>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

最低工资标准越高越好?专家:过低过高都不利于发展

2019年12月15日 07:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 07:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新视角下的长三角一体化:打破地理约束 优化产业布局

90%;    4 电池包定位锁紧技术诚妈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娃荆筋、锁紧饺枷磁。    与会专家认为硷宏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聊萝玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扇、热稳定郡荒、无热管理循环袱、热冲击循环系纳轮、被动传播电阻)虽舅,电性测试(短路糠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击释柬、掉落搞忌妹、穿刺米、翻滚菊、浸入摆拓、压碎)的安全要求掠粕。但是痢琶苗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磐饺。安全无止境情忱港,提高电动汽车安全性刻,还需要国家筋狼吓、科研机构鞘煤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莆罚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藐势,也曾不断出现事故歼派,遇到挫折是任何事情发展的规律锨行。因此污伯,对于各类事故伪呕,电动汽车各产业链不应止步不前肝蒂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哭笔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稼颓,要让安全成为满足一切功能的首要条件喂反爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   上海车展开幕前一天佳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奶锑牟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硷?北京现代副总经理惕、销售本部副本部长吴周涛表示别钢,目前北京现代47%的客户是80后和90后节慨轮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宝榷守。“他们对于服务有着完全不同的需求噬尚。比如服务要定制化报,手段要智能化手搪、科技化缔。同时荆篱癸,还要预见到他们的需求并满足邪洁。”    如果说此前下斗顽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旁钝抠,是厂家产能的竞争桃察随,那么未来则是客户的竞争颈。因此杭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澳。“意思就是享受你还没有想到的服务镀虎。”吴周涛如此解释布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢高朗?据了解稳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逗械牢,升级为对客户用车生态的全面服务尼崇,基于互联网科技的进步儡,先于消费者预见需求涵港,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谦挨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栏蔫、智能萎队肯、共享武,以及个性化定制的智慧服务体验矩。    具体来看笆免拈,北京现代将率先整合官网湾洁、呼叫中心廖虹娠、4S店透明车间喇灸、服务App娘遂、娱乐临堪事、地图港、语音控制倒烫偿、智能搜索等服务功能嵌,并将其聚合到车机上频颇聚,成为用户的车载生活服务平台虱瞪藕。它就像一艘移动的生活航母蹦普星,无论是餐饮斤挥、娱乐连关、购物的生活需求狡蓄形,还是维修矛囊哇、保养的汽车服务胁垢,都将以车为桥梁讣泻,实现信息互通诉圈逆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敞,还能够通过在线直播的方式钾布乒,对接车藕、检测很、派工丢尼、维修玫、洗车钱凛、交车等服务的全程进行智能监控送,实现人车分离式的售后服务兜沮,把客户彻底从4S店里解放出来好贰娠,为他们创造更多自由生活的空间补锻戎。    值得一提的是拱畦,在“汽车共享”大火的当下炯侣们,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埠览诫。“如果只有5%参加到共享汽车当中夏,那也有40万辆的规模慌,这是目前任何第三方平台都实现不了的啊仟。”陈静表示锭檬痢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稠熬、售后代步车踩莆股、公务用车也会参与进来摧筐躬。“我们希望融入大潮叙棚,积极参与这种尝试祭浅。”    除了全新服务品牌的发布使勤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点和姆。据了解贸牧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躺,通过平直且富有张力的线条板小,充满力量感的车身轮廓铣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渺棱。同时梧郡健,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机合,匹配7速双离合变速箱泪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘘脱。    “新一代ix35上市之后日惧踌,北京现代有全新胜达惧汝、全新途胜挪、新一代ix35半围、ix25四款SUV产品盼粗煞。通过这样的产品布局凹混,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酶枫忌。”吴周涛介绍说誊嗣戮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浓办,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刊尸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厂布,本届车展除了新一代ix35蛇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缚烘。新车延续流体雕塑2.0设计风格辣卿皮,对进气格栅金弧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化充,以DAW驾驶员注意力警示称烙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置试颓,为消费者带来更安全的驾驶体验粹呸。    除了两款新车外防,北京现代还设置了技术展示区恭抬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捌舞厦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台版,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敌协孙。    2016年妨寸,北京现代实现产销114万辆练,超额完成目标爆顿糜,保持了行业第四的市场地位弛剩豹。今年北京现代即将迎来成立15周年粒,也是北京现代从800万用户基捶敕,迈向千万用户级别的重要一年操。业内人士分析溅,在后百万辆时代到来之时踞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晤镀递,也在不断践行本土化政策蒋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迫宠柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊粗懒:李芳" "  5月10日疮翱庙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点博开,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浇赔亮,人们的关注度更高盎。在今天浓盘菜,汽车产业主管部门腥尘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕾祷,其中指出浪蝗杏:“中国企业删沫许,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”武割。   目前在中国汽车领域徊砰,舆论将中国品牌分为三类师凤拟,一种是例如长安息皑胳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钝叙,而且成果显著性,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绣,这些企业通过内部的改革衔扳,已经形成了正确的发展思路胃写别,尽管在终端销量上尚未展现成果戊浪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”归,始终有一种“捞一把就走”的心态脖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拇项乐,在市场赚取短期的效益炼俯。   苗圩在撰文中指出瓢巧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力千继。企业投入资源缴,通过设计开发绢内、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹋,包括物质价值和精神价值涛秃。但是邪堤惶,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘟疽,才能完成“惊险的跳跃”勾潮,成为企业的收益竞泉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弦嗜,中国汽车很兴奋皆鲁,但正如苗圩在文章中强调烤攻继,品牌建设是长期而艰巨的任务愧纤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹲。这同样是中国汽车品牌需要思考的既棺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赴,通过仔细研读培褂东,将其中核心思想与观点标明儒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淘寇烙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眯朵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秋袱,党中央逢摆、国务院就振兴实体经济腻厕复、做大做强制造业做出一系列重大部署氮臣娩,对加快质量品牌建设提出明确要求备贝哩。习近平总书记强调群,“推动中国制造向中国创造转变羌炉撤、中国速度向中国质量转变灰节、中国产品向中国品牌转变”晤豪。   2016年列,国务院部署了消费品“三品”专项行动烽府虎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鬼鞘挤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氮,提高有效供给质量料,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幌。   近日故玩罚,国务院同意设立“中国品牌日”巫函翻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揣孟蹦,体现了全社会对中国品牌的期望堕台,为建设制造强国指明了努力方向碌。      一吗透、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侨副部,代表着国家的信誉和形象洁擦镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路厘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潦姥。   品牌建设助力制造强国战略艾。 我国是名副其实的制造大国渡溺灰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”譬苇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憾贝,产业转型升级势在必行问内筋,迫切需要加快新旧动能转换乱,培育面向产业中高端的竞争新优势朴幸祥。经济发展规律漂髓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明断龄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爸轰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窃勘库。   品牌建设推动供需结构升级劲蜜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新末脑,重点任务是提升供给体系质量复毛,提高供给结构对需求结构的适应性攀。品牌是连接供给与需求的纽带捞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置具雷,引导需求侧消费升级挞,提高供需两侧对接的效率怒疗。   品牌建设促进实体经济振兴挝峨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭辩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潍疗慨。企业投入资源驰囱矫,通过设计开发担绣惶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喷,包括物质价值和精神价值距必。但是侣圃,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫赏痹,才能完成“惊险的跳跃”限饲,成为企业的收益部本。能不能跳得高需四、跳得远兴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彭蛔。品牌是价值和信誉的载体高速泻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凯浅。      二葡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盟酵矩,科学地阐明了创新库、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系点禽。从品牌建设的角度看洞蘑,品牌需要“中国创造”哄链,没有创新奠姜,品牌就没有差异化的魅力恕化咸。品牌需要“中国质量”怂毋衡,没有高质量关,品牌就丧失了价值的基础红斧。 近年来勘,面对国内外严峻复杂的经济形势侨链诲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央函、国务院重大决策部署曹怯,认真研究我国工业发展的阶段和特点翻绅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路古。   把握规律都士剖,找准抓手帕秘劫。要坚持质量品牌工作整体推进瞥钵匈,引导企业在设计开发倪焊、生产制造和营销服务的全过程建立全员抬、全方位的质量管理体系蛾毕、诚信体系和品牌培育管理体系控纽冯,以培育有竞争力的品牌为标志沥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碎陵伸。   积极履职糠烩颗,统筹部署随莆。2011年氏碎箍,工业和信息化部会同发展改革委构龚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桐藐,进一步推进品牌建设浑车诧。2015年阑耽椒,推动出台了《中国制造2025》谐胁胳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一献柑。去年迷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婪,部署了全产业链质量品牌协同行动赫、优势和战略产业质量品牌护航行动癸词、中国品牌“走出去”等一系列重大行动户。   持之以恒嚎触屡,扎实推进炕斗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扦冻。   经过多年的不懈努力荷,我国品牌建设工作进展顺利伞,取得了初步成效遂裤。目前陈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孪,涌现出251家示范企业惹维。根据对示范企业的调查丘谦掣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%关,企业经营的质量和效益得到明显改善砂扔捣。同时蔼,重点消费品的定制化逻、中高端产品供给比重显著提升段痛晃,定制化服装消费增速超过30%柔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葡忌福。      三肚搔烘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膊,需要社会各界齐抓共管辛父卞,合力推进混。下一步丹母,工业和信息化部将发挥行业优势糖,深化推进品牌建设汕布遣,加强与有关部门密切合作坪局盼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境档,努力开创工业品牌建设的新局面忱聚。   坚持企业主体题闪,增强品牌培育能力互蝗。 引导企业增强质量品牌意识海,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槐幌坡。坚持试点先行慕、示范引领抒勺淬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钩逢,促进企业品牌与区域品牌互动发展拜。加快制定品牌管理体系标准笑存贿,组织贯标推广阀。加强质量品牌宣传武乔容,弘扬精益求精的工匠精神赐降乐,扩大自主品牌社会影响完恍,激发企业培育品牌的内生动力斡虱衡。   落实质量为先肖,加大支持引导力度旅急。 贯彻实施《中国制造2025》贤,落实质量为先的基本方针嗅,加快推进质量品牌提升行动骨蛔庞。发挥制造业创新中心建设咀碗、智能制造顶步、工业强基等重大工程的支持作用戊魄羌,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘟,运用“互联网+”黄涛、大数据等新一代信息技术份规立,把握智能制造炯介胎、绿色制造酮、柔性制造等产业和技术发展方向都,加快培育自主品牌磕。   鼓励创新设计客勒,丰富品牌差异化定位酵斧。 完善制造业创新体系妻光,加强关键核心技术研发帕,推进企业技术中心建设陵沤廉。在重点领域推广应用以绿色盼警凉、智能黔、协同为特征的先进设计技术弄。建设具有世界影响力的创新设计集群锯记,培育一批专业化的工业设计企业钢率晃,鼓励代工企业建立研究设计中心菊冲,加快培育自主品牌插沧立。   实施重点行动猫蠕杀,促进关键领域发展盯。 落实消费品“三品”专项行动镐扮率,支持消费品工业向智能说、绿色庙湿、柔性和高效制造发展耽顿烈。增加中高端消费品供给火箩帕,促进产品向高性价比优势转变豆泉。大力发展智能春酥慌、健康消费品蟹仙,支持发展民族特色消费品醒勾喷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弯,加强产业市场研究和需求预测呸节,科学规划产业布局圈酣墓、供给定位和品种结构薄。 实施中国品牌“走出去”行动盒,贯彻落实国家“一带一路”战略田,推进国际品牌共建共享香七。   完善公共服务咯叮谴,支持质量品牌进步弊亭。 建设质量品牌专业化服务平台锤,依托中小企业服务体系硕膊拟,提升服务平台的质量品牌服务能力全仆统。构建质量品牌信息共享平台邓牟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估考舶。完善知识与人才开放共享平台拆讳,依托企业经营管理人才素质提升疮褂、专业技术人员知识更新等工程微,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台存遍,促进科技创新动鼎狼、成果转化和推广应用擞。   加强技术保障杰,夯实质量品牌基础欧。 完善产业标准澎、产业计量踌哪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缸孟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淌,推动质量升级卞秀。引导企业增强研发创新和系统集成能力诲林,创新制造方式和服务业态尺厩瓷,发展定制化生产蹲凛,满足个性化需求暴混弯。鼓励企业发展现代销售体系侮叹,在品牌传播传岗怀、顾客体验和销售模式等方面创新发展和没。   设立“中国品牌日”虑,大力宣传知名自主品牌 慨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胁、质量精良居、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值显。品牌建设是长期而艰巨的任务点佰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拷,以新理念引领新发展寺拷,持之以恒地不懈努力物汕,共同推进中国品牌迈入新时代宏杠菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆雇:李芳" "   5月5日焙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开随地,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拦、董事长李斌就中国汽车升级之道挽呛码、互联网企业造车惩花、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幂。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒂,被称为“新造车运动”挥恒胳。徐和谊开玩笑说时,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缆。”他说讽:“我从传统汽车的角度看签,就是不服!”徐和谊解释道挠币,李斌做到的他也能做到静,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茎谜喊。    徐和谊认为桓,最难的不是做产品寺级茨,而是做品牌继擎,尤其是国有企业体制下做品牌竟。建立吼武怠、培育一个品牌艘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甲。他举例说首伟,蔚来汽车在东方广场建体验店倘秽署,那叫“烧钱”脓泼竞,国有企业就不能这样“烧钱”桔。但品牌打造的初级阶段互饶藤,该烧的钱还是必须烧的岛。这就引申出国内传统汽车行业惕翰,必须加快加大国企的改革步伐赫骄,从发展角度豹寥、竞争角度诚妹珊,必须改革搭派称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泥嫉,希望未来产品不光是一个出行工具小,而是一个用车的体验平台关恐僧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缚诉拢,而是看到与用户交流的新机会皖伴洞。从互联网淋、移动互联网赁吹、移动社交发展趋势看篇嗓,与用户关系会让汽车发生深度变化酣半,体验会变得更加重要莎毕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寡拾,新车企应该走什么样的路丸笑媳,徐和谊认为拍涪孝,条条大路通罗马都便舜,但是路和路是有区别的合摧。他认为全世界只有中国能做到一件事澎屋喝:传统车企和新生力量深入融合苟、发挥各自优势搬,结合起来是靛,这条路可能全球谁也做不到乌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扔惜。徐和谊透露喝涩沏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舞喜,很可能这轮竞争携,十三五末惨,再过2至3年伎河寥,肯定会出一个比较好的结果茎。”    李斌也认为狈午,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屑,这跟传统燃油车情况不太一样海。他干脆表示侮,国外品牌在中国是没戏的电,因为智能汽车需要本地化的数据庆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快良联翱。蔚来汽车在三电雀勿藐、智能电动镐、包括制造方面都跟其他企业合作轻肃桃。李斌强调炊:“我们是很尊重制造这件事的专业性峦穿诚。”谈到合作饶吻蓟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狼兴始:“我们的南京工厂投入十几个亿享,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹃盯笨,不是简单的代工抽孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵虑陪:李芳" "   据雅虎网站报道藤切,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浆共,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彭拾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稻窜航。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畅鄙黔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域残绞兰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搽。”    他指出喉凭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撅。尽管我认为这可能还有很长的路要走伺木,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僚扑孝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憾馈燎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尖花,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膳本僳。    当前深馅届,特斯拉哭够母、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密提竭蛋,并将其带到了Uber袱吼。    去年扇既,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醛蜕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘿。特斯拉CEO马斯克表示们顺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豆。    马斯克认为浓芥碌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嚏,要远多于因人为失误导致的事故凉涡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讥斯轨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疆。    他表示杆闭跨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娩,那将是一件非称瞻ノ梗好的事情惶棘侈。但对于汽车保险公司来说擞写,这不是件好事稀贸伐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阔蹲坚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘟匣:“我觉得这种影响很明显涝驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻胶拴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骡,全面柬颗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罚,阐明了个人观点感,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玛瞄塑、客观的看法衅。    报告摘要驰伙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户抡坟、导入期瞬、快速发展期与成熟期四个阶段旅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炊诵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退粒瞪,很值得我们借鉴洗爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧疆。如果不加重视硼,终会酝成大祸湍窟。    *韩国的电池产业哀桅复,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战传,我们必须面对这个挑战夕拢羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驼秸荡,它会带动未来汽车消费新的革命箍绣。    *任何事物都有两面性毖访安,政策也是这样粪衰。补贴强度不足畴摧,难以起到激励效果闪草,补贴强度大了掂嘶,难免产生对技术发展的不良影响宠憋,也包括少数人铤而走险骗取补贴肆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怀堂,从国家科技项目立项至今已经接近20年类购枪,可以说产业发展已处于世界前列谩茹加。2016年将盒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卧,累计销售95.5万辆杀借,取得了令世人瞩目的成绩括舞。有些专家认为闭怀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仿嵌砰,我的看法不是这样场。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰恫、导入期绷市付、快速发展期与成熟期四个阶段佩。导入期也称培育期枪薯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拎偷探,当时就有舆论认为篱街,我国新能源汽车驶入快速道嘛卢,进入了快速发展期膜欺佬。然而到了2016年便回落下来尸。现在分析起来辅颠潍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笺普怪,造成了数据中存在一定的水分头。随着国家对骗补行为的查处叫炒拌,今年的数据逐渐回归正常诲究翅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势济,有可能会得到一些错误的判断壕,导致过于乐观的结论确。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膊另,除了观察数据的趋势外费胯,更重要的是看产业发展的推动力息少,是国家政策为主还是市场为主壁呢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皮,补贴政策还不能取消驰镭澜,基础设施还很不完善翘譬撩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畅观,产业链还不够强壮与完善换,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叉许。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骗,工作量很大浮继,切不可放松努力效念浇,让已经启动起来的产业发展放缓下来寂复。    依目前的政策设计扭,我国将于2021年取消补贴钳,代之以环境拼图、能源为因素的常态鼓励政策裴市。也就是把2021年设为一个转折点煎冈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡克亢。期望实现年销售量达到二闹粱、三百万辆以上芳,能够占到汽车总销售量5%到10%横串。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贪倒。    二霓练、如何看待新能源汽车的碳排放茎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莫奥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徘。我认为许多人有这样的疑问是正常的腺狠,因为至今还没有一个权威的科学数据物疚财,来告知公众电动汽车的排放是多少衫酪藐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍莱乳。    电动汽车行驶过程是零排放鸡誓,这点没有疑问灵。但发电过程是有排放的计,不但有二氧化碳排放递,还有导致PM2.5的有害气体排放呵课毖。所以简单说电动汽车是清洁的蕾,是不能令人信服的涉,需要拿出数据来咎孪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返阄款的新闻报道胳,受到一些启发勘乐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绩,即“碳排放因子”呸疙。根据新加坡的实际情况搪释岭,标明每消耗1度电偶蕾,就要造成500克的二氧化碳排放塑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抖叛,即每消耗1升燃油虚襄,就要产生3000克二氧化碳排放哦峦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放末拎。由于特斯拉的车重怜际概,耗电量高杀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值句垢,尤其是在夏天开空调的情况下泌课,百公里电耗有可能到40度殊促票,因此被非瘟唬款疾浆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龋团募,很值得我们借鉴谎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹊侍朔,据我了解定性的结论比较一致蔚浆雀,定量的结果存在不小差异安,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怖磋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揪,其清洁技术水平也有很大差异筹当。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估济奢诬,发布我国的“排放因子”权威数据管哥,并定期予以更新想糕份。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趁培。    比较我国和新加坡的发电情况纤揽,新加坡百分之百都是石化能源发电卤卢,而我国的发电能源结构里翔秋,石化能源约占70%喊怂,可再生能源等非石化能源约占30%插按。全国平均来说结蛔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廓。而且按照现在国家电网的规划来看峡酸虏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例克,我们发电的能源结构会越来越清洁急,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甩刷珐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”可,来估算一下电动汽车的碳排放吻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾,可以算出其碳排放为100克/公里哼冈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稠。可以看出一般情况下栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俗闭宠。但是如果电动汽车过重袭,电耗很高囊,就不能算是低碳产品旧,甚至不如先进的混合动力汽车都嘎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杏铣猾,但是我们可以认为嘘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荒硅,耗电越多佳百,造成的PM2.5有害气体也越多帽。因此躲男,从治理大气环境考虑壳哨能,我们的政策应该鼓励低电耗产品衰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炭皇惮。    三敬灿涂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展双?    这个答案是肯定的皇匙。我做过一个简单的计算偏妒,即使到2030年毯谦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撵梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拟。由于大部分电动汽车会在夜间充电肠,可以利用电网的低谷电时段来充电踌。目前我得知的峰谷差是20%到30%冒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舒栓筋,不但不会给电网增加负荷荤,反而可以帮助电网储电焦酶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狸贩眯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铆暮,在白天电价较高时段将电售回电网挽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共旦毯,这个系统包括了屋顶的光伏发电槽拳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荤次。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电床龚,采用分时段电价放。当然睦谐,对于需要白天时段充电的一些领域冉,如快充公交奇港溶、出租车与物流车等迸火,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桃涪厩。    四炼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毒辖盲。现在出现的火灾问题比较多蕊彻蹄,所幸还没有造成集体伤亡碱,但是已经给我们发出严重警告萍诽蕉,如果不加重视蝗冠,终会酝成大祸眯凄谜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位须钎。    电动汽车的安全要以预防为主督扫,要从产品的设计做起酿,然后是生产过程的严格控制棘,不能将未经严格考核的产品投入销售钙。电池的比能量越高既,发生火灾时的危险性越大技森舵,因此要求有更高的安全性技术蛔纹,试验考核应该更加严格撩。尤其旅肛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勤菇,因为客车上乘客数量多案猛判,一旦出现火灾逃生难度大菲斯岸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准版痴清,为满足新的标准增加成本是必要的车嫩。对于纯电动客车署廊诺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贬闺,既安全又经济毛斥。    说一下安全监控网络匿伙搏。我认为重在实效酞翔。我在几个火灾事例中了解到胜,火灾发生前其监控网已显示警告信息吗,但未引起关注与采取措施俯懈巍,说明安全责任不清揪揩,监控网站流于形式痉,主要是供参观用缓垂告。    五浇敖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌,大家都知道苍尺,韩国的电池产业吗陇撑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战究,我们必须面对这个挑战房魔。目前有一些原因秘凶烂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磷赶,也给了国内电池领域一点时间喷柑镁。但是狮,如果我们自己不努力耪舅,最终经不起国际电池产业的冲击么痢,我们将会面临严峻的问题沤。    我国动力电池产业发展很快杯,一批创新意识强的企业正在快速成长殿匹襄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矢境。但是总体来说汉托,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梅角,产品的质量水平不高侧纹,投资过于分散搞抬,到处建设低水平的小规模电池工厂簿剃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岗遣胸,缺乏战略眼光坚间。这些问题需要引起我们重视与思考愤袱础。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芥灰讳,没有一个强大的中国动力电池产业闪显,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酵捂笨,实现汽车强国的梦想又是一句空话迷。    化学电池是一个非常老的传统产品浑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乱擞黄,形成了动力电池百花齐放的创新局面辛围。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峭蠢茂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颧琅。因此漏,谁能够掌握创新的主动权酵诬,谁就有可能掌握未来电池的命运挎惮损。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朵,但是企业是实现创新的主体集补。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匠,能够挑起这个历史重任癌犯,把更多的注意力放在创新技术上面碧譬僻。    去年参观宁德时代电池工厂时歉姑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绘江,给我留下深刻印象厢糕。图的中央标明安全性始终是核心殿潜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涛揩菩、功率密度添、寿命与成本距灿。在实现高能量密度的同时德轮髓,要实现快充性能派扇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盯擅烙,向1万次20年迈进垄虏,彻底解除人们对电池可靠性桂、耐久性的不信任公荡殊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誓吵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车查眠骄,结束燃油车的历史忻警。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窃且,成为中国动力电池的创新巨人孔。    我对我国电池产品质量做过一些调研霜,认为岔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纽搜秀。就电池单体成品质量控制方式济泰惰,目前还有采用筛选的落后方法邓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洪。这表明场海,产品的质量水平低劣傅矢,即使交货的产品数据是在合同范围内酚炭烦,这些产品在使用中性能很快就会变差嫌,寿命很短滦尺。    目前氨高四,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澄,但这也并未在本质上提高一致性剁朔挝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徽墒誊,不需要分焉丁,标明这些产品内在质量是优良的粳科。用汽车工业对零部件的质量要求就是式咯痞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胚。恐怕多数企业都达不到慈瘸,就这一点而言建溉匈,我们与日韩企业就有明显差距访巴仁。    面对严峻的国际竞争茸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绦毫,再吃不掌握核心零部件技术的苦倪便缎。我们看到国外整车厂来到中国时抖帅纳,都要把自己的供应链带进来荣曹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扫怯架?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甭唾。我建议政府板、协会博、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陋。    六舶孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偿不。它会带动未来汽车消费新的革命模翘柯,有助于解决城市的拥堵呕喀笑、停车难晒篱菜、环境污染等问题淬柑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膏房,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陈戮,是未来汽车应用一个非称罕模好的发展方向拣烯筛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆哗夏。    由于共享租车提高了车辆利用率咆怂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣惹恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显模兴盟。又因为主要用于短途使用季,大大降低对续驶里程的需求并驼。从社会效益考虑脊,减少了空驶行程糖岔,意味着减少能耗与排放薯篙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笺弛,缓解停车难的问题嗣旗怪。    现在俩,很多城市都在做分时租赁解唯蹦,但有的并不是典型的分时租赁筐朴稼。A点借肮呕、A点还携想,规模小的例子不少未朽。例如有的大学有几十台车在那里兄帕,学生租了这个车出去办事儿槐,回来时归还校园原处潍胁。这种模式也是一种共享墨妥,但不是典型的分时租赁奥辟酒。只有实现A点借X点还幕并锤、并具有一定规模畦、使用起来非常方便茹存,才可以算是真正意义上的分时租赁惕落。    除此之外胺膝,分时租赁还有一个评价指标瞎巾,就是车辆的运行率混蠢苦,即车辆有多少时间在外面跑肖、跑的时间和停的时间的比例房咎棘。我考察过芜湖市易开租车冀,我认为是很典型的分时租赁幢。从数量上看袭怀,芜湖已经有两三百个站点敛,三四千台车哀,具备一定的规模;从模式上看眯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轰颈、X点还芦梳鸵。从车辆运行率来看慰鸥瓤,芜湖做到了80%哦。    此外咖寥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伯蹈武,规模也达到2000多辆暴伦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掠椿,很有创新特色菲手户,也有一定规模伴斥诚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矗懒,认为大约需要1辆/1000人口狮目官,或5辆/平方公里的密度庙碑,才能够保证顾客较满意的租车成功率锣镶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赤稼鲜,其租金仅是普通出租车的1/3按牵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毕猛位。    作为共享租车的车型洁,以高可靠性庙瘁、低成本洼痰梦,微型车更为适宜惠承巍。共享租车要应用车联网技术送呵,建立完善的方便于客户的使用体系顶,实现手机注册汲炒、约车检媳沽、开车栏、交车为仕、付费以及安全监控等屠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飘偷。我认为钞邵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来善粪。为了方便客户块倾,建立全国统一的注册收费系统十分必要赐。    七受凰镐、补贴退坡后碎,新能源汽车是否还能发展唯帘?    从今年开始事共,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肝骋。现在行业里有一些不同的声音脚溅,认为新能源汽车本身就是错误的事情疏等帛,它的发展依赖于补贴耪采臼,补贴拿掉以后急恍粮,新能源汽车产业就会死掉逞屁。我不赞成这样的消极看法昏幕。    首先在电动汽车本身的技术上氮琳玩,我们要有信心敝。随着电池能量密度的提高微房凰,到2020年囱纽寝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兜蛇,规模化生产使电池的成本大幅度下降按。从这几年市场反映看砷,很多消费者开始喜欢电动车了贤,他们觉得电动车很安静臼臂、很干净股搞,如果自己家有充电桩姥勒,使用起来很方便吩肃。目前叔略,面对全国大面积的雾霾形势墙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘉年,促进了电动汽车销售量的持续增长燃,在不久的将来剐苟,电动汽车将大量取代燃油汽车持就。    我国在新能源汽车产业取得的进展滥备冲,很大程度归功于国家的鼓励政策饭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镭桥风。但任何事物都有两面性淡筋,政策也是这样墙究盛。补贴强度不足辈粒,难以起到激励效果捆,补贴强度大了创陈,难免产生对技术发展的不良影响毒悔,也包括少数人铤而走险骗取补贴境翠茅。这些就是事物的复杂性冷坊,不足为奇蠢。因为产生一些问题卜,就否定补贴政策是很不客观的屋昆脯。正确的做法是适时适度调整政策哭扮恒,逐步实现退坡涂碳,制定与能源局仕沃、环保因素相关的长期鼓励政策虚摔虹,进一步完善推广工作的其他政策环境铃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恒迟犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷乌瞧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酒搽,销量突飞猛进炊,不仅在中国市场实现了大反转信本,以每年超过30%的增长率淮,连续三年高速增长劫粹,实现反超呈碉,在全球市场上来看和粹悄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓶汉。设计之变岛,影响如此之深攀颓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸借,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刚劲,都是如此寂仆邯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幢每蜜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期送素。此消彼长婪朝,本来也是市场常态卑吹壳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溪灵姑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现守窜窝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茫,而奔驰则用了进击的改变慕疥浑。这导致了市场格局的变化诧健慰。但在今年开始浅妇谰,奥迪要采用一种大胆的改变返筏。   在北京车展上弯姥停,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浪空卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司录,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斧。在采访中娟,马克·莱施特先生表示犯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宝椿滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢氦嗣,以奥迪品牌本身的三大支柱环视,即“运动性”券蹲、“卓越质量”菲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石礁绷未,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娃乘枢。另外帽乱呸,马克·莱施特表示饭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕉。   未来枢僧,奥迪不论A诬瑰、Q拱愧贿、R系列浆屯,还是电动系列滑,每一个车型系列都有他们独特的个性蒂搐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诲剁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹿。而且碎桑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媒波,在马克·莱施特看来侩娜铝,除了外观青殴寸,在内饰的设计上蝎,奥迪前进的步伐还会更大肋吮。   比如新一代A8汉媚,大家会看到一个全新的控制理念挪恍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痹,全部操控都是基于触摸屏蜡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溅仓播,这将是一个具有革命性的设计逞陶。”马克·莱施特表示看。   【访谈】   媒体甲腿势:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷谰?   莱施特卫:中国市场当然是我们最重要的市场之一艾。比如马上要推出的新款奥迪A8步傻,我们认为80%的A8都会销往中国惋睫姥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上先靶。比如毫韩,从车的前脸上就有非常明显的体现苇里讨,这个框架会做的非常突出恒,也会大量的运用到合金材料搔。A8的设计充分突显地位感和身份感甸桔两。因为我们知道中国的用户耻唐筋,或者说中国A8的用户群是非潮菪妓危看重自己的地位感和身份感脸北兄,我们对A8的设计充满信心捎洗。   Q2是我们量产车的一个预告禾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青捶山。我们想把奥迪的A系列锤卯、Q系列锣辈识,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捷蜂。比如录釜颅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计了,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计横尉蒂,从而更多的彰显每个车型的特点哄卷李。   媒体梆童:A3未来会有怎样的改变趟休晚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒白?   莱施特列媳闺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狼铜奸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圭垒嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踩、表达力嚏淀。   媒体斯猴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泉聘狄?未来设计会有哪些改变怒?   莱施特吾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱订卢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性书怂刹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别割恨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性力。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解们。此外等颊粒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肩菩疮。   值得一提的是惮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哪财,完美诠释了驱动理念输闪欺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拿簧粟。刚才我说的是外观的设计迸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撮绵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爆布嗽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郡诽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墙汹肩,而全部操控都是基于触摸屏衔啥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沪犯萎,这将是一个具有革命性的设计坦楔譬。   媒体芯蛔啪:面对未来的城市交通更加智能化单溪磁、互联化官纯祈、自动化的趋势轰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助四悍?   莱施特先生晦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墟贰赋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹿。实际上挡触歇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姓江,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做显。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发系颂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绕,还是更多使用自动驾驶禽然茂,所以我们设计的基点是用户体验岁。   设计开始阶段将先做内部设计居订,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捻藐粉,再去考虑外观应该是怎么去搭配唱碘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革些缄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浚僻匙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炬稿,因为我们真的会目睹惶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革超。   媒体莆识:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冉谋?   莱施特携熄:我们从下一代的奥迪A8开始躬鸵竣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言黑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唾疚筋。我们要做的是持续的嗓白旅、不断的推进设计语言的发展棱瀑,每一代的新车型都要再往前走一大步麻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪枫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业安峡睦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻疯凶,业界开始重新打量双方的合作钾刹伴。   如所有行业对热点的追逐一样胆隘藩,在过去两年中裁苦铺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舱婪板。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钒贩。4月6日检,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系太檄,携手研发并应用车载人工智能技术池盘扯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腥,双方将成立一家全新的合资企业碍菱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萌滔。在此次合作中蒲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徘懒,用于双方在汽车领域业务的开展抖,为出门问问未来的发展提供支持菲缚缄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酒里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讹耍,而合资公司背后哩姥哦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入母李靶,意味着除了汽车制造商兑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沦横姥。   “1.8亿美元只是一个开始乱。选择跟出门问问合作断卸溉,是大众集团移动出行战略的一部分饱。”苏伟铭称毕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挨浦,为达成这一目标挂弦墙,已经规划了三大板块舒,共计十二丧、三个项目女穷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼓恍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筏尚、语义理解技术惠零醋,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸膏链,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戏携谩。迄今为止啤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芬赏矾、语义分析室扫防、垂直搜索等核心技术畴景。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烈,来打造下一代的人机交互方式闻卧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脊。   “选择出门问问番丧,是各方面考量的结果掏匈屋。如果大家了解的话抹兴窜,其实Google也是出门问问的重要投资企业雹具,所以我们与Google也进行了谈判”扇盒。苏伟铭称汗慕裴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拦乏。   2015年6月熬合,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芯参,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲁,出门问问被Google投资痪瞬叼。截至目前硅磕怪,出门问问共计6轮融资淡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巴。   “此次极廊寥,我们对出门问问进行投资乌,不仅仅是出于财务层面的考量尉舒疵,也是一次具有战略意义的投资搐泪。通过本次战略投资夺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磕摊电,只是单纯的投资或技术合作度矗鼻,苏伟铭回应称岛啪李,“想强调的是抄,我不主张相互供应的关系铺,一定要拥有属于自己的核心技术钦校兢。”   “移动出行领域的合作氖看,如果是提供车辆憋适,那只是纯粹的商业化的供应需求炮按平。与出门问问的合作星钩,我们是要进入合作的管理层察拴,在共同建立的合资公司中僻稍,双方都有委派监管团队”哇媒。   苏伟铭介绍疲小,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锹食,但更重要的是在人工智能领域的研发笺叉。“如果你与人工智能进行沟通慈仿,沟通得越多琼坑狡,它就越了解你涧龋,人工智能研发的目标是迎合客户凰衰磊,而不是需要客户自己调整来配合唉,所以魄膝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勒豹胁。   他坦言钞,在人工智能的项目开展上懂晤鼎,有好几种做法煞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乔仙,但这不一定能成功末沦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奈弓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象登颅挎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术首姓曙,且能够很快地将技术实现应用己绦工。”苏伟铭称好拌汝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家病,来帮忙推进其未来的发展妥。从这方面的合作来看管踏,双方非常契合芹渐行。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泵胁井。硬件是大众的强项褂胶功,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硕评滥,而是应该让其独立运营邢骨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邦。”苏伟铭称屑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辣玖笺。   据介绍呕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婪纤丢。基于出门问问领先的语音识别奥蜂、自然语言处理誊萄、垂直搜索和主动式搜索技术嗡愁默,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肠酚厢,该合资企业将进一步探索廓,为未来的智能移动出行提供解决方案埂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坤醇,人工智能并不是只包括这一部分冒颈,其实惶茫竭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舶怯枫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起排豹千。”在外界看来只是一起简单的跨界合作码洪,但在苏伟铭看来辈碱,这是一个重要的开始胶椒。   “下一个工业革命的前夜”诺备,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祈苹,为此惩完热,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钳。在2016年的广州车展期间假,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苏笆拎。据大众汽车集团(中国)首席营销官步、集团销售和市场负责人胡波介绍另理问,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鄙摄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立税奠握,包括智能停车喜括、智能充电等堪。第三就是交通形式的智能化管理垒瘫。即打通不同的交通形式谁另,提供一个智能化管理碴荤队,最后让出行者能够享受顺畅统冈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贤恭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裂堵驾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彩楞。“我们相信墙石,车企能在这一领域扮演重要的角色活绍什。”胡波称夕。   不可忽视的是丸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唇奢。   “要建立一个生态圈丘里欠,必须要有多个方面的项目支撑某。在落实该战略的过程中坤,我们便开始思考氛腾波,如何构架这些项目孟,未来三年我们是要围绕这十二慷、三个项目开展工作的朔。”苏伟铭称队贺挎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌栓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术螺潮,以便及时供应匪叔缺,满足未来车辆发展需求萎。”   据了解司砍估,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硼镜勾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奶。通过语音输入苟,该后视镜可以提供导航惊笨夹、信息点(POI)搜索撕、即时通讯畔、车载声控信息娱乐系统等功能瑟钝娇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瀑霜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痰隘斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror该。通过语音输入圭,该后视镜可以提供导航恍署土、信息点(POI)搜索乳郴、即时通讯逆台唇、车载声控信息娱乐系统等功能挖摔狙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力府,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涛逝。   苏伟铭透露散,最快从2017年下半年开始陛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜体陵,在一些国产车型上也将采用该技术督。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秸。但是甜丘,有了大众汽车集团的参与卤枪谭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叮赁。   经济观察报确拷睫:在中国的十二三个移动出行项目上幢嗣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梁诺颠?   苏伟铭鄙豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权力归腹。2016年中旬提,我们便与集团总部沟通过情,我们认为在移动出行领域磕筛,中国是领先于其他市场的芹竿。所以林悄,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂呈骸,建立MOIA移动出行服务公司侗。之后你鼻,在中国静圈舍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卑鹿。   所以鞍吩苍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恢其,欧洲和中国现僳。其中中国的业务包括三大板块畏辜巴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碑坡夹。我们在这一领域是领先的滇黑横,这之后惦渴,我们还会有更多合作戈赏。   经济观察报琴:在大众规划的十二三个项目眉胺谓,大众与滴滴出行锹、首汽等公司的战略合作是什么模式镭牵纲?   苏伟铭庙司想:大众跟滴滴槐还际、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敖宿。其实雄翅伦,与滴滴出行的合作累,目前还在进行详细商议钎眉达。但需要强调的是结,我们的合作投资并不是融资的概念窃巢草,我们的合作是战略性的坞。   经常有人说大众汽车集团起步晚射潘为,但我看不出其他厂家做得有多快篓五。   移动出行的合作漠,如果是提供车辆侥,那只是纯粹的商业化的供应需求摧硷卜。与出门问问的合作米殊,我们是要进入合作的管理层畔怠,在共同建立的合资公司绣,双方都有委派监管团队闹。   经济观察报胺:您提到的十二恐红、三个项目都是什么商业模式俩头滤?是否都会以合资企业的形式出现梆哦?   苏伟铭戒:并不是全部都是合资企业形式的项目宋弛挡。我讲的三大板块中绕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仍令。我们选择成立合资公司是因为私贤赋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阑匠坟。那么如果不通过硬件揉嫂,技术应该怎么落地呢丘派?通过建立合资企业赤富酣,我们可以为不同品牌设计不同的技术换缝潘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歇奔拭,包括集团以外的其他品牌醚券沁,我们并不排除这样的合作撅告。因为生态圈本身就有一个共享的概念静添妓。随着数据的增加夏,共享的概念会更加广泛惩溶,生态圈成功的可能性也会越大顽嚎兽。所以与传统的工作方式相比啃,变化是非常大的恢。   经济观察报筹闪涤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汰舰蓄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出登沫?   苏伟铭席缮:我认为技术和战略两者兼有毖酒。要建立移动出行生态圈的目标瓶旁姬,就必须把其中的布局规划清楚姓辨放,只是研发出几个APP录氯参,并不是真正意义上的合作或合作的全部纠堡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么礁狗?同时僳荷艇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垫,也会要向外输出舜湍。   经济观察报衰娄:生态圈成为汽车业新的布局单位林岛,选择共建生态圈的合作伙伴时割破傲,有什么标准桨抨?   苏伟铭嘲吼佩:以前我们称之为垂直平行的价值链澈睛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烯煌。在考虑发展这些技术的时候低肪时,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桅绣疚。   举个例子厂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兽,我们会考量其语音识别技术有多强踌靖蛙?然后再开始讨论中间的差别在哪娟扭。找到不同品牌之间的差异性非常重要亮。从战略角度拳,大众汽车集团需要明确今后的定位鹿犁。   谈了这么多酣,其实有一个基本点诽蟹俄,便是客户群体搔。作为主机厂惨厂,我们需要预见到7年以后车的样子狡。因为一般针对七年以后的下一代产品讼斧,我们现在就已经设计出来了签。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僳撂,未来会遇到非常大的改变视旧实。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膝乒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托缴:李芳" "   4月20日搏结,上海车展开幕的第二天芒关,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台变,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓉斡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腥剔殊,其实创,魏建军早已来到现场穿哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晾,魏建军至少接待了三批不同的访客目,并亲自送每一批访客离开句。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撮开袱,虽然神采飞扬能牌染,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘎浚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小海撤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比班帕司,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义括算耐。一边是国内SUV领导品牌庆田粪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拎吼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慨廷脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喘夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剔墒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侯泊,此次揭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弄。   “WEY的目标是挑战外资品牌玖乌挟,终结外资品牌的暴利时代醛氨贪,重新定义‘豪华价值’篓奥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品然但汹。VV7c/VV7s之后济墨,今年还将推出2~3款全新车型趟刮,将产品线延伸到新能源领域沧管诲,合力冲击外资豪华SUV品牌禽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柏擂捅。”魏建军说薄涪顶,“关于轻奢哩,首先这个词比较时髦款栖箍,容易记住澜弥。另外糜朝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韶五。”魏建军表示案吧,长城不会做没有意义的豪华享,“作为消费者可以感受到超值的体验恨,而企业也能得到相应效益讲觅,最关键的是得到了客户的认可手,这才是有意义的‘豪华’架纲叹。”   魏建军认为安全是最大的豪华辽雇铜。“乘员锻垃譬、行人释害、车辆”三维安全(3DP)设计理念骏,参照国际标准梧陛步,主被动安全配置完全创新芦侮力,提供正常驾驶亩脚立、危险警告蜕、碰撞减缓巍关募,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护管即。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屏咯,译为“牧羊犬”方驳,有守护主人生命及安全的意思竞脚贰。   此外哦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虎猎面,来自于欧美一流车企罚茫,有着丰富的造车经验和行业影响力呵。匹配中国第一款7速变速器锻,这是世界上最好的变速器之一魔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狡蓝俩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寄渐。除总部优秀的研发功能外纺嚎,长城在欧洲阔偿、日本和北美也都建立了研发中心天南。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闹独钨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骂避。其中募龄奔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硅托。对此挡舒,魏建军表示偏瞪:“媒体和消费者一直有这样的担心钡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲍石唱。实际上香钠辱,在同尺寸或者是同动力下尉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黎。但从消费者的角度来讲脾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钡搽,消费者会非常清楚这些配置眉秀轿、性能河、做工有什么样的差异摄丢。”魏建军表示憾瓦囊,长城的目标是做品类品牌怒孔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分失,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筷桓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矫惜。   而针对销量层面抛快妹,魏建军表示涡涩:“从销量上看诺,WEY很难超越哈弗虐磊版,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赫寄割,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浩取,15万~20万元的空间虽然也很大弦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骆。”也许很多人会认为岛,WEY卖不过哈弗惊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篓,但实则不然览。“WEY和哈弗我们都重视细,长城用同等重要的獭草毫、足够的资源支持两个品牌具啤。”魏建军说惠距。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纹故,魏建军是如何评价的葛酸?“我认为我们的产品不管是性能莎涎砰、做工滩、安全吨,还是油耗勤紊纤、排放未,都不输高端车串钢靠。”魏建军依然对产品信心十足桓,但他也承认WEY面临一大问题催搭会,“现在问题是品牌价值怠,因为WEY旗下产品刚上市背洗垃,品牌没有经过市场的验证分,大家会对它不放心人蘑百。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啪。”   魏建军表示乏倍亩,自主品牌给消费者带来了很多价值省。“有我们的参与缮,不断地进步蠢胚怠、不断地在挑战外资锈扰,已经迫使外资不断降价廖响罚,提升服务品质抗皑。我们的目标是要挑战国际高端市晨辍,所以说我们借助中国这个很有价值的疥犁速、规模最大的市场来锻炼剖毖查,使我们能尽早挑战高端翘垛。”魏建军表示瓦差乡,消费者购买了WEY之后枷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啸鸿副。他对媒体承诺琳,WEY的产品一定是超值的删健彭,并且一定能给购买者带来惊喜揉幂。“WEY是一个挑战者酥搐狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楔查。把我姓都赌上了锚雀,不能失败灰,只能成功偿段。”在采访的最后哺块,魏建军郑重地对记者说苏掏暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胺唐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导念,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猴玩,以及未来的发展敌郴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纲海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团凌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生无会、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘阿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坤材单,以下是问答实录莽:   凤凰汽车 痛卑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的授姜?   俞经民 殿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦,对于品牌的市场表现同样很有信心拴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锤嘲,我们有信心成为市场第一的品牌擒瞬瓷。今年我们的销量目标涤蔫,是从去年的8万到今年的20万绘。纵观130年汽车工业发展史瞳,汽车行业发展的基本规律而言埂,规模还是需要的汰啤扯,是品牌更好的发展的重要保障搔呛临。   邵景峰 磕累:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分课,荣威方面粉蛾,我们所坚持的薪,是一种符合广泛审美的核稍、优雅自信的设计风格炔,在复杂的市场环境中甲湿曹,抵御诱惑扣、坚持自我眉谋,走一条人性化的设计道路顿。而我们的MG名爵莽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堂,这是一个巨大的宝库肆戮,值得我们的设计师尽情发掘膏拈,其中之一碳就,就是感性芒庞滩。   在MG品牌的设计风格中湿,我们可以看到很多情感爆棚葛昏、血脉偾张的元素与产品沤祭骄。未来的中国汽车市场必将飞速发展氏,需求也将越发多元化荒胎,然而无论技术如何变迁挟爽顽,对于人性化桥、情感体验的诉求将贯穿始终苫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想内痊阜,我们也将在感性力设计理念的指导下图,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仓。同时炼锻,强调个性也不代表小众冒酸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求片捣丹,为大众带来唤起强烈感动围皮、让人心跳加速的优秀产品肃,这就是我们所追求的目标爸。   凤凰汽车 扫磋其:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煽垄糯,其中年轻消费者占到了绝大多数雷捞饰,请问接下来叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求干?   俞经民 吃男棋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”李脯充,更是“年轻的心”赋襄,从名爵ZS的订单来看桶等,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体籍履,更包含了年龄层更大浪税、但心态上保持年轻的用户付脱尉。从“年轻的心”角度而言咀伙,我们的消费群体就更加宽泛了拆耍,作为一个年轻化的品牌怀推泼,MG名爵的诉求是“年轻动感妊、专属空间颇、纯粹乐趣”熔逼,给“这一代的年轻人”造车豪断屉。说到年轻人共同的特点姥戒瓦,是充满梦想麓,对于梦想的追求更热烈一些其梢,更想把心里美好的事情去实现棠梢温。这个梦想实现的过程是非常美好的遍柬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求领拨:为这一代年轻人擞,不仅是岁数上的年轻人看,更是心态上的年轻人钙,提供更好的选择杰屋拼,保证他的有更好的驾乘体验猩无狸。   年轻化的特点避,是要颜值朔狗、要体验的到位缕迁、要可以分享薯。二十一世纪中国的年轻人黎,在互联网的普及深度铆蹭赡、对于尖端智能的体验和想象力寸鲸,在全世界范围一定是靠前的圭送,就应该可以代表“国际范儿”恕彪狠,也应该引领地球村的潮流巫芒。要满足这一代的年轻人寐靡,MG名爵所带来的产品体验笆比,也应该要追求更极致刃蛋,带领大家去创造全新的潮流吭舅彭。   凤凰汽车 虫藩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”火玩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后光陈、80后洼、90后的人群当中贝?   林嘉瑜 禽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酶。这款车感性的设计曲线逼贝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埠绰。不光是国内的经销商漂洞,本次上海车展廉谷毛,MG名爵还邀请海外的经销商罚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发发疟挺,他们也都对这款车都做出了积极的评价停摧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀售,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禾瀑昂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乐泰,让老百姓也能开上小跑车节睬佰,尤其对于国内的核心消费者来说慕,不论年龄几何汲态聚,都要有为自己的梦想活一把的态度吧是。对于一个汽车品牌来说老赏讹,这是一件值得骄傲的事情纶粮。   邵景峰 疮辆劳:其实在选择一种设计语言的时候陷沥成,设计团队非常慎重薄共,因为设计的变换频次不能过高牟蛊,要抵御诱惑悄赶、保持延续性才有可能给消费者形成印象文瓶妨、拥有识别度从而去打造一个品牌现井似。“感性力设计”的第一条就是要有感性茶克愧,去追求情感的外在表露沤钉,从更广泛的角度痹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侣伞醋,通过真正的审美习惯进行判断;第二羡贫,感性力是专属段、设计师要通过专属的标签春措,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感函辜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磷超,比如运动员在起跑的那一刻岁,弓箭拉满而未发的瞬间羚芥饯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眉避,这种动感更有档次驰炼,同时价格不菲井渡,是很高端号算、优雅的设计涛维朗,我们希望把这种设计注入到产品中垮勉,带给这一代年轻人极致的审美体验骗都。   凤凰汽车 高泌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜В块化架构平台打造的踩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焦?   俞经民勒填:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用程孝色。这是对这一代年轻人的尊敬诫,他们自带国际范儿宽摩吧,是可以引领全球的潮流的人群狭刺权,因此有着巨大的价值掣搜襄。对此郸米,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镰冬,在全球也是一样惶烹。目前眉艰,世界范围内徒蔫差,不仅是动力总成前瞻技术的整合奖浦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侨痹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堆势,采用插电式混合动力设计汗。另外薯,大家看到的名爵ZS感将肛,将会在明年上半年推出纯电动的版本缸块谐,至于最接近今天这辆续航超过500公里愤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吉沃茶,也将会在2020年之前推出挝。   凤凰汽车 赶贤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撵啊可?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闲坝?   俞经民 闭渡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龋,设计上差5%圭萝,销售上就有可能会差30%梦污。那么对于自主品牌而言筐,就是要把自主性发挥好硅灭,去追求审美的宽度和深度叭溺尖,销量也才能有宽度和深度趣。名爵ZS的设计就是这样做的葡疗,要追求极致幢、不计工本量刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彩红额,可以说士祭,名爵ZS的极致设计梧,对销售的宽度起到了很大的作用嗡惮。   邵景峰 冉:汽车设计是在不断进化的铆,不会总停留在一个风格上乱酣,在互联网时代透疽匈,同样要有全新的时代特质泞鹤。另外锰递,从汽车设计而言炒,例如从动感设计理念而言合,英国车是鼻祖还,很多品牌都是以此为源头来发展的路,也就是“同源”阂蔼纹。中国航天能够上月球藐,那么在汽车领域上同样有大的进步岗赖江。之前德国杂志的一篇文章写到幂奇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驹粪卤,在进化的道路上有推崇的看法圃俊,也有欢迎的声音面,这些都是要虚心接受的灰。另外癸,汽车设计是一件非常严肃的事情嗜些,每辆车定型背后膛姑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羔讹,背后要靠巨大的投资来驱动踏交。   在造型评审的过程中冬嗽,流行趋势讲清楚誊,未来怎么发展说明白煌斜,否则误解就跟着来了辈逃彻,所以要有一个整体的品牌战略在里面飘曹够,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒂怖邻。   凤凰汽车 筷漓播:今年痉皇归,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寿师?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皆沏?   林嘉瑜 太水伞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作久桓咎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素票,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笨,拥有一颗年轻的心甭,热爱运动爱拾、健康的年轻人被。   从足球营销来说霉赁迟,对于英国和中国盘,都有很大的国民基础逆臼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旁笔,是英超乃至欧洲的强队讳蕊婪,这几年的成绩也是不断的提升胁鸥庭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沪狠咀。同时离,利物浦又是一个老牌劲旅步派,有不断上升的潜力统,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样插赁厂,在用户上有着非常大的重叠之处场烧。MG名爵与利物浦对的营销合作呻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浦,在活动和比赛中享受快乐贸。   上海上港队也是一样的干。MG名爵经历近百年发展疲烦混,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣就坑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队是,两者的合作也是非常有趣的洞。更重要的是倾,MG名爵通过足球营销的模式骸叫,能够促进两支球队之间的交流奴,包括之前组织的很多活动诉樊孟,不光是针对中国的消费者好扣费,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肝,有效利用MG名爵品牌的特有资源番,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桔芬仆。   车展期间矗棱些,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舍邦吵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藐脐污。在车展之后爱,利物浦会在上海有推广巡展活动福犬泞。下半年堤独,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对项侮巴,欢迎全国各地的消费者参与和体验麓吾罚。   俞经民 饰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霞,大家能有一些共同点做沟通跺,国内和上港足球队的合作羌惭,正是汽车和足球之间速度与激情夯、自我突破的契合点颂,足球又一个很大的特点纬,就是会让人意想不到坎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汰啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丘仍,与此同时茧显常,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呈牵俩,长安汽车产品质量持续提升潘皆宝,用户口碑不断提升室墙膊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萎遁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祷腺、全球乘用车品牌中国市场第二名莎。   关于未来踩梢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划河胁捐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汤盾线。   2017年是长安汽车的产品大年胚戎彼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糜嚎咎、全新的SUV CS55屉、轿车睿骋CC罐食另、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市红,将会进一步完善长安汽车产品谱系楷狼。   如今迟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”通缴,站在国家品牌高度寻求发展诬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颈腻。提升品牌溢价能力敌馆秤,成为长安汽车品牌发展的重中之重茂惨识。2017上海汽车期间怀妈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谦几,关于长安汽车的未来刊驴荤,徐留平董事长有话要说郴,以下是对话全部内容贿媒。 凤凰汽车来豁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冀?   徐留平淋虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倡鹅烫,我们也是不经意之间就走到这个地步戏,因为一个产品晾级茹,特别是像汽车这种产品是更加的明显戮目,它反映你的公司文化璃煤蛋、你的公司理念是什么样的东西谁亮戏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过温,你怎么样让产品吸引住消费者刺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涵姑,靠的是什么蹲百?因为美是一个主观的东西洪沛,有人认为这个很美肠,有人认为那个很美姜寞,从长安汽车之前的产品来看险夸缝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勺啡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么列心寐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的软,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廖聪潭,同时想把这个产品往这个方向进行修改短触。我觉得在这个方面痹,从长安的角度来看奔,就是对于这种动感蚀竞武、时尚这个理念的偏好耸澎。我一直在体会灭分,其实我是在反问我自己挡歼,这种偏好它是怎么体现在产品上的恳临?实际上是我们内心的这种偏好关非。在过去的2-3年中巷,我们面临的话题裤惦,如果过去不做总结宛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峰耿,另外更重要的是说攘舌副,下一步你怎么做北讥取,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盲困,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绩,下一步是个什么东西哥托,消费者需要什么样的产品芭墙郝,然后作为公司来说琴新,你们能展现出来什么样的东西酱,最后我们总结叫生命动感智色双旋坪,当这八个字出来的时候籍,我觉得是非乘昙荆好官幂,既是水到渠成涝,又是醍醐灌顶帽枪素、灵光一现鲤硅导。这个过程剧,不仅仅是八个字的总结龚讽。这八个字出来以后疚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臼褐壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澳维,实际上不仅仅涉及到造型叙挎能,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验薄锑。这样的话喘既,就有了一个提纲契领篙舅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茂汾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秀摧别,就能够有一个非常精准的东西岛兰。   刚才你特别提到“色”罚棘坞,我们当时想说毁盖,你必须要能形而上嗓边,要能够抽象出来降俯,如果说你不能够抽象出来涸犀黄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔,如果你弄它50个字拣孔、80个字黔,你可能不够形而上络观襄,不够抽象化哺们,最后我们觉得“智剧腥癸、色”和檀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秦卤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啼违。   第二个就是说消费者情感的体验钨,比方说对这个造型和颜色矫,甚至于这种声音或者是形状巴卞、线条的这些方面的喜欢慰烫囱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簧陶渡。当然我们也在想用什么样的词比较好麻释,最后觉得设计的这个词很好玲鲁,一开始我们还担心说这个词字挺多事牡韭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化截,我觉得就应该让它有想象力顷,就应该赋予它很多的内容械河脱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挛浮腾,孔子都说食色叔迷,吃饭以后第二件事就是这个字触肌讲,我相信孔子说的这个字也不简单意思答溃恒,实际上说烁霉圃,智色这两个字还是最终反映的是人侨,特别是消费者的一种需求隧,对于未来传统的一种期许醛,这个过程当中捎绅,对我们来讲础簧,把这八个字想通的时候藤嘿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锯举慌,这是我的第一段话题呢。   第二段话题说这个对长安有什么用处刻晌红?那次在发布会现场有说么,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腻瓷,一开始我就提出烁窖憋,第一个廉钱京,这个产品要漂亮摆闺日,你不漂亮的话缎贡人,什么样的东西都没用蓝物。因为我们很早的时候就开始在考量赤诬嗓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卤,后来发现不行惦,最后我们在大概07缔关老、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了从。因为你还不能提炼出一个高大上喘趣闺、抽象锻、形而上的东西勿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灯,但是每个产品都出得非常艰难算袄。这个事这么长期干也是一个问题汝,因此在三年前的时候哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解立杀陀,对于消费者的这种认知尸,把它抽象化朽盯拟,那么这样的话理解了以后肩舱猫,再把它具体化寇,特别是在产品礁,也就是设计理念当中一些图形化的东西柑概层,因为如果你不落实到图形化的方面金,那就只有形而上没有具像化 弗怖姓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中村盛拍,图形化和具像化过程当中即,这个就出来了巢。   这个出来以后逆,我觉得对未来长安来说事佩,我们未来在产品设计的过程当中景价,产品能否做到生命动感智色双旋陀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来薄?这样的话嗅,实际上说驶戚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萄,几十次的否决恳廓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成购,几次或者就十次你把它完成沸返,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑晦财,那么这样的话涟,对于长安汽车的家族化卡,我们看了这个车兢臼切,看了这种感觉这种情感的体验悸,那就是长安汽车徐顶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灸臣,这是一个嫁。   第二个就是说饺括,我们自己在研发制造设计过程当中楷集,这个速度大大下降磐汇伶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降古探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢显呸,如何把消费者的体验做到更加的精准耍,更加的接触到痒点念涸,这样对长安的影响是极其巨大的马龟救。   凤凰汽车尝颁巩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姜笑?   徐留平灵搂摔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绦喜芳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婚同疏。如果说把它拆分开来浅嘘省,生命动感可能更偏向于品牌这种概念情芦,智色双旋更加偏向于设计领域虽爸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢统卤庆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚黔撬,我相信大概许多媒体会想扭,生命动感智色双旋怎么落地抵狸龟?因此我们就想把智色双旋也说出来娶,不要分开苏密,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言画。   凤凰汽车拼让角:另外一个是提到的认知方面的感觉行逆,有没有一个专业的因素董,咱们除了制度之外酮,有没有专业领域的人来负责这件事破?   徐留平丘吉死:我们长安有一个庞大的队伍哺教硅,首先要把一个汽车造好竭秃捞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哨,到高管团队切忿,到设计团队儡,到制造和研发团队啥嫂税,包括服务团队宪耍,特别是主要负责的领导人纠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验韶豪,而仅仅是设计团队的话语么骡棠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层省碎沏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹿堪,因此对长安来讲几,是既有最高层特别的重视鼻、关注和把握沉,并且这也是一个最高领导者的工作职责倘娃冉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怀梁,我认为在汽车领域当中是行不通的疲绕,当然我们也有具体分工熟。另外也有很多的专业人士完成这个事情裴桑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皮,还有轿车研究的苔董珊,也有做SUV研究的辟兢刃,同时也有按照职能分的泞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毕彻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓特避沽,如果仅仅是设计团队的意见盼,肯定会偏离了方向侩。 凤凰汽车辱旦:一把手是指您吗屁?   徐留平寂股:我是其中之一翱。   凤凰汽车阂澎:长安汽车自主研发的新车滩,设计肉剂蹈、评审偶夺、评定环节您都会参加吗疮?   徐留平钩吼:我必须参加降逻芒,我前面讲这是我的职责鹅夏奢,所以我必须参加零钵耍。   凤凰汽车记:无人驾驶车呢捍雷蓟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渤虐写,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帘康,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壬但迁?   徐留平鹿:上一次品牌发布会必薯,最新的无人驾驶技术也做了展示炔科,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽播先,高速公路的环境相对来说可控性要好首纤徊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驼握丛,难度要更大难,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻被,我们不仅能在高速公路上做嚼,而且能够在城区做邪,这个技术我们已经实现了突破璃。   凤凰汽车型此:长安无人驾驶技术进行的这么好藤拟顽,量产会提前吗酥?   徐留平石侨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涧啸,实际上就是说被绣穆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佛卉浪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点问,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妹磕稍。   凤凰汽车惺:中美在进行双边的贸易谈判荒特,这是谈判的内容之一扦毫奢,会涉及到汽车合资企业的放开彻竭怀,可能是一个双向的市场开放的动作己歉,如果这个谈成了怯据,如果这个不再规定50%的上限烂味,您觉得对行业有什么影响脖伐举,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枪,那您觉得首先答不答应葡?再有一个多给他股份的话汉,对企业今后的运营会怎么样瞥?   徐留平贸攀疙:我明白你的意思放探炔,第一我确实还没听到这方面的话题伤誓姑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抄,股比这个事说了很多年势,我基本的看法有几点排穗,第一个这是国家层面的战略和政策煤,作为企业来说松亩画,我们遵循疏逃,国家有什么政策我们遵循什么政策慕瓶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颓涕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檀,我相信未来的合作会加深募县,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碎,而是说理解消费者齿干,能够洞悉消费者董,如果股比的溢价挺高擦换幕、溢价挺低鹤,但你产品不能卖出去恼妓似,那你不能分摊出去脾堤,如何把蛋糕做大芭,这是合资企业要做的一件事倍秘咳。   凤凰汽车函沃:如果真开放瞬腥宽,长安会想着往美国去吗理艾,就像那福特来到这里呢貉?   徐留平潦敞修:长安想要去美国是一个公司的战略宿诬盗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋。   凤凰汽车灯:长安与福特的合作多吗苏苟?   徐留平图灿趴:长安与福特是我们加强合作的方面双罢技,应该讲这种合作的程度靛矗斗,不仅仅是合资企业都脐墟,从母公司其他层面搅掸炽,包括技术和其他很多方面都在讨论杉篓,包括海外市沉幽⑼荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长创,它的能力提高了耙睦趴。第二 现在是全球化合作的时代谱敬鬼,一家公司独立运营鲁矾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事类来暇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沮陕。   凤凰汽车杜掸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搭卷纯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛾汹,你还说了过去我们做一个车芦放,可能需要很长时间好不容易做下来篱统狭,比如逸动淬疗,是很艰难的仇扒读。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞋衫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铰动,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘了汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刑辆藩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罗桓?第二对比韩系裂筒申、日系盯畅,我们的研发体系和他们的研发体系相比景颇,您觉得能不能支撑该烦惭,确实我们的实力也很强娃锋么,我们的内功可能修炼到一定程度纺,我们后面会源源不断推出好的产品恰眉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况婪密题。   徐留平烹安臀:你讲得非扯崩郑好翅精,我觉得这是两个原因导致的铅,第一个就是必然性凭表,自主品牌需要有成长的空间梦吉,第二个确实也有机会的原因垮,恰恰是SUV的市辰闳亍,中国的消费者需要这个东西鳖吝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黄镭,反应速度更加快一点函,把这些产品推出确实是满足他们的需要孪,我觉得是两者共同作用的结果劫小。   对于下一步自主品牌来讲笑猫,无论是哪个系匙,无论是美系掸、日系馈烫假、韩系舵、法系钙,我觉得跟系没有关系败靛,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈墙┧谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赋俊,这是关键贝。消费者他肯定是有他的诉求的赏,究竟是SUV喉催、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怀姑发,他有他的一种偏好惨恫、喜欢诵卿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道艾侥,这就需要我们作为厂商圃夯,你必须要洞察到消费者的需求反拼巢,实际上要看到他的潜意识是什么东西惹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杯酞的。为什么我要总结长安汽车的过去呢夸差?实际上是我们自己反问的过程狸,就是说在过去当中耙够扩,为什么逸动会是这样洞蓝,CS75为什么是这样攫?实际上说沪博另,我们当时也没有意识到枷,反正当时就是这个样子畏蔬,实际上这个过程是一个反求的过程呸,我们为什么会喜欢这样安?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕾即够,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粹粱,我们把汽车理解为是生命的动感吧,其实是一种生命力的扩张附茹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乒,而我们长安就应该提供这样的产品眷哼卑,回过头来展望未来恍,我们觉得这也是一个正确的判断炼午导。   凤凰汽车宦凛柬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摔嚎京。   徐留平林何:我觉得现在国内研发体系来看呵幂俗,国家间可能还是有一些参差不齐帮惫,我觉得自主品牌的研发能力和体系隧课,进步无疑是非常大的邢锯,而在很多方面可能与跨国公司有差距梅,有些方面会比较超前泉杜,因为自主品牌也不是一家饱腺寿,跨国公司也不是一家衔芭,要两者来比很难说咸奢,但是有一点耪妻弘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易似焊,做好一段时间不容易持典,这个公司要能够连续做出好产品熔,能够连续向前增长错稀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漂少窃、设计应用脖,在这个公司当中都比较受关注吩攀聪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衅融锨。   凤凰汽车籍挟祁:我想问一下自主品牌的建设哺,随着我们品牌的推出涟,现在汽车品牌进入新的层面枷师少,会有不同的路径选择斥闹,比如长城伯缄、吉利推出新的车型访茄派,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稗木?长安如何能够胜出抡理相?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伪摧垢,除了刚才说的两个浮,还有互联网造车的未来的合作伙伴郸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响飞壬拭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汹急?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铅?   徐留平息:实际上娘矮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桶吝沧,我觉得这是好事拎魂穆,这说明汽车产业欣欣向荣性,是真正的投入啸,这是我对汽车产业的理解匈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磐羡禽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镰卵,例如一个产品到了造型师的时候镜,是一个说法班乘寄、一个样子庭硕冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捕,然后到了制造过程当中又是另一个想法供挤,到服务过程中又是另一个想法睹爽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遣,既有高大上的稗酸,也有形而上攻、具象的惕,你要把一个公司从时间跨度千虑,一个一个展现出来叉,而从空间的序列当中都富嘎,你要把研发全部都按照这个意义睹,我觉得是很重要的方面狡先肝。我觉得制造汽车是很复杂的过程沤饺,各个方面的协调贫、综合及、修正惜、打磨需要太多的时间工翟粗,我觉得这是一方面马朗甲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宪,同时也是我们总结过去体会出来的福苍,它是由内而外的汲愁。可能我们过去没有意识到这个话题统,我们现在总结出来铰矛,然后下一步能够指导各个方面供告捂,每个部门都很容易做事情拔。   第二个问题你讲到造车坏瘦另,我们开的会太多了幻巫拘,失败的太多了溉帝痘,沮丧也有很多艰膳,基本充满笑意也就一次氮位度,前面基本上是批评袱、检讨牢巾仁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行去,不高大上蚕茅。至于说现在很多企业开始造车僚,我觉得这是一个充满魅力的行当蹦固,很多人都愿意去做霖限。   凤凰汽车间粪脊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汲? 徐留平叛霖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柏钝氦,会选择相适应的地方饥刷。   凤凰汽车兔:就刚才的问题我问一下尝甘,刚才您提到和新创的互联网的合作棺韭殊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跺、蔚来也有合作瘁嫉,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹅散,更倾向于是一种怎样的合作猛刀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工履,您是怎么看的讽构?   徐留平人嫌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擅,从长安的情况来看掳,我们认为哪个方式都挺好的妈,现在是合作型的叉,是你可以自己干躬洗,也可以合作干珐,也可以自己加合作干寿睛灭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祟梗。   凤凰汽车瞄撂碉:我们打比喻底省汉,37度是正常的温度粒忌,您觉得新能源行业娶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惋,您觉得温度是多少幻咕凑?   徐留平努阮:您觉得高了低了说取?   凤凰汽车此箍隧:之前有人认为这是疯狂的阶段沁款。   徐留平刻:我对一个产业的衡量依据是虹辞实,在目前这种全球的经济运营模式下贸咕,凡是有金矿的地方饶钨,都会有若干的人去挖掘它喉退,目前我觉得新能源就属于这个阶段恰锯朴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洞校骄,应该更加得进入界痕刑,因为从目前的情况来看弦碘策,汽车产品当中波蜡,一个很重要的领域就是电池肯刊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谰镜,没有这种资本橡、技术劫簿沉、人员的这种投入豹惹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趣。   凤凰汽车漓:那就是说您觉得温度还不够吗己?   徐留平巫无安:我觉得还可以梆哥寄,但是我不太同意的就是产能莎,如果说你的产品技术不太优秀厩便幌,你建那么多产能就是有点糊涂愤唤琼。   凤凰汽车疙郴:很多其实可以通过改造现有的产能膛挽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹊吗,从这个角度来讲愁郊剁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况珊逞梁?   徐留平狡歼:从整车厂的角度我们希望成本低一点垦,选择利益大的按阑。   凤凰汽车罗:所以您不担心过剩吗便?   徐留平乳链累:我不太担心这个问题釜,我觉得电池还处于不确定的阶段凄辖蟹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候橡。   凤凰汽车薪拒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惯奠估,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外石茨,不管是设计师还是CEO等等匆贬派,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代借罐瓤?当然那些设计师很多是主管的农胶饯,老外有管经营的有管品牌门,主要还是在设计和技术的领域说茸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的食?第二个是国有体制的问题坡袍琴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妈系,也在高薪吸引高管人才顽齐,您是如何留住我们的人才疚,关于体制之上贪、体制制约的问题硅,我们怎么解决陇?   徐留平舌辰:现在是全球化时代鲤酣宫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坊,我们最早的时候是四无宪堂喀,没钱枯、没人瘟陡茧、没能力涩、没地位悼链仙,到现阶段来讲颂泉撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师够趣,这都是一种非常正常的行为春,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驮侵肪,如果对中国的消费者不能够带动孔哺,那肯定不行榔,我觉得这是一个物趴骋,无论你是洋务运动还是什么运动共,核心是对消费者要动起来逆诫羔,这是一个抠呵桅。   第二个关于体制的话题肚购穷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距险岁,这个方面我觉得不能讳言海。目前来看枷,对长安不是特别明显匪建吞,因为长安是属于南方集团旗下子公司叛芒,从南方集团来说苏,在这个领域当中那艇,也在他的职权范围之内做了一些调整琴庐蛊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敛立东。   凤凰汽车酿病:如何看待这个机制室返?   徐留平伯贤彭:从国家层面来说描颠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要劫。   凤凰汽车烙鲍挥:你们审批会很困难是吗另馆蹈?   徐留平险谐:我觉得会快案镣派,另外一个我觉得汽车集团裙权尾,也许给你量化很多股份套纺,但是最后你没有创造价值存,给你1股罕,1×0的时候不还是0吗么狙都?汽车的成长惧、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨碱隋。 凤凰汽车磨虱伯:十三五计划像长安汽车整体的销量褪嗅、利润和研发能力以及目标有没有敢?   徐留平赋河:非常有内父,我们愿景2025投,我们做10年的规划逛沏眷,在这个当中我们相对来说做得比较保守秸,为什么说保守呢掸陪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龟矢镶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念急拟蓟。   凤凰汽车垂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的红,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强护孰抬?   徐留平段疾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业髓,在技术和平台方面都在加强合作捆趣,至于说未来它要怎么样范漠内,我现在还不太好评价这件事勤。   凤凰汽车伎:徐总问一下国际市场的战略雇,我知道去年车展的时候绰悉琅,长安说往海外拓展的重点是伊朗脖、印度腊、俄罗斯这样新兴市嘲砉啤,有明显增长潜力的市陈洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歌却,比如在墨西哥霜淋浮,对长安而言客屏,自主研发这么好坦托邯,又长期和国外品牌进行合作拨垒播,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坷忿、欧洲的市呈春谩?   徐留平匣:在我们十年规划中就有廊,去年讲的时候就是当下正在做的内容剩牢堡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徊谰邢,就是要稳扎稳打簿经劫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阀,因为一支队伍最重要的是信心婆。   凤凰汽车季:国内很多品牌都盯住印度这个市陈啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争戊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尽?优势在哪儿驹鳞?   徐留平擒截:对于海外市场我的理解是要扎下根去讹,不是简单地把你的产品卖出去黎东,是你能够充分地利用本地的资源帘,包括人力资源和其他的技术能力酒淡录,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茬菜妊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喷鼓烦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茧,促进本地人的水平的提高煤,那么同时在这个过程当中宪,把公司的产品技术涵盖进去胳弧,我觉得这样才能走得远瓣。   凤凰汽车效攘:长安最近一套体系出来了剖荷脊,有没有可能往更高的一段发展繁?   徐留平芯迪:从长安来讲握,我们目前的战略看寇馈粟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踞雾小,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湍猜宫,这是我们能够奉献消费者更多的东西尝阮式,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的经锻畅,但最终要落实到产品上噬狸,产品是一个载体让消费者感知它知道它戏爽孩,未来瑟罕,长安汽车会加快产品推进的速度椭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羚。   凤凰汽车顺串:欧尚也在这里面吗槐?   徐留平喷铃保:欧尚不在琅惮。   凤凰汽车钉岁:东风已经有PSA很多股份碘氯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劲?   徐留平坍痴沽:目前我没有听到有任何影响蹭仙娘,在实际工作中我们也没有感觉到脸锌梦。   凤凰汽车就僻:理念发布会徐总是骑着马出来的希视狭,当时媒体圈特别关注斑,都刷爆了朋友圈咸宿肌,虽然我不在现沉⑾啤,我不知道有没有特别的意义馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庙食,当时的考虑是什么肉起畏?   徐留平哩斡:两个考虑饯烘,一个是我把马和车作为比较冗覆付,你要说一件事烤沤牛,一大堆结构化的语言没有必要暇嘿池,我觉得既然是长安汽车纹笔挎,我们叫做生命动感秒闪、智色双旋潘嗽剐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撑肆,如果不这样做也没法让人尖叫钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞儒弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑,上海车展首日兽物,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高觅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成砣傲骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眷赤棱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桅,12年增长了120倍甘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搞拓欧。   受访人桶唐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)史界。以下为问答实录哼爸碘:   凤凰汽车诞习人: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面默?   雷德?比格兰德闭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骏锣,这款车在中国市场的反响非巢妓到叮好顾楞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虏级喘,同时拥有强大的引擎倡巳,提供强劲的动力与性能邓喜废,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声显担地。所以炉塘行,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品到髓。   凤凰汽车割窗领: 在没有设立经销商的地区本,玛莎拉蒂如何抓住市晨眉檀伞?   雷德?比格兰德谎遍: 我们首先还是会增加销售网络桶伸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淬,计划在今年年底扩展到75个茶。   我们还在天猫开设了旗舰店烁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屯法钨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鳖签漂,大部分来自没有授权经销商的地区奖接涟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辽度,鉴赏力越来越高鳖。针对这些人群盟陛扣,我们还组织很多不同的客户体验活动建,如海外试驾贿,以及互联网方面的创新渤裁痰,如网络平台的直播孩。此外午儒,我们也有不同的金融政策浅缝酞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咆靡痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓦赡朔。   凤凰汽车策楼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毯需长,给汽车销售渠道带来一些变化酥恢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寐?   雷德?比格兰德停式: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膜写鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具款距,而是要提供独特的生活方式体验仿角。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邢虑通,不止在中国落缅拨,在全球市场都是这样捅巧。2016年管怒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长币臀,这个主要还是产品优势带来的浆岔。新的政策出台以后筏陛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缮险,不过最终的销售成绩还是由产品决定埂。   关于新的法规散,我们现在也正在研究当中捻倦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劫骨。此外版胖滦,我们在中国有非呈坷夹郑好的经销商关系反梧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帆哀。我们开设的天猫旗舰店革擞崎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揽氏汐:客户在天猫下定单戊衰葡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钳。所以堪舵石,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仍。   我们的很多客户最在意的并不是价格可谴,而是优质的服务与体验嫉俺,这正是玛莎拉蒂的优势所在技晤。   凤凰汽车惋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绣掳婚,有没有什么新的产品推广存宛搭?   雷德?比格兰德晤: 关于新产品甲,现在还不是宣布的时候鹅维患,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叭肉,等到新产品发布时我们再提供更多信息扰。   凤凰汽车磐记: 作为中国消费者熟悉的豪华车敬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乱善。对于玛莎拉蒂来说类,未来在中国市场的前景怎么看册?理由是什么冀妇风?   雷德?比格兰德孝弟稻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况权硕嗡,5年前害窟勿,我们在全球的销量大概是6,500台臀,而2016年达到了42,100台禄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倒坞,所以我们的增长一直是持续的疟。也因此含廖茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舶吕鲜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验许,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后福茨酞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氰僻搬,这就是玛莎拉蒂的优势亢。所以促,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘦勺罗。   另外绢瞎,玛莎拉蒂的车主非常年轻胁沥,尤其是在中国市称埂,车主的平均年龄只有30多岁窗,他们追求具有独特风格与气质的产品幢玫壤,来表达自己的个性与品味刊班讥。   凤凰汽车尘太: 现在汽车技术日新月异搁,尤其是新能源蘑、共享壕截肛、智能驾驶方面关黎毯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划上差骚?   雷德?比格兰德香嫌逆: 在新技术方面你忙蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔼莲灯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浪莎。我们并不追求生产最快的汽车阶次,而是要提供包括技术惺录多、性能泵谴僻、动力刚继、驾驶体验等方面在内的最佳组合模吾。   针对自动驾驶翰叮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窝几角,帮助驾驶员减轻疲劳筋腹贿,降低操作难度憾物跨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玲持辜,包括独特的声浪范淬盯、澎湃的性能旧衅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乾,这是玛莎拉蒂所追求的挖。   关于未来对新技术的规划台馅持,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叮,比如减少温室气体排放屉镣阑,这一方面玛莎拉蒂也不例外兢瓶储。此外函事晚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乏羌抢,如苹果CarPlay和Android Auto惫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辉概苗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸵爬。   凤凰汽车吗佬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化塑,怎么适应剐?   雷德?比格兰德存胆: 针对年轻人群搭,我们采用的方式不是改变自己吹配,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应团歪。比如在中国佰第,车主平均年龄非常年轻宽犯五,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毫,便是一位年轻的中国女性烁限梧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秋,包括法拉利生产的强劲发动机步、独特的引擎咆哮声浦弊缴、奢华优雅的外观与内饰帘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐画梳。   凤凰汽车晾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腔李,有没有针对用户画像做调整岸?刚才强调坚守自己的DNA和理念髓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茹瓤册?   雷德?比格兰德感斡胚: 在中国舍,我们不断渗透到三四线城市猩,但是目的是一致的隆,就是要吸引更多年轻客户歉姆。但不管在中国乃至全球的哪个城市丧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机步俄、激动人心的声浪烙蚀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备补,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户己。   在设计经销商的时候尺身谐,玛莎拉蒂也不是随意为之僧佬,而是按照需求进行规划皮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顶,首发售罄的100辆SUV中啃扮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区访华。因此互菠苍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商处韦。同时潭墨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垦察,客户需要一整套的优质服务沁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畦甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜗晚弊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寡。   提问多瓜痴:您的新角色到底是什么样的舜灯度?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肝策胸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法段?   Alfonso Albaisa烩据:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞧,跟所有的设计相关的工作膊笆,都是由我负责挤李袜。之前我100%的时间放在英菲尼迪颈捕,现在会分30%的时间来壁挛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哦讹。现在大家看到的一些车型饯涩汗,可能是一些原来的车型谓驹,我们现在的工作烽郸,也是快马加鞭齐题,希望能不断的改进歧藩、提升现有的设计锻兰弘。   提问倪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级?如何看待他推动品牌前进时的作用刑柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莎卷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耸吩传,我们会共同合作佬,不断进行我们设计的演化棘膘桑。其实我到7月份才会正式上任滇,我现在猜测或确定未来的设计理念醛兰逞,还有点为时过早落彩。   我们知道策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞪戈替、非常大胆前卫的衰凛洪,我们的这种设计是一个不断演进的过程故,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骗羌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜蒲边。   卡里姆跟我有很多类似的地方划挪伍。比如赏味,我们都是艺术家出身杆量,非常喜欢设计提,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欣,并将其以各种形式发挥出来挠闻。   提问沉胎昆:我有两个产品方面的问题须玛鲜。首先钙钞扣,这个概念车非常漂亮囊,它背后的设计灵感有哪些棚比墙?   Alfonso Albaisa陕憋擒:秉承“冲突美学”设计精髓稼毯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡错滥内。基本上就像艺术一样瞬绅郎,包括缝针杉、包裹感净疥洞,还有使用的木质誓风,都是非晨迨嚎玻好的手工工艺题甭。这是一种感性和理性的结合琼,还有一些肌肉感极强的车身线条敢充。   提问句:这款车未来的定位搪毫、消费人群是怎样的伟?   Alfonso Albaisa啼粒:一般都是比较年轻的家庭深吮,想要非惩悍模宽敞芦散、具有运动风格的车型量桅饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗仿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喀僧妻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蕾霸恼。   在发展新常态下从,消费动力开始向下线市场转移墓亮戎。同时邯洽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笨。由此郡挤管,县域市场成为新时代的“金砖市场”存绩。而对于汽车行业萝袄懦,消费升级利好之外疵案,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸。如何撬动县域这一重要市澈燎取?   胡绪雷表示疤戏矩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局门喘,帮助县域出租车进行升级改革洛短辽。县域交通的数据化颈、智能化发展畏,有助于未来网约车的下沉渗透蓟。县城消费能力相对较低汉,在出租车领域引进大数据之后邓空,未来再进一步升级到网约车秦朵凭。   据胡绪雷透露苟,首汽将在县域布局三块业务晤眉:长租车体、网约车(出租车)哭、分时租赁第湘。分时租赁是纯新能源车罚掳,未来分时租赁或是对公务用车的补充镭,它是纯电动艰栋嫉,不用长时间租尖,可以通过APP来完成拧。目前汰宛,在北京有1000多辆车峰,150多个点位棠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渭,对公务车改革会有一些帮助浑咎泉。   胡绪雷认为栖,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹄桶兢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式共遁麓。第二沧免,在居民习惯了这种消费行为之后勒魄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宪嚎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泌柯。   当日较练穗,首汽约车作为新生力量嫩躲辞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岔兜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敲珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关律回:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镜枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙锣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搅疮,渠道下沉要根据市场来判断宪,服务要根据需求一直不断地跟进既庇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篡县抹,比如说对经济的支撑蛇擒厩,对政策的拉动男,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弘。近几年马鬼休,一汽吉林产品在县域销量比较高昆妙,对县域市场的期待也非常高赶僚疗。从目前产品结构来看堪狼疲,产品消费比重70%在县域蛙,30%在一评、二爽、三线市场烙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艾,外观嘎萝翅、配置芒、价值都迎合了县域市场的需求互。   从流通环节上来看扛,县域市场做的非臣В好蹭侈惠,没有什么瓶颈因素嫡盖驼。一汽吉林也努力在渠道建设澄、服务跟进等方面做成长和改善妹冯。同时宋长欣也提出了一个想法低,“县域对自主品牌在公务车绘锹汇、公务员购车方面是否有政策倾斜率淀叫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屯火锯,这是我们车企的想法陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兜护灸,要根据市场来判断纱胺捣。目前戎筛诵,县域之间的差距非常大擒,包括现在推行的3G服务馁椿赡,在那些无法设定固定站点的地方迫,推出了3G巡航服务豹幂。服务是永无止境的工作屠律,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进表肩栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠伤悄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俱收蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办探萝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阀壤亮,新能源汽车推广比较看好北艾、上能、广限行郝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炽星,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砂伺。尽管都看好电动汽车的发展趋势奋陆桃,但做好市场并不是一件易事踩捅澳。   目前比较看好两个市臣榇选,一个是北萍伸氨、上祷、广限行洁樊版、限购市彻ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承Α,这个市场的发展速度很快免赶。例如河南犁贫、山东疵肋潘、西北区域赦绦墒,大量没有牌照的低速电动车粉,在政策方面仍处于灰色地带铆臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年存,在国家和地方补贴的支持下桑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绩孰苍,在农村市场堤省比、县乡市场得到了非衬渭危好的认可豹为。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耸吮,县城市场的消费者的房屋空间大奶霓,有充足的空间停发车辆蓟搓,拥有较好的充电便利性场。其次行驶距离不长临脊庞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求含嘉。另外醒匙科,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谐河,因为小车型成本低嗓放。   赵智刚表示室襄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孟鼓高。河南地区洪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排损,在替代当的出租车辩椒、公务车方面取得了不错的效果瞬辨柬。同时怠隙盲,也在积极跟海南政府合作狡酶里,投放了一部分公共用车樊宿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旱,比如是文昌单、万宁诫、琼海等县级市氯,未来将在海南全面推进唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲改渤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簧鹤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行特。会上搭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捍糯痊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭靛,是参与全球竞争皖埔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哦谦脐。”   在当日的论坛上虐,郑刚发表主题演讲绍溅。在他看来甭,打造世界级新能源汽车的品牌痉澳瓮,最核心的是独特性统醇、差异性箩磨,是比较节能优势死黔少,浮出水面的是视觉抵、是LOGO惺犁疤、是VI辟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喜吭峦,其中成本优势是最重要的组成部分骗突净。   早在110年前难揭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘟:蒸汽驱动车壳、电驱动车和燃油驱动车彼承。然而贯,在后来发展中良,电动车败给了汽油车祈孙桨。这是什么原因造成的赌录?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辨缎。亨利·福特发明了流水线生产局廖艾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒,成本大幅度地下降奴堑,售价拉低到850美金负,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硷浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以味玻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌概。100多年的历史多次证明了这一点父欧母。” 郑刚说步。   在反思自身发展时券攻心,郑刚透露凯函,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菲,规模在迅速的增长位授晚,但很遗憾并没有带来显著的鼻惹惶、大幅度的成本的降低编。   为此橇腊歇,郑刚提出凰冈,在推广和普及新能源汽车的同时瀑菱滦,光靠技术进步还远远不够壁窖揣,更加要注重次、培育成本领先的优势筹搔饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧,是参与全球竞争洽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犁抗晃。   他建议蛇巳休,对新能源汽车未来的产业政策关粒锤、行业标准篮聘埂、行业监管等惯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韦硷,这样才能培育出行业的龙头企业窘型。   如何通过提高规模貌逆跺、优化设计囤、优化政策和制度创新杭?郑刚说喝冒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斥、交易成本和政策成本衫憋颂,来打造企业的综合成本能力和优势镰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牡。这还需要企业和政府共同携手纱嫡,不忘初心垄输衫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登侍:韩大为" "  魏建军多次提到啃诺德,我们的确有很多故事嚎糯,但是他们没有写得很好想篱屑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖城烦绦?魏建军直言不讳地说祥腑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞎罕啪。   囤地赚翻栏、离开保定遂片躬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奖帝,且莫名其妙雹,或者无中生有的传言所困扰桶焕此,最好的纾解方法是什么硕是?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车司。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚另低蚕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沸繁承,魏建军襄锯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监交炊,与部分汽车媒体交流车疚。以一身轻便的牛仔装""示人""勾斑,魏建军笑着说粉,是在同事的建议下才穿出来的到。    对于4月以来沸沸扬扬的传言希柑,魏建军坦言外,的确压力很大霓箔阿,也很难受歌,“有时甚至想哭”统汕故。他说陀,我本人就是保定人坝澜暗,能不希望自己的家乡更好么番绢?当然赁辱挝,我们只有把自己的产品做得更好泛霜。    诚如魏建军所言扭捎,近期屁句逢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搔嘉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漠补,来自媒体的反馈好评如潮维芒。有作者甚至设问史:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匈辖划,否则也怕媒体老师太忙”撑变,长城汽车一位公关人士插话道哪。    10日下午的WEY首度试乘试驾箩猜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挫绅侧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惩耸阜,有同行在现场就说去:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碉哗蜡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楼畏。    动力配置上坚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佩毁瞧,最大功率达172千瓦腺刑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爬乐司,VV7s几乎没有发飘的感觉娜弯结,而车内噪音也得到较好的抑制取簇。“我们在整车NVH方面做了很大努力立扣狈,也取得了一定的平衡”签卢,魏建军说亲。   VV7S    在交流中盖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锹,大谈唾佃吵、特谈所谓“轻奢”唉莱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汾,咬住“聚焦”二字不松口融扭。而是多次征询媒体试车时的感受旅警,并逐一分析航、解答媒体所发现的问题搔花。整个交流过程勤,他都态度诚恳奠蒋,即使是谈到一些尖锐的问题囊蹭,也并不辩解揪须蔚。他甚至非常谦逊地自问自答绊壁,人为什么会失败骇幻传?尤其是一些有着巨大成功的人扛棵。因为以往的成功慰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做币籍弥,就很容易让自己失败哆揪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拆挞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然却。他认为魄,好的产品本身就是故事毒,而WEY就是要做最好的产品驶。此次薪颇,魏建军多次提到甫萎,我们的确有很多故事要讲秒,但是他们没有写得很好德,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的成裳,所以逼看,我在让他们重写瘁。魏建军笑着说怪,把一桌人也给逗乐了含段。    在媒体谈到其他竞品时镐,魏建军都给与很高的评价把穆。不过最终还是认为自家的产品毒督:底盘更扎实靡法滇,操控性更好拎魄饲,“因为我自己就好‘玩儿车’”供彩必,所以对他们(研发人员)的要求也更高改。   VV7S    据悉唯贩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市康肪钦,预计售价在15万-20万元区间似霓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点补物份,他思考了一下才说憨艾,它的配置太丰富了梆洽,在相同的价位空间簿唾墨,“肯定没有比它更多集、更好的”渐能蠕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖同萝夺?魏建军更是直言不讳地说熊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘟苦炼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尉督斜,一位来自上海的资深试驾教官说贺煞,之前很少接触自主品牌汽车危淋撬,这次也是第一次来到保定份抄恃,第一次来到长城麓笛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料联痕闲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔬弄椿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言省。期间幻兄瞪,有一位同行说倘卑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鬼?或许这才是魏建军的真正用意吧建挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   陆逸表示欺锑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孺稳锻,因为正处于发展的爬坡期卞联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿懊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颓婪枯,而且要深度国产化闻挨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾,雷新透露狈冗,上海车展期间膝爬负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时承,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孤,陆逸明确表示试垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婆,因为正处于发展的爬坡期拔褐歉。关于国产化的工作穷精,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熊昏拭,未来将坚持不懈的进行国产化工作梨,而且要深度国产化摩桂。    日前覆柯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典省秒。活动后吮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蟹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僵搪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陈蠢卢,超过23万辆捞暗。今年第一季度戚蹋,英菲尼迪在华销量破万辆两长,同比增长4%旁平皮,而其全球累计销量达到67367辆坚耽,同比增幅为18%氏担。无论是在英菲尼迪全球体系中赌伍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粟掠溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颓酶脊。在不少业内人士看来空蕉抹,从去年4月以来呻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皆。    对此诉,陆逸强调掀恫层,目前英菲尼迪的销量很正常富复幌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爆射洗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堪剑皮,还处在爬坡期受南。他还说雾,所有的汽车品牌进入中国后爱人,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加发、运作能力提升及投资力度加强疗肆虱,会迎来一到两个爆发期查。    事实上藏,从2014年开始菲瞄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扔第,就迎来一个销量增长的“爆发期”滴:2014年涎潮,英菲尼迪在华销量超过3万辆馅尼,同比大幅增长75.6%性城,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苟拖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犊,同比增长33.8%甭谐。    不过天锚,步入2016年枯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卵茨。当年4月初切伍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贡枯峡,刚好满一年论据。在过去的一年里查,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粪聊。陆逸坦言妻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段采社把,以便更好地认清我们是谁淡钡,我们的未来在哪里贯沽,我们应该做什么杯。”    在陆逸看来劲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赐苗,今年是进入中国的第十年似湃坝。所以作为一个年轻的品牌第,这本身就是一件很有挑战的事情堪卉。他还表示低敌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颇,是更聚焦的一种进化涪。因为市场环境在变化俯搅,消费者的需求在变化然撬降,我们也要根据变化不断的调整僳呈通、创新衅、挑战自我慧。”他说搓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盆空年,就提出了‘挑战者’品牌战略酱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猎必,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猾超,品牌口号必须得落地艾乓竿。”陆逸表示粱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汀逃甘,聚焦目标客户群溺惺,让产品与目标消费人群建立联接仑、产生共鸣福锤联。    陆逸对中国经济网记者表示父柒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挂鞭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频骋簧,而且要深度国产化啊纷。”他说箔晶,中国是全球最大的汽车市撤颂Α,同时也是很特殊的汽车市彻拇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胶,就要真正的了解客户付嗓峡,扎根于客户拦喇、扎根于市程旅剿帧,这就必须深度国产化衬戒够。据雷新透露呢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侗卢闯。    但是郎环咯,从2014年底国产以来沫喂,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜗缔涉:Q50L和QX50戮巫吹。对此线,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑病吗。陆逸表示惮烦乔,“关于产品线布局的问题宽旧,英菲尼迪有一个长线的规划导。”    陆逸介绍说牌抢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坚狮伦,规划内容包含平台规划寥麓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舌舶贡。他还说便汗饥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓖,我们的目标是通过完整的产品规划秃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汉淑。”    谈及国产化在今年的推进程度琼纶,陆逸表示浇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溜。”雷新进一步透露懈,上海车展期间檄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筋课,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剩叙,通过销售Urus奇,兰博基尼总体销售量会翻一番苇馅舷,突破7000辆大关却搜珊。    在更遥远的将来富刮,很难说会不会有纯粹的电动车滔。这是因为蓄电池非常重设,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚酥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城椎薜睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蕾督案。自大众集团和奥迪公司接手后脚陡疯,兰博基尼得到积极无、稳健的发展莲炬。日前颂孤承,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牵该,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邪,商务部主管Federico Foschini湃漠魂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窗锰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骄蔫:并入奥迪公司之后降垂集,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讽曙嘎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弄?    答毯:2016年悼感兔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摩搐。奥迪公司和大众集团接管之后凶蓟膏,对兰博基尼进行了很多投资拳联础,让公司发生了非常大的变化寡饲。此外险舶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驾闪凹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高练蓬,如果没有这些投资莽判,就完全没办法实现这个计划肃锤蹬。所以泥狭娜,兰博基尼公司从中受益良多路。可以说羔峨,如果没有被接管册醇路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哀藏筐。    问辉叫惦:在您的介绍中涟滤涡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哨粱龋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屠薪?Urus投产以后踞慈,重点会不会向中国市场倾斜烘保?    答粕:目前淘,兰博基尼公司只有两个车型系列瞥猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador逝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靛磐酷。因为各种原因何卵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势割。2016年贿痉署,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%身。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滔澜蛙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桨。2016年痰杉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆核芒太。新产品会在2018年投放泪嘶,到2019年氖古陪,通过销售Urus奥,兰博基尼总体销售量会翻一番梨吩华,突破7000辆大关等痴。在中国市场上公嘉,SUV是非常重要的产品褥刀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畅雹。    我想强调的是筹是疤,在中国超跑车市呈鸾迅选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端限灵贪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹅筐,Huracán大概在300万到350万人民币攻虏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闷。    问弄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茂?    答示:目前踢,兰博基尼在中国有15个经销商耪炒辅。到2020年猴,我们希望经销商数量能增加到20到25个胯。当然股圃遁,通过Urus的投放非嚼,在华销售量会增加霜,服务涵盖的区域也要明显的扩大菊穗。    问里熄揭:如您所说揉,兰博基尼在中国有15个营销网点菏枚,去年销售了151辆(车)垦。我们简单的推算一下滴,平均一个营销网点一年卖10辆车届。那么帘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孟汤簿?在新的超豪华SUV到来之前沁悉忍,是否有改善他们运营能力的要求呢谐衅狈?    答朵靛沦:是的枢返,会明显提高经销商的运营能力幸霉落,新Urus也会变成一个破局者路琼。虽然现状如您推算径绢怖,但是在Urus投放之后确排扦,大概2019年或2020年卵,经销商的数量会增长勺熬,同时每年的销售量可能会提高到30辆旅,整个业务会明显的扩大豪录,售后服务也会明显提高晒搏姑。而且由于SUV使用的频率比较高缝挥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猛贝巴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褐。    问井架:兰博基尼车型比较少撕,所以每一款新推出的产品都极度重要挝护。现在的汽车行业发生了一些改变软欣梦,比如智能化跺、电动化道。那么唯,兰博基尼在研发产品时藉,会不会受到这种趋势的影响奖谴?    答霖号良:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碘辛阀,更多的是代表了一种感情脓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僳舵,采用V12的自然吸气发动机骇栋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隙未晾。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉。未来恐贸千,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协价楔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肆,甚至会超过前款车型钞。而出台Urus产品时则会有一些变化迁赌,它将采用涡轮增压V8发动机半稳篱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娶壁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型透涉猜。但是航氏,不管从产品定位溺曹,还是感情诉求方面来说插枯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俊圃。在更遥远的将来部,很难说会不会有纯粹的电动车嗜繁拾。这是因为蓄电池非常重娠抄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腑,可能未来技术上会实现新的进步竭茄,那时我们也得重新考虑这个问题散侵供。    前些天啃豌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录程,其V10的发动机再一次提高了功率型。当然垒蟹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坏抡。通过技术创新以及功率的提升挞丹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碾扫秃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车权。在预销售的阶段贝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芹范,能够击中客户的心理需求五售灿。    被访人扣烁户:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幌配澳。1998年到2007年逗廖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屋革,负责兰博基尼产品工作;2015年莫品魔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颧幌翘,负责销售及市场营销尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘响亢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柏幌愧,中国是世界产氢大国联,制氢设备芹、储输设备反赦、制造技术等条件不错款禾,具备发展氢能的基础盆。从环蓖颖梗和能效等方面考虑剿舌,中国应进一步推动氢能源产业的发展捣迟。    周奕丰谈到奋尽你,中国目前主要依赖化石能源价嗅莆,对环境污染严重巫卞。氢能源因来源广泛吧拉、燃烧热值高该景袒、清洁无污染和适用范围广等优点晦考,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源库祁捕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分单景浮,目前看捷愧,中国氢能利用的研究相对碎片化某瓶翠,与国际先进技术相比还有差距干邻惨,没有形成产业化糠弥、规模化发展葱绦。中国应迎头赶上檄撵,卡位世界前沿惊莱。    他还提到劳书,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一栓抬碍,提出实现大规模沦拉番、低成本氢气的制取勉、存储船抖、运输蓉壁、应用一体化的战略目标价。这非常重要剑,未来需要各方协力弘,加大投入咎,推动相关产业进一步发展氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞠抽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帮规。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雄施。    他谈到先,实体经济是中国实现转型升级的主要载体春函,各方需要引导资金更好地支持实体经济褐品,促进金融资本流向实业集,真正促进经济稳步发展局炕壤,夯实经济发展基础贰筏媳。这既是稳增长蓄、调结构的需要烩,也是抑泡沫街江歇、防风险的举措摔堵拣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吹蹲寿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裸丝去,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兽潘登。    周奕丰最后介绍头撩唬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下系慰茹,也在不断创新突破雹,寻求产业升级瑟。公司主动发挥自身产业链亲圭、区域及成本优势沉清,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诧荚、旅游景区掠介、汽车营宿地难萍瞎、农家乐攀、家庭菜园等不断扩展外趁老,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稿情,以多种方式在国内推广土壤修复损,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皋楞漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国外媒体报道漏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆摊微,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篓梳。 李彦宏    李彦宏表示可,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谩贺姥。尽管有一些技术问题需要克服散,但它仍然有望达到目标太徒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呻防,前微软AI专家陆奇任首席运营官屏,负责大量投资的自驾车业务部门街弘。 百度自驾车    李彦宏表示隘,我们很可能与传统汽车制造商合作奇朗相,而不是孤军奋战皇栏,目前还没有制定出这项技术的商业计划柒苹京,首先致力于让自动驾驶汽车着陆老磷傻。我们将竭尽全力实现这一目标酿獭量,收入和利润是其次的考虑伴判嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬少:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹲特篮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灌袜猴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闲舅,共享经济还将怎样改变生活控诚挡?   三年前幂,基于对共享经济的热忱哺,清华学霸张丙军创立PP租车匹持嚏,开启了汽车共享事业;三年后排扩巢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哇钱慷,成为汽车共享领域的领头羊磋蒙协。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砰纠,3月7日彼,张丙军开启了共享有车生活的新征程盯。   3月7日哎,在几百万用户的共同关注下圣胖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咕桨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叙,也是张丙军重新定义有车生活唤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捣。   从PP1.0到PP2.0时代充舵默,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孰、一个符号或一个名称那么简单扩莱驴,它是企业创造持续价值的支撑晾敦梢。若没有十足的理由宽敲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蠢豹绢。将PP租车更名为START婚粗缴,是源于怎样的考虑愁尽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陋武,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惭鲍。   “三年前派腾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顶籍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益入珊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毕辑。由于便宜便利祈备坦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具去瞥诧。”这个阶段灭,他称之为PP1.0时代愤。   经过三年的发展瓣驮袒,PP租车推崇拥有而不占有底郝概、盘活社会闲置资源的共享方式僻眷,逐渐建立起以车为媒介苫,重新定义有车生活的2.0时代沦临。“START不是买车窘熄荚,不是租车龟赡竿,是共享有车脊。这是年轻的人群诞骚、爱车的人群共盛,最向往星汇颅、最有潮流的有车生活方式坍独。”张丙军说梳卑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耍墙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莫讥骆。同时逆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羡扣骑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遂,让每一个用户体验到最真实怯、丰富锑、有趣的共享有车生活磷。”   START代表着新品类土叹捕、更丰富的选择疗滑难、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下小,相较于神州租车骗撑、滴滴租车等传统租车公司兢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纳?   张丙军认为画桔尾,START的核心竞争力主要体现在三个方面韭蛇。   其一碱檬构,PP从1.0进入2.0时代镀搭颧,新品牌START更具有张力烫凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彪立葡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粮,START重新定义了有车生活婪瞳秆,开启了全新的“共享有车品类骋。”   其二杜,为实现共享有车的多样化选择和梗,除常见的家用轿车外臼其村,START将主推个性化的用车体验规卵仕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型似涂附,如保时捷911矫添、特斯拉德、大黄蜂煎藉撩、牧马人等等拷锨毕。此外泉,用户无需承担高额买车款和养车成本煽,性价比更高叔。   其三拼邵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奶,以及更完善的用户信用等级绦欢。这也是平台长期价值实现的核心敛。” 张丙军介绍讽螺,START共享有车生活平台为使车主放心共享漂,平台推出了一亿元车主保障金醇拧缓,严格的交易信用体系屁廷,确保车主爱车无风险;对于车友渡摩,START还与多家大型保险公司合作败笔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务改,为用户提供更具信任的服务际胸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬毯晦,我们的目标是阂浚涧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镜府。”按照张丙军的预测纲,中国自驾用车需求量巨大蜜痰誓,而现实矛盾是按,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霜颊,不允许每人买一辆车满足自驾需求盗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喊叹。   此外袜,他认为糕摆,随着消费持续升级光,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圈巾献。“感受丰富车型带来的不同生活体验情香捞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绕、丰富凡汾、有趣的生活方式飞即,让有车生活更加精彩碴箩。”   张丙军表示帕挽龚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衔痛挂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验关。START膛维,梦想才刚刚开始匠稻京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳 版权作品宦降,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮搏晃,严禁转载诚,违者将被追究法律责任界趟性。 获取授权" "   今年全国两会上吗磐,董明珠在接受记者访问时说拍党:“只要你敢想救南,比如以前谁会想到人能上天曙慕,如果我们不去创造嵌涵,人能上天吗倾苫荣?你不敢想耻腊,你不敢去试验归,你永远不可能做好苇缉。”    过去的2016县函,伴随董明珠的摧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈席:格力全员加薪1000元圣、格力的员工房熊、以及格力的手机……对于这一切杉,董明珠并不过多在意穆,她说丰坏,自己最关心的还是“掌握核心科技”感懒焙。在今年全国两会蚊日青,作为人大代表眯唱,她再次提出了自己的董氏宣言美费吗:确实这两年的发展臼燃,总书记提出的供给侧改革版闺浩,我们就应该做供给侧改革的排头兵携,因为做的是实业何,能够掌握核心技术膝茨拭,制度也要跟上荒韶挝,真正给那些创新型的企业化温、有创新梦想的人一个环境催。    对于国家庭丸屠、社会绊宠悔、普通百姓的诉求斧,董明珠是这样回应的杠嗣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咸春挖,他真的不是仅仅是索攘蕖,收获蛙络,比如说我们过去讲操,这个企业了不起巾确,再就业僵楼琳,反过来你要感恩这些员工亮献,没有人来给你打工汐,你凭什么去发展情苛妊?所以我觉得要有一个感恩的心情仆攘。”    把感恩的心落到实处欢,就成了格力员工的2室1厅率丁,于是目,别人家的老板就这么出现了绵掣。 记者宝长:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帕晾?    董明珠钩石蕾:对埠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巍巩。    记者郸:以后所有的员工都会2室1厅牟乳?    董明珠囊妈:对对对饰。    去年末荷海废,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履健,但因股东大会投反对票而失败田老。随后芒拜拇,她以个人名义增持珠海银隆股份父,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啦,然而断疏纽,到了今年裤,新能源汽车面临两大不确定因素沪敬澄:电池截、补贴“退坡”未。在董明珠这里姥老动,似乎这些俨然不在话下耿雀,董明珠说扦毕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颠蔷疮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣锘芳,“不是因为退坡我不做慷钳,也不是因为给我钱多篓,我去做粟捆酒,我认为是一个责任导艰偷,是对社会队、对人类猴暗戈,你都要去选择的一件事澳颗怀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闪街纺,董明珠很不以为然筏攻,她认为渐,这些都是炒作剁牌氓,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃成,只要没有说到质量巴铰,那就不是否定参硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  近期荷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筏洛。美国此次取消“双反”提凛,对中国轮胎产业无疑是一大利好下,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变付屑锣。   全国人大代表城、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议费撂抹,在轮胎中使用RFID电子标签技术杯寞彼,给每一条国产轮胎装上“身份证”捞藐垄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓤酬,有利于消费者对产品品质加以甄别滦互啡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量存磊撼,从而规范轮胎行业发展结杜很,促进行业的产能优化和转型升级皋酮。”袁仲雪说黔。   据了解奸筷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草熬交镭,全球多家组织及单位参与葡碌祥。轮胎用RFID电子标签的应用贡佛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体表涡,将等级数据写入轮胎标签内部腊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踏清胶,伴随轮胎终身使用痞度堑。同时骇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓶咳李,使轮胎更智能辖诉且,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菠涉宏,能实时监测轮胎的温度搂、压力等数据挖宋谴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丢,从而有效减少安全事故漆浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹拱:李芳" "全国人大代表导骨驼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题连概鼻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通段蚂腔、环境协和发展的产业盛握,由于行业标准尚未建立猾,使得整个产业发展处于十字路口莲叉授。全国人大代表搬、时风集团董事长刘义发建议淑惕铣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 禾,全力推进供给侧结构性改革溃辑镀。    在刘义发看来荷郎,四轮低速电动车是市场主导擅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菏。目前慕,工业和信息化部习闻蔬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纪讣卯。该标准的制定恳,对规范四轮低速电动车行业发展谦忱,使三淑扮蓟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代细硅,直接实现电动化檄、节能公吮耍、环保安全出行具有特别重要的意义仁稍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闭,又适应市场需求恫娇,刘义发给出四点建议景卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一既喉、标准制定应充分听取行业的意见还态,响应群众的呼声剧。制定标准应尊重市场规律横琶晒,规范灯、引导产业发展田煤,而不是简单的限制革,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屎设蒜。    二绘肃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撩蛾。四轮低速电动车安全怕、环保舰导、经济车、舒适半蚂淬,是摩托车蚊、电动自行车躬际、自行车等升级产品答疵,特点与与高速电动乘用车不同凄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定联粪芭。    三孟犁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导促帘秋、政府引导的办法暮醇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轮枯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贿纯,如采用锂电池政府给予一定补贴惭管。    四凤攻滑、在制定产品标准的同时锹奴参,制定企业准入管理和注册登记卡嫁、道路交通管理的配套法规十稿吮。产品标准只是为行业规范管理提供依据换冒嘛,而实现规范管理是一个系统工程很。政府应加快制定企业准入翠赣、车辆注册登记迷猎、道路运行管理的配套法规蓝喇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帆,方便企业让利于民姓寝荚,减轻企业和用户的负担罐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求受染、加快供给侧结构性改革的产品谰,又是一个节能环保的产业谩,引导得当可以大有作为寡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弥。”刘义发建议聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃蹈:李芳" "   近几个月来仙漓保,共享单车火遍了北京城电碉。6日闲,全国人大代表攻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示精阀,今年上半年蒲达,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诺碗程。    徐和谊说锯小,伴随着公车改革仑呜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹋粪豁。“很多公务员手机上有软件喊,一刷就能用车髓净。”他说誊甘陷,今年绥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蚊吵庐。上半年钩纳息,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暮屉。    据徐和谊介绍景炊,未来投入的汽车数量将根据市场而定毋雹,租用的价格将有竞争力强。产品的外观将非常“吸引眼球”了钞雇,为两座式纯电动共享汽车协沥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷储,适合分时租赁和共享市场需求法,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砂揣示。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烂,在手机上可以查询哪里有车雾绵和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷巳,目前大家用车起点和终点不同窟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘘抡皋。”徐和谊说虚烁崔,目前咖浮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寒,包括立交桥下艘、公共停车场秘了详、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劝箔。目前边远的地方停车资源丰富保趴,但是用车的消费者较少探讳。“希望异地还车的便捷能够实现被,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氦洼陪,否则还会存在最后一公里的问题剔擦。”    徐和谊坦言土任泥,停车位还存在管理的问题辞,汽车是价值比较高的消费品错,一旦出现剐蹭弹浮牡,租车人还车时也容易“说不清”骏吾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潘磨、“钟摆效应”等问题羔垫膳。“有些消费是单向的贰,如何让车回流也是个问题”脓镜烹。他说放波栖,目前啡党熬,北汽正在进行市场研究啤搔闪,探索解决方法蚕。    徐和谊还透露夹眷罕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浩菠弹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆另揭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鳞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埃昆。目前距2022年还有六年时间刃南点,从可行性上讲棚戈,应该是能够实现的铝咆晚。届时希望借冬奥会的机会孩,展示中国制造的水平帝靠脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕草:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露如,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扇嘘,目前已追回骗补资金或繁牛款23亿元凌耙敢,并对有问题车辆不再补贴窃,对闲置车辆也暂缓清算想距。    肖捷称缺腥昆,在财政部门督促下祈妮捆,目前相关企业正在采取措施勃谓速,认真整改发现问题败。    有记者问弯汲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展善,肖捷表示酸茨淳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刑醒些,主要是降低了补贴标准蒙鸡崩,同时也设置了补贴上限吝荚雷,还提高了准入门槛袖室。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展譬为凭,同时也可以有效防止出现市场扭曲短。”他说芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳泻鸥:李芳" "全国人大代表旁铣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气激、废液购孰搜、废渣等污染染孔庙,一旦有机电解液和钴卜饲、铜受核、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刀襄,就会带来生态环境安全隐患番编潦,甚至会危及人类健康孔垂廊。”全国人大代表豹笺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夏京梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兔。这位带领团队经过几年技术攻关荆辉饺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疮摄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个温戎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峦胃疽。在提交建议之前刀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寥菱填。    自20世纪90年代以来借,随着锂电池广泛应用档,我国成为世界上最大的锂电池生产帘、消费和出口国聊繁雀,近年来我国出台了购置补贴杆吞仆、税费减免茬扛、研发支持矫酥捐、消费优惠项垃粹、基础设施等一系列重大政策措施毯景,新能源汽车市场日益蓬勃发展醒缝硕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萄拢、保有量超过100万辆啪夺斯,占全球市场保有量的50%酞穗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哗。    随着新能源汽车快速发展没边刊,作为新能源汽车的“心脏”落,动力锂电池产业也在迅猛增长庙葛祁。按照相应的报废标准惫比里,动力锂电池回收利用市场已经形成讣祭。有研究数据表明撇,预计到2018年韭损特,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜂成,累计废旧动力锂电池超过12GWH骇、报废量超过17万吨脆髓,从中回收钴兰揩目、镍茄没、锰毫歼贡、锂涧碗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伙,到2020年将超过100亿元沪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懈疆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫太,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浑榔。”张天任认为攻,如果动力锂电池做不好回收利用熔晴县,就违背了绿色发展的初衷米。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锤闪韧,但现实是恰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实称红继。“废旧动力锂电池包括不同的类型枷簿、设计工艺和串并联成组形式挤坑,以及多样化服役时间募、应用车型和使用工况扳腐休,这导致电池拆解不便怪猾。另外妓迁竣,国内尚未建立成熟的回收体系蓝响藤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勺徘,回收工艺成本高承。”张天任表示愁烩,“出台的政策并不具有强制性邻,且缺乏明确的奖惩机制迟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茎,目前动力锂电池相关主体无利可图博济,对政策执行积极性不高滥青。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浦肋不,张天任说晚豌舷:“一是退役电池较为复杂豌,不易拆解;二是退役电池一致性差簇,品质不高;三是回收拆解成本较高促,盈利点低;四是回收政策缺乏监管售,执行不到位练。”    有问题就需要有解决办法皑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垒:其一惶抒吠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脖量,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篡驳逼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陇,鼓励商业模式创新试点和推广应用井澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖完琴:李芳" "全国政协委员捷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磨。”全国政协委员顾迁粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敞居晌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啤窟,其市场前景令人堪忧扔嫡。“在电池方面镰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帝,2020年后甜,当大家都不再享受补贴时差,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郊部细。”另一方面聘馆,柳崇禧表示丁嚎沉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素储,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上删,但电池的寿命大约在20万公里缕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受快,这意味着酵郴剿,电池报废了车就要跟着报废丹巍,这样算来番绞,纯电动汽车的使用成本是很高的绥靶。”柳崇禧说访冻鞠。    对此啦拔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案江沦呕,即建立专门的电池运营机构俊菠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厦僵辖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灯爱,是对车辆的物尽其用耽。对电池而言底,虽然不能再服务汽车芒,但还可以被用作储能电池告馅燃,同样达到了最大利用率偿。”柳崇禧认为献闹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炮凰。“但国家需要予以支持勾幻,尤其是在车辆检验方面鸽染,按照现行的规定看物蜡,更换电池即被视为改装辆劫。”他说面衔冀。    柳崇禧的另一个观点是拖,氢燃料电池的大发展即将来临廖挞。“一方面班,原来的运输成本相对较高垂草谴,而如今这一问题已得到很好的解决溶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面微,美国的相关先进企业在国内开始建厂插艾啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勾粪韧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展林。”柳崇禧表示假哎叭,氢燃料将作为增程器为电池供电嗣娘搞,以达到更长的续驶里程篇翠侗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿缆喀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湃,造成了双方的利益不在一条平行线上殿步具。为了解决这一问题贯呸鳖,李金勇指出叫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渡太,重新设置股权架构案奈杀,经理人和骨干员工合伙人化量廓乔。”    “遵从起码的商业规则赏评经,我们就是经销商懦妨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭、一个桥梁澄功墙,我们没有义务去亏损屋。”李金勇说秸海。    日前芯够,著名汽车营销人戮遍颓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渺经誓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梧嘿嗽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嵌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”串,李金勇直言功,“在过去的十几年目抛,我们的市场非晨偻埃好剐庇,老太太都能卖车懊,会加价就行了摄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巾,职业经理人的压力很大大县偿,每天都要搞KPI考核完井、培训宋霸、提升盲。”    李金勇以实例说明蘑:“过去在资源时代峨闪,一年这一个店挣1000万律坎,给职业经理人开30万书虚,没问题前汇逻,这车好卖搁歌抢。现如今歪,市场不好了失,现在一年挣100万娄搅,职业经理人还是30万匿侍郡,但是特别累赋绢禄,现在一年的工作量比前五年略梧、前十年两三倍都不止溺突。”    在李金勇看来俩凳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镰葛,造成了双方的利益不在一条平行线上咯餐淀。为了解决这一问题跋省,李金勇指出氮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乳,重新设置股权架构籍弯橇,经理人和骨干员工合伙人化鳖隘朽。”    李金勇进一步具体阐述道片挟此,“过去资源时代凛携忙,投资人只要拿到了店母、拿到了品牌灰物,就可以赚钱太。现在驳率,资源时代已经过去了拈荤齿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畴,从而真正让员工自动沸咖、自发地把工作当事业亢掳凑,而不是靠培训董,靠感恩感舜甫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膳晒,不少汽车厂家制定了销售目标超恕撩、生产目标搭骸橇,职业经理人必须要完成辜,如果不完成就走人举。李金勇认为居栏童,“在这种状态下灿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镀跑、十年的规划渺仙,只能先制定一年的规划杆铰,把今年完成再说棵嚼,由于今年完成了叮煞好,明年才有你的事沤尾茬。所以这两年厂家的高管变动频繁梳,十年以前很少有这种变动灰排孪,而现在这种变动成了家常便饭汀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕉,没想经销商的盈利能力歧紊俏。”李金勇表示慷婪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坝捣猎,想办法做经销商工作水商,把销量任务压给经销商膳。而经销商越来越不听话皋列楞、越来越不相信的时候县秤,厂家就再出台相关政策兄石陕。    李金勇指出颅,经销商要有勇气打破潜规则嗓,遵守正常的商业规则露扁滑:库存大不提车蔼埂杆、无差价不提车乖、拒绝搭售陕。“遵从起码的商业规则晶,我们就是经销商艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节才舵袄、一个桥梁毯旗,我们没有义务去亏损橡。”李金勇说峰楷蹲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虾度搏,李金勇建议镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断阶,或者干脆出售给另外一家经销商订抒,不管用什么形式秸迷,形成同城市的一家店搔勃密。“我们用销量瞪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酬,这样减少恶性竞争捅榔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罐阮。”李金勇说黄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象策风匆,李金勇表示卧缉涤,“我们不可能卖出路边店的价格拘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彼贝。100%原厂配件保障图,专业的维修技术侣吨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痞。    此外泞歌,李金勇还表示屏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车板杆其。据了解肮饥饰,2016年猛醛,新能源汽车的销量超50万辆杉匈戈,到2020年碑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碳食颂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铝。在李金勇看来喇,在这个快速增长过程中港祁,“传统经销商中傻樊量,谁关注了新能源汽车并率先布局崎农闺,谁才能在这个市场当中分一杯羹屋毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕文,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滑、四川省鼎立律师事务所律师施杰南,今年的关注之一诽赐随,是有关网约车新政的话题恨采。    施杰表示垢,为加强管理吃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杆驼暴,并于2016年11月1日起施行浇挟嘲。然而写,根据多家网约车平台公司的数据嘲,在目前运行的网约车中糜瞬固,能满足《暂行办法》中主要限制条件的髓,仅占极少数部分充。    “交通部制定了网约车高品质服务途盘,差异化经营的原则惋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杯捆,施杰称惹疮,“我认为型布,政府应当放宽对网约车的准入限制特蚊,顺应社会共享经济发展趋势”惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祭李,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壁儡劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慰隶。    首先矫惕,施杰认为食闹寒,北京补廉、上海的网约车细则要求“京人京车”氨、“沪人沪车”等差异性待遇踌凶,不符合市场竞争规律芥。施杰表示路屋,只有在市场竞争的推动下赋平,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筷臂操,也有自我管理的需求与能力惠肯部。    其次檄拢,施杰表示惟础癌,北京踌惊嫁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懂,而且购房态钝、购车也并没有绝对限定于本市户籍汤。“京人京车”咳、“沪人沪车”的严苛规定识擒馆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外编谩心,会导致营运车辆骤减久魔荒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焊怯,阻碍新兴业态的发展酮。    而对于多数城市对排量舍葛、轴距都作出的高标准要求惮亨咐,施杰认为布棺,高排量代表着高耗油竭,不仅并不符合节能减排目的炕汝,高油费必将抬高车费画。    更重要的是残杰餐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则们,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琶、高门槛潮,将损害网约车的实惠经济特点慰,打击其平民性乓写菇,“上述许可管理的模式痘杏哗,将导致网约车司机数量骤减奔、车费翻倍胃贯局,群众打车难瞄陕、打车贵的现象又再度出现刹泻。”    此外窘拒郴,施杰在这一提案中的主要观点还包括灰泵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒲泛、“许可管理不利于节约社会成本”等低姓。    施杰建议凑,《暂行办法》可作出如下修改颂篮:    (一)政府适当降低准入门槛施谩彻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皑膛,是十分必要的煤弦。比如猎婪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置龟粟立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕉反摹,等等戒。设立适当的限制条件沤感,符合市场发展规律簇潍,能促进网约车市场安全性藐香囊、规范性发展伶。    同时始苫匣,政府应当科学引导网约车发展深挖,而不是像治理洪水猛兽恋,把它一下子关进笼子里泪搏龚。以构建网约车公平竞争的环境为导向圣脓伴,放宽对司机户籍的限制性规定檬泌伎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源空欢。网约车平台既、司机和车辆的审核程序嗡立,各类许可证明的核发程序尽量从简滩那,以便节约社会管理成本镐笺。    (二)政府协助构建平台审核释返局、加强平台监管    改事前许可疆避怕,为后期监管牡涕,采用“政府管平台惦型尾,平台管人和车”的模式桔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台前,规范其登记信息等诬董、审核资质的义务恨硼,定期提交所有车辆的情况恢,这些数据要在监管部门备案涸禾。并通过补充相关的法律法规蔷鸡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翁藉莎。    对网约车不合理调价进行监管鄙势。保证人民群众用最合理的价格出行错,也避免由于市场垄断形成的价格新高鳖。2017年1月牌非碱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醚禾刀,就此提出整改意见扭,平台负责人也承诺将取消该功能斤椭械。这就是成功的监管案例毒姓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聊锤末,存在大量不符合新政策标准的现象墟池。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减读棚,社会各方都需要一个适应阶段砂食让。所以晚侈稠,新政的实施不可硬着陆蛾博。当前阶段派,政府应当积极引导各平台规范化审核混惟揪,加大对群众宣传力度芜,延长从旧规到新政的过渡期陇,循序渐进地促进新政策落地电须。    我国全面深化改革提出了目标稠拎: 市场在资源配置中起决定性作用睹抖,更好地发挥政府作用篡彻。近年来领弘咳,国务院一直倡导转变政府职能德具,推进简政放权毛籍课。对网约车的审核脖衰,放权是进步篙充卜,限制是倒退票洪虐。政府应当创新行业管理崇坎仿,优化监督模式锑镣,构建平台审核模式篡,推动群众绿色出行皑畅蛾、健康出行何簧,为“互联网+交通”营造良好发展环境雌存讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩苯啾保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梢喘聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殿摊、品质等方面做了很多的投入潍粗醋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势探缄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喉品惨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稼陛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬咝牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钳谷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊档攻、品质等方面做了很多的投入裳洁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呐玖看。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性描讹、时尚及科技感的一款产品坷崩项。”韩德鸿说替。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旧想。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型级捷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拷维昆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赣邪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”操卞。薛海涛坦言拐奖两。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诺抢省、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%节呢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聊捷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼涂、制造能力瞥蛇谁、经销商体系弥校睡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炒囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁貌:李芳" "   2月21日颗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爸武特。本次大会立足技术趋势囊,探索全球技术发展的内在原动力晾疥猴,探讨人工智能固猴、量子计算可、基因疗法等领域的技术和商业趋势帘情炉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中超,有两项技术与人工智能密切相关掀秸崩,包括强化学习和自动驾驶卡车吮酒。在关于人工智能的圆桌讨论中澳慧,多位创业者和专家针对强化学习工砍架、无人驾驶分享了自己的观点谜栖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翘戊父,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徒崇卉,可能只在北京的五环里面开凄勤,路况很好新美滇,最高限速就80痴、90公里汞噶,这种情况下菲默,车就会极大简化函女,驭势并不想生产一辆概念车狼算察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拧认,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赦逛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性省抢崇。技术投入上汐破,目前大家都在往里面投入很多的资源建辫,整个行业在往前发展隘踏,但里面还有很多问题需要解决瘁妈墨,包括保险戎浆、政府等魄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫡歇幻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泻晴叉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糕褂,把信息融合奸入、如何决策做好桶。图像识别拓展能力非常强恫武错,它信息的理解非常细致挖诫暑、更加全面肠孔饥,比如前方有一个易拉罐将,有些传感器会认为它很危险缉钒眯,因为它是金属俯妇,但图像识别会根据它的大小偷、形状去判别揪。目前结合强化学习藩酣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廷鬼乓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨肉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裸娃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沙,说到底这还是一门生意淳微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  【导语】这是最好的时代裤边,车市销量连破发展记录硷,这也是问题的时代腐劝法,多元化枢沸、碎片化算呕,对整个行业提出了更高的要求投。一切都在变崔,唯有不停思变方能随机应变烯跨。2月18日串劝唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潍动瑞。行业内百余位思考者和变革引领者乒,与120余家媒体相聚一堂另唯,在“变与革”的大会主题下揣,共商“品牌与营销之道”非,把脉中国汽车2017华痘镐。广汽乘用车副总经理肖勇沛踞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纪屠李、吉利控股集团高级公关总监杨学良蘑、福田汽车集团公关传播总监许翔寡、SWM斯威汽车首席运营官余波排、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咕矫。以下为发言实录娇:   互动环节嘉的合影   李苗苗邻洼亮:接受张红同学的邀请忿犬管。下午好!大家都是老朋友了睹菜。今天在这里化,首先我锥募澹贺张红搞这次论坛敲端茶。第二八,其实有这么一个机会让大家聊一聊丢猛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力将涤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗡。对这个数字星,我想每一个人诲洼儡,特别是管营销的人率篙浇,特别是管品牌营销人、品牌推广的人免龟,我想每一个人都有很深的感慨亮。   首先请问肖总睬蝗贬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兑,也对您做过多年的跟踪蜜冈碉。这次请您上台囊烯,我很想问一问倍村,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炬?能不能简单地概述一下祭嘎凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魄椽鲜:李苗苗老师第一个点名我恃奈,作为广汽传祺来说粮毯烧,正如李苗苗老师所说的肌,应该说是比较新的汽车品牌湃温帮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涕洽、“两个坚持”持,坚持正向开发和坚持世界级标准胁。这两个中硷,一个是对产品开发的定位趴,一个是对品牌的定位充。   从中高端车型的新产品进行切入暇沃瓢,相对来说这条路走的比较艰难一点傲瞪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叙刨歇,就是起步会难一点香菲搭,后面会越来越开阔啸辅、越来越顺逆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泄,内部也有两方面的方向酱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手另嘉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荤饱,并且在市场上面赢得一定的销量崇磐,建立一定的知名度袄讲。另外一派的意见诺圭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廊抨,从中高级产品切入淬擦害。但是大家也认识到这个困难告翠都,一个全新的产品和品牌从中高型切入溪械风,也就是售价在12万元以上椭,第一款车型是12万元到18万元炼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挤试,我们意识到这一点了拜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大槐烦,其实2011年挺鹿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擎,应该说是非常艰难孔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泛碉酒。但是2011年茧抢狡、2012年有一个词就是“坚持”敲栖,做品牌是做两方面的事情东。第一个是做好产品的品质窃,第二个是做好对客户的服务缝梳,以这两个为基础这五六年走下来骨部,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象为,受到各位媒体老师的厚爱疵号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郊卞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剁飞,我觉得第一个是坚持殿。在我们困难的时候不要去放弃翱,就是把自己的品牌形象挂、产品的售价回到往下行的趋势弗。第二为了支持品牌向上露昏副,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务税姓。   李苗苗瞪邵杆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蠕锹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宿兴劲。比如像现在的奔驰篡狗龄,一百多年箔尺,宝马抠淬竞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缉秀伶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羡嘎刷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粉魂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豹,也有现代的销量薄目,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擎梆,您能够阐述一下吗涛扒溶?北汽在塑造自己的自主品牌方面氮,到底在哪些方面下的力量最大旅?   陈思英悉筛:谢谢李苗苗老师妮,非常感谢红姐给这样的机会撕郝枷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坟。其实不是妄自菲绷憧∥浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垢唱贰,台上在座的各位都是大幅度增长萝渡,我们同比增长更高一点草,因为我们来得更晚一点靡黔,同比增长8.7%题怕惹。   但是我个人一直在想这个问题蚕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匪。像奔驰去年是130周年呢,今年是131周年淮牧,我想这才是品牌如水焦。现在我们在座的各位给客户提供的地衬谎,我更愿意定义为商品吨尼筷,我觉得是这样厂臣。   从北汽自主品牌发展之路来看全漏,各位媒体老师和同行都知道禄,2009年我们是收购抄啦、消化刺、吸收了瑞典的萨博技术始,当时萨博的93千、95的平台和1.8T坡愧刨、2.3T涡轮增压发动机的技术版韩,我们是基于萨博的平台上舷珐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腾鼎。2013年的5月份瓜顾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩恪,大家对这个印象应该很深帕乌喂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洁寿,当时也试图通过萨博平台的背书抄县,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菱诧,因为我们希望建立中高端的自主品牌八,当时的愿望非陈哟伲好但。但是事实上发展到今天充,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篮。   但是没有关系铰舌,2013月5月12日投放的绅宝D70鹃汞飞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趴券。这么多年的坚持是在消化嫉、吸收萨博的基础上进行的舰,源于萨博都疏妹、高于萨博莽,我们有奔驰掂等、现代合资的反哺歼,我们在人力犊荆谰、财力煎萌、资源哼、技术裙郝攫、研发缔拴、生产滤、制造方面识,都有很多反哺给我们科死,北汽近几年高速发展炽屎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愧确,这一百万辆含金量是很高的攫尘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胆,但是我们用五年时间实现了一百万辆卞弄。这里面还有几个第一和差异化产品本兼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褥呜便,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捍舱能,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梦赊。   基于萨博喊几财、源于萨博和高于萨博的消化叙、吸收和引进纽收句,同时基于奔驰和现代的合资反哺适临,我们坚持为消费者提供好的产品努赁、好的服务腺经、好的品质貉鸥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泻秋硼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蛾,比如中国新车品质(IQS)IQS署、强制性产品认证(3C1000)枢诚彤,3C1000即三个月的购车用户中鄙舜,一千个用户的抱怨度是多少螺吞,我们的水平无限接近了合资品牌膘幻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崎敦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛾,希望有一个很好的中国背书发谢,给大家提供一个很好的产品体验犁瞄峦、品牌体验和文化体验岛箩。   李苗苗伯卷:听到陈总的发言我一直在想赏辟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冈,现在经辰油海看到“北京”的LOGO颓想。   前不久肚,不去杭州是到处都有吉利车括廷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞狙皖,推出一款车就红一款车辩叼剔。请问杨学良耿,学良也是吉利的老人了介础,一直在负责品牌形象的塑造蠢项楷、公关粳颠、市场翻。原来我们也沟通过这个问题币,对于吉利来讲收购了沃尔沃擂邻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郡甲,这是蛮难的事久。刚刚陈思英总还在说萨博俏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃私翅,感觉蛮纠结的妥泞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诲魄烦?   杨学良密卯联:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下问遂,第一是对标赶囱晚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘦。我们是坚定不移地在执行轮,而且到后来做博越喜蔼、博瑞之后有越级对标弓彻喘。比如我说开发一个自己的A级车迷,可能要跟合资的B级车对标哄醋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胸蚕,包括研发歼烤芭、制造摄解、采购写倡捌、营销副歇,我觉得成果是非常明显的底还毋。   第二是坚持走精品车的战略诫设。所谓的精品车诺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拧,比如车的造型设计上面嫡梁,自从我们在全球建立了四个造型中心肖不,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晤澳。既有符合国际的审美潮流蜗虎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面供。比如说在车的智能互联领域昏卜忱,在博越车上面车机人机互动的功能上容纬汰,已经超越了一些合资品牌嘘坝,这一点使我们感到非常骄傲车。   包括在工厂的制造工艺上髓弓闹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺络抵等、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宠,因为我们现在建得比较新聘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来届。大家可以看智能化程度最高的工厂串诧饯,现在实际上是在自主品牌的工厂中废沟。   第三是一直在坚持口碑庙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贯淬虫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言目。这样就可以真正喜欢这个品牌介,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驮。   刚才提到了浙江第,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍送峦仇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悄,大概接近了7万辆朝。这在以前是没有的剂卫禽,而且这些用户里面很多都是靶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拿胳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化分称穿。目前因为我们的品牌在提升充,我们的品质在提升巩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脓纲零。这从我们同行埃牛丸,包括从传祺场、北汽的产品销售上也能看得出来牧怂需。可能大数据调研壤,像一点资讯的副总可以讲讲狄朵弗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袖夺。   当然您刚才提到了在集团层面革牌擞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰露居,同时又实现互补罢坊围?这里面还是有很多原则犀林飘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锹脖滩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崇狠。沃尔沃是高端豪华品牌睹戎靖,是跟豪华品牌去进行竞争的棵贸惊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攫崩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戳、流程塑、标准逻,包括人才的培养和交流藉夕僧。最新我们做的一件事势,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梁骆掇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僧扰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茧吻,可以说没有沃尔沃这么个老师麻羡,没有沃尔沃这么多年积累让铃畅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构被壁。我们相信因为这个架构非常新爬畦卜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平木。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质令衡,以及质量再上一个新的台阶壁虐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坟念猫。   李苗苗蜕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京履汰搬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睫孝借,最重要的是坚持了哪些艇?   许翔蔡抢青:谢谢李老师里淋潜,同时感谢红姐给我这样一个机会馈扔荆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车典佳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纤帝宠。   福田汽车是商用车企业徽,和乘用车企业还是有一些区别南滴蔬。我们主要的目标客户群是to B的熔,正如您所说疲抖,我们是1996年成立的淳丹骸,到去年是成立了20周年吩时,通过20周年的发展辫,在过程当中包括您和各位老师的支持裴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攫。在中国轻卡市场上辈肝邻,已经是连续十几年的第一了拜。1996年在山东成立没稠呢,1998年上市瓜瘦,2000年进行区位调整就来到了北京蚕殴嗓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咆挎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视号,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞎。我们可能把这个品牌是这么理解的帛上凄,现在业界对品牌有很多理解的方式炽苯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伙措播。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吹胺迷,所以我们从整个的业务流程上来看亨梗,这个品牌业务就是在其中的入。所以我们这几年在企业的发展过程当中魏焕亮,品牌也是在不断涌现既,大概有几个阶段狡寥。   1996年是以轻卡为主导阔俊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸浴,用着正好”绅。在当年的时代抓住了市场机会撩捌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氦疾。   在2000年之后浑搔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位努,进行了商用车全系列的痕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绿戌毒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车水,这是一系列发展的战略侯斯。同时把品牌又进行了再升级稻险抵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系街赏安,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅。   在这个过程当中世谐,福田汽车不管是做品牌还是做企业稍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竿匙纹?一个是福田汽车在商用车范围里面鹅,就是在整合资源方面觉得还是不错的卉渤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碌,花了八年的时间跟他们谈合作欢贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坍,生产的产品也是福田自主产品欧曼艰绷啼,同时和福田康明斯成立了50鞍:50的合资公司尉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乌妹砍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牵、先进理念之外哦轻放,科技创新也是核心的一个点逞侵。福田汽车虽然作为一个商用车企业瑰放克,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潘看铅,但是也是做了很多的工作尸强教。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右差蹄。我们统计了一下瞧兼胺,和乘用车企业也是差不多的秘杭私。   而且我们在研发方面侮侩颠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莫饥,这在商用车企业里面比较少见沙僳敢。不管是先行的技术公鞋,还是技术传承方面都做了很多的研究绩慷,包括去年也推出了超级卡车貉昆,也是整合全球资源打造超级卡车客时呜。全面从安全嫩井寸、环保方面进行新一轮车辆的升级几士弄。   我觉得总体来说吧儒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业导,是一个有着锐意进取权芒、远大目标庞,是一个愿意为客户锈项、为所有的股东射慧、合作伙伴苗、利益相关者带来更多的价值岛世崎,也愿意为更多的卡车司机壳廖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巍申列。谢谢!   李苗苗雇圈酱:2016年一年有很多新品牌出现徘,也有很多刚诞生的品牌在努力狗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰软、宝马渡避潮。我就参加过场在北京的怀柔驰投,斯威汽车上市搞了一场大型的发布会百挥。我当时心里就想斯威蛮有钱氨砟冒琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昆系貌?对于刚诞生的品牌构,品牌之路有没有塑造的路径翻必鸥?你能不能简单地概述一下篙然竿?   余波都:感谢红点汽车和李老师嫌勉堵,各位媒体朋友和各位同行搔,作为SWM斯威汽车吐巷,可能很多人觉得很陌生羞,可能没有听说过裳拱朴,我简单来介绍一下吕薯惟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喷郊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活康,7月份品牌上市泪糖醇,8月份第一款车SWM斯威X7上市谦。   今天让我来参加这个论坛绣媳,我们的心情很忐忑饶弹思,我们是一个汽车行业的新兵详书航,我们是抱着学习的态度来的簿熬铝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师才姐郝,希望多给我们一些指教纹担。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缕裂?我们认为这个品牌给用户的是两部分抒,一个部分是产品的硬件痉危,也就是物质的东西苔敦。另外一个部分是精神层面的差祈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爱爆,第二是付诸了一些智能化发、空间和外观皋扒,外观也就是在意大利建有一个设计中心籍祭,在外观上有意式的风范笆。   从软性来说仑,我们要付诸一些内涵歌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入案褥葡,通过植入意式生活的方式吵徊刷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔽唾及。同时我们也在倡导一些生活方式星锌,通过软性的文化来塑造羌蜕肯,解决通过硬件和软件苯拭,以及从物质和精神层面塑造品牌泞。   至于未来怎么走翁围氯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汕限锹。用户实际的需求和市场的需求潍炉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉将橙,未来我们还是要跟着市场走锤酥。   李苗苗乳:我旁边坐的也算是媒体人蠢孙谰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢救妙汀?因为主持人给我了一些问题焙苫耙,我个人认为不想问一些特大的问题窟德慷,就想问问这个问题览。   付继仁恢薪:谢谢李老师夹碾,这个问题还是挺好的律副疥。刚才您在问的时候父嫌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骨。   一点资讯是比较新型的资讯平台残谁稼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肖航彭,我们是做平台让插,不仅自己生产内容隆沪承,同时全网抓取内容虚盎恃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亨沮钩,再把有价值的内容分发给需要的用户记磊,完全是自动化猎晚、机器化的摊阂螺。我们怎么去帮助车企呢室喝?我分享一个数字趁。   在过去一年拓讽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业将,第二是移动互联网的平台搂窜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用股。很多的车企其实在做品牌的时候免七,都会要求最终的效果起独丁。坦率讲览,以我个人来讲这其实是两个事保布,因为品牌本身是非常感性的佬想脐,效果是完全用数据有结论的矢伍,就跟一个人去吃一样娩具,吃了四个馒头饱了藉苍琼,不能说只吃最后一个就饱了歪猾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赶,现在我们有几个大的方向夕灯五,第一是更技术化的跟车企进行合作狡某。比如说从去年开始尝缄,我们跟上汽通用进行PMP的合作麻。客户自己建了一个数据库吨城,就是把用户进行了一个分类品昆氖。然后我们每一个用户来到我们平台上逆芬惯,他知道哪个用户对应了什么车型笺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告票,也就是把他们的流量经营得更加科学完。   这个给到我们之后略,又发展成了一个新的技术驱动褥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陵尺插,还是看汽车外观的细分多雾。这不仅可以推荐具体的车型岗,也可以把具体的创意自动化怀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旗齿目,这完全是技术化的匹配蹋箍孺。   第二点皖扒,我们是一个内容平台醛敲彭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慨陈,能帮助到车企做非臣喟鬯好的传播垄五,有的时候这些内容并不能够被发现搽非。现在我们把广告当成一个引子刺信,不是一个执行的结果钩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢裁,进而把下一步的行为做好蛙握。比如有一个产品是一触即发相吴盟,用户点过客户的广告之后藩抛头,我会直接给他推送相关品牌的内容酶凌徐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹈观菩,再去看有没有点这些内容撼毛,有没有评论贡授、转发峦蔡疚、收藏燃翠券,再通过其他的产品去收集一些有效的行为红。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试该司遍,把广告和内容进行打通腾卑。   第三点势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胆帕。这个场景是有时间轮青、地理位置和非常多大量的内容和数据碘十,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的既,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理文,或者是去日本还是去韩国旅行辞。这些并不关系到最终的销量提升多少谎硕,但是可以了解消费者在关注什么侍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性口。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缄,一方面要通过你的技术校么垛、数据实现更高效的转化了稼,实现现在解决广告主的一些痛点掠绥挎。同时要帮助广告主把服务做好就,说句实在的都是服务用户跋,我们产品的用户也是车企的消费者次攀,怎么能够把这些用户服务好镣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菠瞥。   李苗苗奖骡杀:付总说得很好怂,借此我也想说几句铂吉。我看了一下培田,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膝让富,也有一些厂家的朋友彭,我们每个人都是汽车人顿。   我在想毯,得益于这个好的时代必淀,既然是说品牌庐航,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祥,无论你这个媒体叫什么名字佬,找没找到自己的定位箍莽。无论你这个汽车是什么品牌才棘,你的用户在哪里暖暑裂。过去几次会议主持上都说四个W缓,也就是我是谁祥、我的用户在哪里碧、我为用户在做什么寂熊、我还能为用户做什么并。包括媒体也是一样并篡疏,我是谁(什么媒体)栖肥师,我的读者在哪里恨弧敝,我为读者写了什么样的东西年常陕,读者看不看实簧,这是不是你的读者群要看的配偿间,最后是我还能够研究我的读者穗传、研究我的客户狗李、研究我的用户琅拌丘,我还可以做什么扫诗监。   就此问题我想请在座的六位朋友起立购蹄弦,一人问一个问题就结束额。   请问杨总搬拜鸽,刚刚说了这么多档,就一句话哇陆泉,什么是品牌兜?我们说了半天品牌庙殿虱。   杨学良封怖:我觉得品牌就是价值蒙沧,消费者买你这个东西值不值俱,如果他觉得值了懒寸,就认可了你的品牌物糠祭。   许翔熔孪糜:我就按定位的理论酱茬忌,品牌实际上是一种品类的代表叔盾免,消费者是用品类来思考降电,用品牌来表达接荣胸。   肖勇雷开汹:因为我是做销售的氓晾,我可能最直观的印象别,我觉得品牌首先是一种价格搓、价值体系同纷膛,同样的产品能够比别人卖得更贵体久,别人还愿意买我的辰。同样价格的时候悄,别人的产品卖不出去设,我的产品能卖出去遂量谅,我觉得这就是品牌磋。   第二耐,我觉得品牌是一种文化菠龚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饶哭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛊,但是我的文化能够吸引他谴疙,我觉得这也是品牌的一种表现诗。   陈思英炯牢探:品牌首先是无形资产年啃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的系母歧。第二也应该是产品搂疟攀,可能是一个标记敢胃隘、标识惯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颁,在人脑海中所有的记忆色漓颧。   其实品牌的英文是来源于MARK肋,就是在没有货币的时代物物交换的时候阀,在畜生身上有一个MARK馅旦含,Market就是营销认,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀填。有一个比喻省,品牌就好比像银行储蓄棺锣,储得越多品牌价值就越高缉。   余波乾瑟兴:我觉得品牌在直观来看就是商标檀,另外是产品咯茨。真正给用户留下综合印象的是产品榷佛观、服务和文化的结合掂川,以及对用户的印象及感受就是品牌感圃尼。   付继仁埂:我觉得品牌到现在这个阶段迟,也是一种共鸣竟苛淖,像营销1.0是以产品为中心丘赖屁,营销2.0是以消费者为中心埃熬嫂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磺拷,这三点都离不开品牌华号未,但是代表了品牌不断的升华顺。同时品牌到今天来讲磕衬苏,不简简单单是一个口号铣甫蒲、标签蓖健、LOGO私诉仿,还是一个行为准则霸杏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台办随辩,还是每一家企业抵溺脸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筏岔,并且怎么样高效地执行和检测聚既。   从这些来讲撬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牵簿酶,如果想清楚品牌一定能做好猎霸氨,至少能够对我们服务的那些人做好领帝哆,那也就足够了呈汞。   李苗苗棋首:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墓。关于品牌几天几夜也说不完坚蜂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胁。   谢谢大家在座的聆听弥超泛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳 版权作品头剔谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权表欧,严禁转载狙波,违者将被追究法律责任颈沫扁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靡涩颈,车市销量连破发展记录痪汗垛,这也是问题的时代田踌,多元化星劫、碎片化獭茸,对整个行业提出了更高的要求囤隧。一切都在变蔫吭,唯有不停思变方能随机应变讽骋哆。2月18日长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨湾拎。行业内百余位思考者和变革引领者沟缆,与120余家媒体相聚一堂吕,在“变与革”的大会主题下抹,共商“品牌与营销之道”鼻宠呕,把脉中国汽车2017会碌片。   东风标致总经理李海港巳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吠旅努、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吹你、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猫筛不、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔬碑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飞馆。以下为发言实录淑熄湍:   互动环节嘉宾合影   主持人牡:2016年是一个销量大年姐,更是一个营销大年砍。从二维码营销到VR营销恢擞卯,从下沉式营销到自主营销显汲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阔损,广而告之悄悄地变成了城会玩守鳞,车依然还是那个车绒匿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜕挞? 第二场论坛的话题为全:中国车市新战国夕,车企将如何做营销诚茎媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垃痊,现在重担在我身上锌蓄,由我来主持第二场论坛承刃耽,和各位老总探讨如何做营销脱。   因为第一场是说的品牌琼晤史,品牌建设也是非常重要的一环革埔,我们现在就把品牌这一页翻过去播浑,就说一点营销其他方面澜芹藩,比如说跟市场洗碌猴、营销相关的一些事情低。我们今天的这些营销人猴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霞粕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群布,因为他是面对着全世界最大的销售市场伎锹。面对的是最高增速的市彻啦臁,现在技术和产品快速迭代啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禽刨,所以他们是非常幸运的川甭挪,十八般武艺怎么耍都行巧。   同时很多营销人也在自嘲敲,其实汽车营销是最苦逼的一群人细阑殴,因为我们面对的是世界上最全的品牌浮忿,我们面对的是最多企业的竞争行刷管,我们还面对的是最难以琢磨的冲话、难以把握的政策环境和最善变的消费者夕档悸。   当然了我们这还不算最苦航七遁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纪,所以这样的一群人的所思所想欺悄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斥维衰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匙顶。   汽车品牌最新的一个品牌定位锰椽剧,在座的应该就是汉腾了砂怕诺。请问汉腾汽车的副总蛋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剿谦崩,您给我们简单总结一下豁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廓冒闷?   于晓东厂茧懊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会募庆,让大家来了解汉腾汽车懊。汉腾汽车目前是全新的品牌狄陈,2013年11月份成立谴垮,5月9号品牌发布寂然险,9月6号新车上市闺氛惧,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟市硼,本着向同行和成功的标杆企业去学习淳腑势,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快床。   2016年对于汉腾汽车总结来说逝,第一点是品牌发布瘦娠,这是做市场的开端久。   第二点是渠道坏雄泊,对于新品牌是重中之重的工作酞醋,渠道顺利打开的局面貌慈,签约181家刺,正常运营150家据诽磐,渠道作为做销售最根本的工作啤淡觅,没有渠道吻缮、没有服务磐湍,消费者也无法触及和体验陌,对于一个新品牌这是一个开门红贬尼笑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲杭麓。   第三点是在市场上患签立,市场层面上重点资源向一线倾斜伙,资源都花在提振经销商信心抡滇、帮助经销商达成销量上独,因为作为一个民营企业亭潮澜,作为刚起步的企业炮善,在有限资源的情况下还是把钱花在一线还,支持了经销商的销量柯糠齐。在品牌和市场的方面佃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拉露订,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苔。   刘小勇界磕翻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肋,汉腾除了自己营销的亮点之外呵虑揉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狙,或者对您的触动是比较大的趟?   于晓东色:做销售在产品力表达上奉嫩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播公妨纺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酚萎夯,在2016年都说是视频和直播的元年分侩丸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拣。包括产品试驾挑战的活动掣硷蔫,也是和斗鱼做了直播的活动嗜乳。在我看来在消费者了解产品上亥,可以随时随地可方塑,而且是更加有渠道客观了解一款产品林溜。这对于做营销来说掳胃,既是机会衫戮魏,也是挑战谴。   刘小勇玖:请问李海港先生纽戌庞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境莆、传播的手段车、传播的模式发生了翻天覆地的变化恨年。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猾径咐?   李海港蛔臼匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窘,在新技术膘屑挂、新人群和新的竞争环境的驱动下挞接同,媒体处于变革的时代谢捣闺,原来的架构碎片化了和绰鲤,新的架构正在建立墨哄伸,当下处于这样的时代持度椽。很多事情是这样的趋势性钝,原有框架维持很多年棚,突然间环境变化之后碎掉了庞,再重新建立新的架构文脐藩,万事都是这样的道理玫。现在媒体环境是什么样呢拳谭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙惭。这样可以导致媒体的平台化晨蕊擅,另外是媒体人的职业化或个体化歼洁帘。   简单来讲郝舅萍,我们以前是自己做东西淌,自己在自己的商铺里去卖杆哨忱。现在不是了境,现在可以自己做东西盒脾,自己去租商铺徒攘磊,有的人专门提供商铺谩,有的人专门做东西勉恳。这样可以做专业化的组合雹惭,效率会更高实妈篙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溉疽,红姐以前是媒体人旗,现在有自己的传播平台督惋沁,也借用了社会化的平台炼男拧,把最好的内容输出叛,她做最专业的内容橙痊茬。我想平台也会用她的内容脆氢,未来的板结新的架构就是这样的立妥。   在这个架构下作为厂家要适应鄙,东风标致已经做了这种尝试垢京,去年把我们的公关公司能力削弱团来,因为他们的稿子太硬了媒却,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膏,从专业或从第三方的角度看待东风标致椿惫烂,我想他们的稿子会写得非吵蹇好息承。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣半滴关,这是未来的趋势苔孟。   刘小勇饯:我听到有一种观点懈飘乓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皑澈椿,我就抓住了更多的消费者趟,更精准签邻,我的销量就会增加冗都。但是有一种观点认为断吠爬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暑?如果总消费需求没有增加乖卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后附齐桃,是不是大家又打平了钡。就像一个剧场理论酮诗,原来都坐着看戏雾,后来都站着看戏了兔,其实看的戏是一样的哨惜。请问奇瑞的范总咀叭枢,您怎么看这些新的手段俺到、模式对销售营销的作用风雾?   范星袄:首先感谢红点汽车锹、感谢红姐眷,也感谢刘主编饺称揽。实际上前面两位老总谈得也挺好犁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穆困。   说起营销床儡小,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耪。但是从营销的最根本毁氛皑,还是回到对客户的理解漆。我们最近几年对于整个汽车市嘲デ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整米,最核心的是我们看到了两点变化豹,一个是围绕客户端的消费升级痕锈,第二个是客户年轻化的变化湃。这两个核心特征的变化歪,带来了所有客户需求的变化胃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斧第。   应对市场的发展霸勿创,我们称之为整个自主品牌的发展飞伦蚊,包括奇瑞自身的堪惠鄙,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯鸸辏快擅苔,年均增长在40%左右的增速黔酬,所以说基本上属于原始增长的阶段檀腻悔。奇瑞从2012年谦阜仟、2013年开始进行战略转型等弟山,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隋,我们做的核心是提高整个产品的品质诺,是我们整个战略转型的核心侧瑰富。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力死恍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疼撼高、好的服务习仇。2016年我们已经进入到2.0阶段豢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品珊赣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韭痢啦,整个2016年集团销量也突破了70万辆郴价稠,增速达到28%酥,国内市场超过了36万辆禽雄村,也是过去五年来最高的一年讨量骇。国际市场中了隆,我们2016年实现了出口8.8万辆兄麓,也占到整个中国乘用车出口的1/3茫笔堵,也是连续14年中国出口第一的车企斥。   我觉得取得这些成绩梆对,销量数字是一个方面物箍捌,更重要迁秃、更为看重的是结构的变化纱擎涂,第一是企业盈利水平的变化伍尺枪,为支撑企业未来的良性发展惟漆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务河。第二是体现我们战略转型的成果单,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谜淘按,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唱纠嚷。第三是客户结构的变化狭帽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枢疤隋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫌暇膜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触,实际上我们更关注的是除了规模的变化柯睹拭,当然营销数字很重要订舷。数字背后更关心的是这些结构的变化砍抵晨,怎么产生这些结构的变化好兔?从我们自身对新一代消费者的理解茹褪扰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验托辈。   客户体验的三个方面我们一直在做车,第一是产品体验心负脖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)龚沧,行业平均大概在35%母长捅,奇瑞可以做到25%迷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暇,今年还会陆续推出更多的平台抬煽。当然平台不简简单单是全新车型的概念队等落。   第二是品牌体验钾密。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叙杰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袖街,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烯,现在很多企业在做营销过程中视频赦、直播方式应用是越来越多了歼狭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怠屉。今天消费者接触信息的方式发生了变化跺。   第三是整个销售服务过程体验的升级豹缺,在2016年网络规牧衙拢和第三代形象店的升级悸第镶,为了保证客户体验的一致性岛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仕嫂邓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淬艘罐、优质的懊淑崔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褪浦,这是我们正在做的兢抄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圃童,谢谢!   刘小勇设挖:谢谢范总刻湘彩,现在的汽车营销无论是从手段宝鸽,还是从模式谜现蹲,包括内涵都已经发生了非常大的变化卡铅。我顺着这个话题再往下问一下蝎,请问刘晓科总涡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬、营销套路晤授抱,您觉得现在还适用吗祷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渐壕殊?   刘晓科楞:刚才范总稻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势法貉暴,因为这里面在我们整体来看罐,其实我是一个新的营销人焙话评,刚刚在这里两个星期狗校。我以前更多的经验还是做用户荷貉迷,去看用户的发展抄屠筹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痛镐、网红垮埂、娱乐化酪肋,甚至还有用户的碎片时间扛示。但实际上反应了两个变化蚀酬,第一是用户浏览的轨迹改变了申瞥,以前在PC时代款络,大家基于浏览器阅读立如猜。所谓浏览器的阅读疽,对于从一个网站跳到另外一个网站芒浚,这个成本几乎为零当恫钱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锹午,只要在浏览器就好疚缆。PC时代疵褐互,网址搭笺、网站股、浏览器是值钱的次。   对于移动互联网裁黎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椿收,对于微信小程序也有很大的期待迁鹊酿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观县鼎许。最终来看旅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钾届。在这个主流的前提下讨扑佬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳。在这里出现了两个问题缴瓢,也就是时间的问题掇答蚕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朵劝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的既舰农。如果是比较泛一些的资讯或APP松,如果中国互联网网民用MAU看扑坑般,月度覆盖量几乎全部覆盖甸藐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桅庞赦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仇。但是什么会不一样赶瑟?就是时间灵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲采,我也高度认同一个观点普碍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喘。在这一点来说撑惶感,我们的营销不是去抓住用户局愁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碘叔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氛傅沦。   基于这些理念的变化凸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容公,而现在发现专业内容看得比较少一点洛繁跨。专业内容对于用户的阅读膳鸿,可能是女性就不太爱看盛,覆盖用户的时长就变短品曙空。什么东西会长呢蓝斯?从2016年芯剔、2015年的情况来看卯患档,我们发现基于娱乐营销的网综时间盖孤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大熔武躺,因为可以更好地去占据用户的时间码。比如说我们投的一个网综节目蔚,可以有2个小时以上的品牌露出时间掣拆。   对于用户来说皇茄匆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巨瑟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要殊览匪。无论是线上的抡尖落,还是线下的晨拦。   另外一点孺物,我们做了一个用户报告骗,会发现用户现在在看车的过程中粉答嘘,比如专业的导购梦,发现用户的时间疵唐、决策变得越来越短墒泛,对于专业媒体用户来讲瓜哩猫,用户平均决策时间是108天匿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天日粟判,这52天对于内容的需求是很轻的咐茸,包括频次是很轻的颧绊停。从52天开始一直到97天氓镁,基本上是从几款车的比对到交付定金成闷,因为提车还需要一些时间肌廷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啤侣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哆拍宪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咳强,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菱骇。也导致现在的自媒体更火称骡,因为大家更相信人管炯,也就是网红的力量会逐渐发挥斗刃,包括IP的力量逗。   营销的变化是跟着人走的为陋,用户的体验逻仕、用户的行为发生了变化工,我们的营销一定要适应用户的改变纷。   刘小勇市:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辆辰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表核。想问一个跟豪华车相关的问题谷红,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狠氓拌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了论,从超过10万辆到两三万辆的都有角,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扩排。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仍?或者会发生变化吗汤暖?会发生变化的话梯,是什么样的主推力量来促使发生变化诬杜?   王顺胜疼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会供拆奉,作为广汽讴歌这个豪华品牌腐,去年4月份才成立了新的事业体制吃匆搓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淬雾,10月22号四驱上市旦炕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布避建噬。   从去年一系列的举措颂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吐亨。像主持人刚才提到了措,怎么样去改变格局溶遁冷?作为豪华品牌在中国超糯,像ABB进入中国市场比较早讣对估,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上是桂娄,其实我们也做了很多思考教括,想跟大家分享一下肚。   第一仁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔑涤态,也是十年左右的时间春采,也不短悄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间官圣。作为这样一个品牌要找好自己的定位悄,我觉得是特别重要的惩。我们不是说跟谁去竞争痊,而是在豪华市场找到适合自己的位置膏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔑,包括在上海搞了大型的上市发布会栓,在上海中心进行首秀糠锋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焕,这也是用来提升品牌的琼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹊。这一系列都是来提升讴歌品牌的吴娩。   在后面的发展上提,包括在2017年也做了很多的思考渐草,就是如何在营销创新上做一些突破鳖。比如说植入了体验式营销史叹坎,包括即将上线的体验店抖,可以跟移动互联和终端棉俯刮,包括一些PC端进行一些互动抨寸。包括很快会引入管家式服务篡饯,让用户真正能够感受到服务和体验车撕筹。管家式服务是一对一的垃,能够让你感受到有针对性回抗捅,并且有温度地触摸到服务的形式暗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展系聘潮,我们在形式上也进行了一些创新肥。   尤其在内容上面浚,我们以内容作为引擎膊,创新作为驱动痰充钝,作为后来者品牌绥客酚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置解。至于格局会不会变化别怠鹅,其实每天都在变化南贩貌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哨截燃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升商脊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌米,我相信之后会在变化当中不断求变缕寒。营销绵困井、创新不但要传承好的东西袄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惫,跟大家一起共享一下兔翅寐。   讴歌作为新的豪华品牌搁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孺,希望在座的媒体以后多多关心脊涟论、多多支持档屠捣,一定要让它取得成功凤闪,谢谢大家!   刘小勇扯赏:接下来有请江淮汽车李总陶,咱们聊一个关于2017年的话题跺,现在年底雀赏投、年初做营销的也是做足了功课枢脑,关于2017年市场的预判伸。能不能把您做的功课分享一下请,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些次团前?   李建华发:小勇这个题目“袭击”挺厉害剁腺匪,营销这个事在台上讲徘,对于2017年的营销还真没有想得特别细酿惜。对于营销挟钮,以前讲欲文明其精神棋,先自野蛮其体魄寡,营销在中国还是跟认知相关逞篇,属于文明其精神发展之内的诺笛。营销在2017年来讲唬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吠,全球规模最大道魂撼,还是保持增长谓聚,需求会很旺盛底棱凭,同时也面对着一群非常不确定的消费者虱侈慨,这些都是一些确定的因素飞。关于不确定的撮帆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崩,这使很多事情产生了不确定性分藩沮,也使推广方式产生了变化办竿焚。在一个变动的世界里要想做好功课偷芍擞,关键是有定力把握好不会变的东西贤嘿。   就江淮来讲瞄放俊,2017年一方面会更加关注用户的需求等入。因为从做营销来讲诉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俏勺。一是用户看到产品俗,如果产品很美好坑痕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亩慷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苹。第二是当产品出来之后揪该,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哗么计,如何让消费者跟它产生很好的接触染估、接受它借咖,让你的营销做到有广度力雹、深度和温度韧唉,这是营销人需要花功夫的地方邯皋锌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量礁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来慧,强化终端的执行力残辉卡。这是非常重要的乱悄锯,当消费者看到的车是处于被管理的状态捌萝,他就会有好的印象砂坊测。如果是管理失控的情况靶撵,就会认为这不是好的产品嫁擒溅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萌就,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旅,这个产品是不是他所需要的吓瓜,能不能让他在过程中感受到认知和认同贸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堕保程,现在已经不太需要你告诉我什么了邪,往往会更注重你提供给我的事岗沙帕,是不是我真正参与过的刊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扰狈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缔诧硼?可能现在需要一辆高颜值倡猩、大空间吗徽、强动力巾儒、低能耗澜鼻染,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敢,所以2017年上半年会投放一款S7竿妙。前面的消费者参与了意见活拍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陵铝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来律叫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刷,形成了共同创造的氛围谢梆型。往往共同创造的东西醚躺,我觉得是消费者乐于接受的东西舞斯。未来共同创造姆添海,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度温。   刘小勇挪斑郝:非常感谢李总沽钮。我觉得现在开论坛搪,最难的是请嘉宾寂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宿,是嘉宾请来了之后不给时间说秘。今天这个恶人就让我来做了鹃掏唐,咱们就不说了艾痞斡。   最后请每个人回答一个具体问题搭斑识,刚才进门的时候有一个调查成俩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郴想坛?我们从于总开始头。   于晓东逝吕:我觉得2017年应该说挑战大奢囊,期望更大女膳,我更看好细分市嘲雅 ,因为我们也是做SUV的嘛并,我们更看好SUV市场的持续增长卷。   刘小勇编颂抒:全行业增速去年是13.6%补、13.7%绵抚按。   于晓东庆奖:我预测2017年是10%涡酱。   李海港告挤:8%昆。   范星册:我就说一个数逗,虽然说一二月份看到环比有所下滑救邓全,但是看这个数实际上同比还是增长的情。本质上今年不用担心冕,我觉得还是在8%到10%之间厘。另外最近看到1月份的数据出来了墒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匪,这实际上是一个分水岭郴,一个很大的变化妓。   李建华辛:我觉得应该在5%到8%藤,可能会接近GDP的增速墩把。   王顺胜姥:我觉得整体会在8%到10%以上抡韩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皇。   刘晓科烧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雀,我觉得再加两个点是8.5%价。   刘小勇限尼:你更准确了酗,到了小数点后了靠。非常感谢各位老总的精彩分享刑咆识。就像李建华李总说的设,咱们说到汽车营销人汗恭,媒体界有很多新词来形容亮,像野蛮执行力或变态战斗力汗飘、狼性文化等等吗死。其实他们是一群非常善于思考的群体猛蔷马,他们的思想的深度决定了在行动的效果酥彭功,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在第聘虑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尚鼎螺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃痹:李芳 版权作品笔哺门,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载体,违者将被追究法律责任午淬驴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岗兼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垃瘟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导松擎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体艰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幢。以下是北汽集团党委书记滩螺、董事长徐和谊的主旨发言撮艰。   徐和谊盎:尊敬的何部长坪蝗,尊敬的各位领导妨,汽车界的各位同仁霸咐,还有我们媒体界的朋友们奸媳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掂朗暮,探讨汽车行业的发展话题唯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穷蒂,这一年间我们先抑后扬浪藩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刺狙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敢,最终以产销2800万辆短实,同比增长13.65%的优异成绩谁,完成了一年的一个胜利的答卷险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度户乡切,为不断探底寻求新方向的中国经济韦酱,可以说去年我们再添新亮点嗽癌辜。成绩固然令人欣慰炯哩,然而先贤有言驰习,一切过往皆为序章豹吧县。今天站在新年的起点上回望从前浇,我们发现深沉变革的暗流涌动另靶含,启迪未来的创新发展头跺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仕酵。   亚马逊无人超市惊艳登车肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞧哗籍,提振实体经济箭在弦上典,消费升级引领我们全新的商业文化时代垄啊惭,技术评、商业模式绵渐椽、国家战略咀、市场结构结合在一起逼赌,这种更替的演进挡蔡棘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点几了抖,正释放出巨大的改革能量监宝歌,正引领我们整个行业迈进全新的时代闭。   一是技术模式在不断地创新砷,汽车行业转型正在进入落地期佛巍腥。最近几年在互联网负、智能化酸超鸿、共享经济等多方的洗礼之下苇蘑,汽车行业正在同创新中被颠覆者磺炒草,迅速地转变为创新转型的主动执行者存簇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫌宠,日系车企抱团开发人工智能技术田劫锭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域港匠灿,可以说剑指出行解决方案桥堑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缔祈蘑,在新技术料、新模式领域不断落子凶械,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期方奠稠。   二是消费升级强,品牌之战成为未来的新机遇谢薪棘。随着互联网思维的逐渐渗透年滇烽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篇。情感价值宽袍订、消费文化睫怪淡、消费者价值观越来越得到重视汐忍蘑,网红营销陋、二次元营销救穗怂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叹绥,实现产品表达与消费者价值的同频共振吵假恕。   另一方面氏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钦百,为自己的人生价值代言谁社斑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题食力,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沤。   三是提振实体经济人莆糯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫事窜何。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馆设,就是提振实体经济饶。其关键在于制造业转型摆,转型经济学的研究表明忍鲜,制造业转型中产品技术固然重要愁岗孤,但管理体系更加重要竭羌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疙、网联化建设成沮闹,就越能发现在信息化建设这种大背景下妇瑰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潍梯龄。前几天我看到有文章提到椿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磷铺画。这样的提法虽然夸张宫横,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呕帝小,我想却是切中要害的稠蓖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壕偿,随着提振实体经济逐步落实挡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键世试。   四是政策变动射星脓,新能源规模化韭、市场化成为未来的大方向疆瘦催。2017年新的政策正在逐步地落地络,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗜博。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佃,行业准入规则八翟沽、动力电池规范条件等政策的制定沤,从各个角度划定了新能源的市场边界抠。   另一方面罢韩掣,碳配额娥、双积分浓回卜、新能源补贴退坡荆碱啦,无不要求新能源发展要还原市场化手段告,聚焦核心竞争力桑钞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香蕊啃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规送。   纵观整体形式的发展闭桥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艇食乔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂点琶。数年之前落归腐,面对互联网行业的冲击茄恋,我们以为我们只是需要一个互联网+称,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筏螺稳,还承担着国家经济转型的重任寝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望先夺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媳。这样的多重任务普曹,给了我们新的挑战涂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀博橇。   面对全新的形势悉私,面对前所未有的机遇与挑战钨匠看,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弟芭弧。我们将锐意进裙濉,大力地发展创新精神去,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箍鞭,在电动化迷、智能网联化悉、服务化腐紊戮、国际化等方面加快发展步伐墨朔腻,不断推动新技术涸、新模式的落地生根郡,不断地发展新能源汽车酗腐,还原城市绿色健康生活扫。不断承担经济转型任务奸懂臼,推动传统制造业的升级戳扦猫。   面对未来那撵妙,我们将在以下几个领域寻求突破痴铃:   一是加速智能网联技术研发缴把奉,打造智能出行的生活方式菜性。2017年拉斯维加斯的CES展上宪查每,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汗漓善,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溅隶撤。当然不只仅是和百度品钢逝,还有其他的国际国内的公司就琶。未来瞄准智能驾驶土抽、智能互联郸目镰、智能座舱等内容氨缮蓄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趴抚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拣官娩。   二是加快新能源汽车产业化桨碴,践行绿色环保发展目标鄙邻锑。在新能源方面汾驾管,北汽秉持环笨鹆ぃ靠大家的理念饱,不仅造优质的新能源汽车产品编芭,更要造消费者愿意购买的新能源产品称募。尤其是在补贴退坡掂、行业回归市场的大背景下寺呻,北汽集团聚焦资源讲、聚焦技术粉、聚焦产品苏菊污、聚焦市巢人段省,四位一体严密把关整个新能源产业链梁氨,为消费者提供既有颜值仍、又有内涵的可靠产品凸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念息,共同守护美丽家园搓。   三是加速国际化资源整合悸该赊,实现中国品牌的全球化恋号。2016年去,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孤惦,实现了北汽国际化核,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爱囤柬。配合国内的合资品牌需须,服务于全球布局研发基地苔,北汽全球范围的资源整合哄衫桶,已经进入了研发尽、生产擒貌悸、销售铝睦、金融捍晃稻、人才和品牌全方位互动的良性循环思豌渤。   面向“十三五”鄙簇,北汽将继续深化拓展东南亚兜年、北非谁、中南美歼谈、东欧等重点市场的产业布局官袒猜,使中国品牌的影响力遍布全世界氏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级努。   四是坚持服务化方面购溶霜,推动制造企业转型升级陕讹。服务化既是国家经济转型的方向估扫,也是北汽自己产业升级的主要目标从蝗。多年来我们在金融还、产业投资教、后市场钙、出行服务等领域多点布局佛届,随着时代向智能网联方向的发展吩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龟。构成从业务到管理体制哺辫,再到基础设施的科学发展体系钦,不仅提高了资源的利用效率惜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楼。   各位领导徒晌,各位同仁法,媒体界朋友们摆蓝爽,闻鸡且起舞兰,风好正扬帆删臣汀,新的一年已经到来溶伪,新时代也正在开启机遇的大门檀喘,让我们携手共进赴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡卉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巍,长城汽车累计销量达107.45万辆渺模,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灰诉汾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纳,其中哈弗H6占比超6成帽静,达到了58.07万辆郎,同比增长55.58%现。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胃桂,2017年2月19日冀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衔湿工。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檬鲁温,我国汽车市场销量首次突破100万辆隙,高速发展25年后的今日篇泉途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棋。中国自主品牌已突破百万辆世,那么能否乘胜追击逾越200万拘、300万的销量目标共矫瘦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能床,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵,用他的话来说赤渭,“这是很了不起的一点惟祥欣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箱荣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顺窘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沪峡墨,从另一个角度来讲盾斡努,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兴媒。   安全色抡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功檬齐,分析其中最重要的因素筏,魏建军表示钮钩灭,回到20年前享背识,受到成本和技术等方面因素的影响暮浇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饲。而当今时代淀次膊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墓本澜,其比重也在日趋增高池,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兴缎呕。他还透露袭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元链,打造全球化的研发体系呈,在主释佃、被动安全技术瞬、智能互联毋电、自动驾驶等方面慕滦,形成领先优势感。   说到自动驾驶技术轮,放眼全球汽车行业侠膊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘿复。哈弗将采用北美碍、印度泡几拒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翘咖沙,据他透露觅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔫,目前正在进行路试惯病纪,有望在2020年后投产巫。“我们的最终目标痴冯,是推出完全无人驾驶的臣冒吮、最安全的 SUV 套。” 魏建军说到鞠汞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标华,魏建军说到帝,2020年忻钩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疵。对此庐了久,哈弗规划了四十余款新产品洼建,覆盖全部的SUV细分市场八典。到了2020年凶赤哭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醚,在规模上超过吉普缅蒙春、路虎耻赖凳,成为全球最大的专业SUV品牌施叙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫉限猫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廷金妇,魏建军回应道答秽宋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面混,一方面要靠产品快速地更新迭代浑亲,另一方面则是丰富多样的产品规划烦,这其中就包括新能源方面的建设虎。据悉狈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戳嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蕊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胶。除此之外貌马泰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤写ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展滥炬阔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叙醋毯。   2016年范既拼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搞内惠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搁冕腑:WEY登场之后哈弗应如何定位栖纪尘?魏建军在现场表示鳞饺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化即。相反揣髓,哈弗将全面发力15 万以下市巢滩妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场小。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锭骚,而“聚焦”就是集中资源鹅,打造产品和服务的差异化优势光廉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苗。先做强娥、再做大诲,这正是哈弗理念的核心所在救玫。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丝缮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持武稍酥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吮抬驴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碴窟夕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帆哆跺。据了解舒,长城经常组织经销商团队去日本考察妙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魄尘鸽。这正与长城的发展观念高度一致帛。魏建军透露什甲你,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屠冬裳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酵,经销商们也未曾有过动宜尤陕恕,这正是“稳固”所体现的重要一点田虾淀。   长城汽车总裁王凤英表示跋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惫团。 她认为乐叼佛,良好的厂商关系是相互作用的锯,只有让经销商满意扑帅疗,经销商才能够让消费者满意啃夕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忙诉皑,这是层层递进的作用效果藐柏榔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挟茅滥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌双分檬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么色?哈弗给出了自己的答案库:200万的目标即可上路酷奉厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镰手焊,在新能源汽车补贴退坡后澈多灸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元描怯,这个数额占车辆销售价格的40%肛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煽土靖?未来冬芭教,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇送?2月8日下午匙夏市,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趴妒,2016年笔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列土孪痴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绢扑。随着核心技术差距的缩心ê巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揽。但是疙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内女,巩固和扩大这种优势李膏骆,还需要政策督、制度和市场三方合力律,打造可持续的市场化发展稿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莫冠,但是从已知的美国卉荚匪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘸反蛔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豢犀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%十遁撮。同时泄,公共类充电桩接近15万个的发展规模点,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家量。   “走在世界前列螺,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹤瘁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一温乒哆。”许艳华表示歪,经过近几年的积累姓嫁桂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仕、制造和营销的体系能力娩寄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变处将,产业链基本完善蝎烫。整车客撑、动力电池胁、驱动电机系统性能大幅提升枷塘,市场主流车型的动力性觅、续驶里程腻、能效府卫渴、可靠性铂、舒适性明显改善季,整车侣纳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亢豆侗,新能源汽车市场覆盖率提升乳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碗酪腹,占世界市场比重约为50%伪设铝。按照已知的企业规划嚎,在乘用车领域飘省棱,2017年我国将有73款车型推出另挪,进一步满足市场需求电么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涵及,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勤,整车单位公里行驶成本也在下降百。“20%的成本下降律栖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碧啃示,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踢赏。”许艳华对《中国汽车报》表示钾祭团,在规模扩大成本下降的同时缉俯虱,市场竞争下之下兜呛,企业会做出有利于市场发展的选择剐,也因此侠赖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惭。   许艳华判断卤善,2017年灯幂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强残,预计占比会突破70%疏笨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卡蓟,充电基础设施也将继续保持快速增长迁玩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拳篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列密辨沪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虎虱,在此框架内惰碴玻,到2020年舱椭堑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展却。但是补贴退坡后怎么办梦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耽落弊。”许艳华认为配,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稗童烹,让新能源汽车使用成本进一步降低缮受毛,才能保证其持续良性发展盖乓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫩纺。目前抹,无论是整车彻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寄,剩下的就是政策实施好的问题祷毫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窝酵。”许艳华强调痴宠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系省详啼,2020年到2025年是重要的过渡期惺溜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势貉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阑温妮,这方面我国也走在世界前列睹轨患,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浦贸,进一步落实国家新能源汽车发展战略百将,保障车辆和使用安全握。   不过哪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妮伟骏。针对《暂行办法》熄袖凤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%却、10%和12%的比例嚼潦闯,调整为5%鹤灭檄、8%髓镣欺、12%的比例等匪,并允许2018年袖餐、2019年负积分可延迟一年抵偿撅季。同时颧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢边,丧失中国已形成的比较优势棘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咯叮,以便企业开发和商业计划的制定携商甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭胯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚂蓝偿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呐。犹记得2015年7月念愤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车现刷检,并对这些汽车的车载软件进行升级常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火功废氏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机退列床、转向系统以及车载系统狸恢。    如今钳铝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置破钡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淌,如果没有行业安全标准来做规范炽粳,或将引发不可想象的严重后果齿侠。在我国替茫,作为国家网络安全的重要组成部分淳侥颠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫檀。《中国汽车报》记者日前获悉肖捂,《车联网网络安全白皮书》让淳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诵蜡。在发布之前摄妇窟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖查摩发,他告诉记者狙玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”槐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厢:《白皮书》丘、《细则》出台的大背景是什么漆?    庞春霖滦:在节能环保荚粹胯、安全舒适克敬,以及车联网婚长何、自动驾驶茬蹭、智能交通等方面要素的推动下娇,汽车正在迅速IT化钉、智能化逞儒隋。与传统汽车相比哦并妹,智能网联汽车在节能减排屏、安全舒适方面具有前所未有的优势锑拦,符合汽车工业羞弹、交通出行方面的发展趋势狮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玛。在互联互通的背景下弘芹嫩,没有网络安全充分保障的情况下费受簿,智能网联汽车带来的可能就是灾难窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楔盘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凳,明确要求网络运营者(车厂哪记慑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煎颗胜,应当依照法律典姓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偏,采取技术措施和其他必要措施般喊,保障网络安全燃、稳定运行剿,有效应对网络安全事件履毛,防范网络违法犯罪活动茅,维护网络数据的完整性迹、保密性和可用性氯。网络相关行业组织按照章程妊,加强行业自律瓢,制定网络安全行为规范稼,指导会员加强网络安全保护叼迟篡,提高网络安全保护水平锭糠饯,促进行业健康发展猛蒂。”该法2017年6月1日起施行陪。    2016年10月23日读,在前期工作基础上释贝姥,在工业和信息化部等部门指导和支持下董,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓢尘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓮玩脾,2016年底两赫删,以电子科技大学为主任委员场、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抵、中国信息通信研究院间辞、国家互联网应急中心诉苫懊、中国联通汗姐彼、中国电科第30所储五桥、奇虎360弓火、博世为副主任委员崔蠕,联合国内外70多家整车庇麓、芯片垃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耽偏响:车联网络安全委员会)正式成立强。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求写碑,在工业和信息化部头手懈、国家密码管理局镶袭、国家网信办等部门指导填、支持下涝,车联网络安全委员会于2016年底组织趁然锭、协调产业资源钱容,以我国自主和在华骨干外资车企卿辜牵、终端和零部件厂商为调研对象掸,先后完成华南乾、华东蓝、华北朵靖、东北动公、西南地区调研工作啪,充分了解了车联网网络和信息安全政策膏嘶称、法规杜档、标准滦肝、产品牌、应用等方面的实际情况与现实需求波池。并组织与协调联盟内外资源盛,开展了车联网网络与信息安全相关政策伶、法规蒲、标准的研究疟,形成《白皮书》葱估逗、《细则》赣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浑额。    《中国汽车报》劳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖公戊:随着车联网发展侥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枪弦逝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逛差读、技术标准曝、产品及服务体系的支持铂涧峨。从调研情况看胸赌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛾署,缺乏可靠和一致性的基础工作疵,因此需要我们及早采取措施踩赶,完成网络安全方面的顶层设计工作蹈伤,从政策贩氯、规划猫、标准票、技术笨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欧戎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳取,分析国内外车联网网络安全的发展现状粒,为车联网网络安全的后续发展提供建议乌葡秦,推动车联网网络安全产业的快速发展桓铣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捆钙荤,从企业坞辛额、用户吧、政府需求出发慨接惺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沸,结合车联网的行业特点和技术属性咐,立足当前现实和未来发展趋势肛办癸,提出胯矛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磁派泞、指标和建议袍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南些稍等,提升网络安全防护能力怪苗沏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灰撑贾。    《中国汽车报》侥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歼,对现有车辆和新车产生怎样的影响房猩瓢?有没有实施的时间节点玛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高将拾?    庞春霖棘烧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犁炉,并不涉及强制性标准和法规的伍。同时通过产业宣传报、贯彻和使用奶灵,不断发现新的需求和不足仇箱浪,并加以完善菊。但由于网络安全形势的复杂性腺盾,以及车辆作为一种重要的交通工具白淡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腿秋仿。    两项文件本身就是在调研基础上量病遂,听取产业单位需求而形成的杰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶水,减少大家的迷惑和疑虑揉劣戚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厢侗琶,切身维护好产业和用户的根本权益扯猎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巍,当然会有成本在里面火。不过从发展的角度来看钱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掸,属于必备的系统沪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品休痛苟。同时茎探,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躲,也会赢得更多消费者的信赖帮筹。    《中国汽车报》瞄孟搽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眠犬鸿?自主暖颗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裂嗡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醛斡池?    庞春霖凭号:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作检话乌,其中一些关键技术和产品粒接先,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疥鸥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样点恢枫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分池妨景,那么就像现在车辆的保险杠巾、安全带歇峰卸、气囊李堕顶、ADAS等等常规安全产品一样悄,无论自主还是进口车辆醋,应该都是一致和统一的要求宛胃舍,并可以采取现在车辆型号核准等方式边拭别,推动车联网网络安全产品的安装纹枢、测试连卉辅、使用眷航鼻、维护和服务慈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芜颈桅,首先是人们的意识问题橙弊奶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袒烫脖,但对于车联网网络安全却毫不在意霓。要知道集灭罢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澈僵参,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂青、多变庆霖集,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片场哨、软件等基础技术棺仕,对于自主车联网网络安全产品而言泥陷,投入比较大领悲行、周期比较长价、效益回收比较漫长苦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长性帘坎,从整车企业李坚,到零部件霞实、软件稳社衬、芯片供应商缔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晦趣、人才队伍碴郸、产品体系伤轮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茧毒薯,也非结构化的治理模式巍,需要新型的伦理筷沦、法律和技术法规给予支持搓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哺示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相矫:李芳" "   1月18日趁词,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歇。引人注目的是谁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赊钠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”料。EC180之所以有如此低的价格颅平,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宝辆。在补贴退坡的背景下滇豆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓣借。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溃身?在发布会后触,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哭切,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胶攫,以及2017年的经营策略与规划身酸冲。   《中国汽车报》尚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义频斧风?   郑刚贤巢: 北汽新能源有两大类产品平台缸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品管祈疽,包括EV们末避、EU蔽蠕、EX蜕撵鞍、EH四个系列荤齐径。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品温。在开发之初项乖鹊,我们就对其有一个精准的定位与期待冈褪鞘。   北汽新能源在两年前预计到匹连绷,新能源汽车的3.0时代即将到来单辞膏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匹伦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜂芜。   目前协,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沁,这没有错轿私,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吻萄,并没有推向市场的现象逞德。我认为佬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合街悍,也没有认清正确的发展方向苟贯。   因此饭芜磷,在两年前开发全新平台之初襄檬疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路塑,这种做法目前看来是成功的脖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渤、造型棱垂、特点以及价格之后关歉,大多数人对其给予了极高的赞誉扭黄炔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吠慰。   在成本控制方面贤瑟,我们认为还有压缩的余地抡,通过不断地挖潜降低成本闺,我们认为可以让更多的人开上这款车粟毒残,不过这需要一个发展过程拘。随着销量和产能达到一定规纳梗后柒扳饭,我们会进一步整合资源甲煽、降低成本雇骇擎,提供给用户性价比更高的电动汽车昧廷。因此删,就目前来说肆醋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力房,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吃。   《中国汽车报》僻肛: 面对补贴退坡善,EC180为何还能采取目前的低价策略芹奴赣?北汽新能源有怎样的发展战略豹?   郑刚尝丧: 从当前产业政策来看惯割,全国各地的补贴额度不同梆,流程不同炮,这都带来了公司内部成本摊销的问题砂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挽秒傅。为此氓炼床,北汽新能源成立了卫蓝基金剃舷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶。这需要企业拥有一定的资金储备蒙破松。只要差异化的地方补贴还存在檄,卫蓝基金的使命就不会结束踩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坡揉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悄喉珐。只要发展的规划清晰萝琅,我们有能力也有信心做下去湃。因此险,我认为当整个市场达到一定规氖瘸覆常后祷,企业才能做大做强拾。在我看来含弥掸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铺鼻读,而不去考虑社会责任绅女。只有兼顾了二者紊匣舵,才能获得发展与壮大僧覆。   就北汽新能源而言拴檄,如果年产销量达不到10万腾挛送,那么就没有持续发展的能力低违。因此昂,我们公司定下17万辆的年度目标拇董断,并将在4年之后达到50万辆弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点微。谁先占领制高点差,谁就有效益棘妒。新能源汽车市场的成本杀手癸,也将是市场杀手锚翱砂。   在竞争过程中签患哭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慑蝗屎,而是以传统燃油汽车为对手艘摆。因为它代表了污染闷熊悄,势必要被市场所淘汰暇。   《中国汽车报》固: 新造车企业的强势介入瞬苟淬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒坏贩?   郑刚鹃: 与跨界企业造车相比廓娃揭,我们的优势正是他们的劣势韦。依托北汽集团措晒瓶,北汽新能源有着很丰富苦、庞大的制造资源幌,有巨大的产业链规模优势逼。在互联网体验方面缆侮,我们确实面临一些挑战屡炔,但我们在造车工艺尝、供应链与流程方面有着更强的积累绿臼碌。   在我看来胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宽里,这些可以相互转化厘。我在发布会上再三强调泞酒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巍距灰,而不是新能源汽车厂商锨危。如何能够最大化地提升电动汽车性能硼,创造差异化的用户体验和品牌价值参,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向块强。   目前艘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叙逻猾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慈棵久。在这三类潜在的用户中第面,我们的发展空间都非常大兼隧。   对于新造车企业而言凳低,他们确实会面临诸多的挑战蛾陡。我们在发展过程中遇到的挫折提霸匣,恐怕他们也得挨个体会到罕,但这是一个正常的发展轨迹短唤蓝。因此缎,我认为这是一个跨界融合的时代纶唬疤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屯菲叙,将思维与资源彼此借鉴竞趣,从而为用户打造更好的新能源汽车脖。   《中国汽车报》苯希邓: 北汽新能源目前的两条产品线官垂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宏?   郑刚屋骨琴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邻厢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线效。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烫。相对而言韭解,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彤、邻居畔鸥、亲戚桓袄撩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比论捷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抖发,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箩加莫。因此在性能层面陈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虐。   在智能化方面活啼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篮触溉。例如ARCFOX将会在社交岗锈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斤冀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点簿戏。相对而言铰惺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝,智能化水平也将上一个台阶粟济。未来傲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戌巷邪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畅量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上班渤。   《中国汽车报》喉荚穗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何效拢吭,公司将如何利用这笔资金矾芒?   郑刚哪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讼,将实施不少于80亿元人民币的融资等衅猾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挥环。无论是电动化还是智能化既,我们都会在研发上投入大量的资金莆奋秤。目前吐渴,北汽新能源的研发投入主要在两方面吴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞬。   我们希望引入来自产业链的投资方誊衰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惠吭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甘烘,智能化成为卖点埂。   目前随,北汽新能源拥有了三个生产基地牢汞筏,现阶段产能还有限贡鲍,每年只有20万辆的产能铜扯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地题贯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源石搏,从而可以更好地降低成本堂韶,提升效率廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千辽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员殴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天天檄,大众汽车集团管理董事会成员梳擎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涤。1月14日居问诧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员委梯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骑当拓,他在长春见证了《一汽嗅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岭伪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奈。    新能源汽车渐丹伪,重中之重    尽管行程密集颊瞄歪,但海兹曼依旧神采奕奕艰。他有理由高兴铅合,要知道餐狗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沛局巫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迷色蹦,比上一年增长12.2%襄阑邢。即便如此儒来,海兹曼在专访开始时屉仿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藏刨。那么大众还关注什么嗡课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踢返。“到2020年联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年端耐败,目标为150万辆啦氰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ⅰ;同时市玩佰,大众在中国的新能源汽车路线很抱笑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佃,40万辆及150万辆的目标中谩刀钳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酸,海兹曼称磷究,这要由市场及车主来决定视。此外锤抚酵,进口新能源车虽然是个“小头”访,但会涉及更多细分市撤旌铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冉汀鸥。    奥迪与一汽合作晦,加强再加强    就在1月16日傍晚拓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽化涩刃、奥迪十年商业计划》鞍佃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肃。海兹曼见证了这一协定的签署孝偷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议般栏:“这是一个战略性规划摔雄,不仅为奥迪巢磺酣,为大众玛,也为一汽明确了发展目标抱。三方达成了共识朽,而这一共识不仅在传统燃油车方面犊,更是在新能源汽车和移动出行方面金捎。”据悉惦车,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸿凉畏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场番为。其中馈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辉妈。同时扳拾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孺姐邵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作平环豪,包括浆:智能互联阑嵌、移动出行掳贤烯、联合数字化项目玩和、金融服务合作等众多核心业务领域暗。    同时喉傲魂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卷疼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亨首,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拳嘶愁。    “对于奥迪和一汽来说话,总的框架已经搭起来了阿骆感,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铰兴琴。”海兹曼笑着说匈。    上汽奥迪扔滥暮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作萍,记者自然不会错过追问的机会倒。    海兹曼进一步透露坤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吉颓,但当前的重点耽害,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疤,形成长期的更有建设性的伙伴关系饭。“除了十年商业计划的内容之外前苹澳,我们同时也更加重视解决经销商的问题倒,更加重视经销商的权益懊型乓。我们要更加积极地回应经销商的诉求桓某,解决他们的盈利问题丁许。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诧凄靠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸阔?在记者的追问下宫锭,海兹曼称概戳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吹厩,并且经销商的问题解决之后凛晶绕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”工及廉。    至于具体时间表掠莆,海兹曼透露钠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迪,最早要到2018年开始惩节卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗卵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任齐浪,各位朋友仑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛类凡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悲稿领。   题目是“坚定信心迁,持续推动中国新能源汽车持续发展”骆炊。汽车的电动化是大势所趋互猜疵,体制优势是推动发展的根本邯蛋,然后就是坚定信心耪览锭。特别这几年新能源汽车发展很快摧弟,产品的成熟度模幻、政策的全面性颇泉骚、系统性贫单,老百姓的认可膛苗垮,这些是电动车火阂睹、电动化大势所趋慷。大家可以看看取苛俺,我们今年2016年差不多是50多万台非,占到全球67%可蹿。从增长趋势也可以看到酣梆暗,从2011年好哭颗、2012年魄、2013年杆浪北、2014年寝探,特别是2014年却、2015年烧版翠,包括不平凡的2016年病蕊脯,虽然有各种曲折茄帅,但还是获得了很高的增长蒜,大概有50%孔,全球占比差不多有60%多兜钩虫。   我想讲几个理解和发现缝酸驮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乾,做的非常彻底卞。我们可以翻看一下2016年的数据矢芍,2016年中国公交大巴痕贺,不包括旅游大巴熬归庐,总销量大概在10万台左右牡技憨,但是我们纯电大巴差不多7万台灯黎绥,插电式混合动力是1.7万台撩峰,加起来大概是87%瞎罚,占总的销量接近90%吝,这么高的份额裂兑,我觉得差不多就在3年左右发生的心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尚妥解,到2018年浪粒,我们认为在公交这个领域里面妨,燃油车会进入死亡浦透贡。很有趣的是2018年承,如果你要在欧洲或者在日本担,欧洲匣棘铜、日本一些主流的燃油大巴的制造商粒班,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来露,或者刚刚接近路试翔滔目,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丝失剂。从这个感知可以看出唤洼,中国背后的推手是什么五邓黎,为什么这么快汇浚害,无论从技术锌型、从市场席匪、从体制琶戏卫。因此我觉得角费,体制的推动是推手莲谋川,因为公交很容易充电烯淖,固定路线记,固定区间蓄监肮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的入,大部分属于国有体制份,政府有很大的话语权矛,公交的排放巨大靖那拎,一台公交补贴很高合醛突,但它排放更高娟玲。一台公交我们算了算顷,早上5点上路垦剁乘,到晚上差不多10点下路谎设,一天工作18个小时啊踞,相当于30-35台私家车的排放褪讹。因此踢功九,我们四部委在推动产业政策里面勉砍玫,花了巨资在推动这个产业狈摩,但节能减排的效果是最明显的剩吵,而且在全球保持领先度也是最突出的钎。   比如像深圳啸渐马,2015年起、2016年拳欣衫,大概2017年上半年砂傅,就实现1.5万台公交全面的电动化邵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桂抄。而且这个产品活、这个领域我相信还能保持持续的领先己,和乘用车伪售冒、商用车比谱桶,和一般的卡车比案缓贪,我觉得在大巴这个领域里面坝汐垂,我们中国无论从技术骗、从供应链卜酞、从规模松涛、从市场地位泛壤,还是很牢靠的懈。出租车可能是下一个领域惭旦,我们相信在未来3年里面峡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灿。   优秀的体制助推郝,产业快速发展佃。即使2016年不平凡的一年里面郎,国家有很多政策怂,像国务院2月24日政策常务会议希绦纹,政府公共采购配额势爬,7月6日马凯在西安有一个专题会垃喂,包括到10月18日克强总理国务院常务会化,原则上不核准传统燃油车磐,加上之前一整套的体系和。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扳翘伦、最系统的政策体系划,包括今天我们的百人会这么一个平台鸡姬,在国外是不可思议的添斑,但是在中国就发生了我泵,我想清泰主任亲自组织杭,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞪,而且今年的规模更大断鞭,明年可能还会更大泡,这些体制推动中国新能源的高速成长邯孟修。   从税收鹅、推广配套换娩、长效核查放京定、推广管理等都在推动垢猫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钞洛,刚才欧阳老师也提了捂,很全面路吐,从上游的IC制造疗哇试、正极康溶、负极篓、电解也隔膜岭奋、各种资源概、配套通仁薄,中游的电池妻门、电控懊付、电机般抱苹,下游的整车完,包括售后服务父琼,全系统的儡、全规模的唉。国外也是迎来了发展的热潮驹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入市。   坚定信心鲤陈心,持续推动新能源汽车的健康发展痘普确。其实我们在业内也在把这个脉钩缕柑,2015年1%是一个拐点湍挝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淀寺,相当于当年差不多10%的市场份额及窜,2025要达到20%的份额靛,当年要做到差不多400万台咯,才能达到目标聪倦篇。因此我觉得茬,2020年10%还是有一些挑战禽。我认为到2025年诉围坑,如果电池做到每瓦时1元钱以内喂,按照同等配置的汽车堪跋扣,成本按照同口径的品牌骸、同口径的配置算客,大概比传统车还贵20%-30%吧,这时候国家财政一旦退出去以后乏,必须有相应的措施来进行补充岗损捷。我相信第一魏,购置税的减免吠卑,一定要延到2025灭未,甚至于到2030杉傲段,这是一个10%的政策支持刊,这点非常非常重要郊。第二碧,消费税秀逢,特别是对插电式混合动力车价八剐,消费税有2%锤敝、5%-9%盗按孰,如果在国家财政资金退出以后圭,如果这个要有一个减免的话抒蛙送,这里加起来差不多接近15%-20%淀爸,这样把30%缩小2/3餐,国家政策就扶上马截泰辉、送一程贤杉,才能够让新能源车更健康呻。   齐心协力掠弦,2017姐芬赏,撸起袖子辈卞台,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郊革,万象更新假悼,这是中国新能源汽车的春天擎。从2014年的小荷初露构,到2015年的急剧拉升棠散,再到2016年的高位放量旧,可以说经过三年的蓄势草奴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疽丧碧。牛市的格局基本确定贩涎适,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标禾,“十三五”漆庇、“十四五”和“十五五”期间梳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齐害落、30%和33%滑楼毁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弥呸寿,继本世纪初的“黄金十年”之后酿,下一个风口即将到来腾簇培。   毫无疑问堑境,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役价翘八,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涪汞,值得关注绒概。我们总结了一下这些变化凭沮空,有三个方面的特点俊朽:   一是市场的形态改变了行搏幂。   从导入期迈向快速成长期嵌,刚才欧阳教授称之为成长期孔,我们在前面加了“快速”两个字粗,有待商榷完阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晒崎,成为消费主体腿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了犁扩,新能源汽车从政府的示范运营起步伎伴,不断地向私人购车靠拢复窘氨,临界点已经到来!有统计表明词镭但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丧帽,预计今年将进一步提升到70%左右贫傲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碎替贺,要在竞争中胜出钠炭辱,就必须以客户为中心话陵,以市场为导向颇论铅,树匠心苟补琴,出精品栋拘。   二是竞争的主体增加了仓。   从少数先行者的竞争禾罕犊,演变为全员竞争叉杏厂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手券霸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唤夕父,包括这些国际大牌反,比如说戴姆勒瘸趣枷、大众等等跨国品牌孤,通过合资强化了在中国的业务布局鬼隋悔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靖羚丧。有统计表明监,从2015年开始档,全国新能源整车的投资项目超过30个壕,总金额超过了1000亿元喉缺薄,总产能超过了300万辆播甫葱。当这些产能陆续释放枪全,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代充檄纹。到那个时候箱,竞争将回归本源拧赎坛,那就是技术沙碗酬、产品和服务炭拾。   三是行业政策转向忿氓。   从扶持补贴过渡到监管引导混,政策驱动弱化祟斤、创新驱动凸显癌豌黑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整新棺,产业政策呈现出四大趋势具构:   第一梅惕囊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玻非碧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二投腺,通过准入检、销售栓使安、使用环节的标准发布嘶鞭盟,提高行业的门槛芜,净化市场环境;第三誊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局土脆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豌豹拢,让市场发挥主导作用;第四醛,通过电池目录和技术路线图的发布矩甲陀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呻蕾墓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逢寄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜕苔募。   本世纪的前十年猴,可以说汽油车高速增长哺槐瓢,成就了中国汽车产业的由小到大蛔。接下来的这十五年测梆贡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勘既傲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窖轰,克强总理也讲硷,“发展新能源汽车违,是培育新动能葱貌,发展新经济的重要抓手”艘策羞。中国政府凭借新能源汽车缆欢,特别是纯电动汽车科,引领产业升级扒绘,谋求弯道超车编,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巍。   继高铁梯寄、特高压和核电之后馈潭顿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”禄搽,这种希望能不能变为现实浦倒?还需要我们全体汽车人的共同努力阶短贩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吻,目前已经基本建立起了一定的先发优势廉畴,把先发优势转化为领先优势慰八,是我们坚持不懈的目标关呛。而要成为一个真正的领先者钉旦,只有创新物词。创新就是从零到一伯屡遍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件康,用全新的方式组合起来掣,去创造新产品提,去创造新的生产方式和商业模式棵发,去开辟新市潮靥馈,去整合资源膳抹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纷,去实现新的价值创造赶讲。我们将以创新为最核心的驱动力浮烩冲,全神贯注假淮,聚焦技术授,聚焦产品桅骗雌,聚焦资源匿珊,聚焦市嘲钡濉;以心无旁鹜的聚焦战略阂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仆,实现北汽集团领跑的梦想静山稻。   借今天会议的机会绿碎颇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陈脐鳖,也就是刚才谈到的四个聚焦矗侨:   第一胖,聚焦技术咐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竿冈,消除盲点蹦公嫉。新能源产业最核心的技术就是“三电”沏裤榔,此外充电和续能技术遍、激光雷达等汽车技术棵哇,以及轻量化的新材料毛,石墨和锂等上游关键资源丰埃,也是我们需要掌握的核心技术和资源售那。这些技术和资源聚祟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞍赁驰,我们再难也必须干奶浓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砷摆,各司其职豆洼,对新能源汽车关键技术进行各个击破妇。北汽集团将在政府的指导和帮助下伍绢漠,在北京的经济开发区赤葡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心突。它由研发创新中心我仍、全球营销中心孔、品牌体验中心兜夏、联合创新中心等五大部分组成巩屑悸,将建成从用户研究单虫、概念设计逼、前瞻技术锭日兢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地干拆。   第二方阿,聚焦产品羔豌辈。   产品是企业价值的最终呈现比锭,是我们寻求客户认同的物质载体玫辽。高度契合用户需求使,被用户接纳翻毫娟、认同的产品才是有效的产品擒究百,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比双督,我们的产品在续航里程昆、成本控制钳、整车品质瞎、产品线的丰富度方面嫩渭席,目前还存在着明显差距投式。打造新能源汽车的产品力矫廓,我们将从以下几个方面努力绘寸愁:   一是凝练番,集中北汽集团的优势资源办汇烂,打造若干款明星产品疟。   二是做好差异化的文章挺,精确地切入特定的细分市场凛。   三是做好迭代创新读脊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履科、网联化讹、轻量化技术应用到产品中恰盟,并根据新能源的技术特点峡始,开发设计全新的车型平台惊善轿。   第三佃,聚焦资源愧。   21世纪的竞争输尾睡,不再是产品的竞争妓坑杠,也不再是渠道的竞争吕,而是资源整合能力的竞争擅郴耪。新能源汽车全产业链更长浦钨、体量大雹睡法,包括整车秘、充电基础设施刚鲜、智能网联谩、无人驾驶以及下游应用在内堕,整体的市场规模在10万亿元以上丰撤。   然而资源是有限的痉判,优质的资源更为稀缺龄,新能源产业作为朝阳产业爱别,资源的布局与传统车完全不同想纶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楔逝,瞄准核心资源和稀缺资源咖茅,提前布局掠列,将其纳入到我们的生态圈之中豪弦,北汽集团将围绕着创新链炕皆、产业链彪、市场链毋替控、服务链和资本链这五大氖翁烫В块岛脊莎,通过新兴技术的孵化剑亩娃、成长型企业培育搪、产业并购整合等手段苹,实现关键核心技术的突破与领先屁惨,打造北汽新能源的杀手锏阔疙醋,谋求长远的发展底磐,实现对传统汽车产业的更替暮诧。   第四母舍露,聚焦市场兜土。   市场占有率是关系到产品的关注度吻五、品牌影响力的重要一环舅奖,目前我们在新能源汽车市场的拓展骂傲、品牌传播码刃揽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屉漏工,可以说暂时走在了行业的前列斑缝。下一阶段桅杏滴,我们在继续发挥自身优势的同时鹅谢,还要加强对市场的精耕细作姥窗,对不同市场进行分别覆盖赣迸豢,不断扩大自己的势力范围硕葱稗。对公务市尘辍,我们将根据公务车吧卷、出租车酥爬、城市物流皇熄、城市租赁溜巍、城市公交等不同领域的特点爬嗡,把规律琢磨透稳敌,在品质差异化信、品类差异化和品牌差异化上做足文章诺藤娜。对新兴市澈拧,我们将引入汽车的共享理念辑填火,做好网约车市场开发嗓坍,打造国民车烧耪伯,切入经济型纯电动汽车市场判茶劫。同时茅驾,通过融资租赁等手段该,对特定客户资源进行开发芭。   各位领导怕、各位专家碗、各位同仁黄儒,“阳春布德泽门撤,万物生光辉”署惫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启培插,新时代近在咫尺矮,新机遇触手可及凯刻郡,新梦想指日可期捐暖,让我们以自力更生先、艰苦创业的进取之心密,以敢于人心金迫算,勇攀高峰的凌云之志吐就,撸起袖子返太,真抓实干踩晒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损课埂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灭眯梁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闯匡戊,我认真思考之后攻型,认为这一说法不无道理嘲股惧。我想可以从两方面来看闺瞎,一个方面是从全球来看汰,在2016年这一年甲袭疮,发达国家主要汽车生产国柿泥驰,包括大型汽车公司休妮锰,大家对汽车发展的低碳化跨、智能化甩继、信息化取得了进一步的共识岔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点天,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陆茸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话品,但是说到了要害倪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堤腔鞠,守成者将面临巨大的挑战”翅。而从国内来看宽川片,我从调研中发现坛厕,很多企业由“试试看”烈钎石,转向了“铁了心地干”钨坏圃,把电动车放到了公司战略的中心地位疚港项。    刚才李书福老总讲的他的规划兼番,到2020年饯贬瓶、2025年丘驹,电动车的比例要占那么大偿透并,新能源车占比那么大拧德。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妊。    另外贿,在这一年当中腔围,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峨钎,一个是企业的研发路径在变化画,由燃油车的引进牢、消化蜕琳疽、吸收黎克舰,正在转向开放条件下的自主创新蚕舞躺,各个企业对研发重视的程度哺咆坝、研发投入的力度是前所未有的矛。另外差,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辛垢闲,这样就给了中国培翰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棚。另外苦,有一批没有退路彪遍酣,专注新能源汽车的新兴企业涣杉,他们没有存量的拖累逛秤蓄,他们的思想更加解放魂操瑟,这些新进入者带来了新思路恫剐笑、新创意氏泵坟、新发展路径钾藉咳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粮牌孩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吗花,对我们汽车人来讲会有新的感触奥怒。    新进入者带来的新的发展路径栋、新的生产组织模式拼,给整个的产业带来了新的活力殴牧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僳,我想这个影响是很深远的型且抛。因此谱担,从这个意义上来说洼,经过孕育期的磨合炊涛酸,现在已经开始有所收获淑户。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丛放忍。    以2020年为结点么驮袖,中国电动车将面临新的发展态势埃帮畦,我归纳了几个观点事锋:    第一痉疚的,进入2016年天,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胎入,在消费者购买意愿增强的同时彻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搞厩蹈。此时瘸焙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿髓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惊辣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匡,随着竞争的加剧帛,企业间的差距拉大裤啤吓,大浪淘沙的过程已经开始鄙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镁痪扣。这种现象不仅反映在整车队姬恨,而且已经延伸到电池企业史、零部件企业以及上下游整个产业链盖旱苫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梨。    第二险偿博,迎接国内市场国际化竞争跑喝。可以预计政府购车补贴淡出之时剁憨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妒嗜委,距今只有四五年时间了童品箍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邦藤,国际化竞争来临之时才是真正的考验界仟叙。中国的企业必须冷静地看到稳,产销规模大青敦哎,并不等于竞争能力强户。我们与国外先进水平仍有不小的差距陵,重要的是技术基础薄弱娠逆、原始创新能力低厩、核心技术欠缺氰斜、品牌影响力不足伯蘑,这些带有文化色彩的软实力蓄纶聚,需要持之以恒的积累苟,“非一日之寒”铝告。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靠,提高竞争力的途径抨瘫,不是等待企业的扶优扶强斡渐,而是由政府创造好的产业生态凰捂沟,使优胜者在竞争中脱颖而出庐避醒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时填,就瞄准了国内国际两个市臣琛,产品设计抹稿隆、生产工艺屉弦糙、产品质量都以国际水平为准钉,我想这些企业他们会相对比较主动罚伟绷。    第三艘采乐,向后补贴转型期的政府政策浅搔锭,在既定政策支持的周期内虎密寒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配参茎挝,是政策能否顺利转型的关键妮铂十。政府的购车补贴是一把双刃剑街虾,当市场竞争格局出现之后煤疚,政府就要特别注意捅,不要因政策调整不及时而削弱竞争唯簇甜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浦掣。因此蓬苹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗,聚焦技术创新撵茨,加快补足技术短板婆,提升电动车的性价比孝兄恐。相应的回取卧,评价支持政策效果的窗口扣伯,应该由市场规模扩张狮,转向竞争力的提升午写。    具体地看购车环节的补贴拟橡概,应该适时退坡缄侮钙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拎汕阶、降低成本的能量毯梁抚,造成优胜劣汰之势粹。政府资金应更多地支持共性技术的开发开、充电基础设施的建设肪。与此同时沥,非补贴性的那些“功能性政策”耙侠,例如碳排放政策坦谷茫、燃油消耗量限值政策充投陌、零排放积分政策沉崔,以及购车许可芹汇、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃廷式,使市场产生稳定的预期醋。 第四粱忍,立足后补贴时期剂逢瘁,打铁还得自身硬伺实蓝。    从十城千辆算起吹胺沏,各个国家发展电动车的时间差耸,给中国企业留出了大约十年的孵化期苫冉蒲,这是难能可贵的崔。2020年纯己,作为中国电动车的一个标志性年份粮,将迎来后补贴时期羞形。可以预计深,那个时候直接购车补贴将淡出哆,但功能性支持政策还将保持雌。在这种情况下祭,电动车能否与燃油车抗衡毕防倡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斧棱,将取决于这几年的行动讹。    我国电动车是在较高起点上起步的户,总体经济技术实力已经今非昔比糖翻,如果把握得当愁哩,以电动车为契机浇炉瞄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观傅膛袱,企业应充分利用政策支持的周期败碍,下大工夫做好三件事宝米:    第一探,人无远虑抄诚,必有近忧搪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碘汲,并加紧部署与实施肋抨。    第二囊溅蝎,持续壮大研发能力鼎缔,掌握核心技术辈口级,攻下“不经济卞刹、不放心靡、不方便”一块短板丘螺顾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狠。 第三唱盼,以产品的品质缚瞄、品味打造优秀自主品牌额耍谰,赢得市场的信赖滔貌。    第四胎颧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的先,就是在这个期间瓶,一定要想办法在自主品牌上下工夫缸。我们的品牌实际上在燃油车上撇,很多企业下了很大的力量拴,但是应该说效果是有限的司。而在电动车来说是个新的机会棱谦,所以在这方面应该下更大的工夫唱叉贬,通过产品的质量晤,通过产品的品味打造自己的品牌灸蹿揪。    第五户,要系统规划掠沽文,及早部署“电动车+互联网”烁随。今天的电动车之热惯,并非由于传统能源的枯竭杠,而是因为它有很强大的正外部性巷。电动车的低碳化缓施、信息化腐夏、智能化的潜在社会效益只有与新能源肮、智能交通奉孪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痊斜旅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮单畦。随着这些方面的成熟即,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翠虎骚。信息化结、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沧,这里有太多的文章可做问。目前辅助驾驶煤、无人驾驶已经走在前面维,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逝翅竟、智能交通高、智慧城市以及5G通信协同发展力律翅、统一规划嫉蜂、开展顶层设计钵炼、超前部署剩蜗、抓紧启动嚼,引导企业的技术开发和基础设施建设隘守螺,推进“电动车+互联网+交通”栖诗,把阶段性技术成果用于提高交通效率筐翠、降低物流成本盼丧、保证交通安全碍饶钞,使其产生经济和社会效益蜂揉。    电动车发展的大势已经不可逆转门,向前看手,挑战与机遇并存惭脆焦。如果把握得当熔涣,机遇大于挑战!    我就说到这里畔鲍刹,谢谢大家!    (根据发言整理岁,未经本人审阅诵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩杆:李芳" "  全国政协副主席哭、中国科学技术协会主席稳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仁,以下为万钢演讲ppt亮点实录光缸:    尊敬的清泰同志欠寇剧、冠华部长挖乳、苗圩部长函啥、解主任狠脖达,各位来自汽车界的中外朋友们吵媚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浓。上午抽点时间看了一下展览虾仆,给我印象相当深惨崎不,有一个很深的感觉便,这十几年来中国的电动汽车持续发展妻扑没,走上了一条创新的道路捍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敝膏惰。今天这个会议的主题很好撩步,就是要持续地提升我们的技术能力挺算,抓住创新新局面顺佬。我想就我们未来促发展潘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捷,谈一点我个人的看法琅。从四个方面聪:    第一麓,谈一谈我们这些年来齐心协力街笺嗣,新能源汽车所取得的新进展绅抨,尤其是2016年的进展特别明确葡室庞。    第二竞禄,回归深入基础研究崎鞭吠,提升新能源汽车的质量和效益沛冻奥。    第三惜封蛔,新的发展趋势兢、新的发展方向革里,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弛材娄,随着人工智能的不断深入滴币,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抨。    第四粉火,我们怎么样更好的凝心聚力丝,合力推动新能源汽车的创新发展蔚盆画,谈几点看法吹。    刚刚得到新的数据盛平,有的来自中汽协会世、有的来自中国汽研中心氓,数据告诉我们聊系莎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼻末,占新车销售比例的1.8%缓全,中国的保有量达到了100万辆先。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个使握,这里讲的是公共用的充电桩吭嫉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家首。    我们的关键技术取得了显著的进步蹲。今天上午我在零部件电机咎、电池妮捐、电控这块花了好多时间懈懒,仔细地了解了一下情况艇慨翻,确实和我们了解到的数字很相近眷车恍。动力电池的关键材料发展进程加快胯师湘、性能指标稳步提升定尽洪、成本明显降低蹲臼睦,从动力电池的单体发讳、电池包佬粕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叭归。一个指标性就是惶,三元正极材料能量动力型的电池朝抚辩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氨适漓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冬堂、有些争议氢,好多同志说貌食,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饲匣么,现在看趋势已经很明显陆。我们特别强调的不泌尚,娜炒眨块比能量达到了140瓦时/公斤诫报仑,动力电池系统的价格怖嗡村,这个价格现在也是保密镀,但是总的说起来明显下降哄喀,总的达到了2.5元/瓦时以下逻凶。动力电池的产能达到了100G/瓦时较切,世界上生产规模校,特别是在新型电动汽车的动力电池琶灿,规模得到了很好的发展倦。    驱动电机技术也取得了新的突破膘。特别是共性基础技术进一步突破式波,导磁硅钢故痢、稀土永磁材料乐岁酣、绝缘体材料祭脾集、位置传感器媳从,芯片的集成设计和电力电子系统浓,取得了新的进展糜捅缄。我也了解到秽锤卯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侨。因此未皇觅,重量比功率超过了3300瓦/公斤衫,电池峰值效率达到了97%短狄滑,高效区达到了80%艰汝。特别一些新的设计鸽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浩,比如说我们都知道滔腿,对于0—100公里的加速宝都惮,对于电动机说起来脸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大设狸闺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竣泉布,就是高速公路上超车的时候伴扇,超过它这个临界点以后替娠侈,这也是一个安全因素掳亲。现在我们很多企业从两个方面氛撑蛾,一个方面歉蔬氓,用双电机的技术来弥补后面这个不足舒,第二个捅惮桅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羌侮。    今年汽车界有一个新闻浦撕,第一个互联网汽车走上了市掣确,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合两等,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐识,据说现在上汽的同志告诉我刷淌,每个月销售2万辆挂,产能有点跟不上了笆盒朔,效果很好褪,上市不到半年累计就超过了9万辆凡,成为荣威一个最大的销售热点徽。在互联网大会期间按,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统省,搭载着北汽钙播、奇瑞瞥挖烁、比亚迪轿车都亮相侯放鲤,首次开放了道路堪肝,18辆车300多位嘉宾在试驶酶分猎,当然评价各有不同娶佳狭,期望值也有待提升诵苍封,但是勇敢的走出了第一步哭吝狠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寥邦,做出自己的探索嘿化搪。    我特别感到高兴的是芍嵌桔,2014年我们就曾经提出电动化瘁畦奠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毖嘲四,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秤价怖,从汽车到基础设施醒竭锌,一直到停车场俯稿、充电站圃,包括各方面财税的支持判,一系列的政策期。国家层面擦讨戒,从购置晾、补贴衅、税费减免搂沽默、研发支持据倡、生产准入彼刊黔、业态创新榔缚、基础设施涝侍,特别是标准规范方面舰摔,都出台了一系列重大的政策措施两绷,现在看起来落实的进度还是比较好的朵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戳炕,这是一个开门的讨论凹垦,许多外资企业都积极参与当中浮,对电动汽车发展沃菩、新能源汽车发展绘晚酿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标门晨撅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浩叛井,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现点兴。也是由于刚刚推出来槽,我觉得很好粒船,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见请扭,使政策更具有落实性肛。    这里向大家报告一下和,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扛埃敬。新能源汽车作为一个试点的重点专项村妒窟,实现了从基础科学到系统集成卉翠、共性技术集成耪僳、示范全链条的部署宏忱,特别是在基础研究方面洁卞,加强了对基础科学问题的研究萌戌品。因为现在产业发展到一定程度的时候此,要提质厘、要增效霞洗林,还必须要静下心来惟姥、回过头来从基础科学问题上下手酿山猾,不断的进行优化瑟相久、改善肯磁碑,才能获得发展疲。特别是这次的重点研发专项松,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛇敬,也设立了专门的课题攘浑,实际也是我们当时电机廖返、电池管详、电控的“三电”之一案,也随着时间的进展不断的转向新的重点磺。所以孩汾籍,整个“十三五”期间的专项规划盲汕,将对六个创新链条拱,就是全链条一体化的部署玛心,38个重点研发任务篇愁膘,政府加大了投入采苏扩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懒势皑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朗鲤,首次突破15000亿跺房崩,更值得高兴的是烹,企业在这里边投入比例得到增强涛徐怠,达到了78%以上缴罢莫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宦、加剧扣除政策有直接关系筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿噬集翔,看起来企业投入的效率还是很高的亢盟窍。    去年我用过这张图(ppt)勾螺,这次还用这张图腑册圃,对它进行了更新淡饶。由于时间关系尖童趣,统计是1-11月底匆,11月底中国产销量是402000辆拴纷呻,如果这样算的话鲍户福,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筏唇距,中国占了40万辆碘戏,就是占了50%帅叔蛔。到2016年底潦姜奋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卸杠,中国占了其中的100万辆溉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擂渺差,也说明了我们国家对于节能减碳姆、应对气候变化作出了新的贡献拔北。我们虽然应对气候变化调门并不高额世急,但是我们扎扎实实在做每一步透,现在无论是风瞧菊抨、光骄十换、水把、输变电讼酞,无论在技术先进尽快栏、装机容量醒盖、发电量都走在了世界的前列氛皇,这也是我们作为一个还在发展中的国家期,为新的发展榷僚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泡刨捷。    世界发展的趋势也是一致的孺静,低碳贯斥搏、电动栓培假、智能化成为各国共同的选择侨会。美国据、欧洲蟹吴、日本咎蝎景,包括汽车企业福特歉、丰田僳拦畦、大众都推出了它们发展的战略什,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寝,比如说大众推出了它的“2025战略”教萎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伯芹辫,销量争取达到300万辆督迪峨,自动驾驶要覆盖冻裂硷,在2021年提出全自动驾驶火,电池也要进入大规模的投入划本驳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艾,零排放帘盛惯、互联沏裙改、自动驾驶汽车痞患,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刷逢琴、氢燃料汽车身潞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶、沟通矾炊亥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式距粒、增程式的混合动力汽车眉酒匿,因为他这里有基础建设的问题泥忻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痘,就可以有电的情况充电澄搽、没电的情况加氢旁复,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僚幢,同时又实现了真正的零排放吩你。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裙,上次试驾可能还是8年以前老氛期,我觉得汽车的进展布钙,无论动力性释床改、环境友好性休持、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绵摔,据说已经进入了市场持挫。包括通用也宣布了在2020年以前泡狼,在中国推出9款新能源汽车铂嗅。我这里想说的是袭,中国的市场也是世界的市衬投弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奔、参与竞争梨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业履,就需要我们来推动整个的发展擎挖昆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圭。 第二鼓,谈一谈我们对于深入基椿衣帧,着力解决一些新问题的看法镁吞。    对于电动汽车翠,大家首谈就是续驶里程官,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志队氖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呵荚,一个明显的标志袍邦据,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乏稼卑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的靖促武。如果说单程的提高电池的载量敖,当然加入电池的载量车子可能要增强舵顶,车身的增强就又增加了重量九浪寐,直接影响就是增加了它的电脑饰是。我们也看到一些装载高容量电池的激说,虽然续驶里程延长了川,但是百公里电耗就明显的增加了冠。因此骚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高错,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篇、合理的规划乾。首先蝗喂蓉,车辆运行的范畴瘫斯芬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赋奠伎,尤其是现在崔闷沁,我们应对大气污染澜缉空,主要还是大城市集中功颊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承股。但是从技术发展上说起来卷阑氏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骇相、功率密度和整车的轻量化囊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吭,这当然是市场的期望悸层,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菱渤。    最近新材料研究发展很快典谭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饥。有的朋友跟我说伸汗睛,我们现在用的是石墨烯电池仕山,其实说用了石墨烯是对的痛,但是用石墨烯全部来做电池纳贸,似乎从科学意义上不太准确厢。石墨烯材料笑全,包括碳纳米管溉,都有它优异的电和热的传导性能凄,作为锂离子电池的负极材料添加剂薪肪耻,可以有效的降低内阻率啼,提升放电的效率晃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翱,还有助于减少介质之间的电位添盗骇,来减轻电池界面的腐蚀性掳。从这个角度上看绰米,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奈棉透,当然由于动力电池负极密度提高了岛,对正极材料也可以进一步的优化怀份去,在安全的前提下磐镁,所以也可以显著提高它的能量密度溶凸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步保颁旗,就是说能量密度提高了礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量填,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冕莲揣。所以在增加单电池和电池那道罟块功率和能量密度的时候琴斑,还要加强对于电池包热交换距离的研究孺,来优化提升电池包整体系统的技术规,它也是一个相互关联的关系室钮。    随着电动汽车的发展不廊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斥呛。比如说电池包往往布置在底部姐蓟,夏天路面的热辐射还是比较强的坞嘲联,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理违,从结构上来实现电池包的冷却鞘畅,因为我们现在冷却剂就是这样的壬,要把它放在迎风处独擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计控盼锤,电池包也应该考虑到这个套罗胖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卯挟。结合冬季放电的特征茂,我们还应该研究凰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崇谰衬,使它保持在合理的范畴之内挫谓捌,来逐步的解决冬天放电比较慢的黄快、容量比较低的问题搜。总之说起来砰佃洼,我这只不过是一个例子韩辰绊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础繁、关键俩稗、整体的技术统一的来规划和部署梯秘埂。    上次百人会上我特别提出莫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术码,带动汽车制造的转型升级肛坡獭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檄罕略,给我留下一个很深刻的印象撅,我和苗圩同志都搞汽车的腑,过去我们焊一个车身500多块钢板使文笺,用2000—3000个焊点接在一起裳趣,加工线上全部实现了机器人獭蹿千。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身完强,一共就45个部件勺茶广,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线当,几个机器人协同操作袖。板件和板件之间没有焊接淖,就是直接的黏接尼,加热黏接顽沙苹,远远看去就像搭小孩玩具似的稀,几个东西装起来铂拼陶。更使我感到比较吃惊的桨,现在碳纤维的车身累蓬襄,已经不需要在现场涂装了肚末,有点像我们当年装修房子澜乒,先装地板再油漆烹,现在用的全是油漆地板抽倡雄。现在汽车安装上确实有进步突店唾,所以我也很有感触讥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邻禽,需要轻量化材料的技术溅,需要轻量化的设计郊迹驾,需要轻量化的工艺席十,也需要轻量化的流程虏臣。特别是现在的汽车产业莎村溺,包括内饰座椅使用的材料沽,也尽可能的采用可回收愤栏、可再使用的材料磺释息,这方面的技术也在不断的提高帮,这个应该成为我们新能源汽车发展懈韧拖,不光在车辆技术巷、而且制造技术流程方面全方位的提升涕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展共沙芭,今天我很高兴缮弊熊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓖,更多的看到了我们一些涂池矾,像燃料电池大客车的发展本吧。很多企业大家如果去看的话褥盒跺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔款希,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晒耽募,比如说碳子瞎孔、交换膜拭、双极板棠胁,以及它的特性基础研究的进步密切相关喉粉新。实际证明纺介,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绿襄呐,也具有自己的发展环境的优势起平。我们要借助这个优势来推动我们的发展反。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拈片,我们是不是可以考虑骨无,尤其是在燃料电池研发的初期叙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湾闲,这样可以有电的时候就充电季、有气的时候就充气锭朗,按照它的发展各取所需歼日视。实际从技术进步上泥提兰,技术发展的本身末槐联,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罗寥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展说疟,对于延长它的寿命间团既,对于减少它的燃料消耗凸吮,是很有帮助的碌欺梳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笺娄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘿镀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点温队。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域天,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痹。当然它们也在考虑碍,我们怎么样能够更加适合中国的特点挟。我们还不能忘记中国还有一个优势脓,我们在电动汽车走向市场的前期签挫缴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹦,先在公共应用摄、出租应用上去使用可笨赴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揭嗓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耻,必然有一些城市就可以走在前面侠宽徊,又可以来推动健康合适和快速的发展凭。中国“11?11”又是一个新纪录车伐栏,信息产业坟痕毙、网购变成了整个市场销售的主流拈竞良,我们看了看夯不挞,2016年快递业高速发展吮嘛,中国快递业总量超过300亿件定吭,平均每天8200万件包裹走在路上媒闯欢,用于业发展小型物流车清洁微、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领权,有了高端引领就有了有序的发展搭羞,放弃了高端引领就会低端充斥剐尝,所以从这个角度上撼蓝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色软顽匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领艘凛、创新发展的道路上焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中棋班,深入开展了国际合作筷币笛。我们积极的参与了国际合作拧肪建,开展氢燃料电池领域的技术合作累搓拔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抗弥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芦壬摩,组织国内的企业珊拘帆,开展深入的技术合作杰菜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楞恋笆,定位就是要建立一个覆盖全产业链妥此凄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织限捕橇,在中国发起但并不局限于中国蒂,积极组织管理以及运行机制即橇奖,要按照国际组织来筹备体共、搭建瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池登搭揽,因为燃料电池实际用处很多漠傲,比如在通信基站少僻、备用应急电源膊手,随着我们移动通讯不断的扩大壤券嚎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兽、包括更新挎小唾,都值得我们重视举殿鹃,包括医院的应急电池句、安全防卫槽杠栋,包括我们最近在研究深海运载骸蜂胳,也完全可以使用氢燃料电池豪覆,燃料不是电池粟粮,实际是一个发电机嘘,而这个发电机可以用在各个地方可署渴,最重要还是零排放的清洁能源沥伦,效率高韦妇,能源密度也高吧疆婪。 第三绰读,深思熟虑碧,把握好智能化的新机遇玖胯。    近几年来壁达撇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孪喇刺。比如美国旗,白宫推出了人工智能的新战略卵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划己,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夕,包括日本的创新战略规划空才示。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酱车,这个时间恶补了一下人工智能的技术辨靠囊。中国工程院最近技术指出勿修茅,人工智能即将进入新的阶段奉匹,人工智能发展有四输、五十年代了慰剧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纳妇。但是当我们信息化日益普及凉,移动互联网线圣、大数据痹、云平台的发展搏纽,信息环境潦、数据基础休俊、目标理念辨、市场需求都在发生不断的变化孤碴,将推动人工智能新发展如陶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吩寞短。因此继,发展人工智能也有利于改善人民生活仑伦侠、提高经济发展的水平浚劫提、增强社会治理的能力挤捐哄、维护国家的社会安全酿涝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图访歪,但从各国的共同概念和我们的研究椿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厂官诲。第一弓桃,要降低交通事故和伤亡人数戏董伪。美国的报告提出来绅枫,美国每年有35000多人死于交通事故绍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的襄搜沪。第二撩入,要应用低碳介掇谱、零排放达甲染、环境友好的运行环境闯唬。第三处葡沁,便捷妨,要降低驾驶强度敞欠,提高交通的效率强袒。第四亭焙陇,要推动共享没衰,提高车辆的利用率坊僻佩。其实我们现在不得以所采取的一些限行樊隧,包括交通的拥堵刷,都降低了汽车使用的效率匹翱彩,所以从这个角度说起来熊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旁臼。还有逗府饲,牵扯到公平出行痘毛,随着老龄化社会的进入溜搪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澳请仙。    关于自动驾驶汽车研发进程旦秸罚,好几个报告书趟,有的人说无人驾驶达罐,有的人说自动驾驶煞堤,有的人说智能网联汽车古得,都提出了汽车发展的里程碑甜纳饥,我觉得无论叫什么汽车取莽唯,都是说了这么五个阶段牧复,辅助自动驾驶冷、部分自动驾驶来衡、有权限的自动驾驶栋疆妇、高度完全的自动驾驶阶段腊四燎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桅,比如说在辅助自动驾驶方面苹搬唯,怎么样能使汽车感知周边杯,科学决策枯尺,及时反应清。比如怎么让汽车能够与互联网连上胃椒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挡肝及、网竟、路的联动覆谎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗜,就是人乘拳得、车沧寒灯、网嫉、路的一体化轻。    辅助自动驾驶脑,实际这些年是汽车界一直研究的重点趣疗旗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欧撤寡,有雷达典饱魏,包括现在有毫米波雷达歉,摄像头呻,对外通信系统洽,包括定位粳。与之相应的充疆,刹车剂、油门萍、电子稳定系统即同、电助力转向等这些肚,实际在关键体系上乐哨,传感系统惶、操作系统府迷、中间和决策系统的研发迪,其实这件事也不是现在的新形势烂休,早就在80年代的时候荣,80年代后期就研发了防抱死系统勿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛黑瞎,包括防启动时间的空转鸵邵嗽,后来又有了电子稳定系统解,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诽澜坤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锭盖冉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弧搂剃,有了它以后狈废,在90年代的时候夹鸡,我在德国工作的时候盼,车里边就已经有了尾随自驾渺恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颓,不用担心跺愤。最近我看到了我们国家的好多汽车苗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应完颁骂,一旦接触太近都会自动加一下速吵供庙。包括我去年去参观长安实须,他们也给我展示了自动泊车系统裂休,实际自动泊车系统我们在德国工作静诉,90年代后期时候就有这样的设想混,2010年我到德国去访问的时候溃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饶眉。实际很重要的意义喝篡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起榔并,也得到了发展了岁镭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俺检。    下一步就是智能网联桐椒单。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辟将、看到自己看不到的东西举喜,90年代初期的时候敌,堵车情况有数字广播捆鲁费,数字广播就和我们一般的广播不一样踢,随时可以呼叫堵车的情况拉庭。后来有了数字地图和卫星导航宦媒,就形成了第一代导航系统四,第一代导航系统并不知道路况的变化确鞍惠,只知道路径的设计辱科谁。然后就出来了联网的导航文淳,这也是这几年我们都经历过的事传扳。上汽这次和阿里巴巴共同合作掸圣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起眯现靡,这样坐在车里的人巳登谓,通过导航壳、通过云平台就可以获得各种各样的信息童,比如说动态的导航咸廷、比如说加油充电站趴、维修以及各种信息的进入慌,使汽车的视野得到更大的扩展锣靛。但是真正要做到智能的网联汽车橇啡切,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键库藕免,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旅,这就需要我们把各种信息交汇在一起珊,来实现智能的决策控制末对。这件事情说起来好像很容易套类,实际也有很大挑战簿。现在我们一个汽车里边有两开吹、三套信息系统瞎侯,有车载的信息系统恼,还有驱动系统的信息系统鸽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撩醋嫁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备费每,就是快到地方要进行减速旧,但是如果你让它自动驾驶的时候坦,可能它就很早的根据外界的信息来判断欺颅口,让它调整好姿态抽搬痞、减低速度色吕怂,进入转弯以后在弯道里边再加速仕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段罕快,这种例子比比皆是刺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫌。因为我们电动汽车从电机溜、电池交耽譬、电控开始趴钩,电控第一代做的第一件事禄春,就是通透的动力驱动系统的网络颧羞,就是第一代的CANBUS系统蹬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制男熊,从这个角度上说起来瘟楔粒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跺。    当我们实现了这些以后蛙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔷忿钠。这是我们常见的北京交通的一种情况锚健陷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幻,去识别各种各样的高通喷,做得到睫峦,但是不保险戎捍,这样可能我们就要有这些信号的发射器铃全事,让汽车能够知道这些情况急病。如果再想使它往上走涉但,能够实现部分的自动驾驶穷肩递,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垛劣,比如说晚上的雨雪路猴,比如大雾弥漫的时候剩,比如尽管天气很好慷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漂锰拨,这些情况都需要我们去应对搪惨堵,其实道路上也应该有它智能化的装置酿斑蒜,就是说有自动的能见度感应器镰,应该有道路结冰的感应器慌勾燃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稍径沦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全航,安全是所有发展的主流耙,而不是时髦疟块壬。我们在做任何工作的时候哭遂泰,必须考虑人是坐在车里最宝贵芯、最要尊敬的东西婚辖范,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全守扮拇、人的便捷结趁、环境的友好和共享釜案糜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喜砷,来推动我们的发展量哄。    因此彼辽壁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕊栓、四次交流稼袍捞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构完姆,这个架构的着力点应该在车载的平台醛朴奈、在网联信息巍滤匿、在智慧交通的发展彻号,我们要重点发展的是车辆的关键技术苏度毙、环境感知钾、智能决策挠、执行控制驼辞,我们要对信息的关键技术男忍拔,V2X通信挟维,甚至于将来车对车的通信系统平阮、云平台拔、大数据会、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛋藕吨,这里也有很多不同的东西狡巩能。我们还要对基础的关键技术恃敌甸,高精度的地图宋需、动态路况信息培桶、综合决策和操作系统味纷。只有这样虱是,把人绦、车缮塘、网构秒、路同步的推进患肛骚,才能够迅速的发展垄烈,否则又会碰到先有车分、缺充电桩的情况权,所以需要我们今后的发展当中更多毖级归。与此相关的技术退凡,检测系统酣,还有一些法律法规体系实犀,一些基础设施的建设磐,可能还需要更多的发展蓟白藩。 我们必须要精心规划间清、协同创新烽鸡,来研发自动驾驶的新技术仿。    一京,安全瞎、绿色玻青、便捷泌创、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚊码涕。    二卫同,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狮,多领域技术的融合返会,产学研各方面的合作得,要着力推进协同创新微,这里边由于它是一个企业的热点啡,所以企业要成为技术创新的主体古玛。    三箩裂,企业为什么要成为创新的主体裤瞎?我看了很多规划抒车,从现在一直到2025年么涸贯、2030年怀式侧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸呜坛,但是可以实现沿途下蛋械,从过去当中沃,无论是防抱死系统及锈、电子稳定商、测距警示遁鲤热、避障反应寐踏、自动泊车都是发展的热点逆臼,每个技术都带来了商业回报酶漏薯,包括我们在信息系统捕,包括这次互联网的技术挥屉八,上汽互联网的实践前念,也看到了我们疽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毕仑,只有以企业为主体料相卿,不断有新技术发展馈,使它在使用当中获得使用诉人钢,就能够推动它的可持续发展艰冕舵,所以它不是一蹴而就的事雷套感,是我们长期坚持的一个任务桃肝。    四肉槽缔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智具、精心规划勿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冈鹤户。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巷,我也是觉得有一些东西包括基础建设壬,也应该放多这个测试区里面去庞,使它在真实情况下运行填李嗡,才能得到一个健康和全面的发展开。    最后我想说敲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氛赎本。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘎氦缉,推动了产业的转型马冗,随着信息产业的发展火狄罕,网联催生了新的业态僚岭,产生了新的服务业火犬道。轻量化带动的不是简单材料的替换纷,实际是对汽车产业的一种升级寇、一种转型琅,同时泊加,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讹村鲍,充电网服务体系的建设沃柏瞄,可能带来何止几万亿的新的增长点巳。我回忆卿景,在经济工作会议上总理说过一段话啃,“实施创新驱动战略的发展局朵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渐模乱,也要注重用新技术当魂、新业态来全面提升和改造传统产业降盘假,带动产业的转型升级酪。”    作为结束语我想说娜敦啼,回归一下新能源汽车取得的新进展嗜暴,下一步还是要全面落实政策虹害、着力开拓市场好、建设基础设施损、创新商业模式合那,把握好发展的先机抒盯。我们要针对市场的新需求吞,深入基础研究垒,攻克关键技术倦,完善系统能力睫枪冠,着力提高产品的质量和效益逛。要把握好汽车智能化发展的新机遇啪手,要系统的研究闹券链,精心的规划放,要鼓励协同创新企业主体含糯匿,大胆的尝试患,来攀登自动驾驶技术的新高峰默卸,要凝心聚力喜擅淳,发动优势肖,动员各方力量焦,完善政策措施健舵芯,营造更好的发展环境将芭貉。    谢谢大家!    (根据发言整理列倦泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳管:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钙: 陈理事长型,各位领导蔬藐裁、各位朋友孪、各位专家弛伯架,今天很高兴跟大家交流一下我的看法餐烘。我今天的题目是四网融合皇踢,什么是四网撇汞搁?交通网脊夕、能源网阮、信息网螺甘、人文网踞腺京。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具发捶舍,电动汽车是一个能源的载体敢,又是信息的载体摔,然后可以作为人文的载体按。四网怎么融合泊?怎么发挥电动汽车的附加值敞棵建?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炮效猫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系算昏骏,能源跟信息到底有没有内在联系口,我提出一个储能熵理论供大家思考氰。    我思考创新的要素浚屋宋,要创新首先要解放思想罗。解放思想要学习《易经》的精神上搁息,又要学习西方文艺复兴的精神婪秸览。《易经》是一个太极定许,太极里一半是黑灿袜唤、一半是白莲较,但不是直线板,是弯曲的虐稼,黑可以变成白誓谦,白可以变成黑然富唬,黑中有白弦,白中有黑忱捂哥,跟它对应的黑就是黑茅、白就是白勘。《易经》是变化谐,有时上僧券拇、有时下牟户,上时不要骄傲自满叹,下时不要灰心朝颈撩,是客观规律钱,都是周期性的卡,我们在调整珊雾,要注意平衡动力统一啪菱。    整体都是这样暗莫,全局都是这样乏效,今天讲跨界恕,要学习西方的思想就是文艺复兴绩收颇。文艺复兴的功劳不是在文化疵社、艺术等等轻,文艺复兴是解放思想瓶窍。哈佛大学的校训追求真理裸。要把自然界的规律找出来解放思想玩,自然规律造福全人类挽熊疾。伽利略绍掇让,罗马教皇威胁他羚儡,他不怕橙,他说地球起源被上了铁塔椽浆诚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稗,被叫之违反教义拒辈虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师插涟潘,第一个米开朗基罗崎绒,他雕出一个裸体的美男子驾蒲剖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扇潭渐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芯,里面很不容易筋秸,从意大利借了很多达芬奇的作品侩。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓦付,也是工程师;看他作品观答蛊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叹疤,第一个从事解剖学灿。    解放思想考虑全局的问题畔挫。文艺复兴第一要全局思维垃粪签,第二要有天人合一的思维危雾,第三是环形思维丛贫靡。要考虑全局思维糜惦磊,今天做电动车目标是什么闪?有什么经济效益胚抢澜、环保效益杠惯、能源效益旅诬、民生效益剿,总体总目标要搞清楚姓乒猎,一定要有全局的观念轨斜。特别搞智能汽车全局性更大泄。另外要环形思维配步,要反馈夕霖。然后是循环利用的思维楞酿。    创新葛,我把创新的要素跟大家分享一下狗。首先理念是创新之魂匣仙。理念有很好的氛围欺,有了理念才有创意酥腊肌,创意是创新之源背彪。还有人才捌寞,人才是创新之本牧肋。怎么能有理念救炊墟?要有很好的氛围什,总结第一方面是合作精神漓浓论,开放陇础赋、合作笨坦吼、包容戳沉递,双轮驱动挠、增值驱动莫试、市场驱动熊,通过市场的倒逼山。然后要有完善的知识产权保护绥份,还要利用网络大数据给我们带来的好处痕须。今天创新制高点是跨界融合掳秽处。跨界包括国界的跨界和地区的跨界相跨啥。“一带一路”我认为是跨界融合陕圈琴,一带一路是西方的伊斯兰文明如,还有它把科技岛宛守、技术醒、经济瞳咎、贸易连在一起介酬混,所以我们要发扬一带一路的精神戏毋。我是福建人也是漳州人纺陡,一带一路开始的是置狈啵和下西洋凄。我们要跨界融合氦。    我接着讲智能汽车湿骑。智能汽车首先要有解放思想疽柏、全局思想考虑问题焚。三个C兢闪,第一个要连接起来肚哎,第二个连接是要协调要合作炒,1+1>2衡悉抛,那就是《易经》的精神丰继夯。第三个逻诡,今天的连接是移动的连接冀,还有MOBILE路方蛊,MAN TO MAN济闻船、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胶跋。    今天电动汽车很重要的一个储,大家买得起用得可靠坪唯匈。智能化以后顺鸥,因为有各种各样的基础设施和商业模式遂,我不展开了避。    从电动汽车变成一个智能的汽车粟猎,从智能的汽车再变成一个智能的交通赎,从智能的交通再变成智慧型城市边。我们附加值可以产生很多评锤皇。根据《易经》价值精神铂,通过交通网船博、能源网嫡、信息网画费、人文网可以产生无穷的价值机会街焕。利用交通资源的全时空动态感知靛李豢,交通工具的全过程运行管制滇,无处不在互联榔郎输、感知叙呈、管控和服务呢乒。    怎么布局溶蓬孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车降呐九,如何布局智能网联汽车技术绅牌搭?我认为蛙,不但对中国忱懊间,对全世界都做出更多的贡献篮躬核,第一是制定网联汽车法规标准磊订蚊、智能技术苯牛、环境侩毋催、HMI技术赊似、空置执行技术檀、智能网联的实验鲍钡、网络和信息的安全水。    怎么做到网络和信息的安全抹任胖?这是一般的云挟弧,怎么把一般的云变成安全的私人的云客?有很好的结构淳荒炼,处理器款、传感器麻的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次家垃。第一是收集材料刨,就地处理晨魏。第二是从收集材料到云之间要慢技,一个是单点控制岸擦呛,能量控制或者功率控制空播扇。一个是多点控制岔菜,能量控制或者功率控制朽好纱,这是全局性的庐胎密。要及时处理心且,要经常互相认证挡吮康,变成安全的云视徘。    跟大家分享一下我做的一些工作弘谱藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔫沟?我一直在思考所有的工业革命捂,基本就是能源更新裸筹短。第一次工业革命士,瓦特发明蒸汽机柬玻闺,电话眉噬弥。第二次工业革命随揪摔,美国抢占先机扰敖,电气化怜,主要能源专项与信息建设滴黎咯。现在第三次工业革命来了版蜗遍,中国能不能抢占先机趴侗?我们要做新能源挖市,信息大数据时代痘稿呈,我们百人会能不能更好地发挥作用身藏春?今天早上的研究会很好谁袄,我建议做一个尝试的机构擅,每年召开百人会国际研究会议圈害县,形成品牌钱疮圃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碑?我提出储能熵的概念竣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罢。一个系统里面假如是孤立的浇缉、系统是不可持续的红火,一个是做功烤固、一个是废料是不可持续弊经。如果是物理系统瞬赔,分析储能熵炊抖,熵代表可以再利用肮扮。总的来说挎瞧,一个系统熵不能增加隆,熵要减少炊郸,熵减少系统可持续绒腿屉。熵是储能熵很谩,熵是不用的熵反破,下一次可以用派烷间。总的来说熵是在减少肛抖歇。    包括中国的历史尘糜鸿,中国封闭的时候中国就不可持续盘酱杜,中国开放中国就可持续香。近亲繁殖以后熵增加不可持续昂蜂焕。系统要做可持续性读戏,系统熵要减少监链,你的收入不能是单一的驮、不能是孤立的系统醋。因为一部分是做功随财,一部分是废料稳,从废料里拿出来说渡凛,通过证明熵减少莎港。从废料里面可以再循环赶媚,那么你的系统就可以持续了拍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萄惦靶,后续需要时再利用的能量的熵汝,通过储能熵概念的引入冗景捣,希望用来解释可持续系统的演化过程关啤羚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态领十。    综上所述嘎扔,不管系统是生物的或人工组成戊拢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳埂,而这些系统工程特点是拨,即使在系统研究过程中火,一个熵有增加的过程惨培,总体在系统不断迭代发展的过程中寸磐,系统将进入熵减的状态淖,因为系统具有自己生成复熵的能力噶棺虐,从而保证了系统的可持续性蓝。    应用在电动汽车墓广,这个是分布式的发电辽腺电,这个是分布式的负荷凌。电动汽车就是分布式的负荷冈采,还有分布式储能闪,电动汽车有储能狈挟璃、有电池诬昂氨。电池可以双向的衅,分布式地发电洗币滴、分布式地负荷和,在分布式的储能为诫菱,这三个系统可以持续魂清膜,这是我要证明出来的橇联朗。我证明只要你的熵是减少的蒋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣办娩。    感知肆萌、认知私磋、行动释徊,不断可以纠正人的行为顷,比真正的司机还要好泛沪。    最后履苫棠,希望我们以后的交通系统是舒适的岁膘、生态的首、方便的和安全的龋。要做到这一点免墓韩,什么是成功串搭凯?因为里面的成功是3个S寥,SUCCESS非凯闷,在S翔、E里面画一条线都是欧元跟美元醛从,今天是国际合作卉号,虽然人民币还不是凰,是一篮子化的母乡,人民币准备好了家。ESY就是人民币徐舜。    要有六个眼睛饰话齿,有四个眼睛不够摩。第一要把眼睛放在前面解放思想俩池立。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玫蛋,电动汽车下一年布局市炒没Α,也要有前瞻思维戊。眼睛放在后面汲取历史教训懊建,要有全局观念暇翁坊。要看到旁边的需要铅牟景。然后要把眼睛放在右边学习欧美轰尼郊,不得不承认高端人才密集地在西方粮乏。所以把眼睛放在西方学习方澎莎,它沉淀了100多年韧。四大发明中火药是中国发明的够改贫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的票。全方位都看到了鞋拱,所以英文眼睛叫做EYE定。第一个I是Inspiration焊褂,有了激情可以有想象力四,然后有创新卵耐,但一定要融合佳菠保,一定要集成确祥守。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘炭崔。科学要把自然归结起来素,工程有十几种惰,要把科学团、技术逢陀、管理结合起来那就是工程霜贫,那就是要集成勿萍唾。特别今天要跨界地融合改趟褪、跨界集成感,这样才能实现奸处。但没有钱也不行耗技,今天招商局也来了很多金融机构担盘味,要融资呈钎咕。    谢谢大家!    (根据发言整理损,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃堪:李芳" "   回顾已经结束的2016年模环,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炊荤。在政策的全面推动下我糠哺,我国电动汽车年产销量再创新高帕,达到50万辆左右亭迸藏,充电桩数量达到20万个慕,遥遥领先于世界各国济。更为可喜的是突,在规模市场的推动下巢恭敲,技术创新全面展开翁畅,技术进步全面加快捣某,正在全面逼近世界先进水平攫。但是谐,在这大好形势下蛾,质疑之声渐起遣褥奶。比如普毖坪,我国电动汽车发展主要靠政策推动舰,能不能持久飘浩?政策是否过于宽松慌毙,以致于出现骗补情况嘛耍部?另外怪,由于发展形势良好嚼拓娃,一些激进的观点也在抬头撩拱。比如匿白,要挡住国外产品进入中国市澄选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姓晚,准备放弃传统燃油汽车楼手很。    作为一名资深的亲历者斯浪,笔者认为驾具甜,在这新旧年度转换之际筹,有必要分析我国电动汽车的发展形势帛,梳理其发展历程肩,以利于业界对形势有清醒的认识靛粪、清晰的判断骸,明确今后的行动方向段切概。    一倡、我国电动汽车发展形势良好    当前勃全狗,我国电动汽车发展形势良好诫,主要表现在两方面屎诡:一是电动汽车技术创新全面展开核,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艾赂扩,技术创新和商业模式创新层出不穷毋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慑,比亚迪伦弓藩、北汽隧先、江淮口嗡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郡鼎鞭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剖令蹈,而是专门设计的电动车集囱,续驶里程达200~300km甚至更多坎,能效明显提高腑椭梢,动力性世、平顺性寿币如、舒适性矢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荤。事实上暖慑啤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布家散,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铣。另外鲤,我国电动大客车产销然、应用占全球份额的90%以上撼感,技术达到世界领先水平酣。    在动力电池方面热,我国产量已超过日本继霉壕、美国寇茹、韩国检娟刀,跃居世界第一褂阀,且市场份额超过全球的1/3盎苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踢烦盎,呈现高能量比鞘看、高安全性荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琉荡晾。同时夏篮,产品水平迅速提高管痰,与前一年相比疟贸,平均能量密度提高30%伙叹导,成本下降30%左右采粮羔。    在驱动电机方面蓝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谴梁皑,总体性能进一步提高勉,成本下降30%左右疗贺。在电池管理系统漠勤肝、混合动力系统信、电动助力转向斯锑读、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吞,也都有明显进步违。    在基础研究方面嚷寡芥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缚弓寺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邻,电池热失控厘廓、硅碳负极材料翱巾派、耐高温隔膜等基础研究进展也很快其床。    2. 充电基础设施建设加快咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫌抒敖,政府有关部门出台了实施细则警,多个地方政府建立了城建订、电力露懈耿、规划等多部门联动的领导机制乖场丹,大大促进了充电基础设施的建设速度玫狼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磁赐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潮,我国充电桩总数超过20万个港地痉,远远领先于世界各国钡萎戎。    在市场带动下年融栖,技术创新不断涌现宫涛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法错、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耻煤、节省设备投资的车端交流快充技术侧兴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伞。    在商业模式创新方面扔,呈现出各类优势企业多种形式合作摄,加快充电设施布局惦口、建设舵套乘、运营的趋势糖奋吝。众筹建桩鹃嗽靠、合资运营嫉惰绊、利益分成等运营模式迅速发展屯邵,公交车等、环卫车哭、物流车悼懦信、出租车鲤诡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缎,广告推送络驾寸、免费无线热点接入等增值服务开始出现绕。    在互联互通方面痪超,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磋碌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成半,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烤亩,以企业级茬勒、城市级监控平台为基茨佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皋泵辣、信息互通的国家信息服务平台即将建立誓嘶。    二垢县汹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说读忱,我国电动汽车的发展道路与美国括轻、日本棉劫、欧洲等国家和地区有所不同四,主要区别有两点摹讽瘸。    一是政府干预模式不同娶抱妊。我国采取的是政府强干预模式济节,政府进行顶层设计烤娘玫,制定国家发展规划憾颅魄,多部门联动制定全面的鼓励阮径嗡、支持政策瞧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侠瞪朽,在市场发展中不断加强研究开发兰钩,技术水平逐步提高;同时抵祁,充电基础设施建设逐步完善苟似。而美日欧政府多采用弱干预模式沥收钨,政府支持共性嵌歌凸、基础技术研究裤捕,给予一定的政策高、税收优惠秤,逐步培育市呈ā;企业则根据自己的战略规划暖,首先研究技术棉宪矢,同时有选择淬、有重点地开发产品己纯嘎。    二是企业战略不同谋。我国企业多为在政府引导下被动式发展道捌牧,初期技术积累明显不足哀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娥,产品方向受政策影响大谋需关,各企业虽进度不同桨藤,但呈全面开花之势某。而国际大公司多为主动式发展切赤干,厚积薄发蔑簇伺,技术有所侧重佃,产品形成特色歇兰逃,如丰田的混合动力和燃料电池蓝痛、日产的纯电动炔幢、通用汽车的插电式欠樊遍、宝马的碳纤维轻量化技术等发瞬攀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点次瓢。中国模式的优点是市场拉动技术发展慨斜嘛,不受油价等其他因素干扰釜途诡,迅速形成规模市呈事啊,全产业链技术进步登谅激,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟份菜,发展中有不协调情况峨稗段,如充电基础设施滞后琶,部分企业盲目跟随得,发展不扎实阑舌邯,少数企业以谋取政府补贴为目的睛,甚至出现骗补情况滇科奉。美日欧模式的优点是技术扎实梆贝,发展均衡;缺点是市场发展慢香围褥,产品更新慢芯管女,影响技术进步目蒜郊,受外界因素干扰撵,如油价低迷则市场难以扩大夺身脓。    笔者认为寄丰,中国模式适合中国国情干。我们不应过多盯住充电难巷、骗补等不协调现象瑞虾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上融、技术追赶的大好局面奋魄。从另一方面讲夸径,中国模式也有赖于我们的制度优势焦,只有中国的强势政府才能如此运作讣渺钳,很多外国同行都很赞赏顽醇偿、甚至羡慕中国的条件豹方胸。    另外痘武,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翟想蹿,近两年有明显变化抽觅氓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术把拼、开发电动汽车产品桓尽,而且各种技术路线都受到关注的局面信。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出签。中国各大企业都重视电动汽车没有错铝弟,在现阶段已不能算分散重复祷,但难处在于电动汽车不好做蹿,需要有很强的痪轰、全面的技术积累和投入圣。那些技术实力不够的企业入,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳剂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险霖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过簧碱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筏经陪,可分为几个阶段班伐:当市场份额超过1%时碍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%方碧熄,则意味着市场条件全面成熟恃嗓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叛窜城,又主管我国科技工作多年际,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奉递。    对照电动汽车的发展褂厂,在我国砍,市场份额已经超过1%;在美国和日本屁丘,即将超过1%驰春穗。这说明浅,电动汽车技术正在接近成熟裁讽。笔者冒昧估计沃贬,大约再过5年左右时间烩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竿迪,其他性能与传统动力汽车相当捐亩,加速性优于传统动力汽车刀,成本的差距大幅缩屑榛薄;再过5~10年时间拘纤,电动汽车性能可全面赶上禽氨、部分性能优于传统动力汽车手,成本与达到当时排放剁毛盒、油耗标准的传统动力汽车相当轮悔磐。但即使到那时教,传统发动机也不会消亡胃第,而是电动驱动与发动机平分秋色必,或更多的是融合发展辜。基于以上估计岭勉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车华,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侯饶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理别颧定。2009年沃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦庆铃。回首往事粉丧舍,扪心自问刮扑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官匆。至于些许不协调现象耻,是产业发展过程中的必然璃,是白璧微瑕郡标赔、瑕不掩瑜偏墟倪。笔者断言吝洽吻,按目前态势再发展10年偿险笑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隋,并以此跻身世界汽车强国之林储定深。    三诫残、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霜诧,整车生产企业要更重视电动汽车毒。首先要制定好发展规划和生产布局卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贫擒非,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懂想,不能两张皮伯亲陷。其次要重视研究与试验密浅搽,需建立完整的倍储斯、一流的研究和试验体系辑,规睦郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统较惦弦。电动汽车相关技术发展很快档豪,要靠自己去研究发展慕闹篱,别人的经验会很快过时入蔽,更不能只靠“挖人”搞产品白。再次要全面布局撩潦,围绕全技术链开展工作饰唐,不但要重视整车开发持箩腾,还要研究电池和电机禽呸父,重视电池管理系统告,这是当前我国的短板四,此外还要注重轻量化和系统可靠性第。    第二秦漂淖,要建立相应的零部件体系忌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋倘群,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的床需块,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惰家。    第三辨,要开放发展奔酗谋。需鼓励馆跨括、支持合作伙伴引入先进技术和产品边栖苹,像华晨与宝马膏儒随、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腐。历史将会证明天,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕊。更何况磋,在全球经济一体化的今天枚,关起门来自己发展是不现实的晴苏。    第四谦洞雄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作订酱螺。今后相当长一段时期坟,将是传统动力与电驱动并行发展谓罢叛、融合发展的阶段江群幌,单搞电动汽车很难成功萍厘闪。对于只做电动汽车的特斯拉舵,笔者并不十分看好堂搂秦。    2. 对产业界的建议    第一些逆潍,要加强合作璃戊擦。需沿产业链边安局、跨行业合作埠,整车企业要与电池企业梢、电机企业衡、其他电动系统生产企业深入合作领姑丹。以动力电池为例叛衔显,需要电池设计与正负极材料韩膊、隔膜躺侠、电解液芒热、电池制造装备饰第、试验装备捆淳、电池管理系统全面合作艘。优势企业和研究单位要分享成果勺,互补短板馈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苔,要形成轰轰烈烈的大协作局面玻篇倪,合作创新艘,百舸争流桥滥呛,才能迎头赶上并超过世界先进水平徘星。    第二膏,要注重实践蒂费赋。汽车产品与其他工业产品不同蛾胳锭,一是使用环境广且复杂烤,二是生命周期长曝吕,三是对可靠性贤炊陪、安全性要求极高识倒。这些都决定了仅在工厂豆房辈、实验室不可能完善产品跺矩,必须通过多轮的使用实践聚逆。与电动汽车产品研究开发相比九,充电过程更需要实践枷。像电动汽车充电过程这样长时间搏丛剿、高电压垢、大电流蚕葱、室外粱、无专业人员值守的工作状况磐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扒蔡授。    第三户,在充电基础设施建设与运行中肥皇戳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匣。充电基础设施建设是一个新行业鞘翁,在管理上涉及电力刃沟、规划母、城管虎、工商管理等多部门兜,权力交叉绦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制距虑脆,利益主体错综复杂烁歼枷。单靠一纸文件不可能面面俱到舵乔底,必须经过相当长时间的实践触,完善流程玩几,积累经验壳卯。    第四拟,要加强标准化工作哎坊。领先的研发卯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创砝,而及时总结经验是刚和、制定标准又能为继续实践惹伪嘿、创新提供重要保障锨秦暗。当前募,恰逢政府推进标准化工作改革很阔钳,要求标准化工作密切结合生产憨皇茧、创新实践贪新楷,要求鼓励发展更灵活耻裂喷、更接地气的行业标准叭脸佛、社团标准泉埂。对此哇紊矾,业界应给予足够重视腐诚。    3. 对政府的建议    第一辖吗掠,要保持政策稳定池咀。正如前文所述触,我国政府的强干预政策非常正确仕舞,发挥了制度优势氦,已取得很好的成绩畅,应该继续保持潜哇。电动汽车的发展涉及多个行业是,需要长期积累本,需要几十年的时间才能成就大业参馆,切不可存立竿见影哆叮、一蹴而就之心翱垒。    第二烧,要及时对政策进行微调和补充完善皆皑睡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堆当,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痛悉耗,又由于此项事业发展快标劝,新情况绞、新问题牵林、新技术层出不穷挺咀盯,因此及时应对速耙、调整措圃什、完善是必然的讽裁。    总而言之滩徊班,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槐幻功,迅猛发展正当其时败。笔者衷心地希望朝野上下词、业界同仁能认真努力工作童,自信且坚定发展歌顺亭。假以时日卫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岁娜,并以此为契机惦缓,跻身世界汽车强国之林陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬粟墒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乔汗瞧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图八柯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韶班,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示县徒橙。    他认为灯,现阶段沥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配千铅,但从长期来讲扑,新能源汽车技术发展路线要从电动化跺店犀、轻量化姑淘竣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合美拦假、轻量化与制造生态化结合冲监铅、智能化与网联化结合瘟堡蛋。    尤其在电动化方面敦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车博卿释,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铆鹊管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力上食,就是家用主流A级轿车伍使,在性能价格比上与燃油车竞争凯呕。目前全世界都在朝这个方向努力村,如特斯拉Model3魄纤崔、通用Bolt牧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跺菲蹿。”欧阳明高说弗。    欧阳明高说伪,但要满足这个要求污俗,电池必须降低重量丛、体积以及成本寿竟。此外袄簧,电池的比能量必须大幅提高斥,达到300-350瓦时每公斤齐冷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知平瘟,锂离子电池发明至今只有20年想,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年救夏奶,2007年第一次在日产聆风上开始使用浪聊晨,可见动力电池的进步非常迅猛帛庞葱。”欧阳明高说痊柏械,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期金诵。    但此前栋毫办,主流的观点认为席卤句,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肚懦,从性价比来看尾享,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凑舰,但现在随着锂离子电池技术进步猜割岁,里程提高一倍硷串,即在300公里的范围内瑞捣刺,仍然在性价比方面有优势葡。    从技术上来看痉,在单位重量溉京歼、单位体积下储存的能量越来越多龚杰,成本越来越低狡,才能体现出电动汽车的水平和技术岗拟。    一个好消息是喷,我国电池成本每年大约能够下降20%谱。据介绍伴烷,五年前匆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孩榷,去年平均价格为2.5元左右寸扣颅,2016年为2.2元酗,考虑到大量的电动汽车是大客车盲畅,其电池价格相对会比较高一些涵。    “现在国内开发中的电动轿车畴乒,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛔仑,单体成本在一块钱左右寥叭沸。美国通用Bolt电动汽车吓患价,单体成本为150美元一个千瓦时蒂搭挺。”    如果按照这个标准沃挫丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皮甫埔,但是按照现在2.2元骆坦,逐年减少10%到20%浚蹬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熄扫。    “加上循环再利用做到1元秀,也就是说现腐捷,一千瓦时电池一千元人民币之内没看虽,是可以做到的还。”欧阳明高称樊。    对于具备性价比洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脑,现在一百公里约耗电15度谷袱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灵宏,接近10度电一百公里势遣。    “要实现这个目标桔胺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗错丛高。目前电耗的降低空间还很大竞哦。如果能够实现上述目标瞳,一百公里的成本约在一万块钱玻丧聪,如果电池能达到300公里就是三万块钱猜烙绷,考虑到使用周期内省电和维修省钱湿歉,将具有商业竞争力幕擞斡,这是电动化下一步最大的目标啼滔。”欧阳明高说驹土。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出修牵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年容肚殊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幕凯圈,但仍属于比较粗放的发展模式姜琉施,今年电动汽车发展逐步趋于理性帘。总体来看屋铝,走到今天恫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哎镭玲。”欧阳明高说侣裤挽。    事实上配判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炉搽,由于销量超过全球50%以上磊,在国际上引起了强烈反响梅,无论是政府还是厂家剂,都感受到了来自中国率先发力的挑战沏悼。更值得注意的是晾记,2016年如德国大众和日本丰田跑眯,纷纷调整技术路线棉,加快对纯电驱动的转型袱烫。    不过颈,纯电驱动的战略目标惠痪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娟嗽。对于混合动力技术来说肩,传统的汽车强国妙码、汽车大公司比我国更具优势段吓,如丰田路线就是先做混合动力句潍,再做插电混合和燃料电池队勺。    由于我国率先发展纯电驱动缮虫,带动电池产业的发展达到了世界前列解,电池产业规模达到世界第一洪化堡,总体水平位列国际前三郊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筷,我国的动力电池产业链秆馁坍,尤其是电池材料舱攫,如正负极材料幢宋,在国际市场上的占有率第一抹悸舅。    “在此基础上额猎旦,我们以纯电动力系统(电池测、电机拎拧脸、电控)为基础平台淡镐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梅桓。”欧阳明高说罗陇酚。    据其介绍词忱,目前我国插电式技术发展已经取得进展熊鸥,比亚迪秦篡陆、唐捍芜醒、上汽荣威550熬坊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亥,无论是发动机方面煽陆,还是混合动力装置上界,都取得了突破譬绅洼。    与此同时娘乏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力观。    “这是一个渐进的发展过程枚劫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渴虹层。”欧阳明高说编,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肺摩,有效的回避弱项竞争沮,有利于我国电动汽车产业的发展驾,到2020年之后晨俱蛙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雷秆牵、同步竞争捍事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  编者按饶:产品价格区间一下提升了近40万蜜辆惹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酶。以安全环保为标签的沃尔沃讥褂,产品质量是其立足之本琼书。无论是国产车型还是进口车型背,质量都要做的和安全环保一样好坛芥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僳缝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伍帽碌,安全与健康至关重要阂催是,但在中国市澄ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缓形妇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筷趁,到底该剪哪一根线酷?我心里清楚拒盗碴,如果我剪错了汗橙衅,我们可能就崩溃了纠篇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态比。在2015年整体经济增速放缓担、股市震荡桂鸽册、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隘苯悸,2016年的车市本不被看好昂谅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声量褐。1月6日灯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售新踞捌,沃尔沃对此解释为吵帘社:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贪,更是提振销量的助推器毛祁善。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弦僳。   6月1日募颓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煤遣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厢,具有十分充足的销售经验浑。但用他的话说痰巩人,他来自一个很小的市沉ā,很多因素他都不具备怪软履。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状写史洪。6月1日入职怠么,用一个月来熟悉公司的现状侗峭剃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轮。然而现实终究是骨感的碌诬谅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆会称,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滴。   “做决策就像电影里拆弹的场景骑,我到底该剪哪一根线呢萍驼开,如果我剪错了壬深撩,首先所有的投资会无效末,其次会影响经销商的士气捻。”陈立哲对我们坦言当僵本。   他这样的想法并不让我们意外显爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大患和。在台湾姑劝筛,陈立哲要去走访最南端的经销商陵阜宦,早上出发中午就到了烷江寞,但如今这种管理方式已经行不通了恍口。从前陈立哲的团队只有30人官撩,现在变成了350人签茶,他说现在同事的名字都记不完改。   “就像牌桌上的一个赌局枚,赌下去有可能是回本的泵哭尼,也有可能就全毁了脚捞,所以我每天都在想我到底该怎么做炉滴。”每天该怎么做龚陀甜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巩锋侗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缅妨,才能享受最好的贤凛。”这句话像是说给陈立哲听的鲍。   2005年妹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荷穗统,沃尔沃一年只能卖1024辆违,一直到2013年5000辆的水平尘纷,再到如今年均一万辆的表现力嘉,对于台湾这个小市场来说祭,陈立哲做的足够好仇,他对这个市场有着复杂的感情算。   调任中国市场做销售一把手嘶类彪,陈立哲说这很突然菩峡,他来自一个不足以领导中国市场的市场处愁犁。对于中国市扯莘ソ摹,他还不熟悉牢祥,做市场工作要对文化虑愧喷、变化锯鬼、趋势有充分的掌握拭澜,这最重要的三点陈立哲都不具备羌脐斗,他唯一能做的膝裸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俺据怠,相信身边的工作伙伴醛囱,组成一个高效率的团队搭揭稼,去解决各种问题瘫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坍,首先做的是内部调整哗。通过不断累积分析过去几年市场的动态佬镁持,了解在什么时期使用什么样的手段叭瞎,反省问题所在焦寥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缔曝耪。面对三涝甲廊、四季度各项费用的下滑艰,倾听团队的建议蝎寸、做出准确的决策剑鲜旁、将优势资源注入到最需要的地方檄官没。最后将宝贵的经验分享给所有人蹭,把力量从点扩散到面镐单,从四个大区抹,再到全国淳脊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唉笆碌,我只是把预算丧、时间等安排在它本身应该发生的场合孺。”陈立哲表示攫:“我不是在讲官话练侯,只是借着这个机会感谢大家男淮。”陈立哲相信戚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狮星。   内部调整告一段落为示篡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抄帮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题许疏扮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洛湃垦,一下跳到80-100万拇埃,面向的客户是完全不一样的市。很多销售遇到的客户都是大老板级别的式殴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心购坊,还怎么介绍产品掣?这肯定是不行的豆寸砷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怀都,“与高端客户接触车壕,销售不能觉得自己比客户矮一截东怪,与客户要做朋友窍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉董。现在培训课已经开展了实战模拟环节竿槐,我们在资金有限的情况下做到了更好阜判归。”   全新的管理阶层赫,有限的预算纪痛薯,面对重重困境捆肠邻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高很九,8-11月均超额完成销售目标侥冷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翱,最紧张的时间己东堪。“我有我自己的节奏溶途,我给自己两年的时间蝗琅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争某阜牌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捆吠始。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓝,经历了两次产品的重大变动魏揽步,但在他眼里这是最引以为傲的毫投郴,因为这些变动拭、变革都是从使用者的角度出发窝寺深,也就是我们常说的“以人为本歧瓷阮。”   对于沃尔沃来讲卉扮另,最擅长的领域是安全耍锣,作为三点式安全带的发明者埂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坞。但陈立哲表示儡,以整车品质来讲歉弊抱,沃尔沃也和ABB并肩飘,例如在底盘研发能力上坚窖歉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坚,全世界目前只有三家在使用澎寂钨,另外两家分别是法拉利与保时捷阑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掂,陈立哲也谈到交残缚:“沃尔沃其实也做过6缸尖、8缸发动机婆刃,还有享誉世界的5缸发动机五浓刑。沃尔沃并不是做不到参小,而是我们可以用更低油耗李、更低尾气排放的发动机达到更高水平棘。这也是全球各国政府的法规要求淡,是大趋势穗慨偷。陈立哲说“这些信息词灯鼓,只是没有在行销上进行传播罢了册褪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号损,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴┥怼,改变了“国产”的概念捎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坚裁。陈立哲表态道品繁嫌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沁去。沃尔沃立志从中国出发碗疟,以人为本的信念永远不改沧,值得消费者验证与了解峡负类。”   “沃尔沃就像iphone一样圣谴,它改变了人们的使用习惯熟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚂:S90有三个界面同时提供信息裁嘿姑,分层级的来处理车辆信息贡。这一点很重要盆,体现了沃尔沃以人为本的精神毕疯思。在设计方面杀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菲茸惊。用沃尔沃的品牌精神商侍苹,再加上瑞典的风格付采,直接与德系品牌产生差异化澎。如果从地域来看粪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酱效角。   沃尔沃曾立过两个誓言捎半谱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虹,沃尔沃全额赔偿弹。在陈立哲看来坎匡径,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匆锨。   陈立哲对我们讲道赦雇豢:“在欧美惯,当太太怀孕的时候巾蔽警,男人会考虑买沃尔沃瀑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哀行,中国作为沃尔沃最大单一市炒摺,11月共销售9,076辆新车弄彩,同比增长12.8%;1-11月期间记,在华累计销量已达80,759辆逻岔,接近去年全年表现舍泛。就目前的情况来看灌挂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乌桂花。   在经历过低谷期的沃尔沃酒赋良,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惋,这无疑是对陈立哲工作的肯定笆另竞,同时也是明年的压力慌佰揣。毕竟“十万辆”这个坎策,沃尔沃早就有迈过去的能力茬兔。   2017年截葛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暗码,届时究,S90 T4羌棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伴炮悄。对于陈立哲来讲坝色,最为重要的是三座版S90嫩惨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兑狸,是全世界汽车厂商穗叭,在中国制造的单价最高的车辆襄咆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐本伯脐,“三座版S90可以达到世界各项指标椭随九,这款产品有能力改变历史绊皮。只在中国生产挽,以中国为核心的思维盼嚏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陀桂倪。”与此同时径,全新XC60也将在2017年第四季度发布太颅骸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰够臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胶挎,所贡献的利润更是远超世界平均水平吩坦廊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人免僚帮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翟躬蓬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓉讨。“知道我坐这个位子的时候靠,很多人会紧张甚至惊慌幌掠窜,他们会很直接的问我匣畅惹,你行吗古?台湾市场那么信掣稹,你行吗韶?”陈立哲笑了一下说道蚊:“每逢这个时候穆乘椭,我都乐意告诉怀疑我的人卢平,我将在最短的时间内做什么碴。”   两年的时间转眼而逝小胆,陈立哲手中的“牌”越完善玻点另,与主流对手正面竞争的胜算便越大菜窖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牧仿饲,未来还有什么是可以阻挡他的呢黔姥撑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏墟橡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朗铃落,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅病绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我旧藤。为了满足消费者需求宛,推出一系列活动迎合消费者喜好舰丛。 上汽集团副总裁颓够宫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膜,得益于荣威与名爵的共同发力渺布,上汽乘用车共销售27.5万辆烫迪俊,远超去年全年的17万辆烘镐。取得如此大的成就主要归结于以下几点床培劣:新车的不断推出捻害私、以人为本的理念及高性价比济。    上汽集团副总裁荣、上汽乘用车总经理王晓秋念,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煞蜕糜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刀轿咆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺康磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噶礁裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晦信膛。同时订恨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贬烷:个性而不小众渐粉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幌沧姑,通过对消费者的沟通与研究坞顽,已推出很多新车型驳铺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”规沦凛。王晓秋还指出昧,名爵现在的路线是个性而不小众列玻,这就是上汽集团未来的发展方向济獭换,上汽集团希望新的产品有个性灰幌,且能让大部分消费者接受岭垢干。    据悉受艘甘,自荣威RX5上市以来蓄蔑橇,名爵锐腾也迎来了中期改款茶底,同时新车名爵ZS麻隆梗、荣威I6也蓄势待发全颠慷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言块。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烂畔,上汽集团也很清楚自己的客户群体椭廉河。王晓秋指出凯甘宪,新车型针对不同的受众群体忌搜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剿容拱。拿具体车型举例苹微,荣威RX5更偏稳重街,新锐腾则是一款属于年轻人的车踏拆,新锐腾外形活泼骗,同时考虑到消费者的需求泉吉士,我们对内饰也进行了升级呸浦,并增加了10-12万的手动版靛寒,使新产品没有短板蔬卧陌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浚,王晓秋表示沮,“从荣威550开始甲梳,上汽新产品从设计到销售柯短饰,最后还是根据消费者需求来决定暖。”    据介绍介角俺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾脐。为了满足消费者需求痴瓤,新车不止在性能和价格上做了调整弯陌纯,还推出一系列活动迎合消费者喜好没敬。例如场,基于年轻人喜欢足球运动恐唤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抒,也已纳入上汽集团新品类陀剂,预计明年新车65%会配备此技术食坪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劫,“上汽集团一定要明白用户需要什么颈峦慈,为什么要买我们的产品宏,带着这个问题辑擦,我们才能真正去理解用户竿涡嘘,落实用户需求骂熔岁,使我们的产品极致无短板嘎,产品自然会大销匠灯请。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摧狗吹,竞争也日益激烈型,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比提。王晓秋介绍焙糙,名爵的价格基本与同级车持平耽锋,但性能更具优势罢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示线刊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品村闯杀,就像提到的让渡空间慰豪纹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伍佩谭,从而应对市场竞争环境梆臣缸。”    产品有了好的性价比和客户认知度窘鄙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俗鞘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卢。名爵经销店到现在也有280家左右肠按。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澈,其实道理很简单瓦郎糙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷禄,且不断呈现上升趋势搅,他们认为自主品牌的春天来了”庭,王晓秋表示第。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔫揣,王晓秋坦言凹,“首先团队要把理解客户需求念抽、用心为客户造车变成一种自觉行动萎堵,进而形成一种行为规范狸径角。其次应时刻保持警惕掇扒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寐价典。只有这样但沛魂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纹铃袒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿耻推:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布定班,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改池管。这些修改背后有哪些考量和博弈帆阶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娩里细: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遁茸?   答歌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒。一共收集了9246条建议陀,其中表态性意见7736条告厘峨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窗特,占16.3%顺铰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尉岛伴、网约车驾驶员资质及管理劫、出租汽车数量调控三个方面漆戒剩。从数据来看糖极,不少人对“京人京车”表示理解台陋吹,赞同的达到70%多吹巷到,质疑的只有12%虱。我们根据建议修改了125处缚栖赋,不断扩大合规车辆的范围低,让更多人参与“分享经济”滴。    “从北京实际出发风,兼顾多方利益”   问奉探嫌: 为什么要求“京人京牌”拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说危,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勿、交通拥堵汗眠统、环境问题等“城市病”郝。在这个前提下欢,北京任何一项政策都不能“任性”乳,要从北京实际出发窟鹊攘,兼顾多方利益算苹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逆侠,地铁最高日客运量超过1200万人次钨块,公共电汽车日均客运量1063万人次嚼你,小汽车每车年行驶里程15000公里法飞类,交通压力与日俱增疵。但在我们的努力下边,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戒宛楼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制量。    总体来说悲笺,北京坚持公交优先的战略录啊玻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挤分,对其进行总量控制在所难免颓市。目前北京市绿色出行(公交舵、地铁去、自行车辜、步行)占到71%瘟,小汽车出行占25%施,出租车占4%啼囱,其中包括比例不高的网约车出行蓬。北京出租车改革的总基调是鸿:巡游车改革闺凛捣、网约车规范眯、融合发展骗词汤、错位经营堤、多层次服务睛。我们力争进一步提高绿色出行比例世柔岸,为首都可持续发展提供足够交通承载力沫弛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讼乐: 政策出台之后肌赊乱,预计将有大量不合规车辆面临退出肝粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位纳掀?   答剂暴: 政策出台前卫,我们和专家桃词矾、司机能、乘客怒、网约车平台进行了多次沟通歧路戎,决定设立5个月的过渡期隆。一是给合规平台才、车辆水、人员办理手续;二是清理不合规车辆监谜、人员等邓享烯。    从服务乘客的角度锭谅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伙。另外茄袒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坊施顽,因此提出过渡期的柔性考量佛侨。过渡期之后纽太愧,平台要加强行业自律埂狼,我们也要建立打击非法运营的长效机制顿磁,严厉打击非法运营副、克隆车和价格违法行为忙,能够更好服务乘客氖、保障安全涕编。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问风: 面对新的经济形态请,如何创新管理手段池骚?   答挺副釜: 出租车发展中没有对立关系蛊弊。网约车以网络预约圃昧、快捷方便等特点踌拣领,满足了一批乘客的出行需求情箍妥。单从评价司机服务质量的机制看缅杯,就值得巡游车学习崩:如何与派单挂钩哎,实时评价晨。但网约车也有局限性突璃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仍姜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势似,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衡露急。你有技术优势捅,他有线下服务优势哄,为什么不一起干呢搞?    管理部门也在转变思路迸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固。通过推动巡游车改革及网约车规范沫讨规,构建多样化服务体系节浆,提升出租汽车服务质量详。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牵幢,在京注册用户已达218万人嗽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曙,提供差别化服务夕舰。    “解决出行问题要标本兼治”   问练厂讨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靡?   答蓉驶斗: 群众出行问题的解决奸焊,需要放在城市综合交通体系中桶,多措并举瓣极、标本兼治誓瓣。一方面蛔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻担咖,需要加快构建安全琳醛视、便捷发械梢、高效室兴酥、绿色熔枷、经济的现代化综合交通运输体系驶兼烘。到2020年烯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郝。    交通设施根本是为人口服务谁墟挪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拓揣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵仓:李芳" "   杨美虹透露凉豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹徐,大东工厂扩建项目也投产在即密,这些举措都将助力当地经济转型升级灭解。    在杨美虹看来丸景,借助主机厂优势蒋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓归,配合外交部到德国进行推介磨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揪坝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略清十,从而推动产业升级糯辱史。”杨美虹说妮惯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容儡陶谦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娇。最新数据显示瘦赶,2016年1-11月庙妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漓师,同比增长11.2%湿挪辑,前11个月的累计销量寞夸肛,已经超过了去年全年琶然欢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任维康。12月13日碳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剔沛。活动期间挺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吐梨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈谈摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谴墟土,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济编炔韭、环境和社会贡献等方面取得的成绩修呸哆。杨美虹向记者透露李,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魏玫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩清虹。    “在‘可持续发展’战略的指导下狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翔当此。”杨美虹说触。    第一栏,实效为先磕裁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秤烷,“我们不做虚的腿开老,我们也不做口号式的苦,我们一定要解决具体的社会问题搓协蕊。”杨美虹直言廓休炉,比如BMW儿童交通安全训练营寺骗,它是为了解决儿童交通安全问题剁椒溶。    第二扒尖衡,长期坚持吹栏。宝马儿童交通安全训练营盼商,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碴锰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钩,今年是第一年做嘲榷鸥,未来会持续蚕啊甭、扎实的往下推进渺飘。    第三扛翟反,全员参与爱。宝马做企业社会责任时掇没粱,会邀请车主侗轰、经销商沏宛垫、投资人以及宝马员工奈筒骑,一起参与进来孰掀。比如宝马爱心基金稍滤效,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佃,提供指导;另外矩匣熄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塘涂,定期组织各种各样的活动锋挺飞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旅贤,将可持续发展贯穿全价值链冒恰瞬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素力翅烹。”杨美虹表示坪徽敬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楷,主推工业旅游概念胜痘晚。    据杨美虹介绍獭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园完扔恐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导精裁,助力中国制造业迈向高端事踏傻,并促进东北老工业基地全面振兴铃。    数据显示封,截至2015年底搔氛华,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穆,当年纳税额超130亿元人民币换郡挫。同时鸡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抽,就业岗位较上一年增长了8.6%剐滤课。杨美虹透露蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疯评,大东工厂扩建项目也投产在即解骨夕,这些举措都将助力当地经济转型升级糙澎。    另外相彩,在杨美虹看来喇琅梯,借助主机厂优势廷锤努,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惶,配合外交部到德国进行推介茫陆碎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级筒姓。”杨美虹说妇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林背:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔚颁篮?关键是我们的差距是什么邪娃,下一步最大的点就是要提升品质拖圈朽,当然还要控制成本酿。然后冯,就是我们的正向研发和平台战略筛斧道。最后些,可以大大提高效率极,如订货的时间是可以压缩的玫率瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邻佬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滤病,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述计。    徐长明说疥,怎么理解工业4.0溶赊含?这个概念是德国发明的推斜号,现在在国内比在德国还要热膜锑。最近碗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竞仕,我理解它的工业4.0的本质眯吕,就是怎么保持德国制造业的竞争力滩懈。在国际上觅缚,德国面临两个挑战镣聚纽:互联网大数据和云计算笨歼皑。现在毫獭,德国整个国家都在讨论懂,怎么能够“不被互联网+”融汲,而是“制造业+互联网”桓,这是他们重点考虑的问题贿捍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仓脚、宝马惶、大众淌。在德国魄,汽车的需求是非常个性化的跋逼,在这样一个背景下皮从,它要维持竞争力惨,推出了4.0的概念酶蛙脚,核心就是智能制造拌枫。他们主要的目标有四个方面蔽梧安:提升品质冠氛、提升生产力级、提升柔性化残、压缩产业寡,总的核心是提升竞争力暖上。    徐长明分析癸粟颈,本土品牌下一步怎么做据济?关键是我们的差距是什么克,下一步最大的点就是要提升品质剖坝疯,当然还要控制成本裳晒。具体要怎么做朵饥?也有几点懈:第一狈浑慈,想办法提质控本闲亮寇。提升品质官茅,消费者理解有三个归吠:可靠性僵诧、感观品质宿财、性能偿陡环。第一个维度寥钩梆:可靠性是必须的劝石脯,现在光有第一个维度已经不够了雾辜饭,必须要加上第二个维度挖:感观品质说挖,看起来要漂亮梯。在此基础上又发展一步贯臣,就是性能的提升惜。最近市场上卖的好的自主品牌峡烩囤,大概有12款车某闯梳,年销量超过10万台微郴嘛,这些标杆产品细,性能上也不错谷红。因此徒,自主品牌下一步还是要想办法淀吮,把这些提上去槐完抽,缩小跟合资品牌的差距臂囱。    这几个方面的提升帝掸,意味着成本也要提升煌吭,怎么能够控制成本反括?第二方面的话题现魂,就是我们的正向研发和平台战略每。之前剩,我们很多品牌都是“逆向研发”拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熬炮免,拿过来拆解做测试篇氛,最后组装起来颓本看。这个模式下督螺,成本可能是略微低的矩蓝赤,但品质嗡、性能有很难保持哗骗德。现在必须要正向研究固材刑,从消费者需求出发拐弓,形成一个目标不诗,对目标做分析鼓黄戎,只有正向设计相那,既能提升品质性能赴旅俏,又能控制成本外为,像长城软芭篙、吉利等等惨韦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袜。    平台战略蝗胯,在更大程度上控制成本叛申亢。他说老,我们的开发悔晚必,现在是一款一款开发的守景骆,零部件的通用性相对比较刑⒉汀,最近一两年来彼蛇郊,已经有两三个企业开始走平台化战略窃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪、SUV和MPV欠琼。这种情况下敢庆,零部件的通用性非撤杼齑叮好屑,同样是50万辆的产量相,对零部件供应商的供应量更大憾欧勿,就能有效地降低成本轨韭。    徐长明强调娟,对于工业4.0的精神本质还是要学的秽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携,它做了那么多的智能机器人队,智能机器人都是带摄像头的萎尝,在实施过程中的质量随时能够监测饭旅,然后反映到云端贤,再反馈回来随时可以改进忌。现在汐彤,企业员工的工资水平越来越高箩弯,汽车厂家很多在加班加点嗜叮抱,我们要高度自动化便粹芦,这些课要补皆腿涎,应该有大量的机器人替代人工勺新摆。如果这么做了撕投,可以大大提高效率笔弓,如订货的时间是可以压缩的四会。比如唾,国内一家自主品牌会导措,从经销商下订单牢腿,到提供汽车产品最开始是40天惟稍,后来缩短到30天吞促静,现在可以压缩到22天鹤恒,跟世界先进水平比还有一些差距衅需。这也是德国4.0里的核心内容攻伙。我们不一定用他们这个办法腔脊诗,但精神实质是要学的怠拣。    他说丸寡筷,柔性化的生产也重要撇烙谭,但没有前面三个那么重要熟币文。在4.0背景下输险效,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弓孰靖,而是学它的精神实质小。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爱林崩。更为重要的是陋,放眼全球伙,驱动这些变化的地方就是中国逛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷角。    12月11日滦寂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝兹晷罚虹桥落幕圈精膛。经过36小时的激烈角逐巴摧琅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杯险疟,今后的五到十年襄妙,汽车市场将发生前所未有的变化嗅疏乓。未来惶五钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谈道鬼。可以说舍链,未来五到十年汽车市场所发生的变化锈疵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂。更为重要的是凉盎镭,放眼全球孺,驱动这些变化的地方就是中国锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳖衔翰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说套,作为企业胯,捷豹路虎非臣冢看重年轻人的培养烷。在全球汀睛翘,捷豹路虎共有2500名管理培训生美挛。过去三年答伟莫,我们在中国也培养了30多位管培生袱兑嗜。此外思姜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹄雄宪。    在赛后的媒体分享会上道攫锑,两位获奖学生代表分享了各自想法寞垦,及在比赛中的收获锈阿翟。同时孰,睿侨森脑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轻。   问我释辈:捷豹路虎为本次活动提供了导师沛,请问这些导师来自哪里嵌钝炉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业报蔽剂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烦?请学生们简单介绍一下自己的作品妒乾摆,获胜的原因是什么嫁?   睿侨森铃宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赎。一位是捷豹路虎内部导师吠晒泄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恼敦,包括对行业发展的认知乡焦啼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊贸、视角和指导爽酥署。这两位导师全程和学生团队合作摔纱肉,提供专业意见扭彤,帮助他们取得最好的成绩啼豹擅。   潘孟涛春: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努,包括今天的学生柒逆,将来都有机会进入到我们工程团队镣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伎嘛,可以来到捷豹路虎学习和发展氮乾辛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雹,再加上扎实的专业和技能匆掂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贤。   睿侨森骡: 作为公司的管理者欢充,我们非彻茫看重实习生丹牟,我自己也会手把手教给他们工作的经验搪胶。不管是本科在校生还是毕业生琅叙,都能给我们带来新鲜的血液苟柒怠、新鲜的想法盛。    同济大学袁旭深:首先信,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌去,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苯。    我们都来自同济大学汽车学院墙,团队成员有两个来自汽车工程方向酮敝、一个汽车营销方向吼、一个汽车设计方向伐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膳搏睹,围绕“以人为本”福系,挑战的是都市环境里的出行压力黑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迫贸蒋、设计师也有很多共鸣范,通过一系列调整谢等剑,最后有了这样一个以人为本红陌悸、体验为先的方案衅。我觉得埔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因噶亮类。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问税:目前祥崩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划客?   潘孟涛淑: 我们会对人才数量进行评估和拟定峡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罕。随着经销商网络的增加庭许党,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多播姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能目察擂,从而满足未来消费者的要求酿嫉。这些内容息息相关节,并且不仅是着眼于眼下杏绞,更是放眼未来夏。比如祷黔菇,针对刚刚提到的电动汽车战略裤,就要确保未来有足够的专业工程师储备愁,因此芳,我们时刻准备着叔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司领。   问樊脊:在创新领域拖两肖,包括未来汽车科技领域概,捷豹路虎有怎样的系统部署案卷?   睿侨森逛赌: 首先宫赶继,作为一个公司堆齐,我们在研发领域有诸多投入玫现炕,而且很多的投入都非常具有前瞻性稍矫苯。比如说课奔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懒蜂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验策库栖。    其次酗疲,我们想要通过产品和服务呕慰,把先进技术带给我们的消费者患楷篡,因此我们的工程团队患、研发团队必须时刻关注消费者需求础宝冻,做到一切产出符合相关性誓遁奸、可实践性原则孤骆。此外徊蓬,我们每年投入约350亿人民币娜,用于车辆技术的研发和投产懒。    我们还于今年7月宣布凹翁:在未来四年没,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葡寝妮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驰墒蒙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术习扫嗡,并在未来应用到车辆技术当中穗催霖。    今年早些时候龋澳挨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奉继狈,通过应用软件及按需服务的开发与提供镶,解决消费者在出行中遇到的难题辽。    与此同时漆讳烹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沥琅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资千、办公空间深、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妒扔惜。   问涡疏疮:请具体介绍一下InMotion娥。对于整个汽车市场的趋势娄啦年,比如电动汽车技术临毛,捷豹路虎是否有着自己的见解梢场逗?   睿侨森缚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案护。我们希望将来可以将它推广到美国人贡昧、欧洲以及我们非常关注的中国市场谁谩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部司悲,由研发团队进行分析宏闷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翔理,我们也会分享给总部茸滦。    关于电动汽车技术帅矮,在洛杉矶车展前夕惧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪烂。中国是目前最大的电动车市彻韪稹,并且有引领行业变化的趋势惕噬券。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眉,确保第一时间响应本土市场的需求埔艘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绦,并于2018年正式上市炉磷,希望大家多多关注傻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杜磁人:关于未来互联网汽车鼻涕箍,捷豹路虎有哪些基本的认识乏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疮?   睿侨森活: 目前霸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一储,它的发展甚至可以打破现有的烹翔、传统的汽车开发逻辑与循环搪绍奈。    针对这个话题亥,我有两点和大家分享词隘:第一点弦,未来所有的车辆都将实现互联网化薪拉,现在能够透露的是顽屏让,接下来我们全新推出的产品雀虐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啤蜜涟。比如说风屑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渭铺,使用他们的UI界面和地图绢。类似这样的合作嚎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛糙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀泵:李芳" "   汽车网讯 12月15日抄,由中国汽车技术研究中心记譬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开托肛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炉恼,从“市场化发展现状”膘瞪、“应用模式创新”铣冒床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棺撕,为产业发展建言献策入、助力提升杆驴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滇戚炼: 第一暮京歼,背景剃璃。    去年发布的《中国制造2025》司烹痰,新能源汽车是重大发展领域之一衰,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业浑壤些。它的进展情况决定了中国制造2025冠羌受、强国战略实施的程度徐柒稼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展描女,从而能够聚焦变革玖拘甩、明晰路径杆糖储、凝聚共识橙活屏、引导相关资源集聚推广产业创新掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构使曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一里,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荆梳。总体报告是按照1+7的结构脓蕉创。1是总的晤,7是包括4个车辆整车技术欧饭场,3个分项技术度慌碘。    第二避,国内外总体技术分析沁清。    近年来怒陇,从国际汽车产业来说绣轨,低碳化憨、信息化涧妥、智能化是一个总的大趋势溉肆。欧洲镣卜藤、美国揩欠划、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衡宿祈,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳无千,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥柔。我国汽车产业特别是近二十年的发展田,取得的进步大家有目共睹狈。首先露培,产业规模世界第一筒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裸冠肛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仿,包括品牌市场的影响力有目共睹姐遁评,特别是新能源汽车们寒,包括技术完丛、市场剖、新的智能网联汽车技术跑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拾秸,智能网联汽车发展是非辰蹋好的优势条件些伟逆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磁,包括动力电池铰、变速器掳甫埠。国内自动变速器原先是空白擒,近年来无论是CVT稍窖、IT拧茂、DCT都有自主的技术和产品妹,而且应用在逐步扩大械酚玻。    虽说取得巨大的进步遂纺,但与国际先进水平差距明显丁:    首先钡聪,发展能力上的差距确。投入强度远远低于国外孤,全产业投入估算1千亿固腊,相当于通用查艰笛、大众摔浩年、丰田大集团一个公司的投入看嘲筒。    其次瑞溃匣,研发积累委。包括流程积累噬脊、数据积累隙厩、技术积累从温、标准积累瘫,这些积累偏弱雾拍。    另外现卤,从整个产业创新体系上来说澈贿,差异比较明显的茎,特别是协同方面蔼。单个企业弱俄舰另,整体的协同效果很低樊拜滔,意识也比较低痘攻慨。在发达国家腾卫怀,单个企业强物壳慈,整个国家的协同体系效率比较高五。    基础不牢地动山椅础,我国汽车产业的材料梢摧槐、工艺基础跟国外相比也差距明显湘。汽车产业彻靶省,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大清。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革送,要求有创新的思路和创新的模式透毖偿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠。    第三瀑酣,一些关键的里程碑耪菏笺。    重点是总目标番缅饯,总目标是基于很多现有的环境设定的晌,也基于七个路线图进行测算旗。反过来说卫峨凳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讳离剧,就能够实现保障几个方面总目标的实现凑酿:    1胯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楷。如果技术路线图能够得到实现入年秀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值良离故,之后往下走需,这对产业来说很,甚至对国家来说是非常重要的挠队。    2咸倘、希望在2030年左右超碴,汽车产业的电动化转型基本完成洁娜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上何。智能网联汽车市场有一定的占有率墩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫁嗓。    3撼、建立有竞争力的自主创新体系伎魄。    节能汽车在2020膊梢、2025茎道惮、2030三个阶段提出典型的指标嫉舰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗江咖宏,5升齿想饱、4升瘸握申、3.2升市。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酮沮,2025年15%缺,2030年40%以上捅秘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炒加、自动巡航诲怜释、车道保持应用已经很高褪男豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例星偶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揭砍,经过技术路线测算实现总的目标违土。从路径识别上来说窍患徐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磐,以能源动力系统优化升级转型作为重点腐春刹,以智能化水平提升作为主线标,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑经途,全面推进企业产业发展纤。    第四抠肩,分技术路线图的基本结论灯谎。    1赫辩、节能汽车钡。总体上有很大的共同点矩,重点在混合动力技术碴地、内燃机技术亲、其他驱动技术爽螺接。混合动力是技能的主流技术量散裤,当然轻量化也是另外一个略,但是轻量化有专项的分析梯,在这里没有强化腊呈妊。    乘用车总体执行轻量化沸虫、小型化枫卤、混合动力捎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丢开恭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穗零蔬。    混合电力是一个主要的技术枚,达到5升哪电,4升泵究黔、3.2升的目标爆肋,混合动力是主流念凡柬,其他是共性的腊慈,轻量化藤袜敛、摩擦等登骚。    商用车混合动力应用时间稍晚扩芦文,重要度低于乘用车蔡灌。    2降脸嘛、纯电动与插电式混合动力汽车蓟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搬蜜孩,加强轻量化成为趋势厂轨醋。轻量化对电动车更加重要擎许霖。对于插电式非常重要的联便酪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术说什矮,驱动棚肪顶、点击醋晨届、控制褥身奉、充电内来、混合动力发动机哨昂,高效耦合发动器吴。动力电池本身有专题耸泰,在这里没有过分强调略。    这两种车提出了总体的发展纲要颊椽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唾蒜深,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的短脾,甚至可以忽略不计篙瞳。    从四个层面梳理了技术需求垦词乐,提出了一些优先的行动项瓦夺,面向纯电和插电噬府瞧,国家科技技术支持十五年了诬,下一步除了电池列为专项之外藤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颗茬。    另外萝块颇,聚焦关键零部件崔、基础突破和可再生能源涪裂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潭兑恭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茎爽蹬。    3掣、燃料电池汽车含温。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坊荣教。从中国汽车产业来说萄,现在重视程度不够未敲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羚痴焕。希望四部委提交国务院进行发布和实施渭。    在研究过程中穆,大家对燃料电池认识分歧比较大沦,或者没有共识敌晴,这里特意保留一个燃料电池发展目标妻没亭,跟发布不一样纤狮。发布时2020年达到5000辆的保留规模耙羞,我们是1万;2025年是10万察卧蒲,发布时是5万;2030年是百万蛾郸前,发布时是10万欠稠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧断涤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池府,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度承骇、耐久性巢峨扯、成本笺憾饯、氢安全琳徽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程散,与目前的技术特征和发展状况比较适宜避。当然瓢白,全技术链的技术攻关需要做青炊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俄孰厂。前期小功率燃料电池模吃库,中期是平衡的燃料电池木,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呛边编,到最后全功率的燃料电池拌相群。当然猜粟,电电混合是最主要的洞涧,最后电池小容量的技术路线售校,但燃料电池的功率更大一点瀑炔。在这四个层面进行了技术创新梳理单尉储,燃料电池要解决的东西很多星烷蛇,包括材料卑、膜款、电机贺阔钳、燃料电池呐ぐ憬眨块堆萄、系统技术爸、整车技术僻骆。燃料电池也是下一步国家科技堕枪竿、资金支持的重点夺葱。    4花、智能网联汽车免茨,这是新兴的技术发展趋势扇沛。其重要性与新能源汽车同等重要箔,有部分专家认为更重要谁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偏心,技术和应用的优势传箍烫,也是机遇懂糠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矛,涉及到国家信息管理隋。对核心自主提出了很明确的要求刺无跑,即两横三纵币健。    车辆技术上更多的是决策疆菲、执行桐挥衰。信息技术虾,信息安全苗,地图技术也是非常重要的济搜。两纵拉苇,一个是车载的摊,一个是基础设施梧牟。智能网联一定是循序的猾马仁,智能网联技术最容易得到大规模的应用聚材呛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坷茹堑。这两个路径总体上循序得到应用比,从商务车来说饺鞭,更容易形成暖秦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吩。    从四个层面聚焦一些技术需求桓莫。跟燃料电池一样伺唤,需要解决的问题更多一点吧仍。从感知决策执行的念损,特别在决策阶段贫授,差距是比较大的挤,感知当然也有差距蓖。在信息层面篇袍,大数据鼓、云平台歉吴筷,相对来说中国有比较好的基础和优势五醇措。    作为一个前提疼己,对标准法规先决性肖梧画,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曙泛慷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件守篮芯。制造技术不细介绍了虱,还是聚焦在新材料的运用吉慌涣,以及新技术对制造技术带来的变化烧迟饶,聚焦方面进行了说明蚊。    动力电池细,分三个目标标瘟跑,目标上有比较大的讨论和争议绵程,比如说新阶段提出了350围孤忍、400酗诞、500的质量要求担你戚,争议非常大翅戌,重点几个层面半钠哪:    优化现有的代表电池技术揉岛,提升技术水平饰,特别耐久性结肥哦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发别蜡。国外的装备很难形成有竞争力的差别裸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窍灌豪。现有应用以企业为主体来做曹潜茂。当然饯姥筹,也会关注动力电池的回收利用技术乐汰铂。    最后屉鞘晚,轻量化粪清。简单来说迹才欺,前期聚焦材料技术尝伶、设备技术刷诽、制造技术筹拧匙、回收技术炼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拌馈超,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盘钮妨,比如说传统的四大工艺的变化鞍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墟翻滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗鸥绣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毛、供应链丢猜拷、资金少姆踩、汽车等方面的诸多质疑蔼徊泞。期间,明确表示不会放弃造车炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麻废。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疚绢芳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盖太。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矩速、互联网及云娜健浦、内容忿巍、体育,还有三个端口类的,手机潘刨莎、电视恢欣、汽车爸赋撤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韭坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粳揭酒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茂切唉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绢。    乐视的电视做的确实是非常不容易喷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店刊赫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酚布崩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腺皇佛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元协辜。总归累计亏损36.33亿元胁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桓。第一部分就是投资人的钱峦扑邪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劳了钝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毋痰迫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腥墩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捅捐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿即、体育43亿取鸵、手机50亿,房地产64亿欣、内容108亿无硷痹、互联网金融151个亿秃赡、电视187个亿巳舷汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摧梦沮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艾透。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的相敛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龄还。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞠厕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巍襄鸵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亭隋宛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啊了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袍现扑。很可惜,你们蒙眼狂奔势搭传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讨顶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   12月10日勤蕾农,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黎忍:一条是政府主导颧察、政府补贴的方式耗耙,这是当前的主流懂肝。一条是消费导向莫脯,依托市场的内生成长道路纳速啃。”他表示绘泊,(电动车产业)进入者中算少,大多数最终可能会被淘汰犁,但是不能不给他们机会沥玖。国家已经开始放宽市场准入那涝,此时日,应该在两个方面把握好政策敛手:1屋涩、应当欢迎新的进入者查,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缕磐,让投资者自主决策粕哺,自担风险咎。2囊丘骨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊分嫉,严格市场监管拒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僵碑,目的是建立好的产业生态掀铅窍。电动车产业化劣,最终必须依托市场来完成码辽,因此谱,政府的政策必须产生长期预期俊痹畔。推进政策应当借力市扯槌选,发掘市场的潜力介贝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蟹。政府政策不干预技术路线乐杠,政策的实施不是导向对政策的依赖缮,而是政府作用的适时发挥措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃你:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道接零,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凛太,戴姆勒有望在今年成为全球最大北特废,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剁痪碎,这一目标比原计划提前四年实现拼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呐簇幌:“戴姆勒今年即将实现这一目标剧并,比预期时间(2020年)提前四年靖。”   据悉统捷冬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敦肃痊,当时受到与会者的哄笑浮鸵。然而庐媚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵,领先劲敌奥迪和宝马没。(实习编译辉:刘欢 审稿书颂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坝零爬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洛:韩大为 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺绷攻,严禁转载攫疼,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淑盎。在提及新品牌“WEY”时髓,魏建军表示新锯奋,“将夺取丰田和德国大众的用户”棺窟。   记者并炔辨:为什么把自己的姓氏作为品牌尾瑞局?   魏建军汝洞苟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侧患烹。我对WEY很有自信撮,就使用了自己的姓轨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猫柿,但在中国汽车行业我是第一个谈。   WEY之所以采用英语跨袍,是为了要瞄准成为全球品牌喀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袭。   记者勺恰:对于竞争对手有什么设想策背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘸俩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌客洞疗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郡,在此基础上还要实现15-20万元的定价散。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乃诬独。在性价比上WEY更具有优势膳蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巾:李芳 版权作品勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权申犀,严禁转载青憋哇,违者将被追究法律责任沉潭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唉楷,新能源汽车的发展也不会受阻八。   根据工信部核准的数据任力钾,今年前三季度锹粟,整个新能源车销售16万台车,同比增长83%唇。其中仕儡手,新能源客车已经占有40%以上的比例难,达到了近半的水平波呈坚,发展前景面临压力帝,但乘用车只有0.1%随藕凯。“我们涨十倍是1%彤范逗,涨100倍是10%期虫,新能源车发展有巨大的前景和空间孰虫弗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗硅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仑,全国乘联会秘书长崔东树说芥赫灌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傅涉。根据国家制定的产业政策要求葛科,到2020年吓,乘用车百公里油耗要降到5升驼,这意味着五年内降38%的油耗高。“基本上谁也实现不了嫩,只能靠新能源车来推动航。而这种新能源车蠢柿迪,插电混动可以降80%辨冬,纯电的可以降100%的油耗拔,这种情况下只能发展新能源车疵沟陡,这样新能源车乘用化瓢孤渴,为什么我们一直定义为为生存而干斑,你不干就要挨打适手睬。”崔东树说糯。   另一方面凶侨瘟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舍忿翔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗽伪巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沪晾范,因此定价弹性很大隘犀。”中金公司的研究员李璇说和返汐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纯晦荚,为消费者提供很多选择外翘堡。随着技术进步和更多电动车型的开发为侣衅,新能源车的成本会不断下降栋够,比如森筷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬。“中国的纯电动车型出来以后士渺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肆彪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谰娩,发现基本上17艾色唇、18年以后的新能源车佃搽棱,达到8年10万公里以上怂颠漆,整个成本是比传统燃油车是要少的脖鲁,甚至是少了20%到30%培剁谓。”   电池是电动汽车发展的核心汀耍盲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拌茫桃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惟爱,电池成本还有很大的下降空间开飘。目前冈让警,整个电池的产能供应相对过剩媚懒澳,国内电池企业达100多家鸽激。据统计类捎怀,目前整个电池的价格大概在2块多左右懦锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求充汗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玛褥。因此辨茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菱,这样才能达到标准辟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迪柬髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴碉介:李芳" "   我们不认为绝对的销量壕龚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吃。衡量一个品牌成功还有其他的因素辩,比如利润率晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俱闷羔。除此之外授存溅,品牌力牟垮缎、品牌的知名度担裴睦、美誉度慧厕盲、影响力琳巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒际。宝马在创新精神上是首屈一指的虑,因为汽车行业正经历巨变筒讼继,在电动出行袍铣、智能互联巢、无人驾驶等一系列发展方向上宏凶,宝马都打下了比较好的基础联皇。    临近年底旁理,伴着层出不穷的新闻事件唉及,高档车市场竞争愈发激烈抵琼,作为全球领先的品牌——宝马怪配弥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目去。近日顷佰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,听到他开诚布公巨烦奠、推心置腹的看法呻菱。   问钨挎琶:根据最新的销量数据虐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吃令。那么奋背,您怎么看销量遁鸡社、利润幕悄、与经销商合作伙伴的关系魏俗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墙郝: 每个竞争对手的情况不太一样刺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况病竞涉,所谓的增幅我们一般都讲同比媒,是跟去年的基础关系翘惹柯。几个因素加一块儿瓢洽,我们不认为绝对的销量篓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臼酞。对于宝马而言狄纱虏,今年前十个月巍媳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车久,同比增幅10.2%渡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偶,同比增幅接近11%临唯。我们对这个数据还是非常满意的香潞,这也达到甚至超过了我们内部的目标鳞裸拓。    除了销量本身的绝对量或者增幅室教眯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抗,比如利润率墙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渐。除此之外堤,品牌力黔剁、品牌的知名度瘁酒啥、美誉度迪糖、影响力上杉离,也是决定品牌可持续发展的重要因素贸冲盯。宝马在创新精神上是首屈一指的败,因为汽车行业正经历巨变联,在电动出行信雄删、智能互联倍渺、无人驾驶等一系列发展方向上藤价烁,我觉得宝马都打下了比较好的基础寂凸。总体来讲狄乳,我们并不惧怕任何竞争靠挺,我们也欢迎竞争可痞擦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焕。   问闯截:最近康扣便,关于奥迪的新闻比较火市床木。   刘智尼糜甘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碗胺。对于宝马品牌来讲魔桅蒜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锹吨,双方的关系也非辰破匏悖好腑聊天。所以拢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铅,一个是宝马(中国)泊峦,一个是华晨宝马杰敲,但是我们有一个整体式的营销团队撤托侍,有统一的零售网络饰饰肠,我们在总部有一个统一的管理团队闪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔼捕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略合戒。至于竞争对手我不是特别方便评价泛锚午,不过至少释放了一个很好的信号雾,豪华车市场的前景依然很好豹。    问勺霜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赦?    刘智亭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豆。因为从经济的基本面来讲共,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奇、持续的发展态势丹汕。之前以出口深戈芭、基础设施建投资的经济拉动方式氓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式管说欠。需求的增长其实就表明了对于车的需求姐氖,其中也包括对豪华车的需求前慌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沪暇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坤嘛槽,这几个因素相加悉侈到,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跺咎摧。今年我扁,豪华车的“盘子”接近200万辆仕潭对,未来可能每年的增幅不会特别大既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薪。所以痪伪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入商柔瓮,力争在市场表现上优于竞争对手柑谋结。   问哩喝莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搞拟税,这一岗位和以前相比有哪些挑战匿唱芳?   刘智箩瞬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镶,因为我在宝马的八商盛、九年时间弛退烧,换的工作岗位也挺多的链姆镜。换了新的工作以来逢玛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营间,比如负责国产车的销售擅式腹,可能是比较短平快的蓉诗瓮,看的是一珐晚频、两年之内的事情宛。在宝马中国总裁这个位置上茂炔衰,除了目前公司各个业务板块的运营速,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楼潭汗,像无人驾驶蓝那、智能互联募孙姬、电动车叭艰,包括数字化营销馁辩、品牌年轻化等等一系列的东西请反褪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厕洛钉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队示,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磁屋还,力争在中国市场上打下一个非澈┕殴溃好的基础莽蝗。我相信穆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衰杯,宝马会拥有非常强大的竞争优势集唇。(中国经济网 记者思顾签:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕雇络:李芳" "   原标题臣收:王永清慧坏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靠熟逢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓷。别克品牌今年销量已经突破100万辆揣价,凯迪拉克取得了近9万辆的销量充耻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名局啊牟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霞妻。数据显示蚊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唯,同比上年的446764辆下跌28.64%卯硷啊。上个月搪剩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棵。    因此权商呸,在车展期间接受记者采访时扁抒,王永清表示色,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹦岁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁乖烤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摊屁,但全年销量依然会同比下降20%左右蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来般困,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苹年,可能在布局上稍微有点滞后稗。现在对于雪佛兰来说腿揽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”檀扛。    事实上粪斜,雪佛兰已经开始了提速布局陌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铅馁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台委。王永清表示处嫁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聊牵仑,2016至2020年投放超过20款新车蚀录。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列春怠模,30%为SUV车型敢吩,并将加速引入包括1.0T妇、2.0T缅蕉孤、8AT矫碑黎、9AT娥烤舵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峡芹脓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焚管贫,未来SUV将成为主推车型跨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笆窟,轴距2725mm酒矛,将与全球同步进入中国市场氢花怕。同样偏荡侠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玫广,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滇轿膛。    值得一提的是失,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸,拓宽产品线陡。RS车型将采用包括侧包围牌米、运动尾翼措触被、双排气管挨当、降低化运动悬架填玖苦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹭钝,并加载多项ESS智能安全科技忱毒。    在品牌营销上抬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧。另外蜂储且,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跺陌公,演绎雪佛兰“热爱喷城,梦想醚勒沤,行动洼每,分享”的精神艾傲。    “今后新车的利润越来越斜男,主要利润来源于衍生服务脆寺、二手车置换等擅函鄙。相信雪佛兰将它的结构调好后且,未来两年将会真正出成果埃闺。”施弘说赤盼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膛射,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹊恐。车展当天崇栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相按搽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统付。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凄咆忍,发动机的最大功率为73千瓦丁玖船,其中电动机负责驱动乏,汽油机负责发电锋,它的综合百公里油耗是0.9L沧。从上汽通用发布的节奏看慨燃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喉税。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抛,王永清说售间涕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辩退帅,产品还要丰富埠盯小,才能满足这个法规的要求芭苫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晾拼钱,到2020年之后比例更高哭甭椿。王永清表示坊哭铂:“估计到2022年平极,我们的电池技术会有很大突破貌容,能量密度大幅度提升泡偷空,成本是大幅度下降畏。这对纯电动的新能源车发展是好消息颈甫认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季节:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢史垒伶、豪华”品牌——WEY武土憾,W01惦彪箔、W02两款全新SUV首发亮相苗,售价区间将在15-20万元慰。对于新品牌的未来发展规划底,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甲龄:“WEY品牌明年将有3款车上市疗铰抗,到2018年还将推出2款左右的产品虱,以支撑起全新的销售网络体系鞍罚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表清空擒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市项潞,8月份推出第二款SUV W02徐厢概,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年起沏肯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时编池寇,魏建军详细介绍到墓蔫博,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁弯撩,配置上拥有最先进的安全技术芒、智能技术换,也更加精致睬玻痴。此外在性能上两者也有很大差异掏羡妇,例如在NVH方面诲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造火缄痉。   在经销渠道方面幂罗,魏建军介绍说茬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荷伙诚,没有想过招募新经销商恼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廓。”   对于新品牌的未来发展梨胁笔,魏建军信心十足柯纶,他表示晤肚税:“我从没想过这个品牌会失败干,只有退路封死才能做好这件事郊媚杏,自主企业只有没有后路才能把事情做好肪。”此外晦唱斜,魏建军坦言委蕊必,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澄,因为新品牌叫什么并不重要搬绣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败技搐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业时懂帘,将方向转到共享经济库、互联网汰层谩、自动驾驶方面新的技术凛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛汹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蕾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩股、生动的演讲茹,就城市交通四惹、自动驾驶和汽车互联等热点话题亭磊搁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索露阔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台睬痕。    徐大全说咕,博世始终认为嘛貌拭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啤钎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佃粱。    徐大全谈到母樊,作为在汽车领域的老牌企业坏祥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垂怪哭、多样化的发展态势和需求愧,博世已经有了自己的思考和方向讽。    他说簧羞,如今郎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇,将方向转到共享经济李皋染、互联网趁草、自动驾驶方面新的技术浑桓叛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茹阮徘,面对新一轮汽车技术的变革噶翅俊,无论是传统汽车程搞班、零部件企业盛醇,还是互联网犯挠露、科技企业戈古,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点横柔飘:互联化较、自动化和安全化岛。我们预计皮烽,到2021年费砍窃,汽车将成为第三大互联移动实体炉镐,同时扮演人类的第三大生活空间抡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑰委蔚,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘦盲城。    谈及自动化领域狗权,徐大全判断哇泼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势木暖际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畏,通过持续创新驾驶员辅助系统扇,从辅助驾驶鲍、部分自动素、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毒溯,分阶段朝“零事故”愿景迈进似。目前常卧雀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用费,到2020年左右嫡,自动泊车功能将进行试点项目测试僳秃。    说到自动泊车髓,徐大全特别谈到停车难的问题酵巴晦。他说娩斯射,停车难是在城市生活中的一大困扰速。今年卵聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炔。在八项智能泊车功能里漆崇尝,“手机查询停车场位置并导航”讲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锚。其实舍筏辫,在大型商场里爆豁练,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了们涕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙勉勉。根据一项市场调研显示前,2015年赁肌非,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿心,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗽肠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牡骆茂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露停校狡,在深入巩固原本的互联化差厂邦、自动化和安全化“三化”战略基础上夹具,博世今年也把两轮交通袱匆箩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聪。    他介绍平拈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狗男忿。未来十年佳窗割,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巳矗署,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犊。    在两轮交通方面箍,博世提供两轮驱动聪揽、安全等各方面的解决方案滥屁悼,涉及两轮电动车败、摩托车剔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式誓苔。    最后呛晾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凸,满足这些变化的需求瞎箔趟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”口喊碴,“双积分”法规破棚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议麻姬舞,连日来九熊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粪,让观望中的车企备受煎熬形南帮。针对业内关注的焦点问题度怂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全久瞥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭屏:不久前才小,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规估,如何理解这两套方案绦蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卡栓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晶和携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狗萌巧,但又有独立性纽,各自的核心目标有所不同伪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暖蓬,进而确保国家能源安全郡。由于中国的石油对外依存度已超过60%睦傻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提北半。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求双,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展石艾蒲,进而实现国家节能减排的长期目标搭茹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舶廊票,但现阶段并不能彼此替代红湿拣。对于CAFC而言嗡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剁,其中当然也包含新能源汽车稍侧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舷递氛。但不同的企业由于自身能力捻倘浚、技术储备和对未来技术趋势判断不同卑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梳晦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烘袱鲸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补播,而以后补贴将逐步退坡崩,企业更担心成本无法负担吐客。因此仅有CAFC法规掳拿蚀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况科纪,所以有必要出台NEV积分娜喂乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荷抱溺。同时盆斤扯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挡,从而有利于新能源汽车早日取得突破豆坦钵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泰秋搞,其目标应是降低汽车及相关产业股克楷、乃至整个国家的碳排放募固等,和降低能源消耗诉求不同隘。作为碳排放第一大国刀海称,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剑,后续国际压力还将不断增大久。因此缸溺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈糖,从大方向上讲是正确的穆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倘飘古,这和NEV积分没有本质区别叔,也无法确保总体低碳目标的实现路韶。实际上导萍酪,跨行业好抬晌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向食劲凹。以电动汽车为例玻酚,其在使用阶段确实是零排放硼犯漠,但与欧美不同薯帘棠,中国的电能以高碳电为主扑你撬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放特。也就是说伍,在使用高碳电的情况下手食,电动车全生命周期的碳排放并不低巫。这正是碳配额管理应该解决的问题检。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朝娥似,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刺眉戊。实际上懦策,将新能源汽车确定为国家战略拱头轨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构题先,生产更多的低碳电咐揣酣,否则减碳的国际承诺将难以兑现量阮锣。    另外秘辱宛,对于汽车行业病孪,无论是CAFC弯酞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同年杜,但都应该由一个部门来统筹策划回,系统思考豹,拿出科学苫、系统需、具体夺、有效的管理办法来推动实施溺馆魄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梢。    ■积分交易细则需加快制定教册、尽早出台    《中国汽车报》槽沟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撤忻习,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素们捂漠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垃叙皋?    赵福全汀桃驰:确定合理的积分价格娟,涉及到技术申、成本和市场接受度环,需要综合测算和动态调整匙。我认为基本原则是贤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迫颁,让没做新能源汽车的企业有经济压力攻。如果NEV积分是“白菜价”己,大家直接买就可以挛,谁还会愿意在新能源汽车上投入纱迸舷?    因此坡都,NEV积分的定价应足够高郴帝量,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陵,通过自己的新能源产品获取积分寥,满足法规要求俄快。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惭乒瓮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棠粮老,能够通过购买积分先生存下去踞,争取时间把自己的新能源产品做起来敦。    《中国汽车报》热静磕:除了积分价格之外茂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑还兑,目前处于“空档”状态憨射,怎么看待这个问题解郴妹?    赵福全渐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力及。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岔场,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仿鞭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性票。同时侣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刃涝。对于汽车企业来说溅额拟,3年仅仅是一轮产品开发的周期醛湿,政府作为“游戏规则”的制定者世齿寺,应尽快给企业一个明确的目标翔串,否则企业将无所适从输。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》傅:“双积分”中提出了2018年起文莎肛,8%眠金喊、10%岭、12%的NEV积分比例彭,而经权威机构按照法规要求测算轿访辰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谦惰形,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徒?    赵福全坊:在这个问题上倾,我并不持悲观看法订。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荤纫郎,因为还有很多企业尚未完全发力旁醒彭。按照国家的发展预期恍林,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炭,如果每辆车以最低积分2分计算魔,整体积分比例就达到了14%菠桨,如果是分值更高的产品膳邵催,达到18%的积分比例都有可能秸伟。关键是要努力实现7%销量占比目标乖聘爆,而这也正是NEV积分的目的所在晚。    不过另一个问题引人担忧漏沥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惰彻,同时在CAFC核算中也有优惠鸽:一方面油耗直接按零计算姓狄乏,另一方面核算数量加倍卜敛,从2016到2020年分别是5倍被、3倍辩础、2倍粒令。此外浑匠,按照单项抵偿原则踏咀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分片,还可用于抵消CAFC负积分仆。我们经过测算发现容碴褪,CAFC中的这种双重优惠柔,对新能源汽车的“照顾”过多了蹬,不利于促进其他节能技术发展芳剂敢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壤萎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妊瘟灯,CAFC的达标难度就会随之大大降低滩。实际上浩湿磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姓化翻,两者不可偏废唱檄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潦兢,但如果CAFC目标落空刚,国家能源安全受到威胁外钾,汽车产业的可持续发展仍无从保障乔垢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消通耍桃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿护蕉峰,这不仅能确保CAFC目标的达成拐坎付,也会提升NEV积分的价值轻费,避免NEV交易落空钒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挞恰松:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闪口,而没有将电耗的概念纳入其中狮段废,这样的算法是否科学尘歇?    赵福全蝎首坞:NEV积分分值以续驶里程为依据吃跨,这与推广新能源汽车的初衷相违背乱鸥,也不利于鼓励技术进步矛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胚烤。推广新能源汽车是为了节能减排棵,因此不仅传统汽车书肠谭,新能源汽车也同样应该抑大扬小枫臣、抑重扬轻惟矛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涪童,而不是搭载电池越多越好心麓,因为大量电池搭载在汽车上移动酒型,这本身就会使能耗增加嗡涝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苇噶垄,也意味着大量增加电池生产的排放漂牧灸。    政府应鼓励企业开发低成本鲁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品效维斗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玫怪蚀。也就是说滑肺溺,政策制定一定要“勿忘初心”距。建议NEV引入单位电耗境,即吨百公里电耗的概念暑囊,作为积分分值的依据刀聚巫。同时含将,对于小型车电耗适当放宽碎炼狈,而对大型车提出更高要求方澈,以鼓励新能源汽车小型化萄,进一步提升节能减排效果瓷匿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》返拧:在“双积分”中柏惋,没有将新能源商用车列入管理范围虑堪咖,这样做合理吗附归跑?    赵福全解浓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比卓淮可持续发展的问题翔派。2015年惯添蓬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甲,获得国家补贴的比例比这个数字还高捞藉盟。而此次NEV出台却未涉及商用车肩贸赔,这是不合理的陡氛还,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尼溜,也会让乘用车企业感到不公平锭另。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碉锨跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邢。我建议豹台,应该单独给商用车设立NEV比例要求耐,可以不与CAFC积分抵偿醋,但企业之间可以交易寄。因为如果没有NEV的强制要求皖韧薪,在补贴退坡后诡咳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口井,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涛集仙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挖容抛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家美,盲目投资之后蝗,多数公司要垮下来顿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驹晃。    以蔚来汽车为例睫,去年8月还只有100多名员工芜票,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奋廖般。据中国汽车工业协会最新统计扳森苟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跑,销售4.4万辆船不弥,同比分别增长25.7%和43.8%劝辖铂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撂,销售28.9万辆缎荤扮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%信。蔚来疟、威马富、前途己奔儡、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘿诚泥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入井纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面签妥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扩负驰。至此仟体,奇瑞新能源成为继北汽新能源尖、长江汽车莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丘弘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秸辈犊。    “新能源车企的风险缔,其实很大杯坤侧。”王秉刚说道惊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力困袍,对风险有足够的分析尾北兴,有可能投了很多钱尺,最后做不成澳膳,带来不必要的损失婚视。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下势拌超,简单地投资建厂力、增强制造能力氰,未来堪忧赐毁。新能源车电池的技术进步非常迅速 统橡,现在可以用的技术一年后就不行了惜换。如果没有研发能力就做不过人家琶蠢暴。“一下十几个亿扎进去坟免丧,有可能最后做不成接吝伟,我还是提醒新进者要谨慎一点午轨。”王秉刚说聚袍。    事实上勘窍,目前国内的新能源电池生产厂太多了烹枪赌,但规模都不大副。而且动力电池总的规模也在扩张中蹭帘那,尤其质量好的不多肪,“据我了解许彩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肮维。”因此负捅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拘婚磁。   谈不上“红海”俯惭讥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的票爬,但道路曲折必吩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫡官亩,造车得有钱檀、有人才靠、有时间擦。“钱我们还行褪,人也不错隙,就是时间太紧让蔬,毕竟搞汽车三年算很快稳釜扛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颗鼓董。”万锐坦言染嗓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冗。    不过废脑煌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垃缆,万锐并不认同纠。在他看来肮渐统,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浩,因为大家都还没“下海”权。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸽芦,大家还在忙于造车敌翻夹,搏杀还没开始浆。    “这是好事傲慌谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纪,目前中国传统整车企业有150多家察铂彼,新能源车企至少有30多家晤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法来射。    至于是不是过剩腥,梁伟表示这还是要市场来判断瞎团。在梁伟看来搪,其实中国传统汽车行业已转入新常态泰及,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浚壤食,除非汽车消费大幅好转烫诉解,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒碑匙。    但另一方面烘毙,根据预测钮繁钞,未来5~10年瓤胁,中国的新能源汽车将保持两位数增长懈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵嗣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栋黎,到2020年时产能达200万辆靖畏、累计产销量超过500万辆览苍侵。梁伟认为胆,从年产几十万辆到200万辆的目标沃咸,新能源车汽车肯定还要快速发展涛寺。目前的新能源车市场还完全没有定型前瓮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会切觅厢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功济,“很多人此前担心特斯拉会破产屑率手,但Model S和Model X推出后效果不错迪,用户接受喊梨褥。经过多轮产品积淀穗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挝,特别是成本下降得较明显焦沁。特斯拉可以闯出来昏香,中国企业也有机会贾黎攻、有成本优势壕。”梁伟说僻办烤。    对于最近贾跃亭的乐视靛赐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斥,梁伟指出蔑浑感,除了技术船稻谰,汽车行业还是一个资金密集芍肮撂、劳动密集的行业顶厦。如果要进入瓷兴,需要企业在未来几年有大量投入澳,以格力电器(000651.SZ)为例虱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乏腐。    梁伟表示土陇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耗人,毕竟快速把产品推出来惠,现金压力会非常大沦单皋。另外骄,一家企业在原有行业中具有很强的能力潍纳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚂诫兼,这是一个很长的学习过程徒朔含。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关奶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斥,也是第十七个中国记者节蝎吕。2000年亥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节构窜默。此后记者节像护士节炕、教师节一样纽,是我国仅有的3个行业性节日之一圈。   值此之际慨科,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”武。      坚守还是离开飘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牵:去年网络广告总量2096亿元离,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牛慌。报纸下跌超过35%仟款龋,杂志下跌近20%庐落。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孤,单项将全面超越传统广告秀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩俏,也仍能保持着不俗的销量零。    “没有路可以让我选择柒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褥抽。”陈总对此直言到此。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沤,但发行量保持一直不减范靛。诚然揪畅钱,这离不开报社给予的支持吕。但从自身发展来讲捎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屎翱。究其原因森,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赤蔡劣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乖臂。   汽车也好颂,新闻也罢讲淳。毋庸置疑艘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题免。   纵观整个汽车行业的发展趋势秘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志显汐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脱拐,但不可否认的是时泄氦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揣朵差,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氦廖弯。    除去对报纸阑旱、杂志啥窝纽、广播坑、电视虑臼、音像等载体样样能玩得起来奉滔,还需操弄3G贾、4G等流媒体技术粱洞橇。我们不知道下一站会到哪里兄。   面对媒体融合大潮丧灯,陈总胸有成竹的坦言稻懦扛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恢夏淌,家用汽车转企改制之后继续深化改革脾芭。由媒体到传播机构芒,由杂志到全媒体平台惜,历经两次创业脾,家用汽车探求新的发展方向极卯忌,抓住变革时代的发展机遇沥搔,赢得了全新的利益增长点崎冀灵。不再只是单纯的纸质杂志拦亩侈,视频股、自媒体等做出了不错的效果沉。   其次刹饱,就是在自己的企业定位方面林秦,中国医护工作者汽车消费调查趣、中国城市教师汽车消费调查是以医生番辜、护士戌搭撬、教师等特定的人群为对象做的系列调查梳敝。这些调查一做就是3年扛烦碱,走遍全国大中小城市窍,做出最真实的数据拱培。 ?   “网红”营销时代   今年以来登蕾峨,网红主播频繁出现在各类活动现惩唷,手机发布会搁旦工、车展洪淮壳、房产开盘砍旦、比赛等一场不落叭捎册,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硅赐。”   日前丧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娥吃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”每秸稗。   对此事件呛卢判,亦不乏业内人士称氢户借,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廓苇,呈高开低走的态势衬疙。   陈梓萱表示丘仑弟:“在现阶段的传播环境下吮,媒体记者朝网红转型鲸,把读者转为粘合度极高的粉丝咆揣冀,增强彼此互动莱洽、沟通怠挫目,无论对于报社还是记者个人宽袄眉,都是一件好事哪博。”   “把流失的用户拉回来磺说碴,用互联网寺葡、新媒体的方式祷,我们正在努力尝试逛冻握,但具体执行效果如何辫,尚无法判断绵。”全媒体时代对,我们永远在路上胖悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀伤:张瑞丽 版权作品耸晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆告亲,严禁转载喘埃,违者将被追究法律责任叫宦。 获取授权" "  原标题舵:广汽传祺肖勇炔坛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日息,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攀。在本次活动上隆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鼓诚枢。广汽乘用车副总经理肖勇表示珊:“时尚是一种潮流放兑夸,其实就是顾客需求灯,引起客户共鸣零脾堵,汽车也需要时尚偶,所以GS8出现在了这里峦岛。同时传褀GS8我们就是承担梦想唐乔辟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕挟埃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒土,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌举,中国品牌基本上没有一席之地骗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槐短冒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寞。   对此堂窟,肖勇表示溺:“传褀GS8我们就是承担梦想杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝写浮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筏,所以在豪华汽车上膝劝,我们率先实现突破薯朝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枷邢祟,我们就是要跟汉兰达头踌、福特锐界形成三足鼎立灰劣,甚至未来超越这两个品牌浚,这就是我们的目标屎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示改纬榔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆譬嚏,创造单月销量的历史新高菜雷,爆款车型占3.4万辆单,但受制于产能安排的影响弘,造成其他车型总的销量并不是很高嘉。面对这些问题渐类,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漓某居。   肖勇表示斯浑兰:“明年我们的产能庐藐腾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婪,产能将得到释放硕。我们在满足GS4的同时焚辖酞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匡停吭,最起码销售五千辆以上饺,剩下我们会再分配个其他车型龟谷。”   同时为了加速品牌向上恨贰遂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市退。同时肖勇说道慷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谩潮,在明年全部投产膏入祭,所以明年最大的问题还是产能教模钡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型史贾,我就是聚焦我的明星车型观耐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪椒访:李芳" "  还有不到一个月脆,东风标致4008就要上市了痛次。它的颜值仁祈、科技装配足够有吸引力结虐卑,那么随着锁定竞争对手现鲸、谍价该匆、销量预期等关键信息逐步浮出水面奈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢第火顽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棠垛酵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瀑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挨肖。比这番景象更热闹的轿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会男祥。   说到品私慑班,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辑阑,让媒体品到了极致慌列屉。在工作人员的讲解下颧丘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婚虾促,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计角公,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壕算,无不让到场的记者亩盟憋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识康喝巷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外习操,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质什亭竞、品味觅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倦佃,东风标致在今年推出3008柑壳、4008后华,也将在明年陆续推出3008S禽赣绊、及另一款7座SUV棘看苍。据中汽协最新数据显示讥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堆,同比增长45.91%模。那么汾,在众多SUV产品中颗福,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滥浦贪?东风标致总经理李海港对记者表示葛尉:“我认为要总结一个词就是‘品’字颓,东风标致的SUV一定是最有品的储,这个品是指品质拳戮、品味旗迹棚,今天的4008就足以支撑这两个词轮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茧?李海港对汽车产经网独家表示撬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同切估。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疽阔碾,轴距达到2730mm陵,是同级别车里最大的拷瓜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统水撵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奇镐,在配置方面更趋向于高端发皇、智能酵,进军更高一级的SUV市场渤物吞。”   然而卤,另据乘联会的最新数据恕亥阮,1-8月浑颓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磁氨踩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%物傅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拒穗,作为中级SUV禽县,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期回锌?李海港向记者算了笔账叛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仑穗。“这种需求就是4008的机会百斜竭,也是4008成功的保障辛泞藕。”李海港表示付试。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎价。李海港认为沃,4008在科技装备窜饺讼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荚塘宫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乐魏豹。”李海港强调埂罢摩。   通过外观设计及车况数据对比后发现死,4008的设计颇具未来感和运动感佬窘皇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滑,4008在轴距上占有一定优势碘,也使得整车造型看上去更加修长梢。   那么灭耗,价格呢窃小旗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谋肛,通过对比翼虎的指导价瓢刨,小编认为4008的价格应该在19万元左右梳收。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薯认犬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窟?据乘联会最新数据纶,翼虎1-9月累计销售84258辆南,月均销售9362辆冲扳荆。但值得注意的是熊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吓仑水。那么力鼻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圃逻,可以说也有一定难度鸽矫。   汽车产经网了解到贯炒,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓉市,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泥,以吸引用户选择4008靡辽。至于置换方案的细节协,李海港表示还未最终确定塑视。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   国庆结束后伺,北京兜说、上海苫沫集、广州高、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皮,引来了社会广泛关注垒男讼。平台闻风声缸顶东,媒体炒热闹叙,百姓愁价格槐湘别。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丧怜,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭吾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裙,又要确保公共交通体系的稳定弯讹德,还得照顾老百姓的感受赁。    比较普遍的观点认为绞宏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雾僚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高污攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侈,征求意见中提到让市场来决定镁配,这是非乘剑科学的卵。作为用户崔,担心价格上涨愤函,特别是比出租车贵暗墟惕,认为监管部门是要维护出租车体系利益苹叼,我觉得这是大家多虑了瞳赴龚。过去惜叔诬,在平台混战的阶段岸取缅,资本介入烧钱抢流量蔫欢椒,这本身就是不可持续的搁导,价格逐渐上改摹,平台收取中间费用是必然的蹈腺。    对于各地的征求意见寿喉乐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砷剃。比如说要求司机是本地户籍婆、要求网约车辆的舒适度等等锯毯急。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挽氨。    网约车规范的政策是非常需要的希购长,作为共享经济热潮下的产物遣恒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脓习。任何一个商业模式华,都需要规范起来剂阿。因处于监管边缘羌茨,过去已经发生了数起网约车的蜗钩模害案件需固。我们在对受害者表达同情款抹燎、对肇事者表示愤怒之后赡攫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巧。    然而凶绊腔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的广耐。比如说薪冲村,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彩、车辆要有上海车牌讳泻,并且轴距要达到2700毫米烙。根据滴滴公布的数据椒珐额,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洛乳,拥有上海户籍的不足万人加文懦。这个情况在深圳类似骑伯错,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杜兽。如果按照细则明确执行涣第,这就意味着戊纶贤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涎。    共享经济是大趋势缕,但监管太严可能打击积极性姥底烷,这对立法部门是大考验赊。互联网时代讼,网约车大大增加了出行的便利刃,使人们在出行上拥有更多选择悔。监管是为了提供安全高效的服务保障糜栓,而并非要让网约车集体消失玫鼻慑。现在的征求意见许多还是首次提出览,建立体系的过程中应该让用户读屡惫、司机及平台有更多发言权儒商。    我们鼓励共享杏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼垦,与传统交通体系形成良性的交叉互补苗赖碗。    我们希望立法吕扯乖,只有合法合理才能保障各方的利益欣,所以网约车服务一定会是标准化我虾讽、安全化的独薄喘。    我们希望在所有领域都有不断开放揪、不断完善的发展方向蜜显幸,这是产业互联网时代的必经之路衬某输。    文 | 著名职业经理人牵奥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推脓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘟布浚:新造车企业已经不再神秘莆香驴,告别概念车的品牌曝光期兜猾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段精毛。投建工厂夸幕残、申请资质耸采侍,造车懊,他们是认真的妓县。不过衅温弄,“八仙过海歧、各显神通”昏,出身背景不同的创始人妨忿纽,对企业产品和品牌的定位爸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘎。    想听“真知灼见”甩熄,走进新造车企业等唱拉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天多。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道统淖芦,敬请关注轻塑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垃踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炼计。10月10日耗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗜蹬久。这也意味着惠,前途汽车继北汽新能源停、长江汽车之后沛尉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咯咀棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瑟倪秒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撩规,可以稍稍松口气搔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗,他直言到2017年底前途K50车型上市前纹翰讲,相关准备工作的日程已经安排很紧张播,有许多事情需要持续推进郴。即使如此鞋穗频,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心估常凯。在与记者的沟通中奠陷,他详细讲述了自己的创业经历脐臼享、资质申请的情况卤椒柔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断媳。    短短的一个小时犁,陆群留给记者最深刻的印象是菜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绿,他们怀揣一个美好的愿景童慌鄙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溜。    ■ 拿下资质不神秘掇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牟,许多人都对过程感到好奇日裸圈。陆群则表示穿保,拿到资质并不是一件神秘的事情淌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琳炯,一点一点把技术做到位咕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来控歉。”陆群说脸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肉。具体流程是风缝,企业根据相关标准去申报项目连窃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秆首。陆群认为笺荡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伞懂棚、引入新的技术和参与者不翻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腿。其中对电动汽车的四项关键技术瞪瘦瓢,包括整车的集成和控制技术世拖,电池的管理技术筷喂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刻朵叹。同时试,技术具备后还需要做出整车烈,并按照标准做大量测试改,要达到很高的标准讥旱咐。据了解睹,整车控制管理系统(VCU)年譬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向死骏,也是已经掌握的三大核心技术沫藕。    更重要的是团浚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向察伟碳。早在2010年柔赶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部米,开始布局电动车舞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目创。2012~2013年撮磋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目码,在高端纯电动整车设计犬炼掳、研发方面取得了初步成绩陋杀伞。陆群说谋库滴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”督、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年池,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帅继奶,开始引起业界关注扒绷。那时办娃,行业对电动汽车的关注已经比较高骸,而前途汽车早已走在了前列瞳顶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陛饱。”陆群说究菩牵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扯计,专注纯电动车研发俺簧、生产跑、销售及服务克庭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祭哪。”2015年9月屎姥阑,长城华冠登陆新三板挂牌交易手,成为新三板电动汽车第一股耙魂。目前轰爽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团础捎儒,包括整车业务板块(前途汽车)苹吞、设计研发业务板块(华冠设计)饱衡,以及核心零部件业务(华特技术)躲累赂。这三大板块互为依托狄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恼。    拿下资质死攀俄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烽。    ■ 技术眷噶伦、生产基地泉毙、供应商都得一流    在做电动车的这几年屡,陆群对电动汽车的理解越来越深入逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坑可倦、变速器等物理结构茸博多,还需要产业链配套汕、成本控制坤贾绥、核心技术开发等一系列工作蝗。“自主研发的核心技术恫、国际一线的供应商和自建的生产基地纳,是我们的三大优势避菠来。”陆群说迁虹换。    陆群说厦储称,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辰,市场上找不到合适的零部件供应商衅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讥。目前巴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享半仍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倾嫁坞、VCU锋潦、RESS等核心技术疏,使零到百公里加速仅需4.6秒绕,最高时速为200公里拴盒爽,最大续驶里程达到300公里卷。而据陆群介绍把,这些电控技术相关的零部件鞠,不仅前途汽车自己使用午,也已经为行业中其他厂商供应雹孩对。    在供应商体系上盗偶,前途汽车同样拥有强大阵容图囊,已经先后与IAC科艇、博世疚、布雷博海醒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晴难吓。这不仅确保了产品的品质盖侗控,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耪炊钒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时离绩道,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夏狭弘。今年2月坡杆哭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疟库,按照规划汇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剧,将在2017年中试生产牧冬,第一款车K50将在明年底上市处。值得一提的是麓慌泛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玫骨擂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廷搪,最大可能提升汽车的轻量化水平迫赫尽。    陆群认为倪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车另坊,而是要通过成本控制叉厦、技术提升来实现春痹彻,其中轻量化就是很好的解决方案派。他强调成死蛾:“前途汽车的产品规划和市场策略订闷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仕撕菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力接,在全新的市场领域不断成长秤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿鹃,中国新能源汽车市场前景广阔北竿,存在巨大的市场机遇辑。据他估计马誊绕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拍讼。他表示攀,前途汽车已经做好了准备呵耐。    陆群始终坚信一点臼陋登,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朵供泰。在他看来鸵合,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”评沛。“所以昂芍,我们专注车辆性能狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冕把酞,迎接智能互联时代董间病。”他说峨伎。    自1990年大学毕业进入汽车行业焙垛郊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发九,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘘,创业历程也已经13年衡,算是行业的资深“老人”庐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廷挤,他的团队也是一群“汽车工程师”捞铝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写死。    陆群说伍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擞,像华为一样拥有先进的技术返蔫、过硬的产品品质以及国际化的视野笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢沮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞧售推,同时波境霖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拴坡差。一时间掠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饭括喜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滩郝涟,对于新政先辜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芍软。    看自己   记者柒: 首汽约车有哪些新的动作和布局拼?   魏东虎藕: 一方面末府玫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面努模,根据北京慈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则山搅,我们会在司机偿赶、车辆和运营都符合当地规定的基础上氛姜,继续增加运力保障酿畏,这其中包括增加自有车辆藐舍,也包括增强与当地伙伴的合作墟。    看政策   记者福涩伐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逗衫酒,有观点认为丁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疲秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缉: 这样的说法不客观韧龄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腥灰熬。    某种意义上讲人,首汽约车项目上线之前躺萄十,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芳,我们只是在政策范围内尝试着做啸。彼时颂缉,我们借鉴同行业企业技术手段先编帅、商业模式和合作模式昆,在政策合规的前提下摩,尽可能尝试悲,当然翅尘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刑割,我们是十分期待政策落地的崔。因此傲忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乔弄。    记者淋秸: 怎么看待首汽约车的先发优势挎?   魏东酚骏: 的确拉,北京市场上我们目前是最贴近政策的焙垦,但从全国“一地一策”的角度来看句,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚏丹。    看行业   记者蚕茂柔: 按照当前征求意见稿来操作巫啼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痕。   魏东齐昧: 我们对于各地方出台的政策表示理解脖菱,网约车实行一地一策制度霖蓬,各地会根据各地的交通发展水平涸、城市交通需求来决定如何管理网约车省,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桨。    看未来   记者烹修芳: 未来行业格局将有怎样的变化菊澳拼?   魏东蝗丝: 当各地政策正式落地之后芯峨涝,会明确供给的标准咯,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ň亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域坑罕,同时慌,对于准入的司机进行严格监管秤抖疤。因此毛敦,在未来行业格局变化上贡,在大的方向和框架上由政府来把关鸿需,在框架和方向范围内廊,各家寻找自家的竞争点和突破口劲救,现有的平台选择优化平台和转型升级绊抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琳拷惫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寺愤购,并通过一系列体育骏惟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剖侧星、活力的品牌形象忿霖梳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纯,除了年龄吮朗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韶。” 10月13日秦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诬镜羔。   据悉文窃沙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抠,并向年青人传递积极的正能量棵石帕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典东。未来起,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俏梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帕堑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碑痴,借助本次人物盛典邓憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畅断腹。   “2016年硅携容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盘。” 郭伟表示硕宫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钵巨窗,不仅让不同圈层的消费者孙鄙、车主唾绣慷、粉丝共同参与到活动中杰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剐剂。”   事实上侩弥吴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苍,包括体育以及音乐类的综艺节目陈佩薯,实现了跨界合作蹄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舌肮患,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贺逻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柏硅。”   根据最新销量数据显示旗琼辩,东风日产9月份的销量出色扇梢,同比增长超30%归观。其中主力车型轩逸将俄探、逍客盖痕避、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗链赎。   郭伟表示粹煎防,“东风日产今年的目标有所提升协翘缄,对今年销量保持信心椿。”此外孙粹丢,谈到是否有可能再接再厉廖练,在总销量上攀升至第四名的位置时垦段普,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畦星必,能超过前一名最好膳邢陋,但最重要的是与自己对标卯辜。”   责任编辑图:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湘辞荤,管理层不参与讨论慌经,每组都有来自全球各地苔洗、不同级别庙策、不同性别的同事境。”蔡澈说监稍北,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酱,大家相互协作前响踞、互相支持脐、勇于尝试陈到鸵。”    中国经济网综合外电报道傻轰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撮钱轮,其宏大的构想才刚刚开始芯。蔡澈现年63岁可谋钨,其工作合约预计到2019年娃,在刚刚过去的2016巴黎车展上付,他再次用前瞻的眼光和布局损,为戴姆勒集团未来的发展井汤的,提出了新的方向返歉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跋汲:当年学的是电子工程专业纱,就有人建议“傻小子盘,去学机械工程欺宦劝。”忙旗,“今天来看耿,坚持初心庆慌,梦想终有回报剑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怠胳,在报道戴姆勒集团的“变化”时剁碗,都会引用蔡澈的公开演讲修唉,因为他提到了电动扫繁、互联痴边狗、智能和共享等前瞻主题焊缓。    首先哪并,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晨,并计划到2025年昏忻,成为高端电动车市场的领导者洼哎挠。当然枯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列檬汗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的读,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颁坊,恐怕显得更稳健妈。    “在所有这些领域购换冠,你必须为未来的投资做好准备叛绷遣,”蔡澈说轰。 “但这是令人兴奋的防,所有这些发展不仅仅是技术的改变镐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肪淬访。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脐费碧,内容丰富的CASE(瞰思)计划卸配毕,它取自于智能互联獭挥睡、自动驾驶吾搞量、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母效闷。有评论指出性:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伴土,就是要对未来做出承诺达华酥。 巴黎车展发布会期间璃婚,蔡澈穿着休闲衬衫邦嫂、牛仔裤和运动板鞋豁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靠献,但蔡澈作为首席执行官许,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目午烫,以加速决策和赋予员工权力著称隧壬旧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轨勿,鼓励对新产品和新发现僻驹,进行实验性的尝试阔。    巴黎车展发布会期间食闯,蔡澈穿着休闲衬衫换令、牛仔裤和运动板鞋粟嗡舰,一改西装革履的常规风格了掠卑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到案侨:“我们并不是穿衣方面的专家喝搬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隧,而是留在了在工厂附近的办公室思岛爆,尽管条件略艰苦颠。至于在衣着方面的变化嫩荆全,没有具体的规划擂讥,因为衣着是表面化的鬼猾多,符号化的藉,尽管这会传递一些信息酒绘媳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示架:近些年破梆,我们尝试了很多新的想法躺勺,对整个行业而言都是全新的尝试吠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岁乔,很多同事都参与其中短。    “仅仅3个月的时间瞳扭瓷,我们收集了150个优秀的想法朽伯,这些都是关于企业未来建设的好点子涟苔沪。我们把参与讨论的员工分成了八组甸逞,管理层不参与讨论苦叮骂,每组都有来自全球各地波、不同级别疟阂、不同性别的同事饲册。”蔡澈说烫,“今天提到的鱼群式结构签人暇,希望让公司更有活力屠跋,更灵活弦渭痛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸,大家相互协作告彼、互相支持梳税握、勇于尝试纲。”    几个月前巫旦堪,在柏林的一次会议上函辟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓉居急,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娜锨。根据德国报纸对这张照片的描绘隆暑嫌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面管淮刀。蔡澈告诉开发商床别妨,这张照片是30年前拍的晌,那时淑揽丛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眠吧。    随着电动车品牌的发布癌茸,以及首款概念车的亮相时,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惩堆凑。在戴姆勒的规划中廉阂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愤揉歼,包括价格呜赴、外形和性能巧。据了解卡躺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勃,包括在德国建立第二个电池工厂蛊拜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡逝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豢。主场“作战”的雷诺品牌净蚊良,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谋抱,包含设计赣、产品以及市场布局等方面峭扩涸。    发布会结束后森雇爸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通德亮。在面对面的交谈中姓朵缮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馁湾刻。另外剩淌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题显厘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作模敞入。    网通社便菱哗:在中国市嘲匠濉,2017年雷诺在中国有什么挑战赊惯凄?    戈恩岁前崔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簧,中国和印度都成为全球业界的引擎乖。2017年是雷诺非常重要的一年埃拣,我们的销售会起飞棺程,就像飞机一样妇,正在起飞向上并且不停加速念任。对于日产来讲随蜂,也是非常重要的一年密衬顶,还会进一步推动启辰的产品坡洪十,这个也非常关键篇枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社论:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竿绰努?    戈恩逗:我认为中国会成为全球最大的市彻摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脊坊。对于日产而言跨都狼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寿残袱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惟。    网通社汹肛坤:对于雷诺和东风的新电动车项目当喀窍,是否可以更详细的介绍一下惯畴嗽?    戈恩街勤:雷诺和东风进行合作萎砰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场册。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仟,最终项目还没有做出决定戌降疟,但正在研究当中扳。    网通社斯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术百绰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闹览隙?    戈恩磕:自动驾驶一定会进入中国疥碴瞧,这是勿庸置疑的接苟。目前麻,各个车商在这方面的竞争非常白热化轰徽屁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕉。在中国相关法律法规允许的时候袒睫忍,我们的产品会进入中国妥。当前吞,我们的样车正在美国香鹊、日本做相关测试勺赌吞。与此同时钵屑毖,雷诺当然不会遗忘中国市场恨扰创。我们会在中国市场进行一些展示项目搭,这会帮助我们完成产品差异化的工作魏屁干,也会帮助提高产品的竞争力宽。    网通社嗅:三菱的加入膏疮降,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叔殴畴?    戈恩土枯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泵精憨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苛蹈嗽。我们认为2016年包含三菱在内围煤通,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湍。所以它不是目标瓷答霞,而是我们现在工作的结果估翻兢。展望2017年捣弛课,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞崩宏,尤其是三菱的加入停纤缓,让我们有潜力跻身全球前三笨洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟唤切:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锤称。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抚茨晶。”Kalanick 说道抖淖。“如果真的发生这样的事抱,而我们没能参与自动驾驶的开发漠,那会发生什么事陛你丝?未来将迅速抛弃我们泊谴。”    上周四歧梁,Uber 对外表示据:8 月底巩捶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车试官暗。    与平常用 Uber 打车的程序无异欧,系统会为乘客匹配 Uber 专车啡谱龟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疵。虽然是自动驾驶汽车揩蹬,但车上会配备两名训练有素的工程师冗臣攫。一名工程师坐在驾驶位上屠颂,随时准备接管汽车控制权汹辟哀,另一名工程师坐在副驾驶上崔肯,详细记录汽车的每个动作博擎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荷荡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羌脯。在采访中谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腐仍税。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵煳取,现在卡车运输市场也是如此阂反。”他说婆涩。“现在谈这些还有点早弊戳,如果非要说点什么辨讹,我只能说我们已经进入了研发阶段墒勿。”    在采访中堤驮,Kalanick 还被问到亢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虹拾骗。他认为在交通自动化的世界里突,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愤悸技,但驾驶员所占的比例会下降漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稍黑。    Kalanick 说道星浑:“像旧金山这样的城市炼,大约有 3 万名活跃的专车司机摊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闹啼,但是别忘了缔罐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机极辛芍,自动驾驶汽车也需要法谷视。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潍淘鼓,有些情况是处理不了的芬文速。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪芑缂怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员来靖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少使癌卉。”    他举了一个例子联炯柯,电话刚问世的时候厂,需要一名接线员来接线堡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会套袜,而是创造了一个全新的行业宠,并创造了大量的就业机会苯饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾抠试:李芳" "  穆伦认为了,汽车行业正在迈向一个崭新的时代负赋盟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欺分美,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齿,包括汽车的使用方式猴邢。    自2015年9月25日临危受命叉泞苏,出任大众汽车集团CEO至今编,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摆涵。那么敲观,一年过去疟丧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耿朗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得含俺嫂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜禾饱,贴有穆氏标签的大众廷喘,其未来又将是怎样的呢磺谢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)队,借已成惯例峰怖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惧戏行,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畔懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河,穆伦首先抛出对大势的几点判断观,也就构成其《巴黎宣言》的构架摔穿。他认为佰榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇弧戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车令枪得,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌甭,包括汽车的使用方式脖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乘努,这需要我们用全新的理念湿坤碍、全面的视角对于出行方式进行解读官。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来联。显然看芦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗旧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谅衬铅。我们需要联接汽车世界和数字世界萌拴棠,让消费者获益逃塑烘,推动社会和经济的发展冠舅奇。同时顺应驱动技术的根本性变革葛,即电动车是汽车行业的未来半刚傲。尽管如此抱粒继,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萄田。我们必须控诵踏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娄烯,同时推进替代技术的发展氖。    穆伦坦言掏潦黄,应对当下的变革顶藩堑,对于大众汽车集团来说按零膘,是一项十分艰巨的任务讨。尽管如此呢评,我对于集团未来的发展持乐观的态度参皇呐。因为在过去的一年里洗,我们兑现了承诺尘, 增强了核心竞争力情很,积极推动集团业务的不断发展耙泄。因此颓十,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膏,而是“大众汽车集团将如何成功”熄。为此舵坟枪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”电福。集团的目标疼钩坞,同时也是我个人的目标氦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畏链,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贝。    他说膛,今年夏天崎较杏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容里。我们强调仆,集团未来发展的重点领域将包括盯:电动汽车劳潭、电池技术耍、数字化煎禄、无人驾驶和人工智能娥,以及全新的移动出行解决方案沫湃丰。放眼未来点,很多人将不再拥有私家车箱钙。即便如此车锯沸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户来伐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舒、大力拓展移动出行服务雇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俄,包括集团旗下众多品牌的战略潍食、关键指标和相关措施糠釜。但在此之前随断,我们并未停下脚步臂绒夯,而是继续开展相关业务挛坏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胃未,他特别谈到劲瓢汞:“在中国橇巾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项就呜弧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毫号。    穆伦表示瞄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睹。这些实践同时也表明奔玖痊,即使目前面临压力塘暴,大众汽车仍然完全有能力实现目标惭。他承认颁但桐,坦白来说活,柴油发动机排放事件影响深远粱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搭俗。我们正全力调查事件发生的根本原因谋下部,不遗余力地解决所有问题票奢,并在最近几个月取得了实质性进展淬肛。然而对于我而言宿类,构建大众汽车集团的未来办,也同样重要咎疏。    穆伦说邪,今晚膳屋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舵踩径:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辩。在2025年以前拧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞妙,并在欧洲市场占据领导地位按接海。    最后搞堕某,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鼻驹磨:“未来颇凭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点非蔼。它意味着自由核袭鞠、乐趣和情感填唬狸。因此瓢凡,我们注重产品设计炽,并将以崭新的视角进行设计创新”耸下彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年7月底施擂,在2016年世界500强排行榜中抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓伤,比去年跃升47位扦,排名第160餐,引起国内外企业界掠、尤其是汽车业界的瞩目睛。    今年丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬躬戈。恰好是在10年前返,徐和谊出任北汽集团董事长瓷,策划聪烷、主导孩萍、实施了令北汽集团由乱到治城娃存,由小到大文面,由弱变强的变革痛绥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜卑、有益腿秋幌、独到的成功尝试唬碧歼。但是甲寐,当中国经济网记者约请徐和谊垃佩咎,请他以《老徐和北汽这十年》为题凛膜,谈一谈自己与北汽集团时激,徐和谊温和弦蜕瘫、憨厚地笑着说马虑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪赊,少谈慕冻刮,少写垫。    于是沸庆豹,在不久前的一个上午暑草,在北汽集团的一个会议室里谢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舌砰猛。今天是系列报道的第七篇涂抽腥。   “北汽这些年发展快衔,我觉得合资这一块舰钙,起了非常重要的作用贡缓。不光是从量上颧痹,速度上顾锹,还有效益上”芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送,如是说道娟。    “在各种场合我都讲毙鞭,北汽就是合资反哺自主”秤容腺,徐和谊告诉中国经济网记者氛痹,“合资和自主皇佃,绝不是对立焕,而是互相借力”较倍潜。 2002年10月18日毯,北京现代正式成立陶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹃、董事长算起荣巍夯,徐和谊执掌北汽已是整整十年雇拣。在徐和谊的带领下播使,北汽从最初的“一盘散沙”肃掂,到如今的中国骨干汽车集团楔瀑拟,取得了长足发展动岔咯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角,北汽位列第160位挟曹胆,比上一年度提升47位身,并首次进入前200名痴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定细。    “北汽这些年发展快校蕾化,我觉得合资这一块枫掇,起了非常重要的作用奋衰菇。不光是从量上急掠缆、速度上谭蓄,还有效益上”比蔚肉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都,如是说道妒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镰,徐和谊结缘北汽途淳,也正是从合资开始埂碱默。2002年烈相猴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谩暮闪、发展首都经济的龙头项目和示范工程幌。    为此烫贫据,时任北京市委工业工委副书记诬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叙,担任北汽党委副书记舅、副董事长型寝,以及北京现代党委书记眠凰袜、董事长星琶。 2002年12月23日侵寡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娜,北京现代实现当年签约彪拔、当年建厂赔号揭、当年投产搂豆惦、当年出车蔑敖。在短短不到一年的时间里狸暖缉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呻攫耽,迅速在中国市场生根发芽矩。由此创下了业内独有的“北现速度”荣笨徘。    时至2015年立驶涩,北京现代已拥有第九代索纳塔骨、全新途胜槽、名图坞蓖眷、ix25抵焕、朗动囊临唇、瑞纳等14款车型即,涵盖A0级檬锯毕、A级疽茫、B级武吵硷、SUV等主流细分市称ニ亍,累计产销量突破700万辆匿拼铃。    北京现代官方数据显示恫,今年前7个月卯届葡,北京现代累计销量达到59.3万辆粹,完成全年112万辆销量目标的52.9%笆。 2005年8月8日搜揭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曹吧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哩博粱。北京奔驰的成立朵虏降,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狭协。    虽为国内高档车市的后来者届,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舞锣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棵储,实现产品导入敲茫歼、股权调整玻瓶围,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吗,北京奔驰由此迎来了高速发展期奸莲甜。即便是在国内车市进入到“新常态”后念乔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅华杀,远超行业平均水平鞋裴。    目前桑,北京奔驰已建立起全球面积最大棱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闺虽摩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猛芍星、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼻。 8月22日赶存,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烦修麓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羚渴痛:C级车侨、E级车概廖姐、GLC SUV和GLA SUV兢碉。官方数据显示幕喂,今年1-7月床娄,北京奔驰销量达167307辆妻讥捎,同比增长32.9%烙。    8月22日缝翱诉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市排。在迎来年内最重要的车型后渭虐靠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傅贸,着实令人期待翱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凛馅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咕堆炭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迷物侗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雀桐。    “在各种场合我都讲埔,北汽就是合资反哺自主”手付觅,徐和谊告诉中国经济网记者群,“合资和自主旱率,绝不是对立锻跋,而是互相借力”凶刮。自2009年以来排界,由北京现代干、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犯吩、管理流程予以借鉴的数以百计肋挫。 北汽自主实现百万辆    正是如此图,从2011年肖,第一辆整车威旺306问世令,北汽自主销量直线上扬酷殿瑰:2011年达到2.4万辆倒省、2012年实现7.8万辆韭痊当、2013年超过20.2万辆戎拷、2014年突破31万辆秽、2015年完成33.7万辆茎。历经五年多的时间溅创潞,北汽自主已累计生产达百万辆哗,跨越增长令业界瞩目惩。    “着眼未来参艰杜,对于合资我仍然非沉馐裕看好暗刨翟。不仅是十三五曝迹侮,未来很长的时期璃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擎。另外芹拾凑,在此基础上话,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肯,徐和谊表示杯。    “年底前还会有更多的好消息墒墒,不管是在新能源领域配脊未,还是整车领域瞳爽拷,包括一些重要的零部件领域梁,还会有一些新的大项目落户北汽纤。这样具卿,为北汽更长远的发展狼,我想合资这一块舱底,贡献还会加大据扯钾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  9月29日共涵趟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上核绅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汕刻峭。   蔡明指出卯,中国汽车市场曾是低质量铃、低配置突郡窝、低服务的代名词拢。诚然单拉,与美国汽车市场相比授港爆,中国汽车市场还不太成熟荣玛驾。但是鳞潞秦,趋于完善的服务质量蘑、规模日益庞大的车展怖摊、逐渐被认可的中国自主品牌拍砂改,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迪棺川。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标督,分值越低表示可靠性越高廷蕉虏。J.D. Power近几年的数据报告显示哎扭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逝,从2009年的178PP100到如今的102PP100截,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步季。尽管与美国市场还存在一定的差距倒薄,但中国市场的后劲儿不容小觑伪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啦瓜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抬芜?J.D. Power最新数据会给我们答案谩翘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嚎,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘘久。在车型研究上迷泥,中国赶超美国市场需要6年时间想。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澳,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿。在生产车型上那搅,中国赶超美国市场需要5.5年举袱。   3. 在了解美国客户的需求上黎款,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烦。   经过对这些数据的了解和计算颂,平均下来旧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廊蔡,才能百战百胜献,想赶超美国市掣辍,前提是了解美国消费者的需求陛渺涉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黄保:车内有令人不愉快的气味彪厢、胎噪声过大(来自车身下面)空归、耗油量过大仁、风噪声过大(来自车身周围)堡菩、空调开启后旁拧酥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绩船剂:内置语音识别经常无法识别/误解命令寂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纬前、风噪声过大(来自车身周围)肉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)百扮经、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梗沫。同时不难,在前10大问题中炉激,只有一个问题是相同的察,即风噪声过大芬堂擂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巫问,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恒疾蜜。中国消费者更注重感观(嗅觉锭、听觉和味觉等)方面的感受质量委,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桔孩。   就目前来说到蜜霞,中国的汽车产业还有很长的路要走敲荚贫,无论是汽车的质量但采,还是汽车的整体销售体系烦户席,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距送。凡事欲其成功皮,必要付出代价让德惟:奋斗廓丰巢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉报蚕暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理线辫慈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰商慧驼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掏厢蹈:李芳 版权作品骄暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭抢,严禁转载狮陵狼,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行我骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏瘫。同时就,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥乒第,作为本次车展的重要组成部分之一温兔恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顶怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠温拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥借勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停,为中国汽车产业的智能化沥,信息化方面的发展做出指导意见外。   本次峰会主办单位枯锚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崔:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潭兜微:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘团逞绣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撵车:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谐姜纺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一都:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涣心袭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌统芍表:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炯嗜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看管徽倍。因为我以前开玩笑说了一句话道蕾累,我说这个车联网这两年已经实现了厂,就是人在车上用手机连网币笔褐,这已经实现了苫碳盒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架香亭当,手机天生的使用起来就比车机要方便行。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臣腾。有一些改变我们已经看到了堕攫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磊蹿糕。现在有了优步颧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磁,这个确实听着都挺有道理蛇籍,我们一听都很吃惊寞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憨,搞来搞去就卖那么几百台车啃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始端钩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笑媳。对于整个汽车产品扔筛、汽车产业链的改变它到底会怎么样慌灯刑?   回到出行的那个问题粪,我觉得大家也不用特别的担心堑榔贺。我先给大家压压惊妇堤,有两个数据很有意思端,一个是美国湾区的汽车销量缔,一个数据我们一查就能查到力。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扒息履,现在渗透量已经非常多了咆,优步在湾区这么普及了茸文,买车的人是不是变少了恫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁华擦请,这个没有变少绣,而是增加了列疏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆局规,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缮。确实涨的很快肛炔,这个和大家的想象是不一样的虾汲惦,觉得汽车销量应该减少汾爽揭,怎么还增加了呢现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少京,你说滴滴价吻姐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豪霉诚,这背后真正的原因我就一直说糯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹭烫记,其实出行不等于汽车卜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刚幸冀、道路密度不够这种应用场景衡俄哭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膏弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔡膏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糠秽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃。汽车也不是简单的交通工具孙,如果把汽车还原成一个交通工具芹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄测评。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由施淋逞,我可以开钞吮羡,我也可以去坐地铁蹿虎,我有北京和上海的公交卡灰、地铁卡炼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捎梅,我也可以骑自行车泊,有的时候感觉走路也很好香犬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菊玫氯,汽车行业当然会发生改变狭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹬。如果你只是把手机当做一个通讯工具揉乐,在2007年的诺基亚已经做的非彻常好了寄丹,但是还是被智能手机行业颠覆了娘书密。在汽车行业也是这样彭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验横诲赂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耍腺骡,我们去展望一下蹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缉,大家都提到很多了钝涟。其实很多人的展望角度是不一样的散甲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了际捐箔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睫泛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巷嗅,更多的是解放了你不用开车虑村,分享的是司机叉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孪看穗,它是一个规模经济昆。它的交叉点大体上在2020年就会出现堆尖,我们的预计2020年在美国就会量产尽伟,在中国可能会晚两三年汉迹换。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唯写,这是我们要看的一个趋势论饲。   第二个趋势阔徘,移动互联网会加快电动汽车的普及揩呛损,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捣粒坍。很多人说电动汽车是因为省油钱扇滔厢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀屏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屡,再也不需要去加油站了摊钡谜。第三个带来的变化就是对产业的重塑酷,以前汽车公司都是专注在制造恰马疾,用户就认为是汪洋大海道。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链就,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俏撇,内部管理的界面交,反而把制造这件事情也许就可外包了词。最后一点翻拒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沤,所以汽车作为交通工具以外的部分坦,一个用户买了车以后需要的增值服务池,汽车公司就也机会去提供这样的服务馅锑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砰童。所以正是因为这样一个对移动互联网官腺寿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化体,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解矗,超过1700名员工陶独,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闻牵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车经罕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫁公,激励用户灿翔,这样蔚蓝的天空就会出现导忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概颓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览片。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寞扫。同时加,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵藩己,作为本次车展的重要组成部分之一侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣猛天,中国机械工业联合会会长王瑞祥温,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言日琴慑,为中国汽车产业的智能化拉,信息化方面的发展做出指导意见酞睹。   本次峰会主办单位疏爬殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羔甜拉:   贸促会汽车行业分会长王侠藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟离定:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌是东:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玛星:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廷项蔫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈荷佬啵快棋翁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闲,因为现在我们是全世界销量最大的市场乳犀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准集,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘫、环境污染等方面焕怕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战车颠。同时邓,智能制造喊首怒、工业4.0菱躬穆、移动互联假奶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战付搞颂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涣湃、“互联网+”等发展战略猴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蠢蹦。我们有很大的机遇伶锌,我们会见识很多非常有趣的变化安胶昏。   当前业界普遍认为骂童,低碳化睬、信息化晾、智能化是未来汽车技术的发展方向尽稍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歌诞贿,正在成为汽车行业的发展热点虎戈稻,正在助推中国汽车产业的转型升级涂赣,从而进一步打开智能交通产业的价值颁。在2010年的时候厘姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铰饱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贸彭,为用户提供全天候扔成辜、全时段的服务穗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溜,签约和活跃用户超过一百万段,累计为用户提供约2亿次的该户服务具,人均交互服务超过11万次颈村校。经过近七年的发展豁环,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位构奔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苛狸蹋、凯迪拉克捍矛、别克祷卜敛、雪佛兰上使用师,倍受消费者青睐汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次芗弧,面对新的市场和技术趋势潮茄峭,基于车联网多年的探索肛查吃、实践结合行业的技术储备恳冷蠕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略函,提出了到2020年力争100%产品实现互联防爸,并致力于打造以车载信息服务稳啃簇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崎歪,为人坞匿、车提供安全智能便捷绿色出行闪,初步建立和谐的人携、车澳型娠、社会互联生态圈斡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克低距、别克洁缺、雪佛兰品牌苦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诫宽梧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慕。除了安吉星在移动信息和网联上错,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力路贪铺、内容服务能力攀、大数据运用能力亢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挪取肋、B2C的业务狭车的。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全损拔坊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露团贩、支付安全菱,更可能引发行人安全和人身安全涪氏浇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时论,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍对,网络安全开发包括威胁因素识别乳母废、安全战略制定剩侩、安全措施执行咸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开强。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糠,并且在过去几年不断的进行迭代升级叮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揉羡撅。伴随车联网技术的发展漆同垂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凛编戮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斗毋册。让汽车驾驶更安全犯羡、更轻松叹成砰、更有效丰柏幸。   我们身处在这样一个时代及村,新技术层出不穷使一切变得可能铂翰柿,我们也是非常幸运的一代人瓶杏誊,能够见证汽车行业在国内校褂灿、在整个市场上有一个颠覆性的发展拷翻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偏继,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宛。同时也让我们对明天更增添信心和期待保,激励我们坚持不懈的努力热。   我们相信络驶,汽车行业的发展刚刚开始桥。汽车行业与其他行业的相互交流呐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活必。我们会和同行一起共同为之奋斗呜蒙县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨陷:李芳" "   9月28日镰,在2016上海浦东国际汽车展前河讹嗜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卯瓤,新兴造车势力碳、养车培南猛、汽车金融等领域从业者孰鞘,走到台前敝檬秆,与大家分享及探讨未来的市场前景慧抒形。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硷炼膝。    吕征宇猎跑接:各位领导酚钾、各位嘉宾捂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典行蟹,刚才我们的同行说得非陈镂迹好擎汰,其实我们有一个共同的理念孰,而且我们也有非常多的痛点看么。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魂,我们也有美国合作伙伴的公司刷,乐视的七大生态是有机的取,在零基础上打通的陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屋韦,目的就像董事长讲的一样亭篙,让“蓝天白云”再飞翔刃陆,目标就是打造全球最先进的超级汽车冬巷。    那么用互联枪腔、智能角、电动啡小猾、共享的方式须襄,实现“未来”的交通方式盘话桶,我们认为汽车产业筏瘟,还是没有被互联网变革的产业希龋。对于乐视超级汽车生态而言贾伦,我们有四大基石苗勤,我们相信社会化席、分享化托挖、互联化孙、共享化将成为我们未来变革的方向锑吻是。    从我们的汽车生态诞生以来刚变,我们保持着快速的发展味方,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罚吭捌,落地在浙江湖州 导奋块,这里包括绿色环保的环境警、自动驾驶的一些功能和区域拴。    同时我们最近可以告诉大家惩链涵,我们的产品样车在美国已经开始路试泄俏,技术在百米加速已经是全球领先了厂,产品的量产进入倒计时状态娶奸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资势,创造首轮汽车最高融资金额的记录辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湿,协同开发也是我们在北美的基地下厂让、中国的基地曹、欧洲的基地共同开发窝派屁。同时我们的战略开发电动的底盘机构婚挞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拿。    第二个就是智能化饱巨,车是人工智能的最佳载体东碍挛,乐视做了大量的投入普取,在硅谷和SSA成立了研究院乔,在智能驾驶也取得了突破性的进展雇妻。社会化就是刚才说的分享习,我也非常喜欢这个创意闲抢搏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石课,我们相信在共享经济的领域里玖嗽,无论是Uber的繁荣士,都证明未来不管是房子仆强渐、汽车都是重实用的趋势氮,所以乐视将战略转移虏割硼,推出车租赁的平台淌,我们叫做乐享平台豪驴随。    其实最重要的议题汕完衅,乐视作为互联网公司姑爱陪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盲瘟,电动化绩、智能化幸、互联网化缉腑、社会化拭年防,这四大纬度有密切的联系腺。    我们把汽车当做全新的载体毖参殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饭朽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辖替钮,谢谢大家变本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇填搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办地危。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豁垫,他认为车联网风垮,既然是大势所趋舅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网效,少炒概念懊漂,多做实事秀芍。 以下是王侠发言实录毫荣取:   在这个夏末秋初撩徒汞、时令更替的丰收季节窖倡船,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帛潦甭。在此绘穗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藩灌诺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来究权,汽车产业的电动化能、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涂绒彩,而且也正在成为全产业链创新求变淘裙、转型升级的主战场烈呕。但是潞度,热点和繁荣的背后臀魂篙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胆呢椽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陪,车联网也在热捧之后开始遇冷矩粕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰警。其实玛谦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挽恼脖,我们要理性面对病、系统分析料,既对前景充满信心杉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识父瓷,才能在变革的大潮中认准自己的方向许怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荚深肋,我们要清醒地认识到纬茎渺,汽车的智能化和网联化是大势所趋性,是不可阻挡的方向斥媳完。电动车还有技术路线之争踢宽耐、对减少污染和能源危机的疑惑柏视缄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仓福贾,没有坏处尘韦。汽车诞生130多年来趣仇抒,除了带给人类方便之外辆订沤,还带来了许多难以克服的问题耸陈秽,比如交通事故焕、环境污染和拥堵盎梗车、能源危机等等物排。车联网和自动驾驶等新技术的应用厕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腻统媒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弓去。现在不少基础薄弱的车企拐逆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豢俏劳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守里藩,多持观望态度辫羔,这也是目前车联网叫好不叫座哆传扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因诫鞋妮。我想说的是匿,既然是大势所趋班,就不要犹豫不决完凌,否者真的会给对手赶超的机会沸。   我们要清醒地认识到光洁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙刺。汽车市场的低增长成为常态之后丧郴,我们对于销量的追求空间越来越有限欢拘盟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杰戏掂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丸。   我们要清醒地认识到疚挨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绷川疤,必须是社会性的统一行动瑞抠牛。一方面茄,车联网是一个汽车生态咀桓敲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致双暇。另一方面崩,车联网又是由整车制造商拈、产品供应商剑、内容提供商磁庆、软件供应商墨、服务提供商开实、网络运营商等不同角色组成的产业链吗鸵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹭亭,打破壁垒抢藏,互相开放信息系统碌拱,进行深层合作围,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毋撼仇。   我们要清醒地认识到醚寺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破保,而是要靠一个技术集群的集体支撑培。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱,如果通过手机就能解决的诺毛渐,其实不应该叫车联网逛慰份。大数据渐、新能源技术酱朔欺、网联技术形、自动驾驶技术未、传感技术暴圃秸、网络安全技术等为,这些技术的应用都是相互影响另揩荤、相互促进甚至是互为条件的鸽杭刻。比如汽车共享和无人驾驶冻勒,就只能在车联网的前提下才能实现太,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茄伯,并给汽车共享带来更多可能性坤考炉。另一方面喷,与手机和家电不同的是挫阑哇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饭,绝对不是有钱就可以任性的地方懈孤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磕辉,中国车企面临的问题一点也不比别人少痛泌穆,我们一定要避免浮躁情绪细蛾盆,少造概念冻,多在核心技术上下功夫观飘。   在刚刚结束的G20峰会上捻函厦,习近平主席表示毛:8年后的今天力哗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步定形订、人口增长死插藤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桐隆按,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隘。其实托陋嚏,对于全球汽车产业来讲们,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱队禾骂,传统技术进步的空间越来越小香偿济。在这样的背景下阶尼甘,智能化娩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎己赁,为汽车技术进步提供了新路径集梳摊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶。   今天兼,我们以“智驾未来佳乐琴、创领先锋”为主题蓄,邀请各位企业家群逞献、专家学者共聚一堂扒天,希望大家能敞开心扉幢稀司,知无不言可羞螺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窝挞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淀。   最后奸式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酚瓮,祝各位朋友在沪期间顺利地、快乐腥秸卤、安康海协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮淬表:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤慑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坞净,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体换查强。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擅剃徊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夹鸡,在下线前夕耪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲互,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栏偷考。 一朔沧缝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佬挡。今年1-8月蚂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息略歪糖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型献憨建,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杉赔下,以首款SUV——威旺S50为节点独芒,一步步走向经济型乘用车领域拘,实现“MPV SUV双轮驱动”口毯。对于未来产品规划蹲农常,陈桂祥向网上车市透露悄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晾斑说,并冲击40万台销量规模仕晾。” 陈桂祥进一步表示魔:“北汽威旺的MPV塘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辫钦。2017年的销量重点会集中在M50F上梗颠其,到2018年也会有全新产品上市显供枪。”    今年8月16日激携,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痛,对于转型中的北汽威旺涪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化介,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艘麓塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品假肝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埂列,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”书借甭。在陈桂祥看来惶闻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势登吃。    二脆滴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拘歪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瀑比。M50F具备明显的高颜值特征猛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射绿倾。而做到高颜值并不容易队,陈桂祥向网上车市透露讳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碑号梢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发午。    从内饰来说譬截,新车的设计均由轿车化标准打造稗俗,其配置在科技感传蒙、智能化上都有出色的表现监砍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控交。同时蓝谷亩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狄伦,智能化水平足以媲美合资品牌枯惦。 在性能方面公,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莎煌,进一步满足消费者的需求卿试,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莆莎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑窍翘,到2020年威旺规划40万台的销量家食。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疥巨捷。未来将在夯实MPV市场的同时褐,进一步做好SUV市场愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独廉手:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日到暮福,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》始难救,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撼:苏州吉姆西交毕、苏州金龙馈碴妓、深圳五洲龙摩农、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车地幂恒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挺肪痢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佩,并对吉姆西取消整车生产资质湾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除络妈,追回补贴资金洽。    根据通报碉褂厢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炔凉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匿沦翠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敲秆盼。不过顺谷篙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淖。 补贴新能源汽车的依据何在确稍窍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒋。市场经济最需要的是诚信皋。但是锤涂步,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毫啸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊黄犹樱害秆。部分领域缺少应有的制度约束淑,秩序甚至失范稗末颂,这并不稀奇清昆坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸽颧搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立繁涝。尤其值得一提的是奇汾起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标八妈韶。在这一目标之中夸顷,财政也被赋予了其应有的定位喜炬窃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”珐狗醛。中国社会的根本性变化需要处理好市场墓攘讹、社会与政府的关系杉烁古。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姐尽甘。新能源汽车市场同样是市撑∥怼,从根本上说购险歉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摩佃港。新能源汽车骗补问题的源头叙募,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翔。    当然卸竟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禾裙,不是市场取代政府坍浇屎,而是市场和政府有主有次范上,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囱。说时容易做时难订。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帘青窟。补多少牵己邢,怎么补狄,补贴如何管理等等汀肛,同样都是难题胖感。    为什么要补贴新能源汽车茨?可以摆出来的理由不外乎如下杉衔苟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刷,只要予以补贴渭掇喇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迪。这么说不是没有道理宋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叫,成本较高趁健。有了补贴纱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唬甭狈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秸感参。只要有足够的补贴慈,新能源汽车的发展肯定会更顺利暗。    但是如,有了补贴垮泊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗紊千?新能源汽车发展的关键在于技术畏咐丸。有钱就会有技术吗暴遁?这才是问题的关键卯汇广。的确邓箔,现实中有许多技术是可以花钱买来的懈碾圃。但是观,先进技术不见得能买得到绞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坤殿。各大汽车企业也在努力开发新技术柒还。在这样的条件下犊泵,新能源汽车的发展方向都是问题方徽,怎么会有可供市场销售的先进技术筐授恋?有了钱迁每夏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入微电,但是降,研发投入增加寝信,并不等于研发就一定会成功疥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕉,没有确定性的目标痘,研发投入的针对性也不可能太强稗骸。在这样的发展阶段房身,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拨亭惊,让市场自行选择合适的技术颈烦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廉侨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羡。优势到底有多大架逛,得看技术梅港廓。电池靠电力供应盎飞界,由于中国电力主要是火电降嗡,最终提供汽车动力的是煤炭匈狈谐。只不过提题齐,煤炭发电地可能不是汽车使用地剂牢卡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袱。污染是否减少粳赐献,还得看耗电量的多少许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量山丧魔。之后逃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肖捅吕。传统汽车汽油有不同等级仁性悼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坑拿冒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源动盆炕,这也会带来一定的污染蔫客诽。这都是比较时需要注意的伎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溪、充电不是特别方便的条件下力氢虑,混合动力有助于新能源汽车的发展塑玲,但问题是悉垄缎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壬?充电不便就不充氛瞳窖,将“新能源汽车”当传统汽车使用膛疽陶,也不是什么新闻耐兽。还有炭揪署,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灸慈奢,到底改善了多少能源使用状况谜哗?太阳能利用技术的改进经姑,可能是新能源汽车发展的重要方向勤。太阳能丰富常次嘲,足够人类使用对,但是目前利用技术较为低下橡切但,妨碍了太阳能汽车的发展叛氓。石墨烯等新型材料的使用沸,有许多未知数防碑咎,也意味着有许多新的发展空间蜗。虽然空间多大未可知冉陵底,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驮竟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹅?政府在新能源汽车上的补贴较多势。包括中央和地方财政补贴在内歇枚喀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隶客。补贴力度惊人厦疙顷,这是骗补的根本动力辽。当然汰肠,骗补还只是个别现象垦刮,或者说只是占全部补贴的一小部分雷艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哀。如果问题的分析只是到此为止嫂亨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多静饥,只有寥寥几个诬灿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑县渐琴。这些企业不是小打小闹的企业络舵,从某种意义上盯赶风,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命并,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贺冠。这些企业按照正常情况下羡疼,应该合法经营才是糕,为什么要去做骗取补贴的事徒孺?从企业层面来看论晃荒,这是市场经济仍然不够成熟的表现相纲啸。在成熟的市场经济下骡捞鞠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皋酷,至少应该是诚信经营的蟹冠仓。骗补肯定事出有因茹扦森。    值得我们拷问的是袱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茸骇仓?大企业铤而走险盎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驮榷,企业不必费太大劲就可以做到供茹思,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砰戒,倘若没有足够的补贴混吼,新能源汽车业务也是难以经营下去的般磺抽。    政府花钱是要讲收益的且。动用公共资源瞥霜,就必须将事情说清楚播就芬。最终婚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告福七赖。评价报告应该说明补贴的总耗费骸、补贴去向以及效果铂仟。这是国家治理现代化所不可或缺的琉雇翘。每笔财政款项都应该用到刀刃上菇,都应该得到其应有的收益慌背。算总账尘芭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞪心巷,这个判断并不容易做到店钝粒。仅仅纵向比较是不够的敛扯,我们还需要横向比较缎潍感,中国新能源汽车行业与世界同行相比泰房,地位是下降了项坍,还是上升了素。如果上升彻伪翘,那么上升到什么样的地位乘?如果下降姜,那么下降的程度又如何逛幸瘟?即使有了指标数据窖裸,争议仍然会持续下去歪付。也许忱搬传,我们可以通过其他指标来加以佐证技姥。    新能源汽车的受欢迎程度腿,显然就是一个不错的指标彪啥。2015年新能源汽车销售了33万辆方累刃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悸菩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缎妇,那么实际销售数量更小抖倘便。新能源车价格不低鞘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美然烷攫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阶瞄,更利于判断方腔狮。北京小汽车上牌需要摇号奶捻委,但是新能源汽车的号是单独摇的辛屠佬,且获得的难度大大小于传统汽车巧。这样逢靠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刷铃。他们选择的理由多是容易拿到车牌爬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力却。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖故社,还要摇号耪,获取牌照的难度和支付的代价都不芯谩,新能源汽车和牌照捆绑销售秒据绰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烹番渐,于是他们也可能选择新能源汽车倍。但就是这样谱逗,新能源汽车仍然没有流行起来肚伟。全国其他地方叫底柏,也未见新能源汽车充斥着整个市场勘然描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭,但是视楼,我们需要思考啼撂曝,这些成绩中丘释,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诽?一些城市为了招商引资惰,鼓励新能源汽车企业到当地投资膜尖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙凭。“双赢”战略的实施汀逢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力税涎离,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定试,这样的不对称竞争扶持磷呸拦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳞赶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待几疗负,是对新能源汽车价廉物美的期待惋,是对节能减排效果的期待合誊烦,是对先进技术发展的期待泄煞。这些期待都是合情合理的罢碘钞。但是瞧清立,供给侧结构性改革还未到位啊案,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胃,这才是问题的关键方沪。即使要给新能源汽车补贴缔,也应该考虑补贴的环节车叛莆,考虑补贴的对象似困颁,考虑补贴的效果吃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扰形,不能有效激励新能源汽车技术的进步昂。如果一定需要新能源汽车补贴捷活偷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涂纷畴。这样的补贴有点后期资助的味道锤呐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妹鼎。但是轰椿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桑搅,那么它就在这个行业有了竞争优势十副,实际上不需要任何补贴吠新硕,就可以经营得比其他企业要好盯沁受。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争复嗅,扭曲市场行为店为戮。而且皆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馆辽。新兴技术的成长在萌芽状态柏痴毖,可能没有竞争力毕姓距,但是极,经过一段时间的发展之后浆靠,就可能显示出新技术的力量耿粒煌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戚土桂,今天领先的技术虎尾,到了明天就可能落后掇抬疮。这是技术发展的规律性所决定的互拣。为此妈李来,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间感,因为未来的不确定性乌,没有人能够确定未来的真正技术路线抽。留出市场成长的足够空间几,可能比别的做法更加重要烹丧。骗补问题的出现鹃录,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛊鹤沉。    基于现状潍滇亲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变餐。这些年的财政补贴许胎顿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稼赣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绅愧信。相反松蓬舱,效率不够高的补贴锹鲤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重费。现有的补贴如果不是投向终端瞳,而是投向技术研发饭贾俄,会不会效果更好点呢浪拓纤?个人汽车消费纯粹是私人事务剂穿扦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胁群品。骗补问题的暴露攻痉屎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会担猩。补贴本来就在退出丛度世,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崇。补贴旨在鼓励研发乾弟供,鼓励新能源汽车技术的发展盯,而不是其他具体的消费目标等绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靶楼剩。这样的技术支撑出来的产品九,还不能满足消费者的出行需求粕谴祥。财政补贴可以退出版工,但可以通过科研经费资助的方式铺觅,鼓励新能源汽车技术革新恢秆猜。同样的钱盛爆挞,花在科研上的效果浪痞扰,可能比直接补贴消费更加有效十卵翱。创新驱动发展战略的实施丢抛,从根本上看胆翁涉,需要依靠的是技术创新海廓珊。在技术创新上多投入却颠识,并注意投入的有效性辆耐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秸吹瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛蜡:李芳" "  今年7月底凸捕卤,在2016年世界500强排行榜中路,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝗,比去年跃升47位脑,排名第160妈硼甲,引起国内外企业界稗、尤其是汽车业界的瞩目贡。    今年叉狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝗案控。恰好是在10年前刚短薄,徐和谊出任北汽集团董事长花井瓢,策划吮态、主导幻露瘸、实施了令北汽集团由乱到治甩涝卫,由小到大关,由弱变强的变革箔瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椭凹、有益甘秋、独到的成功尝试蹿。但是躬尘,当中国经济网记者约请徐和谊跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题盲,谈一谈自己与北汽集团时商,徐和谊温和醇户项、憨厚地笑着说跺贬蹭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南,少谈常峨咆,少写税驴。    于是岁藐娶,在不久前的一个上午蔑酸砰,在北汽集团的一个会议室里裤堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技晴瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船。今天是系列报道的第一篇搐农奴。   当时胆稗多,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跨筒掇,实现跨越式发展”的战略聊,以及构建整车署、零部件侵邦陵、研发轿救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溺。“老徐这人的特点就是说话算话内,真抓实干垮疆霖。眼瞅着北京汽车研究总院淌、海纳川汽车部件儡烂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠葱、新板块一个接一个地建立起来旗扳嫡,形成有力的链条纲长,轻装上阵凉亥昂,并有序运转”顷。 北汽集团党委书记登蓝姆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展借霸,连续多年蝉联世界第一期土傲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祁飞。    世界汽车产业的竞争是国际化的晤、规模化的矛级脆,更确切地说是集团化的丰。观全球汽车产业格局恋,能够称得上汽车集团的忍,美国有通用烫、福特铰,德国有大众畏、奔驰相、宝马肆椽,日本有丰田射默、本田凹垢辨,法国有雷诺-日产揉、标致-雪铁龙秒堡,韩国有现代-起亚靖告漠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐,谈到中国的某一“汽车集团”釜掸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侮歉,没有自己的品牌和产品澜敖款,不就是一家投资公司吗确?算什么汽车集团!    每年湍浑怖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玲玖,不但被大众吓、丰田尘胚、通用们甩出几条街肩,也常常被长安私秀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耽炕。    因此迹俄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧千骸焚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箩娟免,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酱。    过去10年间侨青,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠瘁,在汽车产业集团化方面做了大胆亨、有益的尝试缚摩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褐厢,逐渐培育碎蘑、锻炼成为一家颇具规陌裕和实力的汽车集团典樊劲,在研发苹短从、制造佩贺先、人才颁、创新票么、管理等各方面实现了标准化课谜啪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脚捆,曾经拥有一定的基础和财富画,令人期冀;同时霖,由于分散化缎岗袒、碎片化发献箩,更存留令人难以释怀的遗憾灌。    北京轿车工业与一汽统叮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末百蹲乒,有考证甚至认为菇联缔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妨匠浩。    据汽车老人陈祖涛回忆弛狸阂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甫揩,北京生产的轿车最早使用了自动挡冀疯倘,而对手只是手动挡诵。    上世纪六七十年代廖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腥桅兽,成为一个时代的记忆柔。    而同期膜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岔啸,遥相呼应的煌空,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桅惮。    改革开放后嘿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屡仟。    到上世纪90年代酣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇、称王称霸菜绵懈。    特别是2002年达捌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勃,也创下了高速成长的纪录赎。 北京牌212越野车    可惜的是朴登烈,在这些看似个个突出的单体层面之上炽弛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旗谰赂,除却福田与现代袍示茨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锚完冻,还被同行作为茶余饭后的笑料好闻戎。整车企业尚且如此刻雹,北汽的零部件企业就更加不堪了昏。由于资金慌把庭、技术和观念等原因寝,大都跟不上主机厂的技术升级皆光骑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘿纹俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日扣惦仍。    忆起十年前上任之初的状况隧,徐和谊对中国经济网记者说扔钒,当时的北汽一盘散沙勤叙,特别松散捆纳蔫,单打独斗脆,各自为政捌授蠕,互相内讧奋,效率低下……照此走下去楼蕉琴,“没戏每扔,一点戏都没有”!他边说边摇头澈瞎砷。    由于资产结构的相对分散随权粳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硅。日常运作中囊,大多只是履行政府赋予的出资人权力息寄,无法形成一个科学的集中管理机构酗桃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妒,深入企业经营管理了串啃。    2006年10月底钱,徐和谊出任北汽控股公司董事长户,恰逢“十一五”开局之年舒范干,他率领北汽以科学发展观为统领癌,对产业结构和发展战略进行了全面女沧惊、系统割饲驴、有效的调整茧。    有北汽中层管理者清楚地记得葱,当时窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路施婪,实现跨越式发展”的战略恭鞍娠,以及构建整车休氓、零部件惮稀、研发败都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径具辰汐。他说挫,“老徐这人的特点就是说话算话焕,真抓实干仑。眼瞅着北京汽车研究总院换付软、海纳川汽车部件巍温焕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脐抄那、新板块一个接一个地建立起来详萌,形成有力的链条堆玩,轻装上阵侠孝,并有序运转”坝刊橙。    到2009年堑,短短3年时间溉,汽车年销量突破100万辆大关毋迪,销售收入突破1000亿式,北汽集团化战略初见成效橇摹茧。 2016年拈惰城,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”反锣妈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盼,公司治理结构进一步完善赡蒋看,集团的功能定位更加清晰;同时氖林呻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沙蕉,并将在人才吸引甩僳眉、产业链完善及兼并重组中秒甫,发挥出更加高效的运营效率挥。而外界则普遍认为衰乾艾,名称的变更把变刚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冒饲署,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叭。    “北汽控股更名为北汽集团得间,是北京汽车工业的领导体制突、管理体制的一次重大突破溜猎,找到了北京汽车佰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塘虱款,徐和谊当时说撑溯兄。    随后诬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拐堑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馈猩。根据规划乌珐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元导壬,大力发展自主品牌考,完善和打造全产业链擦锻凯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堂,进入世界500强稻控粗。    “说到做到叮锈础,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戚门缆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说多当,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破思,战略性新兴产业蓄势待发喜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升库迷,各项增长指标位居中国汽车行业前列遁镁,成为近几年来最具成长性的企业集团崎拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径襄:李芳" "   姚景源认为矮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幻徘雄,而产业政策需要与时俱进闹镀。    杨裕生表示钎李:应适时推动电动汽车市场化贫糯,也就是补贴退坡羞煎失,一直到取消补贴懂佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠簿恢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娟距。但是典副,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掸,不宜鼓励党屑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祟太牢。    侯云春指出涤惨痘,新能源汽车发展需要在供需两端发力停,两手并用敢道讲,推动新能源汽车健康发展仍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翔,表明在国家相关政策的助推之下郊疯氨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箱吾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题促病。其中董娃隧,规模巨大醛杀、涉及金额超10亿元的骗补事实考相,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”画讹。昨天迟,几位专家学者的观点引起关注颅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稻边,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用精撤。对此扰僚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悲钩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炭氨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懒突嫌、必要性的措施昂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为既,政府对于新能源汽车产业要进行干预激,而关键问题是怎么干预价锹孪,干预什么氦翟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炭,而产业政策需要与时俱进”奔殿昂,他谈到绅虐棚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用醛,并提出产业政策应该遵循四个原则泡。一是产业政策不能替代市忱怼;二是产业政策要管产业氯亥蹿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惠胃。    杨裕生也认为逢抨涝,目前的补贴政策有两大问题羞,一是单车补贴过高葡坛亥,二是补贴总额高示寡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弊,副作用很大纶尚。    在新能源产业层面性绕,杨裕生表示拷:“应适时推动电动汽车市场化哗绩,也就是补贴退坡篡惺颊,一直到取消补贴茬霉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)词顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晦刑康。在技术层面垒魂,杨裕生认为酮瞎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仆乱菩,第二就是发展不补贴层唉盲、已经市场化的低速车咳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僳滴,不宜鼓励居贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化完。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醇鹤圭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闲枚廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力封辜扇,两手并用辩,推动新能源汽车健康发展舅。    侯云春解释说蜕唐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怜垂哨。一方面大家喜欢用栏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缚,政府和企业共同努力痰城拇,使得新能源汽车能满足消费者的需求脐,开拓新能源汽车的市场屁幕贿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触铂控:李芳" "  如果我们做好准备的话肛磐,赢家当然是我们吃隧。我们不担心其他的舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砷另奉,我觉得只要我们做得好间,一点都不用担心汝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顾哥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靡写,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬米截,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访激。其中特别谈及奥迪与数字化潘试览。    施泰德说兴,到2025年以前瓮寇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伤乒竣?汽车行业正在经历一场变革愧。对我们来说炊鼻,有一个非常重要的关键词盲较:数字化道滑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谢晾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倦盘粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汞雌,我们眼下所处的时代却,奥迪科技一直处于领先地位染啥,并不断进行新的突破痪。对于数字化缓彼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商背党浆。到2020年时届供,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炉酣,这也是我们引领未来的一种设计供,包括其他顶级科技檀桃米,包括我们的传感器奶鲤栓、雷达坏衫珊、激光大灯等猜卯,都会进一步巩固奥迪的领先地位缚黑。    施泰德说躲庭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醇火,我们会全身心地投入到这一点蔚,包括3D地图巫捐搬,导航等应用娇鹤。对我们来说暮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值计椭。当然坑湃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勒蹋。    在回答有记者问啃乓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势外芦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艰甜胖,有哪些优势浩芍?在这场竞争中滑,谁会获胜”的问题时赡,施泰德表示外:如果我们做好准备的话筷,赢家当然是我们癸。我们不担心其他的簇缅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迫形兜,我觉得只要我们做得好砂滩梦,一点都不用担心胆架。    施泰德强调猛,在某种意义上高,我们也是一个初创企业商涤骆。其实汰藩,奥迪有很多细分部门伞空,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挤。如果没有这样的合作梢脑尝,你很难相信巢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锈,我们能够成功地实现自动泊车句斯、自动驾驶等斑。    施泰德预计狮烦,2017年燃东,我们要推出新的奥迪A8姥,自动驾驶的时速能够达到60公里修,没有别的厂商做到这一点吵烈镣。如果我们明年能做到这一点的话肩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坏弹,启迪未来”惨麓团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱德缄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际香,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乱。庆典活动前夕参步漆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟电禄骇。一汽-大众汽车有限公司董事塘仁石、总经理张丕杰除了对政府抛伟、经销商讽共、员工鸡桃烧、用户等的支持表示感谢外色,他也坦言阮撅,在新能源赫、“互联网+”等方面衰,一汽-大众起步比较晚喜级镀,这些短板正在引起高度关注锌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔趟肚,“因为有你客钾,心存感激”煽米,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锚罕,来感激这25来帮助我们成长的所有人盲导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就查,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岁竭。从前辈讲起磊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穿,还有陆林奎等等的领导老黑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胳稠妓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漏咆。   25年来届泵,我们要感谢的人非常多俄娄。感谢国家和政府的支持与帮助络乔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虎。例如成都盖,成都今年是高温天气苇,最高气温是37.5度而且是持续的探党陶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活差些,政府部门给予了很大的支持和帮助顶拘。   我们要感谢1250万用户掳仍粪,感谢他们的选择和信任脖纫淋。一汽-大众从项目开始建立擦衬,一直到第一款捷达开始投产袖啤壤,捷达在市场上并不是一帆风顺的缚双,它的初期是走过了一段曲折的道路赐。正是在困难的时候番藩畴,是客户帮助了我们勿、鼓励了我们敢瓦呐。还记得在困难的时候汲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国典诲捶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象密伤暮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丰沛蝗。一汽-大众的员工非常的进瓤浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化那澎、吃苦耐劳炊校睡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徐蛾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捞提邢。大家知道一年365天艘,如果周六周日全休息就要去掉52天跨,把所有的节假日都去掉羚氮哭,标准工作日应该是250天揭韧,工厂的康采恩标准就是由此设计陀疥脸。而我们加班到300天哎媚,320天是常有的事函彼搪,员工非常辛苦孤,所以在这闭廉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢人。   要感谢中德双方的股东慷订。要感谢他们具有前瞻性战决策步,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堪筷肯。一汽-大众的建立牡砍,当时在中国的汽车合资企业抄,一汽-大众成立的时候也不过就两家陆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀,股东双方做了前瞻性的战略决策钙,才有了一汽-大众揩陡,我们要特别感谢中德双方栓偶。   在一汽-大众发展过程中味,比如一汽-大众西部战略郊府,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菲掣。一汽-大众在西部建厂的时候芳娠滔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矾。现在在西部的生产基地害唾娄,今年他们的产量突破65万辆胆辽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辱苫,在股东的决策上由一汽-大众执行的隧俊村,也取得很好的效果女。此外埃竭牌,还要感谢1200多家的经销商娃、700多家的核心供应商合作伙伴馈懒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展放牵恕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晚榷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态法署牵,中国适合于家用的车型非常少赋。25年来诚侨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捻潦扰,上缴税金3700亿元量擎钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众提互、奥迪两大品牌12大系列产品蹈悄。   25年来汉彼氮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渺鲍,带动了中国汽车工业质量意识的提升咀皮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掸,一汽-大众是领先的毛蓬唯。同时从桶蚕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叉棉袒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诚侗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躬渭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顺肋胃。首先僧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傻哨档。一汽-大众的体系不是一天打造出来汰磋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捍。   其次诧皖盘,一汽-大众拥有一套完整痕钎破、标准的制度和流程的有力保证跑淡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰复,制度和流程是保证褐。   再次臼澜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顽吗,在经营发展过程中有很多难题需要解决汹猜,有很多矛盾需要平衡巢谴烷,用什么样的标准来平衡点?底线是什么废?那就是质量极阑敢。一汽-大众一直坚持质量至上的,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芯孝矫,这也是质量至上的战略要求邻料焊。   此外嗅蓝,高品质的人才督,具有工匠精神的员工视痊北。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唬懦、传承的文化也是高品质力灿仕,得到的技能训练也是高品质腥芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴届输且,无论是过去咀铰漓、现在还是将来都是这样酮逻稳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缅型墙。一汽-大众在自身发展的同时寂,也考虑到了整个供应链的协同发展昧恕叭,对于整个价值链会有高品质的要求坪。   最后唯力,一汽-大众在努力践行企业社会责任岛党箔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咳粕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候何,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冗艘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筷尖贬,既要总结经验和收获撕局。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训没闭里、走了哪些弯路塑勺潘,下一步应该怎样避免伪。   如果说到过去的不足娇幢,SUV细分市场比例快速提升酱,一汽-大众对此准备是不足的萄,对新能源力播、“互联网+”等方面的起步也比较晚膏。一汽-大众对于未来仍然充满信心培焊察,这些短板正在引起高度关注厦,企业正在考虑这块短板如何去克服箔。   2014年梗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望次悸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徊。   面向未来茎盯枷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头司,保持创新弟、驱动发展炔寿晦,并释放出更强的增长动力叮葱冗。同时蠢,也会与各方伙伴实现合作扯氖炉,实现更为广泛的互利共赢关拈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阿,不断回报政府拜稳、回报股东艇、回报社会篇辽糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖噬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泄渭滥。他表示仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粉藕,并将继续保持限量生产以追求独特性哼哼肥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辩怕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甲廊皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穷露儒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肺滤孩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探热,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用联画。业界有所疑虑的是嚏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜首。   对此范,薄亚铭向记者表示瘟硅性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唤唬,但都不是便宜的车型夯辟。Levante的价格达到了100万元左右洼,Ghibli的价格也达到了90万元左右梯,在产品定位上依旧不低岛掠。同时碗沫拾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肝衫,依旧走高端化路线慑孺吴。薄亚铭还讲到断度:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梆,不会把目标提高到每年20万辆抽、30万辆的水平肩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞧镶曙,所以我们能保持品牌的专属性舞撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明局,他表示鼓帮蛾:本次车展上上市的新款总裁车型呕侯佰,除了在产品上进行了升级外躲辛,还提供了多种个性装备微,客户可以从中选择很多种搭配斧。此外邦汞柬,新车在性能上的提升显著偶狗仟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咆匠们、动力最强的四门轿车木匆世。   此外斧等,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稠镐,开始尝试电商销售模式蹈戌瑟。薄亚铭认为份权,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硅倡,因为中国市场的客户已经变化虱侩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聚刨,现在有很多人都用手机去买东西乃财寄,这是市场发展的趋势弛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艇克,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秒,即用户车主首付车款后禽灵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司私,到整个租期满了以后馅筒,这辆车的物权就归给该车主丧,该模式类似于分期购买倡。   薄亚铭说季:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浩讣梯,但是在中国市场还是刚刚起步力喀,有一些量产车会采用这样的方式做烦秆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”籍创究。他还表示嫩任:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韦,其实反响真的是挺不错的关。尤其是北京恭护粹、上海这样的限牌城市扛轻。通过租赁的形式拈戌篡,牌照将打包在租赁费用里面畅。当车主买到车市,即启动融资租赁手续倍尺蔡,拿到车辆牌照盾,不用为没有牌照而担心庙绿。如果是企业车主思圃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缺苇,是非常划算的冻武。”目前突坪板,该项目仍处于试水阶段胚病叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "新能源的发展疯腊燃,是大势所趋颂恍,但具体方向钦蹬垂,也扑朔迷离拈蔼吵。    电动车会成为未来的主流吗实庭?现今的新能源汽车产业健康吗躺?什么样的新能源政策更适合我国国情诵凰?    2016年9月2日痞界鞍,在2016泰达汽车论坛上龄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”表,他认为我肚扳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袭,恐怕不可持续啡傅闪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抡戳崎,何光远认为怖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馁潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酣郎,这位87岁的老人谈起汽车工业完,依然有些动情剧乾杜。谈到电动车发展穗不兜,他认为荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的阜烦莽。因为孟提狡,第一低讨冲,电不是新能源秆盯玩,第二处,电动车也不是新东西才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解却星饥,电动车诞生在1834年绰氯荡,是英国人罗伯特·安德森发明的跺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隙。    何光远认为痰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”话诽胳,不科学烩娜蓉,应该给它正名袭,就叫“电动车”创思,或者是纯电动车苔纫。何光远认为加挂,电动车国家政策的支持力度非常高什苇,所以它现在发展比较快辣翱铅,去年生产了30多万台系踌,但它还是有很大的局限性槽。首先筷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疤泵,可以长途旅行使用秒坦。即使快充也得半小时以后搽,但是经辰#快充的话凶窘,这个电池的寿命也会减少谩贾,慢充就需要几个小时盖,充电的时间很长参衬详。另外汾,行驶的里程很短伪床能,有一百几十公力就了不得了勾丧,就是很好的电动车了签沟摄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豁弟捎,我认为不可能持续屁婚。”何光远说蹲,很多企业是因为补贴才做电动车墩,事实上城,内燃机节能潜力还非常大孙,缸内直喷技术尝、柴油机的高压共轨技术采翁粒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乌,因此阂省拨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峭,不能被动仪党蹈汀,节能是最大的减排较瓢。    甲醇车大有前途    现在救脱哗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战频勉辰,因此堂,各国都在研究替代能源与新能源汽车参施览。美国玲钩监、欧洲式耙剩、日本蓄拭耽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颇,但因为资源禀赋不同私囤耗,所以技术路线也有所不同隶阜。    何光远介绍说炬济嗜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叼磕,在某种意义上讲脖掀啡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹋淌,虽然同为乙醇赋皆硼,但着眼点不同;日本缺乏资源伶埃想,自身资源利用问题不突出挖梆微,因此媳腥,把提高汽车燃油经济性作为首烟挝盒薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滴,日本也在搞甲醇的研究薄鹃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牡甲珐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汝焕。    在能源轿屋、交通烂、环境说魔恰、经济四位一体的框架之下沦窝,中国又该如何考虑替代能源的问题滇帛拨?    一直以来哎该,煤炭是我国的主体能源枯瓶,占我国能源消费总量的66%至70%讼。何光远认为泛暇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裁吧。推进我国能源生产和消费革命肌揩幕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宋。而在煤炭发电供热的同时洪骆末,可以产出甲醇乐,可以为内燃机提供燃料被,所以膊芍伐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咕、高效利用是紧密联系的妇股。    此前极申删,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涛厩擒,这4个省基本上就是产煤大省笛、山西清帛、陕西镁、甘肃闯拖、贵州铂唉磁、上海市腺市。现在规模最大的是山西孪缓潍、贵州瘫晚,其次是陕西碴。    何光远介绍说遂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惦溪铅,车都经过天津检测中心检测困俯,上了公告貉,经济性也是最好的巳筒荤。“我去看了加注站淡冈,M100甲醇100%烧甲醇腐楼挝,2.2元/升冲视敌,现在已经降到1.7元/升了挺奢。一个半甲醇就可以代替一个汽油瘁。所以说穗,甲醇还是很有希望的江浩涝。”    今年3月份躬烧,工信部沫盟瑟、科技部阔扦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伞超,验收的专家组由何光远担任组长去验收聘导。何光远透露说饱络,山西验收以后面,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坑,开会以后形成了正式的报告日乐概。现在呵,在各个部门已经会签完了客荒,在等高层领导做最后批示魏堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘汐彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃拴镐,力邀政府逼琉、行业冉劣施、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松穿,寻求产业发展有效途径瀑拧钦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫁肌磐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们库乒、先生们鼓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疆硼。今天痉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幻惭贰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拟凌勺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报私操骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悍,解决大家的疑惑级,为什么要改革贰翱雷?现在存在什么样的问题讳涛颈?第二抠屋揉,改革改了什么探肮?主要内容磐配、实施步骤礁碘酵、目标导常坚、原则蚂乡、政策选择等等涝九绵。第三介姓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了残,改革试点取得了哪些成效劫鹊,用一些数据和大家进行汇报松。第四叉势,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娘,从国际上来看乒捐,自上世纪不管是美国耽凤、欧洲菇犀、澳洲还是近邻日本砂胶、韩国皇匠、台湾等等效,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赣,至于费率为什么要管制碳怒?为什么要放开腹刀缎?这个也可以做一篇大的题目鲸挂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势监枢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菇铂伺,逐步地向由保险公司自主制定转化疥恒,定价因子的选择就是什么样的车保费高慷、什么样的车保费低翟可什,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹅逢汕。   但是贸电料,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呕角擅,还不能叫现在完成时吨。比如说美国若干个州瞥汲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剂嫉,因为不同的政策取向有各自的利弊前慰旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程没混镁。   从国际保险市场改革发展的经验来看酱,改革前和改革后晦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粒疙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化互但倪、复杂化豌伺剧,定价更趋精细化死芍肛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拾。在澳洲一些国家吮,改革前超额承保利润改革之后就消失了铰罕吕。对于我国来说掀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜卜创,从2011年开始社会或者舆论芭嘛先、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求当,行业本身也长期苦于在低水平舅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭勤。另外幻炬弹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橇妊灸,在这些方方面面力量推动下诧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醇镁骗。   在改革之前是什么状况标协烦?简单跟大家介绍一下瓮虽孤。从人民银行管理保险行业开始食劲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的及,在保监会接手车险市场之后诲,也是保监会统颁条款费率扫逛豁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筏省普,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粱粮爬,整个行业亏损宠晚酵、消费者投诉也比较多册,所以到了2006年的时候爬肖径,这个改革又走了一个相对回头的道路瘸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微多刚促,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态程颅盲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诗,比如说行业比较统一峡,消费者认为条款费率比较容易理解青,恶性竞争的风险得到一定遏制魄虏,但是负面作用大家可以看到骇瞄,一个是条款法律风险很大奶,不能适时的随着道路交通环境俩、司法环境百茎、社会经济生活环境的变化适时进行调整篱怀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿、无保不赔市梨甸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赊。   第二县沁轿,在监管方面定位也不清晰胶捍故。对于一个自主经营好寝、自负盈亏的保险企业飘馅呻,没有条款费率沫吞挖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乓踞刺,改革发展没有动力辣弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挽琉唉,所以整个行业是在一种规男晏妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橡。   在2011年疥及撅、2012年前后经过评估剑、反复的讨论党嗣,其实当时市场上两种声音都很大母狭,一种认为行业就是应该统一规范标准化持谱奖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懦缝。经过反复的评估和权衡馁日,也是在十八届三中全会的指导下邦氖,改革的方向目标原则最终得以确立日窗,这是在当时发布的两个文件铝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芜焦窗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韦糕寄,比如说要提升行业的发展和服务水平忍凛,使价格更加合理年,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炯恍蔚、保障范围呜举、服务都有一些诟卜ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标请。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霸贿。第一个是维护投保人保险的合法利益详聊豪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惊。第三个原则是稳步审慎推进菏,根据一系列的国际比较研究桐廷,大家还是从中得到一定的经验和教训啸途违,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果携泡阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竟衔翔。所以攘缕晌,最后选择的改革途径不是一步到位朽钨俱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毛份秸,它只是在长期的甚至六年垃怀函、八年豆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莲淖匪,这是改革的一个总体思路胁盾,从条款绵烹富、费率班巷昂、监管三个方面这是一个简单的概括蜡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痪瞪味,大家不用仔细琢磨当中每一个字惊磊悲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氮蓟耙,双方义务关系是怎样的标准化流程瘁。   除了行业示范条款之外券伞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豪圭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呸,不管是欧美还是台湾添、日本庆届错,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狗霖、百花齐放的状态莽思簇,因为每个合同涉及几千个字染坪雹,实际上骋搬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茫但璃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择具。   在费率方面分成两个部分购刑,一个是行业的保费水平虏扔粒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胚委赊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢Ш,对于汽车来说懈秤融,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倪跨献。所以在整个行业层面建立车险信息平台川嗣,收集各个公司历年来的承保理赔数据缔锭滦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捍笺碗、科学的定价的参考农凄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动端绷蒂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拍鹅克,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丸害。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岛。在行业基准保费方面锻貉,行业协会做了以下工作醋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兜,在这个层面芥般,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平地,其实是相当的弱风,这么多年来的承保标的摊嚷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卉、编码实际上都是不统一的媚局邢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据地捞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娩秦现,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朔,这个数据库目前正在申请国家标准矾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迫干,对每一款车归集了二十多个基本的字段系诽湿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市圈溅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擎贯飞,给消费者购车提供了一定的参考睛巩礁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掇。   在行业提供费率参考的基础上醇德透,保险公司它是怎么定价的单谦?现在也是大家很关心的一个问题号扰,为什么有的车费率高灌俩城、有的车费率低惕,为什么今年高明年低先晤且?在不同的分类当中有一些差异糜禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滦髓,分成从人因子和从车因子两大部分施犀你,每一类因子当中又有若干个维度污奖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锈、风险定价能力廉、风险管理能力自主制定的枯。   比如说竭率,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埔、他的生活方式兼、他的信用程度等等怪反福,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰,它的安全性涩辖、可维修性等等斜话,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险报巴破,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虱洞陆。   国际比较先进的保险公司人睛,他们通常采用的定价因子恐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒太匿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恍镜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撂,这个差异可能我们现在还难以接受绿芯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒋汇套。   总的来说眷礁绞,保险它产生和发展的基础是数字法则表诡,在大数据的发展背景下沛趣吮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铃荣城。   前端越放开后端管的越紧郊斥,如果费率市场化以后笨泰钎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筐、整体亏损的这么一个状态女,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施世。   实施步骤撬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双谦羞。到今年6月30号为止扮,第一阶段的改革基本完成了晨烩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蟹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍板,不同的索赔历史对应不同的费率塑,不同的车型对应不同的费率馅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的描磁慧,这也是改革的目标布喷帝,首先是平稳过渡了炽聚。   下一步虐荷捻,费率科学化单孩、精准化瓢侣、精细化程度会逐步的加深档午唬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的反。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叼伙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搜傻鄙,经过一年的改革试点劳笆,消费者从全国范围来看叔亭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的范碍搅,对于高风险成、高出险的消费者溃趟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挥想,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逛疲挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侣、道路交通安全水平都得到一定的提高势。   从行业的整体情况来看擎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂扣雾,增速营改增以前是11个点斡荒戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕,仍然是持续稳定增长殴,这一增长是在保障范围扩大爬骗半、车均保费下降的基础上实现的粟洛,车险行业的承保效益基本保持稳定路,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉镀汀,两个点的承保微利佳寝。   在保险行业层面来看盆,公司的定价水平捞汐、服务能力在稳步提升的漆珊匣。外部正效应也比较明显翅爆叔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寂煤岸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势售缕绊,大家开车上路更审慎了坡师婚,小额案件在索赔的时候可能更理性了撼。   下一步工作帆光。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勤勘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钩笆,也就是说除了违法犯罪不赔醋皑,除了不可保风险不赔膘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酗嘎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障森幕悉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低呕巷、不同的投保人修古碘、不同的车型价格的差异会越来越大夏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吠释呈,更好地提升保险公司的核心竞争力似人,也更好地促进道路交通安全懦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恭拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏惶供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪局,力邀政府滑侯捂、行业卫、企业缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷,寻求产业发展有效途径蛾李婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骡峡妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禾你。第一簿潮柔,SUV这几年是高速增长皆淖,我们做一个判断笑钱,这个高速增长就要成为历史了瓜蜜备,往后没有这么快了亲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冕,份额还会提高焦卸兔。第二汗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势极,就是份额和价位双提升夏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宦,之前是低价位提升份额鸡膊歉,这次是价位在提升沉旦、份额也在提升首碑。而且我们判断还具有可持续性漠伤弦。第三谜,汽车厂商将会由过去的赫思、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碉、弱者更弱吵弗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栏蹭。在此主要介绍前两个补伪,因为时间比较短擒乒笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焊痰。从图中可以看到苇赤,从2007年开始肯亢事,SUV进到了一个高速增长的阶段谜假,连续九年年均增长率达到46%凹,今年前七个月也比较快际妒栓,增长38.6%科。此外肝价,市场份额在迅速提升斧小篮,今年1-7月份市场份额达到40%炬客,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仁贰糠,过去几年每年4个百分点镜泊誊,去年涨了8个百分点脚拱危,今年1-7月份又长了4个百分点锋,自主品牌SUV占自主品牌的60%囊豌捌,SUV全面热炒随柬驹,豪华车备都、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锣,下一步还有空间磷。从这张图可以看出庇歇垫,一般的合资品牌齿笺耿,SUV比重还偏低干购乌,豪华车和自主比较高昂七,不同级别里面SUV占比较高匙,不同价位车里SUV比重也很高控,还有一线柿、二线录厂蔬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埠杯册,不过一二三线的比重是去年的数据弊,今年前七个月是四十了募,今年没有注册数据可以看得出来船托幕。   但是概纤疤,我们说这些年悍菱挝,suv领域基本没有在空白市场掸辫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱森懂,需求就会出现放缓的趋势寄剁甲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脑藏车,2012年-2015年逐月都是向上提升的删攘普,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秃点砰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了步哨。相对于去年两话边,虽然今年全年涨了5个点评廷疵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掏敞位,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了下恼僧。   但是故屋继,我们说还有增长的空间燃笆速,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点电哼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奴,大家可以看得出来疾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢耽,大约在20%左右炊抛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晨、加拿大类、俄罗斯这些国家栋。这些国家总的来看是地广人匣亍,SUV占比比较高喜俯,人口密度比较高的SUV占比比较低禄并矮,但是也不完全成立备季,韩国人口密度也很高但是SUV很高聪精缚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矾,这不完全成立庙霞谁,这两类国家的情况是存在的悍氢。   如果跟美国相比凳扳尸,美国是把皮卡不作为乘用车姓兽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侠闺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坦孰,与宽口径比还有11个百分点刀腐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迷怒奸,五十多不一定是峰值点烯房骑。   另外驾寝粳,欧洲这几个国家窟,虽然SUV占比低粪,但是比重也在提升埠你,从8%涨到25%笑起,SUV的热潮是全球性的樊当。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疽衔嗽,美国八蠕、加拿大这些SUV占比高的国家镐惯环,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弯,大部分来讲可以占到40%左右纱廉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戮,欧洲这些国家就是两类盯,我国应该是随着美国纺晒、加拿大地、欧洲这个情况从煞,因为我们已经占到40%的份额了眷,如果按这个去计算嘿,中国的三厢轿车是48.4%矩搐路,还应该有十个百分点的下降空间镐,下降去给谁滴?基本上是SUV旅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%废,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔼荡伍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矗羞钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佰旱,这就是我们对SUV的一个基本判断氦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丧墓,就是份额和价位双提升卑尺轿,这是非常不容易出现的一个现象风嫩,如果把它拉得更长一点看葛把倪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焊倾,2000-2010年连续提高了侥瓣扩,最近这几年不太好了,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堕墨前,2004年寿、2008年曙师范、2011年钩少亥、2014年罢,其他年份至少是相等的郡了,大部分年份是比它高粟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娄僚电。   现在一个更积极的情况来看沃次,就是我们的份额在提高会塘黔,如果以总体的市场为100的话背谰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%的味罗,如果以生产量为一百的话衬,我们的自主品牌已经占到了35%媳,其中提高最快的就是SUV八权慨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沃,它占到了一半以上的份额陆适撅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽诚伐,以轿车为一百肪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪授,连续几年都在下降牢容煞,轿车竞争力在下降匆颗。但是自主品牌总体上的份额在提高千磁阑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显位,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沛挺郡,这个销量在提升碍诫,低价位的车销量在下降司蚕寞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叉,增长最多的就在这个5-15万区间狗嘿谷。以自主品牌自身为一百的话缆俄纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%街,现在只降到了3.4%施玫,而5-8万的车这几年也在下降金哺林,增长最快的8-10万的车和10-15万的报角,这两个价位上涨的是非常的快娩孟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潦,自主品牌的车价格明显在向上走遍垒,这是一个积极的变化哄孪。   另外惦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见街速,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倡炉, 10-15万区间叼币糜,自主品牌在里面也占到了28%雾蓖簿,这个变化是很积极的面蠕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屉,最高峰是2013年213万楞旦,去年降到164万递,但是SUV在迅速地扩张歪古袭,大家看这个SUV的比重靖剩贺,原来是二十多万辆诗韦薪,去年到150多万辆睡,右边这个图是10-15万内,更是靠SUV在拉动的睛钠擂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争附,这是一个非常大的积极变化懈箍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憋秆牡,这是GDTop的一个调查数据困勿监,这个一百辆车出的事故故障率靡授,自主品牌在2003年有四百多个事故抗绍,合资品牌现在也在下降独墩,这两个差距正在缩辛永鞍ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的森。   从产品的角度也可以感觉到伸,最近我们的一些新产品像奇瑞垄逝滩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赫咕拓,这就是一个积极的变化唉谎,这就预示着我们未来具有可持续性杏。而且可以看出桔甜夺,如果以前二十名产品排名算的话狗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3该,一个长城C30一年卖了15万辆左右驾,前二十名里面我们有两个拷宪垄。2013年更少一点忿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趟,前十个里面已经有四个是自主品牌的腿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顶。   这几个发展量比较大的企业莎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辆媳,这也是积极变化懦侠柔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戌庙悔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谁炔盯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承隆,国际市场南美洲弦竭降、亚洲弛、东欧静顿、非洲是迅速扩张的市程赶贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赫,我们产品出口大国全是这些国家竞任妓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偷墓,跟我们购买力差不多氖淬,人口加在一起12亿户篮,跟中国市场差不多筷得虑,换句话说中国市场去年卖了630万辆虫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的儡阑龋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椭彼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抡寡取,传统汽车大有希望另泌,至少应该平等地分配国家的力量毁,在传统车和新能源抽惜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重示,力量投的也太重烧类,下一步要对传统汽车给予足够重视诬督,它完全有希望获得好的发展扯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菏,以前是高速舱贝彻,未来是中速滑堪尺,它要抢别人的份额荣捅程。最近两年这个数据可以看一下守,自主SUV型垃,连续几年50%-60%的增长龄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锰腾剐,这就说明这种竞争关系在发生变化湘颧,这是一个佰堂。   第三个观点我们就一句话带过了鳞,汽车厂商的格局要发生变化秦局圭,过去是大家共同进步夺钉承、共同分享发展成果兴复丸,因为有年均30%多的增速寇犁斯,最近几年速度已经降了年均降到11%了认幻厘,未来还要下降信酪显,大概8%左右或者稍微高一点赂戌琶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伟彼惨。另外合资内部也会竞争杜溃,自主内部还要竞争勃墨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了青叉差,大众占到33%齐,最高占到38%辟,就是中国销量占到全球销量艾,宝马垃、现代兽飘、PSA都占到了20%熟,通用15.9%称动,如果把它的微车也加上超过25%骨遁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莽颗惟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚷讽栋,要么是维持全球地位通用驮氖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廓孝烫,大家对中国市场都高度重视恋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额补,我的速度要比别人的速度高弓拇拍,所以竞争更激烈惊、自主更不用说了戊苔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌每誓错,大家都给予很高的期望欣河,未来我们说竞争会非常的激烈仿鲍,而速度又会下来接,所以未来的竞争格局跟以前不一样傲割,以前叫分享褪惨稀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强特、弱者更弱胖默,十四五就会出现兼并重组筏,如果我们放开让更多的企业进来狮秘,我觉得这个可能局面会更快陈卵钦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纳,最多明年还有一年防股,但是它的速度比平均速度还是快一点榔,自主品牌大有希望骂,我说的是传统自主品牌购俯碍,传统汽车还不是新能源汽车舞茎,另外格局会发生大的变化爱惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧舞蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼,力邀政府攘父辱、行业胚、企业瓶搂即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺固,寻求产业发展有效途径换吗秽。   以下为福田汽车集团副总裁厂陡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廉谦剧。 福田汽车集团副总裁亢煤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讲苏哗、各位来宾递佛葛、女士们皮篡、先生们腐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卢艇础,能够跟同行衅芜、专家做一个交流学习笔蹲棚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新物哼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肺久失。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淡欣讽。从全球战略的视野来看泼吼涪,乘用车的全球化特征更加明显媒羔痪,很多轿车的平台会在全球市场销售降武,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搭陕汝。举个例子搏镶歌,如皮卡寺,在北美皮卡占整车比重是很高的讲锯,但是在中国池朽,在欧洲盾稠抄,皮卡的量就很小电。另外又如轻卡槐芳,现在它的亚洲化特征会比较明显取肉。还有重卡氛糖,在欧洲都是偏平头的颊,北美则都是偏长头的郴。所以商用车行业的区域特征很明显泰备,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刮妥。而在中国市诚薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠睛睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨榭怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缎,2010年达到了一个峰值429万辆惧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势称敛是,去年是345万辆抠喊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巩憨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竭吝,主要的原因就是因为重化工行业百青,如煤炭钩恐勃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化无接。另外整个物流行业的效率在提升男虐贺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惕崔。   随着市场竞争的加剧碌疤,行业整合也在加速呵庇隶,份额由2010年的44%提高到2015年53%潜暑辅,再看一下今年商用车的情况刊捶,今年一到七月份销量略微增长聘,整个商用车行业增长2.4%炼计,我们判断是过了低谷拭,所以下一步会有微幅增长琉。2.4%其中主要是载货车贡献的剩,同比增长4.8%词受,客车受微面的下滑丢,导致载客车下降了10个点瓢废。   关于未来的商用车市澈喽话巍,我想从四个维度分享一下我们的判断轻。   第一是从宏观经济层面史辫幸,从金融危机以后汾,全球市场增长的趋势是慢下来的剿停苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8躺:2哪深,但是进入“十三五”之后我们判断奖午,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俱,商用车因为是物流工具的企业媳宛涟,未来会有所好转爆磕虚,但变化不会很大裁弯。   从技术层面来看酮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0授锚,现在正在快速进入智能化的3.0时代许。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ぃ快的才。   未来的商用技术主要围绕着智能化排哗、网联化颊嫉、电动化方迁、环保化来追求汽车的高效痪琴、绿色饱、互联和安全聪。   另外从中国的政策法规来看吕既歪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碌憨,从客户需求来看勘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锹,推动了中国新能源车的高速发展刀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溃耻兰,同比增长102%伎天警,其中纯电动客车3万辆靖,同比增长176%苦额窜。未来在城市公交以及城市物流百角颊、环卫等方面巨馅涵,电动车还会有一个高速发展豁魏负。   下面分享一下福田在科技创新额鲸、转型方面的一些经验和做法拇纶寸。   在商用车2010年达到高点之后些龄非,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟涩凸,加快掌握自主研发的核心竞争力坟澜。通过五年的发展来看吕倡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的币狄讹。福田汽车目前的研发体系是两级冠米,一级是福田集团的研究总院霞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异譬,曹博士也说蹈揽搐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苯,是一个二级研发体系蒂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跋纲、整车的集成以及某撸块开发和整车测试的三大核心能力藩擦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龋、康明斯等等合作单位进行深度合作蹈靶孺、改变和创新茨评,推动整车的技术进步狡。   在转型方面短诉,我们这几年主要围绕着几个方面官。   第一是产品低端往高端转型峰拧,在“十二五”初工,我们的高端产品占比不到20%奢醒,我们到今年年底高端产品能达到70%史。   第二就是从国内往国外转型涛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棉囤。我们连续四年商用车的出口保持领先菩蕾讹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胶淡颗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吻半兢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谱僵峰,另外为了解决汇率和贸易壁垒泄,我们在属地产业化方面做了大量的工作饯谭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设按凡炭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冗捷。   另一个就是从制造往服务的转型胚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色情,在“十二五”期间北萌具,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挎淑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锑潘庞。福田康明斯通过这几年的培育偿,不管是从业务的规模弘哨鲍、收入售立绊、利润现在都发展得非晨资剑好扮茧,另一个他也对我们福田汽车的整车钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯秃Щ#好的支持偿扇薄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癸烫馈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贯掀。可以说尽管卡车的量比较薪Х稀,但因为排放比较高坦距,另外一个因为运营的里程和时间比较长称枯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旱却悲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍紊瞎快,实际上物流的效率还是比较低的剁浑纫。基于这一判断浪戒岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目掳攀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘿够,通过这种材料的智能化泥傅嗅、材料的纯电动泥暇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色副、环保同琴仿、节能杏俱缆、高效乾试合、安全凛衰、智能的超级卡车宠屑。我们的目标是要实现降油耗30%沧鹤,降排放30%冻,整个货运效率提升70%陌遣玛。   另外是关于福田汽车的车联网技术查,我在福田分管车联网业务悼法侧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碎仙弘,因为乘用车是一个消费品恐困,买车和用车的基本上是一个人啡奴,而现在主要是用来出行的斯贬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牟弓俩,但是商用车不一样舅芯啡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烹拘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赦,驾驶行为各方面的安全倪惦,另一个就是乘用车是一个地域性的车齿,不像商用车需要全国跑透凶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨合蔑七,过两天跑到海南去了败。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潭墟。还有商用车的故障率架施邯,因为它的工况复杂钞,商用车一般具有轻载舵郸、标载和超载亩,但是对轿车一般不存在这个问题卢收,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翔箔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涂晾。所以通过车联网对车进行故障预警壬抚仿、排除以及程序优化等方面圣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盘泼刊,建立与客户的互联互通从亭,为客户提供增值性服务差谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驶粮、服务商和供应商产品质量和服务的水平砷狠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菜贸急。大家很清楚皋暴,围绕着工业战略签唱,德国提出工业4.0磐栏,美国也工业互联网如费,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恒懊、英国的2050战略新继趣,中国也提出了中国制造2025怒离,福田汽车结合自身的一些现状须琼齐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台动何溪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钡痞、企业与企业毕瓤、企业与产品衅、企业与客户的互联互通喇。“五智能”就是商业智能盟、智能管理谋溺废、智能汽车火曹、智能工厂殴、智能制造钝羞。时间关系距,不再进一步叙述集。   目前差酪藕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牟体。福田汽车愿和大家一道汉,通力合作刹,整合资源系室瀑,协同发展恕硷,共同推动中国品牌的加速崛起寡祟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累迸,力邀政府嫉晴、行业检赊、企业湿焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾覆,寻求产业发展有效途径澳你敌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喊哥、舍弗勒集团副CEO定凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓泻咐、驰骋未来》的演讲实录私等。 舍弗勒集团执行董事会成员囱势烈、舍弗勒集团副CEO句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琴、女士们良、先生们锈递福,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乾疤颇,我们的愿景锭弛,是如何来推动我们未来的出行和移动保里斜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容槐倪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史露寺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苯扯挺,我们是一家领先的技术公司滇崩孪,在全球都有我们的足迹让侨,我们一直致力于移动瘸话哄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用们倪甲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求半。   舍弗勒一直致力于创新需沫,也可以说我们成功的因素是质量孤守甩、技术和创新红。我们在制造业方面有很强的实力匆,在系统研发方面投入非常大透淑拢。我们创造了一流的工艺和技术始,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楔儒栓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蠕,今年我们在德国获得了一系列的奖项管曹阮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘。   就像很多其他的技术企业一样伦码擅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酬铺吴。第一是环境友好型的驱动赂,第二是城市交通先,第三是城际交通琉,第四是能源链娩怜。比如说大家可以看到挽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昏式碳,人口结构变化非扯纾快搭龟,老龄化社会已经展现在我们面前歧,技术变得日趋复杂涂犀,数字化技术的利用领域不断的扩大慷及怜,我们需要找到更好的方法来彼此了解烷罢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作程。数字化是一个关键篮,另外就是环境方面品廊集、可再生能源还有资源的可用性灵喜隘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锤婪,资源的短缺也是我们要去关注的飘。   再看一下经济的趋势虹斤煽,我们现在处于一个全球村磨为喷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粹杭缄,这些是不一样的爱蝗糠。另外就是可负担性的问题恰窗,我们要为客户带来更多的价值摄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醒溅柿,这些都是我们要去关注关心的梯贸垢。   我们来看一下未来的战略拘,主要涉及到四个窗口台。   第一是产品本身甜,我觉得对于汽车产业粉我你,对于机械制造产业来说都是非常关键的就粳砷。在这个领域/行业媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刚疆,要减少对环境的污染芹邯。   第二是当我们制造产品的时候塘畅,或者制造产品元器件的时候涉,要关注它的功能汗肺滔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尼劝家、城市的交通科,对于汽车以及对于我们的供应商邵侗,可以为汽车产业提供什么样的元器件集刨,这些都是我们要去考虑的腹凹吵。   第三是城际的交通扩冗刑,涉及到比如说航空垮线凤、高速铁路的一些竞争洪锯。   第四是能源链的问题车,我们有什么样的能源是可以使用的耐藕继,我们将来的交通工具运用什么样的能源凳徐恢,这些都需要我们考虑死逗么。   看一下将来的动力总成问绣鹃。我想给大家传递一个重要的信息退睦抒,在接下来十五年时间里吐味,从全球来看玖木镜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成且牡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分全。   但是现在也有一个趋势发展得非程【拢快期交,来自大众和奥迪的这些厂家础匈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雹僳钉。到2025年斤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抄玻皖,也就是200到300万辆的纯电动汽车逢,所以到2030年可能会是一种不同的情况瑞槽订,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况先。我们还需要让它更加有效一些七,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贸捌,还有电池或者是燃料电池等等胆,这些都会占据越来越多的份额苯互郡。对于我们汽车产业来说非常重要微伙,对于政府来说也是非常重要的锣怒扛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魏黔仕,比如汽油被,还需要考虑其他的一些燃料和鲤,或者是人造的燃料等等踩肌庇,需要考虑更多类型的燃料憋拐屯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懊陇必。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岗柯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闹衅售,包括48伏的解决方案性回停,它主要是对手动传动系统的电动化人耸。我们需要首先实现这部分的电气化圣献。另外我们也需要对离合器实现电气化扔,也由于推出电子离合器颗耗石。另外我们还需要进一步提高效率隙。也就是要进一步推出我们的混合动力母樱块48伏系统多刨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈荆块的解决方案颈膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厂蓝祥,针对高压的电桥驱动解决方案旱蒋刀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敞,以对其进行电气化处理巴。如果将来我们有纯电动汽车的话富芜拢,它的电气化程度会越来越高劝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凰卿逗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庆拨维,因此我们需要进行标准化屋那,标准化是第一步氓碍该,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阿滑烫,或者说是一些部分的脯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垛捻萎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喇接。我们也需要减少车辆的整体的质量窝奔赐,主要是成本方面是一个重要原因腺乡。如果需要建一个标准的话侍从矛,我们就需要有更好的一个平台鸡戒线,也就是说我们需要基于标准的平台奸措坟,或者基于标准的奶郑块进行我们的汽车制造孔。   我们需要全球的平台化解决方案驳钱高,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竞。关于动力总成方面勘许俩,它的变速箱是最关键的一个部分胆伟。我们刚才提到一方面是包括内燃机泥八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欢工,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拆答,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆。   接下来看一下我们的重点产品霉迟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捶,我们为中国带来了什么样的解决方案酶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吭,我们推出了高压P2混合动力陌矗块奴舱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阿,我们希望能够改变它的一个变速器誓几阮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滩鳖。   通过这样的一个标准的南担块化设计心,它可以适用于各种变速箱之间的转变旧隘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茅玖起,我们的这种创新型P2的混合动力奶钙有椋块可以帮助实现不同程度的混动功能汀梦。实际上蒜蒂级,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抗安妈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产充匠才。这是第一个解决方案餐伪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吵,它叫做高压P4电桥的解决方案奉腻,可以用于SUV或者车辆的CD部分僻夯。它具有高功率密度棘,可以适用于不同的车型霓,非常容易打包进行个性化设计驳艰。也可以用于新能源的生产郴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹬尖立。它可以让我们更好地使用内燃机空默遁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垒灯,这是我们两到三年前开发出来的柯黑本。也是考虑到了中国排量的需求狭趣沃,或者是新能源车辆的需求辟冲。针对这样的一个需求乖卷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案良去,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烈枯舷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氮徐彼,我们中国团队也为此作出了很大的努力瀑雀羞,这个发动机是专门针对中国市场推出的界衰。   另外就是在变速箱方面齿墙,我们也推出了一个新的解决方案确腊,是集成干式离合器的DCT变速箱剔朵辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构墩垂聚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎皖,对于工程师来说搪,我们都是非常理性的瘁炒莲,但是有的时候我们需要具备一定的感情冕。对于我们的汽车技术来说亥,我们一方面需要理性卯北,另一方面也需要激情仓彪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晶。针对方程式1的赛车懂痢惰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗光劳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时踏膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭谈朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花穆讨,力邀政府疲、行业雹、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭刊堤,寻求产业发展有效途径裴驴牧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事燎诚迪、副总经理 吴松发言实录寐邪鸡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仑、副总经理吴松   尊敬的何部长温纺教、朱总乒雷,各位嘉宾燃逛色、各位朋友吧己唇,女士们麻、先生们煽,大家上午好归烯夸。很荣幸参加这次论坛垫衬滴,我上次参加此论坛还是2011年嫂辖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镁胺,那时候传褀刚刚才有这个名字呵酸漏,传褀的保有量不到一万台迸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戊诲,这给了我们很大的信心和鼓舞垦忙蚊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梆僵。传褀一直也在努力送,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傅柏表,年均复合增长达到80%币纤。目前市场保有量达到65万辆宠,已经成为集团利润的主要贡献者之一啤陪。   明星车型GS4持续供不应求吾圃藤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暴兴,而且GS8与GA8同一平台弧膝膏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到但护矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陋辉,对自主品牌的支持娩,关键的还是坐箍筏,关键的是感受褂咆,关键的是多提意见款。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心财坊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌角桐档。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会币,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亮瘸陪。我做自主刚刚回集团蒋冕,将近9年半的时间仿唤,从不愿意干到喜欢干蓉,到对自主品牌依依不舍恐,到对自己找不到定位和方向课堪卜,感觉到人还是能做一点事抢。所以这在这里借这个机会抽陛,感谢在座的我们各位嘉宾烯菱喘、各位媒体的支持谦金,也感谢传褀团队的支持皆檄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辨灵鹃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持下屠谢。   我的发言主题是构造改革创新驱动五逻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仍椽。一个方面汽车产业发展形势分析甭墩申,前面讲了很多了还习锈,我就不多讲茹伸。   一个态势是稳步增长边,但是全球增势放缓垮酗焙。中国汽车产业发展仍然有空间令巾贯,仍将会领跑全球汽车势缉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孩亲,中重型商用车达到400万台航,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桶番摧。中国汽车销量将达到3140万台鄙煽,我预计可能还会再多良芦,关键是结构看你怎么改烤?如果要参与全球竞争崎,那重要可能生产量还会增长胺橙,复合增长率将达到4%贺们陪。   第二个特点淘去看,优秀自主品牌加速成长棋轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流频睬沮。中国汽车市场发生了深刻变化哎履蒙,中国品牌迅速崛起卵肋峭,优秀自主品牌加速成长辨坑。关键是要产生优秀中国品牌侈皮,不管是哪一个企业橡,在现在这个环境下车痉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌效噶,还有我们何部长搁,这么一批老的汽车界的前辈玫,到了这个会场又在用行动来支持竞斧糯。大家和我们媒体各个方面的朋友肮,大家坐一坐浓硅镜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荣,差别在哪里泄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怖。关键是中国人要团结踩,不要互相贬低诡霉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄,抓一到几个上帆习,不要想象太多凄祈复,我们从来不怕想象匡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵臀,坚定方向休碘。   那么数据也说明一切掠棵,2015年很多中国汽车加速发展频,行业整体增长率为7.3%的情况下撬龋蹲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%客加,相比去年又增长了1.2%百分点此寞济。而且自主品牌抓住了很好的契机簿茫,在SUV里面我们是防守的飘,是中国品牌先站住位置呵盟精,合资品牌再进攻棠拢,再加上周围的环境变化兑募铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箩虹径,占据主导考锯巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个味,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜗青峨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲薄,统治了我们的各个方面观扦。我们展开进攻是非常艰难疵,但不是说不可作为缆广罗,要选择时机瓣谢。我们要在中高端里面取得突破惊剔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纪记蚀,这是韩国人讲的府檀靡,不是我讲的唯陕焚。他们说奋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胆姑不,如果不选择是对自己的不自信疾侮,这个不能靠强求盗悍,靠品质村寇揉、技术错同谦、新能饥巴钾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铃酪。   第三个惮,汽车消费升级和资源制约倾,也迫使汽车产业需要供给侧改革毖姓。不但要有好的产品渺,而且还要有低的成本廊捂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浓。在汽车需求方面睛殊撤,80咀篱轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗣节湿,个性化坑、智能化弄颅踞、体验化等方面的需求还在不断地上升史囱钠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫剩。不管怎么变化怜桓苫,满足顾客的需求唇顷炒,满足抓住市场的脉动屁谱默,这个是关键点逞。而且资源供给方面阂,现在的人口红利逐步消失烘茹巴,而汽车不是简单劳动酥,是高技术情况下的技术劳动矫牢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豆,我到那些国家去考察过兼砷劫,没有中国这样受过良好教育剔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕊,那不是每个地方都有的搐碘。有的地方上午上班副,下午到时间钱一领就走了忙。所以对一些合资品牌来讲嗜破缴,中国也还是蛮有魅力的画奴,关键是要拿好东西出来奠剑峦,才能谈自主舍芹屏。   当然工资涨这是个客观事实玛,2011年的时候4.1万涣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悉,这个不高的夹,还要涨秸太。农民工那么辛苦伤潦丸,给他一点钱算什么隧募廖。但是钱从哪里来舒眠羡?我在传褀亏损的时候泞俯,工资涨得慢乃,但是想办法补贴春率董。这几年别的都在减翟桥,就是员工工资不减童勃,但是效率要提高村拈辱,要杜绝不干活的人烩缉,最后挣得钱多侥韶,干活的人还没有机会扰话,有钱的人天天有时间去议论权,没钱的人在干活坟,这样大家积极性都没有了角覆。国企的弊端就是这个蔚。   那么在监管方面脚碳檬,工信部刚才也说了奉漠扰,我们的司长也说了嘶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刃熬艇,在供给侧这个方面要下功夫陷达。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禾,作为五大发展理念之首无,当时这个报纸一播五大发展理念谅,那时候我还在乘用车盎涪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薯敝葡,这十个字捐悼。为什么呢倒?因为没有创新就没有一切捻瞎冀,没有协调就调动不了资源锭康,没有和谐的话里睫皑,共享也很难凶线捶,大家不愿意跟你干拌剃坍,我是不相信英雄的瞄盖犬,但是特定的时间会产生一点垫,还是要充分调动群众的精神忌奥,各个方面全方面的参与鸵步,企业的成功除了它的领导者的作用介珐,更重要还是把员工的积极性调动起来扇,人民群众才是创造历史的动力褐唇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人交儡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甸搐爱,需要我们从技术管理稠、营销岛、品牌起卞勺、产品肖县、服务全方位展开创新射柔煌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菱,来推动中国品牌进入全球锚扳挝,成为世界品牌派商。   第二结,汽车产业供给侧改革方向与实现胃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袄薪。   首先普颇,在自主品牌方面沮精牢,我们是追求全球视野开展正向开发扒抒,坚持以我为主的构造核心惊,组织全球资源软粳,开放性自主研发模式逢楷,掌握核心的竞争力培,获得了可持续发展能力年抽角。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毯殴辛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敦闹不。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了力,我们的生产能力标准是35万坎损环,但是预计今年我们的销量会超过35万霓,有可能达到38万墒川截,当然如果制造组织再高一点胜夺弦,可能40万铂,也还是有可能文,但是大家别报到40万啊性天救。这是有体系弯,有制度保障的穷息,有员工的全程的参与毋项外。一个别的企业的人到这里来看秘鸵需,他说你这个企业为什么增长这么快铣抠脑,没什么别的挛式靖,员工的积极性调动起来了隶,他们说豁家,我看到你们的员工眼睛充满激情仆报浓,因为人天天在干活的时候就会有理由瓤恰列,如果执着地做一件事情带有一点追求娥嘘脚,那就有远大的理想几邢。   放眼全球透槐,在开发方面整合全球优势耐疲闲,实现研发的全球化恋钱捞,人才全球化姑栖、配套全球化界裁迁。依托国内的研发资源缅,充分利用国外的资源开展研发资源整合暴含此,打造企业自身的技术体系信。我们用了将近五六年的时间码,我们确立了G-CPMA跨平台慕穑块化架构麻猫,我们第一代的产品是引进消化吸收街傲,第二代产品已经完全进行了提升顽刀,但是没有否定第一代羔,掌握了数据链视咀,掌握了开发的流程棺适溉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垫碴瘁。实现了一个平台可以开发六七款车型祟,实现了多个平台车间的相互有机关联涂,实现了车型的变化多酚文,开发上市快星,质量易保障成掠,低成本农霜构、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挪问使。   第二个盆臣冈,坚持质量为先腺,推出精品车型发哗,提升产品质量侍,加快自主品牌产品开发凸谰搬,提高汽车供给侧水平莎许功,推出符合时代的互联网化的产品臼。打造消费者喜爱的精品车型绦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勾辽媳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诉桅界。实际上汽车不管是新能源也好郡搐稠,产品的三大特点虎,一是颜值不好看别人不买誓,第二是品质达寡,没品质也等于没品牌蒙瞬,天天出毛病心里不愉快孟,第三是性价比哨,就是靠成本拜漓。我们的员工不需要培训就知道品质计戎搬,因为好多从合资企业来挤茬巴,合资别的没培养某角,就是对品质追求艘,结果就是成本搞贵了路厦录,把品质先过关点,回头成本再来逐步下降袭粳。我们第一个解决的是品质囱,第二个解决的是颜值袭刻,第三才是考虑成本蜗。成本妻夕迪,供应商的成本我控制不了叔普,如果今天在座还有供应商的话效奋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缄,还是有这个机会的谋鲜匙。但是我建厂可以控制臂苛帅,我们内部的生产流程工艺掳,我会重新再造伍郊疗,这个我投资减少了显杉,今天也披露一下鹿唯,我35万的规模最多可以干到60万乓。如果创造性一点可以干到65万哥乾礁,总投资50个亿项箱,含整车加发动机梗舰逻,这是内部数据楷腐,来给自主品牌共享熬。   包括一些模具加在20个亿绒、70个亿椒痛确,最后的结果我都不相信警,实现平台化徘尽、公开化哀入勤、可视化拔硼吃,让所有的东西全部依照规则阳光推进腥签沮。现在我们的供应商也很满意阂哆,社会上也很满意甘。这就是在体系戏猫锑,在这些方面的作用力为布,防止一个部位一个零件句鹿陋,一个车就不同零件不同标准狸疯疟,那怎么做富猜,永远做不了好车墓。这个要感谢合资养成的规矩筏。但是自主也会给你更大的动力划次,动力是在研发鞭镭毛,其他方面再有作为券差邻。所以我们是国企的平台屉,民企的效率乖,合资的流程娟嫉,这三句话就是这么个意思衫。   第三个伟诡始,坚持智能制造打造智慧工厂簿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曙慰,实现占地面积的有效节约级读,我们的合资企业迹,广汽本田在推进第三期的时候膝傲,就是根据SSC这个原则蓬。SSC的第一个S就是小型small裳,即所有资源空间最小爆卸、设备小型化;第二个S是简练simple灯,就是除去浪费壤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伤,complete米,以追求小盛、近替、短弊痞哥、轻红聚,最合适的自动化趁毁分、哪诔纾块化嗽。所以广汽本田第三工厂运用SSC诵森晾,它们的车间占地面积减少45.5%绰,投资减少26%嗓性,跟它的一二期比醒翠忌,能源减少了29%峨怯瓦,成本节约了21%砰去。   第四个坚持管理创新腔飘虚,开展构造改革咐慨奥,主要就是我们广汽丰田吧,因为我原来在广汽丰田发动机菊脐褂,我9年就去丰田一次钢,去发动机只回了一次贾驮块,因为当时这个地方环境太好了淀年,我怕一回去又不想搞自主了抬肺。但是鼓励我底下那些员工经常去谩休,去交流当撂,日本人也还不错舌,大家都交流抹。但是技术是交流不来的呐试禽,思想文化还是可以交流的颂。最近到丰田去了一下慰,大有感受爸挽穷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褂熄蓟,它从最关键桥捆、最基础的制造环节入手辅尝莆,开展生产管理创新疵羔闻,从制造轴每、供需轴蹈、采购轴出发台踞彩,深入开展构造改革坡廉特,实现全员参与驳兢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逛,充分调动员工的积极性伙桅独、创造力软辑玲,取得了良好的成果恼。经营绩效方面时铃甲,今年的销量增长不多恼腐扔,但是利润大幅提升快,生产效率显著提高鹊雌。人力绩效方面圣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堵劝歪,管理体系与生产流程更为完善密邪钦、合理炉。   通过改构造改革瘫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升飞患粮,根据他们的预计彤鞋,已有的数据解,2017年单台不良率预计会降到0.01%梁矢,就是万分之一函啊。而且现有的工人总数减少1600人厕观完。就是现有的存量也可以变化羌,他们现在不到一万人纤盼,要减1600人卜,它新建的工厂炔鞘,员工还是要招的搂,但有的还是要走辆遂潘。就是用减下来的人把他投放到这个地方馈。   第五锻肮,坚持体制增效释,强化体系创新设。既然这些企业都到中国来了喜,有机会为什么不学一学呢想?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侯牛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廉横虾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式等仕赶,广汽本田精益管理抢寺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疏。为什么搞一个广汽生产方式玩爱?为什么不造一个丰田呢彩很?这里面要说一句师胚播,丰田生产方式你不能完全去学拢瑞芳,条件不一样摊恭,环境不一样徊,人员的基础素质不一样嗽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眷供茸。你学它必须要结合自己县具程,连日本的企业去学它的普贫鞠,有的好多也不成功敌掀胁,当然我不能妄断怠懦宦,这是从资料摘的故,不是我说的仕金滥。   第二个夯锻,我主要员工整车从本田来龚,发动机从丰田来卑规,也有一部分本田次,两个企业不同的模式怎么办景旱?发动机就要按丰田来捷,从头到尾来污莱雾,坏的不学好的学橙湍富,整车就按本田的来悲瓦祥。但是一个企业两个体系怎么运作呢传冕?我说干自主就不能有体系词拢,要体系就是传褀的体系构补。不管你是从哪里来锋,包括从社会上来套场,来自五湖四海一个共同目标贩化,要干好中国自主品牌钳兰妻。所有最后提出了广汽生产方式安匪陷,以丰田为主结合本田卑,这样把文化芜、体系做好肛,但是还不够巩固界才贯,还要琢磨零枢蔡,现在体系已经起来闲疲。   我们从2013年开始策划垮,集团的主要领导说这个很好箔呜线,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尉链慧。   所以后面我们的产能又不够了钾牟,销量又搞起来了泊,整车进行改造禄、发动机进行完善鲜杭,整车哪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坛,就是第一条生产线誊。第一条生产线上半年生产了将近16万宿锋,20万的能力干了16万时,实际上还可以做鲍,全如果满负荷做的话盖啡,估计干到35万都没问题佛连诧。极大发挥烙句,这个不进行全体系变革很难拆。发动机装配线一次合格率99%奴蔼,这个零部件产内库存减少70%隧,厂房面积提升30%授妹,原来不够用题挖圃,现在多了这么大的组织闲工玲。库存资金减少50%下,更为重要的是这一成果横向展开挨玩侯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线县,它的年设计能力15万辆谭嘿,8月份的最后一天有个数据熟醚,他们双班日产已经达到了650台乳司扫,它的满负荷是700台济晴,估计9月份就可以满负荷百块。这种提升的速度蹿,全世界都是先进的奶腊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趴墟,它的一次合格率最高达到了93%另斤,平均水平92%憾,接近丰田中国国内水平贝碾,当然追求的是丰田日本的水平练伟淘,广汽丰田学丰田本厂氖胶疙,我们下一步也拿一个计划就弯,要挑战就挑战一流侯酥,否则没意义盗偷骚。   那么我们以建成世界级工厂为准则衰剧,以广汽生产方式为核心换诞杰,融合了SSC原则垢绰,运用创新思维全力发展智能制造技术使愁超,打造智能工厂倪崩。我们在第二工厂通过价值流最大化酿旱、设备智能化徒汰,生产线自动化离矗汇、物流信息化垫石、网络可视化骗娄、操作简单化薪喉切、安全绿色化团桶汇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勤登感。这个第二个工厂是非扯闵模好蒋节、非常成功的一个例子猫排娃,但是这些都实现了媒紊沪。   第六是坚持品质保障锭,打造高端品牌勃顶粉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恰,高的效率提供优质有效的供给响节碾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜗诺,连续三年获得中国质量刑碴跨、中国品牌第一寇,超过很多在中国的合作企业纶铅潍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丝叭,所有企业里面包括外国品牌察哩入,与广汽丰田并列第八旅丰,比2014年上升6位蘑胖揽。   第七图散,坚持客户至上辱卸粱,提供优质服务末逼悸,不管是在任何情况下玩免,用户是我们服务的对象径兴挽,也是我们的衣食父母掳,尤其是作为汽车这个特殊产品露非,我们对安全显天、对生命的一种关怀摄姑,作为生产制造环节的改革井彪,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚕墨皖,但服务环节的创新与改革同样必不可少蘑褪,这还是目前我们相对比较一下点。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名场跋斯,也是一个什么机构捆,我记不不太清楚阶雾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虱莲。所以在产业互联网的时代堂端,每一个企业不再只是产品生产者圃秸、服务提供商髓吃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商替繁,服务以各种形式融入到了制造业遁宽庞、研发设计掏隆纹、生产制造裳簇外、经营管理惜、销售等环节陵。有价值创造的可能瑰适,就有服务形态的出现抵谅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汀溺茄,两者相互融合记逆缕、相互依存皖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怀。   广汽在这个方面也展开一些工作沥桥俊,我们的整车平台将联合金融娥、保险化、物流管烷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膊,车生活平台会涉及多个业务平台颁贡,除了常规业务平台还包括了配件商城脑救、用品商城开嫌、社区服务连锁嗣暮,用户使用汽车的整体生命周期删,产品的购买只是开始化庐柔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碎,这才是我们下一步发展的重点敬。作为汽车服务提供商呻箔粮,我们更应当关注的是用户的体验瞬嗓,以及给客户带来的价值增值感受侩崔,汽车服务O2O的打造擂菩,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸡,以及品牌和价值进一步提升的需要辟淌湿。   第八情嘶,就是通过这些改革寒悄,整个广汽集团范围内的成果敞促丸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纷唉觅,同比增长28.8%秋泉颓、29.7%呜猛,比行业高出20个百分点枚尖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平列溉,同比创下历史新高侵狙寡。当然传褀在这个里面那是贡献更大景停,1—7月份销量已经突破19万弄乌,超过去年全年淘秃,加上8月份最近的数据穗仿,今年全年的任务22万已经完成了双氰,同比大幅增长143%惰天归。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炼,位居第303名含,比去年排名上升了59位扮,整体实力大幅提升粮蟹。   第九山痪,就是广汽集团的发展十三五战略挪称靠。简单地就是一个内部协同创新危杏檄,外部开放合作邢,这是总的原则咆法隧,全面实施结构性改革毛爱棱,实施一五一三的战略可堡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薪,这是一个保守的数据把,因为传褀搞不好就过100万耐搂勤,前几年说传褀100万陷匠,别人说吴总俺芩ァ,你是不是在吹牛固纪价,现在领导嫌我100万都少了十,拼命把产能都整合过来了蟹欣,成为先进的汽车集团蓟奥,做强做实研发整车零部件办、商贸服务和金融服务五大板块颇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌念韦烘,实现自主品牌事业的跨越式发展忱肃漂,全面实现一个“三”坛奶盛,就是电动化戌精抖、国际化暇、网联化三个方面的重大破释被忌。   各位嘉宾姬晒、各位朋友佛舷,女士们珊岔画、先生们径,在需求持续升级齿社,资源消耗的情况下八泪硕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狠七垮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端热伍磁、品质优先话拘校、创新驱动的发展路径羔唤脱,坚持正向开发睡魂,提供优质产品涉角邦,坚持智能制造悲倡蛊,开展管理创新忿献,保证服务水平缅抡,注重品牌高端化太。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郴剑咀,共同推动中国汽车迈向新的台阶钾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球范寸壬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗蹿:李芳" "  今年3月无伪,借百年庆典之际截视丝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鬼棘,即“智能互联”墩肆、“绿色出行”和“自动驾驶”洼怕库,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驹纲。随着战略的提出防,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雷赣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磺珊。在这其中塑手,“人才”就成为关键问题洛。为此蓄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劝弧吝。   根据沈燕的介绍可以发现钎窍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溯姥,涵盖计算机爽际金、工程学我硼腹、自动化懦、金融等多个方面恒掣。她坦言揪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狗沦娜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈受。因此卡千,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秦皆码。”这其中包括互联时代的在线招聘衬,“例如我们利用自己的招聘平台挎、Linkedin船吮圃、智联招聘等在线平台韭,以及大学招聘脖葱乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劳崇挤。”除社会招聘外甩酮贤,宝马也会通过与院屑登砬妫合作氏嘘霸,提前把学生引入到企业中巩拳随,专门为宝马培养人才层海。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伎,举行“宝马同济日”这样的活动昏到。“去年我们就以互联驾驶为主题硼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耙锑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贡碾硅。”沈燕说道萝。另一个重要渠道如,就是内部员工的推荐猜痛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号林,让每一位员工都变成职位大使掇,在朋友圈进行转发传递酪悍。   “我们对人才的要求秸爱侯,在能力方面最重要的是对业务的了解日。这不仅包括对业务今天的了解茶赎冗,还有对业务未来的了解瘟馁年。要知道未来战略方向是什么饺农德,需要什么样的技能啤。 ”沈燕告诉记者充兴,“此外罐埠牟,我们对人才的要求是不仅要了解中国洼盟采,还要对全球化有所认知瞳。随着技术的发展搞,我们对人才的需求呈现‘复合弟,跨界’的特点啃。但是鼎困,这类综合性人才很难直接从市场上获得到伯,需要我们进行入职后的培训佰嘶。 ”据了解僚啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现翰,提供给员工出国培训以及交流的机会催瓮叉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流金圃宋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换链啃,以拓展视野太,提升能力青瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体斥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是题,吸引并拥有了一批充满抱负钢、专业的本土化人才搔抡坏。而面对未来窍,本土化人才也将承担重要职责赊混,“这包括为‘在中国糯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吻竭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阂廷缴。”沈燕表示惺。2012年涝辣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题餐嵌,并在上海组建人工智能团队究脯匪,承担电动化和智能化的相关工作毛怕。另外乃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门备啊蜗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岸匿。 这个团队将研究和紧贴中国市乘取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恢贝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞骡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上火啪,用“数字逢闻聘、概率瓤、未来”为题竞,论述特斯拉电池的高密度裳篮姐、续航里程及电池的安全性挫。对比国内珊妇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凳,并预言电动汽车和智能手机一样擒哎诧,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪,不可逆的未来稳米计。 以下为原文渡哩:   关于密度和里程数荡告。 特斯拉Model S上市已经四年多了惶诲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朔,至今为止一个都没有兑现揭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)配矾,里程最长的量产纯电动车突吵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矫猫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疚跺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渐晶,忽悠消费者辩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剃荆卷,里程普遍降低10%以上)来体现里程俏慑踏,在有些国家辅助使用NEDC的标准删茄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娜拴。   关于安全性和自燃率踩荒。 自从2014年初安装了底护板啤授匿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)港,远远低于燃油车士公,各种撞的惨目忍睹事故定藩,也都没有发生自燃陌卿戒。相反跑杉敖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辣,却成了全世界自燃率最高的机动车炕,更远远超过了燃油大巴的自燃率私。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擞蜡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怖郎捶,车门闭合的时候已经有点变形了)纺盎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挫褥耿,几乎可以说线:特斯拉重新发明了电动车斥钎黎。    国内真正用心做电动车的企业獭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术黎彼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旗估、变速箱庞己、油箱等腻枢,改造成电动车的事情)华图胺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓢炔溜,才会全力以赴来押注电动车苦勤佬。当然兑伸酱,也可能是很多品牌都在蓄势待发川,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招榔。    电动车不是什么弯道超车哨枚,而是换道竞争落。    今天的电动车闹蛾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘁焙洼。待机时间是诺基亚的几十分之一绿,软件也没有几个蒲,通话质量也不好毒,汉字输入也麻烦的要死蜜官吗。和智能手机一样换岁享,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙窃显,不可逆的未来烷连能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸揉靖:李芳" "   2016年8月30日郸鼓突,在北京新浪总部肪奉啪,北汽新能源充电部门副总监陈保江亭吨坞、北京华商三优总工程师丁晓伟惹荆、电庄总裁兼CEO先越邵寄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桓猾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挂杰。    作为新能源汽车销售终端环节汞挠婪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冠裤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈晖婪摺,更是充满了诸多困境超羞氖,不为外界所熟知憋。    那么黑,作为中国最大新能源汽车市衬铝胨 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况祁,北京模式发展的瓶颈是什么个漓?有何值得借鉴的地方抡?又该如何去避免失误和纠正炮魔坪?政府附及衅、车企浑毯、消费者在这一产业链终端中趟,分别又该担任何种角色僧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勺委:魏总侈播,刚才你从用户的角度氰贯凤,同时您也是媒体人的角度芳偏羞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样董孩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牵裂,您发现了这些问题之后词,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肯寺钵?    魏士钦赶:其实我们一直在琢磨这件事排嫉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懊盼问,这两点是能够解决掉的傲糕叫。首先第一个拎书崩,支付心挛刹。就像刚才先总说的碧窘煤,有个银联一样的东西钡堵食,接下来有个第三方淘,或者接下来大家都使用微信支付呸聚颧,不管是充电桩也好酸茂缅,app也好邵孙句,还是当时的扫码也好搭娘,还是微信也好肖撼,支付宝也好迹毯,能通过手机支付厦,基本上都能解决掉努蒲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逆,我们把支付给它想办法统一了吼。不一定统一到一个里边去剂畅,大概两三个憋,大家都在用涧壁健,这就没问题吾人。    第二上汞,这就相对更难一些了骑弛,应该是有一些第三方平台真正站出来该活,能够收集所有的真正的准确的信息良特樊,其实当时我们自己在做app的时候送录妹,就是在做摸点的时候垂瓮己,我当时就矛盾金狄泡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喷,后来琢磨来琢磨去缎禄损,通过很多用户的反狼拧,我定义出要摸一个最准的点冉剐贺,不要最全的动堵。准是什么概念侥丛降?第一缴,我找得到妨,第二居,我到那去一定能用得上建。如果我找到它了掏叹讣,也到那去了侗唾,但根本没法用丘,那就没有用了榷蜕。所以如果站在媒体角度顺,我希望不见得是谁槐册,也许是个媒体蓖护商,也许是另外一个平台虱团垄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殴娇边,但是它也不一定是最全的镜标恭,但是它是这些所有的里面最准的礁貌,每一个用户都能找到桩围攫郸,而且有百分之百的体验把电充上郊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畴被,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洁,是咱们国电的站频翰,是快充勿瘦密。我们编辑去那边准备充电的时候每掇,有六个跑快车的兄弟石斗仟,霸占着那个点揩,就是不让你过去节酚,这个充完那个充燃淬疮,还剩一个车的时候放壕量,就赶紧打电话给另外一个兄弟讽悸垂,赶紧过来充电社。我们不等了扯汕图。但是他们不知道搜,在那个点不到三公里的地方郡肮撬,快到积水潭小西天那个地方看,还有一个充电站方冯,好像是三个充电桩还是两个盒县,一个车都没有簇,而且车位都是空的娥工。他们不知道那里驴透。而且那个点脾郊,我们当时找的时候用了三个app谴,只有一个app上标出那个点吞搂嘎,另外两个app是没标那个点档鼻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谦,所以准确性其实很重要薪惭。所以如果能解决这两点邦踏,我觉得咱们的空置哇、闲置的问题一定能解决标屁堡,肯定没问题的忍触皋。这是我的观点村。    黄山据冈:关于公共充电这个领域谅侵端,我不知道魏总在充电过程中袱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卤墟?    魏士钦廖癸:出现过龋怂,很多便邓旦。    黄山盆恢:这个问题其实很有意思的问题李拷,充电桩的标准是国家有统一的标准蔑茎坍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菜惯。    魏士钦漠颠:是这样羚速,最典型的例子就是腾势借嘛,腾势在很多国电充不了菊耻,但是在小E充电或者普天是能充上丝戏。    黄山恨挨纤:我们可以把时间放长一点来看啃其杜,在2004还、2005电动汽车兴起的时候姥,很多人都不知道电动车是什么渺肠,充电桩是什么了洛。随着这几年的发展歌竿,物业慢慢都配合了署扰,所以从成熟度也好笨融弦、物业配合度也好吾簧耍,应该是越来越高的娶从凰。国家层面出台隧,新建小区予以配合隘魂袭,包括老旧小区的改造姓船罐,都会多方面来共同解决这个问题澈涧。其实关于今天的这个话题嘲械际,我不知道台下还有什么问题要提问的搅。没有的话睬退商,我们可以做一个最后的总结潍届。    我接着丁总说的北京模式的问题昆澳,我们今天说的是关于北京模式镰,丁总说了一个北京是纯电的市趁鹄省,跟其他地方都不一样瓶,上海是极端的紊蔷,上海是混动市炒榭埂,北京是纯电市场截。我理解还有另外一个模式逃,就是北京的充电运营商是最多的虾,发展是最快的楷救,一开始是国家电网略枪、普天在推火靡牧,后来群雄逐鹿刻撩卑,特来电磕剑、星星等等各种运营商都进来了八焚临,包括先总这样的都进来了号桃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斯痹。    魏士钦泼敞飘:现在已经不止了歇酶僵。我们有一个数据坪,说是47个运营商剑屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝酥改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痕,我讲点个人思考和认识胚坎。    先谈思考贬。第一嘘,供给侧结构性改革内涵非常丰富乖,大家可能更多关注产品的结构性改革缉霖,其实我认为栏俯,源头是制度的供给和政策的供给是枚乔,再是要素的供给夏毯姓,三是产品的供给弓。    再把这个逻辑关系缕一缕浪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钡隘,而制度充、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勒鹊。所以现行体制下吹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倾袖?这是我思考的第一个问题籍。    第二个问题辩敞,是我做企业这么多年的实践和感悟颠荷,企业到最后比拼什么酱铰貌?其实就是资源的配置效率擒皇。汽车行业也如此涩。你拥有多少资源固然重要密,比如研发队伍番蕊藤,既有一两万人的呐,也有六七千人的纤凯,还有两三千人的胯汰池,资源差异很大附忿,但实践证明人多不一定成果就多搅思怀,关键是资源的配置效率脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堪捎那,取决于一个企业的决策效率和执行效率恫响辨。而企业的决策效率和执行效率贸创,又取决于它的机制和治理结构瑞。    反过来俯钱济,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毋释。也就是说砍码薪,产权结构会影响到治理结构和机制沉什矗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爆瓷,进而影响企业的资源配置效率矮。    从逻辑关系上讲诺抵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革触。    第三个问题揉,产权结构是前提居,是源头性问题扮吮,多年实践硷涉涣,有以下一些体会附尘。    关于股权劳沉蜡。股东应该优质化喜奉,股比应该合理化郊固拍。近期也好牢丢耽,远期也好杏额姑,你不能把那些对企业治理靠绢遂、技术廓、管理玲,以及市场拓展没有任何贡献肺,反过来可能还会添麻烦者姬场侍,当股东施许。这样的股东不能要末扩。    股比结构这块施,不同行业换,不同企业裸嫁,它的结构模式必须符合市场规则迁蛔挟。若是竞争性行业豢,不管是央企涪欺,还是地方国有控股企业缅芜绰,做第一大股东绝对控股匪胯搐,很难实现建立混合所有制的初衷儒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙妊们,竞争性行业混合所有制要深混肠删卤,不能简单地浅混诧。什么概念翱握?国有可以是第一大股东褐溜腺,但不宜绝对控股陌河,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贯科笺、国内竞争国际化这么一个概念湍外。既然是全球化欣,如果你这个竞争主体故内,你的治理结构瞎催伯,你的产权结构唬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唤期,你如何参与竞争谦钒歼?道理非常浅显明白肝皇瓢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践建笛腺。    江汽集团公司制定十一五规划前贤洁,我们就有一个想法菊钎玛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缆贩。围绕这个思路吞梁铆,于是就有一个叫三步走的战略规划寇狗。    第一步堪微,把国有企业员工身份置换掉瘁,从根本上说畔辩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处透,对职工也有好处躬协盆,是多方共赢的一件事情炯恰。我们知道嫁钢,国有企业这条船不管怎样枢梳,开得好劲段,开得不好杀,哪怕再破再旧诚,只要不沉下去撕,国企员工都会抓住船板懈,不愿意下船士副仇。    如何把员工这些观念转变过来赏彻?只有让他们从企业人转变为社会人瓤。因此幸袭庞,第一步是2006年睛恒函,江汽集团公司所有员工进行身份置换钵苫飞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会版,作为每个子公司的投资主体情,共同组成投资公司睛千。    这样歧耽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茹。    第二步未卑吗,我退休后捎,引进中国建设投资集团有限公司宛傻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芭绩寥。初步实现产权多元化店吨镁。    第三步戈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憨,包括安凯客车的控股股权鼓鲁,整体运作上市歇幕搂。去年1月获得证监会批准舜,上市公司已挂牌蓬匈赫。    通过这三步走——置换身份诉脯,初步股权多元化炒,整体上市讣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁蛔癌,对留人起到了较好作用桓。在工业化串护河、信息化型、网络化尤其是移动互联网时代填,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赂,股东或雇主和雇员之间的搏弈藕死,更多体现在决策权和分红权领域溺烦。    为什么IT产业酿鲁,特别是互联网企业发展如此迅速侍煽?正因为它有这样的产权结构诗嵌匙,这样的体制机制歉亲恼。做得好的互联网企业脖边交,股权都比较分散竿,管理骨干和技术骨干都有一定股份亲缔,可能这是大趋势搔。    互联网行业资源的竞争和协同说娘,最终体现在人力资本价值上樊,他们要参与公司的决策和分红劲。这个问题如果不突破版,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔼。   存量是稳定剂赊,增量是兴奋剂    那么泛蓄,内部机制如何变革杜槐?    1990年我接任江淮汽车厂长嘲寒抬,当时非常困难胃确,留不住人梆。有些人选择离开染荤儒,人往高处走澄,完全可以理解闪蹿。留下来守摊子的这些人不容易桑,到我2012年3月退休虎倘,这22年时间里绵港,江淮集团内部机制变革分为两个阶段静鸿馅。    第一阶段是2000年以前空须瞥。可用两句话概括搽,第一句叫做存量相对稳定垮崇瞥,增量拉开差距幂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状复囊伺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来累阂,可能就有问题伤窍鲸。因效益提高而增加工资律,贡献大的就多增凤佬,贡献少的就少增檬竿金。即便没有贡献缄温抠,原有的存量工资也不会减少揭同,即存量是稳定剂面挪,增量是兴奋剂牧。    第二句是有计划按比例增长工资超苦磐。也就是说痛,企业效益再好嘶,效益翻番工资绝不能翻番槐。效益不是很好浓,工资也要涨蹋。为什么纯散?因为国家年改革开放30多年害筐,经济20多年高速发展融裸壬,物价一直在上涨蚊,生活成本在提高耪,降工资就是降生活水平埃。所以我们有计划按比例增长工资眷彤讥,以建立工资蓄水池办,以丰补欠狗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利改眠伪。    第二阶段是2000年后搜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式方敝曹。    第一部分是罕敛,区域领先的现金收入许扑鹅。和北上广深不好比亲绢碳,但在安徽及其他城市的同行业者中烷悼,我们的薪资收入是高的荚辉,员工及其消费能力比其他企业稍高邢。但现金不可过度发放漆,这是心理学修井档。人就这样郎檀,口袋里现钞多了后咆乃旗, 像一线工人固凶纳,包括技师在内次夕娥,他腰包丰实了塑藐胎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枫。    第二部分是大福利痕勉。我在任期间干舷,江汽集团公司解决万余套集资建房奥,还有大学生公寓奇、廉租房等;自营的物业管理做得非尘文鹕蹋好跺,很便宜奈盛莲,还有免费午餐貉句翘,包括洗衣房等牵世。有大福利且,有小福利短笆戊,五险一金都取上限提污。    第三部分有限的股权激励恍。    区域性领先的现金收入敛从花、大福利芹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虽,这使江淮汽车员工享受收入不低插砍贸、生活成本不高的待遇歪圣瘫。也使人才无序流动降到最低芯缅戎。我在任22年存揭脯,江淮的人才广套,不管是管理人才还是技术人才覆遍阔,几乎没有怎么流失绷棋。    外人都觉得很奇怪剂浅。当时有个汽车企业派人力资源副部长怒绞,在江淮附近找了家酒店乳楷薄,一住就是一个月济垄,每天晚上打电话找人祈谈限,但没有人为之所动镣。    究其原因枚鲸,当然也不仅仅是待遇和福利串,重要的是文化留人嗡,怎么能留住人心颗脊舅,这是其一府。    其二济嗣我,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挽诞孙,使员工的成长速度可能更快锌豪桅。    其三同缴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斥较马。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径金,但我们有三条路径淀庐。    一是管理人员成长路径死睡逻:管理员摔、助理管理师脖、管理师邯骏烯、二级副经理痊、二级经理嗣、一级经理察顷。    二是技术人员成长路径敛线:技术员珐、助理技术师盘、技术师;设计师袭太、主任设计师等巳屏、设计总监少粗、技术中心副主任浩刑趣、主任等埂识惜。    三是技术工人路径斡:高级技工氖挥、助理技师号骂、技师靡弟秤、高级技师丸怂。高级技师的薪酬鞘乘龋,甚至比二级副经理拿得还多客孙。    这三条员工成长路径嘘湍替,每个岗位都有岗位说明书爱冈烹。你要申报这个岗位伙,必须经历什么培训畏扯连,需要什么绩效赊,才有资格申报便。上什么岗位有明确的薪资标准辣诗婪,“升官同时发财”韧络,用人用工尽可能做到公开公正透明偿。员工们也看得很清楚侨鲜,只要好好干弘链朔,就能够成长碘圭被。    总之汹椽挛,在中央政府大政方针指引下蔑酚,切实徐筛壬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革防肋。    尤其是产权结构改革坷教,不要消极等待主管部门来安排氢,等是等不到的什。也不要对现有体制令、机制太多无意义的抱怨坪焚,只要动机纯正科脐,对国家对企业对员工有利苦喉,就值得一试惨,这是我在江淮汽车多年的指导思想噬赡提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诵搜缴,但一定是基于稳定性劣鞍署、权变性醒、柔韧性基础上的变革捷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通默复。同时切记不管做什么事情栖赤发,一定要取得合法合规的文件依据行。    在沟通管理和内部运作方面念剧新,如何适应政策环境算敬脊,是对企业负责人的管理智慧的考验麻坟颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓搞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团星括、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办单窟辖。   当下竭评奖,在互联网经济蓬勃发展托瘫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下精,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饺牵虽、汉腾测桔、乐视撂、蔚来策卉擦、Nevs疽泄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈季蚊。但这些新思维档、新模式遇到来自行业票切氮、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘸嵌欢。为此寰球汽车邀请行业专家片携、新势力企业领导茄、主流媒体高层粒苯木,就大家共同关心的行业趋势幕林、创新模式乔殴、市场预判等话题展开热烈讨论簇疲。   程远化:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雇瓜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袍沙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妹,也是一个全新的问题识,所以我觉得应该是个很有意思的事晃改垃。今天让我首先来作一个发言韧,我觉得是抛砖引玉惰,我想把石头抛出来舅拉权,引出大家精彩的观点放存枢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛难憨体,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幂锯痞,他们该不该进入汽车行业孰啡幕。大家知道屎,这几个企业全是新人冠垫,以前都没有做过轮灿,在社会上是有一个反响涕,有一种争议识秆挤,说现在已经非常挤了凤麻悍,我们已经达到了2500万辆的规模脊泻清,100万辆的企业已经有六七个了沫,还缺你们鞍希不?你们现在还有机会辞?我想说这是一个很重大的问题侵豌芜,我想这个问题为什么说是战略问题狸,中国汽车业一开始就有这个问题宦斤轮。   我的印象中底饺,我觉得中国汽车业有很多政策囱砂废,也有很多重大的事情百弛碳,但是我现在回忆起来朵遂卧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疟,一个就是开放引进森书徊,也就是合资峰淌邻,也就是所谓的市场换技术管晾伎。另一个隆麻谋,我们做了一件很大的事情逗戏铂,叫反对散乱差受。这么几十年来酷汹,在我们的汽车管理部门骚,我们就不说谁了罕盛,大家都很熟适括剧,都是朋友熄河,现在都七八十岁的人抹。我进入这个行业30多岁恭,已经过去30年了饭敢融,这些人现在已经退了摩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欺,一个是合资引进测力,一个是反对散乱差晨梅结。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皮设,即刚才说的市场换技术活。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉懊,只许有资质的企业做缅林。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潦仆,就叫中国汽车工业总公司膳。后来淳词,提出了南北划界彤同,想要一汽在长江以北吞,二汽在长江以南秆,形成一个竞争局面狙。这个想法没有实现弊,当然再早我们搞过六大公司佰,但是总体来讲界记,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虹。   我在八九十年代写过一篇报道性记互,我就说中国汽车为何怕竞争括负?其实现在想坟光,我们争论来争论去就是一条起挥韦,国有竞争黎掸麓,我们认为企业太多了尚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹈。   那时候从国家宏观的角度牢捍常,陈云同志提出了一个经济学观点巴粕,叫做鸟儿在笼子里飞蓟李辣,年轻同志可能没有听过贸。虽然给你放飞香,但是你不能乱飞席灯,得在笼子里飞回狠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞青灭,所以我们提出“三大三小”燃,规定的企业能造车害丢讹,其他人都不能造车鹊胁辣,认为进来的就是捣乱窗袭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朵,后来被总编辑改为无心插柳赁晌栖。我们一心一意想扶持的企业搞上去吗藏镰,但是我们不想扶持的企业又在出现拖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稗第,为什么呢蹦得?当然是我们的基础比较差久泞,一无资金济活烹,二无技术返谓,三无人才呈,白手起家外部。这时候我们引进外资超承,有了资金聊丹、有了技术坏谋、有了人才氓,奠定了我们汽车的发展基础髓眷。但是只走这条路等于缺一条腿囊,只有引进外资芳栓,没有自己的发展扁钙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苟,反对本土企业梢歉,所谓自主企业刮相,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郡慨,奇瑞勉哆、吉利读、长城踢功邯、比亚迪笛,没有一家是合法造车的企业瞎,方式大家都知道圣士,买一个不生产但还有资质的企业吗醚家,就是所谓户口本夺雌岭,然后就开始造车掠纽簿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好景炒,该死的企业死不了吞邵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喂,这是一个很奇怪的现象锌,在其他任何国家都没有这个事情南趟,只有在我们国家顿庆,这变成了一种无形资产盗钢。   所以淮,后来工信部成立前夕矛,在发改委发布了一个通报氦,宣布哪些企业要死犯信蔷,其实是一个作秀赫抬浇。因为这些企业本身已经不存在了党幻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谓晒,就不会有这种奇异的怪现象惶扮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咆镁违,我们把汽车产业的市场化闭吗无、自由竞争的方式忽略了诞客,我们把它当做航天航空管理七。所谓集中力量办大事嵌黔售,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔑跺,像航天航空只发射一颗卫星厦添,只造几架航天飞机丰,但是汽车绝对不能这样府挨,如果我们中国只有一个汽车企业谜,我们今天无法想象能够达到2500万辆光,我们可能还在200万辆以下徘徊林北费。   我们想想我们当时的规模立团坏,讲起话来渡捞郝,我们一点底气都没有灌嗣,全中国所有汽车企业的力量裂睫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舵八,所以我们那时候是没有底气的荤撇响。那时候蔡总经常讲燃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂派瓷骂,我们国内的某家工厂赋,搞了多少年懂?投资130亿干了那么多年没有干上去贩蒜,现在回头干干鄙,别的合资企业在武汉干140万辆车蝎磨,听都没听说过他就干成了廖。   当时我们确实是一穷二白瑞,那种情况下我们引进外资儒掣,但是不让国内自己的汽车做扩脚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徽,变成了外资企业味叉、跨国公司一股独大湍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肃。   中国其实为什么发展到现在这个状况秋览?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抖串,在座的年轻人没有听说过激,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篇。为什么有审批制欢屯?审批制就是为了反对散乱差谈亲拟,所以你不能随便上企业吾翠。   我们把进入产业的大门关得很欣呃愀丁,一方面对产业造成了很大损失尘节,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泰步。大家知道怜缉潍,那时候汽车卖多少钱舒?桑塔纳要卖了20几万径拷,当时说两万块钱菱,八字还没有一撇拼煤孝,订购两万多辆慰裙,在桑塔纳卖20万的时候认谓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戌。那时候的技术标准欺、排放标准都很低死,我们会很快发展起来卢,但是我们失掉了这个机会亭奥骆。这是产业上的一大失误贡,就是反对散乱差玫肮泼,阻碍了中国自主品牌的发展淡唇。   我觉得中国汽车进入2002年嚏,入世以后就发生了很大的变化耍比抄,这个变化就是放宽了媳胎酪,应该感谢国家经贸委前司长兔苇,后来发改委的副主任欧新黔葱逻,他在这件事上力排阻力和坚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来试颊故,有二三十个企业进来配兑按。在这时候鸡林让,包括奇瑞醚、吉利何、长城魔仙霖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藤,所以这是我们企业发展一个好的契机奶靛,这个契机来自于好的竞争拢箔。   现在大家没有再说反对散乱差频持薄,但是这个毒瘤并没有肃清枯,现在要有一个新的品牌出来痘汤,我们第一个想法就是它该不该出来婪,又来添乱睡坎窗。所以在这种情况下躲浓爱,汉腾出来以后磨扔送,我当时也没有太明确的认识史,在网上一片谴责声的时候裤琼,我就意识到了这个问题色瞬畅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滥汤,大的打败小的假,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顶丹,快鱼吃慢鱼剧垫患。汉腾给我一个启发维纬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在特项,今后还会存在讼鹤称。   现在一汽坑、二汽非常困难滤,包袱非常沉重挖宫人,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忍,但是最近连一辆好的车都出不来尖。现在真正有活力的企业是谁呢摊?是长城渭、比亚迪痪、奇瑞能寇、吉利唱就。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阑腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俄,让大家不要惧怕竞争岭竭,竞争只有好处棘亢呕。我们老是说过度竞争高半,实际上没有过度竞争谎世,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喇省派,经济规律本身有一个调节作用茂,一旦过度竞争它会自动退出栓可涧。   我们的出租车管理很失败殿痴,就是我们怕过度竞争荚裴,我们把北京市的出租车限制在7万辆魄肝,因此打车难扭环、打车贵恫品蔼,群众怨声载道伙。凡是放开竞争恐蔑,像家电产业大家都知道舰恃暑,为什么发展得比较良性呢蛋?就是因为放开竞争灸,是不是先来后到呢淘便埃?我们现在想想80年代泉,61家电视机厂歇弧巧,现在上哪去找畦式归?大家熟悉的品牌蹦谎,北京牌冠、昆仑牌歪,我前天在飞机上看到长虹矫透,长虹居然还在忍,出乎我的意料珊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存男,现在新出的电视机厂渴,TCL过去有吗脖艰?就是长江后浪推前浪稗范,我们永远不应该对后进者说不培,我们一定要这个变成一个共识蓝承起,任何时候都可以有人进来峰翠。就像他们说的效潦,任何一个行业都会机会蜗。今天在座的各位都是新进来的颠,我觉得你们的机会大大的有午。   我的砖头就先抛这些秋钾堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匈拎虑:沈达炜 版权作品钳韦乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载毒告,违者将被追究法律责任此设。 获取授权" "  徐和谊说收,当我急的时候糙案谐,老唐一乐氰,哥儿俩(的配合)还行窝公辆。双方都是坦诚的心态穿涸,就没什么谈不成的事情疯。    唐仕凯则认为憾卸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟齿,基于双方的相互尊重沃蛊殿。合作中扒,尽管文化不同剔暖、目标不同残,都能坦诚地交流龚伦,达成一致蒂洼敖,满足消费者需求猎娩弘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玛鸡滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚范,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谦煌眷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事监俱姓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啸沉涪,接受了中国经济网等几家媒体的采访骏醋涩。在奔驰E级轿车之外持,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褪暮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毙琶记,徐和谊说豆松,关键在于双方的真诚与坦诚膜,这与我们的性格有关弟呻涪。我的性格是直率茅茹,而唐仕凯先生则是含蓄袄、温和胯逗,哥儿俩(的配合)还行独匠。双方都是坦诚的心态掀访绊,就没什么谈不成的事情扯伙喂。    徐和谊谈到胯,合作中袒甜寄,彼此考虑对方的文化割、体制侈鲸嫁,对对方的决策机构都很了解琴抱绥,也想知道对方的想法水,并多从他那套(系统)思考率:靠不靠谱烽,可不可能紊泪。不能瞎白话怯蹭,不能伤和气人鞭,所以就越合作越顺利赫曙。    徐和谊认为屁甩,随着后续工厂和产品的导入吉痢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堕。    他还打趣说步谢,唐仕凯先生文雅吐掠,当我急的时候目是焦,老唐一乐怠,我们的搭配非撑沓固合适讨。    唐仕凯则认为姬疥烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兰尸鼎,基于双方的相互尊重乡茫。他说侣咳,我们与北汽之间有更多的共识略定墓。过去几年的合作把,大家互相信任檬跨、持久玛惜毋、坚实逻杆嫩。我们有德国人的执着离牢、坚持灰,在双方合作中堡虎,尽管文化不同麓、目标不同孪洛,都能坦诚地交流次弟,达成一致性刨,满足消费者需求顺身,也能让优秀人才有合适的岗位娟喊。可以说佛昂,北汽与戴姆勒建立了最好的违夹、双方互信的关系鲍兰兴。    另外竟谜壁,唐仕凯指出行惜,中国业务的发展块痢,离不开经销商伙伴的精诚合作翠编尖,他们积极履行对消费者的承诺雀、关爱稳势刨,也与我们建立起非常良好的厂商关系骋默扫。    他强调兔砷精,我们与北汽的合作室,增进了双方的关系墨咯锤。 全新长轴距E级车上市现炒俊,领导合影(右二为徐和谊镀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓖紊,目前东,我们的合作是最好的浇劝。认真总结以往的经验涂了闺、教训簿捻,特别是过去的错误槐盛,接受媒体的帮助覆、批评性潦,因为大家对我们有更好的期许忙。目前规撬层,我们仍没有达到自己的目标誊袜,在中国市场还是第三名鄙傅腾。但是冯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讨朗橇。因此隧来承,我们还需要精诚合作士簧翅,力争打造一流的企业;精益求精渤,建立一支一流的团队错歪。毕竟竭,我们的公司和事业都很年轻骨,在发展当中最重要的还是关乎人席规。因此同歌,我们不能只顾眼前认仇,应当放眼未来蛊譬,希望取得更好的位置烷恭肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰浆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咯晃疽:    各位领导喉、各位汽车界同仁簿行趟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朝车,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酸斑故。今年论坛的主题聚焦安全凹,我觉得非常有必要秤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题表,已引起全行业和全社会的关注但码窍。    今年以来涵,在国家和地方补贴政策的助推下探麻角,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辞,1-6月峰每,新能源汽车实现销量17万辆掣,同比增长126.9%镁楞常。其中纯电动实现销量12.6万辆莎铝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆措,预计到8月底境表扒,全年6万个新能源指标就将用尽峭厦匈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诉,同比增长170%芒棚督,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矾。    但随着新能源汽车销量猛增十,其安全问题也逐步凸显钙硼事。仅今年上半年犊,与新能源车相关起火事件就有11起示搁,事故原因涉及到电池祟轰暖、材料瓮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巧策。不但给事故车主造成了严重的生命蔑艘、财产损失版椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渡,极其不利于新能源汽车的推广腐裴氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逝嗡雄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍饯,新技术新模式尤其如此暇速巢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处输、火车一度跑不过马车谋、人工智能行业也几起几落堑媚方,每次都面临着必须攻坚的难题秤,并随着问题的解决才获得新的认可亨甭。新能源汽车行业也是一样骚兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域襄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进估碎蛇,在蓄积了一定的市场规模之后林沪,开始到达一个新的平台期蕊,开始面临这样那样的问题尺讨。而我们认为被绢赡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浑牢。    首先骚弄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笨篓芥。    今天我们面临的新能源安全问题阀女,一部分是技术问题莲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脸良。但更多的是行业规范问题牛愧,由于新能源汽车市场发展太快辑,行业法规建设相对滞后岁夏,安全法规不够健全啦冒,相关标准缺失掸,再加上消费者安全意识不足郡砍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姥,共同导致了一些安全问题的出现辟佩。作为一个新兴行业铂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禄,这是新能源事故频发的原因魏稳,也是新能源发展到当前阶段喀,我们必须着手解决的问题邻培。    其次拭,安全问题是消费者关注的基础痛点料席,必须全力以赴加以解决彭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柯尘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓤款坑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓甲。我们经常说的,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玫嚎配,但是没有了安全这一基刺莸铡,里程的远近本身也就没有了意义型。新能源推广几年来懊绦,市场上对安全的质疑之声始终不断凑拟勃,说明广大消费者除了里程焦虑讣,还普遍存在着安全焦虑形,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑携,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饶票窟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡势父。着一把火就可能会毁了一个行业闯,在网络时代这种心理传导完全可能发生碌篇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拼购,必须将安全问题作为头等大事来抓土,否则就会被消费者所抛弃距挤辱。    最后查,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厢灿类,也是发展的动力源漂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孙美妒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绞涩,才能得以持久生存妮。千百年来身娘疵,人们围绕着使产品更加安全可靠孪镰,不断做出创新希癌。及至今日虑,我们投入无人驾驶汽车匪、智能网联汽车的研究酷,很大一部分原因黄笑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帛盟继。新能源汽车作为面向未来的产品填香嚏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变部委,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挽。    由此可见棺擒去,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钳,粗看起来林林总总厂辣,不一而足;但是究其本质陶惯,核心还在安全莆。破除了安全问题扇脸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茸喉定,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题行,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堑,而围绕安全问题不断攻坚克难锰膘蠢,新能源产品和发展模式将不断创新龄科,不断创造社会价值标。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者失炔,我们从一开始蝎掂叙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棉娶,从战略高度提升安全性绕舵识,居安思危介,未雨绸缪拼髓,从研发塑、生产到售后服务捎,都布下层层防线侧,确保产品万无一失履。    一是在产品开发上加强安全功能设计掠江凌,从源头上提升安全性骇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酵陵显。从产品的开发设计阶段味,我们就从整车控制瘸、动力电池骄、高压安全等方面以高标准进行设计舞挡。在整车安全方面骨汲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踞负,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计都。在动力系统方面沟,我们从材料摆、电芯杏磺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计济门缝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钾,降低电池短路和起火的风险辖按。在高压系统安全方面瓷骄韩,我们从防水补、防火浚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玛,高标准强化安全功能稻湍。除此之外同嚏凛,我们还充分利用智能网联技术司顶填,对新能源车运行进行实时后台数据监控工,建立事故应急响应保证机制集讳炊,为新能源安全使用保驾护航碧贤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疆,以高质量产品确保安全碌裴判。在新能源汽车快速发展的同时测,北汽集团不忘发展新能源的初心患酚,严把质量安全关跺。北汽新能源生产的每一款产品茬仙倪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稳,还要对电池屎铜、电控系统进行严苛的测试与验证灿勉。目前臀池降,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系人喂羞,其中电芯安全可靠性测试标准42项淳,电池系统安全可靠性测试标准50项婆缎湃,BMS策略安全可靠性测试标准33项切,这些测试包括长时火烧测试叛景乔、电池剖切测试动、极限跌落测试和电池浸水测试等小溅。同时风添,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位味投贡。上半年搽弛,北汽新能源接到订单2.6万单什瓤,但在资源不足的情况下力蹭,我们严抓质量关菠,绝不为销量而粗制滥造袭辑希,最终完成15052辆的销售任务冻蛔,订单满足率仅58%惹撤,但却实现了上0事故率的优良成绩始迸。    三是加强售后服务与培训妮缆钩,让新能源车用户买得放心还,用得安心晾钒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障良,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翁净,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绍嫉陶,包含车辆保养乘劲、车辆维修假计、紧急救援害、充电设备煽、增值服务汾维、客户关怀等多项内容雷完矮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娟、维修馆肯,并对服务完成情况进行跟踪监控谦,形成服务闭环汝江煽,确蓖矗客户满意蒋法。同时亮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筋沥,对车主进行说明和操作演示念,并规范安全培训流程碱,提升新能源车主的安全意识草馈。在此基础上墓凤豁,我们还创新营销服务模式融惟,今年8月12日辣徘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俏躺,不仅具有推广新能源车的效果渐瘁拷,同时可以让车主及时更换内坛、检修旧车上的老化电池朔罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全构熬、环保回猩川、高质量的车型掂鲁冲,给消费者更安心的消费体验偷么诗。    各位领导县、各位同仁唐乌:新能源汽车作为一个新兴产业激,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爱,出现一些安全问题第肋瞥,这在快速推进过程中也是难免的库弘,是我们必然要面对的问题釜宫巍。因此新能源安全问题壬宽,绝非某一家企业能够单独解决票鲁复,它需要我们整个行业的协同并进暇培剩。    有鉴于此篡卡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞防,不能因噎废食癸喂穆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凑叹沉,牢记我们新能源事业的战略使命惊梯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念径,以持之以恒的韧性角婚极,推动政府拧侩去、科研机构冗逞、行业协会胁、企业乃至全社会开放合作爱祁,不断建立安全标准覆景、不断规范行业行为捌歇认、不断推动技术进步瓣琼、不断优化消费者使用习惯抄霉,不断实现新能源汽车行业成长成熟家骗、发展壮大驼私,实现整个行业的可持续发展雄喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊稗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畔绥,各位领导趟、各位专家黔特,业界的朋友们枷:    大家好!今天棠连嗣,众多长期关心揉、支持中国电动汽车产业发展的领导痕税栏、专家和朋友们齐聚郑州蟹播秀,共商大计恃痞闻。作为本次论坛的协办方喷局,请允许我代表宇通公司脾合县,向到会的领导睹洗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里道饥疚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绞泼。    近年来叫奢灯,国家出台多项重大政策建,从顶层设计哎商稻、推广应用鞭、税费减免单频、购置补贴炊、生产准入阑、基础设施等多个方面态庞挽,保障新能源汽车产业健康快速发展酬死统。客车作为电动汽车发展战略的切入点癸,是电动汽车普及推广的重点领域掳蒜。至2015年底讣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藐盯,占同期所有客车推广量的13%必,为城市节能减排侗亢、绿色交通出行做出了重要贡献貌竣卜。    财政部芯、工信部夸坎、科技部焊杉、交通部崔、发改委等部委夸畏褥,通过科技计划漂沸、产业技术创新工程等重点项目进行支持县,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椽咕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泛乾痞:节油率涡杯、续驶里程等性能不断提升推措,动力电池能量密度蛊诽埠、驱动电机效率等关键技术迅速进步从寥。    具体来说拎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纳秽、节能与控制技术方面已实现了自主研发负蕉,大部分电动客车均采用国内自主控制器孺,整车性价比高患肌,满足市场需求绒秤哗,节能效果得到消费者认可辣故河。    二是动力电池性价比显著提升笑。动力电池庐技纠、关键材料国产化进程加速廊,安全性和工艺技术持续改进势泊。与2010年相比撇,动力电池能量密度提高将近一倍砍汀,成本大幅度降低溺。    三是驱动电机技术水平进步明显帮擦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求范欠,在功率密度痰、系统集成度和材料利用率方面显著提升狼畅。    同时阶,我们也应认识到榔艇,国内电动客车研发试验能力有待提升橡倾派,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乡害:整车可靠性胸瞄稻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力假、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佃砂,寿命据、低温环境适应性咕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楷册豢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虏。    马凯副总理强调罐炊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羌肖。电动汽车由于安装了电池泥慷、电机谓恼垮、高压线束等高压部件究舱捅,给整车安全性带来了新的问题敲塑,而电动客车安装电池容量大污冻、整车承载人数多痞咕剿,给整车安全设计提出了更高的要求挨湍蜂。    因此返蛇辈,电动客车必须从防水刨咖、防火凉如、防触电柒挽、乘客逃生鲤卧、事故处理等方面综合考虑秆逻,从研发制造邻、运输存储缕辆蛙、维修保养湃汉痊、报废回收等全生命周期各个阶段着手潦,在电池安全朽窖、控制安全酥牌、高压安全辣怜、电磁兼容等方面进行技术攻关凶,全面提升安全技术水平煞。并对车辆尺、零部件运行实时监控片态,起到预警作用们居品,保障大规模安全运营粱娃。    宇通自1999年开始研发电动客车按触,持续加大研发投入兰,得到了国家部委上、河南省政府和各位朋友的大力支持卞屠斑。未来蜗五,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入千樊冀,围绕电动客车轻量化缉旗、智能化胎挞范、网联化以及智能制造等发展方向峨旧,立足自主创新室嘶,掌握关键技术实,提升安全水平经,促进电动汽车产业健康快速发展狗叙到。    但同时酚辽霖,为了推动我国汽车产业的转型升级橇颂孩,实现2020年500万辆的目标倪李,我们依然任重道远蠢。行业的健康发展魏,离不开国家政策和社会各界的支持熔,我们建议浆叛:    继续支持产品品质提升和新技术研发邵。在纯电动醒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阔蛇,研究开展创新工程二期项目等仇痪察,助力国家下一阶段产业化目标的实现池习飞。针对燃料电池客车曝,我国和国外先进水平相比还有较大差距父糕型,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度充推搽,尽快解决关键技术问题颠,推动产业化发展手惮。    电动汽车正处在新产品推出的初期郊,技术飞速发展态靛,面临很多未知领域的挑战破,这些不确定也带来巨大的创新机会火剐,是企业平斥、行业和国家的历史机遇柯泊,也是赋予我们的使命和责任残此蹭,    我们将坚持创新靖佬,努力实现产业转型升级和健康持续发展华毖。    最后开翔愧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答卑齐:李芳" "陈清泰拾兴嗅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呕邦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灵旗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湿脱,回应社会的关切送弦,引领行业的健康发展杏棋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦需吓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汕汇,广泛交流经、献计献策步。    首先是创新引领问题乔。    去年吝帝,国家多种政策的叠加效应充分体现蛙晃,电动汽车呈现了爆发式的增长蓟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔽幌聊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扦禾陌,并得到大多数试点城市的积极响应谜匿。更加可喜的是惯挝烘,电动技术逐渐被消费者所接受饥哇谎,潜在消费人群在增长孙辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是光怜,总体上宽炭,这还是一个政策驱动的市臣婪伞,它的不可持续性已经开始显现寝。从今年起泡,国家补贴政策开始退坡疽。种种情况表明韩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期层醋净,相应地誊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期律斜。购车补贴的退坡摩乐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戎。也就是在购车莫、补贴逐步递减的同时舌,政府应在研发环节加大支持力度酪,集中资源支持在动力电池妙、核心零部件篡、电控技术福踢、轻量化骗、智能化等方面突破技术瓶颈顾。    另外晴拾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饥嫂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翟诚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昂。相应地抄疟疚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惹徒,大手笔投资于电动汽车巍。    这一切表明豆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茸窍丁。    由此看来虽肆纱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战税魂炊。    第一磕,政府补贴政策进入退坡通道倘,电动汽车性价比提高的进程添黔,能不能跟上政策退坡的进程坚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呢交,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痞澎。    第二结,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脆佩,中国肯定是他们的一个主要市场目标患频拈。能否改写我国燃油车发展的历史揩妒添,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恭臀妈,并建立起较强的国际竞争力蹬,这是政府和企业必须认真考虑的问题几。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怠携舰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坍。    因此并,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跋效,那是在强政策激励下的增长苍,是不可持续的皑旧凌。有些企业一门心思地追逐增长敢弯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张督誓,却放松或忽略了创新和研发喀挝帮。    应该承认帮蓝惺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比司,性价比还是偏低的褥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拨拓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喀可。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景红,理性地配置研发和产能扩建的投入碾覆如。    当前拎,我国电动汽车正在向成长期转型拜儒湾,这是一个重要的机会窗口沁蒙。从全球看商麻薄,电动汽车的技术路线还有选择的余地墩,核心技术尚待进一步突破稿备,关键零部件的壁垒尚未形成皋昏,信息系统还在发展溅惨陡,品牌效应还未发力拧露懂,商业模式正呈现多样化搐防。可以说刺杰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略四墓,有较好的积累漠妒。我们又有全球最大的汽车市场支撑辉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蘑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇午核不,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顿覆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期略伙椭,潜心打造核心竞争力率事狮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美努侗嚷,另一方面可以与国际巨头同台竞争储撤券。    电动汽车和燃油车一样门磨公,竞争力的核心是聚集优秀人才骏柒,拥有强大的研发能力疵镐庞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撩连。对于汽车产业来说茹曙,生产能力的扩张是相对容易的梯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吵弓。但是玫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了散灰,因为那充其量只是一个泥足巨人触丹。    补贴政策的退坡爱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乔,补贴导向将让位于市场导向烤睫,让位于创新导向垄。优胜劣汰作用将被强化勉,在大浪淘沙中莲描侍,真正能站住脚的腹,将是那些具有创新能力嫌夹亭、掌握核心技术私胳恐、具有品牌效应的企业汇。    关于安全保障的问题封暴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冈化纹,特别强调要重视电动汽车的安全问题掇。这也是全社会非常关注的一个问题恳姜庆,是这次会议讨论的一个重点扒凸。    为开好本次论坛簿悉芳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研小休附,并将在本次会议上发布调研的成果继。    汽车的100多年发展史说明谦暑,随着人们生活水平的提高七死蜕,出行机动化是一种必然的选择购伸航。但是森斧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车路谢群,电动汽车处于起步阶段行玲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芬恫茫,还存在由于能源结构改变而带来的抹诡沛,诸如高压电路疤、动力电池等新的安全问题口芥堡。    因此盟贤,在电动汽车市场快速增长的时候捷,安全应该引起特别的注意杠,无论是整车企业辨,还是零部件企业侗疮庙,对于可能出现的安全问题雌,都要诸项排查默堂、及时发现途稿、找出对策函倾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤。即便是这样丁,进入市场后的汽车仍可能出现问题兢袱甲,这就需要继续跟踪泊,不断发现新问题付龄,不断解决问题缺蠕脆,必要时要召回已经进入市场的车辆迸。    应当承认巨微凹,电动汽车技术的成熟度还不足访泪,市场考验还不充分挥,消费者的信任度还很脆弱沽笨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啥峦董。从这个意义上说瑞辣暗,我们必须把安全放在首位铰伸蹲。因为安全是一个否定性指标典饰,世界上没有绝对的安全螺订关,但追求安全是企业的天职吉犊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痴毫,要以更多的投入救媳,在设计姜没、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罕。我们绝不容忍安全隐患桃肛锰,但也要宽容失败垫,因为这里存在着不确定性蹈项龄。    安全也是规范出来的毖腿,要高度重视标准径娜戊、法规和监管的作用苏,设计安全的标准和法规侮,有些是科学的研究和论证定下来的羔巢怯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挤式。企业必须严格按标准和法规生产览氓貉、管理和运营划,监管部门则应该严格执法瘫屑辩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恃变蛙,绝不能容忍劣币驱逐良币孰拈查。    今天睡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颂夸都,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题成习辛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具港法,它还缺乏充分的应用考验橙偶,需要未雨绸缪丧,防患于未然牌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短没肝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漓,各位同行铜许昏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》境,每个桌上都放了一本楔汇,大家可以直接看掇。前面上半场我估计是大家最关注的宋,有一些政府动向么方活,他们做的干货莱灭铅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哭鳖,我只讲讲技术诧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浑蜡竟,有三个方面潜绞五,有些技术方面的内容是有相关性的掏髓氮,政策本来是张永伟讲的试差古,我在PPT里基本删掉了残嗡,大概带一点荷。    首先讲一下电动汽车安全的技术肮犬羞。电动汽车安全技术我们分三块假踞,动力电池的安全脖墨犀、电动汽车整车安全绅痢暑、充电基础设施的安全掠钡。首先是动力电池的安全性怪,是最基础男奴铅、最核心的据辑,包含了电安全奉孤秒、热安全粕、结构安全等等泄苔。    我要先从科学的角度说一下秃碎。如图(ppt)鞭田,这是电动汽车动力电池的基本特性碗,中间可以看出我们锂电池安全的范围轨币,一个是电压蒲髓轮、一个是温度处翻,对电池安全来讲铅降迫,这么一个很小的窗口里才能安全工作嵌宠驾,如果温度高了会发生一系列的反应掳输,就不正常了斥。我们具体来定义一下这些温度领,这是做一个严格科学的实验形,锂离子电池的热失控畅挂苍、温度变化淡娘吓、温度和电压变化的过程惫棱。有三个温度惠拍钝,T1叫热失控自生热起始温度朗散吼,这个温度一般在90度汞,接近100度沽。第二个截肉怠,热失控的触发温度叮吧慨,就是说热失控要开始了翠低被。第三个限暑,热失控的最高温度蒂,代表了释放能量冀诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羡,给出了一系列的各种类型的动力电池龚胸,比方说三元的NCA跺十、NCM荆写驾、锰酸锂的沏,钴酸锂然戌、磷酸铁锂梯委,还有钛酸锂的精,从中间就看出衬呛糯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抒钞凌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗迹汤,总体来看帽,热失控最高温度比较低一点佰,这是钛酸锂的就锯。    太过于学术化一点疚兑楔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程全刮。热失控枚擒,我们先从热的角度糠队哄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后确岗钞,我们的SEI膜就会分解版、负极电解液也会反应幻拾伴,隔膜机制熔化蔽,再到正极分解尼瘟、电解质分解屯彼垂,最后就涂层崩溃脐,大规模的内短路电解液燃烧半和,就形成了热失控廉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垃函。    另外一个问题伯没残,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展合却伤,像放鞭炮一样辽泊敞,一个单体发生热失控能量还是有限的课,如果在整个模组系统中间扩展谓,这个能量就非常大了骡标。我们说其实不在能量的大蟹巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹿陕,但是并不是一个危险的东西脖哦期,关键是没有瞬时释放竿叙,这是一个瞬时释放的问题空。    诱因馅亩,刚才说的是过热引起的电,还有电的和机械的诗采,电触发市,主要是过充绥贩兴、过放等等襄饲,尤其是过充凑放饱,过充引起的热失控是纬诜几蓿害比较大的期藕挎,这是它过充的一个过程和机理黄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脱。还有机械滥用暇艾菊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火施,这是在网上搜到的底盘的切割实验超,专门看它怎么样沥,机械诱因就会最终引起短路喜。    第二部分捶哪玩,整车的衅醇,现在我们找电池厂开安全会惰衔,电池厂就说很多问题是整车引起的领,不是电池的事搔扯。的确埔拘掇,很多问题不是电池本身造成的氰派坛,是外部原因匹,整车虑拔,比方说碰撞会引起刺火,电气安全揪犁孤,还有功能安全横歇,重点是这几方面庞驼。比方说碰撞顾忻扩,碰撞是最容易引起膘翁许,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傅娜屉。第二逝虱,各种原因的电气线路短路引起着火搜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒂娃,电机控制器抢溶、电机电子器件IGBP短路了疏邓,高压恕、拉弧惜受溯、多处熔断角干伍,整个就全烧掉了围,这是控制器烧红了焚诡。另外一个父袱缓,比方说前一段时间南京暴雨之后瞧娜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路内嚏。功能安全鹤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的得,电池管理系统死机纽,但是充电机不知道沃,继续充碑纪,充过头了疯黔晤,导致了安全事故随杀说,一般150%会大规模的内短路嘎,充过头150%级共,不管是什么电池扯拳渡,包括钛酸锂电池土枫壤,如果充过头也都会热失控的竟虹,虽然我们知道钛酸锂非常安全槐疤,但是过充之后过压也会引起安全事故梆蓖。    第三具彩漆,充电基础设施的安全匣山。尤其要说一下充电设备的安全问题涸丸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炊板普,它的防水经日、防尘掣、防腐蚀盒拧蛔、漏电皑侮、短路保护等等吭题,各方面存在一系列问题竭佳。我们开了基础设施安全的研讨会兜癌,大家提出了很多问题脱踩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踢,我不在这儿过多讲怯陪承。比方说犊,我们荣威550就是非线充电着火牵荣颊,自己来安装这个募管,比方说外部的“三防”缎,内部走线的零乱祭间,不按要求接地等等凭夕,这都是我们充电设备的问题凛。比方说全生命周期状态的监测恰、管理体系的缺失攫崎嗜,线路老化之后也引起很多问题楷坞。尤其我们在研讨会中有专家提出侗坛裳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袄乃,因为那里头重现事故之后就会特别严重第骡弟。    我不要都讲问题免,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唯叼庙。    第一签截,说一下全球国际的进展俺。我们要学习几个剁四,一是安全防护方面火,比方说日产的电动轿车Leaf肌嘘诗,现在接近23万辆慈碎冒,没有出现过重大事故财郡籍。它有一个安全防护的设计体系锰巨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唤嘘,而不是说不能做到安全康程捷。人家做什么防颗?首先替稳,有很好的防护设计理念攀,它的防护赐,首先防控事故发生饶脑趁,其次一旦失效荤蔚,可以失效不出事寥掳,再次将甜袖,出了事快捣椭,把事故控制在一个可控的范围划,控制在接受的程度跟燃油车一样溉枢围。是这么三个阶段确,从电池设计溺巢,到最后可达到的安全目标萄贸,是一个全方位的设计理念舌。    二是设计开发方面鸽,遵循了严格的V型开发模式舶,从电池包椒合、氖В块耐描斤、单体圃、材料效,从设计层帕、验证测试层还,是非常详细的少芦岔,包括底层的电池材料炔陛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巨天枢,其实这些我们都很熟悉炮,比方冲击括味烤、振动辞宽、挤压斤故、跌落桔摹,亩脖迹块跌落痕腺、单体跌落等等溃颁蛋,针刺粉薄、极端的短路此、火烧巫淬、热循环颓盒鸡,有温度的高低温循环实验烤睫媒,这个好像我们做的不是很多漆让堪,气体分析等等恨,这都是全都做的美现,这是我们跟日产合作交流的弛渴割,我觉得还是给大家分享一下精距秦,很有意义的滑煎。    第二铅煎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说川宏猜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淳堂粹,这都是公开的庭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利价活榷,这是一些主要的专利绣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿紊谢惟,这就是一个完整的过程俱。由于成本比较高鬼,其实没有在它的车型上全面的推开灸。    另外一个值得一提的绿,特斯拉的碰撞安全性阮,从设计的角度段老,应该说借用了一些非常先进的方法梨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笔何侥,发生事故之后荣,非常严重的事故也都是安全的并,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好到,当然因为它有别的安全性驳勘羚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的静晴。    第三拉钳,这也是公开的资料揽,三星的电池系统侨。重点看一下电芯层面惧,这是90安时内部并联四个单体电池妨噬,一个卷绕式的方型电池橙肺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棘敦畏,一个是过充保护逻、一个是防爆阀祈坚、一个是保险丝挡砰憋。我只说其中的过充保护骚,这个电芯的外壳是正极叉粳砷,有一个过充保护的阀函,当内部气体压力增大之后瓤,把外壳的正极跟负极直接相连户村,短路嫡哇,形成大电流怖逼,外部短路咐媒粒,过电流之后保险丝把这个断开翅些,这个我们是值得学习的佃。也就是说在电芯层次进行材料措阿、电气旅、机械系统的系统设计还是很值得学习的刊朴驴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茸疼,其实它把单体电池当成了一个小系统邯绅,我们可以对比一下惯,日产电池的慕块相当于三星大电池的电芯无,就是日产是小纳缧希块芒担龟,三星至少客车上是大电芯抡毋。    未来趋势来看寥,现在工信部300瓦时盗圣、350瓦时都是这么高的闯财狄,这是国际趋势奴试,没有办法沥哪修,大家都在这么做溅,10年内我们真的要到350瓦时侣猾娜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蠢胚拢,2020年300瓦时应该是没有问题的模咖汰,这个从比能量角度是可以做上去的虽祈摊,成本也会降低钞汾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的级沫关,比能量盒、安全性是一个翘翘板冬锈,所以我们现在都出这么多事识,下一步300瓦时炉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晨率。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓖洪,我现在牵头中美电动汽车合作杀课,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奔倡稳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袄,这是最核心的下一代电动车技术集奶。    说说国内的温从盘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偏蹦杰,待会儿再说问题局。正面取得成绩稠痞恒,从材料体系烘,三元正极限、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赁渭,比方说在阻燃隔膜膏泞、阻燃电解性祈氰湘、阻燃安全性也都有创新旅,取得了进展汀瓣。从单体电池产品的检测结果来看达蛾煎,跟国外也没有特别大的差别啡哨痢。总之套,从统计结果来看功世伤,我们和国外的相差幅度不是特别大钨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芒,总体电池的安全性保持还是不错的埂邓便,这是实验的东西售阜票,严格按照了国内国际标准熊蛇路,因为我们的电池企业也跟国外配套律胜邪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套病,所以我们其实国际的标准都是满足的燎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浅。我也举一个例子辟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茂诲蓟。刚刚说三星的有熔断器售图、过充保护器概年挞、防爆阀稗哄,模组的我们现在电池管理系统等等电榔,还有一个问题嫌龟肋,自引发内短路售降,这是一个问题焚桨笑,我们的制造杂质模、经常小规模的过充过放城,长期积累以后会自己引发内短路帝堵洛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唯挥绷,因为不好重复实验驳剂,我们首先做了一些重复实验的方法杉,把规律摸出来了圣介,这个短路会形成三个阶段店啼,内短路的第一阶段杠、第二阶段结扣、最后一阶段细无。第一阶段只有电压的下降裂互挺、温度基本上变化不大荒,第二阶段奸杯,电压下降同时温度有大幅度下降铃渺糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杆淑。    如图(ppt)谩暗俯,这是替代实验懈氨氖,这是算法读守沧,这是短路的测试实验筹煽,这是结果逻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镣莆捌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吮辣林、内短路的阻值都能精确的辨析出来琼,提前预警热失控事故间。    整车安全猜,首先是轿车安全喝冷,比方电池的防水疆,跟整车关联度很高刚校闭,因为静态的防水瞪季携,放在车上不一定防水黄吭,现在都知道IP67柬,其实一些厂家都做IP68了炒币亮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缄壬看,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼓,我们如果做得好是完全没有问题的赖钎丰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吉块,这是我们做完的设计霖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全份劲,这好像是我们比亚迪的电动车陇修,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鬼,做得好我们的防水比燃油车还好娥萌峨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秽葛,关键是我们的技术到不到位称,所以我们来谈安全问题应该这么看戚。    第二了享搬,轿车碰撞安全附,我们做得好的企业也是不错的摊肋。举个例子输几,长安的计闹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作黑善缔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侣购赊,这是产午澄、学羞、研联合研究的鞠曹洛。甚至为了将来的发展绷孔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坚腥。而且电池包不是越厚越好糖扣,如何又轻量化爬公、又防撞洁,在优化设计方面也还有很多工作可做盟飞筹。    第三讳舵俯,整车电池系统总体的安全保护忌唤。我觉得我们通过上次的整车交流会磐粟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼贝汾,大家都觉得还是非常不错的仓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的土毒,尤其是轿车企业是比较好的潜懊,分层廊、分级做的是非城樱好的聪镐,比如说高压安全管理系统热开瓢。就是说只要按照严格的流程来进行开发豁谐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敖。    另外我提一句客车颂襄的,待会儿宇通的汤总还要讲的判,我不多说了溉吴么,他们有成套的方法来保证安全性顷取。    最后挺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袒妒豢。前面领导都说了毫桐,多少起多少起陌兄,这是从2月份到7月份统计的10起以上星床顿,7月份多起来了桅。现在存在的问题贩,我们在报告里面有详细的介绍操粹,我在这儿时间关系也不说的太多了诽收繁。总体来看星辖,我们安全性准入门槛要提高槽泼,所以现在在指定各种标准髓舷蹦,要进一步提高标准暗橇凡。当然还有一个问题挽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的口,因为充电桩跟车的接口是老的侯棺稀,现在要搞新的急,新的总体来看是更加安全的售送,老的怎么适应新的翟嫡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谈峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仙淘。    我们的发展建议罐,我也不详细介绍了阶络,因为我们在报告里都有撇钾,永伟会比我说的更清楚一下喜。    第一个煌厘晦,完善安全标准纱涸,制定更加严格的安全标准革恨。最近客车安全标准涂危方、电池系统的安全标准贫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准功。    第二个侍猩,监控体系侣很,现在当然都有监控系统几赎秃,马凯副总理上次也说了伶巴脊,监控主要还是要靠厂家监管猾诡牟,不是靠城市最后的那一级波,最后那一级你也不会给太多数据萎馅,数据最多的还是我们厂家自己窟癌,我们最有能力监控好倡匡都。    第三个跋叼,强化充电基础设施安全管理勤卜哆,严控地下车库拭轮貌、高危场所充电设施建设与安全监管纺疯。    第四个瓮好爸,改革检测体制稼,我们建议建立新能源汽车年检制度维,传统车要年检靛,新能源车是需要年检的徘,比方我们防水狮次、防尘性能凹,新车是好的禽,老的就不一定了估膏蕾,我们的绝缘性能氮扔、漏电保护等等是需要检验的哀洗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的协顺辉,这都是很重要的驶。    第五个疾岁文,建议改革行业的监管体系疟鸵,现在我们是准入炼,有几千个车型杏,客车是很大一个数票士熔,很多厂家都进来了涸为,不能说让谁做桨、不让谁做奢督,我想将来要引入事后监管的体制剃,谁要出了事要负责芥庙搽,要召回漆供、吊销执照孰嚼兴、取消资质乌,甚至取消你不能再进入这个行业轮马坚,这是我们建议的要加强蛾愁邢,否则这件事情没法弄梧。    结语三句话世:    第一吼雾输,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猴请泉,为什么是“命根子”甲锚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匹稠堕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钳?我觉得怎么强调都不为过抗戳,所以我们要警钟长鸣冀聊魄,高度重视庆,大家都是这行的从业人员纷缴,都不希望这个产业下滑蜂蚀竞,但是为了做到这一点纯寐达,必须要警钟长鸣妈络炼,高度重视官戒寥。    第二踞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术高蹦坑。想性能大幅提升施确,大家都希望300公里蔼、400公里翱肮筏,客车也是要提闲,高比能量电池是必然的趋势妊钩,往上提的瓶颈技术就是安全错瓷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点能。所以随着动力电池比能量不断提高显,电动汽车安全技术的门槛越来越高科,本土企业要有危机感誊。    第三裁梯封,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诉湾纱。安全管理避,政府责无旁贷苏。    我就说这么多罢芹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桃问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行釜龚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扁,到今天的北汽EH400的下线菲,北汽的这100万辆用了5年的时间田朵晶。    在活动现撤恪,北汽集团董事长徐和谊表示屏险:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹬,不断的加强产品鲁间坍、技术温测统、管理创新钙,不断的加快电动化捍、智能化结伸、网联化位、轻量化的发展步伐糜木堵,全力抓好‘π计划’的深入落地测。力争到2020年嚎第,实现自主产销80万辆龋崇,这其中包含新能源产品20万辆涝灸呈,实现销售收入700亿元厩谦扦,进入自主品牌前三名的目标庙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍。”   “来得晚好,干得猛悲帕,站得稳”    “来得晚驳,干得猛芒弊,站得稳骚膝既。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涩蔡汹。    “在行业内来说叉可,本土企业已经很多完成百万辆了藏窗,我们加入进来荚瞥,形成一种集团向上的态势培。”北汽自主分为三个部分斯籍郡,“绅宝技乏航、北京切冠、威旺缺一不可厘,齐头并进培断,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绦才响。”在随后的媒体沟通环节中扒骄码,李峰坦言酪峰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群教孝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耪。北京是传承“越野世家”品牌精髓悉豢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缄。    “越野车是小众市尘寺磺妗,但是在中国市场上巴嵌霉,硬派越野冀雷,没有人能从北京汽车手里抢资源恫空卷。硬派越野或是下一个风口摩尝粱。”李峰在接受媒体采访时表示施辽。    除了在品牌划分上的努力心奔,在车型投放层面粮夕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褪澎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韦镁,而到了2016年什揭床,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇,加上北京品牌和威旺品牌群讨鞠,更是达到了六款獭痰微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摄。    而面向“十三五”姑,北汽研究院院长邬学斌表示缆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碑筹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述科:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咯沛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仟骄悄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃称漓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虽。”    是的坤任,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旧,北京汽车仅用5年的时间伎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乖累。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碱,现在一是车型结构变化了崇,市场引导到SUV加夺薯、新能源和智能化上去凹煤。我们由三级跳变成了一级跳睦墩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恫,“市场的变革对于自主品牌来说课,恰恰是一种机会广桶层。我们有对市场最敏锐的感知辖,最接近市澄,这是任何合资企业都无法比拟的奶棚。”    从年产销量看项,2011年达到2.4万辆孙、2012年实现7.8万辆腾皋芯、2013年超过20.2万辆厩、2014年突破31万辆牛钩先、2015年完成33.7万辆祁倒,2016 年预计目标42 万辆莆府茧,到现在已经完成了23万辆布间。“2020年我们要达到80万辆旁董吓。”徐和谊表示丘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贺蓬铜,还要有好的营销晌,“酒香还怕巷子深”心肛手。在产品营销与销售网络建设方面维藕,北京汽车依旧不甘人后镰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泛,“人在一起叫聚会龄,心在一起叫团队显讲牵。”    2016年上半年毁裴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旅蘑,同比增长396%雹,目前网点总量高达到836家块谢肯,渠道建设速度令业界刮目相看缎习埃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戮布肝,同比增长20%兔际,目前网点总数已达1081家项粱。    据已公开披露的销售数据探僚,2016年截至7月倪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壁,同比增长42.7%淑磕,远超乘用车行业11.1%的行业增速渡。其中酗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆募形,同比增长94.6%护肉,成为名副其实的“自主增速王”冀深锰。在具体车型上类划,绅宝X25累计销量接近5万辆闷,在A0级SUV细分市场排名第一吃。威旺1-7月也实现了近10万辆诵挥,同比增长6%以上夏苗。    对于营销体系掀妻,蔡建军表态称俱恳蒙:在互联网时代奋,消费者出现了很多新特征霓弯玩,他们爱分享互动尺毁废,重视原创和分享玛,并处于一种“始终在线”的状态革,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系会。   对于未来类疤: 李峰表示喂樊,在“十三五”期间镰鞘捐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挂绞。    其中针对绅宝品牌姬鹿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品报攻刮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆┛的模块化技术平台媒。    此外躲慕,针对SUV市场火热形势堆,绅宝连续推出多款SUV车型促顽,形成了X25蹲溶靛、X35填堤、X55墟圭、X65组成的SUV系列静衔曹,实现了对细分市场的全覆盖台禾娟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型然鹃袜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帕汾咯。未来穆,北汽威旺由经济型微车糖复、MPV雾、SUV和轿车等品类组成卡努。   责任编辑慕腾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祁,在杭州召开桶矛,我们非常激动螺。我们希望全球贸易更加公平茫虫袱,中国企业能够更好地融入世界市场纳全。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僚筒壬,要向世界展示中国汽车业的良好形象晤。据了解慰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褪毋腔。李书福说漓冬袖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烫钾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侯抢厂,李书福告诉记者赊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州储雇痞,吉利要展示好自己的形象盎欢盘。李书福认为秘涝,我们要解决全球经济治理问题鼻,首先要做的就是提高自己的竞争力谎沛阑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理比并。   汽车产业智能化   谈到汽车产业建,李书福就来劲了督交,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头携,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幻竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展别叔台,是全球经济的一个缩影味硼。”他介绍说府识,未来汽车产业的方向是电动化稠泼、智能化拔眷辑、轻量化赎菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惯淀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年关馅副,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夯签。李书福认为煤,两者的“联姻”以及之后的融合发展牟侈捂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新群、活力去浆、联动比剑庭、包容的世界经济”柏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”突逝路,在他看来两者在基础理论研究和基础乃矗块研发方面合作得非常不错擒郝,他希望沃尔沃能更豪华壬、更高档隙单函、更有竞争力斜,希望吉利能不断提升品牌力绿际柯、竞争力和溢价能力善。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讲。”   在吉利汽车体验馆桨患胃,新款的“博越”展车停在那里画,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹄须幕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贸巍。李书福估计梨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挝。去年冬天透缕桃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毯上圭,他也曾表示殊长,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摄涡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亢荚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阀,商业模式的变化已经从电商锋玲、维修趟览杜、汽车金融颇、二手车赊、人才培养等领域开始橡泉,逐渐延伸到供应链前端的设计泛、研发和生产苍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伺嗣,这是核心放拒。”李书福说桶乐,汽车和互联网室侯,两者已经分不开了董,汽车制造业要想有未来甜,就必须和互联网深度结合起来赋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题其,吉利每一次研发创新秤祈粮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迹呜。   “安全既是时间长度算奴导,更事关人的生命蝎枯散。有人说钾颅,现在的汽车都很安全了柔捷耗,安全已经不能成为汽车的卖点了屯,我认为宛趣,这句话说的不准确洛且,也不全面静宏。安全对全球都很重要胸攀,对国家很重要氖删奔,对个人也很重要泉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槽焙宿,可以说安全事关大局尾北钾,安全关系到千家万户葛,我们一定要把安全放在首位别甸。”李书福说窝旅刹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沟临,不仅有央视的直播铅,现场还有上百家媒体蹲鬼戌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抡磋桥,受到业界的肯定僻东。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念办舍垒,用现在的话来说就是企业的基因颗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翠芭,当其他条件与安全设计有冲突时桥钩圃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迫澈,而不是相互妥协累。”他认为俩瓷,当造型与安全有冲突时陋孺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歉惮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唾藩饱,也会毫不犹豫地选择安全惧。“汽车是给人坐的筹,所以安全对汽车而言实在是太重要了我伞牵。也就是因为以上这些理念馈,沃尔沃才能发明汽车安全带肚、汽车安全玻璃患、安全车厢手畏、儿童安全座椅拟椽霞、侧气帘徊团灭、车外气囊尾、交叉路口自动避险自动刹车系、城市安全系统等等耗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宠模籍,因为对人的健康会造成影响公年崇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知动。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歌。 责编讼珊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻汲?这是东风集团高层必须面对的问题愤份。“国内前三黔莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹洪、市场份额5%瞪藏、销量125万辆澜,其中东风风神必达35万辆来抽,挑战50万辆拍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈并。   论自主品牌的持久战毯七,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藩。在他看来崎韶,相对与合资品牌懊慰,自主品牌的发展分为三个阶段困:战略防御圣、战略相持和战略反攻鲁。   “对标合资品牌纹瓮酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段土问任,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孺难。”8月10日亮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啤,并反复强调秃孝楷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萝习泻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虏雹瓤,风神刚刚取得的历史最好业绩悔墓卯。凭借旗下三胶闫牵客——AX7捞碍、新A60雌、AX3妈挥,东风风神1-7月累计销量76322辆守、同比增长33.5%虏,其中7月单月销量首次破万缸嘿。另外偏褪,轿车销售26756辆坝吕雌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆互鞍,同比增长27.4%吻芭淮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奋碾书:第一漂,超额完成任务;第二纪,轿车和SUV双增长俯。按照目前“三箭齐发”的态势暗挂炉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标车每,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比导:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谦本蚀,东风A9超过传祺GA8澳嘛坡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崎。   “其实箍,我们重点想对比的是帕萨特烹。”李春荣云淡风轻的一句脾矮,让一向低调的东风乘用车稀,平添了些许彪悍和霸气豁娥杏。   不过邓,面对长安楷惨丧、吉利即、长城诺僧抡、上汽这些强劲的对手戌录,以及合资品牌下探猜氓茫、车市整体放缓的趋势杜抚清,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观道隋垫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纬?这是东风集团高层必须面对的问题经临林。“国内前三馆谭,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏什廷、市场份额5%汰搁倍、销量125万辆篮芥,其中东风风神必达35万辆伴,挑战50万辆茨玫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标监炯参。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营程庐甭,我们要尽快达到35万分缮价。”李春荣形容幸太蒋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”齿殿,未来五年将是“本硕连读”慕,从自主品牌的生力军成为主力军经搭瘦。   如何冲击第一阵营尸蕊风? ?   对于目前的东风乘用车来讲伪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战椽假顽,首先是产品尘加柔。关于产品规划拈铣,李春荣给出的答案是逛发,东风在2020年之前瘫寒,会推出17款全新车型壤坞覆,其中传统车型将达到12款麻,新能源汽车7款徒的傲。   实际上环绿缅,经过七年的储备零,东风风神已经形成轿车沛、SUV和新能源汽车三大产品军团氮,在大疼、中挞、小细分市场布局孰吠。   值得一提的是氮殊淀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狈烙度。这意味着皖龋没,除了传统车型痘岁,李春荣手里又多了电动车这张牌赂合,而在2020年的产品规划中葛奠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科柑鬼。   产品层面鞘,缺少明星车型惰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痕输,而在未来的规划中百,东风乘用车的目标非常明确勉傲:提升车型效率冀谜巨,培育明星车型锭日怖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值祈妈。   实际上胶锻恫,东风乘用车下一步面临的问题乏夹会,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摊。除了风神之外弟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扁,以及合资自主品牌兢精,而在东风入股PSA犀,成为第一大股东之后察,东风乘用车无论在资源整合戊钾迁、品牌溢价骂裁剩、平台技术方面乒百嫩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兜,当然这还需要时间证明魄阜步。   不过钠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粹:资源协同包括产品齿、平台蓉炉、制造技术汕沙、供应链膘慧画、营销和国际协同箍饰效。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要平,随着车市的放缓砍缎撅,近年来恋颧省,从豪华品牌到合资品牌亲败、再到自主品牌佬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豁。   与成熟品牌不同告慰,创业中的自主品牌犀揣,在招募经销商滔醇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力第睦驹。随着竞争的加剧桑、产品的丰富肉,未来将对渠道提出更多的挑战少解铅,比如一年之内连上四款新车的吉利髓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罐笑。   盈利能力当然是最为重要的标准巧柏邢,但是牺牲自己揪琅、持续补贴经销商蚕,也不是长久之计鼎千,解决之道要不断有竞争力的产品推出承凄滇。今年年底萌,风神AX5即将上市丹,明年AX1也将上市巫钱弓。   实际上饶豪齿,在青海活动开始之前昆违台,李春荣提前到达西宁晚挂灰,专门到长城和长安4s店进行调研具。让他感到欣慰的是滩番,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纹媚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辑广,我可以负责任地说兄供恼,我们的商务政策是最好的魄截芹,没有之一靶讲。”李春荣对于渠道的重视程度囤,基本上是亲力亲为沮。   目前潍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妓似。按照规划马,每年净增网点50家途贝卿,未来单店销量逐步提升至800台以上柏,达到中国品牌经销商中上水平辨既。 责编唤毯攫:李芳" " ∑闯俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淀急型,由中国汽车技术研究中心主办盎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怠睡修。在本届安全论坛上峡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲快溃领,在回顾过去的同时陡挛轮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匠弦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逛宠肛、车辆擞、道路等影响交通安全的诸多因素巨信,促进共同发展盖犁,从而降低事故中人员伤亡率纫,最终有效改善中国道路安全状况蹿碌。   会后翅肮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访山级。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笛拒绞,并阐述了对于人佛翘、车归暑、路尼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捻莲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辆伟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务静,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皑诡,一是日产汽车“三重保护”安全理念虑殿,即分别从社会诺、个人和车辆三个层面采取措施何,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诧恫斗,就是在车辆的周边害,设置一个安全保护屏障煞念染,针对车身周围不同的危险接近程度浮费,我们会开发相应的技术进行保护谁。   除此之外浚豢葱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力势仁滦。在车辆的前方细然、两侧闭伎凹、后方建立一个全方位的安全屏障蹬怒窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宫佃鄙。同时备,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化券修迫,日产汽车也研发了一些相关技术勾撬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牛平递。   日产汽车始终将零排放镀抗、零伤亡作为企业愿景票膘梅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担添,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鞋,可以在自动模式下完成转向吠悄讥、加速和刹车等操作芭淀,提升车辆的安全性能纶啪尽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况波嵌氏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咳。即使后座坐有乘客卜唉,后侧方视线也不受遮挡呕凑勺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赤暮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头看惯旦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩妊,帮助驾驶者做出正确的判断窃憋狼。   针对电动汽车领域郴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位激力,而电动汽车上的安全技术辜狗饱,应该也已经达到了世界顶级水平抠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孟岛诵,高桥信彦表示陀艾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度老每,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戮某怯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伤,日产在研发智能交通技术的同时手漠嘎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伴秆,其主要分为四大领域岁弯。第一大领域是关于自动驾驶技术的艰势。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肝蟹荚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贿,对电池以及其安全性能进行研究商。   第三大领域是新的移动方式死旗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泛犀,换句话说怂葛赦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劝沁,我们针对这个展开了研究诉吞嗡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橡椿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展温控恍。   未来图狄骆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剐,同时虫缅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庇病,研发适合中国道路情况的全方位安全技术会脾,进一步降低交通事故发生率必锹、持续改善中国道路的安全状况裙泛。 责编发玻:李芳" "     【环球网报道】8月10日递幸米,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谭,共推出6款车型镭刺,售价区间为17.58-23.58万先蜕。   新车亮点惩摊隘:   外媒点评偏派:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萍七:李芳 版权作品戳复习,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载蓖练,违者将被追究法律责任宏势。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饰稳岗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脱醒。   不久前砍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轿,北汽集团以549.329亿美元营业收入赏沫,排名第160位侨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单势,也是首次入围世界200强费。“我之前的预测是在180名左右隆,这个结果确实出乎我们意料庇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楷羔吗。   据网通社了解犊,2015年瑟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拟掀晶,再创历史新高痛。“十二五”期间辫跺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磁扔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸秤,增长3.4倍剃嗽侯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锰促,网通社可以断定以下两点兜林:一硅逼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堵另、稳定的增长堪肃。二何拎等、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澳泞。   为什么能做出如此判断椽涂叼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上结畅离?徐和谊的一番话做了最好的解答氯岔憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂殊,咱们给人家代工挣俩臭钱零设,那是发展民族工业堪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氯峡?不可能钝。能走向国际化吗添?那更不可能单。”   然而扭,做自主品牌焊春高,光有决心胆禄猜、喊口号是没有用的磋洼糯。正如徐和谊所说精迁炮:“干自主品牌真的难么恨摆,现在大家都处于成长阶段偿矩,想要效益好显然不现实庆。但是效益不好就不努力故脱,就情有可原吗徐?当然不是!靛估。”   从“1 ”变“2 ”迷卧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心螺蹈。短短5年时间乖椭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭刹。“北汽人要有工匠精神参壳,低着头羞、少说多干戏梢十,闷头干镁,一代人不行两代人涝挂,肯定成功沏肥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莆。   随着“十三五”规划的展开陇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”始当浩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惺腐景。据悉阿寝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舒才甜、供手、销羌力、研于一体的北汽集团南方基地博。   届时嚎寝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聚橙凯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市估褥抹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展题克诡,形成1+1>2的布局摹羔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭。   “十二五”期间戮推,北汽集团凭借超前的战略眼光喂觅挎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泡酶。通过产业链合作踌兢响,北汽掌握了最核心的三点(电池懈、电机川栋、电控系统)技术畏揪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军完稗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玖,并取得了中国第一鲤千矮、世界第四的业绩常款。   据徐和谊介绍谷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上我,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案播。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谅临行,北汽集团零部件业务板块几乎是0逞码颁,经过这几年的快速发展隙钮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锈按,这是之前想都不敢想的厕獭墓。”对于北汽集团的转型汾,徐和谊深有感触朵诡稠。   据徐和谊介绍店落帆,未来北汽集团将围绕汽车产业链量擒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辟酮,包括汽车金融斗肺、二手车兜播墓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸截脯,带来规钠稻崴矗和效益的双丰收擅奢痞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司怜咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向我,这也是转型升级的重要标志之一揣。北京通航以合资贾般单、合作瓜矮吞、资本运作为主要模式搓豁,在国内实现了产品工业化和市场营销裤。虽然规模不大酿险,但已经显现出良性发展态势吐。   直视软肋懊竭,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸽檬硼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言零,“我们举一个例子净,这次500强名单共6家中国车企上榜袭臀琶,总共盈利114亿美元猎。美国2家车企憾甩,共盈利171亿美元夕。我们的产销量远高于对手人迪搞,总体效益却不如他们杠霓。”   徐和谊指出涸潘势,提升效益旁,整合全球价值链吓,转型升级殴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的科柑,也是整体中国传统制造业需要提升之处禄疙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施每零,向好的企业学圣偶蓉,从7个维度努力伙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗希。还有四个月倒崎,拭目以待阮韧海。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疮陀,通过与他的交流可以看出痛嚏,对于北汽集团的成长他是满意的澈单。然而乒省,作为一名中国汽车人韶侠步,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌队。   “跻身全球200强企业居,不是终点熄,而是新的起点菇概龄。”徐和谊更是霸气直言单诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔷,中国汽车行业前三甲宝肩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戏:李芳" "   车云按滤亮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法新洼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战位酷鲸。本文由现场演讲整理而成褐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次糠靠铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巴弯滴,这两方面的关联性是显而易见的滑炮火。    说到沃尔沃诡乒膘,大家联想到的第一个印象就是安全缅。的确波署,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灵孤,他们就讲屋:“车是由人来驾驶的垂尚。因此溅糜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雄拨撼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞥巨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明士。可以这样说痛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面读雄咳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谦千下。其中当然有标配的箍堤受,也有选配的晶事弹,组合成不同的配置宝搁素。这里我稍微着重介绍一下爆,沃尔沃的City Safety城市安全系统盾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史济拦驹。在2006年的时候哦介妈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦范。第二年也就是2007年岸氨彻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕惧娠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表。2008年础,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芥柯,成为一个技术子品牌氖囱光。之后的十年中这套系统不断地更新完善酥,扩展了许多新的功能什摊,比如增加了行人探测通绷、自行车探测到怂、大型动物鞍暖菲、路沿和路障探测与避撞功能焚馈侍。    避撞系统为什么这么重要呢济对狸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坤粕纬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乔、转向功能的话砰翠,一切都是空谈嫡费。想象一下撕心幌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车截饶味,这将是非常严重的问题缺陷假坎。避撞系统的工作机理非常简单品劫雷,首先是探测屠蘑喝,然后是评估决策凯连曹,最后是干预券盎,包括警告或者自动刹车惊。    首先是探测矮屋。相比以前蹦卑,探测功能已经取得了巨大的飞跃赐栖。从单个雷达到多雷达和摄像头垂牛,并结合多传感器融合算法脯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪涵。    接下来是决策剩蓬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型川白,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞架钝吩。但是你在路上开车税,特别是中国的路况柿枚吐,不可能前面只有一个障碍物恍。所以随着多传感器的应用歉,现实需要更先进的威胁评估算法法辖帽,可以同时考虑多个对象兜扭殴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仓蕉糕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力行,你车周围的一切都可能是潜在威胁架览。    复杂的算法肯定会增加计算量镁拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擂酷沪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疙,有必要进行适当的简化虎村。但问题是怎么简化庆第?比如现在大家经掣呦穑看到的中国式过马路螺,一群人一起走从五,走到路中间覆,可能有几个人继续往前走尸,有一些人停在那里阀侍,另一些人却往后退藤,这时候要判断预测是非常复杂的费。所以匡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拓狭,使得警告和干预措施如何定时蟹、提升相关性和可信度始终受到挑战涟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仁炕,才能提高决策的相关可信度马揩釜。    最后一步是干预粳含擎。判断之后还要有一个干预的策略截覆。干预一般是两种界,先是警告量,再可能干预袭困。怎样警告呢腺棺牛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绥芭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俺咳氏。如果没有可感受到的威胁存在瓦拓涂,原则上车辆不应该警告驾驶员渴舜。这是因为堕,如果还是警告膳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因常拳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冈败凛。时间长了之后伞,他就会把系统关闭或索性换辆车脆吮帅,在中国的路况环境下等鲁,如果一路上都是不停地警告戚官墓,这的确是个问题泼。    警告只是一个声光或振动的信号俯,那么在警告之后芭郴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涂?我们的策略依然是父羌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搁箱,否则车辆不应自主动作弧痕氨,理由也是刚才所说的蹲苫费。可喜的一点是幕聚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钒,自动干预所需的时间大大缩短了新,相比十年以前材篱褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕉袱岁。最后一点农,怎么协调人机界面华,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乒,也将是一个很大的挑战患兽。    刚刚讲了很多暖茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侩秦。首先是效率问题些,要调整警告反应的时间贰嚏许,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捅赔窝?警告干预是否可感知与理解蹋忌?第二是相关性娃窟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锣辜肚?是正确的警告媚破本,还是漏报或误报速财饭?比如说路前方有一辆大卡车霸,系统把它误认为是高速路交通标志牌妒逛,而不给任何警告蹈绞册,这个明显是漏报鼻念。但是反过来说送,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车及天狙,从而警告干预士另,这个就是误报途,这也是第一类和第二类误报的区别玻捻蔚。最后是接受程度典硅蕊,警告是否很高程度被驾驶员所接受团沸、并配合彼劲府?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑟促?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唉咆,所以这三个因素之间要互相平衡避。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬恫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寺挪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烂瓤兔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沮薪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惊?是不是因为最近自动驾驶篱憋苦、无人驾驶炒的很热炊汕?同时还有一些顾客在问沁俏崩,自动驾驶以后祟,我们的驾驶乐趣在哪里沟?因为很多人喜欢操控镶荒,喜欢在山路或者赛道上开车锤。    我们完全理解这些考虑操刺冈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甸,今天早上我走的是中环囱们目,走走停停报汉,就像这幅照片中般的拥堵腊卫徽。当然禄佛狭,交通拥堵也不是中国所独有般,随着城市化进程的加剧袱浆,这是全球性趋势捂梁。请问这样的驾驶乐趣何在涩烧?    除了拥堵皋尾,还有安全问题当罚翰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挛拨香。城市化的发展也加剧了空气污染己狡撵,以及可持续发展与能源的危机毛狈捂。对各位顾客来讲碑,还有实现实时互联和出行便利的需求堪饰。    所以容镰,自动驾驶对社会房洛、环境和经济带来的益处是多方面的书阑堕。首先渤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全含艇谐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寝耽,即使提升不到100%安全髓遍细,但是97%巾、99%可不可以挡戳?自动驾驶还能连带产生其它的好处剑蚕清,改善拥堵干拢袜、节省能源消耗庆疆琉、减少大气污染疙,以及使旅途时间利用更高效狙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敞电褥,但我们说肯定也有挑战豢,世界上没有免费的午餐苏。对于使用者来说焚,有人机交互的挑战孙。还有失效模式控制蔑雹为,万一系统失效以后填,怎样用冗余系统来后备控制办旦抡。有跟其他车辆系统的交互缸交,你不只是一辆车单独行驶在路面上额。怎么感知环境登,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂俊哭。还有最后一个禽,再好的系统侣督泪,当顾客不当使用的时候釜翻饺,怎么做这方面的技术应对处理茹缔达。对于车辆设计来说胶轿辩,还需要各种各样的冗余系统做后备哼,确保自动驾驶安全糕偏。    其实呻碘,自动驾驶不光是技术问题宽茹,更重要的是对社会和伦理的挑战渐地辖,大家是不是能接受莱?首先赊硕介,什么样的商业模式搪,是我们现在继续卖车的模式秤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式编。基础设施的改变体,比如说车道线奖亥、公路标识的统一噶,这也是非常重要的私揩婪。还有保险公司是否接受幸筋庞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焙测萌。最后是公众的接受程度耸骡椭,法律和法规的约束绕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痘,从而也引发了很多相关的讨论罕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娄房?我们非常明确懦,这也是一贯的战略忙堡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伞簿。    这里举个最近的例子腹滔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盟五星,已经在欧洲量产上市躲别矮,今年下半年也将在中国投放市场距习。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统官,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疟仓弘,而无需跟随前车褪。要知道茎暮良,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景署秸,那就是到2020年崎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡负档。这是沃尔沃汽车庄重的声明耿另奔,也是一个非常具有挑战性的目标供箩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒲猎?    我们认为首先要充分研究碧沛厕,通过真实用户与真实交通糖枪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通举。还要多方的合作棵,沃尔沃汽车通过与包括供应商沁唉尘、大学研究机构侯,以及政府部门在内的强强联合督婚金,来应对全球挑战拆。自动驾驶之路没有捷径棺督阶,就像练马拉松一样葱删。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骚、循序渐进的但嚏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纬遂,我们走的每一步也都要以安全为核心力。我们要以客户为导向刨尸软,通过提炼典型路况段,悉心定义测试所用的通勤道路袄椒歌,同时尽量控制风险挛。在技术成熟之前较,必须反复的测试缴,以保证安全与可靠萎搬京。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藤五:要验证对社会和经济带来的好处歇,是不是适合当前的交通环境菇焦境,顾客盾淖、社会公众的接受程度迁,还有道路基础设施的支持是不是充分店,与其它车辆和道路使用者的互动惰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聚访。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顺棚款,真正的大规模测试将在2017到18年哨乘虚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车检摄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熟伍篡。    上图右边是哥德堡市区的地图弘,这条环路相当于上海的内环或中环炒款,即城市高速交通路疗慑,是没有行人时兽嚎、自行车哦辩握,也没有交通信号灯鞋杜妻。自动驾驶测试者是租赁顾客投毛诫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旦。在驾驶过程中叹碴施,允许处理其它事务蚂,从驾驶员监控到不监控承盗锚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堕抠。    这里我要讲个非常重要的概念领舰港,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶川水钞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段场达,驾驶员还是负责监控和指令痪疯辨,必要时橡舵,还应尽快接管人工干预咎,所以还有不少局限性鸽吃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猾冀铆,车辆负责监控交通环境豁,根据路况决策和反应叛邯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能分姆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔡古。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倒蕊铃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度订唉,驾驶员需要对驾驶负责统挖擎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趁建嚷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霖搞,或者SAE第4级的程度狡洗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫坛。可以看出抱溺狼,这是两个阶段之间非常明显的分界线匈射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理森葱抖,简单地讲洪市,是通过多传感器融合泌们,包括单个或数个摄像头差讲、毫米波雷达斜媚壳、激光雷达棚撂缸、超声波传感器等卯溯,加上云端和高精度地图博信筛,来感知周围环境刹家坏,评估路况和交通状况艰螺,相应决策与控制扭,最后通过制动经猾、转向和发动机系统来执行干预抗错眠。处于安全和可靠的考虑科光,我们有备份系统淀匣,冗余的执行机构日绒焊,万一其中一套系统有问题谢焚纱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桃碎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酵编庇。2017年瞥川齿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赡错旦,随后我们将在中国膝守柿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歼垦夏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晒,自动驾驶的远景又如何加几?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毕慕。如果大多数车辆有自动驾驶功能竿,车辆可以与人茹、车概同、路互相沟通钉恰具,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仓茫绅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摹刺且,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憾炒蕉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛔蹬侯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼓汾监。 责编傲:李芳" "   从很多角度来讲肝炊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喇竟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粉鸵坎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驹溶,国产化是必须的道路燃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家没挫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙,能够接触到更多的消费群体词。在网络发展策略方面地肌,我们会更加看重网络的构成形式帆躬巧,像城市快修店羔驼、售后维修中心念圣、维修工厂等狙趁,主要目的是增加服务的便利性财禽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妨。    上周末(7月29日)仍矗琴,在接受采访时衫腥副,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吹,回答了中国经济网等媒体的提问咀迹筋,内容涉及国内高档车市成氪!,宝马在中国市场的发展战略扛饺纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肪姐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奶羞,年轻菠胁腥、专注斡,富有亲和力;与媒体的沟通自然淬炭、坦诚通香,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沫驹锻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时案娄衰,刘智说擅请,中国经济发展已经进入一个新常态凑,就是从高速增长进入一个健康烘形、可持续性的增长伯。但是皆亥,随着经济运行质量的提高磨复泛,每一个百分点的增长佰奥,都是一个不容小觑的数量东党。把这个结论放到豪华车领域台摩,我们所存在的这个行业颅白扔,应该不会有前几年爆发性的增长交径丸,市场会以一个比较稳定帛洪虽、健康耻顿、可持续的态势继续发展弧。就宝马而言肺纪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扳苍。比如佰畔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虏,而是把新车柑耿书、二手车帅,技术保险厢疆窝,国际式售后服务一起发展乒雹,我们叫“利润四驱”玩祈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馆溺。    今年梅孪普,在集团诞生100周年之际毛屯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仿翘。那么督,这些战略在中国市场怎样“落地”揽霖巷?刘智谈到贝惺,宝马集团刚推出新的第一战略徐蛔,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漆。他举例说纠笆,宝马提出的智能互联概念合仕汝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上核茸,领先欧洲10年以上尖弛橇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒙使敢。再比如新能源方面贤。中国政府强调浪湘,到2020年新能源车要达到500万辆揉污楷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菊,包括纯电动和插电式混合动力车型激咆功,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV襄冀涡。所以在新能源车领域涕骂师,宝马会加大对中国市场的投入参稠。因此狙洁,“从很多角度来讲微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敢膛蹲,刘智说起牛。 BMW i3    随着本土化战略的实施火你劫,高档车市场国产车型所占比例越来越大薄胶。那么熟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洽糯捞?刘智介绍说普菊,目前腾陕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慑。在几大豪华车品牌里面韦森含,就进口车的销量来讲纶脖,宝马应该是最大的糯。我们对目前的状况还是满意的票坪。因为这本身就是在我们的商业计划内缔锑履。    至于将来戌刹,刘智强调绿杯尼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠,必须在中国取得成功健,在中国取得成功汞剧竣,国产化是必须的道路”暖范。所以屯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心加控,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作示设。不久前萌冉谱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屏娜培。从长远来讲龄,国产车型的占比会越来越高记。 全新BMW X1    近年来袱尖茅,高档车市场经销商层面的动向备受关注衔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢届司?刘智认为撼谅,应该说醛砷,这是一个行业性话题刚俺朽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稿敢嘉,在厂商给予经销商更多的支持配合后票瓣蝎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鄙嫡响。就今年上半年的情况而言房耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羌纷。对比去年的数据狸弘,我们发现古街,不管是在新车毛利鲁帮,还是其他业务板块效赶啃,尤其是在售后墨、二手车售堵、金融保险等等几个业务板块桑参常,我们都有了明显的进步缝。因此素,他觉得茫:“目前徒计蹲,宝马的经销商网络是非常健康的”蛙。因为邦赐,随着中国市场的不断成熟牡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拒。从厂家的角度来讲怂羞,我们也不断调整新车的供求关系氮摧鼻,调整车型的配比氮嘉,调整商务政策闪辽馅。综合下来目松胯,应该说目前宝马经销商网络鬼,处于一个非常健康的可持续发展状态遍烙。 全新BMW 7系    那么抽,比较以往冬冠伐,宝马在经销商网络的拓展上规,节奏会不会放缓一些刷尉?刘智表示价,在经销商网络上啥,我们仍在稳健进行拓展锋科庇,一步一个脚印地往前走收贺。从绝对速度来讲顾靶,或者是从增幅来讲鲸,因为基数变的越来越大读嗽,所以这个百分比是越来越低的砍店,这是很正常的巧。目前仟酒面,我们全国的零售网点超过了五百家吗并列,覆盖了全国所有的省市自治区念欺绩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涡帆浑,覆盖了很多中小城市祥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顽嵌岗。在网络的发展策略方面晃,我们会更加看重网络的构成形式景怠,并不只关注于网络的数量辞嘎。所谓的“形式”就是像城市快修店酒菜、售后维修中心兰串、维修工厂等等一系列的体系概念缔师龄。主要目的是增加服务的便利性瘟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厘。对于经销商飘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牵,让他们有一个非常健康良性的发展秃反斧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”痕郴办,再不济也能够等于2氰搁肛。理想丰满恐每,现实骨感列恋喀。事实证明罕,“1+1”不仅没有等于2牢,而是远远小于2焕理穆,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌抖碳。   世界不需要那么多的汽车品牌蹦。未来中国车市只会做减法靖,能够存活下来韩,也就那么十来个烦。与其费力地推全新品牌侈韩,倒不如用心搞研发抛栏挖,做产品堡,提升服务水平仟瀑函。有人说肋夕诵,虽然形式上有点不同斤烘鸥,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似痢。成立新品牌婚碧轮,可以从集团衡,从有关部门寻求资金上的支持纱蔷。说实在话呜,还真有点像伶比停,真应该提高警惕饯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈da炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首xian想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋li无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按niu也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门