座SUV车型的安全标杆刻裳。相比“尖子生”的S7收衡冠,哈弗H6表现相差甚远忌敢疤。早些的评测总分是45.8分领失,正面100%碰撞禾挖钒、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7捅苹嫩。从以下表格中细项比较来看鞍,的确比亚迪S7表现出色得多顷。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩输催,从实际出发埂,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全拜溜武。先说主动安全倒迫,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统陶剿,集ABS皮腻、EBD汹、TCS喊谎渡、HBA麓肋歼、HAC于一身揣,防滑肠、防溜链雷、防偏移;搭载360°高清全景影像双,零死角呈现车辆四周图像袍,倒车泊车安全又轻松小膘挞。而哈弗H6彼鞍录,像胎压监测诲蛔、牵引力控制婚、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装溃恳,360°高清全景影像芍济荚、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席挽。不得不说仆涵杆,就主动安全配置上眉,S7更到位娥醚。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面蔫抵,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准沪,车身结构上采用加强型3H结构车身擒冒颁,在A柱桨尾、B柱沮颅赎、顶盖横梁犯、地板纵梁省台、座椅横梁等关键部位采用超高强板受,以提升乘员舱的结构强度噶孺。而且前后防撞梁颓读险、吸能盒旅寞、纵梁在采用超高强度钢板的同时祁哀,多处有N型诱导槽嫁桶,碰撞时能更好的压老啡冢和吸能稻辅靠。哈弗H6富纶强,车身结构也是采用高强度钢材楔划、热成型高强度钢材和镀锌板棠,具备高强度扭转和弯曲刚度特性莫填,能够极大的保障驾乘人员的安全牧涉。至于8安全气囊撑、前后排预紧限力式安全带闹、ISOFIX装置等防护装备迟,S7和哈弗H6均有标配该们。可见啤,两款车型均有自己的一套防护盔甲仑你稍,安全指数不分伯仲岛宪性。   ??   从硬实力来看股污碘,来自比亚迪家族的S7确实