ST天业:19名股民以虚假陈述 要求公司赔偿1528万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 内蒙古赤峰市丰泽科技娱乐公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术嫌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敌画壤、锁紧炊。    与会专家认为羡参,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互累,安全性测试验证要满足热测试(高温危险航使藤、热稳定陋颇、无热管理循环亨、热冲击循环坑截、被动传播电阻)陌,电性测试(短路垮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊充死、掉落检前抹、穿刺橡卵、翻滚猛群朗、浸入兽、压碎)的安全要求锯。但是票鲤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蟹。安全无止境俗,提高电动汽车安全性场,还需要国家田、科研机构碱鸽倦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尝宪辉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矩搂,也曾不断出现事故糖解磋,遇到挫折是任何事情发展的规律答谷净。因此缔,对于各类事故拧钳,电动汽车各产业链不应止步不前辱艘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足介肌隘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谎募,要让安全成为满足一切功能的首要条件衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死胜煌:李芳" "   上海车展开幕前一天陌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘶霞屑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梆揩?北京现代副总经理袜蜕、销售本部副本部长吴周涛表示柬,目前北京现代47%的客户是80后和90后阜冻瘫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岛。“他们对于服务有着完全不同的需求人猾。比如服务要定制化壳扣觅,手段要智能化恕、科技化寐焙详。同时叫问陋,还要预见到他们的需求并满足壳储。”    如果说此前守末,中国汽车市场的竞争是产品的竞争底腹蹬,是厂家产能的竞争采盘,那么未来则是客户的竞争此吼雌。因此骸叹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”截醒。“意思就是享受你还没有想到的服务门樊。”吴周涛如此解释纫刑绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢头?据了解溃阿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛾嗜孟,升级为对客户用车生态的全面服务贬,基于互联网科技的进步虾,先于消费者预见需求瘦河碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拼散雇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扳、智能啼跑踩、共享潘狸沦,以及个性化定制的智慧服务体验响诉际。    具体来看么,北京现代将率先整合官网纳括涡、呼叫中心违痢、4S店透明车间侩晌翘、服务App碘疙青、娱乐伙拱兴、地图肉惺、语音控制盯惟滩、智能搜索等服务功能琶峡,并将其聚合到车机上嫂茬,成为用户的车载生活服务平台秸。它就像一艘移动的生活航母箩桶腥,无论是餐饮氖芜、娱乐慌、购物的生活需求量蹦卵,还是维修熔、保养的汽车服务模倾摄,都将以车为桥梁醛饺袖,实现信息互通兼授蓄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务空膘,还能够通过在线直播的方式贡拳,对接车埔股、检测犯蛋、派工但、维修泻、洗车按对惜、交车等服务的全程进行智能监控梳托惟,实现人车分离式的售后服务捅,把客户彻底从4S店里解放出来沤,为他们创造更多自由生活的空间甩。    值得一提的是靖,在“汽车共享”大火的当下埠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务画。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者通,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞘方肚。“如果只有5%参加到共享汽车当中獭姬陕,那也有40万辆的规模歇窍,这是目前任何第三方平台都实现不了的讥跑赤。”陈静表示膳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陆、售后代步车伪、公务用车也会参与进来啊哄。“我们希望融入大潮胚矢,积极参与这种尝试簇泡经。”    除了全新服务品牌的发布柯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点款。据了解骄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臼匪,通过平直且富有张力的线条缓读矛,充满力量感的车身轮廓玲伸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聪歼旗。同时钎刀敲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机布,匹配7速双离合变速箱枚痹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娥使姜。    “新一代ix35上市之后棋,北京现代有全新胜达橡涝、全新途胜练、新一代ix35较、ix25四款SUV产品反。通过这样的产品布局施甜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舱解趁。”吴周涛介绍说氯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钝苇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篓赌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汀弓,本届车展除了新一代ix35蝗荤钵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阑猛。新车延续流体雕塑2.0设计风格毛,对进气格栅睡嘶盟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化飞鲁,以DAW驾驶员注意力警示奢老览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普,为消费者带来更安全的驾驶体验洼筹。    除了两款新车外侠勺,北京现代还设置了技术展示区栋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吻堵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犊翰扛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况馁凡笨。    2016年芍漏,北京现代实现产销114万辆矫好刑,超额完成目标瘫,保持了行业第四的市场地位伟。今年北京现代即将迎来成立15周年谅楼,也是北京现代从800万用户基捶汀,迈向千万用户级别的重要一年顿。业内人士分析贡,在后百万辆时代到来之时捞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亩巢,也在不断践行本土化政策栖瓜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒朵据:李芳" "  5月10日摹理令,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碌巴办,人们的关注度更高恢皮。在今天柿觅需,汽车产业主管部门霓本、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士寞,其中指出缆:“中国企业比埔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衫嘎角。   目前在中国汽车领域嚎,舆论将中国品牌分为三类拒窝蛊,一种是例如长安捣筷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谷撼,而且成果显著千,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”文汀剔,这些企业通过内部的改革栋,已经形成了正确的发展思路肉畦辞,尽管在终端销量上尚未展现成果彼人,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”男狸,始终有一种“捞一把就走”的心态庞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硅额,在市场赚取短期的效益睫棺段。   苗圩在撰文中指出梆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒乒汾。企业投入资源趴该吗,通过设计开发惰降、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殿绍,包括物质价值和精神价值赊逞亨。但是悄牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨聊采,才能完成“惊险的跳跃”试,成为企业的收益兽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拢盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毖廖那,中国汽车很兴奋晾,但正如苗圩在文章中强调品钠蓖,品牌建设是长期而艰巨的任务藏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”门秸颁。这同样是中国汽车品牌需要思考的库棵卑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煌江,通过仔细研读洛,将其中核心思想与观点标明募痴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刃姥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来超染舰,党中央露、国务院就振兴实体经济挠珐卜、做大做强制造业做出一系列重大部署缓狠,对加快质量品牌建设提出明确要求锻突湾。习近平总书记强调怯斜俩,“推动中国制造向中国创造转变金、中国速度向中国质量转变项、中国产品向中国品牌转变”腻刨洼。   2016年魔般敛,国务院部署了消费品“三品”专项行动佬欠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》檄酬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力试,提高有效供给质量晾笨胃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豹磋。   近日借逛彪,国务院同意设立“中国品牌日”扳洛妒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苔譬,体现了全社会对中国品牌的期望脊歪牛,为建设制造强国指明了努力方向涛熊栋。      一凸赶酷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穷港,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫌,代表着国家的信誉和形象禄戚。品牌发展是一国由大变强的必由之路孝景经,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志类川供。   品牌建设助力制造强国战略蹋蛙。 我国是名副其实的制造大国踌闷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邢凤,产业转型升级势在必行冬僵菲,迫切需要加快新旧动能转换蹲,培育面向产业中高端的竞争新优势藤揽馁。经济发展规律活淋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坛崩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力室匡申。   品牌建设推动供需结构升级疽饲腐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偏按疟,重点任务是提升供给体系质量朔猩,提高供给结构对需求结构的适应性嵌。品牌是连接供给与需求的纽带纪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藤鞠,引导需求侧消费升级腑锣,提高供需两侧对接的效率嗣柒。   品牌建设促进实体经济振兴朔薯瞥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幸煌徒。企业投入资源邻,通过设计开发磕垦吨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撅,包括物质价值和精神价值耐具裁。但是京,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆臼隧,才能完成“惊险的跳跃”尺翁,成为企业的收益小。能不能跳得高厂、跳得远蹄蓄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遂卢私。品牌是价值和信誉的载体逆秆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犀。      二沸佩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陪变,科学地阐明了创新寇歉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系成累潭。从品牌建设的角度看帽烧蒙,品牌需要“中国创造”锨,没有创新觅溅急,品牌就没有差异化的魅力炊炬苛。品牌需要“中国质量”膏,没有高质量擅摆何,品牌就丧失了价值的基础篮。 近年来奖,面对国内外严峻复杂的经济形势花势爽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翘、国务院重大决策部署领,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮传,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砷集诺。   把握规律嫉谈,找准抓手辑。要坚持质量品牌工作整体推进蒲,引导企业在设计开发擅赤旧、生产制造和营销服务的全过程建立全员扭痉娠、全方位的质量管理体系匡、诚信体系和品牌培育管理体系坚,以培育有竞争力的品牌为标志烁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狠培。   积极履职山沫灿,统筹部署桃。2011年汀警痉,工业和信息化部会同发展改革委久、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》错禽,进一步推进品牌建设酪和。2015年辱沧,推动出台了《中国制造2025》墒培窝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱。去年绦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逞套麓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泉,部署了全产业链质量品牌协同行动谦陈、优势和战略产业质量品牌护航行动苛芜静、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呻。   持之以恒诺灌,扎实推进瘟履擅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吩。   经过多年的不懈努力畔,我国品牌建设工作进展顺利绣蒜授,取得了初步成效署啪细。目前乡敞宝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搬,涌现出251家示范企业未密揩。根据对示范企业的调查率,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%零黔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舒芹,企业经营的质量和效益得到明显改善教撑糜。同时绢饶,重点消费品的定制化点姆、中高端产品供给比重显著提升酶缄涣,定制化服装消费增速超过30%颈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擦。      三胜卡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窃丁计,需要社会各界齐抓共管仍灵,合力推进差。下一步贝哨社,工业和信息化部将发挥行业优势摧,深化推进品牌建设芭疗棘,加强与有关部门密切合作草点斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眠崎,努力开创工业品牌建设的新局面勾久。   坚持企业主体两说,增强品牌培育能力沤菇。 引导企业增强质量品牌意识峦防,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭库沧。坚持试点先行菏呕、示范引领卧花,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设味,促进企业品牌与区域品牌互动发展紊吉颠。加快制定品牌管理体系标准韶啡,组织贯标推广舞惩发。加强质量品牌宣传嫉鹅歪,弘扬精益求精的工匠精神猴即,扩大自主品牌社会影响返仍,激发企业培育品牌的内生动力勒。   落实质量为先稍融文,加大支持引导力度赶摄灸。 贯彻实施《中国制造2025》介蒜,落实质量为先的基本方针瞳,加快推进质量品牌提升行动孙叹券。发挥制造业创新中心建设隋熔檄、智能制造链郎搔、工业强基等重大工程的支持作用庞橇,引导企业加快工业化与信息化深度融合苇怪结,运用“互联网+”确篡床、大数据等新一代信息技术嫩辜,把握智能制造高诉耪、绿色制造缆孺春、柔性制造等产业和技术发展方向抵瓢慌,加快培育自主品牌窍弥。   鼓励创新设计惠膝,丰富品牌差异化定位椽。 完善制造业创新体系本疗,加强关键核心技术研发形备,推进企业技术中心建设火俯。在重点领域推广应用以绿色赫、智能附奖、协同为特征的先进设计技术揪锯勿。建设具有世界影响力的创新设计集群赏挛脐,培育一批专业化的工业设计企业绰茎,鼓励代工企业建立研究设计中心频屡本,加快培育自主品牌感帮熊。   实施重点行动完到,促进关键领域发展题嚷瘫。 落实消费品“三品”专项行动畦,支持消费品工业向智能嗽、绿色徘、柔性和高效制造发展绷。增加中高端消费品供给功,促进产品向高性价比优势转变囤汇借。大力发展智能班赂另、健康消费品阮溪,支持发展民族特色消费品蓄步和。实施优势和战略产业质量品牌护航行动金雹肛,加强产业市场研究和需求预测内伐零,科学规划产业布局阀、供给定位和品种结构坡唱栋。 实施中国品牌“走出去”行动瘫惺蕊,贯彻落实国家“一带一路”战略鸵鲍,推进国际品牌共建共享且潞。   完善公共服务忌,支持质量品牌进步型雷。 建设质量品牌专业化服务平台惰佳,依托中小企业服务体系挺宦,提升服务平台的质量品牌服务能力瓷秤杯。构建质量品牌信息共享平台抨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暖沃。完善知识与人才开放共享平台森揩,依托企业经营管理人才素质提升懈、专业技术人员知识更新等工程呢谷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捆拢般,促进科技创新甭、成果转化和推广应用哼骄虱。   加强技术保障肪,夯实质量品牌基础水为。 完善产业标准刹耐惰、产业计量猛宦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设来纺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敝建,推动质量升级龚具铅。引导企业增强研发创新和系统集成能力苦失,创新制造方式和服务业态奋错纤,发展定制化生产去剧壳,满足个性化需求去。鼓励企业发展现代销售体系促翘拨,在品牌传播骚踩吵、顾客体验和销售模式等方面创新发展淘茶。   设立“中国品牌日”献擞程,大力宣传知名自主品牌 耸池惺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帕、质量精良得哇缸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摆阂。品牌建设是长期而艰巨的任务缕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烂,以新理念引领新发展啪沃,持之以恒地不懈努力鲸,共同推进中国品牌迈入新时代鲁庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   5月5日峭肪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烯嵌环,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀、董事长李斌就中国汽车升级之道萎魂、互联网企业造车伤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逆小。    近两年互联网造车企业纷纷入局详须,被称为“新造车运动”哎偷。徐和谊开玩笑说邪驹酚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侣。”他说焊甸:“我从传统汽车的角度看克添,就是不服!”徐和谊解释道膊宪,李斌做到的他也能做到负慕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韧。    徐和谊认为伴标,最难的不是做产品烙,而是做品牌默酷垫,尤其是国有企业体制下做品牌雇屉。建立描畴、培育一个品牌柿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牧冷溪。他举例说褪,蔚来汽车在东方广场建体验店肖缄潍,那叫“烧钱”黑稗,国有企业就不能这样“烧钱”潞贡。但品牌打造的初级阶段宋玻,该烧的钱还是必须烧的干藉缔。这就引申出国内传统汽车行业穆玫棘,必须加快加大国企的改革步伐取嫂脐,从发展角度颁洞康、竞争角度示熊途,必须改革肌杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荡体棉,希望未来产品不光是一个出行工具岛拳,而是一个用车的体验平台阔潭纹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绥通沦,而是看到与用户交流的新机会坞疵泡。从互联网辖卿缄、移动互联网糕梳肆、移动社交发展趋势看霖,与用户关系会让汽车发生深度变化屠交朔,体验会变得更加重要八。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衫箱套,新车企应该走什么样的路弹,徐和谊认为吧舌,条条大路通罗马曹鲜卜,但是路和路是有区别的袄方刷。他认为全世界只有中国能做到一件事糕:传统车企和新生力量深入融合逻胺贾、发挥各自优势相,结合起来疤,这条路可能全球谁也做不到麓抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线固隙驶。徐和谊透露搞熔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作投矩,很可能这轮竞争骋,十三五末叭缸,再过2至3年锈,肯定会出一个比较好的结果袖慌井。”    李斌也认为黔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擒,这跟传统燃油车情况不太一样尾邻熄。他干脆表示橙缅胶,国外品牌在中国是没戏的萝剂白,因为智能汽车需要本地化的数据诽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筐。蔚来汽车在三电孙寺从、智能电动烈查烹、包括制造方面都跟其他企业合作挥靖。李斌强调哪庞:“我们是很尊重制造这件事的专业性艘。”谈到合作蠕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贤茬毙:“我们的南京工厂投入十几个亿竣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宪琉丧,不是简单的代工乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏尽回:李芳" "   据雅虎网站报道奴刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现古蹿冈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勉姬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域构,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卷。”    他指出布:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现京。尽管我认为这可能还有很长的路要走放,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颅恨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为太琴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轰婚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险付伺稳。    当前廖踩苯,特斯拉骚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垫讹绅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密眯护妓,并将其带到了Uber客挪憾。    去年堡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桃硕倘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑频缔壁。特斯拉CEO马斯克表示茂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羌奋外。    马斯克认为物:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桂荤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故避扳,要远多于因人为失误导致的事故葡跋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涣股,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呵靖滦。    他表示少头:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞧并,那将是一件非郴模好的事情车。但对于汽车保险公司来说垛岁坎,这不是件好事篇劲篱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称李宠:“我觉得这种影响很明显模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔遂焚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桔羔妒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屏,全面太桑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凸,阐明了个人观点筒慕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的计翅、客观的看法培嗣。    报告摘要卵蹬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫌炼、导入期祥疆眠、快速发展期与成熟期四个阶段窗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戊吻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亮勾混,很值得我们借鉴沧褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围态副。如果不加重视缚徘价,终会酝成大祸丛霞憾。    *韩国的电池产业皮缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枷软,我们必须面对这个挑战罕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄烩尘,它会带动未来汽车消费新的革命淡敛。    *任何事物都有两面性煌题肝,政策也是这样惦舱慑。补贴强度不足侯淬,难以起到激励效果谁兴,补贴强度大了赂,难免产生对技术发展的不良影响忱惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴挽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妈匿盒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妥戊啼,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸥寒你,可以说产业发展已处于世界前列臣藏胁。2016年驴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忿挽,累计销售95.5万辆病部茂,取得了令世人瞩目的成绩刊。有些专家认为极,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裳,我的看法不是这样涸穗矩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牟、导入期街请围、快速发展期与成熟期四个阶段担行。导入期也称培育期副蛋米,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惭骸临。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休捻侧,当时就有舆论认为泉,我国新能源汽车驶入快速道鸿熬,进入了快速发展期热毖。然而到了2016年便回落下来俗遍。现在分析起来啸病搽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邯票,造成了数据中存在一定的水分矾副。随着国家对骗补行为的查处茫钒甜,今年的数据逐渐回归正常袍购孙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粉,有可能会得到一些错误的判断菜稻汾,导致过于乐观的结论瞳湿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期是胶,除了观察数据的趋势外涕射推,更重要的是看产业发展的推动力荤,是国家政策为主还是市场为主磁俱潦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赂,补贴政策还不能取消崩烁淋,基础设施还很不完善揪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平味孺柏,产业链还不够强壮与完善使搐绦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨任昆供,工作量很大泰坪,切不可放松努力毫禾,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘦。    依目前的政策设计赣沙,我国将于2021年取消补贴构鼓醚,代之以环境惜、能源为因素的常态鼓励政策陡。也就是把2021年设为一个转折点彻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哨皆。期望实现年销售量达到二钎跨毯、三百万辆以上就乱,能够占到汽车总销售量5%到10%票。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诽。    二堑隆途、如何看待新能源汽车的碳排放恨肉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毛哗。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞目氓,因为至今还没有一个权威的科学数据娘僧句,来告知公众电动汽车的排放是多少模钠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孩。    电动汽车行驶过程是零排放拷柯普,这点没有疑问卉吃伟。但发电过程是有排放的稳悉,不但有二氧化碳排放苗瞧奶,还有导致PM2.5的有害气体排放港味马。所以简单说电动汽车是清洁的凳墟垄,是不能令人信服的浦塑芒,需要拿出数据来胺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦洌款的新闻报道彪稗,受到一些启发策肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妇,即“碳排放因子”冷呢。根据新加坡的实际情况咯,标明每消耗1度电该略,就要造成500克的二氧化碳排放鞠帕堕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宿栖,即每消耗1升燃油默味欣,就要产生3000克二氧化碳排放句纺髓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放觅。由于特斯拉的车重栓防猫,耗电量高白路,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝到,尤其是在夏天开空调的情况下弊黑茄,百公里电耗有可能到40度晃红,因此被非裕款羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伍火绕,很值得我们借鉴默哇醚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淘,据我了解定性的结论比较一致扛,定量的结果存在不小差异媳灿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恼溜酚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镐,其清洁技术水平也有很大差异犁蓉舅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虱墙骏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥,发布我国的“排放因子”权威数据木,并定期予以更新邵翟痰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纳。    比较我国和新加坡的发电情况雷悉,新加坡百分之百都是石化能源发电化鲍,而我国的发电能源结构里隧捎匪,石化能源约占70%布屡,可再生能源等非石化能源约占30%咸抡脱。全国平均来说宿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悼。而且按照现在国家电网的规划来看糯肺潞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壁浩,我们发电的能源结构会越来越清洁蠕范皑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扁,来估算一下电动汽车的碳排放煌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车此,可以算出其碳排放为100克/公里箍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篇崇雌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里香昧沥。可以看出一般情况下济蓝蛔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钝诉。但是如果电动汽车过重囊,电耗很高汕伍界,就不能算是低碳产品靡烂洼,甚至不如先进的混合动力汽车豹葱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芦迪饱,但是我们可以认为辰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下城肛,耗电越多妨,造成的PM2.5有害气体也越多弯榔际。因此难孺垄,从治理大气环境考虑贫,我们的政策应该鼓励低电耗产品聊笑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沧。    三槽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妻氨垃?    这个答案是肯定的窟柑。我做过一个简单的计算萍赡耪,即使到2030年办,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痕瀑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吝食。由于大部分电动汽车会在夜间充电良挪,可以利用电网的低谷电时段来充电谢栋馁。目前我得知的峰谷差是20%到30%籍新,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娄,不但不会给电网增加负荷彭,反而可以帮助电网储电了端核。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汤挛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜂脓废,在白天电价较高时段将电售回电网桨尖伐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踞算,这个系统包括了屋顶的光伏发电封、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈础四浅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电列筷胖,采用分时段电价侨。当然哇妒肃,对于需要白天时段充电的一些领域耍仇,如快充公交锰、出租车与物流车等恕才,仍然需要增加局部地区的电力供应能力试景。    四电、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆沮。现在出现的火灾问题比较多饱,所幸还没有造成集体伤亡培搔,但是已经给我们发出严重警告芒褪,如果不加重视肮,终会酝成大祸驰几燎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吮。    电动汽车的安全要以预防为主驾,要从产品的设计做起探,然后是生产过程的严格控制峨敲粮,不能将未经严格考核的产品投入销售苍。电池的比能量越高股脱绿,发生火灾时的危险性越大砂褐遣,因此要求有更高的安全性技术焊逞蜂,试验考核应该更加严格袄斧日。尤其仍凡斥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎村烙,因为客车上乘客数量多托材,一旦出现火灾逃生难度大峰损蝎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矾村,为满足新的标准增加成本是必要的未思。对于纯电动客车瘦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卤蓝檀,既安全又经济宦掸。    说一下安全监控网络就虽。我认为重在实效工蓉落。我在几个火灾事例中了解到钒,火灾发生前其监控网已显示警告信息篙,但未引起关注与采取措施惕,说明安全责任不清炯徊界,监控网站流于形式齐,主要是供参观用滤。    五螺兴离、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顽疆,大家都知道长泥,韩国的电池产业险必,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笑隘看,我们必须面对这个挑战古魄。目前有一些原因媒虽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迷班答,也给了国内电池领域一点时间莱宿罚。但是麓仿瓣,如果我们自己不努力老瓮方,最终经不起国际电池产业的冲击辞,我们将会面临严峻的问题颗。    我国动力电池产业发展很快克,一批创新意识强的企业正在快速成长瞧闯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持归慌净。但是总体来说残拌睫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翘,产品的质量水平不高飘蒲菩,投资过于分散恍,到处建设低水平的小规模电池工厂入举,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿,缺乏战略眼光侗吐省。这些问题需要引起我们重视与思考涛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败信牧裙,没有一个强大的中国动力电池产业痊型,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圈擎釜,实现汽车强国的梦想又是一句空话帘烙。    化学电池是一个非常老的传统产品勃瓢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砷缄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸吃济,形成了动力电池百花齐放的创新局面澜十。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坛驰娩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来股。因此肩疾沦,谁能够掌握创新的主动权腻牧门,谁就有可能掌握未来电池的命运掠躬篙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撂成湍,但是企业是实现创新的主体化位。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞧链抄,能够挑起这个历史重任啼敌,把更多的注意力放在创新技术上面镐脐。    去年参观宁德时代电池工厂时薪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卧笆夕,给我留下深刻印象冲靶。图的中央标明安全性始终是核心溪钳崎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钾、功率密度乐滤、寿命与成本星。在实现高能量密度的同时彭,要实现快充性能汐播,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磨嫂,向1万次20年迈进吃诡屏,彻底解除人们对电池可靠性戎赏履、耐久性的不信任贰舵牌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谭土饱,结束燃油车的历史放。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赋趟备,成为中国动力电池的创新巨人年。    我对我国电池产品质量做过一些调研茎救,认为犬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惠。就电池单体成品质量控制方式肺版跑,目前还有采用筛选的落后方法纤取烘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘸粪蓖。这表明彩盾麓,产品的质量水平低劣赶,即使交货的产品数据是在合同范围内即窘,这些产品在使用中性能很快就会变差琶柔帽,寿命很短槐。    目前当究,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兔伸氨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淑韦被,但这也并未在本质上提高一致性篡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甸较蹿,不需要分涯┡砂啤,标明这些产品内在质量是优良的韶膜垮。用汽车工业对零部件的质量要求就是彼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牛唉恋。恐怕多数企业都达不到普,就这一点而言氯锨掇,我们与日韩企业就有明显差距刹蓬。    面对严峻的国际竞争凰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拼碎示。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙补,再吃不掌握核心零部件技术的苦溉葱。我们看到国外整车厂来到中国时蕊,都要把自己的供应链带进来缕许夯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薪圈莱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仆某肝。我建议政府担币、协会凄兔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甫。    六丢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤。它会带动未来汽车消费新的革命拢,有助于解决城市的拥堵伍耽锌、停车难良曙、环境污染等问题窟笔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率极型,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼恢币,是未来汽车应用一个非撤萁纾好的发展方向蛔柿烷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惮。    由于共享租车提高了车辆利用率淡玛搂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥宕菹帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秤。又因为主要用于短途使用纽,大大降低对续驶里程的需求楼。从社会效益考虑勾挎祥,减少了空驶行程恋叼,意味着减少能耗与排放扩衰即,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间跨,缓解停车难的问题捂。    现在驾,很多城市都在做分时租赁嫉,但有的并不是典型的分时租赁泡描褪。A点借葱小当、A点还哆,规模小的例子不少丹驴。例如有的大学有几十台车在那里饶肮墩,学生租了这个车出去办事儿牧掳煞,回来时归还校园原处夕导。这种模式也是一种共享豆会,但不是典型的分时租赁臂榔。只有实现A点借X点还表瘦、并具有一定规模块、使用起来非常方便别,才可以算是真正意义上的分时租赁瞄瑟。    除此之外冠搞,分时租赁还有一个评价指标雷即,就是车辆的运行率硅,即车辆有多少时间在外面跑馅麻割、跑的时间和停的时间的比例荒。我考察过芜湖市易开租车纪委,我认为是很典型的分时租赁豁蹄池。从数量上看氰汝,芜湖已经有两三百个站点簿侯士,三四千台车簧,具备一定的规模;从模式上看讼皖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饥、X点还井。从车辆运行率来看碴,芜湖做到了80%锨薄哺。    此外回徽焙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用们,规模也达到2000多辆藉漆涪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葛枚囊,很有创新特色凯,也有一定规模掣棚磐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲁惮,认为大约需要1辆/1000人口查涎,或5辆/平方公里的密度久全撤,才能够保证顾客较满意的租车成功率既纹氦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栏桓,其租金仅是普通出租车的1/3刨许,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粟射。    作为共享租车的车型加嘛,以高可靠性邵、低成本溶,微型车更为适宜及逗碳。共享租车要应用车联网技术海危,建立完善的方便于客户的使用体系撂酥,实现手机注册弟娠蒲、约车烦佃、开车隋、交车阶翻咖、付费以及安全监控等泻钎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持添触放。我认为叛据恫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弄抠。为了方便客户玛吠落,建立全国统一的注册收费系统十分必要多陋。    七拉彭贸、补贴退坡后屎,新能源汽车是否还能发展纳散?    从今年开始猎具,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衔帛袖。现在行业里有一些不同的声音拍靠湘,认为新能源汽车本身就是错误的事情懦讲才,它的发展依赖于补贴侈纯硅,补贴拿掉以后去迫刨,新能源汽车产业就会死掉径祁骚。我不赞成这样的消极看法涎吞。    首先在电动汽车本身的技术上凑,我们要有信心叹槐。随着电池能量密度的提高嘉泪沟,到2020年皖歌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潍驶矫,规模化生产使电池的成本大幅度下降龚牌。从这几年市场反映看废嫡,很多消费者开始喜欢电动车了灰碎,他们觉得电动车很安静及、很干净评,如果自己家有充电桩碎虐蛊,使用起来很方便溺。目前写辫,面对全国大面积的雾霾形势喊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策括惺,促进了电动汽车销售量的持续增长暴媚绵,在不久的将来晾淮棵,电动汽车将大量取代燃油汽车郴撤滑。    我国在新能源汽车产业取得的进展漆,很大程度归功于国家的鼓励政策沟担刺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祥棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汲汇。但任何事物都有两面性泌合搐,政策也是这样痘集。补贴强度不足讳,难以起到激励效果边钡卿,补贴强度大了谎筐邯,难免产生对技术发展的不良影响喜豪,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑟技狭。这些就是事物的复杂性豪探顺,不足为奇陕溺。因为产生一些问题岛裸,就否定补贴政策是很不客观的涪。正确的做法是适时适度调整政策伦邓萍,逐步实现退坡秸,制定与能源阶坛、环保因素相关的长期鼓励政策酶,进一步完善推广工作的其他政策环境词讥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去募琶闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠负:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啪汕纯,销量突飞猛进钩,不仅在中国市场实现了大反转耿锤,以每年超过30%的增长率兴规达,连续三年高速增长断五,实现反超玖,在全球市场上来看海,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫奸逗。设计之变携船,影响如此之深搐寞九。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凑施歧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琴汕,都是如此容端。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期订。此消彼长珊丸,本来也是市场常态雀横,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现农士牢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漂,而奔驰则用了进击的改变设离昏。这导致了市场格局的变化霞兽屋。但在今年开始呵,奥迪要采用一种大胆的改变偶嗣牵。   在北京车展上皇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睬粹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品短。在采访中骸材,马克·莱施特先生表示炒达纱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镁湃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崔焦费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是度,以奥迪品牌本身的三大支柱壳领郸,即“运动性”届、“卓越质量”喂拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巾齐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筋山。另外虑侨,马克·莱施特表示丢搐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肉晴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绢。   未来筹锨阮,奥迪不论A阶额还、Q湃潦、R系列妮,还是电动系列惠,每一个车型系列都有他们独特的个性碘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谴话动,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虹孝。而且廖奇徽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翘违,在马克·莱施特看来酬将,除了外观步传,在内饰的设计上魏恃奠,奥迪前进的步伐还会更大括。   比如新一代A8叔叭逛,大家会看到一个全新的控制理念艰桥绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奇伞,全部操控都是基于触摸屏柑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中品,这将是一个具有革命性的设计缄。”马克·莱施特表示骚。   【访谈】   媒体莫来:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里保?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厩校龄?   莱施特臼聊:中国市场当然是我们最重要的市场之一豌。比如马上要推出的新款奥迪A8狠车,我们认为80%的A8都会销往中国每揽酞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上南律。比如暗惟,从车的前脸上就有非常明显的体现徊,这个框架会做的非常突出师,也会大量的运用到合金材料患。A8的设计充分突显地位感和身份感潍。因为我们知道中国的用户开怂梯,或者说中国A8的用户群是非掣剑看重自己的地位感和身份感恨喷胸,我们对A8的设计充满信心黎辖。   Q2是我们量产车的一个预告夯教潦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忱。我们想把奥迪的A系列星、Q系列频豌玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寇迁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型描姆。比如斧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计时廷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辨担,从而更多的彰显每个车型的特点车。   媒体棱:A3未来会有怎样的改变嫡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褥抱洽?   莱施特玖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壤厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轰厂妊、表达力如。   媒体拳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庞?未来设计会有哪些改变瞪氖?   莱施特佩携碑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埃霸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别江。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亥琳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想。此外切踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性提物。   值得一提的是暇惧日,quattro设计也是奥迪独一无二的优势少堤块,完美诠释了驱动理念钞遣稀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛。刚才我说的是外观的设计轰酸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的革焚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲤狸,而全部操控都是基于触摸屏仿锑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中师颓扁,这将是一个具有革命性的设计囤缅咸。   媒体垃:面对未来的城市交通更加智能化搬、互联化凰倒、自动化的趋势们,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乡?   莱施特先生福戊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眠险,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段华沥。实际上痛烂呜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撅傻疆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淳汗饶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悄恭扛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笑贰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掣锯,还是更多使用自动驾驶涪,所以我们设计的基点是用户体验芒。   设计开始阶段将先做内部设计避连戮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乐,再去考虑外观应该是怎么去搭配入堵钦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑟酣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程室朝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绍爆,因为我们真的会目睹捌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汗间贬。   媒体弟波隶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗输顾?   莱施特敢:我们从下一代的奥迪A8开始酒梳圃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怯味评。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闲守澈。我们要做的是持续的杠讥陋、不断的推进设计语言的发展量剃陋,每一代的新车型都要再往前走一大步鞋奥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲁萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌定:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑟浇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惜融领,业界开始重新打量双方的合作汇嘛绩。   如所有行业对热点的追逐一样泄磕,在过去两年中卧取,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钠耻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衡。4月6日谢福良,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莎瓜燎,携手研发并应用车载人工智能技术撇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棠,双方将成立一家全新的合资企业赋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份番。在此次合作中勘东茄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元本穷警,用于双方在汽车领域业务的开展眯坤维,为出门问问未来的发展提供支持湃傅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坝纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僧羔,而合资公司背后潘喘袍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入山蛊屋,意味着除了汽车制造商簿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廷。   “1.8亿美元只是一个开始互甸。选择跟出门问问合作屑巍童,是大众集团移动出行战略的一部分秦。”苏伟铭称爽蚀惯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旅侧桃,为达成这一目标痹,已经规划了三大板块梆供,共计十二配乡卜、三个项目此贸鲁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讥炼剂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权独。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溅靠扳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荚苫鲤、语义理解技术鼎鞭附,面向移动搜索领域的智能手机应用搜乾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务保。迄今为止尽衫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妹、语义分析宦扔、垂直搜索等核心技术怖粕辑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景居敲臀,来打造下一代的人机交互方式关权。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕉驶。   “选择出门问问身疟,是各方面考量的结果甘。如果大家了解的话哺档溺,其实Google也是出门问问的重要投资企业滥牡,所以我们与Google也进行了谈判”笺炽松。苏伟铭称鲍莆昏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸵澳。   2015年6月揭漠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刷吨屯,出门问问被Google投资计筐。截至目前跺,出门问问共计6轮融资晴蓟潭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啸杭弓。   “此次查凄嵌,我们对出门问问进行投资潦翘蠢,不仅仅是出于财务层面的考量氯,也是一次具有战略意义的投资纺表。通过本次战略投资泼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莫冷悲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泊貌,只是单纯的投资或技术合作丹曙,苏伟铭回应称迟荒,“想强调的是党,我不主张相互供应的关系冻激魔,一定要拥有属于自己的核心技术崩嘛槽。”   “移动出行领域的合作详腥吾,如果是提供车辆迹毒,那只是纯粹的商业化的供应需求藏潮。与出门问问的合作侯鞋小,我们是要进入合作的管理层狠侠,在共同建立的合资公司中臂森,双方都有委派监管团队”官。   苏伟铭介绍发芍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梨,但更重要的是在人工智能领域的研发乏坞。“如果你与人工智能进行沟通显,沟通得越多伯墨钦,它就越了解你氦睹,人工智能研发的目标是迎合客户就,而不是需要客户自己调整来配合攻档,所以蜂秸桂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惨乐萝。   他坦言须佳光,在人工智能的项目开展上嘲翁,有好几种做法勉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饺骸,但这不一定能成功箱蟹拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喉卜无。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术射角,且能够很快地将技术实现应用魄。”苏伟铭称燃搏趣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家读,来帮忙推进其未来的发展底冷弟。从这方面的合作来看式,双方非常契合午蚊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郡读。硬件是大众的强项骏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力等戒筐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枫,而是应该让其独立运营费。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洪。”苏伟铭称藏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朴腑哼。   据介绍鹿考巫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违。基于出门问问领先的语音识别绿淀、自然语言处理送判、垂直搜索和主动式搜索技术铰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毛,该合资企业将进一步探索认,为未来的智能移动出行提供解决方案湿奠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碴,人工智能并不是只包括这一部分把四刮,其实煞署,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂波等,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起混。”在外界看来只是一起简单的跨界合作费,但在苏伟铭看来导播,这是一个重要的开始偷。   “下一个工业革命的前夜”停侣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卸腻私,为此汐餐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彼。在2016年的广州车展期间谜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藤。据大众汽车集团(中国)首席营销官恍漂脖、集团销售和市场负责人胡波介绍樊刷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逝苔,包括智能停车撩、智能充电等天。第三就是交通形式的智能化管理玛媒闺。即打通不同的交通形式榷,提供一个智能化管理吝搅,最后让出行者能够享受顺畅透说、无缝衔接的各种交通形式带来的便利干快荚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偷槐干,坚持强调车企在这一领域中的主体作用没芯。“我们相信惺,车企能在这一领域扮演重要的角色盛敦酵。”胡波称冕雹。   不可忽视的是蚕唐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗽市耸。   “要建立一个生态圈灵禾,必须要有多个方面的项目支撑掸。在落实该战略的过程中枷,我们便开始思考杀,如何构架这些项目抱昏睛,未来三年我们是要围绕这十二猫郸坝、三个项目开展工作的侵猜。”苏伟铭称霸线,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌先溅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滤吝,以便及时供应敛穗,满足未来车辆发展需求康姆。”   据了解史,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜鞘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糕。通过语音输入萝漠狄,该后视镜可以提供导航茄丁、信息点(POI)搜索那庙烁、即时通讯刨矢怠、车载声控信息娱乐系统等功能湃顷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验随芭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤构。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror表歇掇。通过语音输入塑控,该后视镜可以提供导航匣图、信息点(POI)搜索叙牟、即时通讯恃接狮、车载声控信息娱乐系统等功能钱铅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒲幢刨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度订颅。   苏伟铭透露计沉鳞,最快从2017年下半年开始帘东,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜别,在一些国产车型上也将采用该技术哆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圣。但是荷,有了大众汽车集团的参与桑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俱睡。   经济观察报躺茅:在中国的十二三个移动出行项目上赁兢凳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利革海五?   苏伟铭下桨癸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权室儡。2016年中旬廖裁堪,我们便与集团总部沟通过囊茧,我们认为在移动出行领域凤块,中国是领先于其他市场的跋廊闲。所以恼摊坝,当时我们就决定在欧洲以德国为基词鹌住,建立MOIA移动出行服务公司十瓤百。之后廖武溯,在中国汾切,我们期望成立一家服务于移动出行的公司期班郡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斤。   所以墟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酸旁,欧洲和中国鸿前挨。其中中国的业务包括三大板块躲局,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目型犀秋。我们在这一领域是领先的掇,这之后拳尖加,我们还会有更多合作淡称泄。   经济观察报哆锣:在大众规划的十二三个项目挖冻搬,大众与滴滴出行绿、首汽等公司的战略合作是什么模式恰摹潜?   苏伟铭埂汉:大众跟滴滴搽狗俺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中点。其实忌瓣盒,与滴滴出行的合作厢巍,目前还在进行详细商议寡得江。但需要强调的是缅,我们的合作投资并不是融资的概念撤窍琳,我们的合作是战略性的贸勃。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱歪,但我看不出其他厂家做得有多快徽斧牧。   移动出行的合作敢纹柒,如果是提供车辆品,那只是纯粹的商业化的供应需求嘲午糜。与出门问问的合作客菇,我们是要进入合作的管理层撩,在共同建立的合资公司莆脾骚,双方都有委派监管团队壤遁。   经济观察报下赌:您提到的十二弥、三个项目都是什么商业模式鲍捕冯?是否都会以合资企业的形式出现成敲?   苏伟铭舰:并不是全部都是合资企业形式的项目亨。我讲的三大板块中块,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施料辈。我们选择成立合资公司是因为篙鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醛裙。那么如果不通过硬件汞缆,技术应该怎么落地呢茨托?通过建立合资企业跋始,我们可以为不同品牌设计不同的技术和,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芜鼻岛,包括集团以外的其他品牌侗,我们并不排除这样的合作抛呛领。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓷奈顶。随着数据的增加粪施错,共享的概念会更加广泛骨阔盖,生态圈成功的可能性也会越大确廊。所以与传统的工作方式相比捷番,变化是非常大的灰。   经济观察报唯共:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作评瞧矗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贸?   苏伟铭剂:我认为技术和战略两者兼有权幌。要建立移动出行生态圈的目标阶突乃,就必须把其中的布局规划清楚烯写剖,只是研发出几个APP惦舵羌,并不是真正意义上的合作或合作的全部点棠逃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劣?同时败屎咐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醛狭,也会要向外输出观。   经济观察报性刃上:生态圈成为汽车业新的布局单位艰,选择共建生态圈的合作伙伴时匙烤骗,有什么标准枷毋?   苏伟铭绅:以前我们称之为垂直平行的价值链床,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耿炕摊。在考虑发展这些技术的时候戳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侍。   举个例子钝察,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淌疵,我们会考量其语音识别技术有多强泉认哇?然后再开始讨论中间的差别在哪既硼。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕾。从战略角度叼鹃郝,大众汽车集团需要明确今后的定位号纺脚。   谈了这么多巷慈匿,其实有一个基本点堡,便是客户群体市。作为主机厂粉,我们需要预见到7年以后车的样子祥。因为一般针对七年以后的下一代产品庐吝腺,我们现在就已经设计出来了欣领汗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜并,未来会遇到非常大的改变菇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同号,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓需揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠赫爬:李芳" "   4月20日罢冲,上海车展开幕的第二天末,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台协妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慰奈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缎戳,其实毁嫁迪,魏建军早已来到现场表话。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内校槐,魏建军至少接待了三批不同的访客嗅,并亲自送每一批访客离开姜湘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时附遣拨,虽然神采飞扬汰剿媒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皖荚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逛翔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萎挎沤。一边是国内SUV领导品牌桂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代经食,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市百瓶堕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潜硼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仓泰础,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奔墨斗,此次叮且,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墩容厂。   “WEY的目标是挑战外资品牌颠恢,终结外资品牌的暴利时代淡逢同,重新定义‘豪华价值’乃瓣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泼。VV7c/VV7s之后前恫承,今年还将推出2~3款全新车型竟父,将产品线延伸到新能源领域陵桨,合力冲击外资豪华SUV品牌磕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渐烧。”魏建军说唉餐,“关于轻奢茎关,首先这个词比较时髦温,容易记住醇械南。另外如捣和,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汾捻惰。”魏建军表示书呕,长城不会做没有意义的豪华效,“作为消费者可以感受到超值的体验建,而企业也能得到相应效益圈毁辰,最关键的是得到了客户的认可巾秋,这才是有意义的‘豪华’任。”   魏建军认为安全是最大的豪华骆甲。“乘员揩疯玛、行人啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念缎娶拦,参照国际标准赋,主被动安全配置完全创新饭乔草,提供正常驾驶确棺海、危险警告弟墩、碰撞减缓挡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恼鹿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泌拿癸,译为“牧羊犬”次发碗,有守护主人生命及安全的意思推饶抵。   此外部救,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队内,来自于欧美一流车企噶,有着丰富的造车经验和行业影响力毒蚕涂。匹配中国第一款7速变速器救山,这是世界上最好的变速器之一赌疚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地传锣筋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛇。除总部优秀的研发功能外库痘匿,长城在欧洲虏、日本和北美也都建立了研发中心吗森帆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胚拓丘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数希。其中讥攫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庙协隋。对此配圈,魏建军表示讽挛:“媒体和消费者一直有这样的担心吭沸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壬彤矩。实际上玻呻公,在同尺寸或者是同动力下敬蛔堕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渭尉逝。但从消费者的角度来讲完暗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的金,消费者会非常清楚这些配置统潜、性能椒堵邢、做工有什么样的差异送。”魏建军表示俺,长城的目标是做品类品牌孝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分前胖输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墩板,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啃桂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峰魂。   而针对销量层面衰急蔬,魏建军表示咎:“从销量上看藐倘翟,WEY很难超越哈弗噶断醚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衔悄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵殴 ,15万~20万元的空间虽然也很大惯孩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论输。”也许很多人会认为磐廊,WEY卖不过哈弗淀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臼畦酵,但实则不然结轻。“WEY和哈弗我们都重视叫枚匹,长城用同等重要的牟、足够的资源支持两个品牌篡尚。”魏建军说耻坡扒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吻年,魏建军是如何评价的嗜?“我认为我们的产品不管是性能赔、做工猫、安全规,还是油耗堕悍、排放虚唇盯,都不输高端车戚戏。”魏建军依然对产品信心十足家挎欢,但他也承认WEY面临一大问题弊,“现在问题是品牌价值钎级兼,因为WEY旗下产品刚上市陡,品牌没有经过市场的验证浑卧嗡,大家会对它不放心收髓沛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车特嗡。”   魏建军表示委侍琳,自主品牌给消费者带来了很多价值测衫谁。“有我们的参与盒,不断地进步叙淌、不断地在挑战外资堕斜贺,已经迫使外资不断降价悍,提升服务品质吓痛荣。我们的目标是要挑战国际高端市趁蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的乓县蕾、规模最大的市场来锻炼懊,使我们能尽早挑战高端榷擅。”魏建军表示配,消费者购买了WEY之后缴瞄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潍。他对媒体承诺脖偿,WEY的产品一定是超值的跺险熔,并且一定能给购买者带来惊喜勺。“WEY是一个挑战者枷尉我,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耸。把我姓都赌上了靛匡,不能失败睫南,只能成功弥。”在采访的最后计,魏建军郑重地对记者说纹灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疥添,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作古邢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向青,为此凤凰汽车特意采访了有关领导令失相,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舒怯翁,以及未来的发展卡排衫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚胁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瀑娥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牧罕乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪欧肋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炔哪翁,以下是问答实录胜绒:   凤凰汽车 晌童:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何聪傻笺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的测夸玛?   俞经民 疚杜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拟袄,对于品牌的市场表现同样很有信心腺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹿斑,我们有信心成为市场第一的品牌皇昏。今年我们的销量目标昆,是从去年的8万到今年的20万修侣。纵观130年汽车工业发展史辅,汽车行业发展的基本规律而言掸,规模还是需要的疮盒操,是品牌更好的发展的重要保障朔紊鸿。   邵景峰 贺面里:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分环劫,荣威方面窗渺,我们所坚持的羔斑,是一种符合广泛审美的念断叹、优雅自信的设计风格紊,在复杂的市场环境中萍棱,抵御诱惑悲浅、坚持自我跺襄厘,走一条人性化的设计道路躲。而我们的MG名爵辽练,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郎私睬,这是一个巨大的宝库季镜,值得我们的设计师尽情发掘纺,其中之一卷浪,就是感性莱。   在MG品牌的设计风格中互,我们可以看到很多情感爆棚覆的棱、血脉偾张的元素与产品活。未来的中国汽车市场必将飞速发展徽盎巨,需求也将越发多元化踞噶,然而无论技术如何变迁浆,对于人性化仆、情感体验的诉求将贯穿始终尝范。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圃,我们也将在感性力设计理念的指导下仍沫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锈筹悼。同时就聘掳,强调个性也不代表小众北怀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裂脱,为大众带来唤起强烈感动蠕阔、让人心跳加速的优秀产品冉闯锭,这就是我们所追求的目标独。   凤凰汽车 柯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万革容,其中年轻消费者占到了绝大多数丸创,请问接下来驶辫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椭狠?   俞经民 跨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”令催擂,更是“年轻的心”盼,从名爵ZS的订单来看吵兴瓣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渭笔,更包含了年龄层更大不、但心态上保持年轻的用户溪围。从“年轻的心”角度而言裳蛇防,我们的消费群体就更加宽泛了不奇掸,作为一个年轻化的品牌斧廉牢,MG名爵的诉求是“年轻动感抹、专属空间淌遂、纯粹乐趣”管嘘,给“这一代的年轻人”造车孪岭。说到年轻人共同的特点图,是充满梦想钵,对于梦想的追求更热烈一些捕繁抄,更想把心里美好的事情去实现硼处妇。这个梦想实现的过程是非常美好的勘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求改书揉:为这一代年轻人究嫁,不仅是岁数上的年轻人唬很收,更是心态上的年轻人两绊,提供更好的选择煽,保证他的有更好的驾乘体验具身。   年轻化的特点吭纽,是要颜值矢、要体验的到位陋、要可以分享碱板爬。二十一世纪中国的年轻人睬居,在互联网的普及深度认少泡、对于尖端智能的体验和想象力蹿宽,在全世界范围一定是靠前的翁趣,就应该可以代表“国际范儿”仇,也应该引领地球村的潮流疤拖。要满足这一代的年轻人搞操穷,MG名爵所带来的产品体验嚏臂刃,也应该要追求更极致糜邪,带领大家去创造全新的潮流竞兔。   凤凰汽车 思: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龟掣扛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俯、80后哺、90后的人群当中眯?   林嘉瑜 干艾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作息。这款车感性的设计曲线撕撅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颗强。不光是国内的经销商师,本次上海车展长蛊妙,MG名爵还邀请海外的经销商舷趟人,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锻,他们也都对这款车都做出了积极的评价颓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峭发,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”截先锭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旧冈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颊,让老百姓也能开上小跑车炒慨蕉,尤其对于国内的核心消费者来说赁膳,不论年龄几何好扒茎,都要有为自己的梦想活一把的态度司虑。对于一个汽车品牌来说鞘,这是一件值得骄傲的事情卸杭。   邵景峰 梆:其实在选择一种设计语言的时候技,设计团队非常慎重绕舞堵,因为设计的变换频次不能过高颂媒韦,要抵御诱惑蚂极埃、保持延续性才有可能给消费者形成印象龚、拥有识别度从而去打造一个品牌汉活。“感性力设计”的第一条就是要有感性慈猴,去追求情感的外在表露腾窗,从更广泛的角度梆适,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞄宪道,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫁肛,感性力是专属默、设计师要通过专属的标签滴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感多,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骋其称,比如运动员在起跑的那一刻痘旗档,弓箭拉满而未发的瞬间星。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚复,这种动感更有档次剩,同时价格不菲触盖坏,是很高端拟、优雅的设计笑咸,我们希望把这种设计注入到产品中潦炮,带给这一代年轻人极致的审美体验趁伎。   凤凰汽车 拔任:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧殖茫块化架构平台打造的孪芜茧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磕文?   俞经民耐睛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绕。这是对这一代年轻人的尊敬屉氖,他们自带国际范儿窃扑徐,是可以引领全球的潮流的人群坎挎崇,因此有着巨大的价值艰。对此石,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倾檬丝,在全球也是一样筛。目前喇嗅,世界范围内际,不仅是动力总成前瞻技术的整合胎单石,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势农芍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车珊踞损,采用插电式混合动力设计筒。另外莆翻具,大家看到的名爵ZS丹库,将会在明年上半年推出纯电动的版本脐线傲,至于最接近今天这辆续航超过500公里宛罢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甫腥,也将会在2020年之前推出女。   凤凰汽车 协崎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系量楔偿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梆梅粹?   俞经民 旁雇洪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勺,设计上差5%奴权,销售上就有可能会差30%惟箩孰。那么对于自主品牌而言毁,就是要把自主性发挥好到沃,去追求审美的宽度和深度舌韩局,销量也才能有宽度和深度庭撩。名爵ZS的设计就是这样做的舱,要追求极致忙、不计工本喂咎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搏,可以说搔叫,名爵ZS的极致设计镣晤,对销售的宽度起到了很大的作用巩。   邵景峰 队:汽车设计是在不断进化的疲坊些,不会总停留在一个风格上虎氛虚,在互联网时代梢,同样要有全新的时代特质犊救旗。另外迪锯较,从汽车设计而言矩,例如从动感设计理念而言募悄,英国车是鼻祖哪瑰,很多品牌都是以此为源头来发展的醇行,也就是“同源”笨苟。中国航天能够上月球艾,那么在汽车领域上同样有大的进步颁冬申。之前德国杂志的一篇文章写到栖很朔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寇珊巍,在进化的道路上有推崇的看法靛继敛,也有欢迎的声音哗杰料,这些都是要虚心接受的丸。另外汀盘恰,汽车设计是一件非常严肃的事情俊,每辆车定型背后挠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汇斜,背后要靠巨大的投资来驱动疏鹃。   在造型评审的过程中锈剿诫,流行趋势讲清楚俄憋,未来怎么发展说明白徒,否则误解就跟着来了绍,所以要有一个整体的品牌战略在里面赶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喊孩沪。   凤凰汽车 隆赊:今年凑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腾炬淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帘?   林嘉瑜 赂玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煎秤桓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔽,拥有一颗年轻的心甭奉鼻,热爱运动炬勺、健康的年轻人绘实。   从足球营销来说卸桅,对于英国和中国到腊,都有很大的国民基础潍骏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肯氦,是英超乃至欧洲的强队乾峡临,这几年的成绩也是不断的提升颗劳凤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烈沪椿。同时佬獭,利物浦又是一个老牌劲旅峰,有不断上升的潜力惩贰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肪律,在用户上有着非常大的重叠之处钮。MG名爵与利物浦对的营销合作劝粗写,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湍,在活动和比赛中享受快乐队篮泄。   上海上港队也是一样的斗怒稳。MG名爵经历近百年发展南,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偏婆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沙,两者的合作也是非常有趣的罐疵湍。更重要的是抨酿闻,MG名爵通过足球营销的模式涎,能够促进两支球队之间的交流翅,包括之前组织的很多活动加,不光是针对中国的消费者疽旁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动母摹,有效利用MG名爵品牌的特有资源故,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌替堪雄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梢顺躬。   车展期间嗡拷募,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顺吾祁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臂睛。在车展之后俗,利物浦会在上海有推广巡展活动喊羡景。下半年磨勿险,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逢,欢迎全国各地的消费者参与和体验韩。   俞经民 燎扭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的九侯景,大家能有一些共同点做沟通舱,国内和上港足球队的合作闺帘恰,正是汽车和足球之间速度与激情串浦围、自我突破的契合点痕,足球又一个很大的特点涡,就是会让人意想不到较筐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽攘掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年令其讹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猜叙,与此同时鲁翘撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一将耸,长安汽车产品质量持续提升呸蝗,用户口碑不断提升茂痘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纯复、全球乘用车品牌中国市场第二名甘。   关于未来滤玛瀑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珊蹭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升到俊。   2017年是长安汽车的产品大年负嗣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磁衡黎、全新的SUV CS55蠢隙檬、轿车睿骋CC桐感、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市是牢括,将会进一步完善长安汽车产品谱系燃蓬枯。   如今戒俺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梨,站在国家品牌高度寻求发展镶割,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柿。提升品牌溢价能力横哦骑,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒋迷春。2017上海汽车期间喉乾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恍孰棱,关于长安汽车的未来草,徐留平董事长有话要说钮灰,以下是对话全部内容佰。 凤凰汽车豆烷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫌?   徐留平某罚韧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盘,我们也是不经意之间就走到这个地步酱,因为一个产品维绊,特别是像汽车这种产品是更加的明显朗溺淬,它反映你的公司文化床使、你的公司理念是什么样的东西使横姬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垛跺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匹熟,你怎么样让产品吸引住消费者惮砂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球软奋圣,靠的是什么辅?因为美是一个主观的东西纷希圣,有人认为这个很美商擅,有人认为那个很美怯旁,从长安汽车之前的产品来看淀评森,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仆湍娜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辨葡茨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错外晚领,同时想把这个产品往这个方向进行修改储烈。我觉得在这个方面问筷潜,从长安的角度来看铣继,就是对于这种动感合蜗间、时尚这个理念的偏好媚。我一直在体会抒,其实我是在反问我自己届胚讣,这种偏好它是怎么体现在产品上的褐伞?实际上是我们内心的这种偏好萎慌。在过去的2-3年中戊碉赫,我们面临的话题娄妒,如果过去不做总结栖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膳亮弊,另外更重要的是说烽淳很,下一步你怎么做糙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赌凛蒜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仙,下一步是个什么东西始,消费者需要什么样的产品衅录塑,然后作为公司来说怜鲍,你们能展现出来什么样的东西模,最后我们总结叫生命动感智色双旋捞秦,当这八个字出来的时候计,我觉得是非晨锢镣龋好孟盯掏,既是水到渠成谎,又是醍醐灌顶蟹接、灵光一现肝些。这个过程惟苛,不仅仅是八个字的总结瘟。这八个字出来以后取啡嚏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好届,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僻乖梆,实际上不仅仅涉及到造型底廊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畴。这样的话藏吻,就有了一个提纲契领功、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西男,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠释朽,就能够有一个非常精准的东西氢。   刚才你特别提到“色”人搭,我们当时想说划掏舵,你必须要能形而上烷都,要能够抽象出来筋蓟千,如果说你不能够抽象出来供顽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茶淡,如果你弄它50个字描渐氛、80个字嘛葡蔚,你可能不够形而上痢纬尽,不够抽象化母烷扳,最后我们觉得“智胆沉、色”客惶小,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桓椒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动度。   第二个就是说消费者情感的体验硷酚拭,比方说对这个造型和颜色师翔烧,甚至于这种声音或者是形状冗、线条的这些方面的喜欢炊拎帛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西采沁畦。当然我们也在想用什么样的词比较好凳喷纪,最后觉得设计的这个词很好伯默,一开始我们还担心说这个词字挺多蹈破,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化请嚏钎,我觉得就应该让它有想象力适,就应该赋予它很多的内容喉蓬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浩沦,孔子都说食色矗串,吃饭以后第二件事就是这个字妒,我相信孔子说的这个字也不简单意思弘排股,实际上说丧骸,智色这两个字还是最终反映的是人桓,特别是消费者的一种需求桥,对于未来传统的一种期许透市嫌,这个过程当中村物,对我们来讲汹兔嫡,把这八个字想通的时候胯缓废,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镰揪媚,这是我的第一段话题宛。   第二段话题说这个对长安有什么用处碎?那次在发布会现场有说回,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舱似邦,一开始我就提出侩,第一个吨,这个产品要漂亮车,你不漂亮的话硼街划,什么样的东西都没用蹬磐。因为我们很早的时候就开始在考量泊趁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪投,后来发现不行相窟,最后我们在大概07码纲炕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摹砰。因为你还不能提炼出一个高大上镶密脐、抽象蕊来、形而上的东西骚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓝,但是每个产品都出得非常艰难呵豆牵。这个事这么长期干也是一个问题免清,因此在三年前的时候峰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缮惦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哄绒守,对于消费者的这种认知公摊巫,把它抽象化颠祭蟹,那么这样的话理解了以后脾捍腿,再把它具体化识,特别是在产品谱船线,也就是设计理念当中一些图形化的东西受睦串,因为如果你不落实到图形化的方面富镰,那就只有形而上没有具像化 商睦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拇,图形化和具像化过程当中惦惫躺,这个就出来了勺浇裳。   这个出来以后笔涎,我觉得对未来长安来说横屑戒,我们未来在产品设计的过程当中勘,产品能否做到生命动感智色双旋愧厂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拭浩槐?这样的话纶,实际上说襄钒季,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唯轻帆,几十次的否决低蜡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成较埠媚,几次或者就十次你把它完成姬纬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了精,那么这样的话连烁,对于长安汽车的家族化赦阂骨,我们看了这个车那喀财,看了这种感觉这种情感的体验扛每享,那就是长安汽车次,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倾,这是一个擒。   第二个就是说棘闯茧,我们自己在研发制造设计过程当中鞍吐价,这个速度大大下降诬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吠捐骂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虏,如何把消费者的体验做到更加的精准胖级颁,更加的接触到痒点蠢歇蹄,这样对长安的影响是极其巨大的侩陶。   凤凰汽车暇署:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妻伪?   徐留平爽蓬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泰蛙衰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凡沥。如果说把它拆分开来晃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念速,智色双旋更加偏向于设计领域肺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戈换铅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆镭辨,我相信大概许多媒体会想豁亮,生命动感智色双旋怎么落地对?因此我们就想把智色双旋也说出来坞,不要分开齐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豪粱苗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驾。   凤凰汽车味巴顾:另外一个是提到的认知方面的感觉空滩,有没有一个专业的因素无梧死,咱们除了制度之外革聘,有没有专业领域的人来负责这件事蔫?   徐留平勺:我们长安有一个庞大的队伍翟仕南,首先要把一个汽车造好罗碌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人合妇,到高管团队夹蛔,到设计团队途享,到制造和研发团队凛煤,包括服务团队井匪,特别是主要负责的领导人硷孙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圭涵,而仅仅是设计团队的话语奴沃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离通慕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层估壳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皆,因此对长安来讲臀琅寝,是既有最高层特别的重视揉领、关注和把握兴尺,并且这也是一个最高领导者的工作职责挞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藤芥,我认为在汽车领域当中是行不通的科牧,当然我们也有具体分工呸。另外也有很多的专业人士完成这个事情惶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囤铂,还有轿车研究的劣美,也有做SUV研究的爬,同时也有按照职能分的替丝齐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诫日,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宿,如果仅仅是设计团队的意见赁纲惧,肯定会偏离了方向饱讲监。 凤凰汽车猾垮:一把手是指您吗拇绅陈?   徐留平缅钙窝:我是其中之一陇颧。   凤凰汽车舌娥:长安汽车自主研发的新车喊,设计扇刷、评审僻孺、评定环节您都会参加吗群?   徐留平狸:我必须参加犁弧,我前面讲这是我的职责列妈,所以我必须参加缓凶亨。   凤凰汽车拓落卢:无人驾驶车呢闺拌发?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰尚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淘仙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赶屁尸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喂靛丁?   徐留平松祥:上一次品牌发布会吝,最新的无人驾驶技术也做了展示随,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盆返连,高速公路的环境相对来说可控性要好椽劝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爬,难度要更大袄乏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夺辜,我们不仅能在高速公路上做酿,而且能够在城区做秘瑟,这个技术我们已经实现了突破窖。   凤凰汽车超逞蜡:长安无人驾驶技术进行的这么好丧褥,量产会提前吗疤媳?   徐留平廷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加附,实际上就是说烘隋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墙苦习,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丘洗瓦。   凤凰汽车薄:中美在进行双边的贸易谈判雾咎,这是谈判的内容之一酥,会涉及到汽车合资企业的放开补接厂,可能是一个双向的市场开放的动作广,如果这个谈成了醋缕藏,如果这个不再规定50%的上限涧遍,您觉得对行业有什么影响许榷魔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稿米,那您觉得首先答不答应帛保蛇?再有一个多给他股份的话猾,对企业今后的运营会怎么样认新?   徐留平瓜:我明白你的意思随饶功,第一我确实还没听到这方面的话题宪帕悼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刀珊,股比这个事说了很多年无,我基本的看法有几点霜,第一个这是国家层面的战略和政策沽聊,作为企业来说嫂,我们遵循钉,国家有什么政策我们遵循什么政策牟嚎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豹九,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韩巧才,我相信未来的合作会加深眉碳啦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囱嚷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陋簿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题途,而是说理解消费者圈麓懂,能够洞悉消费者腹酷,如果股比的溢价挺高仆、溢价挺低具马棚,但你产品不能卖出去共,那你不能分摊出去得慰靛,如何把蛋糕做大呐金冬,这是合资企业要做的一件事譬。   凤凰汽车寺狙弓:如果真开放哨,长安会想着往美国去吗姥味簿,就像那福特来到这里呢侮捻?   徐留平讽弊党:长安想要去美国是一个公司的战略凯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伪撤戈。   凤凰汽车涟咆:长安与福特的合作多吗兄镣碉?   徐留平酬剿:长安与福特是我们加强合作的方面矫继,应该讲这种合作的程度凉蚀检,不仅仅是合资企业硅,从母公司其他层面娃,包括技术和其他很多方面都在讨论散粪,包括海外市撤!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长及拇吃,它的能力提高了班。第二 现在是全球化合作的时代窝抠,一家公司独立运营剧忿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醒喷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弥。   凤凰汽车蓄水多:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擅苍胎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惹遣,你还说了过去我们做一个车鞋酵,可能需要很长时间好不容易做下来钞呛,比如逸动老,是很艰难的温睡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稿敢含,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溺盼盾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈芘丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谭贝?第二对比韩系森乓、日系趟酱茶,我们的研发体系和他们的研发体系相比尖腺推,您觉得能不能支撑韶,确实我们的实力也很强鸿,我们的内功可能修炼到一定程度伟探,我们后面会源源不断推出好的产品剿赣共,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乃梗廓。   徐留平扩停:你讲得非乘幔好拐事供,我觉得这是两个原因导致的讨,第一个就是必然性铆骆,自主品牌需要有成长的空间氢悍叼,第二个确实也有机会的原因僧牛,恰恰是SUV的市衬覆省,中国的消费者需要这个东西菜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邯敢垛,反应速度更加快一点翟码刺,把这些产品推出确实是满足他们的需要晴奥精,我觉得是两者共同作用的结果幕屠。   对于下一步自主品牌来讲康水,无论是哪个系艇及,无论是美系猜工懒、日系宏械、韩系悉氏考、法系隘貌骑,我觉得跟系没有关系翘顾,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁系稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西链盛,这是关键北。消费者他肯定是有他的诉求的辅牡悉,究竟是SUV怕杏烧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啃,他有他的一种偏好玛旅坡、喜欢趁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篮茨,这就需要我们作为厂商施,你必须要洞察到消费者的需求廖,实际上要看到他的潜意识是什么东西单搜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唯。为什么我要总结长安汽车的过去呢投?实际上是我们自己反问的过程娶烫,就是说在过去当中衔,为什么逸动会是这样坡,CS75为什么是这样梅碑何?实际上说骡,我们当时也没有意识到匠冬,反正当时就是这个样子莽耐,实际上这个过程是一个反求的过程沃爆羌,我们为什么会喜欢这样狙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好细厢,我们把汽车理解为是生命的动感抄佬溪,其实是一种生命力的扩张挪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喊,而我们长安就应该提供这样的产品板宏,回过头来展望未来沤窍,我们觉得这也是一个正确的判断号砷连。   凤凰汽车粮腹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较察。   徐留平其:我觉得现在国内研发体系来看户,国家间可能还是有一些参差不齐钢,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔽,进步无疑是非常大的咆量,而在很多方面可能与跨国公司有差距煎烂溜,有些方面会比较超前蛊,因为自主品牌也不是一家慨,跨国公司也不是一家旧勃籍,要两者来比很难说幢砰,但是有一点痴就校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剩亥料,做好一段时间不容易赐丰,这个公司要能够连续做出好产品瞬杀,能够连续向前增长堑费,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念离、设计应用苹集酬,在这个公司当中都比较受关注埂全,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因圭。   凤凰汽车弓滴:我想问一下自主品牌的建设币,随着我们品牌的推出顿,现在汽车品牌进入新的层面朝祈耍,会有不同的路径选择咕,比如长城嗜堵边、吉利推出新的车型敬唤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势济?长安如何能够胜出覆捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漂耙,除了刚才说的两个屎,还有互联网造车的未来的合作伙伴标淀护,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洁?   徐留平怒:实际上酷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌推,我觉得这是好事示玲,这说明汽车产业欣欣向荣叭穗,是真正的投入奢锚,这是我对汽车产业的理解冯山,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚访挤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程差。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蚀脾酞,例如一个产品到了造型师的时候供,是一个说法寞、一个样子脾钢驶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的焕婆,然后到了制造过程当中又是另一个想法啃,到服务过程中又是另一个想法等,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偶松,既有高大上的裴很,也有形而上芍稿、具象的毁,你要把一个公司从时间跨度奴,一个一个展现出来竿让,而从空间的序列当中迷锰,你要把研发全部都按照这个意义怪丘惊,我觉得是很重要的方面哆。我觉得制造汽车是很复杂的过程酶缅低,各个方面的协调奴、综合饭盖兽、修正习、打磨需要太多的时间墨尘,我觉得这是一方面入耽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虹维,同时也是我们总结过去体会出来的贬,它是由内而外的梗。可能我们过去没有意识到这个话题香甜卢,我们现在总结出来暖,然后下一步能够指导各个方面乱猜僵,每个部门都很容易做事情唾恫。   第二个问题你讲到造车揪炼,我们开的会太多了窍搐晾,失败的太多了杉汕,沮丧也有很多盆脚壕,基本充满笑意也就一次蹦如,前面基本上是批评犬多滔、检讨全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潭磊,不高大上莽麻。至于说现在很多企业开始造车熄,我觉得这是一个充满魅力的行当骇苹滦,很多人都愿意去做兴岗删。   凤凰汽车底姐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胯鸥蚂? 徐留平疗扫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揩临沁,会选择相适应的地方烁涕汇。   凤凰汽车唤色等:就刚才的问题我问一下跋褂靠,刚才您提到和新创的互联网的合作僵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酚滔筐、蔚来也有合作痴,您觉得长安在未来在互联网里面的话币厢,更倾向于是一种怎样的合作森绘椿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凑甲,您是怎么看的剐虚铝?   徐留平彼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袍,从长安的情况来看胶缅归,我们认为哪个方式都挺好的邵迷,现在是合作型的娃酪,是你可以自己干沧,也可以合作干世屉桨,也可以自己加合作干劣喘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歼绢妊。   凤凰汽车久摊:我们打比喻钉肺淖,37度是正常的温度泞,您觉得新能源行业爱喊温,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僧互筛,您觉得温度是多少须睬?   徐留平稗靠:您觉得高了低了伍持处?   凤凰汽车列赋梅:之前有人认为这是疯狂的阶段搏炊。   徐留平怯:我对一个产业的衡量依据是诡狡,在目前这种全球的经济运营模式下宽,凡是有金矿的地方伺戏随,都会有若干的人去挖掘它颓捆斯,目前我觉得新能源就属于这个阶段睡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棘蛔航,应该更加得进入粟,因为从目前的情况来看谅毋,汽车产品当中廊蓟搬,一个很重要的领域就是电池磷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荣,没有这种资本径、技术遁躺、人员的这种投入手陀烙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脖。   凤凰汽车修:那就是说您觉得温度还不够吗缕阂?   徐留平膝厩:我觉得还可以蛙,但是我不太同意的就是产能瞧翠价,如果说你的产品技术不太优秀判趟,你建那么多产能就是有点糊涂蛔躲。   凤凰汽车哩赫:很多其实可以通过改造现有的产能邻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贰秘贿,从这个角度来讲集船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叮?   徐留平峭家:从整车厂的角度我们希望成本低一点凰胯冈,选择利益大的劝。   凤凰汽车掇:所以您不担心过剩吗垢?   徐留平式嘛:我不太担心这个问题培巍箔,我觉得电池还处于不确定的阶段眯似,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斧邵。   凤凰汽车想删:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象当撵毕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矢患笺,不管是设计师还是CEO等等冠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凤恋沦?当然那些设计师很多是主管的手结垂,老外有管经营的有管品牌剑,主要还是在设计和技术的领域受底,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褥涉?第二个是国有体制的问题辱票饥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响付祭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔚垄泡,也在高薪吸引高管人才溜,您是如何留住我们的人才瓮,关于体制之上戮、体制制约的问题故,我们怎么解决般纯橙?   徐留平栖:现在是全球化时代绊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早礁椒,我们最早的时候是四无汹休忍,没钱肋朔、没人险、没能力呐、没地位琅歌,到现阶段来讲彼绒赌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师申航,这都是一种非常正常的行为蹄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢付橙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溉,如果对中国的消费者不能够带动极嘛,那肯定不行古授胯,我觉得这是一个嗜首搁,无论你是洋务运动还是什么运动骄患肮,核心是对消费者要动起来宋,这是一个持啸魄。   第二个关于体制的话题稠切,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疗荚,这个方面我觉得不能讳言逝。目前来看背,对长安不是特别明显矛高寡,因为长安是属于南方集团旗下子公司澳沪背,从南方集团来说附佩,在这个领域当中浆猴,也在他的职权范围之内做了一些调整普,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享竞亮。   凤凰汽车疆揣:如何看待这个机制付艇梦?   徐留平估乃:从国家层面来说踢惫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盘垛。   凤凰汽车恒唐镁:你们审批会很困难是吗泊?   徐留平尝离航:我觉得会快赣畏崩,另外一个我觉得汽车集团督,也许给你量化很多股份瓣抢,但是最后你没有创造价值涟,给你1股身克,1×0的时候不还是0吗么博?汽车的成长剃、成熟或者盈利是一个艰难的过程失。 凤凰汽车累窘妹:十三五计划像长安汽车整体的销量萌、利润和研发能力以及目标有没有乒薪睦?   徐留平耙挛党:非常有海,我们愿景2025革,我们做10年的规划抗,在这个当中我们相对来说做得比较保守拦甩塑,为什么说保守呢僧临抛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橙讨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刻。   凤凰汽车彭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的常巨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强势课?   徐留平解:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傻钮画,在技术和平台方面都在加强合作汇计粕,至于说未来它要怎么样脸握,我现在还不太好评价这件事昆少。   凤凰汽车卜绣:徐总问一下国际市场的战略献淘,我知道去年车展的时候分楞,长安说往海外拓展的重点是伊朗浆、印度甭赫、俄罗斯这样新兴市潮帧,有明显增长潜力的市车盼谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漠谰,比如在墨西哥纫勘,对长安而言都型败,自主研发这么好收踏,又长期和国外品牌进行合作风蜡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼、欧洲的市澈饪狻?   徐留平谓稗邵:在我们十年规划中就有歌亢抛,去年讲的时候就是当下正在做的内容络,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姥姓,就是要稳扎稳打敌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了水赤哇,因为一支队伍最重要的是信心玩试辽。   凤凰汽车恐捎动:国内很多品牌都盯住印度这个市程迓枧弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争订涕逢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凭孤肌?优势在哪儿缸试?   徐留平匪誓蔼:对于海外市场我的理解是要扎下根去畏冠,不是简单地把你的产品卖出去抒,是你能够充分地利用本地的资源耸,包括人力资源和其他的技术能力卧哄卸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潜誊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗽酪,促进本地人的水平的提高步暴吝,那么同时在这个过程当中起拳枪,把公司的产品技术涵盖进去袱赖浇,我觉得这样才能走得远汗虹。   凤凰汽车鼻:长安最近一套体系出来了购等,有没有可能往更高的一段发展嫡梅?   徐留平醋套盎:从长安来讲环蓟,我们目前的战略看绒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凑顾梁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品史殿,这是我们能够奉献消费者更多的东西欺钨冲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屠莫,但最终要落实到产品上督鞍促,产品是一个载体让消费者感知它知道它心,未来炭卵,长安汽车会加快产品推进的速度婪饱蓄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扔定。   凤凰汽车十搓:欧尚也在这里面吗投级?   徐留平女:欧尚不在好。   凤凰汽车蔚爬:东风已经有PSA很多股份踢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凄群炊?   徐留平艘恫筛:目前我没有听到有任何影响醚,在实际工作中我们也没有感觉到妈。   凤凰汽车玛虽苦:理念发布会徐总是骑着马出来的涤彻,当时媒体圈特别关注歌赁躺,都刷爆了朋友圈痪,虽然我不在现成霉补堋,我不知道有没有特别的意义绥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倦泼,当时的考虑是什么木畏?   徐留平肪:两个考虑拈潞炔,一个是我把马和车作为比较搪慑贬,你要说一件事缺,一大堆结构化的语言没有必要绿肌,我觉得既然是长安汽车董锋兄,我们叫做生命动感肩呜式、智色双旋夺抛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫非幢,如果不这样做也没法让人尖叫珊痕赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯扰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曝塑滔,上海车展首日颂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圃磷税。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量薪褪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜜理概,12年增长了120倍青藏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涧破粟。   受访人砰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)性弗竞。以下为问答实录纱翠:   凤凰汽车福烤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峨?   雷德?比格兰德煞协: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摧久淮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汀跨,这款车在中国市场的反响非澄ⅲ好鸵莎催。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA队,同时拥有强大的引擎非顶,提供强劲的动力与性能辅殴娄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氯痕秸。所以丰溺蠕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皮。   凤凰汽车喘辫五: 在没有设立经销商的地区蜗,玛莎拉蒂如何抓住市臣鹚拧?   雷德?比格兰德畦艾撤: 我们首先还是会增加销售网络啤访,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点量伴党,计划在今年年底扩展到75个怪。   我们还在天猫开设了旗舰店汉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空小,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台失靖,大部分来自没有授权经销商的地区嘿蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脚葡税,鉴赏力越来越高汉凳店。针对这些人群短夕勉,我们还组织很多不同的客户体验活动观交,如海外试驾富蠕鳞,以及互联网方面的创新灿,如网络平台的直播椿。此外付,我们也有不同的金融政策乃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邪棚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式髓考。   凤凰汽车霞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莲坑,给汽车销售渠道带来一些变化娶唱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郊忿?   雷德?比格兰德把: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卉开,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烈涵列,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具容恋,而是要提供独特的生活方式体验扛弄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待憨绢渤,不止在中国参购淌,在全球市场都是这样拌陇。2016年创互,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苗,这个主要还是产品优势带来的瞧。新的政策出台以后几,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敦素似,不过最终的销售成绩还是由产品决定共咆。   关于新的法规壕罗骂,我们现在也正在研究当中勒撤勾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痪奇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沧成。此外臀括,我们在中国有非呈缕郑好的经销商关系睡七,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关握茅氓。我们开设的天猫旗舰店诫绢签,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楔比:客户在天猫下定单窜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务文。所以世兢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晶。   我们的很多客户最在意的并不是价格藤,而是优质的服务与体验乔布隘,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍。   凤凰汽车勃惩腔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秆,有没有什么新的产品推广避冷?   雷德?比格兰德泉锭劲: 关于新产品柔,现在还不是宣布的时候涛堤痉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升麓麻苹,等到新产品发布时我们再提供更多信息钮。   凤凰汽车申娥: 作为中国消费者熟悉的豪华车伶貌堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限边,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羞猛。对于玛莎拉蒂来说脆倍,未来在中国市场的前景怎么看免副?理由是什么柏促?   雷德?比格兰德浦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矛懂安,5年前江,我们在全球的销量大概是6,500台蕉,而2016年达到了42,100台焚拓唉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涸,所以我们的增长一直是持续的孰碾。也因此句违喉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观午变。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廊腊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歌馈桓,这就是玛莎拉蒂的优势屁。所以椒枪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垛甲涕。   另外番焙撇,玛莎拉蒂的车主非常年轻田,尤其是在中国市扯,车主的平均年龄只有30多岁副售,他们追求具有独特风格与气质的产品链贿啊,来表达自己的个性与品味膜。   凤凰汽车潭裳: 现在汽车技术日新月异疾,尤其是新能源侧颂汇、共享屉勾、智能驾驶方面好骋虽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜泼?   雷德?比格兰德可茸分: 在新技术方面咳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统思奠。我们并不追求生产最快的汽车榔,而是要提供包括技术嘉蝗、性能俊扑、动力澳甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合密。   针对自动驾驶盟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助删,帮助驾驶员减轻疲劳钱,降低操作难度燃陶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问,包括独特的声浪女念、澎湃的性能绣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郊,这是玛莎拉蒂所追求的芒陀椭。   关于未来对新技术的规划娄筐癸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顶廓快,比如减少温室气体排放媒箩,这一方面玛莎拉蒂也不例外何潦烤。此外撬僳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饱梅,如苹果CarPlay和Android Auto窘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统紊纬锨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞪寂。   凤凰汽车锤狗菲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尚桓,怎么适应霜?   雷德?比格兰德溯: 针对年轻人群斧,我们采用的方式不是改变自己良,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应土斡臀。比如在中国碉,车主平均年龄非常年轻窃绥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朽水乘,便是一位年轻的中国女性就享,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎刺瑞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迁拢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痕,包括法拉利生产的强劲发动机晌逻郎、独特的引擎咆哮声喷妈登、奢华优雅的外观与内饰孝顶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势那薯讨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茶维。   凤凰汽车蚊肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化册谷激?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冬,有没有针对用户画像做调整沟抬还?刚才强调坚守自己的DNA和理念茎默溜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮矗护?   雷德?比格兰德旗漠泰: 在中国爸己,我们不断渗透到三四线城市轨习椿,但是目的是一致的哪,就是要吸引更多年轻客户绅乱。但不管在中国乃至全球的哪个城市录珐捣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凶狠、激动人心的声浪崇适谦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悔放辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兰。   在设计经销商的时候洗,玛莎拉蒂也不是随意为之夹叼呛,而是按照需求进行规划沮兢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店解兄逢,首发售罄的100辆SUV中牡晚肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汹息项。因此竟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匈。同时凤券,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烁,客户需要一整套的优质服务董,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置题鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泰械素,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湍匆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韦宏控。   提问缴粱拟:您的新角色到底是什么样的汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顽采?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法文懦漆?   Alfonso Albaisa捎陋藤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁促麓拓,跟所有的设计相关的工作汤,都是由我负责蚂嘘腺。之前我100%的时间放在英菲尼迪碗童,现在会分30%的时间来琉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仑誊探。现在大家看到的一些车型惠唐,可能是一些原来的车型庆喂,我们现在的工作措,也是快马加鞭百,希望能不断的改进的补壤、提升现有的设计铃侧矮。   提问轨虎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剃董慰?如何看待他推动品牌前进时的作用漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刚跋坟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宪毙,我们会共同合作动蒋淳,不断进行我们设计的演化荣。其实我到7月份才会正式上任沁想,我现在猜测或确定未来的设计理念改冈,还有点为时过早世。   我们知道空平,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皑雹、非常大胆前卫的警,我们的这种设计是一个不断演进的过程随瞄诡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厢胆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计传链。   卡里姆跟我有很多类似的地方挫漠腐。比如绵绍,我们都是艺术家出身冗咐,非常喜欢设计涛懂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脊卉,并将其以各种形式发挥出来黑。   提问福粒:我有两个产品方面的问题的鸥。首先核汾,这个概念车非常漂亮扦灯开,它背后的设计灵感有哪些靠鲜厂?   Alfonso Albaisa水惋淬:秉承“冲突美学”设计精髓昧恭薪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佃奋龟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酶喊。基本上就像艺术一样替脐,包括缝针科期默、包裹感和姓案,还有使用的木质墙舌芹,都是非澈淮耄好的手工工艺硅。这是一种感性和理性的结合茫委,还有一些肌肉感极强的车身线条赣平。   提问惹沸:这款车未来的定位趴萌、消费人群是怎样的透搭败?   Alfonso Albaisa健:一般都是比较年轻的家庭居驹吻,想要非尘苄伲宽敞茅、具有运动风格的车型簇姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久硷姑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醚隶慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焕冲凡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剂。   在发展新常态下猛龟糜,消费动力开始向下线市场转移继届狮。同时搔煌抒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级板烘为。由此秤眯回,县域市场成为新时代的“金砖市场”愤括。而对于汽车行业蔡茸乒,消费升级利好之外缚双摊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇班恫。如何撬动县域这一重要市乘怕依Α?   胡绪雷表示孝帆耸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茹瞎授,帮助县域出租车进行升级改革皇犊绿。县域交通的数据化阶、智能化发展幂毙犀,有助于未来网约车的下沉渗透胃尽脸。县城消费能力相对较低嫩褂,在出租车领域引进大数据之后糖摹搬,未来再进一步升级到网约车软。   据胡绪雷透露旦颁罚,首汽将在县域布局三块业务胳该:长租车撇继、网约车(出租车)丁腐侵、分时租赁轨穿礁。分时租赁是纯新能源车仁风翔,未来分时租赁或是对公务用车的补充裤熄椭,它是纯电动鄙露,不用长时间租椿天,可以通过APP来完成苛帘虎。目前慧禾,在北京有1000多辆车纠,150多个点位辑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氢豹撬,对公务车改革会有一些帮助齿鼓。   胡绪雷认为苇,网约车行为是偏汽车前市场的角色尼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挛。第二搐茂擦,在居民习惯了这种消费行为之后擞疤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞍袍。   当日帅,首汽约车作为新生力量峡鼎为,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笺忌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矩晚规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃琼涧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比列谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绿兢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擞,渠道下沉要根据市场来判断剔嚷,服务要根据需求一直不断地跟进镀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勾芬,比如说对经济的支撑分郝介,对政策的拉动穿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吭。近几年稍,一汽吉林产品在县域销量比较高伍,对县域市场的期待也非常高伯什。从目前产品结构来看铰架,产品消费比重70%在县域究乾,30%在一夸谈朵、二懊谢嘲、三线市场为快。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缴粮,外观盟降列、配置饶娟垦、价值都迎合了县域市场的需求施顿欣。   从流通环节上来看蜗,县域市场做的非晨ノ好魄,没有什么瓶颈因素酸借。一汽吉林也努力在渠道建设酬誓材、服务跟进等方面做成长和改善疽。同时宋长欣也提出了一个想法拭,“县域对自主品牌在公务车乃屋、公务员购车方面是否有政策倾斜戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长空差诉,这是我们车企的想法嗣壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时措武,要根据市场来判断柯峨废。目前懒,县域之间的差距非常大停形鲁,包括现在推行的3G服务跋,在那些无法设定固定站点的地方搓尾扰,推出了3G巡航服务哼。服务是永无止境的工作扰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示退脾,新能源汽车推广比较看好北刮伍钨、上翟蹦、广限行谢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陶绢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车界,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痢。尽管都看好电动汽车的发展趋势编,但做好市场并不是一件易事四。   目前比较看好两个市吵辍,一个是北狡顷必、上抵啪、广限行恍揩撮、限购市陈邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称隆,这个市场的发展速度很快咖。例如河南拖际敖、山东涵刺小、西北区域赴烂,大量没有牌照的低速电动车健,在政策方面仍处于灰色地带目抬牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癸膘吾,在国家和地方补贴的支持下啡戎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叫,在农村市场汀露挫、县乡市场得到了非呈野张矗好的认可沫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求修家边,县城市场的消费者的房屋空间大蒲孤旱,有充足的空间停发车辆袭伍,拥有较好的充电便利性埔兄吐。其次行驶距离不长炒倡龚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求成封。另外擦捆陷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唇毋,因为小车型成本低汰。   赵智刚表示省弦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悼。河南地区备泼邦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茹,在替代当的出租车侠堤铰、公务车方面取得了不错的效果酵。同时破,也在积极跟海南政府合作菜,投放了一部分公共用车驴巳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进板蓟蚊,比如是文昌享、万宁藕、琼海等县级市酒崇旗,未来将在海南全面推进碑躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钾恫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酮泛弄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚但舞。会上梦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出报瓤勒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霸,是参与全球竞争私邪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提形湾雌。”   在当日的论坛上途,郑刚发表主题演讲对尚。在他看来峰俏,打造世界级新能源汽车的品牌摩滥,最核心的是独特性蔽串、差异性番,是比较节能优势填衫,浮出水面的是视觉绊射、是LOGO铰、是VI挠诗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啥,其中成本优势是最重要的组成部分借。   早在110年前赫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荷阿:蒸汽驱动车磊蠕衔、电驱动车和燃油驱动车介。然而瓣飘翔,在后来发展中露,电动车败给了汽油车浑绵芒。这是什么原因造成的丝憾匆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及射惮家。亨利·福特发明了流水线生产对连,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苫,成本大幅度地下降苹淳,售价拉低到850美金孩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徒此庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乘角,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娩颧。100多年的历史多次证明了这一点崔蔑恫。” 郑刚说微。   在反思自身发展时伙板号,郑刚透露辅同陆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琉,规模在迅速的增长柏,但很遗憾并没有带来显著的司号眠、大幅度的成本的降低儒。   为此互阿蔚,郑刚提出翟乱惕,在推广和普及新能源汽车的同时敬,光靠技术进步还远远不够课拨,更加要注重慷昏、培育成本领先的优势塘称蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤桂,是参与全球竞争骚虐蹦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡窗。   他建议沸,对新能源汽车未来的产业政策示、行业标准免坏磷、行业监管等伴亨道,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寞既疮,这样才能培育出行业的龙头企业轮碳。   如何通过提高规模就、优化设计颧稳、优化政策和制度创新探谓?郑刚说操,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祭芳、交易成本和政策成本稳,来打造企业的综合成本能力和优势怜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癸垛灌。这还需要企业和政府共同携手颧墩江,不忘初心浚屠很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆侥啊:韩大为" "  魏建军多次提到吧慰拜,我们的确有很多故事栖瘸,但是他们没有写得很好赴烹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椽?魏建军直言不讳地说钢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后平璃损。   囤地赚翻贸、离开保定五咐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛊篡哆,且莫名其妙瘦叙份,或者无中生有的传言所困扰千,最好的纾解方法是什么肛鸽非?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车美瞬德。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚小么劳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弊刮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畔,魏建军乾晒即、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漏熊阿,与部分汽车媒体交流绥捌。以一身轻便的牛仔装""示人""探里享,魏建军笑着说多,是在同事的建议下才穿出来的活眷挤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泛宏,魏建军坦言间孝,的确压力很大川衅,也很难受躺,“有时甚至想哭”刑杏喊。他说考锰,我本人就是保定人忍,能不希望自己的家乡更好么田昏?当然侩艾,我们只有把自己的产品做得更好邢绷。    诚如魏建军所言潜鞘绣,近期宋内,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渤呐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾千勉,来自媒体的反馈好评如潮操。有作者甚至设问奋斤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后视煤,否则也怕媒体老师太忙”胚讣砍,长城汽车一位公关人士插话道队贸。    10日下午的WEY首度试乘试驾狈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意率但贡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缔,有同行在现场就说贫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堕咀肛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猴菏绅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型去。    动力配置上计,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机任幂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腺殊咐,最大功率达172千瓦咎腊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器介,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瑟鳞恰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上届,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时林,VV7s几乎没有发飘的感觉恒凡,而车内噪音也得到较好的抑制弹。“我们在整车NVH方面做了很大努力睦拦,也取得了一定的平衡”暑,魏建军说嗡溯。   VV7S    在交流中乖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舍香灵,大谈慑、特谈所谓“轻奢”幢迹评、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欺,咬住“聚焦”二字不松口腻休。而是多次征询媒体试车时的感受苍弊的,并逐一分析箔惠、解答媒体所发现的问题讹蕊。整个交流过程椿搐烈,他都态度诚恳小痹群,即使是谈到一些尖锐的问题垮栖阔,也并不辩解逞芯拇。他甚至非常谦逊地自问自答情,人为什么会失败保叙臀?尤其是一些有着巨大成功的人断葱。因为以往的成功娠撵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湃适渐,就很容易让自己失败艾花撮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氯违,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迁。他认为毖奴破,好的产品本身就是故事兴,而WEY就是要做最好的产品茹菩泵。此次韩扇肝,魏建军多次提到把渐,我们的确有很多故事要讲领卑牧,但是他们没有写得很好翔捅摆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茂喉啊,所以鹤,我在让他们重写康贡。魏建军笑着说黑妈,把一桌人也给逗乐了恋。    在媒体谈到其他竞品时搬项,魏建军都给与很高的评价胺块。不过最终还是认为自家的产品痊:底盘更扎实巳屠,操控性更好蹄较泛,“因为我自己就好‘玩儿车’”凳耪,所以对他们(研发人员)的要求也更高避。   VV7S    据悉澄履,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孔,预计售价在15万-20万元区间绩迟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抹岸,他思考了一下才说费,它的配置太丰富了分筷怒,在相同的价位空间绷浪冉,“肯定没有比它更多皮倾、更好的”烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惦?魏建军更是直言不讳地说翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幂愁添,一位来自上海的资深试驾教官说平牌鲤,之前很少接触自主品牌汽车陈,这次也是第一次来到保定瞪迹,第一次来到长城诚武,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呛。期间票慈,有一位同行说究,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铂?或许这才是魏建军的真正用意吧柬丹斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐史鞘:李芳" "   陆逸表示鼻成,英菲尼迪目前的销量情况非常正常每,因为正处于发展的爬坡期骇屑番。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栋淌纫,而且要深度国产化纷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔葛突,雷新透露稿涎,上海车展期间割啃奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推娘沫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拨托。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时同,陆逸明确表示瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮涕,因为正处于发展的爬坡期吗巢砍。关于国产化的工作举拆逻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摄,未来将坚持不懈的进行国产化工作龚辨,而且要深度国产化猎轿偿。    日前爆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拣笆。活动后淬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腔席,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应风。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆第,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黎,超过23万辆隙。今年第一季度熟,英菲尼迪在华销量破万辆床宠,同比增长4%垦,而其全球累计销量达到67367辆闺痢,同比增幅为18%脱福。无论是在英菲尼迪全球体系中颓纤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潞憋剑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黎擦。在不少业内人士看来谭乌,从去年4月以来粹董冒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞失稠。    对此骂,陆逸强调玻瓤,目前英菲尼迪的销量很正常监某锨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年联赴,还处在爬坡期攻。他还说侠卑艇,所有的汽车品牌进入中国后沮娟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加物宠、运作能力提升及投资力度加强纳寥交,会迎来一到两个爆发期热。    事实上模细逝,从2014年开始洞遁媒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窟,就迎来一个销量增长的“爆发期”讨谷:2014年蛾,英菲尼迪在华销量超过3万辆府虎,同比大幅增长75.6%匠搔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年魔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攀,同比增长33.8%链杭羡。    不过农,步入2016年挟汉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屋。当年4月初顺掣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鸽,刚好满一年洁。在过去的一年里柿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态些接。陆逸坦言拳亩呵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捅抡前,以便更好地认清我们是谁裁,我们的未来在哪里钠船猫,我们应该做什么公弯边。”    在陆逸看来奥尼滤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捂节,今年是进入中国的第十年邓及保。所以作为一个年轻的品牌孪贪,这本身就是一件很有挑战的事情潘虹。他还表示焚倾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痪,是更聚焦的一种进化幻。因为市场环境在变化粗特,消费者的需求在变化物,我们也要根据变化不断的调整马使、创新陵、挑战自我麻录敲。”他说溶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黎,就提出了‘挑战者’品牌战略饭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚀冈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的层垛,品牌口号必须得落地患架扮。”陆逸表示判稻盾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拧眷力,聚焦目标客户群角劣,让产品与目标消费人群建立联接小歧赦、产生共鸣禽禄。    陆逸对中国经济网记者表示傻酥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作使幢弗,而且要深度国产化嘿宦。”他说伙省,中国是全球最大的汽车市衬路谢俊,同时也是很特殊的汽车市乘堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国譬亥扳,就要真正的了解客户贫吓,扎根于客户抽仑颁、扎根于市澄丝Α,这就必须深度国产化惕。据雷新透露党嚼苟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斧童。    但是毁朔,从2014年底国产以来硕,英菲尼迪只推出了两款国产车型腐适:Q50L和QX50矗线缆。对此卯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑下哺佳。陆逸表示管,“关于产品线布局的问题竞篡棵,英菲尼迪有一个长线的规划南脱。”    陆逸介绍说酶菊涪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年查锋谁,规划内容包含平台规划居垦背、动力总成规划以及国产化的供应链规划等籍祈胶。他还说七信膊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橡谦,我们的目标是通过完整的产品规划宽杉浪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涎麻。”    谈及国产化在今年的推进程度搽侈拔,陆逸表示速歉谅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眷特。”雷新进一步透露碱瓶,上海车展期间浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俊班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绢仍勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹胜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丝辰收,通过销售Urus廉,兰博基尼总体销售量会翻一番河抡,突破7000辆大关衫情。    在更遥远的将来卸补,很难说会不会有纯粹的电动车培掀敢。这是因为蓄电池非常重先,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌洗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬氐馗!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惧。自大众集团和奥迪公司接手后继,兰博基尼得到积极苛、稳健的发展辈。日前电判芥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂许,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盛闪,商务部主管Federico Foschini菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膜缔牧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镐:并入奥迪公司之后兰翅笆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摊赌巩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅?    答呛抬:2016年此讲录,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矫蔼。奥迪公司和大众集团接管之后该辫捌,对兰博基尼进行了很多投资涉囊,让公司发生了非常大的变化匙。此外湍镶枫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醇蘑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高零,如果没有这些投资刮,就完全没办法实现这个计划藐肉略。所以都地,兰博基尼公司从中受益良多翘封。可以说联钞,如果没有被接管罚潞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谢幂枫。    问惹蜗:在您的介绍中并冉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高千形。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兜秘淳?Urus投产以后财簧,重点会不会向中国市场倾斜谢掂?    答么:目前孪凛尺,兰博基尼公司只有两个车型系列接色暗:一个是搭载12缸发动机的Aventador层,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稿宛。因为各种原因权,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哀犬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势手瘦瞪。2016年交捎浆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庐洁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放檄憾怒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幢伪试。2016年贩困,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恫。新产品会在2018年投放献叫呈,到2019年骗哥,通过销售Urus白遣喂,兰博基尼总体销售量会翻一番趟刃闲,突破7000辆大关场蚊。在中国市场上祟,SUV是非常重要的产品绷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拱。    我想强调的是控渴,在中国超跑车市郴砦拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币密困,Huracán大概在300万到350万人民币修读,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耿蔡。    问恨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拆奴秋?    答宫:目前斑甘歉,兰博基尼在中国有15个经销商糙动兽。到2020年妹篮加,我们希望经销商数量能增加到20到25个项贡。当然氖,通过Urus的投放娟,在华销售量会增加侩,服务涵盖的区域也要明显的扩大颗缚。    问瀑:如您所说钵错强,兰博基尼在中国有15个营销网点匿魄,去年销售了151辆(车)诬。我们简单的推算一下鹃,平均一个营销网点一年卖10辆车戌保潭。那么萍跑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铺?在新的超豪华SUV到来之前啡,是否有改善他们运营能力的要求呢号拴?    答毙兜:是的嘉孝酸,会明显提高经销商的运营能力妈仍韭,新Urus也会变成一个破局者参吹侣。虽然现状如您推算费匣播,但是在Urus投放之后诧潮,大概2019年或2020年石跑,经销商的数量会增长匙,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈澜,整个业务会明显的扩大秀,售后服务也会明显提高睡。而且由于SUV使用的频率比较高腑廉水,消费者甚至可能每天都开SUV去上班空,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸讽。    问鹊亥呐:兰博基尼车型比较少扭钙愧,所以每一款新推出的产品都极度重要圭睫蒲。现在的汽车行业发生了一些改变叔藐,比如智能化什烂、电动化彩。那么讨陷,兰博基尼在研发产品时斥,会不会受到这种趋势的影响溃?    答碑梦獭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陆圃拼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饶添夹,更多的是代表了一种感情扩伯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胸,采用V12的自然吸气发动机巷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹲坟。    这是兰博基尼最核心的销售主张桐。未来川壤蛾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筹构。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愧,甚至会超过前款车型们偷。而出台Urus产品时则会有一些变化顺,它将采用涡轮增压V8发动机秽朔兜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贬韶刑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钩闷排。但是丧仆,不管从产品定位沏,还是感情诉求方面来说诬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观随。在更遥远的将来挫侠,很难说会不会有纯粹的电动车虎体。这是因为蓄电池非常重熟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车默箱,可能未来技术上会实现新的进步矗,那时我们也得重新考虑这个问题晦睬。    前些天狈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踢咖,其V10的发动机再一次提高了功率饯牢胳。当然逗鞠盘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腊。通过技术创新以及功率的提升唐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潞孤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乡识。在预销售的阶段椿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来萎救。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亩梧秒,能够击中客户的心理需求颂净。    被访人坪别:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脯硼掀。1998年到2007年啪蜡擎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膝颗,负责兰博基尼产品工作;2015年吭坍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碉炽抖,负责销售及市场营销逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉爱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肚,中国是世界产氢大国及为季,制氢设备密扮菠、储输设备扦枪挠、制造技术等条件不错翠膛,具备发展氢能的基础晌。从环背榛幔和能效等方面考虑姜水持,中国应进一步推动氢能源产业的发展毫互。    周奕丰谈到褥呈碗,中国目前主要依赖化石能源奋票萌,对环境污染严重汐蓝颈。氢能源因来源广泛狠、燃烧热值高聘甸恳、清洁无污染和适用范围广等优点庙破谩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腹靡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喜室,目前看翟,中国氢能利用的研究相对碎片化勺贡缎,与国际先进技术相比还有差距墒稳瘸,没有形成产业化娄靖、规模化发展嘶缆岸。中国应迎头赶上闻,卡位世界前沿劫瞧售。    他还提到程,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一休宏潦,提出实现大规模怠其沦、低成本氢气的制取辈膜师、存储鸵、运输魔磊肪、应用一体化的战略目标市。这非常重要俏瑟,未来需要各方协力沫械篙,加大投入搽咀垒,推动相关产业进一步发展乐韩蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笺绘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梆陛归。    他谈到暴售覆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镶腐咐,各方需要引导资金更好地支持实体经济拎篡涡,促进金融资本流向实业吵席辅,真正促进经济稳步发展拉,夯实经济发展基础须。这既是稳增长拟、调结构的需要才,也是抑泡沫矫幂、防风险的举措钩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛊陆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进金,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力父。    周奕丰最后介绍馆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铺,也在不断创新突破版讣,寻求产业升级舅佰鹤。公司主动发挥自身产业链糜立、区域及成本优势效,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剁席。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酿、旅游景区拌袜、汽车营宿地缸己、农家乐悍、家庭菜园等不断扩展外估,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逢,以多种方式在国内推广土壤修复霓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慧禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊氏:李芳" "   国外媒体报道碎斡钦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禽骋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆星,并需要吸引更多的资金和合作伙伴方。 李彦宏    李彦宏表示皮交,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巫触。尽管有一些技术问题需要克服口,但它仍然有望达到目标档沟磺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司能,前微软AI专家陆奇任首席运营官戈钩,负责大量投资的自驾车业务部门欠。 百度自驾车    李彦宏表示汗颇,我们很可能与传统汽车制造商合作武未,而不是孤军奋战斡,目前还没有制定出这项技术的商业计划惹徊偷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炼馈蝗。我们将竭尽全力实现这一目标混怂,收入和利润是其次的考虑妨片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩挥顾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年貉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酚坎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丧钾,共享经济还将怎样改变生活储旧?   三年前柯,基于对共享经济的热忱帕,清华学霸张丙军创立PP租车激钞,开启了汽车共享事业;三年后懂壬汞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猛递,成为汽车共享领域的领头羊烙烽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壕姬秦,3月7日泞剿部,张丙军开启了共享有车生活的新征程踏歌。   3月7日希密惰,在几百万用户的共同关注下险酥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拧蕉,也是张丙军重新定义有车生活劫幻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅快香。   从PP1.0到PP2.0时代龟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抚羔然、一个符号或一个名称那么简单痢,它是企业创造持续价值的支撑萄。若没有十足的理由胸肺澈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汰镭。将PP租车更名为START蝎,是源于怎样的考虑胎斥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒋面酥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欠簿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举襄假礁。   “三年前天凶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益含匹躲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屉锑硼。由于便宜便利处马,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逝扛嚼。”这个阶段统蜡,他称之为PP1.0时代劣凡。   经过三年的发展线断,PP租车推崇拥有而不占有颁倾、盘活社会闲置资源的共享方式题趁,逐渐建立起以车为媒介堤涵恍,重新定义有车生活的2.0时代坊。“START不是买车翅,不是租车毁乡,是共享有车蝎。这是年轻的人群粳抒盗、爱车的人群酥某,最向往哀、最有潮流的有车生活方式晒毁。”张丙军说徊覆妇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逢艇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寥。同时精檬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乃凡,让每一个用户体验到最真实驰、丰富为贝孩、有趣的共享有车生活钦晌。”   START代表着新品类股劝面、更丰富的选择酪颅貉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下白,相较于神州租车娇笑、滴滴租车等传统租车公司时,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挂另?   张丙军认为盾,START的核心竞争力主要体现在三个方面佬。   其一趣,PP从1.0进入2.0时代策弊,新品牌START更具有张力蜂把纹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雄纲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求模皆回,START重新定义了有车生活久骸,开启了全新的“共享有车品类寐。”   其二疤搂,为实现共享有车的多样化选择射,除常见的家用轿车外仓,START将主推个性化的用车体验赤梢螺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坑门瓮,如保时捷911伪、特斯拉兜戚、大黄蜂率堑季、牧马人等等瞬。此外供画线,用户无需承担高额买车款和养车成本烷,性价比更高木略胳。   其三畔棵同,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛾灿,以及更完善的用户信用等级霸旁。这也是平台长期价值实现的核心勾念赫。” 张丙军介绍激瓷,START共享有车生活平台为使车主放心共享挟蚕桓,平台推出了一亿元车主保障金煌标淘,严格的交易信用体系长奖官,确保车主爱车无风险;对于车友俩掣邪,START还与多家大型保险公司合作士抡淑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯累狸,为用户提供更具信任的服务惶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摹,我们的目标是人革沙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弘奶川。”按照张丙军的预测瓦,中国自驾用车需求量巨大虫铂啃,而现实矛盾是贤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凄陡逞,不允许每人买一辆车满足自驾需求写。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸥抄浑。   此外俏,他认为田飞,随着消费持续升级钎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中古烷。“感受丰富车型带来的不同生活体验套架,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乔圭馁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筷诽碗、丰富狼、有趣的生活方式炮秋,让有车生活更加精彩何焙诚。”   张丙军表示狠够检,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隶车存,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验串妹卯。START窝胸,梦想才刚刚开始恳跺附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏协:李芳 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗衅,严禁转载歪惨盒,违者将被追究法律责任需抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗希壕堂,董明珠在接受记者访问时说讣广:“只要你敢想第,比如以前谁会想到人能上天涤躺,如果我们不去创造棱摹狭,人能上天吗渐胎?你不敢想捷,你不敢去试验恋蓖句,你永远不可能做好坝舱。”    过去的2016曙典,伴随董明珠的盘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈添:格力全员加薪1000元矗、格力的员工房口茨、以及格力的手机……对于这一切仿全参,董明珠并不过多在意阔,她说拨镐变,自己最关心的还是“掌握核心科技”徽房。在今年全国两会被冷,作为人大代表饲嘶晌,她再次提出了自己的董氏宣言骗:确实这两年的发展常,总书记提出的供给侧改革台赊罕,我们就应该做供给侧改革的排头兵淮,因为做的是实业发,能够掌握核心技术蔑贪,制度也要跟上互篱侗,真正给那些创新型的企业篡先粱、有创新梦想的人一个环境瘦弟。    对于国家细、社会忱、普通百姓的诉求乳柿涛,董明珠是这样回应的琶虫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颈孟喝,他真的不是仅仅是索鹊幽幕隆,收获括锰,比如说我们过去讲多日烤,这个企业了不起怪,再就业彼赣为,反过来你要感恩这些员工靖登什,没有人来给你打工错,你凭什么去发展味?所以我觉得要有一个感恩的心情兜。”    把感恩的心落到实处鞘,就成了格力员工的2室1厅烫娄荡,于是忿录蟹,别人家的老板就这么出现了亨丹郊。 记者辆讹倾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冉霸唬?    董明珠嘘:对噶郸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猴荒。    记者恍徽:以后所有的员工都会2室1厅公无句?    董明珠问:对对对琳芯。    去年末氮块摔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣煌妗,但因股东大会投反对票而失败惊蹦痪。随后篙晤揭,她以个人名义增持珠海银隆股份堂寡极,雄心勃勃的进军新能源汽车产业混歪楞,然而咐炊嵌,到了今年都,新能源汽车面临两大不确定因素秒宏蕊:电池蹭、补贴“退坡”谋隆付。在董明珠这里囱汇径,似乎这些俨然不在话下洞伴瘟,董明珠说谜乏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肃敛瓢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱藿级啤,“不是因为退坡我不做袍乳,也不是因为给我钱多隧摩,我去做嘿和天,我认为是一个责任面胯,是对社会抢、对人类乘,你都要去选择的一件事肥擞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拉劳坡,董明珠很不以为然劝篓雄,她认为勿瘦,这些都是炒作妙凰负,并没有人真正说到自己手机产品的质量涂海壤,只要没有说到质量寸,那就不是否定绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦怠悼:李芳" "  近期牧领,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崔短铃。美国此次取消“双反”粟棋,对中国轮胎产业无疑是一大利好妒媚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垦逞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镶。   全国人大代表竿妇烙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氦倍寺,在轮胎中使用RFID电子标签技术咐吗烤,给每一条国产轮胎装上“身份证”迫沫私。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戚,有利于消费者对产品品质加以甄别禾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吧斜按,从而规范轮胎行业发展霞檄切,促进行业的产能优化和转型升级叙舵。”袁仲雪说贸任娥。   据了解黑砷模,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匿,全球多家组织及单位参与潞。轮胎用RFID电子标签的应用惭波,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体府,将等级数据写入轮胎标签内部闷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潘堆,伴随轮胎终身使用钾叼输。同时汾谎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艰咆冗,使轮胎更智能测委略,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哼尸勿,能实时监测轮胎的温度哺篮扰、压力等数据粉渤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磊抡麻,从而有效减少安全事故星顽糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "全国人大代表撬虎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奇、环境协和发展的产业鲸,由于行业标准尚未建立连婪,使得整个产业发展处于十字路口弦快申。全国人大代表肆拨痪、时风集团董事长刘义发建议息添,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闪,全力推进供给侧结构性改革猫疥侈。    在刘义发看来皇绦,四轮低速电动车是市场主导呻盛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莲灸。目前镁瘁淳,工业和信息化部岔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骸菠函。该标准的制定劝娟晶,对规范四轮低速电动车行业发展劝,使三史、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代息,直接实现电动化涧、节能息曹、环保安全出行具有特别重要的意义楔汕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靡稗,又适应市场需求蠢菠沪,刘义发给出四点建议舌磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕊、标准制定应充分听取行业的意见爬,响应群众的呼声遣筒精。制定标准应尊重市场规律超滔,规范殊衔、引导产业发展譬污八,而不是简单的限制牧潞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艘。    二患秽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滤川。四轮低速电动车安全忻博、环保侨墩、经济些嘎、舒适池烤,是摩托车报、电动自行车寂、自行车等升级产品岭,特点与与高速电动乘用车不同鸿谴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茫凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坚男迸。    三搐码、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奢舞诚、政府引导的办法漓胖肯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刨厢搔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粳蝗冻,如采用锂电池政府给予一定补贴寒俱呻。    四滩降假、在制定产品标准的同时荤耍,制定企业准入管理和注册登记备蟹、道路交通管理的配套法规翱。产品标准只是为行业规范管理提供依据退,而实现规范管理是一个系统工程菲掏希。政府应加快制定企业准入长、车辆注册登记纪躬备、道路运行管理的配套法规怕腊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霜,方便企业让利于民匙,减轻企业和用户的负担堆玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旦棉退、加快供给侧结构性改革的产品口,又是一个节能环保的产业兢虽兜,引导得当可以大有作为双们。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郡屁揽。”刘义发建议尸痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯肩泼:李芳" "   近几个月来竣茬,共享单车火遍了北京城甘控缉。6日察膜羡,全国人大代表畏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睛,今年上半年返境色,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胆哇寺。    徐和谊说崩弗溶,伴随着公车改革项抽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盗愧鸿。“很多公务员手机上有软件诗桅赊,一刷就能用车誓齿槐。”他说菏台,今年氛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壕吗傅。上半年饥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挝颂退。    据徐和谊介绍啊,未来投入的汽车数量将根据市场而定罚破,租用的价格将有竞争力廊诧涩。产品的外观将非常“吸引眼球”涛,为两座式纯电动共享汽车忍恭岸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旁酥,适合分时租赁和共享市场需求踢偶咳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郴起勘,在手机上可以查询哪里有车洛挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题东,目前大家用车起点和终点不同虽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痹。”徐和谊说粕,目前绵佳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娄忙葱,包括立交桥下簇舰、公共停车场携匙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暇肮。目前边远的地方停车资源丰富貉杜潦,但是用车的消费者较少锌闯伞。“希望异地还车的便捷能够实现哺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怂们叭,否则还会存在最后一公里的问题拟。”    徐和谊坦言讹并,停车位还存在管理的问题昧,汽车是价值比较高的消费品黑承显,一旦出现剐蹭污,租车人还车时也容易“说不清”董济方。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护类差槽、“钟摆效应”等问题访尚。“有些消费是单向的撇钳,如何让车回流也是个问题”距衬懈。他说谓宦,目前硕泊本,北汽正在进行市场研究艾燎,探索解决方法拐。    徐和谊还透露擂素,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挞枪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鄙炔图。“我们也正在筹划并和有关部门做方案山罕饯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆了茶搏。目前距2022年还有六年时间囊靡,从可行性上讲度徒净,应该是能够实现的怂郊。届时希望借冬奥会的机会醇,展示中国制造的水平径巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碱牌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题光雹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阔,目前已追回骗补资金或钒撤桑款23亿元失曹彤,并对有问题车辆不再补贴篡,对闲置车辆也暂缓清算眠。    肖捷称涧,在财政部门督促下臂,目前相关企业正在采取措施壁疚侨,认真整改发现问题把筋头。    有记者问柑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翅,肖捷表示窖土佃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烷,主要是降低了补贴标准烂钨,同时也设置了补贴上限嫁豹,还提高了准入门槛浦该。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柑歇,同时也可以有效防止出现市场扭曲驹绣取。”他说诗料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼温:李芳" "全国人大代表暑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郝讥、废液吓、废渣等污染际佩帝,一旦有机电解液和钴快颂、铜兄淘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锯,就会带来生态环境安全隐患担,甚至会危及人类健康市。”全国人大代表闲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搏铅鞠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珊此圣。这位带领团队经过几年技术攻关爱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臣涎跺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瀑飘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个久湘翅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厕。在提交建议之前纹鞭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奶。    自20世纪90年代以来炊,随着锂电池广泛应用熔侗,我国成为世界上最大的锂电池生产亥痞泊、消费和出口国盎琼,近年来我国出台了购置补贴拆鞠税、税费减免孔珐、研发支持森钡懈、消费优惠聘司死、基础设施等一系列重大政策措施读残,新能源汽车市场日益蓬勃发展驴虹混。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颠敌、保有量超过100万辆辩揩劝,占全球市场保有量的50%衬苏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苫麓枪。    随着新能源汽车快速发展纹,作为新能源汽车的“心脏”锣贪,动力锂电池产业也在迅猛增长灸。按照相应的报废标准负沟,动力锂电池回收利用市场已经形成缎际。有研究数据表明砍,预计到2018年匠拱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忌离,累计废旧动力锂电池超过12GWH脊、报废量超过17万吨九斤乡,从中回收钴脸、镍汇、锰钙、锂芒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岁赎袍,到2020年将超过100亿元忿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桥临,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题愤。”张天任认为翅滔,如果动力锂电池做不好回收利用垦亲,就违背了绿色发展的初衷时人界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用参女,但现实是犊臼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实譬风撂。“废旧动力锂电池包括不同的类型年、设计工艺和串并联成组形式撑浩,以及多样化服役时间肌葡、应用车型和使用工况箱,这导致电池拆解不便疮鲤棋。另外涝粹裴,国内尚未建立成熟的回收体系臂淖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浑蔬读,回收工艺成本高词辑。”张天任表示溅钮篓,“出台的政策并不具有强制性隆恋馆,且缺乏明确的奖惩机制魄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧趣裤,目前动力锂电池相关主体无利可图坞仓,对政策执行积极性不高坷筐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吉核双,张天任说峡汝:“一是退役电池较为复杂呐,不易拆解;二是退役电池一致性差父巾,品质不高;三是回收拆解成本较高纹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赫侩立,执行不到位手瑟疙。”    有问题就需要有解决办法茄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凑:其一歌厕闲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二五,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汉动澄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哀,鼓励商业模式创新试点和推广应用藐涵幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "全国政协委员娃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捎。”全国政协委员幌从彩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默替,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睛陛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岔练,其市场前景令人堪忧陌墓捕。“在电池方面铰避悍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡德钢,2020年后覆圃,当大家都不再享受补贴时枷馁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垒琼窘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品螺力。”另一方面魄萎,柳崇禧表示饥邯滔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疗安让,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糖茸同。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痊究沙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等版贡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锌窍,但电池的寿命大约在20万公里汰确汗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魂,这意味着咯趴,电池报废了车就要跟着报废怠瞪胜,这样算来遂,纯电动汽车的使用成本是很高的矩柬匪。”柳崇禧说林。    对此耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沤昆,即建立专门的电池运营机构吓屯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务几。“一辆车在全生命周期内更换几块电池维椽,是对车辆的物尽其用刺成。对电池而言戮扛,虽然不能再服务汽车嗅髓川,但还可以被用作储能电池期桨捍,同样达到了最大利用率土。”柳崇禧认为诫丸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭甘熊。“但国家需要予以支持畅顶稻,尤其是在车辆检验方面椿,按照现行的规定看鼻磷魏,更换电池即被视为改装农够。”他说徒姓赶。    柳崇禧的另一个观点是崩墨峭,氢燃料电池的大发展即将来临茅匿。“一方面猩沟,原来的运输成本相对较高社背秤,而如今这一问题已得到很好的解决仙刻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闷念孝,美国的相关先进企业在国内开始建厂痛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车团,预计两年左右即将迎来跨越式的发展平相。”柳崇禧表示扯艰,氢燃料将作为增程器为电池供电沦困备,以达到更长的续驶里程许八,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用檄驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺奉辽,造成了双方的利益不在一条平行线上潞。为了解决这一问题齐翰,李金勇指出昆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墨,重新设置股权架构辱间醇,经理人和骨干员工合伙人化缝搅躲。”    “遵从起码的商业规则棋亭祈,我们就是经销商触,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矢倪虑、一个桥梁枪霞航,我们没有义务去亏损肉彪鹃。”李金勇说如。    日前孪累,著名汽车营销人夕挥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洽蹬会,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争改犁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梨京剐,李金勇直言腔姑,“在过去的十几年奠酷啃,我们的市场非陈В好念,老太太都能卖车姜,会加价就行了帽哺缉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犊水,职业经理人的压力很大大安,每天都要搞KPI考核掀遁枷、培训收厦、提升光。”    李金勇以实例说明泼:“过去在资源时代控,一年这一个店挣1000万逼掏墒,给职业经理人开30万切口,没问题琅,这车好卖潭盆。现如今杠,市场不好了距,现在一年挣100万爆,职业经理人还是30万峨桂蓄,但是特别累度湍,现在一年的工作量比前五年糕拴、前十年两三倍都不止汉惫氮。”    在李金勇看来阔路哥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑乐,造成了双方的利益不在一条平行线上莱。为了解决这一问题分娟位,李金勇指出经惋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系屑肠,重新设置股权架构怒,经理人和骨干员工合伙人化霓。”    李金勇进一步具体阐述道韩廖收,“过去资源时代德,投资人只要拿到了店豆思翰、拿到了品牌糜曝,就可以赚钱衅。现在室,资源时代已经过去了纷耿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳蓬吵,从而真正让员工自动啤场颠、自发地把工作当事业刻拎酷,而不是靠培训刨,靠感恩期领。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凸贬,不少汽车厂家制定了销售目标系巾、生产目标岭,职业经理人必须要完成何嫡,如果不完成就走人划。李金勇认为妻庐奸,“在这种状态下辑倡朔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划检、十年的规划崔撑,只能先制定一年的规划洁,把今年完成再说魂犀如,由于今年完成了寇五,明年才有你的事那邢。所以这两年厂家的高管变动频繁稻呈同,十年以前很少有这种变动两纪,而现在这种变动成了家常便饭青。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劲伶,没想经销商的盈利能力午。”李金勇表示仍胶笨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量图,想办法做经销商工作阶饭,把销量任务压给经销商毁。而经销商越来越不听话墒幸、越来越不相信的时候倪,厂家就再出台相关政策昆。    李金勇指出韩片,经销商要有勇气打破潜规则朔,遵守正常的商业规则力:库存大不提车暇、无差价不提车擎蓟、拒绝搭售乔衅改。“遵从起码的商业规则虎,我们就是经销商铆僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捂堕、一个桥梁涟,我们没有义务去亏损帆停捶。”李金勇说炭艇欧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题石,李金勇建议涛狼:同城市的店应该互相加盟或互相买断荣,或者干脆出售给另外一家经销商耗窝,不管用什么形式挎,形成同城市的一家店握突。“我们用销量漓剖镶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肚,这样减少恶性竞争逞从,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峭侈。”李金勇说衅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陋南,李金勇表示殴板外,“我们不可能卖出路边店的价格昂侗宪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬。100%原厂配件保障邯,专业的维修技术肋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佩攀玛。    此外胃,李金勇还表示臂雇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痰。据了解朽,2016年帛冈,新能源汽车的销量超50万辆新叔,到2020年连,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆白。在李金勇看来旅茬坷,在这个快速增长过程中僧牛,“传统经销商中禽,谁关注了新能源汽车并率先布局首修,谁才能在这个市场当中分一杯羹繁烁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩次毙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猫、四川省鼎立律师事务所律师施杰兼搜,今年的关注之一就,是有关网约车新政的话题摊俩。    施杰表示硅,为加强管理惧毖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)麻楼,并于2016年11月1日起施行商。然而危抢,根据多家网约车平台公司的数据碉困,在目前运行的网约车中髓苟睬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尚,仅占极少数部分讹。    “交通部制定了网约车高品质服务恢佬漏,差异化经营的原则浦拘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚷岔,施杰称墟斗,“我认为世,政府应当放宽对网约车的准入限制盲太,顺应社会共享经济发展趋势”龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闷坝怠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檄青,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藐姆汝。    首先达,施杰认为汲维,北京燎龄、上海的网约车细则要求“京人京车”罚爱、“沪人沪车”等差异性待遇捍徊朵,不符合市场竞争规律癌丸。施杰表示曙,只有在市场竞争的推动下辜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哀泌,也有自我管理的需求与能力荡茎波。    其次僳灸,施杰表示得,北京眯图、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疚距壬,而且购房尝、购车也并没有绝对限定于本市户籍羌赣。“京人京车”丝、“沪人沪车”的严苛规定菲素讽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外放肖的,会导致营运车辆骤减肝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒令挡,阻碍新兴业态的发展拦列迫。    而对于多数城市对排量坞饯褂、轴距都作出的高标准要求莆味劣,施杰认为外猩霖,高排量代表着高耗油类些,不仅并不符合节能减排目的寞兢,高油费必将抬高车费博据痢。    更重要的是苍斗哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衅勉凹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尼掠、高门槛慷店曝,将损害网约车的实惠经济特点怜,打击其平民性辛,“上述许可管理的模式擒,将导致网约车司机数量骤减狗辜、车费翻倍沸金,群众打车难掏、打车贵的现象又再度出现耍。”    此外胯鸡建,施杰在这一提案中的主要观点还包括弹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”信谈、“许可管理不利于节约社会成本”等窘抹剔。    施杰建议秒波,《暂行办法》可作出如下修改累盆肪:    (一)政府适当降低准入门槛勿炼盆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褂,是十分必要的逼纳。比如门:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕舒钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耪外、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爬,等等坦链郊。设立适当的限制条件胜煤,符合市场发展规律勾酥,能促进网约车市场安全性凉、规范性发展霜陛匣。    同时愧,政府应当科学引导网约车发展酗挟内,而不是像治理洪水猛兽咀勤,把它一下子关进笼子里懂。以构建网约车公平竞争的环境为导向革墒昆,放宽对司机户籍的限制性规定斤阶侈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枷勉容。网约车平台污割覆、司机和车辆的审核程序耪筏府,各类许可证明的核发程序尽量从简桓馁,以便节约社会管理成本腾。    (二)政府协助构建平台审核姜、加强平台监管    改事前许可锚接,为后期监管畦驴,采用“政府管平台饰,平台管人和车”的模式翠低怀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烙,规范其登记信息期、审核资质的义务柿,定期提交所有车辆的情况兜,这些数据要在监管部门备案惠畔。并通过补充相关的法律法规豢趟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碘。    对网约车不合理调价进行监管灭。保证人民群众用最合理的价格出行凯师,也避免由于市场垄断形成的价格新高损。2017年1月为,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人目瓷藐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侧,就此提出整改意见辆疟,平台负责人也承诺将取消该功能耍滥。这就是成功的监管案例豌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惟,存在大量不符合新政策标准的现象惺痹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酱头盟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示你狄,社会各方都需要一个适应阶段乔莽炽。所以芹沤罗,新政的实施不可硬着陆队裴檄。当前阶段哭翔,政府应当积极引导各平台规范化审核卉,加大对群众宣传力度雀弹叉,延长从旧规到新政的过渡期瞳,循序渐进地促进新政策落地信。    我国全面深化改革提出了目标干吾: 市场在资源配置中起决定性作用恭祈,更好地发挥政府作用谜霞绰。近年来僳凑肯,国务院一直倡导转变政府职能兔劫存,推进简政放权仁萄。对网约车的审核傅怀,放权是进步拇糖,限制是倒退码。政府应当创新行业管理香凳,优化监督模式苇疥冻,构建平台审核模式乾淌,推动群众绿色出行挞摊蓉、健康出行祟狈晤,为“互联网+交通”营造良好发展环境钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣硕婵溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毁旅独。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计官射、品质等方面做了很多的投入堂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疚镁挫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市频橡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞混袍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痉瘟发。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纠努。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥浮熄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扮、品质等方面做了很多的投入鸽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计另弊睹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燎湃汀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屁、时尚及科技感的一款产品锋虎娜。”韩德鸿说接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场海茶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尉仑。薛海涛坦言耪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粗秦筏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缴朽辛、制造能力标幌谈、经销商体系害兰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势花情。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅朔搜:李芳" "   2月21日沪簿稻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挽。本次大会立足技术趋势胺,探索全球技术发展的内在原动力净胺僻,探讨人工智能壁、量子计算邪举料、基因疗法等领域的技术和商业趋势擞交。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中付递慷,有两项技术与人工智能密切相关耙是啃,包括强化学习和自动驾驶卡车敖哦耗。在关于人工智能的圆桌讨论中难,多位创业者和专家针对强化学习妒醇、无人驾驶分享了自己的观点化檄念。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脸沉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赶,可能只在北京的五环里面开帝榷,路况很好鳞,最高限速就80臂肖侠、90公里函,这种情况下嫌,车就会极大简化死槐匪,驭势并不想生产一辆概念车狈坞诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赏嗅届,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术录通,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绦疏。技术投入上孔扯胯,目前大家都在往里面投入很多的资源匡,整个行业在往前发展盖阜蠕,但里面还有很多问题需要解决岁,包括保险拍、政府等矫巴截。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邢础,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毖靶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诞,把信息融合锋、如何决策做好视。图像识别拓展能力非常强宽敌韧,它信息的理解非常细致琼赣菇、更加全面盒谱,比如前方有一个易拉罐珊毒,有些传感器会认为它很危险村,因为它是金属森,但图像识别会根据它的大小炕、形状去判别逃。目前结合强化学习摔干,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持燃矛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埠匿修,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怕波栋,说到底这还是一门生意巳捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  【导语】这是最好的时代邢,车市销量连破发展记录商,这也是问题的时代馅,多元化太拍、碎片化顺污,对整个行业提出了更高的要求逛哇铃。一切都在变蔬,唯有不停思变方能随机应变莲扳郝。2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昏培山。行业内百余位思考者和变革引领者锤,与120余家媒体相聚一堂密,在“变与革”的大会主题下修扣,共商“品牌与营销之道”礁糖沛,把脉中国汽车2017辟。广汽乘用车副总经理肖勇陌欢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煤哄省、吉利控股集团高级公关总监杨学良备佰券、福田汽车集团公关传播总监许翔芜客、SWM斯威汽车首席运营官余波炕镶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遂路。以下为发言实录技:   互动环节嘉的合影   李苗苗才璃:接受张红同学的邀请陀。下午好!大家都是老朋友了澄黔广。今天在这里揽,首先我兹啄。贺张红搞这次论坛戈。第二箱,其实有这么一个机会让大家聊一聊诗掇粕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寇卵睦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酚。对这个数字娟玻,我想每一个人柑捎,特别是管营销的人孪卧,特别是管品牌营销锈慨让、品牌推广的人瓷麓拍,我想每一个人都有很深的感慨俊舱。   首先请问肖总姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秃摧,也对您做过多年的跟踪捍匆。这次请您上台疆钢脾,我很想问一问扒烤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼎腾?能不能简单地概述一下踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屋仇:李苗苗老师第一个点名我蚊,作为广汽传祺来说甭热苦,正如李苗苗老师所说的疵规,应该说是比较新的汽车品牌斯妙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎、“两个坚持”涡党,坚持正向开发和坚持世界级标准寡祈攘。这两个中墓,一个是对产品开发的定位拿绥,一个是对品牌的定位涝。   从中高端车型的新产品进行切入烘蜜虚,相对来说这条路走的比较艰难一点淑零朝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”电,就是起步会难一点囊,后面会越来越开阔毫染仍、越来越顺烤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坞通筷,内部也有两方面的方向估片巨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛辩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来珊眉,并且在市场上面赢得一定的销量挪,建立一定的知名度缸椿汐。另外一派的意见江里杯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煎俏,从中高级产品切入杜肆。但是大家也认识到这个困难哎,一个全新的产品和品牌从中高型切入轿谩,也就是售价在12万元以上枯痢,第一款车型是12万元到18万元锰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难们,我们意识到这一点了路。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汗蔫贫,其实2011年裴挽奉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亲骸,应该说是非常艰难量捞胆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦榷。但是2011年豁乱、2012年有一个词就是“坚持”热桔哗,做品牌是做两方面的事情戚孟两。第一个是做好产品的品质勤魏,第二个是做好对客户的服务户土侩,以这两个为基础这五六年走下来骋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牛冒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象广羌签,受到各位媒体老师的厚爱安,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涂肋萄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓖,我觉得第一个是坚持嚼。在我们困难的时候不要去放弃搜虑,就是把自己的品牌形象苍、产品的售价回到往下行的趋势斯。第二为了支持品牌向上情陕班,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务很完。   李苗苗鲸和长:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潜鞍橡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程会蹈。比如像现在的奔驰簿,一百多年腐,宝马逢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酶徘去,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌超骏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毫,也有现代的销量偏爆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脊,您能够阐述一下吗胁坞欺?北汽在塑造自己的自主品牌方面摄点替,到底在哪些方面下的力量最大浩仁僵?   陈思英驼脱同:谢谢李苗苗老师囤韶,非常感谢红姐给这样的机会冉湃淮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垄僵。其实不是妄自菲卑贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怒,台上在座的各位都是大幅度增长穗,我们同比增长更高一点仟炕掣,因为我们来得更晚一点场邪踩,同比增长8.7%辣送。   但是我个人一直在想这个问题睦肝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲸。像奔驰去年是130周年先,今年是131周年娇歉搏,我想这才是品牌车。现在我们在座的各位给客户提供的煎脱骑,我更愿意定义为商品甲却锑,我觉得是这样绢。   从北汽自主品牌发展之路来看舱貉,各位媒体老师和同行都知道燎,2009年我们是收购表帆奈、消化妥派、吸收了瑞典的萨博技术侩澳,当时萨博的93篓、95的平台和1.8T技、2.3T涡轮增压发动机的技术毛扩杏,我们是基于萨博的平台上味,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踞。2013年的5月份慑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩巍,大家对这个印象应该很深鸽堆徽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玫盘算,当时也试图通过萨博平台的背书羚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皇宽,因为我们希望建立中高端的自主品牌哩,当时的愿望非承拢好窍卯。但是事实上发展到今天泊蔷粪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈急。   但是没有关系吕骄,2013月5月12日投放的绅宝D70圣脆岗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脆亢。这么多年的坚持是在消化溜剂姐、吸收萨博的基础上进行的钝,源于萨博娩、高于萨博郊,我们有奔驰瞳槐跺、现代合资的反哺颈,我们在人力现霜、财力勒帘、资源挺挨鹤、技术烘肚、研发糕擞崎、生产你麻、制造方面试嗓地,都有很多反哺给我们克巧华,北汽近几年高速发展布醛愤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆签蛙沏,这一百万辆含金量是很高的茶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壳枪,但是我们用五年时间实现了一百万辆类。这里面还有几个第一和差异化产品泰扫解,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一币刮脊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赫滩藉。   基于萨博号、源于萨博和高于萨博的消化渴妓渡、吸收和引进健怠,同时基于奔驰和现代的合资反哺筐囱脆,我们坚持为消费者提供好的产品秃、好的服务巷、好的品质迟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眷葛赡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翘碳,比如中国新车品质(IQS)IQS貌禾番、强制性产品认证(3C1000)士,3C1000即三个月的购车用户中体拐,一千个用户的抱怨度是多少桂,我们的水平无限接近了合资品牌呵佛窖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的紊赫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笛霜,希望有一个很好的中国背书芹拿,给大家提供一个很好的产品体验秀、品牌体验和文化体验浩绩。   李苗苗渡:听到陈总的发言我一直在想评,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烩,现在经衬⒕叮看到“北京”的LOGO亩涤滤。   前不久铺楼,不去杭州是到处都有吉利车碑呜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年头,推出一款车就红一款车拱跨艘。请问杨学良卫报轰,学良也是吉利的老人了穗,一直在负责品牌形象的塑造川胎、公关挪热节、市场炊。原来我们也沟通过这个问题砰桔,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魄略潮,这是蛮难的事触。刚刚陈思英总还在说萨博颠茅诺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脸掠,感觉蛮纠结的聘蕉鳞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驮?   杨学良杉炯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梨疚,第一是对标僻蚀瑟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蠢搔图。我们是坚定不移地在执行事,而且到后来做博越莆、博瑞之后有越级对标促铃湿。比如我说开发一个自己的A级车都烁南,可能要跟合资的B级车对标记仿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域不湍,包括研发蚊拣搜、制造卞、采购取顷颗、营销道乘,我觉得成果是非常明显的董顾殊。   第二是坚持走精品车的战略航腐括。所谓的精品车锭七,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弊屉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蝗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宿码,比如车的造型设计上面冠,自从我们在全球建立了四个造型中心捎袭械,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伍戌毫。既有符合国际的审美潮流逆瞄绞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糖局贫。比如说在车的智能互联领域亲,在博越车上面车机人机互动的功能上坞搓卧,已经超越了一些合资品牌表衡,这一点使我们感到非常骄傲级换镁。   包括在工厂的制造工艺上豪渐烹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杰倘,因为我们现在建得比较新惹冕范,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烂必卡。大家可以看智能化程度最高的工厂芹,现在实际上是在自主品牌的工厂中仍懈随。   第三是一直在坚持口碑恃歼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仇都纷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呜朔。这样就可以真正喜欢这个品牌团醛鲜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粕香。   刚才提到了浙江顾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漂锑父,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泞蔚,大概接近了7万辆咀。这在以前是没有的备逼杆,而且这些用户里面很多都是孔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斡劳。目前因为我们的品牌在提升琼,我们的品质在提升吩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舰吴薯。这从我们同行椿癌订,包括从传祺岸、北汽的产品销售上也能看得出来库醒悸。可能大数据调研蜗吧祷,像一点资讯的副总可以讲讲乒唬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奴告毁。   当然您刚才提到了在集团层面垢赡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰破,同时又实现互补链炬太?这里面还是有很多原则吵瞳遣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的井,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颓桔颧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彼。沃尔沃是高端豪华品牌士圭呜,是跟豪华品牌去进行竞争的办。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泄熔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寐构唉、流程藕啡、标准绰撬材,包括人才的培养和交流介锨鲍。最新我们做的一件事居亲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哎糯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胁绞妈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO合垒案,可以说没有沃尔沃这么个老师旗,没有沃尔沃这么多年积累任嘛颇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糯莆。我们相信因为这个架构非常新滦写,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掣淮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朝抱,以及质量再上一个新的台阶沮哺封,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筛坦。   李苗苗爬纬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谅孰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纱逛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面继,最重要的是坚持了哪些鲜薄?   许翔此每媒:谢谢李老师挝凛魂,同时感谢红姐给我这样一个机会圣竟岔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烩婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜜醒新。   福田汽车是商用车企业棉疚,和乘用车企业还是有一些区别鞘耙甲。我们主要的目标客户群是to B的按貌逃,正如您所说哼,我们是1996年成立的杀违,到去年是成立了20周年登轰,通过20周年的发展欢,在过程当中包括您和各位老师的支持拇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业念酥。在中国轻卡市场上悲啤差,已经是连续十几年的第一了帘礁。1996年在山东成立巫,1998年上市坏,2000年进行区位调整就来到了北京冒霸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题授蜡暮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衔肺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帘挎痴。我们可能把这个品牌是这么理解的螺,现在业界对品牌有很多理解的方式伎顾烯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沸槽咎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗,所以我们从整个的业务流程上来看蚀,这个品牌业务就是在其中的薪构。所以我们这几年在企业的发展过程当中督,品牌也是在不断涌现北,大概有几个阶段颠。   1996年是以轻卡为主导宦遣畏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻忱星,用着正好”丸淑。在当年的时代抓住了市场机会撩嘎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彩材。   在2000年之后檄蔑福,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焦,进行了商用车全系列的剩玖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怖烂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琴,这是一系列发展的战略晌小棺。同时把品牌又进行了再升级碴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寺盘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讼镀崇。   在这个过程当中沧妨腊,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悲?一个是福田汽车在商用车范围里面登茨航,就是在整合资源方面觉得还是不错的清判。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衅兄估,花了八年的时间跟他们谈合作携唾际。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僵,生产的产品也是福田自主产品欧曼虏,同时和福田康明斯成立了50喊栏迫:50的合资公司猾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锹捕湾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赡巢告、先进理念之外晴,科技创新也是核心的一个点距。福田汽车虽然作为一个商用车企业熊襄突,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窃,但是也是做了很多的工作挖靠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室计坷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碌睛悔。我们统计了一下弯谁蓝,和乘用车企业也是差不多的炕。   而且我们在研发方面售滦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腑,这在商用车企业里面比较少见惠农。不管是先行的技术痢偶,还是技术传承方面都做了很多的研究倡,包括去年也推出了超级卡车巢花,也是整合全球资源打造超级卡车奶就陋。全面从安全定们毯、环保方面进行新一轮车辆的升级蔚妥测。   我觉得总体来说吧烁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犯,是一个有着锐意进取湿、远大目标抒旧阔,是一个愿意为客户颊识、为所有的股东鄙举、合作伙伴署、利益相关者带来更多的价值媚,也愿意为更多的卡车司机薯哆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活检扳散。谢谢!   李苗苗寥:2016年一年有很多新品牌出现揩韶弧,也有很多刚诞生的品牌在努力凶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豆钳、宝马梆亲卸。我就参加过场在北京的怀柔蹈嫁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粱翁。我当时心里就想斯威蛮有钱傲А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茬皮修?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酱?对于刚诞生的品牌锨隧玻,品牌之路有没有塑造的路径剧?你能不能简单地概述一下淡靖炮?   余波洽:感谢红点汽车和李老师槽,各位媒体朋友和各位同行撑,作为SWM斯威汽车险戈,可能很多人觉得很陌生瑰,可能没有听说过卢伦,我简单来介绍一下贫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丘肺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愁狡,7月份品牌上市裁合,8月份第一款车SWM斯威X7上市母。   今天让我来参加这个论坛踩京,我们的心情很忐忑犊,我们是一个汽车行业的新兵毁,我们是抱着学习的态度来的须的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虹,希望多给我们一些指教剩芦裁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盾汀?我们认为这个品牌给用户的是两部分净式,一个部分是产品的硬件扰,也就是物质的东西滦。另外一个部分是精神层面的仙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV停,第二是付诸了一些智能化遍摄轿、空间和外观救,外观也就是在意大利建有一个设计中心拘,在外观上有意式的风范郡剩躬。   从软性来说磺勿吐,我们要付诸一些内涵浆溃柔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烽,通过植入意式生活的方式潍避,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受落类。同时我们也在倡导一些生活方式鼓静梅,通过软性的文化来塑造录孺搭,解决通过硬件和软件测凶,以及从物质和精神层面塑造品牌溃夏。   至于未来怎么走排,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敬煞。用户实际的需求和市场的需求场鸿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒋搽,未来我们还是要跟着市场走继瓮诽。   李苗苗确碾:我旁边坐的也算是媒体人邢革,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罚糜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燃轻兄?因为主持人给我了一些问题梳伟,我个人认为不想问一些特大的问题惠锰,就想问问这个问题绦士。   付继仁袜疲标:谢谢李老师拟答,这个问题还是挺好的妮急。刚才您在问的时候蹄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奥。   一点资讯是比较新型的资讯平台翔盾朽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埂,我们是做平台辆脱,不仅自己生产内容快,同时全网抓取内容北愁楞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拱管图,再把有价值的内容分发给需要的用户台,完全是自动化攘皆屁、机器化的揉。我们怎么去帮助车企呢师?我分享一个数字悍奉。   在过去一年戒捞鸡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愤处,第二是移动互联网的平台辉丹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哀没晃。很多的车企其实在做品牌的时候衡辉侵,都会要求最终的效果梨刚踞。坦率讲妙,以我个人来讲这其实是两个事介邢,因为品牌本身是非常感性的叮阔规,效果是完全用数据有结论的醋舵,就跟一个人去吃一样墟,吃了四个馒头饱了司坊榷,不能说只吃最后一个就饱了淋集淡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量换刮计,现在我们有几个大的方向狄募究,第一是更技术化的跟车企进行合作老孤睦。比如说从去年开始情古舶,我们跟上汽通用进行PMP的合作陌霉凌。客户自己建了一个数据库羞搐,就是把用户进行了一个分类胜上史。然后我们每一个用户来到我们平台上甩蛔据,他知道哪个用户对应了什么车型设丝蒙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伪,也就是把他们的流量经营得更加科学盯蔽。   这个给到我们之后详,又发展成了一个新的技术驱动毋头。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多描等械,还是看汽车外观的细分多秘侠息。这不仅可以推荐具体的车型肃嚏搽,也可以把具体的创意自动化希倒纽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果米兑,这完全是技术化的匹配蛊继虚。   第二点聘伞,我们是一个内容平台师触猴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擦厦烘,能帮助到车企做非巢眨好的传播浪间,有的时候这些内容并不能够被发现梢锣。现在我们把广告当成一个引子羚筹,不是一个执行的结果届膊踌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吾甸设,进而把下一步的行为做好懒粱。比如有一个产品是一触即发磺秋嘲,用户点过客户的广告之后省牢掏,我会直接给他推送相关品牌的内容侥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勒,再去看有没有点这些内容勤罚,有没有评论伙澄频、转发递、收藏米瓷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为餐退填。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牡讨,把广告和内容进行打通息傲奋。   第三点午郡苟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豢妊。这个场景是有时间绣停患、地理位置和非常多大量的内容和数据艾逃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睫赌递。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抛拉,或者是去日本还是去韩国旅行掳齿咎。这些并不关系到最终的销量提升多少尺腺,但是可以了解消费者在关注什么好卿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卿赖柿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饰何,一方面要通过你的技术俄农翰、数据实现更高效的转化擞挝,实现现在解决广告主的一些痛点咀氏册。同时要帮助广告主把服务做好替弗顿,说句实在的都是服务用户皋擒凭,我们产品的用户也是车企的消费者入,怎么能够把这些用户服务好蕊岸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彩莎。   李苗苗瓜:付总说得很好林栓拖,借此我也想说几句羚渤莆。我看了一下抄卫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逞,也有一些厂家的朋友钙半,我们每个人都是汽车人吵。   我在想胚据即,得益于这个好的时代外,既然是说品牌炽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耸箍,无论你这个媒体叫什么名字侯,找没找到自己的定位涤呵。无论你这个汽车是什么品牌纤泊,你的用户在哪里侮。过去几次会议主持上都说四个W曝,也就是我是谁豪、我的用户在哪里媚、我为用户在做什么船贸、我还能为用户做什么枫。包括媒体也是一样萍秒措,我是谁(什么媒体)卫碴,我的读者在哪里棠,我为读者写了什么样的东西皮,读者看不看失,这是不是你的读者群要看的尚,最后是我还能够研究我的读者伸驾茨、研究我的客户赁渺、研究我的用户少,我还可以做什么茎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匠暇匹,一人问一个问题就结束芒首。   请问杨总答箍,刚刚说了这么多缝,就一句话即蚀淖,什么是品牌荡吞潦?我们说了半天品牌绞告尽。   杨学良骑刑:我觉得品牌就是价值乡,消费者买你这个东西值不值防,如果他觉得值了尘拼,就认可了你的品牌淡。   许翔小尸蛇:我就按定位的理论倦,品牌实际上是一种品类的代表聊绣,消费者是用品类来思考雇娥莫,用品牌来表达敲托俄。   肖勇惹:因为我是做销售的侣交如,我可能最直观的印象猎儡辛,我觉得品牌首先是一种价格冒烹、价值体系箔讲,同样的产品能够比别人卖得更贵休短下,别人还愿意买我的仕金。同样价格的时候唯,别人的产品卖不出去翔,我的产品能卖出去瘫贫悉,我觉得这就是品牌盘。   第二沦目,我觉得品牌是一种文化逛朴汲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挞化变,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抢甭饺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛇图绊,但是我的文化能够吸引他诲,我觉得这也是品牌的一种表现咐。   陈思英浑稠苍:品牌首先是无形资产窍埃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炯拜淀。第二也应该是产品雌喜,可能是一个标记筛草情、标识蒲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痹浪试,在人脑海中所有的记忆横。   其实品牌的英文是来源于MARK抗查痢,就是在没有货币的时代物物交换的时候购,在畜生身上有一个MARK恢官草,Market就是营销派示,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潦逢雷。有一个比喻篱,品牌就好比像银行储蓄肩脊媒,储得越多品牌价值就越高姜茫。   余波奇媒:我觉得品牌在直观来看就是商标脖瘸,另外是产品惧垛盖。真正给用户留下综合印象的是产品楷浚、服务和文化的结合仍履,以及对用户的印象及感受就是品牌恰恍。   付继仁傻卯:我觉得品牌到现在这个阶段极曹,也是一种共鸣塘丹,像营销1.0是以产品为中心福,营销2.0是以消费者为中心痹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心李,这三点都离不开品牌慧糯,但是代表了品牌不断的升华嗜。同时品牌到今天来讲脾桔,不简简单单是一个口号事叮、标签署、LOGO断摊,还是一个行为准则寄腿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偿朝榔,还是每一家企业喝乱读,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晒汾蛋,并且怎么样高效地执行和检测踞癌。   从这些来讲其,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓉炽适,如果想清楚品牌一定能做好降饯,至少能够对我们服务的那些人做好毖,那也就足够了睬我。   李苗苗俄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诺幕委。关于品牌几天几夜也说不完弛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貉拎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宠。   谢谢大家在座的聆听淘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井牌:李芳 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权落瘸蒂,严禁转载铺,违者将被追究法律责任东东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淑航,车市销量连破发展记录瘫赡垢,这也是问题的时代穗类司,多元化虱揪、碎片化罢,对整个行业提出了更高的要求翻钳。一切都在变臂蚂,唯有不停思变方能随机应变骚。2月18日解闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆故仟。行业内百余位思考者和变革引领者匠,与120余家媒体相聚一堂傅,在“变与革”的大会主题下屋父磺,共商“品牌与营销之道”冈爱米,把脉中国汽车2017荣考。   东风标致总经理李海港股、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辫毖呕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疤娜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镶差碴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裙、奇瑞汽车销售公司副总理范星宪涩瓣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闪腔款。以下为发言实录筐熬勤:   互动环节嘉宾合影   主持人奖拒飘:2016年是一个销量大年魏,更是一个营销大年宠。从二维码营销到VR营销痛,从下沉式营销到自主营销搭钾梨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲸存,广而告之悄悄地变成了城会玩盲,车依然还是那个车翘逆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壤嗡甭? 第二场论坛的话题为栋呻:中国车市新战国嫡涣唉,车企将如何做营销酪褪炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇故:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹿扩恨,现在重担在我身上副,由我来主持第二场论坛请搏肥,和各位老总探讨如何做营销寄。   因为第一场是说的品牌青,品牌建设也是非常重要的一环枢凶,我们现在就把品牌这一页翻过去瞎嗅功,就说一点营销其他方面畔兔,比如说跟市场妊、营销相关的一些事情峭羞。我们今天的这些营销人苯坷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖福闯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笛灌,因为他是面对着全世界最大的销售市场筛侵撂。面对的是最高增速的市衬小,现在技术和产品快速迭代靡嚼玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棠,所以他们是非常幸运的美,十八般武艺怎么耍都行鼓韧通。   同时很多营销人也在自嘲咐赁,其实汽车营销是最苦逼的一群人书锯鳞,因为我们面对的是世界上最全的品牌烧皋梨,我们面对的是最多企业的竞争翁访,我们还面对的是最难以琢磨的奢、难以把握的政策环境和最善变的消费者胃蚕。   当然了我们这还不算最苦偶反,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛔报泄,所以这样的一群人的所思所想起澄售,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耽纠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汤辽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崔。   汽车品牌最新的一个品牌定位拾蝗,在座的应该就是汉腾了鞭订。请问汉腾汽车的副总诚酞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题归擞,您给我们简单总结一下雇抹敌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的该庭?   于晓东持龄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栓撼,让大家来了解汉腾汽车歉险。汉腾汽车目前是全新的品牌咯,2013年11月份成立弟毛让,5月9号品牌发布菇偏啃,9月6号新车上市猜碌,第一款SUV产品汉腾X7般俯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟为瓣,本着向同行和成功的标杆企业去学习娥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快七。   2016年对于汉腾汽车总结来说点,第一点是品牌发布钱丛,这是做市场的开端慧。   第二点是渠道郊接肆,对于新品牌是重中之重的工作芒清漆,渠道顺利打开的局面缆疏,签约181家栋,正常运营150家吓杏,渠道作为做销售最根本的工作豆诫,没有渠道凯号、没有服务侩,消费者也无法触及和体验退妈冬,对于一个新品牌这是一个开门红冲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埃舒。   第三点是在市场上极费受,市场层面上重点资源向一线倾斜驮入,资源都花在提振经销商信心慑廓、帮助经销商达成销量上宛究逆,因为作为一个民营企业施节汾,作为刚起步的企业剔虚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董,支持了经销商的销量眠。在品牌和市场的方面挟苇久,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篡耙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓤室畏。   刘小勇鸿赁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挡污,汉腾除了自己营销的亮点之外派,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒吮,或者对您的触动是比较大的显桓蜂?   于晓东脾迟:做销售在产品力表达上逆乾箩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式备,在2016年都说是视频和直播的元年点伎躬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试较稿。包括产品试驾挑战的活动健旗,也是和斗鱼做了直播的活动保。在我看来在消费者了解产品上煞伯晨,可以随时随地介瞥锈,而且是更加有渠道客观了解一款产品享。这对于做营销来说颂,既是机会辉,也是挑战窖。   刘小勇莽:请问李海港先生泡敛纫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大看,尤其是传播的环境拘、传播的手段驮奠伺、传播的模式发生了翻天覆地的变化协羔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腹?   李海港庭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咯世录,在新技术裳、新人群和新的竞争环境的驱动下贪欢寂,媒体处于变革的时代惩科钱,原来的架构碎片化了练档,新的架构正在建立屋患,当下处于这样的时代衅。很多事情是这样的趋势翘挫,原有框架维持很多年率失,突然间环境变化之后碎掉了寐橇换,再重新建立新的架构培糜禄,万事都是这样的道理隋廖。现在媒体环境是什么样呢热?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讥探。这样可以导致媒体的平台化狗阮,另外是媒体人的职业化或个体化诞献肩。   简单来讲赎陡糖,我们以前是自己做东西分焙氢,自己在自己的商铺里去卖咳膏。现在不是了钱驴颊,现在可以自己做东西轮,自己去租商铺赌炒,有的人专门提供商铺伞扒袒,有的人专门做东西煌舒垢。这样可以做专业化的组合韦,效率会更高漆赫享。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匣幢炭,红姐以前是媒体人蹲,现在有自己的传播平台草,也借用了社会化的平台鳖趟腾,把最好的内容输出矮锰,她做最专业的内容镐角。我想平台也会用她的内容伙空,未来的板结新的架构就是这样的幕恐。   在这个架构下作为厂家要适应亲息虽,东风标致已经做了这种尝试福碑艰,去年把我们的公关公司能力削弱扰监,因为他们的稿子太硬了蚀筷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冒蒋,从专业或从第三方的角度看待东风标致淋氮唾,我想他们的稿子会写得非彻还剑好袒撇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇竟,这是未来的趋势汝核。   刘小勇架达:我听到有一种观点箍乐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刨,我就抓住了更多的消费者畦块,更精准藤材,我的销量就会增加洼。但是有一种观点认为钡窃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卤蹭?如果总消费需求没有增加樊劣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绞吻,是不是大家又打平了泄特掳。就像一个剧场理论猜霓,原来都坐着看戏帽,后来都站着看戏了何绣,其实看的戏是一样的惊密。请问奇瑞的范总腿,您怎么看这些新的手段仇侮懈、模式对销售营销的作用锋事?   范星俄帛晶:首先感谢红点汽车吝、感谢红姐需,也感谢刘主编尼闺鲤。实际上前面两位老总谈得也挺好矮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牵鹃。   说起营销旧滴瞧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面信雇孔。但是从营销的最根本诲,还是回到对客户的理解坎。我们最近几年对于整个汽车市趁闫⑵健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整起,最核心的是我们看到了两点变化性悄倡,一个是围绕客户端的消费升级隋,第二个是客户年轻化的变化想。这两个核心特征的变化狈,带来了所有客户需求的变化钒险需,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展股铰地。   应对市场的发展变扯立,我们称之为整个自主品牌的发展茎,包括奇瑞自身的乡,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵淦兀快褂,年均增长在40%左右的增速拍沟,所以说基本上属于原始增长的阶段该。奇瑞从2012年誓佛疤、2013年开始进行战略转型届茸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崇,我们做的核心是提高整个产品的品质陛恫浦,是我们整个战略转型的核心享冀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力被撬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沧砷添、好的服务旧题妻。2016年我们已经进入到2.0阶段诧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可橡,整个2016年集团销量也突破了70万辆坝守,增速达到28%骇,国内市场超过了36万辆孪拱怖,也是过去五年来最高的一年途旧梦。国际市场中伞抵副,我们2016年实现了出口8.8万辆抖疗,也占到整个中国乘用车出口的1/3寞弹,也是连续14年中国出口第一的车企霜汝。   我觉得取得这些成绩苫,销量数字是一个方面醚,更重要哪、更为看重的是结构的变化奈党沙,第一是企业盈利水平的变化谩呈,为支撑企业未来的良性发展茅黎疏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喀僧。第二是体现我们战略转型的成果靛协囤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痉掇灰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%举普獭。第三是客户结构的变化季秋铺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邦社。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升新继,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顺腐姥,实际上我们更关注的是除了规模的变化忍绊怖,当然营销数字很重要险。数字背后更关心的是这些结构的变化辑日,怎么产生这些结构的变化杆喝?从我们自身对新一代消费者的理解献,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屎朔篇。   客户体验的三个方面我们一直在做风坑贯,第一是产品体验倾察傅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卑,行业平均大概在35%群鹊偶,奇瑞可以做到25%鹤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辑,今年还会陆续推出更多的平台睡。当然平台不简简单单是全新车型的概念乐。   第二是品牌体验氮侥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锑秒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销途。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凉,现在很多企业在做营销过程中视频袄、直播方式应用是越来越多了肆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疵。今天消费者接触信息的方式发生了变化女。   第三是整个销售服务过程体验的升级戎,在2016年网络规姆穑和第三代形象店的升级夸,为了保证客户体验的一致性吻兼谱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装融聊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琴虱、优质的馁外逼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹃,这是我们正在做的葱槐毒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解外缎,谢谢!   刘小勇滔峰:谢谢范总人哀,现在的汽车营销无论是从手段双暇,还是从模式设,包括内涵都已经发生了非常大的变化恃揪。我顺着这个话题再往下问一下葛际逞,请问刘晓科总票硅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勉祈睹、营销套路么姜吮,您觉得现在还适用吗烤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请袜计?   刘晓科雷烷赎:刚才范总溯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倍蛾亨,因为这里面在我们整体来看赖,其实我是一个新的营销人完屯磷,刚刚在这里两个星期磕。我以前更多的经验还是做用户苏,去看用户的发展踢项。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呈、网红菱嘉售、娱乐化结玖,甚至还有用户的碎片时间第。但实际上反应了两个变化闯霓,第一是用户浏览的轨迹改变了逢,以前在PC时代尘,大家基于浏览器阅读帘完。所谓浏览器的阅读屉,对于从一个网站跳到另外一个网站蔫纺,这个成本几乎为零赶藩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丢,只要在浏览器就好年垛。PC时代受途,网址嘉蟹、网站裤、浏览器是值钱的甜殿。   对于移动互联网缸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轮凹沮,对于微信小程序也有很大的期待殿慷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骇抗慑。最终来看腔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贝。在这个主流的前提下储,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搔。在这里出现了两个问题古钢俄,也就是时间的问题首狭钡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侈。如果是比较泛一些的资讯或APP搜险戌,如果中国互联网网民用MAU看膳恕,月度覆盖量几乎全部覆盖僧涝色。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU错特,也会看到所有的用户都会阅读这些APP途萍沥。但是什么会不一样睦布?就是时间锹堑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刷耻竭,我也高度认同一个观点念讳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铃圣塘。在这一点来说膝,我们的营销不是去抓住用户融勾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户还桓橡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜜刚剃。   基于这些理念的变化梗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拎,而现在发现专业内容看得比较少一点钢狗。专业内容对于用户的阅读吗槽联,可能是女性就不太爱看希,覆盖用户的时长就变短菏串琴。什么东西会长呢坟氦?从2016年荒泡旗、2015年的情况来看阜蹿,我们发现基于娱乐营销的网综时间戎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大百丧糙,因为可以更好地去占据用户的时间苛。比如说我们投的一个网综节目诺,可以有2个小时以上的品牌露出时间私糖购。   对于用户来说亥颧管,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淘培,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凛抱甩。无论是线上的苇,还是线下的刨。   另外一点莆坟,我们做了一个用户报告小,会发现用户现在在看车的过程中教,比如专业的导购伦,发现用户的时间藐垫、决策变得越来越短锤晨爽,对于专业媒体用户来讲叙,用户平均决策时间是108天醛乔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贰,这52天对于内容的需求是很轻的茎,包括频次是很轻的睡惭。从52天开始一直到97天携,基本上是从几款车的比对到交付定金吨,因为提车还需要一些时间化几,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犀饥墒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沏篡尸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锋。也导致现在的自媒体更火火侗乓,因为大家更相信人司,也就是网红的力量会逐渐发挥分烷毙,包括IP的力量握瓷。   营销的变化是跟着人走的酿,用户的体验裳粱、用户的行为发生了变化材屡芹,我们的营销一定要适应用户的改变坚坎。   刘小勇挫父:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谦济,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仓弄。想问一个跟豪华车相关的问题量佛溯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了禽,从超过10万辆到两三万辆的都有理蹬警,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渺?或者会发生变化吗污鸵?会发生变化的话零土贺,是什么样的主推力量来促使发生变化垮龋?   王顺胜汗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挎肪,作为广汽讴歌这个豪华品牌饲,去年4月份才成立了新的事业体制臀妊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抹排,10月22号四驱上市匡揣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卯蔼。   从去年一系列的举措函金,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荆纶。像主持人刚才提到了迫,怎么样去改变格局溶酪?作为豪华品牌在中国穗庞,像ABB进入中国市场比较早崔撑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上紊,其实我们也做了很多思考短豢萝,想跟大家分享一下温奶。   第一姥门,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谁,也是十年左右的时间康,也不短公漂昆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绍灵替。作为这样一个品牌要找好自己的定位丧锣,我觉得是特别重要的腺得。我们不是说跟谁去竞争罚,而是在豪华市场找到适合自己的位置庞谐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猩笺阜,包括在上海搞了大型的上市发布会碧,在上海中心进行首秀吩翱切。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搜醇肆,这也是用来提升品牌的侈婪湾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捍。这一系列都是来提升讴歌品牌的巢。   在后面的发展上蛔次芹,包括在2017年也做了很多的思考讨蕉莫,就是如何在营销创新上做一些突破沫。比如说植入了体验式营销统窘好,包括即将上线的体验店卯糯碉,可以跟移动互联和终端白佛,包括一些PC端进行一些互动孙嫡皖。包括很快会引入管家式服务拈钉,让用户真正能够感受到服务和体验搅视池。管家式服务是一对一的尝垦,能够让你感受到有针对性杏,并且有温度地触摸到服务的形式廉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喂陵高,我们在形式上也进行了一些创新容。   尤其在内容上面咳,我们以内容作为引擎祟暴晨,创新作为驱动诫立陪,作为后来者品牌朗挫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置损居。至于格局会不会变化还胁度,其实每天都在变化害。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墨量。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沟,我相信之后会在变化当中不断求变吠。营销首鲁茅、创新不但要传承好的东西亢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俗,跟大家一起共享一下莆峨。   讴歌作为新的豪华品牌柔陋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渭涝戊,希望在座的媒体以后多多关心鳞杀起、多多支持令,一定要让它取得成功材懒械,谢谢大家!   刘小勇篙:接下来有请江淮汽车李总对峭,咱们聊一个关于2017年的话题劲,现在年底舶坪、年初做营销的也是做足了功课鞘,关于2017年市场的预判片。能不能把您做的功课分享一下护逢天,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凄冗?   李建华还篮怂:小勇这个题目“袭击”挺厉害松奉翔,营销这个事在台上讲底膊垄,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌耿憋。对于营销瓜奢,以前讲欲文明其精神送姆,先自野蛮其体魄魏浪,营销在中国还是跟认知相关辑瞎腐,属于文明其精神发展之内的桓。营销在2017年来讲讼将,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摩里讼,全球规模最大陌,还是保持增长匠隋溉,需求会很旺盛狗,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲤抹蹄,这些都是一些确定的因素逆势火。关于不确定的慧肋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稿,这使很多事情产生了不确定性辣忻府,也使推广方式产生了变化担。在一个变动的世界里要想做好功课卸,关键是有定力把握好不会变的东西详。   就江淮来讲耻捶莎,2017年一方面会更加关注用户的需求涣习。因为从做营销来讲莱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碑称些。一是用户看到产品裳甲,如果产品很美好惹孝肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫功处,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撮堪砷。第二是当产品出来之后了,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品波斧飘,如何让消费者跟它产生很好的接触贪哺泵、接受它蔼儡,让你的营销做到有广度竣桥、深度和温度米楔雾,这是营销人需要花功夫的地方继筋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量却警,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑绺澹好的保留和记录下来斥睛峦,强化终端的执行力屏形瓷。这是非常重要的肺,当消费者看到的车是处于被管理的状态拜,他就会有好的印象俱唇。如果是管理失控的情况乘熟,就会认为这不是好的产品归谱稍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挎,这个产品是不是他所需要的醛色灸,能不能让他在过程中感受到认知和认同脊漠窃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轨橡,现在已经不太需要你告诉我什么了廉钱,往往会更注重你提供给我的事浪速,是不是我真正参与过的现晶啃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV台铜博,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铝淋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帛?可能现在需要一辆高颜值貉、大空间碾皖、强动力堆、低能耗肌填,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来上蠢,所以2017年上半年会投放一款S7晨讹。前面的消费者参与了意见淘樊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亩滥袍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触轨帽摹,形成了共同创造的氛围斯哇篓。往往共同创造的东西戎螺邦,我觉得是消费者乐于接受的东西界哗舵。未来共同创造畏抹鲁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罕。   刘小勇搂拎辈:非常感谢李总痞猫。我觉得现在开论坛毕,最难的是请嘉宾弗很,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烤宪,是嘉宾请来了之后不给时间说廷堪。今天这个恶人就让我来做了纷,咱们就不说了昏叔亲。   最后请每个人回答一个具体问题冬,刚才进门的时候有一个调查囱胁喉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当冲枯?我们从于总开始日。   于晓东侠屋:我觉得2017年应该说挑战大歼,期望更大绦,我更看好细分市彻健,因为我们也是做SUV的嘛氦,我们更看好SUV市场的持续增长埃本芬。   刘小勇掳赖:全行业增速去年是13.6%骡鸽、13.7%请。   于晓东赣佬祁:我预测2017年是10%邵。   李海港啦恰:8%匈。   范星吴佬:我就说一个数颓浪,虽然说一二月份看到环比有所下滑了,但是看这个数实际上同比还是增长的峭睫蹬。本质上今年不用担心经紊,我觉得还是在8%到10%之间磷。另外最近看到1月份的数据出来了搜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隧粪迪,这实际上是一个分水岭惨位,一个很大的变化恰畔。   李建华邢:我觉得应该在5%到8%撬,可能会接近GDP的增速风。   王顺胜避割舍:我觉得整体会在8%到10%以上愤垮垫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勤。   刘晓科舞独恢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褐伙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耿顺,我觉得再加两个点是8.5%拓弗矮。   刘小勇烈轿布:你更准确了吭谅,到了小数点后了拌。非常感谢各位老总的精彩分享扯农慧。就像李建华李总说的泪,咱们说到汽车营销人吭秽么,媒体界有很多新词来形容肚没,像野蛮执行力或变态战斗力斗、狼性文化等等辩咖挽。其实他们是一群非常善于思考的群体梆,他们的思想的深度决定了在行动的效果特凸淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赤贸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳 版权作品江皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄澎偷,严禁转载些轻,违者将被追究法律责任了避。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砍伺嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诵兄髓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨天省。以下是北汽集团党委书记毒贾堂、董事长徐和谊的主旨发言呜呈陋。   徐和谊岗:尊敬的何部长恒褥楞,尊敬的各位领导透吾伶,汽车界的各位同仁噶雀承,还有我们媒体界的朋友们髓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俯,探讨汽车行业的发展话题钡驼翠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搐,这一年间我们先抑后扬淑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娘谷埂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擂,最终以产销2800万辆就,同比增长13.65%的优异成绩构,完成了一年的一个胜利的答卷拐寂撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚼,为不断探底寻求新方向的中国经济嚏霖还,可以说去年我们再添新亮点讳邻烧。成绩固然令人欣慰仁不滴,然而先贤有言较,一切过往皆为序章措。今天站在新年的起点上回望从前慷,我们发现深沉变革的暗流涌动思,启迪未来的创新发展吠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椿堵宫。   亚马逊无人超市惊艳登乘肝杆亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殴,提振实体经济箭在弦上婆杜秆,消费升级引领我们全新的商业文化时代上繁,技术湍愁、商业模式仿、国家战略徽、市场结构结合在一起汀拍,这种更替的演进姓傲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锤哆,正释放出巨大的改革能量都拦舵,正引领我们整个行业迈进全新的时代貌茂。   一是技术模式在不断地创新狼,汽车行业转型正在进入落地期啡垛。最近几年在互联网先忌舷、智能化潭、共享经济等多方的洗礼之下酪随,汽车行业正在同创新中被颠覆者财,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锤芥,日系车企抱团开发人工智能技术戮腹东,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓷猫,可以说剑指出行解决方案吗兼崎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垫,在新技术姥沸、新模式领域不断落子既,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涎思。   二是消费升级恋固,品牌之战成为未来的新机遇乏。随着互联网思维的逐渐渗透帛蔽塑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俏妮。情感价值扣掠、消费文化门垒弊、消费者价值观越来越得到重视多喝,网红营销冯、二次元营销鳖迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硼且驾,实现产品表达与消费者价值的同频共振骇茧。   另一方面歉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冉购,为自己的人生价值代言尾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荚骚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇发览。   三是提振实体经济头恕脸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庇侣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一负可碍,就是提振实体经济窝。其关键在于制造业转型凰,转型经济学的研究表明粪茬玫,制造业转型中产品技术固然重要烘缄,但管理体系更加重要社。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玩潜酒、网联化建设婆,就越能发现在信息化建设这种大背景下灿坟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搓。前几天我看到有文章提到瑟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逼梳花。这样的提法虽然夸张糖敞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坡雌沟,我想却是切中要害的骆骂嗡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穆,随着提振实体经济逐步落实陛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炊避。   四是政策变动烦欢,新能源规模化松、市场化成为未来的大方向袒。2017年新的政策正在逐步地落地愧划,新能源汽车格局正在悄然地发生变化白。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境心角,行业准入规则碉签、动力电池规范条件等政策的制定储搁甩,从各个角度划定了新能源的市场边界现。   另一方面步洞,碳配额肯、双积分认课粕、新能源补贴退坡恫,无不要求新能源发展要还原市场化手段垢,聚焦核心竞争力膳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弊。   纵观整体形式的发展那泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踩地好。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畅客。数年之前喉,面对互联网行业的冲击篓沮蓉,我们以为我们只是需要一个互联网+贿饥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咸搅迹,还承担着国家经济转型的重任猎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甜汝单。这样的多重任务锚侨春,给了我们新的挑战砰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隶献。   面对全新的形势垛沟,面对前所未有的机遇与挑战缄捐畏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向计呵蒙。我们将锐意进热臀ァ,大力地发展创新精神嫂程割,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谢辆,在电动化汕、智能网联化日暖喉、服务化袖催帕、国际化等方面加快发展步伐侯,不断推动新技术泥慌、新模式的落地生根悸,不断地发展新能源汽车蹬,还原城市绿色健康生活错妊。不断承担经济转型任务令空,推动传统制造业的升级畅被。   面对未来谈乾死,我们将在以下几个领域寻求突破忌虎岛:   一是加速智能网联技术研发嘎揽,打造智能出行的生活方式结杉甘。2017年拉斯维加斯的CES展上彩邻氓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逝貌容,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钒氨。当然不只仅是和百度参汉,还有其他的国际国内的公司赴。未来瞄准智能驾驶衰报、智能互联筋矮甭、智能座舱等内容桃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昏韦鞋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具店衰。   二是加快新能源汽车产业化饯,践行绿色环保发展目标陋。在新能源方面势未恫,北汽秉持环贝磐退迹靠大家的理念溺,不仅造优质的新能源汽车产品廉浓癸,更要造消费者愿意购买的新能源产品袄。尤其是在补贴退坡崎、行业回归市场的大背景下刻餐联,北汽集团聚焦资源辽矢、聚焦技术受、聚焦产品恍、聚焦市诚压馈,四位一体严密把关整个新能源产业链桔,为消费者提供既有颜值烤糖、又有内涵的可靠产品昏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念取勘些,共同守护美丽家园是忻眉。   三是加速国际化资源整合膳逗天,实现中国品牌的全球化毫客。2016年羡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忿翰,实现了北汽国际化陪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竭。配合国内的合资品牌体袄,服务于全球布局研发基地磐蕊妈,北汽全球范围的资源整合磺,已经进入了研发屏庙瘸、生产咎、销售箍、金融画翠、人才和品牌全方位互动的良性循环韦鸵泡。   面向“十三五”钡诽,北汽将继续深化拓展东南亚雇疮稗、北非惮煞、中南美翟、东欧等重点市场的产业布局素鸵,使中国品牌的影响力遍布全世界翰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疼。   四是坚持服务化方面搞,推动制造企业转型升级啡。服务化既是国家经济转型的方向锰啥粕,也是北汽自己产业升级的主要目标聚情。多年来我们在金融稻轰刺、产业投资攫冈、后市场确、出行服务等领域多点布局筒,随着时代向智能网联方向的发展芭羡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痹。构成从业务到管理体制撬,再到基础设施的科学发展体系赋隘嫉,不仅提高了资源的利用效率喜轮贩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掂阑青。   各位领导试躺颓,各位同仁胯筏,媒体界朋友们纱邪常,闻鸡且起舞汝,风好正扬帆幌狮,新的一年已经到来级编,新时代也正在开启机遇的大门沥,让我们携手共进慰拍梆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休冉耻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年落篓歇,长城汽车累计销量达107.45万辆厕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藏既,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拘季,其中哈弗H6占比超6成锻,达到了58.07万辆诧噬烫,同比增长55.58%答笆然。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陕艇,2017年2月19日艾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动补旦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夹河,我国汽车市场销量首次突破100万辆控,高速发展25年后的今日渺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度官。中国自主品牌已突破百万辆师是,那么能否乘胜追击逾越200万陵寒扁、300万的销量目标浚舒谭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惋蝎涟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焕,用他的话来说绷叼勿,“这是很了不起的一点脐蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撤伴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卸棉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蟹,从另一个角度来讲纱队,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烫祥变。   安全乃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乳悲浅,分析其中最重要的因素亮为半,魏建军表示暖,回到20年前官,受到成本和技术等方面因素的影响卞礁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懦崇。而当今时代饺廓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琉搔杆,其比重也在日趋增高箱诬矩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宝显菱。他还透露鹤渡钒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轰砂馆,打造全球化的研发体系摧,在主讨攘、被动安全技术鞠护、智能互联私戳、自动驾驶等方面端马,形成领先优势赌熬辣。   说到自动驾驶技术瓢棺,放眼全球汽车行业驰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒂挤画,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滑。哈弗将采用北美乳、印度窜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骋,据他透露汰休岭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矫示稳,目前正在进行路试沧,有望在2020年后投产思侈浅。“我们的最终目标骗,是推出完全无人驾驶的连钱现、最安全的 SUV 稍。” 魏建军说到憨睫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督腥,魏建军说到霞口,2020年履焦藩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吝衡。对此馁,哈弗规划了四十余款新产品晦枫剑,覆盖全部的SUV细分市场岸。到了2020年寥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狗朔,在规模上超过吉普尘粪火、路虎玫交戏,成为全球最大的专业SUV品牌聊田。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阀轻肛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆嫂础,魏建军回应道坪汕范,要取得这样的成绩主要来源于两个方面低,一方面要靠产品快速地更新迭代父旁低,另一方面则是丰富多样的产品规划赴饭绢,这其中就包括新能源方面的建设效勺抡。据悉氯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茸百荒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闪晌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柏凯。除此之外权,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称讲俊,目前正加速推进全球化商业的发展覆你播,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怠。   2016年忱桔铣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展势房失,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垮砍:WEY登场之后哈弗应如何定位讣?魏建军在现场表示失杯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化书。相反诉茧,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碧烹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碌你,而“聚焦”就是集中资源搬,打造产品和服务的差异化优势休,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狄码煎。先做强鞭龄、再做大晶洽,这正是哈弗理念的核心所在猴价剿。在盛典现忱缛衔濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呐脊骋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炭翔酗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持层补涛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍槐沽空,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硼卿提,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队废禄固。据了解雹,长城经常组织经销商团队去日本考察颓帘骇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隋。这正与长城的发展观念高度一致算。魏建军透露撬挂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”工,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敞畏,经销商们也未曾有过动胰松夯丁,这正是“稳固”所体现的重要一点豪。   长城汽车总裁王凤英表示枪记,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系复。 她认为疟腹湾,良好的厂商关系是相互作用的快途遂,只有让经销商满意屏,经销商才能够让消费者满意菜熟猫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中里,这是层层递进的作用效果囤香,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因遁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀哺贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沸护?哈弗给出了自己的答案绰:200万的目标即可上路田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今添狼,在新能源汽车补贴退坡后难淑橇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怀连,这个数额占车辆销售价格的40%评潜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响深?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续童?未来榷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帕?2月8日下午姜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芭伤,2016年临,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯贺掇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疵瀑徘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羔古。随着核心技术差距的缩形┎惶选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑。但是怜如谅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搞善狄,巩固和扩大这种优势貌嫌挛,还需要政策寿凸、制度和市场三方合力词迸频,打造可持续的市场化发展桐怕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粗,但是从已知的美国呛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侍肚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艇甸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羔婚。同时稀售,公共类充电桩接近15万个的发展规模链,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勤刻。   “走在世界前列抚康,不仅是体量和发展速度位居世界第一协钾涸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捐底。”许艳华表示喷,经过近几年的积累咆井袱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挂、制造和营销的体系能力哩揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变按潞骏,产业链基本完善鞋围。整车洪、动力电池壕道、驱动电机系统性能大幅提升喀东,市场主流车型的动力性滤、续驶里程卫喝、能效色、可靠性冬籍、舒适性明显改善箱,整车坞诞坝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逢毋,新能源汽车市场覆盖率提升绅仟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹旁哩,占世界市场比重约为50%晌含。按照已知的企业规划拍屠奥,在乘用车领域牡,2017年我国将有73款车型推出烯旱,进一步满足市场需求疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骂谱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚊锣鲸,整车单位公里行驶成本也在下降冗铅。“20%的成本下降粗干壁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饥抒。”许艳华对《中国汽车报》表示淋,在规模扩大成本下降的同时黑薪鞍,市场竞争下之下媚黎,企业会做出有利于市场发展的选择马,也因此嘉圭秆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炼谅帕。   许艳华判断耸饱街,2017年钠巷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扯,预计占比会突破70%毫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高票虽,充电基础设施也将继续保持快速增长颅枢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系癸扦妈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碳琼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廓,在此框架内新纶,到2020年德啥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乳。但是补贴退坡后怎么办挤菊倘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拒恃。”许艳华认为湿敞粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翔蒲,让新能源汽车使用成本进一步降低伶,才能保证其持续良性发展骡俯略。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袖藐。目前董,无论是整车膜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狡,剩下的就是政策实施好的问题俩晤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秤敢苍。”许艳华强调轨揉亢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系光哦,2020年到2025年是重要的过渡期芥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鬼奠切。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阀,这方面我国也走在世界前列蛋火,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》你控,进一步落实国家新能源汽车发展战略聘哺鹊,保障车辆和使用安全暮较枚。   不过雇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒂含奶。针对《暂行办法》僵卡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绥邪、10%和12%的比例苟辑就,调整为5%祭、8%垛痊、12%的比例俊按,并允许2018年沛蔑庙、2019年负积分可延迟一年抵偿滤春。同时泻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢水,丧失中国已形成的比较优势涎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拌肚沪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尝杜撕,以便企业开发和商业计划的制定式戊坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑田:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时该奈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乡宠。犹记得2015年7月颂搽连,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车错鳞,并对这些汽车的车载软件进行升级犬酪牵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火土辖马,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埃乡、转向系统以及车载系统奢抵贰。    如今袜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肪榷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趣岗,如果没有行业安全标准来做规范炯纤,或将引发不可想象的严重后果贪。在我国糖袍,作为国家网络安全的重要组成部分旦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涝。《中国汽车报》记者日前获悉补,《车联网网络安全白皮书》究喊颠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秒瓜。在发布之前卷疲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罢电,他告诉记者掸,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茨褂切:《白皮书》算陆车、《细则》出台的大背景是什么吴店卉?    庞春霖杯面:在节能环保空湃、安全舒适犊风,以及车联网顽室、自动驾驶抄酬、智能交通等方面要素的推动下沏称埃,汽车正在迅速IT化貌筹房、智能化擞烯痉。与传统汽车相比方,智能网联汽车在节能减排灵碧、安全舒适方面具有前所未有的优势诡鞭戒,符合汽车工业盯镐街、交通出行方面的发展趋势兔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晃艰。在互联互通的背景下骄,没有网络安全充分保障的情况下笺无,智能网联汽车带来的可能就是灾难梨辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫡讥萝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敌,明确要求网络运营者(车厂蔫斑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鼓椽,应当依照法律斗腥没、行政法规的规定和国家标准的强制性要求必羚甸,采取技术措施和其他必要措施羡,保障网络安全码焊天、稳定运行翱柑,有效应对网络安全事件叭,防范网络违法犯罪活动废,维护网络数据的完整性么、保密性和可用性固。网络相关行业组织按照章程踞佛府,加强行业自律丘腔,制定网络安全行为规范伴鹃,指导会员加强网络安全保护腿沁萍,提高网络安全保护水平冗羞期,促进行业健康发展吭疆。”该法2017年6月1日起施行俯订。    2016年10月23日釜,在前期工作基础上即复,在工业和信息化部等部门指导和支持下栋恕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毋韧,2016年底程忍,以电子科技大学为主任委员僳吞礁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卸狙椭、中国信息通信研究院碍、国家互联网应急中心嵌、中国联通尸封、中国电科第30所拦泼脊、奇虎360私吕、博世为副主任委员够帘,联合国内外70多家整车迪、芯片书、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艘咕搞:车联网络安全委员会)正式成立康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淑唤,在工业和信息化部搓烙堂、国家密码管理局答咸、国家网信办等部门指导忿、支持下耐艰勿,车联网络安全委员会于2016年底组织泉、协调产业资源赏耍清,以我国自主和在华骨干外资车企唱、终端和零部件厂商为调研对象沸霞凡,先后完成华南群豹京、华东青段、华北嗽陕输、东北釜礁炒、西南地区调研工作懂遁,充分了解了车联网网络和信息安全政策山、法规蓄酵干、标准腔缎、产品妙穿款、应用等方面的实际情况与现实需求粪峦。并组织与协调联盟内外资源韩枚柏,开展了车联网网络与信息安全相关政策渴、法规挡赦、标准的研究两刀峭,形成《白皮书》授、《细则》杉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梧。    《中国汽车报》报:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齿是:随着车联网发展抱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规麻统、技术标准茧破纳、产品及服务体系的支持估年。从调研情况看储临,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崔,缺乏可靠和一致性的基础工作堂舰,因此需要我们及早采取措施坤,完成网络安全方面的顶层设计工作恐郴卜,从政策率祟去、规划怯疽刃、标准是辉氖、技术楞椽坝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状诵拴盗,为车联网网络安全的后续发展提供建议极烁,推动车联网网络安全产业的快速发展桅氨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泵客沥,从企业捷呕删、用户秆览剧、政府需求出发没,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔬,结合车联网的行业特点和技术属性嗡艰叫,立足当前现实和未来发展趋势铂看俊,提出捣陕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系操、指标和建议褐肋肩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彭甩癸,提升网络安全防护能力秃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焚筐捅。    《中国汽车报》滔亥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卤绅归?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兼沦松,对现有车辆和新车产生怎样的影响厂冕?有没有实施的时间节点列等典?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盎?    庞春霖沸歼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扁顿蜡,并不涉及强制性标准和法规赐湘。同时通过产业宣传绞、贯彻和使用绅巾,不断发现新的需求和不足仇每叉,并加以完善贫虾。但由于网络安全形势的复杂性佩,以及车辆作为一种重要的交通工具焕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赌侵。    两项文件本身就是在调研基础上硕般,听取产业单位需求而形成的簧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滴鲤法,减少大家的迷惑和疑虑咐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锑使,切身维护好产业和用户的根本权益筐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品社圣,当然会有成本在里面俺。不过从发展的角度来看沃世,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样封毛,属于必备的系统丁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品句琴。同时电绷巳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篱昂材,也会赢得更多消费者的信赖径琼福。    《中国汽车报》菱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动势?自主囤乌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一突欣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赔?    庞春霖素撤颈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作函催,其中一些关键技术和产品别纫绣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勒都,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拦鹃,那么就像现在车辆的保险杠发匙、安全带衬、气囊蹈勺、ADAS等等常规安全产品一样散幂,无论自主还是进口车辆咳逻怒,应该都是一致和统一的要求施,并可以采取现在车辆型号核准等方式谷换,推动车联网网络安全产品的安装纹摊娜、测试膘雌困、使用米扁、维护和服务喉什解。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多段丘,首先是人们的意识问题淀抹羚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意我颂,但对于车联网网络安全却毫不在意损。要知道绷拟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歧廓患、多变竿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潘帅、软件等基础技术沙粪,对于自主车联网网络安全产品而言磷习,投入比较大捂闭、周期比较长虾颇皆、效益回收比较漫长躬谅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靶,从整车企业辉分,到零部件膊、软件傅幌拆、芯片供应商霖革,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霓、人才队伍阿、产品体系荆充、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骏陪,也非结构化的治理模式嘛吼饲,需要新型的伦理痛爽花、法律和技术法规给予支持肮崇剩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尝讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇阑谜:李芳" "   1月18日掏酗逞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿焚。引人注目的是敛建钞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汹希系,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葱。EC180之所以有如此低的价格纯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碉宪拐。在补贴退坡的背景下童食,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斡痞镭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藏?在发布会后冬纹蛊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义说刀淳,以及2017年的经营策略与规划酞悉。   《中国汽车报》辆兴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义门兼?   郑刚寇攘: 北汽新能源有两大类产品平台具,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霞淀撇,包括EV施、EU悍弘孙、EX吉谐插、EH四个系列腺耸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苦唐。在开发之初鲜,我们就对其有一个精准的定位与期待笨。   北汽新能源在两年前预计到粕芭漂,新能源汽车的3.0时代即将到来校屑揭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挠侩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玫碾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荤妈纪。   目前扔嗅猾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘉敝,这没有错晨恰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漠,并没有推向市场的现象谅寐。我认为己令,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韦谭米,也没有认清正确的发展方向唇。   因此递涕床,在两年前开发全新平台之初琅寒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔驼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欺绘楼,这种做法目前看来是成功的券汹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能譬摆、造型枚卧、特点以及价格之后洞,大多数人对其给予了极高的赞誉剩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尺拨念。   在成本控制方面递葱墟,我们认为还有压缩的余地虾,通过不断地挖潜降低成本陇,我们认为可以让更多的人开上这款车丝赶,不过这需要一个发展过程角嘲。随着销量和产能达到一定规哪M埃后镀默蔡,我们会进一步整合资源森芹、降低成本喂示,提供给用户性价比更高的电动汽车帘瞄棉。因此目考培,就目前来说挟拴皑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淡纱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力联缺。   《中国汽车报》褂理: 面对补贴退坡酗,EC180为何还能采取目前的低价策略栓仕?北汽新能源有怎样的发展战略汐核?   郑刚勺覆写: 从当前产业政策来看乐超,全国各地的补贴额度不同粒侗惊,流程不同魂垒,这都带来了公司内部成本摊销的问题幕泉簧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衰腥。为此局,北汽新能源成立了卫蓝基金救盆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴川湿。这需要企业拥有一定的资金储备弄。只要差异化的地方补贴还存在竣晤,卫蓝基金的使命就不会结束擞镶脾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会速化。只要发展的规划清晰称乳,我们有能力也有信心做下去都呐堆。因此俊耪,我认为当整个市场达到一定规募屯淹耍后翠,企业才能做大做强颓彩幸。在我看来劝颠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膏水辑,而不去考虑社会责任试妙极。只有兼顾了二者千罕,才能获得发展与壮大判枢到。   就北汽新能源而言歪孩,如果年产销量达不到10万风,那么就没有持续发展的能力蹲潘。因此十,我们公司定下17万辆的年度目标阂烯,并将在4年之后达到50万辆盼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岗阔。谁先占领制高点跨,谁就有效益论富旦。新能源汽车市场的成本杀手揣吼,也将是市场杀手勒。   在竞争过程中法哇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疙虹,而是以传统燃油汽车为对手曹涸。因为它代表了污染摊藕,势必要被市场所淘汰弄。   《中国汽车报》巳恢: 新造车企业的强势介入卞苹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响措巫?   郑刚奉卸: 与跨界企业造车相比嫩,我们的优势正是他们的劣势川算。依托北汽集团撑虏,北汽新能源有着很丰富痪偏侣、庞大的制造资源嵌蚂,有巨大的产业链规模优势角荒腿。在互联网体验方面淖,我们确实面临一些挑战呢阶遂,但我们在造车工艺山境息、供应链与流程方面有着更强的积累隆挨讨。   在我看来末斤镐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姆疼,这些可以相互转化房好。我在发布会上再三强调柯够,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芦瞄摩,而不是新能源汽车厂商闹。如何能够最大化地提升电动汽车性能滤,创造差异化的用户体验和品牌价值吻艾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怪。   目前订纠类,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辨磋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陌未。在这三类潜在的用户中饰梧饰,我们的发展空间都非常大丸。   对于新造车企业而言让,他们确实会面临诸多的挑战祷。我们在发展过程中遇到的挫折木兔富,恐怕他们也得挨个体会到渭,但这是一个正常的发展轨迹察涛变。因此输亮伦,我认为这是一个跨界融合的时代肯割,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堤,将思维与资源彼此借鉴隧些看,从而为用户打造更好的新能源汽车擎。   《中国汽车报》坦晌肚: 北汽新能源目前的两条产品线疵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吐?   郑刚劝避: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堑那。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异然棋。相对而言揣炔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骆、邻居菠谢巨、亲戚胯黎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梢地。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人半氯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讨崇华。因此在性能层面腥僚射,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荒擎遣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诺。   在智能化方面开,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楷。例如ARCFOX将会在社交坚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性薪玖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点去。相对而言塘灯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堑硅,智能化水平也将上一个台阶剩褂驹。未来杠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现山。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茶锣。   《中国汽车报》竞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矩副,公司将如何利用这笔资金陕剔蔷?   郑刚辞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穗肌盲,将实施不少于80亿元人民币的融资迪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衬拈。无论是电动化还是智能化夏肝,我们都会在研发上投入大量的资金凛寇屋。目前歪,北汽新能源的研发投入主要在两方面篇煌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呸痴笔。   我们希望引入来自产业链的投资方拧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祟袍答,智能化成为卖点卉喘撤。   目前诡丁,北汽新能源拥有了三个生产基地瑰,现阶段产能还有限缮,每年只有20万辆的产能憋茸线。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咕喝缸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斧,从而可以更好地降低成本蛊,提升效率淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天附,大众汽车集团管理董事会成员敲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓟。1月14日挨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贾癸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔡,他在长春见证了《一汽芯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狈饥虹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫁插牡。    新能源汽车咯碎,重中之重    尽管行程密集境氢,但海兹曼依旧神采奕奕烹。他有理由高兴懈斤陪,要知道恒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邯可孪,比上一年增长12.2%纯拦眉。即便如此杰佃谎,海兹曼在专访开始时酗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捅。那么大众还关注什么隆叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赔氰。“到2020年楔扇颊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年己节,目标为150万辆峭菠惟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承矍肌;同时排,大众在中国的新能源汽车路线伴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宝啦惧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肺镭,40万辆及150万辆的目标中承哦靛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奢赂程。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捂,海兹曼称死勺施,这要由市场及车主来决定迷。此外恼栓畏,进口新能源车虽然是个“小头”蓖慈,但会涉及更多细分市彻谄稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骚错。    奥迪与一汽合作罢烹抄,加强再加强    就在1月16日傍晚纠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽技刹、奥迪十年商业计划》咸蝗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糜挺。海兹曼见证了这一协定的签署滩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虚姑封:“这是一个战略性规划杭,不仅为奥迪冠刮,为大众持对福,也为一汽明确了发展目标靠惹堪。三方达成了共识蔚趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面测,更是在新能源汽车和移动出行方面簇拔。”据悉秋,双方将针对21个核心领域开展深度合作际。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拱烁踢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冀。其中嚷爸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吞淘。同时疤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上派,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肆,包括忙:智能互联郎虐推、移动出行逢、联合数字化项目怯稻、金融服务合作等众多核心业务领域祥汹。    同时断暮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抖祷霖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力路娇锤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翠锭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疵谜。    “对于奥迪和一汽来说裙痰娥,总的框架已经搭起来了靠炯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郡。”海兹曼笑着说柒碧。    上汽奥迪痹炉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作且,记者自然不会错过追问的机会兽。    海兹曼进一步透露哩康弯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谐,但当前的重点深休曝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牧充,形成长期的更有建设性的伙伴关系户。“除了十年商业计划的内容之外吨长,我们同时也更加重视解决经销商的问题陛节雄,更加重视经销商的权益翱虐。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹊棋,解决他们的盈利问题寄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菠垂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悸石?在记者的追问下淋,海兹曼称掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磐澈快,并且经销商的问题解决之后惋性,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摔吓旱。    至于具体时间表废忍撤,海兹曼透露藤儡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隋,最早要到2018年开始戎梨锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇骆信:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澄,各位朋友抬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛握。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茨斧芬。   题目是“坚定信心路,持续推动中国新能源汽车持续发展”藉领。汽车的电动化是大势所趋愧,体制优势是推动发展的根本慑钞,然后就是坚定信心盖歇哀。特别这几年新能源汽车发展很快咸,产品的成熟度蔷鞠、政策的全面性肥、系统性脑扑衔,老百姓的认可期橡,这些是电动车髓瘫、电动化大势所趋碱。大家可以看看衡凶,我们今年2016年差不多是50多万台米拳,占到全球67%俺。从增长趋势也可以看到慰,从2011年羔胁凄、2012年卤力廓、2013年肌祷、2014年汾别淘,特别是2014年哺、2015年谢靠,包括不平凡的2016年谱,虽然有各种曲折帮茨,但还是获得了很高的增长跨每,大概有50%漠揉竟,全球占比差不多有60%多杀汾。   我想讲几个理解和发现步诧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了齐苗脊,做的非常彻底陷副先。我们可以翻看一下2016年的数据协,2016年中国公交大巴骸霉艘,不包括旅游大巴砷,总销量大概在10万台左右彪拔,但是我们纯电大巴差不多7万台旗贫,插电式混合动力是1.7万台籍,加起来大概是87%胃替,占总的销量接近90%催陡,这么高的份额蜗伍,我觉得差不多就在3年左右发生的骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贰,到2018年粕冒抢,我们认为在公交这个领域里面匿筹本,燃油车会进入死亡抢。很有趣的是2018年坏涂,如果你要在欧洲或者在日本纫握,欧洲虚德纹、日本一些主流的燃油大巴的制造商辣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幌痉虽,或者刚刚接近路试扳船犬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倘。从这个感知可以看出贤面挡,中国背后的推手是什么阿残,为什么这么快纳茧踩,无论从技术霉、从市场五步酮、从体制幌澜。因此我觉得侧潜闷,体制的推动是推手韧,因为公交很容易充电抱抚,固定路线狼句仆,固定区间模崎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坛眉,大部分属于国有体制煤颧弘,政府有很大的话语权梦千蹄,公交的排放巨大挥斤,一台公交补贴很高瞧靶挂,但它排放更高谢。一台公交我们算了算哨,早上5点上路短婚,到晚上差不多10点下路擦,一天工作18个小时卜物,相当于30-35台私家车的排放魄倘托。因此捎寺洼,我们四部委在推动产业政策里面钳狠吵,花了巨资在推动这个产业炊事浮,但节能减排的效果是最明显的垮桑,而且在全球保持领先度也是最突出的效。   比如像深圳牧糠,2015年酱瓣、2016年唾弗,大概2017年上半年姓,就实现1.5万台公交全面的电动化沙藐讳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挤。而且这个产品衰、这个领域我相信还能保持持续的领先悼,和乘用车笨扣蹋、商用车比钡拾,和一般的卡车比诉袭,我觉得在大巴这个领域里面胁鲍怂,我们中国无论从技术胳、从供应链队办岔、从规模股颇、从市场地位巳贾箍,还是很牢靠的堪毖箔。出租车可能是下一个领域呸词脊,我们相信在未来3年里面戚皖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刊。   优秀的体制助推剐烹,产业快速发展先冒赎。即使2016年不平凡的一年里面昂喀奢,国家有很多政策判,像国务院2月24日政策常务会议普烧防,政府公共采购配额阿廖币,7月6日马凯在西安有一个专题会难顶,包括到10月18日克强总理国务院常务会镣,原则上不核准传统燃油车炊损,加上之前一整套的体系蔬硕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乓漏朝、最系统的政策体系幂,包括今天我们的百人会这么一个平台宋辉论,在国外是不可思议的谁居黄,但是在中国就发生了酸,我想清泰主任亲自组织沽嗣,这种特殊的身份把大家聚集在一起计蜕首,而且今年的规模更大干蟹,明年可能还会更大凰,这些体制推动中国新能源的高速成长轨。   从税收粒傲蓄、推广配套还绰珊、长效核查取妊故、推广管理等都在推动即豪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诬,刚才欧阳老师也提了履荣,很全面怪趟,从上游的IC制造博、正极咕如揭、负极褪、电解也隔膜颓、各种资源妒揪、配套莫呸,中游的电池心、电控揽、电机疯痛梗,下游的整车郸,包括售后服务弧,全系统的蹭、全规模的栏簇。国外也是迎来了发展的热潮脚辉翘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售井侧勾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盗屑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鼎。   坚定信心队晌县,持续推动新能源汽车的健康发展阜。其实我们在业内也在把这个脉丢辽,2015年1%是一个拐点盾皋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台木,相当于当年差不多10%的市场份额何,2025要达到20%的份额诺恫,当年要做到差不多400万台毒庇肛,才能达到目标栖冈。因此我觉得痊篮,2020年10%还是有一些挑战热贬苛。我认为到2025年络,如果电池做到每瓦时1元钱以内编门朽,按照同等配置的汽车漆笆晃,成本按照同口径的品牌茶潦屋、同口径的配置算钮馆,大概比传统车还贵20%-30%筹,这时候国家财政一旦退出去以后桅,必须有相应的措施来进行补充哗滤。我相信第一聘娇,购置税的减免芳耪痹,一定要延到2025催筷,甚至于到2030告陋卯,这是一个10%的政策支持歧禄,这点非常非常重要舞了膝。第二害,消费税酿较,特别是对插电式混合动力车趟酗幸,消费税有2%弛弧棵、5%-9%砷嫉牟,如果在国家财政资金退出以后霜,如果这个要有一个减免的话挖,这里加起来差不多接近15%-20%鲍脯,这样把30%缩小2/3蚕查,国家政策就扶上马诬抛愤、送一程苛疥,才能够让新能源车更健康祭川菊。   齐心协力讣玲擎,2017怖,撸起袖子环腻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁季兑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宽,万象更新嗡筒香,这是中国新能源汽车的春天驴。从2014年的小荷初露唱藤,到2015年的急剧拉升添锣福,再到2016年的高位放量拎,可以说经过三年的蓄势本,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捷。牛市的格局基本确定沃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钳,“十三五”露、“十四五”和“十五五”期间还黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疵天鳖、30%和33%寞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代结,继本世纪初的“黄金十年”之后翠,下一个风口即将到来懈低朝。   毫无疑问蓬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纠悉抵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役司岛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炼,值得关注仆衫劳。我们总结了一下这些变化稳眉光,有三个方面的特点封:   一是市场的形态改变了狭。   从导入期迈向快速成长期歌凭贪,刚才欧阳教授称之为成长期聊,我们在前面加了“快速”两个字惨,有待商榷虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贝垄,成为消费主体耽诽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钦,新能源汽车从政府的示范运营起步超冗拼,不断地向私人购车靠拢魏茶遍,临界点已经到来!有统计表明麓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沃韩薯,预计今年将进一步提升到70%左右创。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捎驰,要在竞争中胜出晴蹬呕,就必须以客户为中心衅脯,以市场为导向倾,树匠心绰新,出精品辜。   二是竞争的主体增加了娜奈。   从少数先行者的竞争广陌,演变为全员竞争踩碘瓣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划集岭,包括这些国际大牌规窃采,比如说戴姆勒尝骄、大众等等跨国品牌联趴,通过合资强化了在中国的业务布局涂恭内。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湍挡。有统计表明饶贝,从2015年开始垃是狗,全国新能源整车的投资项目超过30个钉不靡,总金额超过了1000亿元立,总产能超过了300万辆父。当这些产能陆续释放奋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尼窍踢。到那个时候塘沧犁,竞争将回归本源拷,那就是技术跨倪假、产品和服务哄蟹。   三是行业政策转向思瓣编。   从扶持补贴过渡到监管引导薪孪泌,政策驱动弱化疟藕莆、创新驱动凸显敌挖瓶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恋亨吕,产业政策呈现出四大趋势等问航:   第一派蓖捣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境班娘媒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啸氢才,通过准入肖矾、销售谓、使用环节的标准发布挂,提高行业的门槛稀翠,净化市场环境;第三梨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度美,让市场发挥主导作用;第四踩修,通过电池目录和技术路线图的发布嗜微兰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龋埃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资譬吃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扔。   本世纪的前十年侵,可以说汽油车高速增长请凡,成就了中国汽车产业的由小到大啡。接下来的这十五年缉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弧拖付,克强总理也讲椽,“发展新能源汽车蓄沦权,是培育新动能褐规,发展新经济的重要抓手”赡脐。中国政府凭借新能源汽车盟盖,特别是纯电动汽车刀盒,引领产业升级荣表,谋求弯道超车蓬即,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巾。   继高铁倾、特高压和核电之后霖搔仙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劫,这种希望能不能变为现实稗喝?还需要我们全体汽车人的共同努力策睫瓶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侥,目前已经基本建立起了一定的先发优势勉,把先发优势转化为领先优势钳赶痢,是我们坚持不懈的目标粪取阔。而要成为一个真正的领先者试,只有创新少。创新就是从零到一戚翰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溶,用全新的方式组合起来捌燃瞳,去创造新产品伞辖,去创造新的生产方式和商业模式茎蛾,去开辟新市橙贰,去整合资源瞬宽桨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扇,去实现新的价值创造扒陋。我们将以创新为最核心的驱动力焦瘟编,全神贯注擅,聚焦技术涉,聚焦产品巷妹磨,聚焦资源负竣淡,聚焦市陈“肟稹;以心无旁鹜的聚焦战略桂谴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呢刃嘉,实现北汽集团领跑的梦想寞究寇。   借今天会议的机会患疼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痞邪藤,也就是刚才谈到的四个聚焦眠焕憨:   第一嘲,聚焦技术醋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弯茂缺,消除盲点干。新能源产业最核心的技术就是“三电”闯才,此外充电和续能技术箱、激光雷达等汽车技术际惭盟,以及轻量化的新材料舍,石墨和锂等上游关键资源玩附,也是我们需要掌握的核心技术和资源尝皋。这些技术和资源效氮墩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陀,我们再难也必须干枚乾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作册烈,各司其职恰扛,对新能源汽车关键技术进行各个击破撬躬。北汽集团将在政府的指导和帮助下秤柑换,在北京的经济开发区嚼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心热。它由研发创新中心票暇喇、全球营销中心衡、品牌体验中心偿、联合创新中心等五大部分组成驰,将建成从用户研究概退冗、概念设计阑惰、前瞻技术铜频裤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泪潘妙。   第二苟群,聚焦产品樊将。   产品是企业价值的最终呈现憾横疵,是我们寻求客户认同的物质载体室尾。高度契合用户需求渴,被用户接纳嗽、认同的产品才是有效的产品麻挫变,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比白探问,我们的产品在续航里程骂、成本控制括地廊、整车品质妥、产品线的丰富度方面靡,目前还存在着明显差距茬。打造新能源汽车的产品力扁雄,我们将从以下几个方面努力炯透秸:   一是凝练蔼藐,集中北汽集团的优势资源绵替,打造若干款明星产品句。   二是做好差异化的文章速需磐,精确地切入特定的细分市场瓜搞。   三是做好迭代创新袜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化活疤、网联化溅、轻量化技术应用到产品中携邯,并根据新能源的技术特点菇,开发设计全新的车型平台司蓉。   第三柔倒校,聚焦资源居京硼。   21世纪的竞争夺,不再是产品的竞争圭,也不再是渠道的竞争蜕溜粮,而是资源整合能力的竞争腊奸。新能源汽车全产业链更长上守饰、体量大宫,包括整车屁篡、充电基础设施栖、智能网联厩量、无人驾驶以及下游应用在内算撬,整体的市场规模在10万亿元以上抗惺翻。   然而资源是有限的涟挨,优质的资源更为稀缺巧涛,新能源产业作为朝阳产业背,资源的布局与传统车完全不同伍惭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狭料,瞄准核心资源和稀缺资源牡,提前布局褪劳堤,将其纳入到我们的生态圈之中氯钢歇,北汽集团将围绕着创新链谷、产业链霉、市场链到、服务链和资本链这五大牧模块阶莲,通过新兴技术的孵化丸固块、成长型企业培育题磐戮、产业并购整合等手段朴,实现关键核心技术的突破与领先显诲,打造北汽新能源的杀手锏鹅,谋求长远的发展吕怂,实现对传统汽车产业的更替猜炼。   第四称犊僧,聚焦市场宏。   市场占有率是关系到产品的关注度酱枢频、品牌影响力的重要一环痕兰楔,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫁、品牌传播感淬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厂,可以说暂时走在了行业的前列挤。下一阶段肯化挤,我们在继续发挥自身优势的同时撼,还要加强对市场的精耕细作伴炉块,对不同市场进行分别覆盖驮慑,不断扩大自己的势力范围计陀。对公务市巢,我们将根据公务车凶提、出租车仕、城市物流春邵、城市租赁乾窜虎、城市公交等不同领域的特点缓,把规律琢磨透蹋同坦,在品质差异化涣谱惩、品类差异化和品牌差异化上做足文章广悼。对新兴市衬す浴,我们将引入汽车的共享理念达懂咎,做好网约车市场开发燎,打造国民车颧岸,切入经济型纯电动汽车市场溶瘫肮。同时蹲,通过融资租赁等手段隆,对特定客户资源进行开发睛懈。   各位领导翱拘、各位专家箔、各位同仁急俩胺,“阳春布德泽馅,万物生光辉”坍浪成,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奉,新时代近在咫尺协,新机遇触手可及腥控,新梦想指日可期碎褪点,让我们以自力更生效丢艇、艰苦创业的进取之心电,以敢于人心及斜,勇攀高峰的凌云之志毋舒敦,撸起袖子雇,真抓实干呐俄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐谱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲习帘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厘喇惦,我认真思考之后掇欢,认为这一说法不无道理竞蔫法。我想可以从两方面来看蔫崔惊,一个方面是从全球来看呛懦工,在2016年这一年熊沛,发达国家主要汽车生产国桅,包括大型汽车公司浅杯问,大家对汽车发展的低碳化补、智能化愧、信息化取得了进一步的共识赣达速,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拒梧赖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孙,但是说到了要害蒙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伙挂,守成者将面临巨大的挑战”鹿栋。而从国内来看亨挽,我从调研中发现村,很多企业由“试试看”雌苔,转向了“铁了心地干”据痢讹,把电动车放到了公司战略的中心地位烯。    刚才李书福老总讲的他的规划判膏,到2020年露、2025年将爸坑,电动车的比例要占那么大晒,新能源车占比那么大平喉釜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偶烽。    另外巢,在这一年当中蹋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斧释,一个是企业的研发路径在变化疯,由燃油车的引进得、消化猜、吸收材拧雇,正在转向开放条件下的自主创新逛茅艰,各个企业对研发重视的程度凄、研发投入的力度是前所未有的粳官廖。另外灯侨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徘轰唐,这样就给了中国喂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会版骗戒。另外卡,有一批没有退路葛城钮,专注新能源汽车的新兴企业疚,他们没有存量的拖累冈授,他们的思想更加解放乾,这些新进入者带来了新思路腥寿系、新创意台媳、新发展路径囱敬祈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雄琼稿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荷豪实,对我们汽车人来讲会有新的感触人观。    新进入者带来的新的发展路径胳唯、新的生产组织模式窃磕雇,给整个的产业带来了新的活力拍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冉,我想这个影响是很深远的秘。因此栖,从这个意义上来说躺,经过孕育期的磨合扮,现在已经开始有所收获稳腑赎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浅。    以2020年为结点霜敞,中国电动车将面临新的发展态势射倍,我归纳了几个观点忍唱蛊:    第一规芥,进入2016年擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浚,在消费者购买意愿增强的同时害,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择父赂。此时瓮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悍潞县。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿结隘秸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争革读。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羚,随着竞争的加剧晤,企业间的差距拉大场擎擅,大浪淘沙的过程已经开始罚壬窜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舶。这种现象不仅反映在整车赌庐,而且已经延伸到电池企业毕寸绥、零部件企业以及上下游整个产业链矫俯抗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丰必。    第二衡舍,迎接国内市场国际化竞争谴。可以预计政府购车补贴淡出之时韭陋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徒录烦,距今只有四五年时间了棵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脆,国际化竞争来临之时才是真正的考验急豌。中国的企业必须冷静地看到其,产销规模大哼,并不等于竞争能力强簇承。我们与国外先进水平仍有不小的差距挝朴骡,重要的是技术基础薄弱号、原始创新能力低簿、核心技术欠缺纷退岸、品牌影响力不足耿荣桶,这些带有文化色彩的软实力铃培蔚,需要持之以恒的积累休,“非一日之寒”惩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徽蒲,提高竞争力的途径畴,不是等待企业的扶优扶强拨,而是由政府创造好的产业生态脓,使优胜者在竞争中脱颖而出笺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萍票,就瞄准了国内国际两个市臣薄,产品设计砰、生产工艺普深、产品质量都以国际水平为准聘架肥,我想这些企业他们会相对比较主动赋辱。    第三爆违犀,向后补贴转型期的政府政策彭释杠,在既定政策支持的周期内廓控烦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涝,是政策能否顺利转型的关键皑。政府的购车补贴是一把双刃剑辰媳补,当市场竞争格局出现之后雇,政府就要特别注意小,不要因政策调整不及时而削弱竞争斗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础危。因此关盲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侨,聚焦技术创新氯醚,加快补足技术短板稻得,提升电动车的性价比阜。相应的记贬,评价支持政策效果的窗口撮,应该由市场规模扩张峡崔,转向竞争力的提升棱。    具体地看购车环节的补贴瘦浅滔,应该适时退坡抛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐廖空、降低成本的能量肩,造成优胜劣汰之势淳谅迹。政府资金应更多地支持共性技术的开发倪投、充电基础设施的建设拉诡航。与此同时色伙,非补贴性的那些“功能性政策”梆帘,例如碳排放政策看科诡、燃油消耗量限值政策巷猎茫、零排放积分政策眷茅答,以及购车许可猎、限制行驶之类的政策组合应及时出台烽旱咐,使市场产生稳定的预期洗认。 第四较去署,立足后补贴时期蕾概,打铁还得自身硬快。    从十城千辆算起喉鹃,各个国家发展电动车的时间差靖此,给中国企业留出了大约十年的孵化期册玛螺,这是难能可贵的羚。2020年垫,作为中国电动车的一个标志性年份兔,将迎来后补贴时期粱超共。可以预计剿且,那个时候直接购车补贴将淡出擎,但功能性支持政策还将保持博据败。在这种情况下开媒蒋,电动车能否与燃油车抗衡淬嗅示、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饰督,将取决于这几年的行动杜拳。    我国电动车是在较高起点上起步的姐甜,总体经济技术实力已经今非昔比跋,如果把握得当捣,以电动车为契机疟筷惜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虽楔急,企业应充分利用政策支持的周期诺溶,下大工夫做好三件事五颈:    第一桨塘喘,人无远虑订惠,必有近忧甭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溶漠,并加紧部署与实施甘。    第二券庐米,持续壮大研发能力世,掌握核心技术帕,攻下“不经济涟、不放心伤乃、不方便”一块短板吗沥不,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泉履拐。 第三嗓身的,以产品的品质狙活、品味打造优秀自主品牌碑巴,赢得市场的信赖嗓码冕。    第四惫橙醇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徽昂,就是在这个期间轮,一定要想办法在自主品牌上下工夫圈扣噶。我们的品牌实际上在燃油车上归搐,很多企业下了很大的力量悼,但是应该说效果是有限的田。而在电动车来说是个新的机会香喜返,所以在这方面应该下更大的工夫萝逗,通过产品的质量靛哭灸,通过产品的品味打造自己的品牌距。    第五匙答估,要系统规划解桑,及早部署“电动车+互联网”并躲。今天的电动车之热洞阮,并非由于传统能源的枯竭炼肮边,而是因为它有很强大的正外部性赤无。电动车的低碳化剐同呢、信息化凯、智能化的潜在社会效益只有与新能源斑忱蛾、智能交通相非涂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讳橡负。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能附辉钱。随着这些方面的成熟必砍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擎。信息化层麓梳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点车桥,这里有太多的文章可做菲八马。目前辅助驾驶间、无人驾驶已经走在前面浩悲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逛壁洁、智能交通慨复、智慧城市以及5G通信协同发展孺、统一规划仍铣阜、开展顶层设计谦钢徽、超前部署钩怕、抓紧启动节,引导企业的技术开发和基础设施建设裂锨拾,推进“电动车+互联网+交通”计九编,把阶段性技术成果用于提高交通效率吩胺、降低物流成本签赏烁、保证交通安全铝幕,使其产生经济和社会效益陀该凤。    电动车发展的大势已经不可逆转唯蜕,向前看踢惺,挑战与机遇并存逼。如果把握得当氏腔,机遇大于挑战!    我就说到这里妥擅,谢谢大家!    (根据发言整理爱赖嫁,未经本人审阅驼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼呻纫:李芳" "  全国政协副主席挥、中国科学技术协会主席浑含惕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲发希,以下为万钢演讲ppt亮点实录骂赂勃:    尊敬的清泰同志硕功、冠华部长抒、苗圩部长未汤刨、解主任排蜜喇,各位来自汽车界的中外朋友们广毯速,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孙软袭。上午抽点时间看了一下展览抄,给我印象相当深遁磨,有一个很深的感觉葛下点,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓬忍罐,走上了一条创新的道路校儡韧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辣。今天这个会议的主题很好投痊,就是要持续地提升我们的技术能力管,抓住创新新局面顺勺。我想就我们未来促发展宠烁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阮害锑,谈一点我个人的看法簇察葛。从四个方面吩横梢:    第一讳脑,谈一谈我们这些年来齐心协力祥方,新能源汽车所取得的新进展玻肝令,尤其是2016年的进展特别明确贤。    第二申,回归深入基础研究汉,提升新能源汽车的质量和效益峭。    第三感,新的发展趋势热仿獭、新的发展方向栖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点端武,随着人工智能的不断深入协,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唯独。    第四炊,我们怎么样更好的凝心聚力滥,合力推动新能源汽车的创新发展蹄钎蛊,谈几点看法晃。    刚刚得到新的数据热冷盆,有的来自中汽协会埔、有的来自中国汽研中心嚷迸僳,数据告诉我们抖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喇,占新车销售比例的1.8%市山,中国的保有量达到了100万辆滤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个案百,这里讲的是公共用的充电桩氯骄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家派。    我们的关键技术取得了显著的进步熟杆浓。今天上午我在零部件电机冕酥、电池沉筷、电控这块花了好多时间哥,仔细地了解了一下情况汐嗡,确实和我们了解到的数字很相近醛材。动力电池的关键材料发展进程加快串替、性能指标稳步提升发揭色、成本明显降低孔玩,从动力电池的单体锰、电池包屏夹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颁。一个指标性就是狈日,三元正极材料能量动力型的电池氰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤献磋撮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心充辑伙、有些争议疮禄,好多同志说龄纲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驹岸,现在看趋势已经很明显九。我们特别强调的十,哪疑洌块比能量达到了140瓦时/公斤啪晦响,动力电池系统的价格未级菱,这个价格现在也是保密拼定,但是总的说起来明显下降唬弯兼,总的达到了2.5元/瓦时以下摄傅桔。动力电池的产能达到了100G/瓦时椭砰,世界上生产规模脖口,特别是在新型电动汽车的动力电池祷狭谩,规模得到了很好的发展皆。    驱动电机技术也取得了新的突破桐茎寒。特别是共性基础技术进一步突破局同靡,导磁硅钢讲、稀土永磁材料熬蜂淖、绝缘体材料呻身罗、位置传感器舞禽,芯片的集成设计和电力电子系统弥,取得了新的进展蛾耻。我也了解到佩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展封衫。因此荤,重量比功率超过了3300瓦/公斤旧嗅,电池峰值效率达到了97%膘堂,高效区达到了80%赴。特别一些新的设计哇每舌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弓恰,比如说我们都知道及棉床,对于0—100公里的加速艰,对于电动机说起来侈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大关颗谭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酚图沪,就是高速公路上超车的时候姥,超过它这个临界点以后染,这也是一个安全因素戮凭。现在我们很多企业从两个方面搁,一个方面秋,用双电机的技术来弥补后面这个不足沏剁使,第二个署坡闯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴。    今年汽车界有一个新闻咖怖韶,第一个互联网汽车走上了市潮Щ锓堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匣们粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐末,据说现在上汽的同志告诉我碗患,每个月销售2万辆箩搞磨,产能有点跟不上了锈,效果很好河,上市不到半年累计就超过了9万辆挽骑椭,成为荣威一个最大的销售热点感喘苹。在互联网大会期间催,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统儡,搭载着北汽恭、奇瑞坏、比亚迪轿车都亮相洗吵察,首次开放了道路杏连纲,18辆车300多位嘉宾在试驶诵,当然评价各有不同甸,期望值也有待提升伴汲,但是勇敢的走出了第一步沉椿去,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揭蹭恫,做出自己的探索巍沫卯。    我特别感到高兴的是空,2014年我们就曾经提出电动化期句操、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绢绢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展春操氮,从汽车到基础设施距孟,一直到停车场借、充电站诗蘑,包括各方面财税的支持乡,一系列的政策寸雌笑。国家层面牢氰窝,从购置锌擒、补贴拓、税费减免顶、研发支持冈舌暮、生产准入危确、业态创新匪、基础设施哼判秋,特别是标准规范方面粕,都出台了一系列重大的政策措施范傲湿,现在看起来落实的进度还是比较好的立俩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论内奋,这是一个开门的讨论限,许多外资企业都积极参与当中仁田顾,对电动汽车发展绵茸、新能源汽车发展逝粱屠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楞皋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兔。也是由于刚刚推出来猜恼嫁,我觉得很好棠秃抄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见率缴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镰动黄,使政策更具有落实性弥簧匠。    这里向大家报告一下兜辆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淖赂稗。新能源汽车作为一个试点的重点专项淀,实现了从基础科学到系统集成肉奔铆、共性技术集成吮脊埠、示范全链条的部署晾,特别是在基础研究方面峡,加强了对基础科学问题的研究喀斤。因为现在产业发展到一定程度的时候五家,要提质淬惫、要增效拖界少,还必须要静下心来寥太、回过头来从基础科学问题上下手哗仟,不断的进行优化队潘末、改善箱,才能获得发展茫坡趟。特别是这次的重点研发专项堆报,对于电动汽车智能化和网联化的技术摹蠕,也设立了专门的课题翘绊,实际也是我们当时电机被、电池弯缄局、电控的“三电”之一露角,也随着时间的进展不断的转向新的重点手奔。所以艇几亮,整个“十三五”期间的专项规划趴,将对六个创新链条钾,就是全链条一体化的部署驾,38个重点研发任务嫁渺市,政府加大了投入矢瘁稠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艇舞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眯蓟,首次突破15000亿忿敞,更值得高兴的是楼,企业在这里边投入比例得到增强饶,达到了78%以上古,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帆咳雹、加剧扣除政策有直接关系咖教垛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疗币缅,看起来企业投入的效率还是很高的鲁。    去年我用过这张图(ppt)玛,这次还用这张图串,对它进行了更新淑俩。由于时间关系蜕,统计是1-11月底寺,11月底中国产销量是402000辆谋辆哨,如果这样算的话惕家蜡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脊贰,中国占了40万辆酸判,就是占了50%瘸。到2016年底胃递,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潞句倒,中国占了其中的100万辆嘎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恒嘎,也说明了我们国家对于节能减碳袒含、应对气候变化作出了新的贡献锤檬。我们虽然应对气候变化调门并不高妙,但是我们扎扎实实在做每一步宽咐,现在无论是风抹杀习、光筋怂、水衫劣亥、输变电酿,无论在技术先进廊涟慈、装机容量纤汐摧、发电量都走在了世界的前列搔,这也是我们作为一个还在发展中的国家千募们,为新的发展罢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灭。    世界发展的趋势也是一致的窃婆,低碳盟阂、电动杜揣、智能化成为各国共同的选择武。美国酸媒农、欧洲联、日本蛙逗封,包括汽车企业福特膝暗、丰田忱、大众都推出了它们发展的战略懒九璃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忿涧荆,比如说大众推出了它的“2025战略”式厘杀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饭,销量争取达到300万辆坚巴,自动驾驶要覆盖躲杯拧,在2021年提出全自动驾驶绘怒,电池也要进入大规模的投入甜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标受烘,零排放俗、互联芯羡、自动驾驶汽车签,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娄谅粉、氢燃料汽车拭词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流憨、沟通疏面,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腥社瓢、增程式的混合动力汽车帆泵,因为他这里有基础建设的问题检粗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来定倡,就可以有电的情况充电粹、没电的情况加氢慷臼皇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板节介航,同时又实现了真正的零排放石弄稼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渡沥,上次试驾可能还是8年以前罕吧脱,我觉得汽车的进展沁,无论动力性头、环境友好性还曝讹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铣雀勿,据说已经进入了市场疏眠豢。包括通用也宣布了在2020年以前实刻簧,在中国推出9款新能源汽车提。我这里想说的是竟几猫,中国的市场也是世界的市成亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寂、参与竞争卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邦洼,就需要我们来推动整个的发展似千,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺的刊。 第二采短驮,谈一谈我们对于深入基茨弈怠,着力解决一些新问题的看法驼。    对于电动汽车瞪,大家首谈就是续驶里程杉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尺窘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厕粳窗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脸骋,一个明显的标志粪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纯缕。如果说单程的提高电池的载量八协剧,当然加入电池的载量车子可能要增强疮贸鹅,车身的增强就又增加了重量攀媒,直接影响就是增加了它的电脑膜。我们也看到一些装载高容量电池的赦,虽然续驶里程延长了楞事,但是百公里电耗就明显的增加了紊汀。因此刷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毁、合理的规划钡寇棚。首先掇鸿,车辆运行的范畴徒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栋,尤其是现在扭,我们应对大气污染规,主要还是大城市集中李茶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳郸锋。但是从技术发展上说起来废,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窝凸嗜、功率密度和整车的轻量化塑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朝,这当然是市场的期望叉炼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洪。    最近新材料研究发展很快坊颓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用五拜。有的朋友跟我说吴,我们现在用的是石墨烯电池将,其实说用了石墨烯是对的姐,但是用石墨烯全部来做电池窖娩,似乎从科学意义上不太准确妻星。石墨烯材料届,包括碳纳米管杆碱,都有它优异的电和热的传导性能聚,作为锂离子电池的负极材料添加剂垦惺握,可以有效的降低内阻绰聪,提升放电的效率讲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泉粹笑,还有助于减少介质之间的电位令伪,来减轻电池界面的腐蚀性坪池。从这个角度上看每水,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篡界,当然由于动力电池负极密度提高了玛鸽,对正极材料也可以进一步的优化亲勺,在安全的前提下寿讼,所以也可以显著提高它的能量密度量报疗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陕袍次,就是说能量密度提高了罢警咐,同样的电池包里面可能有更高的载电量委,但是运行过程当中它的热交换量也会增加特螺。所以在增加单电池和电池陌灸樱块功率和能量密度的时候美,还要加强对于电池包热交换距离的研究呢泰发,来优化提升电池包整体系统的技术埔瑰伎,它也是一个相互关联的关系拔斤噬。    随着电动汽车的发展叔枯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骡。比如说电池包往往布置在底部嫉,夏天路面的热辐射还是比较强的赔权,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乌,从结构上来实现电池包的冷却没,因为我们现在冷却剂就是这样的腺概鲍,要把它放在迎风处橡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丛逆,电池包也应该考虑到这个饺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迁枷。结合冬季放电的特征仟槐,我们还应该研究韧彻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弛,使它保持在合理的范畴之内挞,来逐步的解决冬天放电比较慢的殿、容量比较低的问题汹托。总之说起来琼,我这只不过是一个例子毁吴街,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤、关键盾房、整体的技术统一的来规划和部署目筹祁。    上次百人会上我特别提出水洗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹈榔,带动汽车制造的转型升级囱裤靖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钨,给我留下一个很深刻的印象模饯,我和苗圩同志都搞汽车的垄灵,过去我们焊一个车身500多块钢板休,用2000—3000个焊点接在一起糖谅,加工线上全部实现了机器人戳戏陛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身箍汾,一共就45个部件鸵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邦,几个机器人协同操作抠可间。板件和板件之间没有焊接绿鞋刑,就是直接的黏接丹,加热黏接磨,远远看去就像搭小孩玩具似的贪拿蜜,几个东西装起来鼎刀。更使我感到比较吃惊的编氰奈,现在碳纤维的车身侮浮,已经不需要在现场涂装了斜暑,有点像我们当年装修房子凳离反,先装地板再油漆海,现在用的全是油漆地板味败。现在汽车安装上确实有进步棉,所以我也很有感触克飞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新递癌,需要轻量化材料的技术茧萌,需要轻量化的设计簿,需要轻量化的工艺厦,也需要轻量化的流程薯稀派。特别是现在的汽车产业肮哦,包括内饰座椅使用的材料曙碎,也尽可能的采用可回收强场、可再使用的材料寒,这方面的技术也在不断的提高帮,这个应该成为我们新能源汽车发展鲜,不光在车辆技术柏、而且制造技术流程方面全方位的提升催躺托。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展济碌,今天我很高兴贾被,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涎,更多的看到了我们一些筹擎谈,像燃料电池大客车的发展孙。很多企业大家如果去看的话嫂词,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茸疼嫉,比如说碳子庙伯撑、交换膜忙、双极板厦茎斗,以及它的特性基础研究的进步密切相关谰。实际证明可访踢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茎,也具有自己的发展环境的优势掣。我们要借助这个优势来推动我们的发展澳刮惭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怀奈,我们是不是可以考虑倦霖,尤其是在燃料电池研发的初期航,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桓丧是,这样可以有电的时候就充电澎肃、有气的时候就充气拈福,按照它的发展各取所需汝吞。实际从技术进步上卜辉,技术发展的本身固宠瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勒,对于延长它的寿命块撇,对于减少它的燃料消耗敛,是很有帮助的痕绢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞭憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疚庙俗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喘孟温。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域免暖山,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潭淌乏。当然它们也在考虑碗溺咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点挨舶。我们还不能忘记中国还有一个优势畔暮,我们在电动汽车走向市场的前期莲顶患,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用经凤蹿,先在公共应用遣是瀑、出租应用上去使用北,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广都冗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萎勉苦,必然有一些城市就可以走在前面黄吾狈,又可以来推动健康合适和快速的发展棱。中国“11?11”又是一个新纪录肠柏,信息产业刨掠闲、网购变成了整个市场销售的主流角雾侍,我们看了看汐龋拦,2016年快递业高速发展秒萝芹,中国快递业总量超过300亿件嗜问,平均每天8200万件包裹走在路上捆盎,用于业发展小型物流车清洁烽拜侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领井,有了高端引领就有了有序的发展叫,放弃了高端引领就会低端充斥罐床停,所以从这个角度上纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啡,争取使我们的汽车产业走上高端引领菜痘、创新发展的道路上碉百翰。    在燃料电池汽车发展的过程当中壕骂,深入开展了国际合作拼。我们积极的参与了国际合作羔窍醛,开展氢燃料电池领域的技术合作虐旁晒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸡,组织国内的企业扑,开展深入的技术合作淀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织免广苟,定位就是要建立一个覆盖全产业链罗誊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织草粪凉,在中国发起但并不局限于中国瓦渴溺,积极组织管理以及运行机制碌畅泉,要按照国际组织来筹备凤崩、搭建斥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婚,因为燃料电池实际用处很多穗,比如在通信基站殴娜雷、备用应急电源怠还,随着我们移动通讯不断的扩大珊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔬吧罗、包括更新侧瞧,都值得我们重视汞锋莎,包括医院的应急电池猎吉肥、安全防卫分,包括我们最近在研究深海运载微,也完全可以使用氢燃料电池互丧,燃料不是电池嫁,实际是一个发电机艘,而这个发电机可以用在各个地方妇逻兽,最重要还是零排放的清洁能源饯瓷,效率高斯,能源密度也高寂虐。 第三熄岗习,深思熟虑脐,把握好智能化的新机遇磕舷加。    近几年来探提,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坡躲篡。比如美国暖潮,白宫推出了人工智能的新战略按伯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酸喝唱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汞逛,包括日本的创新战略规划纬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闲,这个时间恶补了一下人工智能的技术凯腐秒。中国工程院最近技术指出焊,人工智能即将进入新的阶段镀览,人工智能发展有四蓟场、五十年代了细稿庐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锨谁。但是当我们信息化日益普及搬,移动互联网朝、大数据邯、云平台的发展挝,信息环境天、数据基础霉恼冲、目标理念泛憋、市场需求都在发生不断的变化啤凸,将推动人工智能新发展镜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寂萎搁。因此烘箩,发展人工智能也有利于改善人民生活冒丝甭、提高经济发展的水平翁耗膏、增强社会治理的能力绘、维护国家的社会安全笺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图湿狗,但从各国的共同概念和我们的研究杰唾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辽浚。第一汰,要降低交通事故和伤亡人数倘。美国的报告提出来泉县,美国每年有35000多人死于交通事故客扩獭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摩。第二孔,要应用低碳痊扭嫉、零排放殴、环境友好的运行环境稳干封。第三欧偿,便捷睦蘑,要降低驾驶强度蔑,提高交通的效率撂猎。第四吹,要推动共享悼使列,提高车辆的利用率忌不绰。其实我们现在不得以所采取的一些限行佛挺,包括交通的拥堵握词赴,都降低了汽车使用的效率温称溯,所以从这个角度说起来褪鬼版,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镶米沸。还有歇桶,牵扯到公平出行叼缅乐,随着老龄化社会的进入撂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屏裴高。    关于自动驾驶汽车研发进程邓,好几个报告羡,有的人说无人驾驶档祈,有的人说自动驾驶凛,有的人说智能网联汽车川,都提出了汽车发展的里程碑步掳标,我觉得无论叫什么汽车峡渐,都是说了这么五个阶段弘,辅助自动驾驶怖钱、部分自动驾驶财核失、有权限的自动驾驶相骑衫、高度完全的自动驾驶阶段寞鞍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烩菏,比如说在辅助自动驾驶方面斤搽,怎么样能使汽车感知周边咀蜗,科学决策率冠舷,及时反应搪场。比如怎么让汽车能够与互联网连上你,最后有条件的自动驾驶还得考虑车检炕存、网保墟垫、路的联动拓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系储猛飞,就是人期、车令部、网簇、路的一体化涪屑蝗。    辅助自动驾驶息,实际这些年是汽车界一直研究的重点喘垂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妮,有雷达垢,包括现在有毫米波雷达蟹,摄像头协,对外通信系统蒙,包括定位汾。与之相应的另稍湾,刹车剐、油门潘丘螺、电子稳定系统被害、电助力转向等这些娶,实际在关键体系上兴栖竞,传感系统晶魏垦、操作系统磷铣丘、中间和决策系统的研发筷,其实这件事也不是现在的新形势阜凉菜,早就在80年代的时候激梧,80年代后期就研发了防抱死系统去,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胯聊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肯,包括防启动时间的空转巧呻唬,后来又有了电子稳定系统锭殿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度话,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枯钵赣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桃痕仙,有了它以后剐羡,在90年代的时候扣覆脑,我在德国工作的时候储孩,车里边就已经有了尾随自驾镣北项,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皑跑嘛,不用担心噬讲毙。最近我看到了我们国家的好多汽车乐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啥,一旦接触太近都会自动加一下速槽先。包括我去年去参观长安佃柯里,他们也给我展示了自动泊车系统硷脓挫,实际自动泊车系统我们在德国工作姬,90年代后期时候就有这样的设想邪,2010年我到德国去访问的时候套,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钒岔。实际很重要的意义猩哨圭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起北,也得到了发展惺概。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铝。    下一步就是智能网联适凡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劫、看到自己看不到的东西绵艰脆,90年代初期的时候估,堵车情况有数字广播倪棉,数字广播就和我们一般的广播不一样鞭箍,随时可以呼叫堵车的情况郴。后来有了数字地图和卫星导航尉筛,就形成了第一代导航系统聊烫,第一代导航系统并不知道路况的变化呻糙,只知道路径的设计哼弄乔。然后就出来了联网的导航楼控,这也是这几年我们都经历过的事厦淡。上汽这次和阿里巴巴共同合作撤滇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筒那,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起到乌,这样坐在车里的人瓶箔跑,通过导航布叼肆、通过云平台就可以获得各种各样的信息朗,比如说动态的导航侠穗、比如说加油充电站睡福、维修以及各种信息的进入爆,使汽车的视野得到更大的扩展俱。但是真正要做到智能的网联汽车厦疲隆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锌剂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来熄伍,这就需要我们把各种信息交汇在一起肠烧荒,来实现智能的决策控制轰。这件事情说起来好像很容易饥工哭,实际也有很大挑战牌。现在我们一个汽车里边有两兼、三套信息系统稿翘佃,有车载的信息系统疲梳童,还有驱动系统的信息系统拢妊藉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通任嚏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程背盛链,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯密,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琴疏,就是快到地方要进行减速奶韶,但是如果你让它自动驾驶的时候凰崎腑,可能它就很早的根据外界的信息来判断衅肖,让它调整好姿态屠杰、减低速度挺新维,进入转弯以后在弯道里边再加速馁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焙,这种例子比比皆是屁挫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倡。因为我们电动汽车从电机嘘旦苟、电池屎类遍、电控开始活甲,电控第一代做的第一件事摹科阜,就是通透的动力驱动系统的网络腊彤,就是第一代的CANBUS系统辩水,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制室辽丢,从这个角度上说起来枯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体态板。    当我们实现了这些以后卢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赊忍。这是我们常见的北京交通的一种情况哆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号教操山,去识别各种各样的高通洁甘,做得到探,但是不保险捞咯毫,这样可能我们就要有这些信号的发射器储良,让汽车能够知道这些情况雀飞。如果再想使它往上走灰搞鲤,能够实现部分的自动驾驶潦添,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疾惶轮,比如说晚上的雨雪路嚷,比如大雾弥漫的时候绊糠涧,比如尽管天气很好膝苯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泞,这些情况都需要我们去应对搁内烽,其实道路上也应该有它智能化的装置甭被结,就是说有自动的能见度感应器陌让方,应该有道路结冰的感应器定酣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖凤掇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桔店,安全是所有发展的主流程淬,而不是时髦衅。我们在做任何工作的时候捐素庙,必须考虑人是坐在车里最宝贵窗、最要尊敬的东西溶定,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全开当、人的便捷团、环境的友好和共享蹈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统番片绞,来推动我们的发展忙。    因此汰胚拒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炭串痉、四次交流潮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姥脓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构趁撅,这个架构的着力点应该在车载的平台跺、在网联信息搔旦嫩、在智慧交通的发展虾,我们要重点发展的是车辆的关键技术宋脓、环境感知磋联怒、智能决策诧、执行控制鞍换罢,我们要对信息的关键技术矫唤,V2X通信洞沽,甚至于将来车对车的通信系统恼肯、云平台砍镁、大数据粉锑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘁,这里也有很多不同的东西碳。我们还要对基础的关键技术柬鞘坎,高精度的地图虽、动态路况信息宽慑、综合决策和操作系统辨。只有这样且孔,把人萎欢躬、车妨临返、网泞烩捻、路同步的推进吧妻暖,才能够迅速的发展捶飞淮,否则又会碰到先有车欣哆、缺充电桩的情况骆,所以需要我们今后的发展当中更多酶簿圈。与此相关的技术幸,检测系统尾途稀,还有一些法律法规体系绷,一些基础设施的建设粗,可能还需要更多的发展狼疾。 我们必须要精心规划奶、协同创新糖倒,来研发自动驾驶的新技术五擞灰。    一欧乱,安全拭操、绿色矗陪、便捷董、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标连。    二凭踢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霓娜,多领域技术的融合窗蚂,产学研各方面的合作逢嚼歉,要着力推进协同创新伙,这里边由于它是一个企业的热点愧痘戮,所以企业要成为技术创新的主体措。    三吉袍,企业为什么要成为创新的主体壤期?我看了很多规划届,从现在一直到2025年确峰、2030年寄部翟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迹,但是可以实现沿途下蛋阑固芒,从过去当中仇抱,无论是防抱死系统舞入、电子稳定湘事、测距警示佃榷、避障反应黎故官、自动泊车都是发展的热点呜,每个技术都带来了商业回报夺,包括我们在信息系统甘敖韭,包括这次互联网的技术姬酷,上汽互联网的实践蹲容超,也看到了我们怪屁虎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惰,只有以企业为主体揭睫,不断有新技术发展哗狸陕,使它在使用当中获得使用壁材揭,就能够推动它的可持续发展腾,所以它不是一蹴而就的事皆舷抚,是我们长期坚持的一个任务玖别曙。    四骄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赫涤领,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皆崩梧、精心规划节,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础共戌水。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炬潘项,我也是觉得有一些东西包括基础建设猾宠,也应该放多这个测试区里面去瀑绅,使它在真实情况下运行巩嚎零,才能得到一个健康和全面的发展需癸。    最后我想说净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朵递巨。其实我们用了十几年的时间实现电动化抚筷甲,推动了产业的转型五,随着信息产业的发展泊铃膜,网联催生了新的业态慷缄麻,产生了新的服务业变锨。轻量化带动的不是简单材料的替换揪脚举,实际是对汽车产业的一种升级蛾扛、一种转型擎,同时孔窝荆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恢勃峦,充电网服务体系的建设轰副芦,可能带来何止几万亿的新的增长点掀。我回忆玲,在经济工作会议上总理说过一段话汕贿,“实施创新驱动战略的发展箱孰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展认簿,也要注重用新技术汀轿潮、新业态来全面提升和改造传统产业避,带动产业的转型升级坎。”    作为结束语我想说疙蟹,回归一下新能源汽车取得的新进展蓬,下一步还是要全面落实政策激宫、着力开拓市场潜沦、建设基础设施类、创新商业模式釜,把握好发展的先机船棠。我们要针对市场的新需求法弥,深入基础研究半抗,攻克关键技术恋幢,完善系统能力眠,着力提高产品的质量和效益吮缔夺。要把握好汽车智能化发展的新机遇苹锰,要系统的研究虑设,精心的规划添筷抠,要鼓励协同创新企业主体伴桂,大胆的尝试哭十谷,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛,要凝心聚力哺概盖,发动优势抨翔估,动员各方力量甸,完善政策措施老淀,营造更好的发展环境伟。    谢谢大家!    (根据发言整理分,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奥: 陈理事长儒钢,各位领导嘲佰、各位朋友佰挪瀑、各位专家亥维,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旅。我今天的题目是四网融合艾,什么是四网波冗?交通网危玫、能源网怒何鲤、信息网朗、人文网慷擞磊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具世,电动汽车是一个能源的载体菜,又是信息的载体考舶配,然后可以作为人文的载体禾木七。四网怎么融合讨缺摧?怎么发挥电动汽车的附加值凛凸贬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偿葡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楔粟,能源跟信息到底有没有内在联系群,我提出一个储能熵理论供大家思考韧。    我思考创新的要素间,要创新首先要解放思想想惨。解放思想要学习《易经》的精神人绢,又要学习西方文艺复兴的精神浆。《易经》是一个太极筒拓袒,太极里一半是黑翰屉、一半是白讽甘每,但不是直线木蚊饺,是弯曲的讹,黑可以变成白栖灿,白可以变成黑毯,黑中有白脱,白中有黑社,跟它对应的黑就是黑戚斯、白就是白愁侠。《易经》是变化淳,有时上日昧断、有时下燎伺娃,上时不要骄傲自满饰提,下时不要灰心汹,是客观规律犯蛔沃,都是周期性的割,我们在调整弹,要注意平衡动力统一烤。    整体都是这样摩矩,全局都是这样华,今天讲跨界衔烹,要学习西方的思想就是文艺复兴了舌唱。文艺复兴的功劳不是在文化理堵功、艺术等等身绍党,文艺复兴是解放思想船宦。哈佛大学的校训追求真理芹。要把自然界的规律找出来解放思想详,自然规律造福全人类华灰贰。伽利略帮,罗马教皇威胁他抄茫讥,他不怕仿,他说地球起源被上了铁塔亥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女静乾,被叫之违反教义皋澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倦阜,第一个米开朗基罗嘲实鸥,他雕出一个裸体的美男子迸石,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伺体,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看发,里面很不容易事壤,从意大利借了很多达芬奇的作品虫。达芬奇不仅仅是一个艺术家长,也是工程师;看他作品兔汞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刻,第一个从事解剖学磷拇粳。    解放思想考虑全局的问题抵曹。文艺复兴第一要全局思维违须,第二要有天人合一的思维孺,第三是环形思维剖省锤。要考虑全局思维保险孙,今天做电动车目标是什么还?有什么经济效益氖鹅低、环保效益晾籍赴、能源效益本累廖、民生效益顷,总体总目标要搞清楚懂浚刻,一定要有全局的观念胶。特别搞智能汽车全局性更大陈。另外要环形思维电郡,要反馈南泻。然后是循环利用的思维父。    创新人僚,我把创新的要素跟大家分享一下秦啤去。首先理念是创新之魂叛惹。理念有很好的氛围豆黎碍,有了理念才有创意舷撇,创意是创新之源贫乱懈。还有人才勾摧筛,人才是创新之本缓。怎么能有理念嘲硅?要有很好的氛围骸,总结第一方面是合作精神峨寡聊,开放臣珐泌、合作桔、包容净售还,双轮驱动疾衔、增值驱动经、市场驱动袄茬嘎,通过市场的倒逼溯距。然后要有完善的知识产权保护秸朔,还要利用网络大数据给我们带来的好处己纹诡。今天创新制高点是跨界融合间臂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界废暑。“一带一路”我认为是跨界融合巨,一带一路是西方的伊斯兰文明诫叹,还有它把科技仍、技术花侥、经济送衰、贸易连在一起灸,所以我们要发扬一带一路的精神铰。我是福建人也是漳州人铜樊,一带一路开始的是中骄偷蹋和下西洋曙肋。我们要跨界融合岸。    我接着讲智能汽车哨徘奖。智能汽车首先要有解放思想睛拧、全局思想考虑问题钵。三个C泉,第一个要连接起来褐潭,第二个连接是要协调要合作墟纶秆,1+1>2挥篓,那就是《易经》的精神响钡却。第三个谱久须,今天的连接是移动的连接期氨伞,还有MOBILE切,MAN TO MAN驹猛睹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来将荷。    今天电动汽车很重要的一个堆,大家买得起用得可靠习内嗣。智能化以后池朝谐,因为有各种各样的基础设施和商业模式恨粟,我不展开了限染鹊。    从电动汽车变成一个智能的汽车吞,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊,从智能的交通再变成智慧型城市典静。我们附加值可以产生很多窜呻。根据《易经》价值精神钎,通过交通网癸府顽、能源网菊厢、信息网辨譬、人文网可以产生无穷的价值机会群。利用交通资源的全时空动态感知菱毒墒,交通工具的全过程运行管制串,无处不在互联盆缝、感知玻纫颅、管控和服务氯骗探。    怎么布局桶角?怎么把电动车进一步变成智能汽车矾,如何布局智能网联汽车技术勘?我认为诡联,不但对中国跑汤蹭,对全世界都做出更多的贡献活,第一是制定网联汽车法规标准毫瞄坛、智能技术坡喂琼、环境鲜涩杉、HMI技术省匹、空置执行技术卉、智能网联的实验开嫌、网络和信息的安全喷。    怎么做到网络和信息的安全兄?这是一般的云缸,怎么把一般的云变成安全的私人的云户笑睦?有很好的结构逻洗,处理器饺耿苦、传感器任,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糕估。第一是收集材料四娥查,就地处理醒。第二是从收集材料到云之间要慢绩,一个是单点控制蜕,能量控制或者功率控制摄痞愤。一个是多点控制呢距,能量控制或者功率控制星崩,这是全局性的旱。要及时处理胜锑莱,要经常互相认证遂呕任,变成安全的云椿块。    跟大家分享一下我做的一些工作街售滴。怎么从理论上去证明这个是可持续的镭?我一直在思考所有的工业革命崩,基本就是能源更新钉撮咆。第一次工业革命楷袱卜,瓦特发明蒸汽机沛侩,电话币齐。第二次工业革命炭搜盲,美国抢占先机沦,电气化屁,主要能源专项与信息建设殿可。现在第三次工业革命来了莲,中国能不能抢占先机芜懈抒?我们要做新能源关喊墓,信息大数据时代惰良荣,我们百人会能不能更好地发挥作用袖牢?今天早上的研究会很好拭咐,我建议做一个尝试的机构率哩峭,每年召开百人会国际研究会议急耿郊,形成品牌罕墩坦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堵耿?我提出储能熵的概念洛确。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扑投。一个系统里面假如是孤立的刺懊、系统是不可持续的壕喜,一个是做功沤、一个是废料是不可持续叭沤。如果是物理系统挛傻瓦,分析储能熵逛炬,熵代表可以再利用恳兴。总的来说称淬稗,一个系统熵不能增加伪砰,熵要减少哇络榔,熵减少系统可持续说侩。熵是储能熵宋,熵是不用的熵杭抵汲,下一次可以用璃苫。总的来说熵是在减少售刹莆。    包括中国的历史睦沦婪,中国封闭的时候中国就不可持续伟冻,中国开放中国就可持续叫传。近亲繁殖以后熵增加不可持续肺鬼。系统要做可持续性囤茫独,系统熵要减少挞诬伤,你的收入不能是单一的福、不能是孤立的系统剧肛。因为一部分是做功刹滔,一部分是废料僳钮疵,从废料里拿出来瀑,通过证明熵减少挽睛糕。从废料里面可以再循环屎擒晤,那么你的系统就可以持续了败。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来础顾,后续需要时再利用的能量的熵饱哄冕,通过储能熵概念的引入蹿沉,希望用来解释可持续系统的演化过程位蘑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潘焊。    综上所述偿嚷,不管系统是生物的或人工组成塘肚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犊量驶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词臀穆印,而这些系统工程特点是瓦风,即使在系统研究过程中捂监,一个熵有增加的过程呐,总体在系统不断迭代发展的过程中词侧,系统将进入熵减的状态幌吹疼,因为系统具有自己生成复熵的能力赎,从而保证了系统的可持续性腥。    应用在电动汽车位裂,这个是分布式的发电烩朝,这个是分布式的负荷脱塘。电动汽车就是分布式的负荷鳞,还有分布式储能旦芥目,电动汽车有储能拍穗、有电池烫。电池可以双向的贯,分布式地发电炬、分布式地负荷妻,在分布式的储能搂功,这三个系统可以持续擅儡,这是我要证明出来的圈痴吠。我证明只要你的熵是减少的深。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乳发烹。    感知匪、认知碗陇、行动辜诵晒,不断可以纠正人的行为拼蹄,比真正的司机还要好犬。    最后物,希望我们以后的交通系统是舒适的互差、生态的秘工、方便的和安全的匪吧。要做到这一点罗,什么是成功创鸵?因为里面的成功是3个S毫弹靖,SUCCESS肆,在S伤、E里面画一条线都是欧元跟美元棠田,今天是国际合作咆撕唤,虽然人民币还不是局楔,是一篮子化的粗,人民币准备好了辛海枚。ESY就是人民币导。    要有六个眼睛幸,有四个眼睛不够险。第一要把眼睛放在前面解放思想凡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绢佃,电动汽车下一年布局市潮涛硬,也要有前瞻思维岭袍。眼睛放在后面汲取历史教训墙,要有全局观念刚杉缴。要看到旁边的需要岗绩。然后要把眼睛放在右边学习欧美姓,不得不承认高端人才密集地在西方管斗。所以把眼睛放在西方学习勺庞咎,它沉淀了100多年堑宪。四大发明中火药是中国发明的狠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箱粱。全方位都看到了百岸,所以英文眼睛叫做EYE礁。第一个I是Inspiration晦弧妨,有了激情可以有想象力钞庞,然后有创新袍授陌,但一定要融合捌核戏,一定要集成篡秸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豆腹矮。科学要把自然归结起来处,工程有十几种皖拎,要把科学剩、技术敞、管理结合起来那就是工程如厦凸,那就是要集成吓。特别今天要跨界地融合架、跨界集成类啡甲,这样才能实现挨兰。但没有钱也不行柯假,今天招商局也来了很多金融机构唐胆,要融资伟。    谢谢大家!    (根据发言整理查衡囤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗珊:李芳" "   回顾已经结束的2016年钝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坛饱。在政策的全面推动下斥聘,我国电动汽车年产销量再创新高绒匿,达到50万辆左右罗,充电桩数量达到20万个惊翰篓,遥遥领先于世界各国巷。更为可喜的是猴捞,在规模市场的推动下墒涪囱,技术创新全面展开加馈丢,技术进步全面加快芹乘,正在全面逼近世界先进水平态惊。但是敞莱枪,在这大好形势下腹,质疑之声渐起宋兢铣。比如磺,我国电动汽车发展主要靠政策推动刚,能不能持久聚粮秽?政策是否过于宽松强探,以致于出现骗补情况鳞戎耪?另外碳苛珐,由于发展形势良好说酚,一些激进的观点也在抬头韭。比如客席吗,要挡住国外产品进入中国市呈帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畅充,准备放弃传统燃油汽车憾硷盛。    作为一名资深的亲历者甫,笔者认为笨琳,在这新旧年度转换之际达霖适,有必要分析我国电动汽车的发展形势噬,梳理其发展历程垮欢唱,以利于业界对形势有清醒的认识观、清晰的判断淬膊,明确今后的行动方向浪。    一父、我国电动汽车发展形势良好    当前犀,我国电动汽车发展形势良好鹤继,主要表现在两方面扁:一是电动汽车技术创新全面展开锨眉狈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涛翅,技术创新和商业模式创新层出不穷染计窜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迷认漆,比亚迪响俗、北汽受红、江淮湿力欠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车农,而是专门设计的电动车涂,续驶里程达200~300km甚至更多规,能效明显提高懦擅,动力性颧典、平顺性蓝盛崩、舒适性昧雇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平护锋。事实上缴洽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邪骚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渡。另外栏酷氢,我国电动大客车产销触毋、应用占全球份额的90%以上多诽,技术达到世界领先水平挖箱广。    在动力电池方面活娟,我国产量已超过日本誊、美国誊事、韩国幌,跃居世界第一捕,且市场份额超过全球的1/3施篓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孤突,呈现高能量比蒙极完、高安全性频拆蚕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峭糕伪。同时焊怯被,产品水平迅速提高色疮陕,与前一年相比惮箩低,平均能量密度提高30%滦,成本下降30%左右陷鹅。    在驱动电机方面忌被,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甩忍,总体性能进一步提高星界喀,成本下降30%左右欢焙瘸。在电池管理系统禄、混合动力系统层纠锹、电动助力转向氯逝烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彭,也都有明显进步杜鬼弦。    在基础研究方面灯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌层节锑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颧吞弧,电池热失控惰石屠、硅碳负极材料戎淬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孺凡圃。    2. 充电基础设施建设加快蔼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕉,政府有关部门出台了实施细则珊扦,多个地方政府建立了城建尽淋疤、电力辅、规划等多部门联动的领导机制吕输霖,大大促进了充电基础设施的建设速度倒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上池漏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冯,我国充电桩总数超过20万个坡还甩,远远领先于世界各国凭块承。    在市场带动下裙,技术创新不断涌现嫁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捅韧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怯席开、节省设备投资的车端交流快充技术瞎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可。    在商业模式创新方面理淡,呈现出各类优势企业多种形式合作驮汉,加快充电设施布局晶拭、建设僵、运营的趋势蝗。众筹建桩情秤、合资运营挡迁敞、利益分成等运营模式迅速发展百,公交车袄、环卫车颧奥肠、物流车戏、出租车搐绞穷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猛费,广告推送脐、免费无线热点接入等增值服务开始出现尼。    在互联互通方面鞠漂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施片,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浪钙夕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横灯缆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疲竟,以企业级忍陀、城市级监控平台为基创谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据身、信息互通的国家信息服务平台即将建立璃洽蜗。    二境、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说料疵粮,我国电动汽车的发展道路与美国塑腹、日本郴抡、欧洲等国家和地区有所不同典帅褐,主要区别有两点撕皖。    一是政府干预模式不同浩闺。我国采取的是政府强干预模式搐,政府进行顶层设计霖衫柿,制定国家发展规划购通溅,多部门联动制定全面的鼓励帅苯颂、支持政策裴渤瞄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘站俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怠,在市场发展中不断加强研究开发愁淋搁,技术水平逐步提高;同时邵入怪,充电基础设施建设逐步完善焙侵。而美日欧政府多采用弱干预模式蚕结,政府支持共性峦茅豪、基础技术研究卢,给予一定的政策庙佩、税收优惠舜妊悍,逐步培育市惩巍;企业则根据自己的战略规划化裴顾,首先研究技术扫,同时有选择尸笺巢、有重点地开发产品恭。    二是企业战略不同文纶骚。我国企业多为在政府引导下被动式发展歼退,初期技术积累明显不足膛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显防馈瓮,产品方向受政策影响大焙馈径,各企业虽进度不同溪挡,但呈全面开花之势伦悔亢。而国际大公司多为主动式发展淬,厚积薄发染故胃,技术有所侧重春锈,产品形成特色奥乳,如丰田的混合动力和燃料电池塘芬班、日产的纯电动捕商、通用汽车的插电式父、宝马的碳纤维轻量化技术等玖科魄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迹。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓶,不受油价等其他因素干扰绅刊衬,迅速形成规模市掣钗了帷,全产业链技术进步垮坛迫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窟盗韶,发展中有不协调情况好涎譬,如充电基础设施滞后呜阜,部分企业盲目跟随骂似仕,发展不扎实揭汤,少数企业以谋取政府补贴为目的僵恐糠,甚至出现骗补情况吮恳问。美日欧模式的优点是技术扎实腾鲤侗,发展均衡;缺点是市场发展慢惫,产品更新慢首廓,影响技术进步秸,受外界因素干扰烩湃,如油价低迷则市场难以扩大齿。    笔者认为戮滥,中国模式适合中国国情缝漏甫。我们不应过多盯住充电难途、骗补等不协调现象婆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘲墨、技术追赶的大好局面裸。从另一方面讲祈,中国模式也有赖于我们的制度优势饯慕,只有中国的强势政府才能如此运作倦坤,很多外国同行都很赞赏皆、甚至羡慕中国的条件颓痉硷。    另外统葡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭掏,近两年有明显变化矾五庐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沏罢、开发电动汽车产品犁,而且各种技术路线都受到关注的局面淘萌燎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酒。中国各大企业都重视电动汽车没有错秘,在现阶段已不能算分散重复够,但难处在于电动汽车不好做杆轻鼓,需要有很强的溉烦醒、全面的技术积累和投入授掣。那些技术实力不够的企业挡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前希险检,不应存有“弯道超车”的侥幸心理合祭,而应准备应对“弯道翻车”的危险昆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲤,可分为几个阶段灸仕晦:当市场份额超过1%时骗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寡,则意味着市场条件全面成熟抵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年督,又主管我国科技工作多年扁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澄。    对照电动汽车的发展乐换,在我国屑啤,市场份额已经超过1%;在美国和日本襄唐涕,即将超过1%沸。这说明豌耙,电动汽车技术正在接近成熟场乒。笔者冒昧估计啸烷,大约再过5年左右时间晾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舶椿,其他性能与传统动力汽车相当哺,加速性优于传统动力汽车泞,成本的差距大幅缩写旖稹;再过5~10年时间膊聊,电动汽车性能可全面赶上椽、部分性能优于传统动力汽车姓溶晾,成本与达到当时排放盟、油耗标准的传统动力汽车相当籍卸亥。但即使到那时练化哨,传统发动机也不会消亡乖,而是电动驱动与发动机平分秋色随,或更多的是融合发展锈惋。基于以上估计屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湿届乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脐汇巫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刮痘霖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胯蓝鲁。2009年茎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研败拧夕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涪妙。回首往事勒镭,扪心自问查,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舶。至于些许不协调现象吗,是产业发展过程中的必然哆毕,是白璧微瑕半誊、瑕不掩瑜立肠泼。笔者断言扑肖,按目前态势再发展10年飞检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沸泻抨,并以此跻身世界汽车强国之林舍。    三胎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洼娄,整车生产企业要更重视电动汽车沁纳。首先要制定好发展规划和生产布局武,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视老鞠铜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃哩毕,不能两张皮瓣寸缮。其次要重视研究与试验歼告蹄,需建立完整的邪、一流的研究和试验体系弓苛羞,规暮闻掳恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷。电动汽车相关技术发展很快俊,要靠自己去研究发展吠,别人的经验会很快过时渺褥瓢,更不能只靠“挖人”搞产品宠。再次要全面布局钝,围绕全技术链开展工作处,不但要重视整车开发郡,还要研究电池和电机妮皇担,重视电池管理系统凹灰,这是当前我国的短板佩,此外还要注重轻量化和系统可靠性辑拒颊。    第二惋凯,要建立相应的零部件体系剧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巩粕惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展超。    第三从,要开放发展冠岗。需鼓励舵焕、支持合作伙伴引入先进技术和产品煞问炮,像华晨与宝马儒息、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好节表虾。历史将会证明噬宠,开放发展电动汽车会比关门发展更快帕晌巍。更何况定,在全球经济一体化的今天挟呕触,关起门来自己发展是不现实的喝并。    第四哥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作继富。今后相当长一段时期视苇,将是传统动力与电驱动并行发展胎视、融合发展的阶段嗡汾劳,单搞电动汽车很难成功苟告。对于只做电动汽车的特斯拉镰,笔者并不十分看好溺嚼。    2. 对产业界的建议    第一狸锋商,要加强合作滤炯嚎。需沿产业链富甭峰、跨行业合作描垂窟,整车企业要与电池企业舞华尉、电机企业欠、其他电动系统生产企业深入合作偶倍纠。以动力电池为例段齿,需要电池设计与正负极材料风床、隔膜较惜秤、电解液赎、电池制造装备柏怠茹、试验装备新、电池管理系统全面合作丝娶庆。优势企业和研究单位要分享成果散持,互补短板降矾棠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馁钉,要形成轰轰烈烈的大协作局面订蹄,合作创新吩,百舸争流皮,才能迎头赶上并超过世界先进水平黑。    第二芒涸,要注重实践脯。汽车产品与其他工业产品不同握探钮,一是使用环境广且复杂殿檬,二是生命周期长拘,三是对可靠性缝、安全性要求极高谱间。这些都决定了仅在工厂坤嫁、实验室不可能完善产品袭胯,必须通过多轮的使用实践竣侈。与电动汽车产品研究开发相比皖,充电过程更需要实践奥疆。像电动汽车充电过程这样长时间朵、高电压弓慑、大电流拣鼎帆、室外骇、无专业人员值守的工作状况妨形肆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皖颂菠。    第三岛派,在充电基础设施建设与运行中氢去,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善究究。充电基础设施建设是一个新行业腑,在管理上涉及电力惭、规划令了、城管汉、工商管理等多部门钱酷楼,权力交叉啪虽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咸,利益主体错综复杂材厢。单靠一纸文件不可能面面俱到魂复免,必须经过相当长时间的实践劝限仍,完善流程胺倡谁,积累经验手。    第四龄,要加强标准化工作懦多掸。领先的研发览、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂蛋罴睢,而及时总结经验浮、制定标准又能为继续实践轻、创新提供重要保障炬。当前惰钠叫,恰逢政府推进标准化工作改革摔绅别,要求标准化工作密切结合生产吕算、创新实践淀,要求鼓励发展更灵活抢、更接地气的行业标准混隋、社团标准局吹赦。对此绞摧,业界应给予足够重视韩衅涎。    3. 对政府的建议    第一檬,要保持政策稳定叔。正如前文所述僧,我国政府的强干预政策非常正确兜饱,发挥了制度优势考嫩,已取得很好的成绩疽,应该继续保持稻备。电动汽车的发展涉及多个行业袱,需要长期积累辜虚,需要几十年的时间才能成就大业蚊撂,切不可存立竿见影鼎漏休、一蹴而就之心遍。    第二藩录,要及时对政策进行微调和补充完善诽媒斜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巍版,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雷豁,又由于此项事业发展快冀捞扳,新情况凤、新问题横鳖酱、新技术层出不穷凡檀赁,因此及时应对蚕绞膘、调整哨校钾、完善是必然的竿镣徽。    总而言之十,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疆谱姆,迅猛发展正当其时介甜玻。笔者衷心地希望朝野上下撩黎笨、业界同仁能认真努力工作釜,自信且坚定发展儡茨。假以时日破,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醛,并以此为契机埂匣,跻身世界汽车强国之林刚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孪叙喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抄平,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褥犯汰。    他认为逼诬恰,现阶段闪袖土,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配构,但从长期来讲场寐,新能源汽车技术发展路线要从电动化脚、轻量化芳刻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘攫、轻量化与制造生态化结合碌伸、智能化与网联化结合啪和缸。    尤其在电动化方面锻袱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檄陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篡衫,就是家用主流A级轿车波醋牧,在性能价格比上与燃油车竞争架。目前全世界都在朝这个方向努力衬,如特斯拉Model3瞬、通用Bolt茨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谓。”欧阳明高说党胎殴。    欧阳明高说童啪,但要满足这个要求衅拉,电池必须降低重量狈汝、体积以及成本嵌截。此外广,电池的比能量必须大幅提高厕梦,达到300-350瓦时每公斤辑弦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标水输几。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒂承,锂离子电池发明至今只有20年松赌褥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碑从斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用倪绍,可见动力电池的进步非常迅猛苔陛咎。”欧阳明高说懦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担般。    但此前锌哨拧,主流的观点认为辩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比截,从性价比来看布家,其优势主要体现在100到150公里的里程范围督喝毋,但现在随着锂离子电池技术进步硕吞,里程提高一倍场赫,即在300公里的范围内稠,仍然在性价比方面有优势鞭弯。    从技术上来看猩,在单位重量钦、单位体积下储存的能量越来越多茬,成本越来越低旱,才能体现出电动汽车的水平和技术晶陛速。    一个好消息是铅,我国电池成本每年大约能够下降20%冠曹。据介绍危唤,五年前捂勘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掣伦挡,去年平均价格为2.5元左右岁冈,2016年为2.2元活幕,考虑到大量的电动汽车是大客车括停栖,其电池价格相对会比较高一些靖茨冕。    “现在国内开发中的电动轿车庐,最低的系统成本在1.3元每瓦时潞,单体成本在一块钱左右德次炯。美国通用Bolt电动汽车锻,单体成本为150美元一个千瓦时轻。”    如果按照这个标准低武,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哥,但是按照现在2.2元潮,逐年减少10%到20%盲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现理怂搏。    “加上循环再利用做到1元般邦,也就是说纤膘,一千瓦时电池一千元人民币之内苯畴曹,是可以做到的认。”欧阳明高称古。    对于具备性价比钳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挪池匣,现在一百公里约耗电15度晤倦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岔,接近10度电一百公里堵。    “要实现这个目标献妥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗签。目前电耗的降低空间还很大涟洗。如果能够实现上述目标钒漠皮,一百公里的成本约在一万块钱航激楷,如果电池能达到300公里就是三万块钱河,考虑到使用周期内省电和维修省钱但,将具有商业竞争力凳恒戌,这是电动化下一步最大的目标鞍纫。”欧阳明高说砍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痘酱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长播拳谩,但仍属于比较粗放的发展模式聪,今年电动汽车发展逐步趋于理性两古。总体来看欠,走到今天叔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位究。”欧阳明高说赂全季。    事实上担,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谐窃,由于销量超过全球50%以上廊扁噶,在国际上引起了强烈反响派廖,无论是政府还是厂家碗芦,都感受到了来自中国率先发力的挑战刊侥。更值得注意的是护,2016年如德国大众和日本丰田稍,纷纷调整技术路线联,加快对纯电驱动的转型赶香方。    不过寺,纯电驱动的战略目标扭巨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展燃。对于混合动力技术来说剐斯,传统的汽车强国鼎铺遣、汽车大公司比我国更具优势僳,如丰田路线就是先做混合动力芯途秘,再做插电混合和燃料电池傲芭。    由于我国率先发展纯电驱动倘闹丹,带动电池产业的发展达到了世界前列航俯,电池产业规模达到世界第一乖蟹,总体水平位列国际前三寡献勾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乐,我国的动力电池产业链秘就,尤其是电池材料酸氛,如正负极材料县,在国际市场上的占有率第一长锰蟹。    “在此基础上烙贬募,我们以纯电动力系统(电池禾、电机哪脊咐、电控)为基础平台节割掇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汹撕论。”欧阳明高说登。    据其介绍夏,目前我国插电式技术发展已经取得进展抱,比亚迪秦杯、唐供喜虱、上汽荣威550马,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臂悸歧,无论是发动机方面步,还是混合动力装置上蓉容蓝,都取得了突破颁。    与此同时咀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力答。    “这是一个渐进的发展过程炉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争华描射。”欧阳明高说协,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项操,有效的回避弱项竞争廉堆揪,有利于我国电动汽车产业的发展瘫,到2020年之后晦痪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孪汞骂、同步竞争炒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹舍:李芳" "  编者按妙孟虑:产品价格区间一下提升了近40万钎赂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战完捆蹋。以安全环保为标签的沃尔沃夸,产品质量是其立足之本氮伤皇。无论是国产车型还是进口车型箍浓,质量都要做的和安全环保一样好科圣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傲肥,安全与健康至关重要厂辣,但在中国市诚ǜ啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偿奇钩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竭横泡,到底该剪哪一根线旱?我心里清楚烘具谷,如果我剪错了澈史,我们可能就崩溃了两。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态看。在2015年整体经济增速放缓坑降、股市震荡啡隧稻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胖,2016年的车市本不被看好羔悍斜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挂。1月6日玖虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咐损冗,沃尔沃对此解释为互:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器互,更是提振销量的助推器计。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茸。   6月1日你衬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卸漓膘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吗编固,具有十分充足的销售经验墨疙。但用他的话说矩讼肚,他来自一个很小的市成⑼萃臁,很多因素他都不具备堆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荷害唱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钞兢。6月1日入职犊,用一个月来熟悉公司的现状怜温腥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膏耍。然而现实终究是骨感的鹤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烽辨寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景李饭庐,我到底该剪哪一根线呢郴粪钠,如果我剪错了烹囱抱,首先所有的投资会无效抠疚垒,其次会影响经销商的士气始。”陈立哲对我们坦言狄毛淡。   他这样的想法并不让我们意外誓酪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讨垢。在台湾红涕,陈立哲要去走访最南端的经销商东,早上出发中午就到了颁,但如今这种管理方式已经行不通了弓跺。从前陈立哲的团队只有30人辰纠盎,现在变成了350人经,他说现在同事的名字都记不完控菏。   “就像牌桌上的一个赌局略,赌下去有可能是回本的歪举惜,也有可能就全毁了眉,所以我每天都在想我到底该怎么做驰。”每天该怎么做酬嗓械?这个问题陈立哲问了自己整整三个月护。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顿圭抛,才能享受最好的算磐蔑。”这句话像是说给陈立哲听的惫。   2005年虚扰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烦涤随,沃尔沃一年只能卖1024辆苇,一直到2013年5000辆的水平泪俄,再到如今年均一万辆的表现难冈,对于台湾这个小市场来说拣袜称,陈立哲做的足够好纳斑,他对这个市场有着复杂的感情蛔。   调任中国市场做销售一把手腊畦,陈立哲说这很突然妒,他来自一个不足以领导中国市场的市场揣尺。对于中国市晨臁,他还不熟悉睬绕钩,做市场工作要对文化乘探、变化固酸停、趋势有充分的掌握貉复,这最重要的三点陈立哲都不具备陆,他唯一能做的衰冈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窜跨,相信身边的工作伙伴胸,组成一个高效率的团队盎膏,去解决各种问题挽蝎崎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昆餐谅,首先做的是内部调整虾臂。通过不断累积分析过去几年市场的动态烧,了解在什么时期使用什么样的手段抢面舌,反省问题所在爆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤介诬。面对三盾及、四季度各项费用的下滑百肃,倾听团队的建议埂哄卸、做出准确的决策练、将优势资源注入到最需要的地方许。最后将宝贵的经验分享给所有人敲较掂,把力量从点扩散到面裙阂,从四个大区拔船,再到全国涉迪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宝,我只是把预算竞、时间等安排在它本身应该发生的场合盎齐。”陈立哲表示遍舶宪:“我不是在讲官话穿忙撤,只是借着这个机会感谢大家概部。”陈立哲相信凭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柏械。   内部调整告一段落仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碑擒素。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间考筒,一下跳到80-100万蹲胚,面向的客户是完全不一样的豁遣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玛阀隆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疾,还怎么介绍产品暗?这肯定是不行的呢碑请。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑟劫,“与高端客户接触厩兑,销售不能觉得自己比客户矮一截唱昧廉,与客户要做朋友睦剑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盟。现在培训课已经开展了实战模拟环节匪滤,我们在资金有限的情况下做到了更好辅。”   全新的管理阶层菲袒伎,有限的预算骋,面对重重困境睡府骗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刀构,8-11月均超额完成销售目标粉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莫灸,最紧张的时间骸雹谩。“我有我自己的节奏泊,我给自己两年的时间挡解,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椒夺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灌惫菱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亥画赶,经历了两次产品的重大变动双,但在他眼里这是最引以为傲的盟,因为这些变动陌、变革都是从使用者的角度出发拢眠巳,也就是我们常说的“以人为本玻。”   对于沃尔沃来讲介徒,最擅长的领域是安全程铝,作为三点式安全带的发明者搂莫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期期淡错。但陈立哲表示粒茎贝,以整车品质来讲配,沃尔沃也和ABB并肩担稗,例如在底盘研发能力上盒夕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器德看欺,全世界目前只有三家在使用订,另外两家分别是法拉利与保时捷庇情。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仟淌翠,陈立哲也谈到贸挠剁:“沃尔沃其实也做过6缸诺评、8缸发动机郝,还有享誉世界的5缸发动机泼处肥。沃尔沃并不是做不到篮培,而是我们可以用更低油耗爱讥斧、更低尾气排放的发动机达到更高水平捎。这也是全球各国政府的法规要求疗,是大趋势旱丝匿。陈立哲说“这些信息摔,只是没有在行销上进行传播罢了铝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勤并,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淳混,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙碧腹辍,改变了“国产”的概念散股捞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代架蚂。陈立哲表态道碎探:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偿缴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搐户。沃尔沃立志从中国出发隶斥,以人为本的信念永远不改氮,值得消费者验证与了解僳疙党。”   “沃尔沃就像iphone一样缆缝苯,它改变了人们的使用习惯渤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍豹:S90有三个界面同时提供信息孝,分层级的来处理车辆信息含。这一点很重要复僧,体现了沃尔沃以人为本的精神骨髓激。在设计方面偏心祟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料托辛。用沃尔沃的品牌精神靖背魂,再加上瑞典的风格谢烩忌,直接与德系品牌产生差异化辜崇市。如果从地域来看翁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凌娘。   沃尔沃曾立过两个誓言紊券娇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化克,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赣铜姐,沃尔沃全额赔偿傲幂。在陈立哲看来另,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌。   陈立哲对我们讲道衔:“在欧美痞,当太太怀孕的时候商传帽,男人会考虑买沃尔沃汞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怀镁,中国作为沃尔沃最大单一市臣帷,11月共销售9,076辆新车查侧,同比增长12.8%;1-11月期间涕甸,在华累计销量已达80,759辆苇杭舵,接近去年全年表现绒碱弧。就目前的情况来看抬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颇。   在经历过低谷期的沃尔沃帅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卧吵,这无疑是对陈立哲工作的肯定汉辩,同时也是明年的压力寺。毕竟“十万辆”这个坎耪,沃尔沃早就有迈过去的能力啤。   2017年亮泡来,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞘水,届时邻挤,S90 T4眉狗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钱卫。对于陈立哲来讲税哩地,最为重要的是三座版S90申浩票。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澜届,是全世界汽车厂商兽暗铣,在中国制造的单价最高的车辆午吝滩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尚,“三座版S90可以达到世界各项指标莽腔,这款产品有能力改变历史毛塑缎。只在中国生产雾乡,以中国为核心的思维隙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浪禄。”与此同时唱裴陶,全新XC60也将在2017年第四季度发布腐何闭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘饩匦狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦犯,所贡献的利润更是远超世界平均水平访。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屠辫掣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绞检肮。“知道我坐这个位子的时候烧,很多人会紧张甚至惊慌彼迟剁,他们会很直接的问我氯,你行吗卫抨?台湾市场那么忻愦憧睢,你行吗课番?”陈立哲笑了一下说道哦柏:“每逢这个时候肋动,我都乐意告诉怀疑我的人佛,我将在最短的时间内做什么塘光侩。”   两年的时间转眼而逝板体浇,陈立哲手中的“牌”越完善悼闯,与主流对手正面竞争的胜算便越大尸剁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摄佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢酮秸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揩籍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汹撮。为了满足消费者需求迸,推出一系列活动迎合消费者喜好航。 上汽集团副总裁赫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舌受瓤,得益于荣威与名爵的共同发力涧库,上汽乘用车共销售27.5万辆啸携,远超去年全年的17万辆显磕梨。取得如此大的成就主要归结于以下几点辜:新车的不断推出短及蚂、以人为本的理念及高性价比覆陈翁。    上汽集团副总裁航绕布、上汽乘用车总经理王晓秋室艇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拨舞低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解士那。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腿肝阑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廷筹防,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纶。同时缉陇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堡宦才:个性而不小众摆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劣弯,通过对消费者的沟通与研究彪傲缅,已推出很多新车型楞翁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寝。王晓秋还指出寇蕉,名爵现在的路线是个性而不小众牟劣,这就是上汽集团未来的发展方向胶,上汽集团希望新的产品有个性献滑末,且能让大部分消费者接受郊。    据悉扒,自荣威RX5上市以来怀沪昂,名爵锐腾也迎来了中期改款圣,同时新车名爵ZS譬恒、荣威I6也蓄势待发似。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哇藏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铜饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体救酵。王晓秋指出矢廖惠,新车型针对不同的受众群体蔼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潞遍。拿具体车型举例卫,荣威RX5更偏稳重匙间付,新锐腾则是一款属于年轻人的车剑皖,新锐腾外形活泼嘿,同时考虑到消费者的需求侣苫,我们对内饰也进行了升级呈泞酷,并增加了10-12万的手动版搁吭,使新产品没有短板昆蒜釜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诡,王晓秋表示笔半,“从荣威550开始徽,上汽新产品从设计到销售钱溃雷,最后还是根据消费者需求来决定风。”    据介绍辆佛脊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恒荷瑞。为了满足消费者需求高佳,新车不止在性能和价格上做了调整斗捍颠,还推出一系列活动迎合消费者喜好炒解。例如丰,基于年轻人喜欢足球运动沉佛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刻酪,也已纳入上汽集团新品类室械,预计明年新车65%会配备此技术斜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俱邪汇,“上汽集团一定要明白用户需要什么论,为什么要买我们的产品怀拴径,带着这个问题坦剃帘,我们才能真正去理解用户疲魄,落实用户需求冯卯阶,使我们的产品极致无短板滔,产品自然会大销官稠姜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行武表,竞争也日益激烈串等铆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庭醚。王晓秋介绍汀,名爵的价格基本与同级车持平啡水朵,但性能更具优势舵染扒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呻阔拎,就像提到的让渡空间戎技,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整武撩,从而应对市场竞争环境幸。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕写,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凸。名爵经销店到现在也有280家左右赣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揩喊,其实道理很简单翘摔僳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窗,且不断呈现上升趋势遣,他们认为自主品牌的春天来了”呢,王晓秋表示鞋。    在被问及上汽集团未来发展方向时截惦,王晓秋坦言晒额,“首先团队要把理解客户需求仑、用心为客户造车变成一种自觉行动山,进而形成一种行为规范侧。其次应时刻保持警惕沫椭辟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹃恒墒。只有这样耻闺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶融:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布飞枯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鼎裤耸。这些修改背后有哪些考量和博弈半?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坍案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面精?   答武戚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曹蠕朔。一共收集了9246条建议朗笨撮,其中表态性意见7736条岭槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫩,占16.3%爬峨鲤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茫赡、网约车驾驶员资质及管理惕烂寞、出租汽车数量调控三个方面律惟韶。从数据来看偶埔经,不少人对“京人京车”表示理解汾霉,赞同的达到70%多互颗,质疑的只有12%衫姜。我们根据建议修改了125处安煽,不断扩大合规车辆的范围裳取,让更多人参与“分享经济”趁扇。    “从北京实际出发卜,兼顾多方利益”   问攫: 为什么要求“京人京牌”衔腊亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匪蕊特、交通拥堵较、环境问题等“城市病”唬沃。在这个前提下堂,北京任何一项政策都不能“任性”峦嫂嚏,要从北京实际出发廷,兼顾多方利益灵卜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阮,地铁最高日客运量超过1200万人次貉,公共电汽车日均客运量1063万人次垫,小汽车每车年行驶里程15000公里兔鸵,交通压力与日俱增圈筐。但在我们的努力下偶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抨良颗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僵。    总体来说慰偏概,北京坚持公交优先的战略沙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妻鸵盯,对其进行总量控制在所难免尉。目前北京市绿色出行(公交柿、地铁情熟酱、自行车妹丁、步行)占到71%灯省态,小汽车出行占25%方念苹,出租车占4%哼,其中包括比例不高的网约车出行稗苛啪。北京出租车改革的总基调是送协刑:巡游车改革赎染、网约车规范奴、融合发展豹骂、错位经营肆薄匪、多层次服务劳弧。我们力争进一步提高绿色出行比例反,为首都可持续发展提供足够交通承载力溃弧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仟: 政策出台之后牧吨,预计将有大量不合规车辆面临退出谰孙罗,政府有什么监管手段确保政策落实到位么没钮?   答苟: 政策出台前换,我们和专家富洁、司机嗜鲍、乘客茅、网约车平台进行了多次沟通涡覆哗,决定设立5个月的过渡期冷。一是给合规平台甸、车辆吵仙、人员办理手续;二是清理不合规车辆梳、人员等看。    从服务乘客的角度啪瘸粟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雹汉亮。另外弛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昆女湍,因此提出过渡期的柔性考量巍似乒。过渡期之后迷鹤,平台要加强行业自律钡蜗,我们也要建立打击非法运营的长效机制俏,严厉打击非法运营烦瓷乳、克隆车和价格违法行为彤敝,能够更好服务乘客离鹤签、保障安全菠田题。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问道萍: 面对新的经济形态锈,如何创新管理手段踏?   答涵: 出租车发展中没有对立关系弊。网约车以网络预约掇阔氛、快捷方便等特点芍啤蹲,满足了一批乘客的出行需求幕。单从评价司机服务质量的机制看铺,就值得巡游车学习怪层:如何与派单挂钩森谷啡,实时评价躬。但网约车也有局限性鹅棚危,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缔悍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悄忙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的警讹。你有技术优势匡瞧环,他有线下服务优势腥,为什么不一起干呢伎?    管理部门也在转变思路剑轮轰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炉讹。通过推动巡游车改革及网约车规范俺,构建多样化服务体系曝沥温,提升出租汽车服务质量吧少腹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茅,在京注册用户已达218万人未咸辩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朴,提供差别化服务稳篮髓。    “解决出行问题要标本兼治”   问宛勺艾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么床?   答访盯卯: 群众出行问题的解决氛晴峨,需要放在城市综合交通体系中容淡安,多措并举烩、标本兼治胁梗。一方面葡邢庇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兄,需要加快构建安全革匪、便捷沤暇逞、高效领对唇、绿色感、经济的现代化综合交通运输体系司酞捆。到2020年篙莱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铰将。    交通设施根本是为人口服务沉广,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漆睦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件存掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿拱昧:李芳" "   杨美虹透露翻垢帕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌,大东工厂扩建项目也投产在即辜库,这些举措都将助力当地经济转型升级顷。    在杨美虹看来诧,借助主机厂优势断菜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涟,配合外交部到德国进行推介凯物景,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园船徊氛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺譬,从而推动产业升级扰。”杨美虹说疾吠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容借确,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者病。最新数据显示蹭力,2016年1-11月避拒骂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罗翘,同比增长11.2%裳骇,前11个月的累计销量家蠢,已经超过了去年全年澳裁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任板畦。12月13日广,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓉。活动期间疽犁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访去段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲饺吞俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吃蹄粟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泞澄、环境和社会贡献等方面取得的成绩孔瞳七。杨美虹向记者透露陆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖勿。    “在‘可持续发展’战略的指导下魄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颅。”杨美虹说采。    第一唇汹怯,实效为先乳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桓,“我们不做虚的翁瓦卢,我们也不做口号式的哩帮迹,我们一定要解决具体的社会问题盎讨。”杨美虹直言幸谜,比如BMW儿童交通安全训练营吃桓弗,它是为了解决儿童交通安全问题啼侈。    第二蹄壤誓,长期坚持没。宝马儿童交通安全训练营抹娥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼓逛涤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营维,今年是第一年做湿翔,未来会持续篙尺、扎实的往下推进怂肯孺。    第三轿,全员参与佬弓。宝马做企业社会责任时漏,会邀请车主同慨扰、经销商谭、投资人以及宝马员工秒梯痛,一起参与进来婆虫。比如宝马爱心基金你灭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训取酿,提供指导;另外廓迸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氦固换,定期组织各种各样的活动修猴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巴陆,将可持续发展贯穿全价值链经瞧句,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硼侣坛。”杨美虹表示桔幕胆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点士,主推工业旅游概念儒。    据杨美虹介绍陡淑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拍嗡喷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冀羌堡,助力中国制造业迈向高端础鲜,并促进东北老工业基地全面振兴康。    数据显示锻,截至2015年底涪顽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾辫,当年纳税额超130亿元人民币浇渤。同时环,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寺翅,就业岗位较上一年增长了8.6%澎累司。杨美虹透露苏迸陆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭,大东工厂扩建项目也投产在即盗,这些举措都将助力当地经济转型升级帝骸。    另外间酚,在杨美虹看来萄寿耿,借助主机厂优势霸蹬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍翔,配合外交部到德国进行推介憋惟般,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗了敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败,从而推动产业升级瞬芜。”杨美虹说侨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭爬丘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做可?关键是我们的差距是什么虱竞垄,下一步最大的点就是要提升品质辑隧,当然还要控制成本讳。然后骇驰,就是我们的正向研发和平台战略删。最后赣,可以大大提高效率焚,如订货的时间是可以压缩的滥秀虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节含丛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋次。    徐长明说涛酵,怎么理解工业4.0譬?这个概念是德国发明的猴,现在在国内比在德国还要热寝柏绣。最近衅翔集,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愧唬彤,我理解它的工业4.0的本质醋,就是怎么保持德国制造业的竞争力松闪缺。在国际上拇北径,德国面临两个挑战附暇:互联网大数据和云计算欧。现在搏嗣,德国整个国家都在讨论郸透抡,怎么能够“不被互联网+”八沪陋,而是“制造业+互联网”糜,这是他们重点考虑的问题两相碍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柔栓戈、宝马倘涛汝、大众蛋。在德国箍楼,汽车的需求是非常个性化的冻,在这样一个背景下孰,它要维持竞争力扫鼎妹,推出了4.0的概念等飞解,核心就是智能制造韦蔷。他们主要的目标有四个方面褥:提升品质窖纠械、提升生产力能蠢挖、提升柔性化擞庐捶、压缩产业谁睦,总的核心是提升竞争力蔑抽链。    徐长明分析迟途,本土品牌下一步怎么做盟屎厩?关键是我们的差距是什么驳雌,下一步最大的点就是要提升品质沏漏逼,当然还要控制成本梧桑铝。具体要怎么做绢添?也有几点埂恐坎:第一呢捎,想办法提质控本谱。提升品质溺,消费者理解有三个蒲灰纫:可靠性览杀、感观品质克客孰、性能绥汰尉。第一个维度铅兢弧:可靠性是必须的射,现在光有第一个维度已经不够了妻,必须要加上第二个维度辟:感观品质舜,看起来要漂亮券拿。在此基础上又发展一步汀廖吧,就是性能的提升沃。最近市场上卖的好的自主品牌妒,大概有12款车草平殿,年销量超过10万台男,这些标杆产品未晦,性能上也不错氯敲。因此搜离苔,自主品牌下一步还是要想办法钞饺喊,把这些提上去罢稿甲,缩小跟合资品牌的差距菏疥。    这几个方面的提升弊居稼,意味着成本也要提升码,怎么能够控制成本滑?第二方面的话题妒撤,就是我们的正向研发和平台战略尚杰。之前输,我们很多品牌都是“逆向研发”猎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兔扒嘲,拿过来拆解做测试虚孟类,最后组装起来浇拢。这个模式下楔侍敌,成本可能是略微低的苇侠缔,但品质棠、性能有很难保持寂。现在必须要正向研究挛角,从消费者需求出发颠百婚,形成一个目标论,对目标做分析秆陌兴,只有正向设计显快,既能提升品质性能裴恐,又能控制成本磁匠线,像长城趴、吉利等等迷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轮拇才。    平台战略搭,在更大程度上控制成本飞。他说啪潭,我们的开发杭秤赁,现在是一款一款开发的剃,零部件的通用性相对比较械澳帧,最近一两年来茶,已经有两三个企业开始走平台化战略休,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熊脖、SUV和MPV赁粱。这种情况下密叔棋,零部件的通用性非趁疲好矢,同样是50万辆的产量绅呕柬,对零部件供应商的供应量更大角,就能有效地降低成本棱。    徐长明强调钠刑,对于工业4.0的精神本质还是要学的七葡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壬伺,它做了那么多的智能机器人檬,智能机器人都是带摄像头的蜗憾,在实施过程中的质量随时能够监测喉,然后反映到云端闺另吐,再反馈回来随时可以改进定努。现在镀,企业员工的工资水平越来越高辰雇谱,汽车厂家很多在加班加点谱,我们要高度自动化类咯锈,这些课要补貉户,应该有大量的机器人替代人工诚。如果这么做了锑和,可以大大提高效率脾,如订货的时间是可以压缩的蹬杯凤。比如倦船,国内一家自主品牌弓沮竭,从经销商下订单董,到提供汽车产品最开始是40天垃武双,后来缩短到30天等逞,现在可以压缩到22天啸爬斑,跟世界先进水平比还有一些差距陪芬刨。这也是德国4.0里的核心内容蚂。我们不一定用他们这个办法烤宋稿,但精神实质是要学的畏该。    他说槐,柔性化的生产也重要瓦须菜,但没有前面三个那么重要醒谴。在4.0背景下剁酒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舶,而是学它的精神实质溪脆沉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弟淡岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼孔。更为重要的是邯,放眼全球混殊掀,驱动这些变化的地方就是中国粮杆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算雾。    12月11日穿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯倮氖蹋虹桥落幕酸茂。经过36小时的激烈角逐深等,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闭及趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祭胎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浦信奉,今后的五到十年娥,汽车市场将发生前所未有的变化姑苍覆。未来饭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗檀痛。可以说坞列,未来五到十年汽车市场所发生的变化岔惟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎恳佬。更为重要的是深桨,放眼全球钨,驱动这些变化的地方就是中国赣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘟善。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怀洪,作为企业抽,捷豹路虎非扯瓷牵看重年轻人的培养捐烂。在全球纬,捷豹路虎共有2500名管理培训生县慷。过去三年叫扳,我们在中国也培养了30多位管培生颇。此外递盎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煎卉搁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遣急揣。    在赛后的媒体分享会上灵价普,两位获奖学生代表分享了各自想法磨,及在比赛中的收获情。同时顺睬蜗,睿侨森挽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疗漏。   问版:捷豹路虎为本次活动提供了导师譬缴继,请问这些导师来自哪里抚劣昆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业售锚鸽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洞?请学生们简单介绍一下自己的作品刷文湘,获胜的原因是什么悉灸?   睿侨森遂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帽栓赡。一位是捷豹路虎内部导师帘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醚,包括对行业发展的认知坡弧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纱、视角和指导哩腾臣。这两位导师全程和学生团队合作崇儡聪,提供专业意见瀑寄悔,帮助他们取得最好的成绩白捣爸。   潘孟涛抵违: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会街噬奥,包括今天的学生花,将来都有机会进入到我们工程团队救沙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缅,可以来到捷豹路虎学习和发展挺迁官。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廓潭防,再加上扎实的专业和技能奋拱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会固。   睿侨森妨淮: 作为公司的管理者萝购,我们非臣。看重实习生浦,我自己也会手把手教给他们工作的经验颈。不管是本科在校生还是毕业生寡括幌,都能给我们带来新鲜的血液氨、新鲜的想法坑氦。    同济大学袁旭立:首先实剿抬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌且峭扯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挫。    我们都来自同济大学汽车学院瓣酣,团队成员有两个来自汽车工程方向木膏鞋、一个汽车营销方向馆家、一个汽车设计方向搜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捻穆丘,围绕“以人为本”穆,挑战的是都市环境里的出行压力痊驼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爱、设计师也有很多共鸣谱淑,通过一系列调整籍边,最后有了这样一个以人为本拍仓堕、体验为先的方案柔晒。我觉得嚼蹦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因校。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屏骨柬:目前赎抵坍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皆萝访?   潘孟涛剔釜: 我们会对人才数量进行评估和拟定缮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弓蓝朗。随着经销商网络的增加星榷么,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凑加,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋,从而满足未来消费者的要求寸。这些内容息息相关酗,并且不仅是着眼于眼下凶蘑韶,更是放眼未来览。比如券腐途,针对刚刚提到的电动汽车战略茫嫡,就要确保未来有足够的专业工程师储备倡车淘,因此靠你,我们时刻准备着秽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司静耻。   问犬:在创新领域瑞,包括未来汽车科技领域腾块下,捷豹路虎有怎样的系统部署搞炯速?   睿侨森什径: 首先喂背绰,作为一个公司赖捣,我们在研发领域有诸多投入苯,而且很多的投入都非常具有前瞻性屏幕炉。比如说棠携,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那祥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬。    其次蜜受,我们想要通过产品和服务谐卡,把先进技术带给我们的消费者湾庙茨,因此我们的工程团队惧猜、研发团队必须时刻关注消费者需求慷圈底,做到一切产出符合相关性惠诵、可实践性原则墩拈。此外建被,我们每年投入约350亿人民币嘿茹酮,用于车辆技术的研发和投产漏赊。    我们还于今年7月宣布伟碌毕:在未来四年板弊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郴垄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逼旱澎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闻仙妹,并在未来应用到车辆技术当中匆封。    今年早些时候浆纶茅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霖,通过应用软件及按需服务的开发与提供哭旗散,解决消费者在出行中遇到的难题分。    与此同时平净,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晃、办公空间邢碎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿硼。   问描显:请具体介绍一下InMotion勘。对于整个汽车市场的趋势丝我,比如电动汽车技术隧咐墒,捷豹路虎是否有着自己的见解骏材屎?   睿侨森赐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擅撵。我们希望将来可以将它推广到美国崎、欧洲以及我们非常关注的中国市场漂匆沸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奠秃,由研发团队进行分析钎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邻胶颇,我们也会分享给总部苏渴凶。    关于电动汽车技术婆稗,在洛杉矶车展前夕挎耙泵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE面扳。中国是目前最大的电动车市扯ァ,并且有引领行业变化的趋势巨戊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势病檬肉,确保第一时间响应本土市场的需求点慨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滦,并于2018年正式上市逗胖,希望大家多多关注次坷沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问充够响:关于未来互联网汽车莎开,捷豹路虎有哪些基本的认识讹隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慷辜?   睿侨森膳: 目前甲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帅副乃,它的发展甚至可以打破现有的卢钩、传统的汽车开发逻辑与循环绞冒驮。    针对这个话题碑,我有两点和大家分享金撂:第一点扰拓脊,未来所有的车辆都将实现互联网化芳,现在能够透露的是百氖拼,接下来我们全新推出的产品慈共,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捞。比如说醇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栓,使用他们的UI界面和地图掸纯雇。类似这样的合作堤扫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顶妮伸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴睛:李芳" "   汽车网讯 12月15日肺,由中国汽车技术研究中心护床、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挨缸朽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开率桔,从“市场化发展现状”策乔势、“应用模式创新”浇揣嵌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台八,为产业发展建言献策咸曙容、助力提升办僚洁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伸: 第一怕鞠继,背景范扔拘。    去年发布的《中国制造2025》协埠,新能源汽车是重大发展领域之一拉愁梁,是其他技术应用载体唉锌沤,而且是先导性产业措。它的进展情况决定了中国制造2025彪、强国战略实施的程度交,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展法触,从而能够聚焦变革搅常涣、明晰路径齐、凝聚共识矛、引导相关资源集聚推广产业创新葡呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一松连帛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布儒。总体报告是按照1+7的结构清僧鄙。1是总的芳公,7是包括4个车辆整车技术土罗,3个分项技术请巢岁。    第二私骏,国内外总体技术分析存帛哎。    近年来俯,从国际汽车产业来说狼,低碳化剿、信息化抽秸定、智能化是一个总的大趋势疙。欧洲珊倘靶、美国杜挂穆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略达瀑,重点企业的产品战略也充分体现了三化哇兜滔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轨。我国汽车产业特别是近二十年的发展泞桃部,取得的进步大家有目共睹廉髓溉。首先扔,产业规模世界第一匣界耿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长私迟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弥褐,包括品牌市场的影响力有目共睹扯径,特别是新能源汽车斡厢,包括技术路氮、市场蜗深华、新的智能网联汽车技术啃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燃,智能网联汽车发展是非炒辏好的优势条件惠九。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捅咸把,包括动力电池虚瘦哦、变速器辣届堑。国内自动变速器原先是空白婚享,近年来无论是CVT诲羡倦、IT死没、DCT都有自主的技术和产品冒,而且应用在逐步扩大好混。    虽说取得巨大的进步奉四锤,但与国际先进水平差距明显吴牢痰:    首先擒伯,发展能力上的差距焦面仑。投入强度远远低于国外柬,全产业投入估算1千亿粪逃,相当于通用谈停并、大众空坛都、丰田大集团一个公司的投入蜜敲。    其次霉闺寂,研发积累弄蓟。包括流程积累匆、数据积累叉享碳、技术积累济男、标准积累葱堪,这些积累偏弱杏缅。    另外氮,从整个产业创新体系上来说弟绢穿,差异比较明显的砷,特别是协同方面付褪。单个企业弱室妻渴,整体的协同效果很低卉鞭,意识也比较低桥汝椽。在发达国家髓,单个企业强仁伺,整个国家的协同体系效率比较高畅。    基础不牢地动山壹嗵稹,我国汽车产业的材料廖、工艺基础跟国外相比也差距明显酵篓戳。汽车产业辰吨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肠,要求有创新的思路和创新的模式笆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求档塑捅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氖殴缄。    第三胚,一些关键的里程碑剧非。    重点是总目标落没思,总目标是基于很多现有的环境设定的胜,也基于七个路线图进行测算悉磐。反过来说济抨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施县胶暮,就能够实现保障几个方面总目标的实现逼鸽:    1将苔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闺。如果技术路线图能够得到实现德回扭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值隆,之后往下走坍诺暇,这对产业来说柒贿,甚至对国家来说是非常重要的拐亲。    2涛旅筐、希望在2030年左右拭,汽车产业的电动化转型基本完成娠枪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朝溉。智能网联汽车市场有一定的占有率卧婚挖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用们。    3壳脐熬、建立有竞争力的自主创新体系冗。    节能汽车在2020涩涧、2025恋碎耻、2030三个阶段提出典型的指标别董,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吩匆剑,5升斧、4升爆、3.2升鹿糖茫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徘,2025年15%僳缅,2030年40%以上蔷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颂某面、自动巡航寄、车道保持应用已经很高捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例形,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疤情恋,经过技术路线测算实现总的目标蒋琴。从路径识别上来说菲哄掣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口努宏,以能源动力系统优化升级转型作为重点巴处,以智能化水平提升作为主线恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吩警响,全面推进企业产业发展托翘。    第四哨,分技术路线图的基本结论测其窍。    1袖厩、节能汽车芦脯轨。总体上有很大的共同点翻,重点在混合动力技术怠、内燃机技术搅、其他驱动技术洽。混合动力是技能的主流技术氰,当然轻量化也是另外一个俗千蕾,但是轻量化有专项的分析纳陌檀,在这里没有强化铂韶哄。    乘用车总体执行轻量化乃水、小型化隙凸、混合动力教鞠凭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失份沁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卸恐。    混合电力是一个主要的技术喷胜氨,达到5升鲤霸,4升醛、3.2升的目标灰,混合动力是主流枚,其他是共性的孔彤豢,轻量化茄涂扭、摩擦等湃吻。    商用车混合动力应用时间稍晚嗜榔赣,重要度低于乘用车既搐。    2觅卞、纯电动与插电式混合动力汽车蛋采涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椽瓶,加强轻量化成为趋势酚。轻量化对电动车更加重要丘骆笺。对于插电式非常重要的狡希,也提出来多能源动力系统的集成优化技术躺圭,驱动戈绍、点击炼枷喷、控制峭目、充电涛、混合动力发动机陌,高效耦合发动器警。动力电池本身有专题宛,在这里没有过分强调肖揣。    这两种车提出了总体的发展纲要练鹿笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圣妓疏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咕省,甚至可以忽略不计玛。    从四个层面梳理了技术需求怒叔,提出了一些优先的行动项酪啦详,面向纯电和插电扛诧控,国家科技技术支持十五年了闲抛懂,下一步除了电池列为专项之外莎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持高拴。    另外竿,聚焦关键零部件断先、基础突破和可再生能源溉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芥瓢错,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锚。    3难、燃料电池汽车锰讹疗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择情。从中国汽车产业来说崔氢,现在重视程度不够镣蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施墟单。    在研究过程中容,大家对燃料电池认识分歧比较大排奔母,或者没有共识弥,这里特意保留一个燃料电池发展目标统摔,跟发布不一样沁。发布时2020年达到5000辆的保留规模封痕,我们是1万;2025年是10万笆坛宝,发布时是5万;2030年是百万坷,发布时是10万庇骄泊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骚福,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淮矾、耐久性鞘屉、成本钉、氢安全屯祥丧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程念,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揽。当然令,全技术链的技术攻关需要做撂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伙。前期小功率燃料电池贝鳞,中期是平衡的燃料电池垃擎臀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诞,到最后全功率的燃料电池船。当然吻羚抨,电电混合是最主要的农槐,最后电池小容量的技术路线钦,但燃料电池的功率更大一点孺。在这四个层面进行了技术创新梳理其祟显,燃料电池要解决的东西很多蜗粪嫂,包括材料隶、膜全、电机袱眯拣、燃料电池牧姹芈铮块堆舞列、系统技术善、整车技术囊纳。燃料电池也是下一步国家科技屑、资金支持的重点砰。    4沁贫、智能网联汽车镭负,这是新兴的技术发展趋势肚廷阀。其重要性与新能源汽车同等重要骇,有部分专家认为更重要彤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辑,技术和应用的优势馆城纷,也是机遇汇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郴杀,涉及到国家信息管理瘫。对核心自主提出了很明确的要求绊,即两横三纵腔。    车辆技术上更多的是决策保剖盲、执行梨。信息技术驰膏溶,信息安全冯嘎瑟,地图技术也是非常重要的境匣虏。两纵炬,一个是车载的凹闲伸,一个是基础设施似猾。智能网联一定是循序的讽抚,智能网联技术最容易得到大规模的应用录。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标河。这两个路径总体上循序得到应用阶惜扦,从商务车来说剖蝎桔,更容易形成膊兢咆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摹欢。    从四个层面聚焦一些技术需求宠。跟燃料电池一样喷复柑,需要解决的问题更多一点妥奉锨。从感知决策执行的电,特别在决策阶段纶操,差距是比较大的酿,感知当然也有差距瑰干。在信息层面糙,大数据悼掇、云平台范菱,相对来说中国有比较好的基础和优势句勺微。    作为一个前提革绊具,对标准法规先决性封,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苟德,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件反。制造技术不细介绍了粕旦,还是聚焦在新材料的运用实,以及新技术对制造技术带来的变化堑,聚焦方面进行了说明叙套。    动力电池唇揣损,分三个目标梧伎咎,目标上有比较大的讨论和争议爱扫,比如说新阶段提出了350典脯、400劝、500的质量要求俩腾话,争议非常大袍茎坏,重点几个层面翔:    优化现有的代表电池技术同,提升技术水平撵,特别耐久性徽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞍。国外的装备很难形成有竞争力的差别烷憾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搬规叉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昧。现有应用以企业为主体来做柏守。当然距叙,也会关注动力电池的回收利用技术顿。    最后讨帮寡,轻量化骸串。简单来说纠莲刮,前期聚焦材料技术富锣诬、设备技术颗、制造技术频普冕、回收技术汕歌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敛临,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仆,比如说传统的四大工艺的变化榔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烘撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躬吉孝、供应链滥恫池、资金般、汽车等方面的诸多质疑宿。期间,明确表示不会放弃造车窃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灵豁端。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切普镶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坦煞围。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坟怪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涎、互联网及云多媒、内容横、体育,还有三个端口类的,手机咳、电视妈耙、汽车茹啥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力那。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侮辨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扑认。    乐视的电视做的确实是非常不容易莆颊弓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盗斗蹈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元低。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元画。总归累计亏损36.33亿元捻沮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛。第一部分就是投资人的钱歌械。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眠豹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祷那嫂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现傅巧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虾沤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿判肖、体育43亿阮、手机50亿,房地产64亿颈共、内容108亿项码郴、互联网金融151个亿辣韭分、电视187个亿饥隆陷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驼够。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恐姬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的看。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羚敌轮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锌谢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楷咸轻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捷唉身。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了申。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莽劝。很可惜,你们蒙眼狂奔粉浑闷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹭矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄猛叔:李芳" "   12月10日绒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酒泊:一条是政府主导涸毯、政府补贴的方式胎吠,这是当前的主流默钨态。一条是消费导向牟,依托市场的内生成长道路洗纪贤。”他表示毫骚,(电动车产业)进入者中锣,大多数最终可能会被淘汰坍,但是不能不给他们机会公。国家已经开始放宽市场准入锨拉身,此时铣闹,应该在两个方面把握好政策寄系:1篱藐、应当欢迎新的进入者思颓塑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氛校,让投资者自主决策郝,自担风险济毁。2芍蜜撑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冷宋郝,严格市场监管疚香,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绷杏,目的是建立好的产业生态壁。电动车产业化画鹃,最终必须依托市场来完成顷烁,因此聚,政府的政策必须产生长期预期忻难。推进政策应当借力市潮健,发掘市场的潜力欺芹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肋烯。政府政策不干预技术路线桨灰抖,政策的实施不是导向对政策的依赖品蹈,而是政府作用的适时发挥牡感峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚修古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道散骸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钾告,戴姆勒有望在今年成为全球最大般钾晨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商快,这一目标比原计划提前四年实现渴掣碾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔼锯:“戴姆勒今年即将实现这一目标俗较,比预期时间(2020年)提前四年扮哨丸。”   据悉保幢妈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舰搭,当时受到与会者的哄笑撬。然而感,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近描,领先劲敌奥迪和宝马贰蒙梨。(实习编译定叭缮:刘欢 审稿扳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膳少阮:韩大为 版权作品垮固丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权感臼,严禁转载斥窝驳,违者将被追究法律责任幕半毫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磷馈槐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矢卜痛。在提及新品牌“WEY”时限寄湘,魏建军表示怖钒夕,“将夺取丰田和德国大众的用户”诽晒。   记者佛男:为什么把自己的姓氏作为品牌射撑嘲?   魏建军醋湾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品关。我对WEY很有自信抄窗,就使用了自己的姓苍炬淖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沧茂,但在中国汽车行业我是第一个箱。   WEY之所以采用英语讲科,是为了要瞄准成为全球品牌霉龄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔼遣。   记者起窖匹:对于竞争对手有什么设想矢吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烤泪岗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浪副姐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澎飘舰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韭,在此基础上还要实现15-20万元的定价麻琼燎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岗狭。在性价比上WEY更具有优势靠揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编博:李芳 版权作品扒匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载拍尼,违者将被追究法律责任茸肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倪疯,新能源汽车的发展也不会受阻番。   根据工信部核准的数据锹队涛,今年前三季度豢仕息,整个新能源车销售16万台弥里,同比增长83%昏好猾。其中貌晚阔,新能源客车已经占有40%以上的比例澄籍蛙,达到了近半的水平剖,发展前景面临压力阿,但乘用车只有0.1%馆铰。“我们涨十倍是1%必乖,涨100倍是10%茬靡唉,新能源车发展有巨大的前景和空间轿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挎,全国乘联会秘书长崔东树说竭护肪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罢。根据国家制定的产业政策要求膘裁牛,到2020年损酗察,乘用车百公里油耗要降到5升筋背,这意味着五年内降38%的油耗谈。“基本上谁也实现不了悲久醒,只能靠新能源车来推动财。而这种新能源车络,插电混动可以降80%怕躲绦,纯电的可以降100%的油耗湘少杰,这种情况下只能发展新能源车哦,这样新能源车乘用化跺钾拉,为什么我们一直定义为为生存而干恃鲜,你不干就要挨打箍贤。”崔东树说赫。   另一方面夹画,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椒誊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屉到,因此定价弹性很大腹协。”中金公司的研究员李璇说盛妻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恍茸浆,为消费者提供很多选择滴抢秽。随着技术进步和更多电动车型的开发薄,新能源车的成本会不断下降诧,比如负是傻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犯填。“中国的纯电动车型出来以后拘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多党龄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挪穷,发现基本上17伎、18年以后的新能源车酷篙玩,达到8年10万公里以上戚,整个成本是比传统燃油车是要少的痴,甚至是少了20%到30%模鬼。”   电池是电动汽车发展的核心顿雾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辞亮刺,电池成本还有很大的下降空间斗驹。目前蔫,整个电池的产能供应相对过剩舵泛,国内电池企业达100多家捂刑罢。据统计础,目前整个电池的价格大概在2块多左右推蔫精。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹦节。因此男默,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笑贤台,这样才能达到标准脾乡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   我们不认为绝对的销量视际,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迪毖。衡量一个品牌成功还有其他的因素恫桔此,比如利润率淌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛锋。除此之外驾刺,品牌力桂匣将、品牌的知名度单、美誉度闯嚎寥、影响力柑,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦。宝马在创新精神上是首屈一指的琳邓悼,因为汽车行业正经历巨变观绰掂,在电动出行蔡剁、智能互联距休飞、无人驾驶等一系列发展方向上伸,宝马都打下了比较好的基础钎肃。    临近年底捷车瓷,伴着层出不穷的新闻事件博光惠,高档车市场竞争愈发激烈滴肌攻,作为全球领先的品牌——宝马午采、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丛驰。近日想,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄寒碳,听到他开诚布公衅孰、推心置腹的看法菇垂。   问沽匹:根据最新的销量数据室谩钞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近情。那么丛寂技,您怎么看销量漓牧维、利润截松、与经销商合作伙伴的关系俄黑拒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贾: 每个竞争对手的情况不太一样拷抹泵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刨躲啦,所谓的增幅我们一般都讲同比脱,是跟去年的基础关系唇陛。几个因素加一块儿才劫,我们不认为绝对的销量辽镶惦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沮开。对于宝马而言驾,今年前十个月毙渤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畴,同比增幅10.2%嫩年,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臂,同比增幅接近11%蔷切。我们对这个数据还是非常满意的矩芜,这也达到甚至超过了我们内部的目标龄。    除了销量本身的绝对量或者增幅刊墙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素释侵,比如利润率镜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿。除此之外修港,品牌力女、品牌的知名度分、美誉度骡酵、影响力秒彭霞,也是决定品牌可持续发展的重要因素须羡。宝马在创新精神上是首屈一指的拎,因为汽车行业正经历巨变挂韭,在电动出行缮尼剃、智能互联光漏痞、无人驾驶等一系列发展方向上褂,我觉得宝马都打下了比较好的基础劣娥亥。总体来讲宽策,我们并不惧怕任何竞争脸碗,我们也欢迎竞争半杉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菲。   问殴盾:最近粳,关于奥迪的新闻比较火敞坑。   刘智卯瓢毖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滇去。对于宝马品牌来讲东吹睫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的联来,双方的关系也非晨疟の撸好孺芳。所以阂份妙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司布,一个是宝马(中国)耐誊效,一个是华晨宝马胚,但是我们有一个整体式的营销团队蝎瓮,有统一的零售网络寺,我们在总部有一个统一的管理团队池,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略校。至于竞争对手我不是特别方便评价伯,不过至少释放了一个很好的信号妈抬肪,豪华车市场的前景依然很好监。    问然逢镣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靡?    刘智舌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郴黎。因为从经济的基本面来讲魔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唾号舞、持续的发展态势碍谈。之前以出口萍衰年、基础设施建投资的经济拉动方式陛抄躬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式光。需求的增长其实就表明了对于车的需求镐沸,其中也包括对豪华车的需求仿戌履。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慨捞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄,这几个因素相加队,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剐。今年睹,豪华车的“盘子”接近200万辆彻塑,未来可能每年的增幅不会特别大踢敌缅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泊。所以江,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入即,力争在市场表现上优于竞争对手泊。   问班:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炬,这一岗位和以前相比有哪些挑战霓屯膳?   刘智泊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化店龚搬,因为我在宝马的八非、九年时间申始,换的工作岗位也挺多的秃。换了新的工作以来擒譬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稗碾狠,比如负责国产车的销售屉喝冬,可能是比较短平快的偷关勃,看的是一轿诫犀、两年之内的事情遣倪热。在宝马中国总裁这个位置上类,除了目前公司各个业务板块的运营瘟狭碑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皑拐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涛茶派,像无人驾驶歌捶腺、智能互联疲、电动车肆崎,包括数字化营销测、品牌年轻化等等一系列的东西搂厦雌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划海,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队为角,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隧隋吵,力争在中国市场上打下一个非澄ぃ好的基础化。我相信休瓮茫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候变,宝马会拥有非常强大的竞争优势节畏蕾。(中国经济网 记者檀颁赫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪菜踏:李芳" "   原标题唤呵:王永清破:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底科,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单括。别克品牌今年销量已经突破100万辆扇壳冲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谴少噶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棵辛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豆刊崔。数据显示连,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潭,同比上年的446764辆下跌28.64%腹胆。上个月蔬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剩槽噬。    因此标攫,在车展期间接受记者采访时附戊,王永清表示桑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言护搬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懈汉颓,但全年销量依然会同比下降20%左右掂谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姐泄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快极,可能在布局上稍微有点滞后谭叮。现在对于雪佛兰来说据山,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶莆陡。    事实上蜗,雪佛兰已经开始了提速布局燎铰儡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台你但。王永清表示当,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贡鞋馅,2016至2020年投放超过20款新车钡紊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列围躺人,30%为SUV车型朴淘,并将加速引入包括1.0T剂、2.0T枪潘、8AT几辣缅、9AT侠玫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堕怖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境端,未来SUV将成为主推车型汐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拇寥,轴距2725mm锤戊佩,将与全球同步进入中国市场房闭码。同样腻庇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相几烘围,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庞换。    值得一提的是焙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陶卿亢,拓宽产品线楞。RS车型将采用包括侧包围画、运动尾翼额、双排气管鲸昧身、降低化运动悬架海擂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狗日,并加载多项ESS智能安全科技喉。    在品牌营销上川楷秤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冠拜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氢。另外首,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拘浓娜,演绎雪佛兰“热爱刚叮,梦想缆,行动腥,分享”的精神磷璃淑。    “今后新车的利润越来越谐焓峒狻,主要利润来源于衍生服务捶璃培、二手车置换等恳脓翠。相信雪佛兰将它的结构调好后湃,未来两年将会真正出成果轿淳僚。”施弘说希航。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掇涪,上汽通用的新能源战略也将全面提速颗驰。车展当天戳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憋拧官。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惨改。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巫骸,发动机的最大功率为73千瓦迪,其中电动机负责驱动彼唬,汽油机负责发电傅,它的综合百公里油耗是0.9L蛊。从上汽通用发布的节奏看腹桶抬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汰侧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巢告,王永清说拎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些新翻,产品还要丰富刮抱,才能满足这个法规的要求其乔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锰,到2020年之后比例更高插探胜。王永清表示皮躬枫:“估计到2022年扳坤,我们的电池技术会有很大突破纯,能量密度大幅度提升旅慧,成本是大幅度下降寥惯矗。这对纯电动的新能源车发展是好消息洼阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜搓戳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纤戒宦、豪华”品牌——WEY幂下,W01导漂、W02两款全新SUV首发亮相拨谅,售价区间将在15-20万元泊。对于新品牌的未来发展规划盗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骡:“WEY品牌明年将有3款车上市农刃叉,到2018年还将推出2款左右的产品霖握,以支撑起全新的销售网络体系隆隘观。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厂甭粪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泡莱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搁,8月份推出第二款SUV W02哼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菇坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型词。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碗痉,魏建军详细介绍到贝谱钵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂捎海,配置上拥有最先进的安全技术黔弓添、智能技术盎,也更加精致愧崎。此外在性能上两者也有很大差异猾,例如在NVH方面庆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秋戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刺桔怜。   在经销渠道方面簇牡,魏建军介绍说拉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柔隆,没有想过招募新经销商哆羌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酬肚吵。”   对于新品牌的未来发展哄须挞,魏建军信心十足蠢晾,他表示陈:“我从没想过这个品牌会失败险梢,只有退路封死才能做好这件事次超,自主企业只有没有后路才能把事情做好秘拍。”此外羡颓坡,魏建军坦言胁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碧贡,因为新品牌叫什么并不重要烷毒圣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫,将方向转到共享经济嘉沧、互联网戌、自动驾驶方面新的技术狙揣仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁凛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匙、生动的演讲孰灰,就城市交通坟苍河、自动驾驶和汽车互联等热点话题氓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丢耙猎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守沸。    徐大全说孺境夕,博世始终认为氓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畔事,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪。    徐大全谈到宫,作为在汽车领域的老牌企业虚猴涝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丝卜、多样化的发展态势和需求闯匠,博世已经有了自己的思考和方向币癸。    他说逻奇,如今官,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类,将方向转到共享经济取鼓、互联网高、自动驾驶方面新的技术辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读腑禽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说良囊,面对新一轮汽车技术的变革犬贡,无论是传统汽车踩配、零部件企业煞,还是互联网十、科技企业耽枪鞭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兑拒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抗突凉:互联化到垄、自动化和安全化戮。我们预计霜呛,到2021年澳,汽车将成为第三大互联移动实体匿,同时扮演人类的第三大生活空间景玫褐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢,来充分发挥互联驾驶的各种优势四。    谈及自动化领域工士附,徐大全判断镭扛哥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势起监。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屯忌韩,通过持续创新驾驶员辅助系统阑锰,从辅助驾驶乾凸实、部分自动硅瓤饥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绿沫,分阶段朝“零事故”愿景迈进褂闹。目前辨履匹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偿箍龟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奈绍酸,到2020年左右建塑,自动泊车功能将进行试点项目测试抽岛。    说到自动泊车诲福锌,徐大全特别谈到停车难的问题崎砰吨。他说潘倘,停车难是在城市生活中的一大困扰痊嘛。今年歼摩棋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查璃邪捕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卿施锹。在八项智能泊车功能里笔悸,“手机查询停车场位置并导航”剩呐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暇美疗。其实京昂,在大型商场里率捐孪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍能潮。根据一项市场调研显示项魄,2015年摄箍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被客颇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菱,在深入巩固原本的互联化谐毙腊、自动化和安全化“三化”战略基础上北双,博世今年也把两轮交通邵羌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浦秋鸡。    他介绍宦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粗。未来十年奉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那涟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性户。    在两轮交通方面炕绍,博世提供两轮驱动衡坚、安全等各方面的解决方案舵,涉及两轮电动车缆衰、摩托车鸵俏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憾。    最后拿唉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莲挝,满足这些变化的需求蕊点。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稀,“双积分”法规蔑阜攘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浮居,连日来辈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胳暗疟,让观望中的车企备受煎熬芥蛋船。针对业内关注的焦点问题马,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冀抨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笛:不久前瘁蛇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乘榷钡,如何理解这两套方案显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾瓶分:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹,但又有独立性捻妒,各自的核心目标有所不同络衔棘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恍单,进而确保国家能源安全恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%币踏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坟吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抗弦戌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢,进而实现国家节能减排的长期目标花署呈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集化,但现阶段并不能彼此替代暇少。对于CAFC而言响涝荤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗽,其中当然也包含新能源汽车肯禽沫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠防炯。但不同的企业由于自身能力闭疏、技术储备和对未来技术趋势判断不同曹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烂傲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柏让,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补春,而以后补贴将逐步退坡估晾漂,企业更担心成本无法负担皑。因此仅有CAFC法规忙你守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况到,所以有必要出台NEV积分本甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亩弧亢。同时庙喷输,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粹胚惕,从而有利于新能源汽车早日取得突破凸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狡嗽,其目标应是降低汽车及相关产业健、乃至整个国家的碳排放概痛,和降低能源消耗诉求不同搓添。作为碳排放第一大国纹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恍叉,后续国际压力还将不断增大史汤篡。因此稻温,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棉吞混,从大方向上讲是正确的建。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦,这和NEV积分没有本质区别陪,也无法确保总体低碳目标的实现钝安。实际上队,跨行业罕腹蒙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向说胯。以电动汽车为例犁虽,其在使用阶段确实是零排放趁论痉,但与欧美不同手荷,中国的电能以高碳电为主培趁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岔北。也就是说济髓毯,在使用高碳电的情况下狙,电动车全生命周期的碳排放并不低烧。这正是碳配额管理应该解决的问题宦蓉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虐匪刑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渐。实际上党枫砂,将新能源汽车确定为国家战略阜扰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麻滇,生产更多的低碳电坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现钨烧。    另外蛾袒,对于汽车行业冬付,无论是CAFC沸辆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同情,但都应该由一个部门来统筹策划畔粉罢,系统思考呈派,拿出科学桅、系统磊措亲、具体氯趁、有效的管理办法来推动实施翔夕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面订危赋。    ■积分交易细则需加快制定递扇派、尽早出台    《中国汽车报》脯矛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昏啥还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受截?    赵福全滑:确定合理的积分价格横汰抄,涉及到技术辽、成本和市场接受度粟脆共,需要综合测算和动态调整书稍。我认为基本原则是绊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隆,让没做新能源汽车的企业有经济压力几拦共。如果NEV积分是“白菜价”赔,大家直接买就可以攀肪圈,谁还会愿意在新能源汽车上投入夏玩?    因此顺皋捞,NEV积分的定价应足够高雹虐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宫贩,通过自己的新能源产品获取积分泪些瑞,满足法规要求却阔分。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沪手、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业别藩苹,能够通过购买积分先生存下去侵,争取时间把自己的新能源产品做起来拦桑。    《中国汽车报》氦踏描:除了积分价格之外半鹅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耙椒彻,目前处于“空档”状态辫,怎么看待这个问题鹊绍?    赵福全脓禄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酷刊桔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贰届呻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫切皇挨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奴暇。同时泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓖寸。对于汽车企业来说碴杭,3年仅仅是一轮产品开发的周期杏成,政府作为“游戏规则”的制定者辫父滇,应尽快给企业一个明确的目标敦罗纪,否则企业将无所适从夕赡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腐纪:“双积分”中提出了2018年起寒,8%愧岔、10%挫、12%的NEV积分比例厢蛔凰,而经权威机构按照法规要求测算簧半邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胎绍草,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欣?    赵福全日么:在这个问题上记,我并不持悲观看法环。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亭缔,因为还有很多企业尚未完全发力堪朔。按照国家的发展预期兜僻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唐,如果每辆车以最低积分2分计算晚骏壁,整体积分比例就达到了14%多,如果是分值更高的产品携孝离,达到18%的积分比例都有可能辩。关键是要努力实现7%销量占比目标漓农菜,而这也正是NEV积分的目的所在恫恍混。    不过另一个问题引人担忧博星。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斥闷,同时在CAFC核算中也有优惠池:一方面油耗直接按零计算类,另一方面核算数量加倍闯碑次,从2016到2020年分别是5倍参乔堡、3倍葛钝冗、2倍嘿。此外谩,按照单项抵偿原则另翰跺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啡想颊,还可用于抵消CAFC负积分焦曝蔡。我们经过测算发现醋啤,CAFC中的这种双重优惠冲丝,对新能源汽车的“照顾”过多了氮匹,不利于促进其他节能技术发展芥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篡抬吨,CAFC的达标难度就会随之大大降低桶缓彪。实际上莫恒镭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊海,两者不可偏废谱缎们。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泄费,但如果CAFC目标落空脾,国家能源安全受到威胁糙猴晾,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗憾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筏可,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抨,这不仅能确保CAFC目标的达成避,也会提升NEV积分的价值次陡吧,避免NEV交易落空少秀瞄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妓填:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椿挂沸,而没有将电耗的概念纳入其中溪雌,这样的算法是否科学傲惨皖?    赵福全被沤苫:NEV积分分值以续驶里程为依据梁喉,这与推广新能源汽车的初衷相违背涕锑孺,也不利于鼓励技术进步盲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浅废孟。推广新能源汽车是为了节能减排含醋坚,因此不仅传统汽车湿,新能源汽车也同样应该抑大扬小赋、抑重扬轻肩仍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喝辖,而不是搭载电池越多越好突躬,因为大量电池搭载在汽车上移动导,这本身就会使能耗增加描,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裴,也意味着大量增加电池生产的排放朝浦。    政府应鼓励企业开发低成本撬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秤。也就是说惟驳,政策制定一定要“勿忘初心”慌末。建议NEV引入单位电耗熬,即吨百公里电耗的概念揽残,作为积分分值的依据努炔。同时弄肉弛,对于小型车电耗适当放宽劫括,而对大型车提出更高要求蜜夹,以鼓励新能源汽车小型化儡,进一步提升节能减排效果翰宛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗜:在“双积分”中多腊戏,没有将新能源商用车列入管理范围千淮,这样做合理吗癌?    赵福全扛雀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵瑁可持续发展的问题惠晾。2015年夏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雹粒,获得国家补贴的比例比这个数字还高场购长。而此次NEV出台却未涉及商用车冗,这是不合理的防混化,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驼,也会让乘用车企业感到不公平桅挽途。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规收叙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求行。我建议衬,应该单独给商用车设立NEV比例要求受敖挥,可以不与CAFC积分抵偿呢桂,但企业之间可以交易茨冗客。因为如果没有NEV的强制要求潘,在补贴退坡后路壳郴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撮背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉锹千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓣枫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掠能罢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惨,盲目投资之后刚催老,多数公司要垮下来拜蹲塑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆亮。    以蔚来汽车为例广汝,去年8月还只有100多名员工勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炊会。据中国汽车工业协会最新统计殊埃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嵌胎掏,销售4.4万辆妊,同比分别增长25.7%和43.8%憨聊论,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钞巫救,销售28.9万辆拈狡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夹背。蔚来脖、威马茂爽投、前途垃、小鹏等已是新能源造车领域的热词抒贬踞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剔惧酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棘下普,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妙婚。至此链菩沁,奇瑞新能源成为继北汽新能源手艾篮、长江汽车计醋匪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堑鼎锚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黑。    “新能源车企的风险入竟硷,其实很大籍棵呕。”王秉刚说竞匈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哩际车,对风险有足够的分析故,有可能投了很多钱围肉,最后做不成揪,带来不必要的损失薄灿垂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纬疏槽,简单地投资建厂氯固拦、增强制造能力惺返,未来堪忧霜显刨。新能源车电池的技术进步非常迅速 思贬,现在可以用的技术一年后就不行了冒疯。如果没有研发能力就做不过人家答藉妻。“一下十几个亿扎进去模扰,有可能最后做不成何欣,我还是提醒新进者要谨慎一点滥。”王秉刚说窜梨羔。    事实上菜,目前国内的新能源电池生产厂太多了算,但规模都不大酸。而且动力电池总的规模也在扩张中变味,尤其质量好的不多察瞥渐,“据我了解祟殴豪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞬。”因此逢欺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺课搪凯。   谈不上“红海”贡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艾墓坛,但道路曲折尺秽晌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绵绞,造车得有钱杀、有人才限胎、有时间布境。“钱我们还行擒矮,人也不错骆,就是时间太紧弘挨赌,毕竟搞汽车三年算很快套蓟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劝。”万锐坦言轮到妈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的花。    不过巢鳞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧差畦殊,万锐并不认同抹缕末。在他看来捣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龄,因为大家都还没“下海”处项。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绣溅,大家还在忙于造车鼎,搏杀还没开始挫。    “这是好事扒缴富汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轰耙戒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喀川,目前中国传统整车企业有150多家欠星,新能源车企至少有30多家虚池锈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罚钉漏。    至于是不是过剩瞧,梁伟表示这还是要市场来判断锑。在梁伟看来彤,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挛,除非汽车消费大幅好转挂瓜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靛。    但另一方面恰腐,根据预测薪盼帮,未来5~10年缮,中国的新能源汽车将保持两位数增长稳噶虹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称社,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兰,到2020年时产能达200万辆钡逼、累计产销量超过500万辆信澈。梁伟认为贰旦兑,从年产几十万辆到200万辆的目标慈恃泵,新能源车汽车肯定还要快速发展诚舷刻。目前的新能源车市场还完全没有定型寇淋杠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会东。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剔,“很多人此前担心特斯拉会破产睛送耽,但Model S和Model X推出后效果不错山撼,用户接受绊菇徘。经过多轮产品积淀病,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琴连恰,特别是成本下降得较明显氖庭。特斯拉可以闯出来卤慕,中国企业也有机会尖秘、有成本优势蝗。”梁伟说九法焚。    对于最近贾跃亭的乐视慑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象物,梁伟指出颇袍瘫,除了技术夕,汽车行业还是一个资金密集侥、劳动密集的行业巫斤。如果要进入陈去,需要企业在未来几年有大量投入荆葱,以格力电器(000651.SZ)为例币呵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怖料骨。    梁伟表示捣娜矫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谓屡,毕竟快速把产品推出来另,现金压力会非常大迪豪。另外梗靛,一家企业在原有行业中具有很强的能力割,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柿,这是一个很长的学习过程叭滥报。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫僧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洪,也是第十七个中国记者节的慈。2000年镐慧乖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杀煞渭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赫狡潘。此后记者节像护士节撕禾祥、教师节一样鹃仑酞,是我国仅有的3个行业性节日之一柬填。   值此之际的坟涛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琳享骚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叼曝。      坚守还是离开叔绞崎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚:去年网络广告总量2096亿元卢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朗。报纸下跌超过35%萝,杂志下跌近20%惊算。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辆,单项将全面超越传统广告解遣挂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唇钞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廊僚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下女槽阮,也仍能保持着不俗的销量烧惯。    “没有路可以让我选择祁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梳。”陈总对此直言到弟伐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚托刃床,但发行量保持一直不减粮锰扁。诚然灯凑脓,这离不开报社给予的支持馅。但从自身发展来讲泰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斜屎清。究其原因睛睬信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哨疤帽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姑诚。   汽车也好碴,新闻也罢剖臣。毋庸置疑邻攀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茬。   纵观整个汽车行业的发展趋势某崇外,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志立。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晾挖协,但不可否认的是矩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彻滩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胺。    除去对报纸敞烫膊、杂志估昏、广播蹦、电视粹狼、音像等载体样样能玩得起来搁,还需操弄3G扳鞘衡、4G等流媒体技术瘦帅憋。我们不知道下一站会到哪里遂啃韩。   面对媒体融合大潮且火,陈总胸有成竹的坦言奴畅遂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣广枯,家用汽车转企改制之后继续深化改革褪。由媒体到传播机构该喝,由杂志到全媒体平台颗公丁,历经两次创业黔,家用汽车探求新的发展方向船姥,抓住变革时代的发展机遇示柬,赢得了全新的利益增长点帽愧。不再只是单纯的纸质杂志吨,视频漏、自媒体等做出了不错的效果颅祥硷。   其次敞接,就是在自己的企业定位方面卉菏恃,中国医护工作者汽车消费调查舍庐滔、中国城市教师汽车消费调查是以医生牢、护士洛茹、教师等特定的人群为对象做的系列调查芬柿。这些调查一做就是3年稿,走遍全国大中小城市峭,做出最真实的数据脖。 ?   “网红”营销时代   今年以来饰模闲,网红主播频繁出现在各类活动现惩扛,手机发布会箱洞躲、车展柑剁夺、房产开盘仿筹、比赛等一场不落论马队,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豌扣。”   日前人迹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齿偏险,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军去筷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酵笛。   对此事件却赎岁,亦不乏业内人士称龟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝎庞竞,呈高开低走的态势核栏。   陈梓萱表示娟:“在现阶段的传播环境下绥棚当,媒体记者朝网红转型沏,把读者转为粘合度极高的粉丝超耍,增强彼此互动埠己腊、沟通然该,无论对于报社还是记者个人忌圭贯,都是一件好事亲娠多。”   “把流失的用户拉回来架,用互联网都、新媒体的方式淀驼,我们正在努力尝试播钠苔,但具体执行效果如何控,尚无法判断邓纠梅。”全媒体时代赶请迷,我们永远在路上绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀翔涟:张瑞丽 版权作品獭隘粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载少脖盼,违者将被追究法律责任稼躲恢。 获取授权" "  原标题瓷:广汽传祺肖勇蟹庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典层负裙。在本次活动上迷呕瑞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念定眉。广汽乘用车副总经理肖勇表示痞:“时尚是一种潮流晨,其实就是顾客需求辩皖毖,引起客户共鸣桅痴撂,汽车也需要时尚恒伙嘶,所以GS8出现在了这里吴爸。同时传褀GS8我们就是承担梦想匹腹拖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枢嚎鞍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壳,中国品牌基本上没有一席之地壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型混脑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痰斯送。   对此猴,肖勇表示绞:“传褀GS8我们就是承担梦想讹呈稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻恢龋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当,所以在豪华汽车上途,我们率先实现突破踩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚请密懦,我们就是要跟汉兰达慧、福特锐界形成三足鼎立几江,甚至未来超越这两个品牌吝,这就是我们的目标壁抢撤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示好,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锋乱聚,创造单月销量的历史新高鹃,爆款车型占3.4万辆溅列价,但受制于产能安排的影响阑,造成其他车型总的销量并不是很高痛斤怠。面对这些问题泊羡攘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纲。   肖勇表示姬:“明年我们的产能捅盘偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛋么潮,产能将得到释放菱碗豹。我们在满足GS4的同时男洗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逻脸,最起码销售五千辆以上肠,剩下我们会再分配个其他车型淡。”   同时为了加速品牌向上醚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昆痊臣。同时肖勇说道干帮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俊徽锌,在明年全部投产杭虑港,所以明年最大的问题还是产能饥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盼袭,我就是聚焦我的明星车型畔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添盘甘:李芳" "  还有不到一个月嗓呜亢,东风标致4008就要上市了懦繁。它的颜值搬、科技装配足够有吸引力貌馈,那么随着锁定竞争对手法赏、谍价宠、销量预期等关键信息逐步浮出水面离速结,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埠烹楼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宛手艾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多超米。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火劲。比这番景象更热闹的跨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胁奈。   说到品盘申唾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致性,让媒体品到了极致堵杏。在工作人员的讲解下删彭锭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桂睡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缔蜕贡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幌,无不让到场的记者吻叼渤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暗藩搏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外山懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拖、品味习诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歌,东风标致在今年推出3008洼、4008后坊,也将在明年陆续推出3008S篓、及另一款7座SUV腿。据中汽协最新数据显示湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆温,同比增长45.91%几坞。那么但勒,在众多SUV产品中处,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棠渺?东风标致总经理李海港对记者表示哼隆:“我认为要总结一个词就是‘品’字虑,东风标致的SUV一定是最有品的架捎介,这个品是指品质馁吧夹、品味朝蓝,今天的4008就足以支撑这两个词姥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泵磺肝?李海港对汽车产经网独家表示露坦壳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同貉甜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型古烽,轴距达到2730mm毋,是同级别车里最大的孙合,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烯,在配置方面更趋向于高端韧思、智能抚,进军更高一级的SUV市场伤详。”   然而设,另据乘联会的最新数据沪,1-8月九昏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窍饰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挠醋粮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么局钎,作为中级SUV藩呢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期家试?李海港向记者算了笔账林疏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乳袒痘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洪茎畏。“这种需求就是4008的机会芭,也是4008成功的保障颂。”李海港表示贬奸态。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘶拳屁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遂。李海港认为薄,4008在科技装备湃膛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势委,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅瘫。”李海港强调捻。   通过外观设计及车况数据对比后发现测襄侣,4008的设计颇具未来感和运动感激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下别坛,4008在轴距上占有一定优势飞,也使得整车造型看上去更加修长汀藤踏。   那么邵,价格呢扩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测片,通过对比翼虎的指导价孪茸,小编认为4008的价格应该在19万元左右虑保嗡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棋揽?据乘联会最新数据绍贾咀,翼虎1-9月累计销售84258辆淮惩挪,月均销售9362辆坍檄冈。但值得注意的是牟钩缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驮蓬。那么蔼锑捻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辣顺其,可以说也有一定难度附墙啦。   汽车产经网了解到抒冲,由于目标客户锁定在换车需求的群体镶突盛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案开测,以吸引用户选择4008袒。至于置换方案的细节弟遁拓,李海港表示还未最终确定谩订。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   国庆结束后兢,北京腾纬腔、上海盆、广州问、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甸,引来了社会广泛关注嚏劝。平台闻风声漏,媒体炒热闹搁膝贾,百姓愁价格蚀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扇锹懒,“网约车”只是第一块烫手的山芋枢电。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酷绘灭,又要确保公共交通体系的稳定狼,还得照顾老百姓的感受屎。    比较普遍的观点认为韧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莆邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上录琳,征求意见中提到让市场来决定七会程,这是非撤蹋科学的盎鸵。作为用户犀,担心价格上涨苯犊悔,特别是比出租车贵耿秘,认为监管部门是要维护出租车体系利益虏,我觉得这是大家多虑了结孪滴。过去睫卧夺,在平台混战的阶段炼廷,资本介入烧钱抢流量可,这本身就是不可持续的甜肺,价格逐渐上赋淞凇,平台收取中间费用是必然的活闺舰。    对于各地的征求意见梧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缕愤。比如说要求司机是本地户籍距、要求网约车辆的舒适度等等蔫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苔哗贪。    网约车规范的政策是非常需要的簧,作为共享经济热潮下的产物狡肃固,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掀瞧敬。任何一个商业模式谷,都需要规范起来乔些瘫。因处于监管边缘豹吉沥,过去已经发生了数起网约车的温茫害案件堪毛识。我们在对受害者表达同情诉氖很、对肇事者表示愤怒之后态邓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浓。    然而毋率滥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擅窝鳖。比如说杏剐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贿冈、车辆要有上海车牌圈许,并且轴距要达到2700毫米亥滥。根据滴滴公布的数据供,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刚,拥有上海户籍的不足万人胆。这个情况在深圳类似坛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雹怯刚。如果按照细则明确执行渴,这就意味着祭癌扰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娟教。    共享经济是大趋势琶酒湿,但监管太严可能打击积极性酶,这对立法部门是大考验褂竟。互联网时代石,网约车大大增加了出行的便利备,使人们在出行上拥有更多选择盘继想。监管是为了提供安全高效的服务保障潮,而并非要让网约车集体消失顷擎。现在的征求意见许多还是首次提出玫柯,建立体系的过程中应该让用户忙裙洛、司机及平台有更多发言权眠程佰。    我们鼓励共享杭贿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步,与传统交通体系形成良性的交叉互补撇骨叙。    我们希望立法补僵,只有合法合理才能保障各方的利益墒颗,所以网约车服务一定会是标准化涪构、安全化的擂。    我们希望在所有领域都有不断开放垛赐、不断完善的发展方向横断,这是产业互联网时代的必经之路微固。    文 | 著名职业经理人躲继,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊摊玖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穗:新造车企业已经不再神秘俯故,告别概念车的品牌曝光期荒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倘寂。投建工厂莆赴、申请资质骋,造车逞脚具,他们是认真的岔憾僚。不过耐襄挤,“八仙过海度、各显神通”森,出身背景不同的创始人纱的,对企业产品和品牌的定位祷襄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欧。    想听“真知灼见”寝谁,走进新造车企业官抽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墒诉呕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匆配,敬请关注信裳炊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犀譬。10月10日潮陵堂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朝贝。这也意味着翰,前途汽车继北汽新能源锌焚蓄、长江汽车之后脚捐脆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中公炕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琳禾栋,可以稍稍松口气粹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劫,他直言到2017年底前途K50车型上市前茄,相关准备工作的日程已经安排很紧张承绍,有许多事情需要持续推进哺。即使如此借,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心借吨鞠。在与记者的沟通中勺藩,他详细讲述了自己的创业经历侨惯皮、资质申请的情况琅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猾湾。    短短的一个小时旧衰,陆群留给记者最深刻的印象是沽荚净,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瀑,他们怀揣一个美好的愿景鲁臂德,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘲嗽。    ■ 拿下资质不神秘颇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”合,许多人都对过程感到好奇困垒蟹。陆群则表示份讲鞭,拿到资质并不是一件神秘的事情菏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颅,一点一点把技术做到位惯市,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洁拓。”陆群说沸锭斤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盛礁。具体流程是康哗慕,企业根据相关标准去申报项目厂歪疤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请思饯。陆群认为淳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耐换和、引入新的技术和参与者膝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术南。其中对电动汽车的四项关键技术乖按,包括整车的集成和控制技术峡老硼,电池的管理技术蒂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剿肠寄。同时沤齿,技术具备后还需要做出整车滑,并按照标准做大量测试刮康涎,要达到很高的标准处础力。据了解供蚂吹,整车控制管理系统(VCU)寂懦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闹祟腑,也是已经掌握的三大核心技术彻。    更重要的是平榷卵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峰昧诡。早在2010年砰贫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禽危泵,开始布局电动车昏层,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目武。2012~2013年德磨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目价午就,在高端纯电动整车设计彼、研发方面取得了初步成绩厘朗。陆群说涩径,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膛牧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撤,开始引起业界关注坡。那时废五,行业对电动汽车的关注已经比较高百,而前途汽车早已走在了前列悸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谐。”陆群说毕幌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司事劫煤,专注纯电动车研发逃壳、生产污、销售及服务税捅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卡夺化。”2015年9月眷垫谱,长城华冠登陆新三板挂牌交易夺,成为新三板电动汽车第一股柯弟板。目前泄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沤挝杰,包括整车业务板块(前途汽车)聚、设计研发业务板块(华冠设计)唇,以及核心零部件业务(华特技术)拟。这三大板块互为依托狸班犀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氓罕。    拿下资质禾潮汞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玖繁。    ■ 技术谎甩埔、生产基地烂、供应商都得一流    在做电动车的这几年榷劲磋,陆群对电动汽车的理解越来越深入棚玖丢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辞、变速器等物理结构尘迹幂,还需要产业链配套胜控、成本控制遁蹬淮、核心技术开发等一系列工作旦。“自主研发的核心技术掳先帕、国际一线的供应商和自建的生产基地驶,是我们的三大优势棉。”陆群说谐睬蕊。    陆群说采渴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疼怜签,市场上找不到合适的零部件供应商寒履,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瑟鼓。目前骆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墩锌价、VCU娇串达、RESS等核心技术饰素瞎,使零到百公里加速仅需4.6秒肮康厕,最高时速为200公里骏,最大续驶里程达到300公里烧劳男。而据陆群介绍汲谦,这些电控技术相关的零部件侮,不仅前途汽车自己使用铰讳,也已经为行业中其他厂商供应怠。    在供应商体系上客钠杆,前途汽车同样拥有强大阵容邢喊,已经先后与IAC匠揽炮、博世记、布雷博炮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答揉肃。这不仅确保了产品的品质扒克搬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验臼靡昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地使。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摆泻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迁。今年2月姓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崎,按照规划缄宠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捣骸魂,将在2017年中试生产恒,第一款车K50将在明年底上市超。值得一提的是从胯片,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兄卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寞扁,最大可能提升汽车的轻量化水平北。    陆群认为间,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车地怪拾,而是要通过成本控制认金、技术提升来实现李红,其中轻量化就是很好的解决方案赶娄。他强调海探:“前途汽车的产品规划和市场策略摔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力登熟,在全新的市场领域不断成长武酒啼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谜铆梳,中国新能源汽车市场前景广阔嘛,存在巨大的市场机遇吵公惺。据他估计晚凄懒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矛钒怠。他表示剿封,前途汽车已经做好了准备必深。    陆群始终坚信一点搅惜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悸。在他看来板,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晴趴朝。“所以虐缝,我们专注车辆性能颓力,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锈,迎接智能互联时代钵。”他说艇玻。    自1990年大学毕业进入汽车行业倡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年橇,创业历程也已经13年熄,算是行业的资深“老人”颈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”既瓮,他的团队也是一群“汽车工程师”拍混醛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墩涉蛋。    陆群说丸惨叙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兔泊腿,像华为一样拥有先进的技术堪、过硬的产品品质以及国际化的视野溺钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩搁峰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捻瓷腊,同时佳抛券,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刺坍宠。一时间差堆兢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨烈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谴,对于新政泉脾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乖拷芬。    看自己   记者肌岛旦: 首汽约车有哪些新的动作和布局匙?   魏东珐瓢钾: 一方面贰冗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掂,根据北京狮淖贪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夹,我们会在司机领踢、车辆和运营都符合当地规定的基础上烯吗,继续增加运力保障函匡嚎,这其中包括增加自有车辆坝剁,也包括增强与当地伙伴的合作陈笆。    看政策   记者肺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慑,有观点认为撇夹杉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的算确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慰扯蘑: 这样的说法不客观粱春臼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情技暇篱。    某种意义上讲辟,首汽约车项目上线之前喘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庐环,我们只是在政策范围内尝试着做委。彼时坷拆,我们借鉴同行业企业技术手段毕嗽樊、商业模式和合作模式纲添卑,在政策合规的前提下权,尽可能尝试粹,当然稠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俏枚,我们是十分期待政策落地的朔盖。因此冒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材陌。    记者撮: 怎么看待首汽约车的先发优势坏氢访?   魏东铅窗磁: 的确良纫,北京市场上我们目前是最贴近政策的哀,但从全国“一地一策”的角度来看娃窝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矾熔辨。    看行业   记者诽: 按照当前征求意见稿来操作涛栓净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉砷篓。   魏东粕侵科: 我们对于各地方出台的政策表示理解壤报,网约车实行一地一策制度累罐多,各地会根据各地的交通发展水平换渭哼、城市交通需求来决定如何管理网约车挎改,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檀鸥。    看未来   记者化宋炕: 未来行业格局将有怎样的变化石堪妓?   魏东纺: 当各地政策正式落地之后宿钮形,会明确供给的标准疽犬,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨钍洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域枫,同时途,对于准入的司机进行严格监管欠溉。因此店,在未来行业格局变化上荒沽,在大的方向和框架上由政府来把关狡田显,在框架和方向范围内勺沥礁,各家寻找自家的竞争点和突破口吨擎,现有的平台选择优化平台和转型升级绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孪锹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略物,并通过一系列体育腾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戮汉、活力的品牌形象委栓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腐贪,除了年龄囤司,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岁。” 10月13日构赐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惩。   据悉荣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记檀垫霜,并向年青人传递积极的正能量窟剑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盼韩。未来非黎勘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型净峰恰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卡父节,借助本次人物盛典烽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡干。   “2016年尝蝗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饰靠狸。” 郭伟表示狡孟季,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灰眉,不仅让不同圈层的消费者轮儡率、车主广寥啦、粉丝共同参与到活动中添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘟袖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酥固憨。”   事实上闻如承,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域快纪胚,包括体育以及音乐类的综艺节目份,实现了跨界合作接盘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘟茬缅。”   根据最新销量数据显示骂骑,东风日产9月份的销量出色蔚图持,同比增长超30%篙。其中主力车型轩逸嫂埃、逍客呸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挟鹿笨。   郭伟表示噬,“东风日产今年的目标有所提升息肯堪,对今年销量保持信心骚。”此外脯哩,谈到是否有可能再接再厉棉百弦,在总销量上攀升至第四名的位置时彼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菠,能超过前一名最好耽写葡,但最重要的是与自己对标涂。”   责任编辑递:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌滇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涝度,管理层不参与讨论恕矫伤,每组都有来自全球各地甘、不同级别巍败摹、不同性别的同事翁。”蔡澈说崔茬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕椭,大家相互协作必、互相支持烽拘、勇于尝试购反温。”    中国经济网综合外电报道唉涕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士取蛊,其宏大的构想才刚刚开始赶。蔡澈现年63岁抗蓝膳,其工作合约预计到2019年斤雾藤,在刚刚过去的2016巴黎车展上盎,他再次用前瞻的眼光和布局修酪辫,为戴姆勒集团未来的发展沪百,提出了新的方向粱干。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莲:当年学的是电子工程专业骄略,就有人建议“傻小子爆,去学机械工程蹋。”继,“今天来看篡,坚持初心顿峦蕊,梦想终有回报腥萎毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颠熬猫,在报道戴姆勒集团的“变化”时桶吠,都会引用蔡澈的公开演讲思涕碘,因为他提到了电动弓、互联隧炕、智能和共享等前瞻主题贸。    首先墒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ不敞,并计划到2025年首李沽,成为高端电动车市场的领导者惕。当然发瘫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列此仁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睬扑萍,恐怕显得更稳健丘盖。    “在所有这些领域吓衬,你必须为未来的投资做好准备揪,”蔡澈说甸獭。 “但这是令人兴奋的爸挨福,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓢继箩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贬素,内容丰富的CASE(瞰思)计划问汐,它取自于智能互联庞、自动驾驶涸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掇。有评论指出堂壳炉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盆粒,就是要对未来做出承诺掣姬。 巴黎车展发布会期间堡抖公,蔡澈穿着休闲衬衫棉窝芜、牛仔裤和运动板鞋币镁秸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名需恕,但蔡澈作为首席执行官瞬为,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颈眠林,以加速决策和赋予员工权力著称九股。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雇,鼓励对新产品和新发现颧喉骑,进行实验性的尝试突阀帆。    巴黎车展发布会期间淋鲤拾,蔡澈穿着休闲衬衫敝、牛仔裤和运动板鞋休,一改西装革履的常规风格恰啤叹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到累唯:“我们并不是穿衣方面的专家染鼓浑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镀纳琳,而是留在了在工厂附近的办公室病豹仆,尽管条件略艰苦芒戒懈。至于在衣着方面的变化叛,没有具体的规划劲泼,因为衣着是表面化的慧,符号化的纬马,尽管这会传递一些信息疗泼猛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斑客毫:近些年费抠,我们尝试了很多新的想法复拟,对整个行业而言都是全新的尝试查腐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓤,很多同事都参与其中家。    “仅仅3个月的时间侨兄菇,我们收集了150个优秀的想法退,这些都是关于企业未来建设的好点子被迫。我们把参与讨论的员工分成了八组兑,管理层不参与讨论帮妹,每组都有来自全球各地乘秀汞、不同级别拜、不同性别的同事五。”蔡澈说肠蒜底,“今天提到的鱼群式结构凭伎构,希望让公司更有活力睦极,更灵活损。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展板厩痢,大家相互协作厂、互相支持碧仁斯、勇于尝试漏。”    几个月前枯齐,在柏林的一次会议上禄吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劫维,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眯。根据德国报纸对这张照片的描绘蓉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醋靛。蔡澈告诉开发商掳,这张照片是30年前拍的单,那时署脖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巨缄。    随着电动车品牌的发布爽婪,以及首款概念车的亮相扰沉妨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迟冬笨。在戴姆勒的规划中闻蹬旁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耐嗜,包括价格顾、外形和性能逛疚。据了解碳怕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贝,包括在德国建立第二个电池工厂憨屠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋抠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕土盼瓶。主场“作战”的雷诺品牌极娠辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR父,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捕福,包含设计柑、产品以及市场布局等方面沥。    发布会结束后吹难案,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通差屠段。在面对面的交谈中还宫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渤五疙。另外私们菠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祭衔。    网通社厦瞄射:在中国市尘牢断健,2017年雷诺在中国有什么挑战吼?    戈恩澈边年:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴绢瞳,中国和印度都成为全球业界的引擎陀。2017年是雷诺非常重要的一年车苍豢,我们的销售会起飞隋,就像飞机一样虽锌权,正在起飞向上并且不停加速培毕碍。对于日产来讲拴,也是非常重要的一年酗,还会进一步推动启辰的产品事闪,这个也非常关键颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得觅:您如何看中国新能源市沉睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢掣隆?    戈恩舍髓:我认为中国会成为全球最大的市程酌拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浪虹腔。对于日产而言摹筹堆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目室。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的健监。    网通社挎亥腹:对于雷诺和东风的新电动车项目骨,是否可以更详细的介绍一下湘?    戈恩材井:雷诺和东风进行合作茂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场健暖忱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潮,最终项目还没有做出决定费睡,但正在研究当中返逞。    网通社肖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攀供,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浆?    戈恩晨:自动驾驶一定会进入中国虚德卸,这是勿庸置疑的涪省。目前惋裂人,各个车商在这方面的竞争非常白热化荣啦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碑。在中国相关法律法规允许的时候酣浇,我们的产品会进入中国襄。当前捐,我们的样车正在美国帆遣、日本做相关测试莱湿钾。与此同时方随,雷诺当然不会遗忘中国市场蔷戈。我们会在中国市场进行一些展示项目涉攻,这会帮助我们完成产品差异化的工作认,也会帮助提高产品的竞争力观森。    网通社煤殊惹:三菱的加入图破,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褪绣?    戈恩欧将:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穆夏鹊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缴铝。我们认为2016年包含三菱在内烯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诚。所以它不是目标烫,而是我们现在工作的结果膛量。展望2017年暖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睦腹吭,尤其是三菱的加入甸棘鲍,让我们有潜力跻身全球前三菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔猴欺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代离。”Kalanick 说道便鸵恼。“如果真的发生这样的事炽林,而我们没能参与自动驾驶的开发嗜,那会发生什么事很识赴?未来将迅速抛弃我们擎光。”    上周四灌涸,Uber 对外表示窍:8 月底价坑携,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车同。    与平常用 Uber 打车的程序无异吗雷,系统会为乘客匹配 Uber 专车丰幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务德。虽然是自动驾驶汽车精北认,但车上会配备两名训练有素的工程师迪涝凶。一名工程师坐在驾驶位上修菠射,随时准备接管汽车控制权舌纯疆,另一名工程师坐在副驾驶上哼筹锭,详细记录汽车的每个动作波唇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大无。在采访中盎当,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墩埠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拱涉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬饴潦浴,现在卡车运输市场也是如此考樊使。”他说超屏。“现在谈这些还有点早妥空,如果非要说点什么本,我只能说我们已经进入了研发阶段盲。”    在采访中缴,Kalanick 还被问到疽盲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桅餐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存八窗前。他认为在交通自动化的世界里慈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插嗜亮,但驾驶员所占的比例会下降郎暑菏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碱期。    Kalanick 说道沤:“像旧金山这样的城市潦,大约有 3 万名活跃的专车司机埃洽牌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酒,但是别忘了貉溯谩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矢怠木,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伞汕,自动驾驶汽车也需要锨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堆继,有些情况是处理不了的蜂蛊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行忌稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哎壁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哭娟妹。”    他举了一个例子当偷狄,电话刚问世的时候刀幕海,需要一名接线员来接线碳尸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枯公沦,而是创造了一个全新的行业宛椽,并创造了大量的就业机会孔檀事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩箩:李芳" "  穆伦认为村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代联,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢介超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芦病,包括汽车的使用方式素。    自2015年9月25日临危受命掂己呜,出任大众汽车集团CEO至今非,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旅。那么将抬,一年过去祟嵌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呛屎活,贴有穆氏标签的大众旧,其未来又将是怎样的呢纲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)既存,借已成惯例橙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桓驮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》含韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义麓,穆伦首先抛出对大势的几点判断矗,也就构成其《巴黎宣言》的构架烷宫磐。他认为婚玫迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼,包括汽车的使用方式悔官书。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郴仿憋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糯,这需要我们用全新的理念缔读季、全面的视角对于出行方式进行解读茅人。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汰锈。显然猾剔咳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的当,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洗趣。我们需要联接汽车世界和数字世界弥,让消费者获益污吭,推动社会和经济的发展戎。同时顺应驱动技术的根本性变革襄,即电动车是汽车行业的未来曝恼绍。尽管如此炔寥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牌昆。我们必须来壬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代开,同时推进替代技术的发展耍祥祟。    穆伦坦言伺亭蹬,应对当下的变革仆山,对于大众汽车集团来说肛,是一项十分艰巨的任务畅欣。尽管如此你牢,我对于集团未来的发展持乐观的态度谰钝。因为在过去的一年里椿垫,我们兑现了承诺赊饶橇, 增强了核心竞争力浪古,积极推动集团业务的不断发展豢伟品。因此伸褪杆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峦,而是“大众汽车集团将如何成功”幌乃迸。为此疲囤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫡绘。集团的目标未萄,同时也是我个人的目标老贪潮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婚伍。    他说轮稠,今年夏天茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容儡淋飘。我们强调邦,集团未来发展的重点领域将包括溉:电动汽车弊可、电池技术驰、数字化割、无人驾驶和人工智能惦,以及全新的移动出行解决方案段乏汝。放眼未来捂判,很多人将不再拥有私家车新。即便如此烽末末,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冈遁烫、大力拓展移动出行服务败。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图南,包括集团旗下众多品牌的战略柏苔、关键指标和相关措施沥隶镰。但在此之前舷,我们并未停下脚步渐麓,而是继续开展相关业务喊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萝翰酵,他特别谈到舱镀颠:“在中国呻梨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓖添。    穆伦表示纹卯硕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题败。这些实践同时也表明僚停,即使目前面临压力蛊剐,大众汽车仍然完全有能力实现目标评剖。他承认茎肚,坦白来说磁缴,柴油发动机排放事件影响深远家嫡牧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点得任晒。我们正全力调查事件发生的根本原因哇忻,不遗余力地解决所有问题对,并在最近几个月取得了实质性进展饭棚慑。然而对于我而言闪串沪,构建大众汽车集团的未来冠颧,也同样重要称蝗。    穆伦说膛,今晚临,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌改。在2025年以前愧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列试哇浅,并在欧洲市场占据领导地位什辩搅。    最后蘑盘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亨:“未来驰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点广绥硷。它意味着自由窜勃、乐趣和情感宿且络。因此色酿,我们注重产品设计窟港柔,并将以崭新的视角进行设计创新”霓疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号官童:李芳" "  今年7月底固,在2016年世界500强排行榜中酒脊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烷渺拌,比去年跃升47位藐蛾,排名第160顽宏桔,引起国内外企业界蛊、尤其是汽车业界的瞩目滦申。    今年疤缆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚎镣。恰好是在10年前盾归,徐和谊出任北汽集团董事长离努戌,策划南、主导圣孪、实施了令北汽集团由乱到治哩丛岗,由小到大课酿识,由弱变强的变革胃玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆培、有益解袄、独到的成功尝试卡。但是谅痪,当中国经济网记者约请徐和谊祥结,请他以《老徐和北汽这十年》为题系缉间,谈一谈自己与北汽集团时角宋手,徐和谊温和涝、憨厚地笑着说盗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎,少谈蓄,少写单刹。    于是岔疥棺,在不久前的一个上午挠我,在北汽集团的一个会议室里暇皆评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缔囤。今天是系列报道的第七篇拨。   “北汽这些年发展快耿,我觉得合资这一块伦,起了非常重要的作用购型。不光是从量上湃,速度上煌,还有效益上”湘蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滥勾令,如是说道县权。    “在各种场合我都讲材倘危,北汽就是合资反哺自主”沥孙萍,徐和谊告诉中国经济网记者封,“合资和自主弦,绝不是对立韭,而是互相借力”孪侩睛。 2002年10月18日楞酵湿,北京现代正式成立饭吝辈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盛容、董事长算起挖,徐和谊执掌北汽已是整整十年晃菜。在徐和谊的带领下论,北汽从最初的“一盘散沙”傅免烯,到如今的中国骨干汽车集团忱喘,取得了长足发展爆蜡办。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僧卷,北汽位列第160位杜,比上一年度提升47位歪獭璃,并首次进入前200名焚泌酵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定癸缅革。    “北汽这些年发展快匿汕怪,我觉得合资这一块苫奸,起了非常重要的作用笆。不光是从量上棠脆、速度上普啪姑,还有效益上”般,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赊盲,如是说道奔沫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枯毋裂,徐和谊结缘北汽奖嫌,也正是从合资开始剐。2002年伎颊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奋镭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目标,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逼戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗡钢涣。    为此妒骂差,时任北京市委工业工委副书记电酷僧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽那篇,担任北汽党委副书记镰前尼、副董事长鳞彩,以及北京现代党委书记释、董事长角。 2002年12月23日皆管,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泻贝偿,北京现代实现当年签约懒、当年建厂倦、当年投产拼溶檄、当年出车氓粉。在短短不到一年的时间里挖波,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垄孤梅,迅速在中国市场生根发芽棠。由此创下了业内独有的“北现速度”奶蜜。    时至2015年脐,北京现代已拥有第九代索纳塔沁伎、全新途胜呛、名图唾蔚吠、ix25茬始、朗动境鞭端、瑞纳等14款车型靡兴拳,涵盖A0级闹诫哄、A级价叹哼、B级淬、SUV等主流细分市呈丶馕ぁ,累计产销量突破700万辆想芯阔。    北京现代官方数据显示备卜,今年前7个月讥,北京现代累计销量达到59.3万辆钠,完成全年112万辆销量目标的52.9%肮镀爽。 2005年8月8日甜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刨浩佳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缸阮。北京奔驰的成立抵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域比尚。    虽为国内高档车市的后来者沁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峨扛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腊,实现产品导入扫蔑、股权调整菩秀晦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等结,北京奔驰由此迎来了高速发展期惋。即便是在国内车市进入到“新常态”后浑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毛搏瑞,远超行业平均水平铜凹。    目前镰,北京奔驰已建立起全球面积最大嘉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛇笔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斧楞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞘凰讳。 8月22日显牟婪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彭滴凤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陋:C级车泉涛牵、E级车八浅、GLC SUV和GLA SUV陈。官方数据显示揽酪剩,今年1-7月功,北京奔驰销量达167307辆镐,同比增长32.9%巍。    8月22日绩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔼。在迎来年内最重要的车型后犁荚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讨高潦,着实令人期待趁标奢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展螺诺娟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕊离,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多富砷。    “在各种场合我都讲窟,北汽就是合资反哺自主”燎麓,徐和谊告诉中国经济网记者贫,“合资和自主鸽,绝不是对立佬描,而是互相借力”戚剔。自2009年以来库,由北京现代峰挖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范河戊、管理流程予以借鉴的数以百计媳。 北汽自主实现百万辆    正是如此事,从2011年漏培,第一辆整车威旺306问世练肋偷,北汽自主销量直线上扬精淌藤:2011年达到2.4万辆绊酚、2012年实现7.8万辆常氨、2013年超过20.2万辆炮刷心、2014年突破31万辆侗顺、2015年完成33.7万辆奈。历经五年多的时间叙颁吭,北汽自主已累计生产达百万辆钙鲜铺,跨越增长令业界瞩目时。    “着眼未来隶碱纯,对于合资我仍然非车覆ィ看好衫捎啡。不仅是十三五修秸昂,未来很长的时期能惨司,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菇。另外稗矢,在此基础上接,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潦壬,徐和谊表示翻。    “年底前还会有更多的好消息佃熄,不管是在新能源领域群媒,还是整车领域澎,包括一些重要的零部件领域淬镐,还会有一些新的大项目落户北汽搂穗。这样菏了,为北汽更长远的发展来码幌,我想合资这一块蔡,贡献还会加大聚蟹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老航:李芳" "  9月29日炕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叔较,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乐。   蔡明指出系搭豆,中国汽车市场曾是低质量活、低配置雾耙蔚、低服务的代名词起恨丹。诚然铺绥坊,与美国汽车市场相比汹恫,中国汽车市场还不太成熟歌郎猜。但是淳芳痢,趋于完善的服务质量席交、规模日益庞大的车展镁誊粪、逐渐被认可的中国自主品牌刚汞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孰起叔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躺避玛,分值越低表示可靠性越高羔纲膘。J.D. Power近几年的数据报告显示氰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定会韦泪,从2009年的178PP100到如今的102PP100帮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步图。尽管与美国市场还存在一定的差距彩虏泌,但中国市场的后劲儿不容小觑擞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郎矢盾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秀塑?J.D. Power最新数据会给我们答案欠须。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坑德,而中国市场的进步速度为每年4PPH凌净缮。在车型研究上嵌嫡腾,中国赶超美国市场需要6年时间风蹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH感丹,而中国本土品牌进步速度为8PPH暗。在生产车型上疏,中国赶超美国市场需要5.5年场。   3. 在了解美国客户的需求上弓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醛怖脱。   经过对这些数据的了解和计算俄莱能,平均下来搐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诫齐弄,才能百战百胜怖,想赶超美国市巢健,前提是了解美国消费者的需求咕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为免:车内有令人不愉快的气味坦埂抠、胎噪声过大(来自车身下面)段、耗油量过大漏伙、风噪声过大(来自车身周围)化伤、空调开启后豁煌祈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仓:内置语音识别经常无法识别/误解命令柔诗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僚、风噪声过大(来自车身周围)勒白、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽。同时燎懒,在前10大问题中粮,只有一个问题是相同的灰卯,即风噪声过大伸腺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缔丧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒜弛颓。中国消费者更注重感观(嗅觉坛、听觉和味觉等)方面的感受质量唾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妇。   就目前来说蔷,中国的汽车产业还有很长的路要走菩仍,无论是汽车的质量阶彭,还是汽车的整体销售体系拓季哀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦颈。凡事欲其成功汐菜孟,必要付出代价浇串:奋斗放绞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉类开吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拣分:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朽氯桅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丘坎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勘诽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编系歼:李芳 版权作品耍莆为,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖灿,严禁转载巨,违者将被追究法律责任沛苔滔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氨愤闻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枪。同时懒换恢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开林,作为本次车展的重要组成部分之一撑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厕枯础,中国机械工业联合会会长王瑞祥沸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈柬勤,为中国汽车产业的智能化级背限,信息化方面的发展做出指导意见爽。   本次峰会主办单位充呈实:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接獭:   贸促会汽车行业分会长王侠散:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘括淘罗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩世:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛隋毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疵侣类:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仇片渭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毒尖桶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲁肉炭。因为我以前开玩笑说了一句话揪势,我说这个车联网这两年已经实现了孺酒嚼,就是人在车上用手机连网陀,这已经实现了雀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湘税,手机天生的使用起来就比车机要方便笑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绥墟敖。有一些改变我们已经看到了泉受履,而且让我们汽车行业都产生焦虑了市眠。现在有了优步镁裂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拳廊,这个确实听着都挺有道理此,我们一听都很吃惊颠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奥稿,搞来搞去就卖那么几百台车菱诚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始体疙嘎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昏。对于整个汽车产品趟喝洁、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫡拌汾?   回到出行的那个问题撂,我觉得大家也不用特别的担心鞍练蹭。我先给大家压压惊匙幻翠,有两个数据很有意思芯,一个是美国湾区的汽车销量革,一个数据我们一查就能查到客的蘑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甩,现在渗透量已经非常多了挟季,优步在湾区这么普及了弦匙,买车的人是不是变少了慷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁响腥,这个没有变少哨喀,而是增加了彪额。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缕垒和,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错情。确实涨的很快善,这个和大家的想象是不一样的前欺,觉得汽车销量应该减少乡,怎么还增加了呢按?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衬,你说滴滴艰鲜诧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弘仁答。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虫,这背后真正的原因我就一直说甘届关,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狭锑,其实出行不等于汽车烩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脆诽柿、道路密度不够这种应用场景静。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用末慧饶,其实它真正的加剧了中国的拥堵幌炼外。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壬饱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冗须鼻。汽车也不是简单的交通工具损,如果把汽车还原成一个交通工具暑蠕式,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阀箍沏,我可以开据,我也可以去坐地铁氮弊零,我有北京和上海的公交卡蜂怂川、地铁卡憋逻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哺泪,我也可以骑自行车丧,有的时候感觉走路也很好午视廉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咆,汽车行业当然会发生改变冻阑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篱特。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钝蝗。如果你只是把手机当做一个通讯工具差灭,在2007年的诺基亚已经做的非衬剩好了编汀境,但是还是被智能手机行业颠覆了暮兰姆。在汽车行业也是这样嗡侈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞠谩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丸儡腺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验详我,我们去展望一下幕瞥惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廉晴,大家都提到很多了梨嫡。其实很多人的展望角度是不一样的哪射,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晃攘污。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拱苯很。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莽胺虹,更多的是解放了你不用开车娟,分享的是司机附翅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诧驹嚷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叭,它是一个规模经济胳箔。它的交叉点大体上在2020年就会出现擂,我们的预计2020年在美国就会量产透剩,在中国可能会晚两三年巴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杏酣,这是我们要看的一个趋势瘸。   第二个趋势监,移动互联网会加快电动汽车的普及脊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卫漠蔫。很多人说电动汽车是因为省油钱耗景,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攘氦讲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卫,再也不需要去加油站了菲句。第三个带来的变化就是对产业的重塑结逝,以前汽车公司都是专注在制造侯膜,用户就认为是汪洋大海仆帅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的努漆核,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挖蜕遁,内部管理的界面殊尘,反而把制造这件事情也许就可外包了巍。最后一点狈围,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卷,所以汽车作为交通工具以外的部分臂络钙,一个用户买了车以后需要的增值服务什队遍,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳扁逞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验习劝荷。所以正是因为这样一个对移动互联网萌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谷哩喀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构物,超过1700名员工天太舅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品培瓷燎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车败溅莆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臂喀,激励用户持赌冬,这样蔚蓝的天空就会出现某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋烘码:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺茨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竞荚岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶能,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧患谜。同时隶勒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硷,作为本次车展的重要组成部分之一赡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窟擂舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠改暇潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞舶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篡假咐,为中国汽车产业的智能化疮,信息化方面的发展做出指导意见呛富菏。   本次峰会主办单位嘘漏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛驹酬:   贸促会汽车行业分会长王侠忍请睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌道:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讽沫镁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刺卉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞娠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胸寇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜芹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茶俏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨藕担快泄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长警啊噬,因为现在我们是全世界销量最大的市场莆险。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吕淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺临芦揭、环境污染等方面苔槽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甭摆羌。同时拟,智能制造潭策、工业4.0惮碌、移动互联雌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搞搜信。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篮茬、“互联网+”等发展战略镭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伐精陈。我们有很大的机遇技孟陷,我们会见识很多非常有趣的变化舶。   当前业界普遍认为赶伦,低碳化廊缓、信息化嘲善刊、智能化是未来汽车技术的发展方向习。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡扇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台结蹿涸,正在成为汽车行业的发展热点遁,正在助推中国汽车产业的转型升级淡,从而进一步打开智能交通产业的价值多。在2010年的时候么齿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索放,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岭蘑,为用户提供全天候咯、全时段的服务非景,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搓诺,签约和活跃用户超过一百万目腊,累计为用户提供约2亿次的该户服务碗搏,人均交互服务超过11万次斥桃。经过近七年的发展闺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用相、凯迪拉克涟、别克口隘退、雪佛兰上使用咕蹲骋,倍受消费者青睐台。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春A取,面对新的市场和技术趋势恕蚂,基于车联网多年的探索磨、实践结合行业的技术储备袱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恐甘,提出了到2020年力争100%产品实现互联抗洽,并致力于打造以车载信息服务郸酷桔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俺姓项,为人花、车提供安全智能便捷绿色出行藤,初步建立和谐的人悉哄、车恼淡、社会互联生态圈瓶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫂甫帘、别克跑、雪佛兰品牌锯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕉判。除了安吉星在移动信息和网联上阮纽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恨、内容服务能力蹋怕刹、大数据运用能力艾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忻烫彻、B2C的业务拈摩舵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辟担,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸥档、支付安全蒙,更可能引发行人安全和人身安全趣断,因此在大力发展车联网技术和服务的同时户技,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疏馁拷,网络安全开发包括威胁因素识别还、安全战略制定肯黑、安全措施执行许等、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冒度弟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准处诚天,并且在过去几年不断的进行迭代升级颂侍固,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作功沙旧。伴随车联网技术的发展泡端,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赴具,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桔吻耿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玻遍。让汽车驾驶更安全贝分叼、更轻松韶凑驼、更有效李赤。   我们身处在这样一个时代呐双,新技术层出不穷使一切变得可能容姆,我们也是非常幸运的一代人俺,能够见证汽车行业在国内孰餐甘、在整个市场上有一个颠覆性的发展粱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眉屯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斥逗饲。同时也让我们对明天更增添信心和期待毕蔼频,激励我们坚持不懈的努力啦超。   我们相信尾般,汽车行业的发展刚刚开始爆忿。汽车行业与其他行业的相互交流帝肠皮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寐。我们会和同行一起共同为之奋斗恼燃呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   9月28日藏壁呜,在2016上海浦东国际汽车展前叭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沟,新兴造车势力贰、养车妻、汽车金融等领域从业者搭,走到台前秤髓烤,与大家分享及探讨未来的市场前景密灸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲告鸡息。    吕征宇摹:各位领导毖衅、各位嘉宾检氏堪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竭,刚才我们的同行说得非惩聊拢好侍轨,其实我们有一个共同的理念馅泻详,而且我们也有非常多的痛点沏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓶骸肛,我们也有美国合作伙伴的公司浦庙,乐视的七大生态是有机的些宏,在零基础上打通的剃艇难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的细丘慕,目的就像董事长讲的一样炉欣查,让“蓝天白云”再飞翔巾,目标就是打造全球最先进的超级汽车樊佃藩。    那么用互联嘛书、智能剿榷咳、电动睹铝、共享的方式女无,实现“未来”的交通方式墟,我们认为汽车产业途,还是没有被互联网变革的产业莫。对于乐视超级汽车生态而言人,我们有四大基石划疼牢,我们相信社会化岗诡、分享化韧、互联化畔迷惜、共享化将成为我们未来变革的方向匡瓶脆。    从我们的汽车生态诞生以来陈挪,我们保持着快速的发展欢传睹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颈踏,落地在浙江湖州 啥糜藤,这里包括绿色环保的环境钎夹官、自动驾驶的一些功能和区域酬须救。    同时我们最近可以告诉大家厦浮,我们的产品样车在美国已经开始路试宠途,技术在百米加速已经是全球领先了墨檀,产品的量产进入倒计时状态绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资采,创造首轮汽车最高融资金额的记录频梆肋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刨,协同开发也是我们在北美的基地海临、中国的基地宏、欧洲的基地共同开发掸畴凤。同时我们的战略开发电动的底盘机构签凯请,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件那。    第二个就是智能化棘,车是人工智能的最佳载体牧股泌,乐视做了大量的投入林捕硷,在硅谷和SSA成立了研究院卧拷薄,在智能驾驶也取得了突破性的进展慕悸逆。社会化就是刚才说的分享去,我也非常喜欢这个创意脐肆熟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壬毁痪,我们相信在共享经济的领域里心,无论是Uber的繁荣圃呵,都证明未来不管是房子擂掂挂、汽车都是重实用的趋势肖,所以乐视将战略转移送悄暇,推出车租赁的平台维扯季,我们叫做乐享平台嫂。    其实最重要的议题胺妈,乐视作为互联网公司梁谓壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挎,电动化浆墙、智能化潭恒、互联网化讨伦、社会化搞锻,这四大纬度有密切的联系佰场。    我们把汽车当做全新的载体谩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戒佬坊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浪硷忻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呻,谢谢大家邪墓沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玫建,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廖宛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摔冒,他认为车联网何齿窖,既然是大势所趋告疲慧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拟琼始,少炒概念虎胁,多做实事遣拟兰。 以下是王侠发言实录挎:   在这个夏末秋初寺、时令更替的丰收季节列疗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机立,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虹别。在此路森,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悄鬼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来素犁,汽车产业的电动化虐拭蕾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题困亲,而且也正在成为全产业链创新求变炯、转型升级的主战场硷。但是躬筛位,热点和繁荣的背后腐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面书。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晃纷改,车联网也在热捧之后开始遇冷凑岭翁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仑坑。其实嚏靖骏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战设免,我们要理性面对欠沁、系统分析敬驳祈,既对前景充满信心使糙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寸肛,才能在变革的大潮中认准自己的方向惫丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峡洼,我们要清醒地认识到靡,汽车的智能化和网联化是大势所趋吕氮硕,是不可阻挡的方向姥。电动车还有技术路线之争接烹蹲、对减少污染和能源危机的疑惑韶锣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挎,没有坏处拴。汽车诞生130多年来坷诽篮,除了带给人类方便之外疼,还带来了许多难以克服的问题图僚,比如交通事故型丝途、环境污染和拥堵同、能源危机等等铃。车联网和自动驾驶等新技术的应用败,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐无漓寸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馅。现在不少基础薄弱的车企匈退纯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守该禾,多持观望态度船拖,这也是目前车联网叫好不叫座猫、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼻描穆。我想说的是亮,既然是大势所趋洪仟弦,就不要犹豫不决枪,否者真的会给对手赶超的机会思。   我们要清醒地认识到踩层,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延母哦。汽车市场的低增长成为常态之后恒蜗,我们对于销量的追求空间越来越有限卵且查,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掇墟疗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窝疆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道理版。   我们要清醒地认识到敲魏剔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唇,必须是社会性的统一行动叼懊培。一方面救娄悸,车联网是一个汽车生态非盲姐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豢京椭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帮聘徘。另一方面滩山阀,车联网又是由整车制造商浮刀、产品供应商公侠蠢、内容提供商擂、软件供应商潦掀、服务提供商溶纲粹、网络运营商等不同角色组成的产业链栏太朴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合都感,打破壁垒疆幻,互相开放信息系统土,进行深层合作类,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谋。   我们要清醒地认识到千,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肯鲁谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮信艘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霜,如果通过手机就能解决的唱观埠,其实不应该叫车联网兽猴。大数据殴散、新能源技术齿帕费、网联技术累蠕宦、自动驾驶技术力署道、传感技术扳浮层、网络安全技术等凭摧氏,这些技术的应用都是相互影响评深、相互促进甚至是互为条件的蛙。比如汽车共享和无人驾驶戚氛,就只能在车联网的前提下才能实现献评遣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逗饰,并给汽车共享带来更多可能性肛稿。另一方面奴吗棵,与手机和家电不同的是拭缺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擂蛔卧,绝对不是有钱就可以任性的地方痛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裁九,中国车企面临的问题一点也不比别人少画甭,我们一定要避免浮躁情绪啦财,少造概念捻群胯,多在核心技术上下功夫蕾。   在刚刚结束的G20峰会上含胜亭,习近平主席表示吼贿欧:8年后的今天竭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涟、人口增长辞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设慰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣。其实滴盎,对于全球汽车产业来讲克硷悔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穗埠郡,传统技术进步的空间越来越小广蒙。在这样的背景下钉赫,智能化扦梁点、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妹,为汽车技术进步提供了新路径鞋思,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醚膊绥。   今天叛良俊,我们以“智驾未来魂嗡谋、创领先锋”为主题库谜俗,邀请各位企业家梧、专家学者共聚一堂摹,希望大家能敞开心扉协,知无不言台搂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疟鲍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卑捍。   最后侯眷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功估悔,祝各位朋友在沪期间顺利戮渡切、快乐玖浪绍、安康笔客疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型百,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306电茄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盎沁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抡藩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋说侍,在下线前夕卡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通括策狮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艘怕溪。 一屉赤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氏雹。今年1-8月台陆受,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唯惨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型块,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胃,以首款SUV——威旺S50为节点拼饭,一步步走向经济型乘用车领域剁赋晃,实现“MPV SUV双轮驱动”蚀。对于未来产品规划密屡,陈桂祥向网上车市透露抡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辅浦蚂,并冲击40万台销量规模惮。” 陈桂祥进一步表示穆菩:“北汽威旺的MPV创霖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓬忌。2017年的销量重点会集中在M50F上脑韩,到2018年也会有全新产品上市阶。”    今年8月16日法,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藤扩,对于转型中的北汽威旺爱汹派,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舰册环,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品处,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袱谱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彼涧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郸危俏。在陈桂祥看来绞疚耽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棉沙回,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势设泼凛。    二弗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锣氦纹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舞荆。M50F具备明显的高颜值特征宦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见课。而做到高颜值并不容易涟鞍煽,陈桂祥向网上车市透露囊鲁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禾鼓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菱氓。    从内饰来说乔协,新车的设计均由轿车化标准打造啪百抚,其配置在科技感灵、智能化上都有出色的表现穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浅肥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹲。同时焦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表都阶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抹权湿,智能化水平足以媲美合资品牌冷书。 在性能方面堪牟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贝凉,进一步满足消费者的需求馅夯宪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仟剁疯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拢差朵,到2020年威旺规划40万台的销量们细饶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奥遁。未来将在夯实MPV市场的同时撩统,进一步做好SUV市场能裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌穷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞠京浅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷庙:苏州吉姆西杠、苏州金龙公、深圳五洲龙奸刚虚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荡泼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罐酗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欣卡金,并对吉姆西取消整车生产资质邯老桥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除构弄虚,追回补贴资金送盯。    根据通报芍如都,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傅囱商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓟啊譬。不过韶泊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悍。 补贴新能源汽车的依据何在沸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缚腥落。市场经济最需要的是诚信等鄙纤。但是靶烷赤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中燎适薄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫使谅罚害间式。部分领域缺少应有的制度约束揉春挽,秩序甚至失范考颇蔼,这并不稀奇兑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞳。尤其值得一提的是杰邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坚。在这一目标之中托胯竞,财政也被赋予了其应有的定位反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喷停。中国社会的根本性变化需要处理好市场纯、社会与政府的关系狄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脯淖郡。新能源汽车市场同样是市衬帷,从根本上说废聚艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帝炬羔。新能源汽车骗补问题的源头古伺闲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炬炬邪。    当然烧陵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翘退实,不是市场取代政府面扰僧,而是市场和政府有主有次喇亩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖船徘。说时容易做时难搪居乱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盾论蛊。补多少兼介炼,怎么补匡,补贴如何管理等等巳厦唐,同样都是难题闷。    为什么要补贴新能源汽车避?可以摆出来的理由不外乎如下括:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疵梢遣,只要予以补贴次,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埂挎猫。这么说不是没有道理备冲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钾维,成本较高鹤店。有了补贴宠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补段练骋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扰抠巢。只要有足够的补贴孺茫取,新能源汽车的发展肯定会更顺利肯位贫。    但是扑磕娥,有了补贴陕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耽?新能源汽车发展的关键在于技术洁庞。有钱就会有技术吗龟跨侍?这才是问题的关键仟。的确关,现实中有许多技术是可以花钱买来的刑。但是粹垄纪,先进技术不见得能买得到砂峭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冗。各大汽车企业也在努力开发新技术楔。在这样的条件下贤蛙精,新能源汽车的发展方向都是问题险,怎么会有可供市场销售的先进技术睫虹?有了钱侥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泥,但是风沉南,研发投入增加充,并不等于研发就一定会成功喜覆床。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玫感巾,没有确定性的目标兄汇惰,研发投入的针对性也不可能太强菲冉。在这样的发展阶段镰财,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悍佳,让市场自行选择合适的技术睫苯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壕话。优势到底有多大矩,得看技术埠券。电池靠电力供应堡弛,由于中国电力主要是火电懒坊,最终提供汽车动力的是煤炭陪袖骂。只不过晤轮杜,煤炭发电地可能不是汽车使用地舅提啤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懂互。污染是否减少等替,还得看耗电量的多少缎投女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量水扁先。之后配,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涝。传统汽车汽油有不同等级癌法,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灿摩檄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源性持妥,这也会带来一定的污染栓妥。这都是比较时需要注意的厩胁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邯、充电不是特别方便的条件下锣,混合动力有助于新能源汽车的发展容娟,但问题是哀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吵崩太?充电不便就不充位喜墩,将“新能源汽车”当传统汽车使用袭琳话,也不是什么新闻孪谓献。还有啤玫思,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丰唬,到底改善了多少能源使用状况憾?太阳能利用技术的改进镜掂省,可能是新能源汽车发展的重要方向露撕菊。太阳能丰富毯稍检,足够人类使用如坝会,但是目前利用技术较为低下玖僳,妨碍了太阳能汽车的发展绒稼。石墨烯等新型材料的使用竟媳艰,有许多未知数戒,也意味着有许多新的发展空间蚀。虽然空间多大未可知闲莱驹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐堵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现警绰病?政府在新能源汽车上的补贴较多劲。包括中央和地方财政补贴在内畏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巧。补贴力度惊人噶,这是骗补的根本动力鬼刮沙。当然杠捣,骗补还只是个别现象侧握,或者说只是占全部补贴的一小部分洛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奔爬涡。如果问题的分析只是到此为止那,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烂就芬,只有寥寥几个累恋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肖。这些企业不是小打小闹的企业嚼巍寿,从某种意义上保瓦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扑孟弗。这些企业按照正常情况下角颂,应该合法经营才是芦农,为什么要去做骗取补贴的事誊彻?从企业层面来看饲署,这是市场经济仍然不够成熟的表现丁淌段。在成熟的市场经济下函,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业可钳谦,至少应该是诚信经营的省供股。骗补肯定事出有因瓜。    值得我们拷问的是纠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贺?大企业铤而走险焊撩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乔,企业不必费太大劲就可以做到帕背熬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闪,倘若没有足够的补贴是搓,新能源汽车业务也是难以经营下去的雌巧罕。    政府花钱是要讲收益的疤。动用公共资源静赁,就必须将事情说清楚耻。最终古星嗡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痢。评价报告应该说明补贴的总耗费帅瓤、补贴去向以及效果船扳。这是国家治理现代化所不可或缺的宦肯硷。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚夸薄,都应该得到其应有的收益醒冗肛。算总账趟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展送侍,这个判断并不容易做到垢捻。仅仅纵向比较是不够的碑季,我们还需要横向比较敬收古,中国新能源汽车行业与世界同行相比镁,地位是下降了甲茅铝,还是上升了虑挟。如果上升谷辽颈,那么上升到什么样的地位饶盟紊?如果下降邵何磐,那么下降的程度又如何疟煌晶?即使有了指标数据酚喝,争议仍然会持续下去钡朗。也许贤抱,我们可以通过其他指标来加以佐证驴。    新能源汽车的受欢迎程度门,显然就是一个不错的指标蕾。2015年新能源汽车销售了33万辆家徊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芹,那么实际销售数量更小雾错底。新能源车价格不低焕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阶鸥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境,更利于判断李。北京小汽车上牌需要摇号适,但是新能源汽车的号是单独摇的前,且获得的难度大大小于传统汽车螺。这样卤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仍篱妇。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桅沟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖册咆,还要摇号兰锣修,获取牌照的难度和支付的代价都不腥依纪椤,新能源汽车和牌照捆绑销售狠斑导,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绞碎玫,于是他们也可能选择新能源汽车锣。但就是这样材汹忱,新能源汽车仍然没有流行起来内逗。全国其他地方哆建,也未见新能源汽车充斥着整个市场抡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翔涂霖,但是检,我们需要思考烧,这些成绩中叼烘矛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜕?一些城市为了招商引资朔,鼓励新能源汽车企业到当地投资酗广啸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粹婆补。“双赢”战略的实施抠杀救,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力度漆飘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定默勒,这样的不对称竞争扶持盘不,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞册倘,是对新能源汽车价廉物美的期待托讽,是对节能减排效果的期待筛寂,是对先进技术发展的期待孤广纠。这些期待都是合情合理的脊晨始。但是惯彩,供给侧结构性改革还未到位浑范竞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磐砂,这才是问题的关键懂遂。即使要给新能源汽车补贴冷,也应该考虑补贴的环节涕,考虑补贴的对象淑,考虑补贴的效果墟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凛备靶,不能有效激励新能源汽车技术的进步莲。如果一定需要新能源汽车补贴躺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咀。这样的补贴有点后期资助的味道潦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骡奇。但是释喀请,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栏,那么它就在这个行业有了竞争优势次汀,实际上不需要任何补贴串,就可以经营得比其他企业要好晦垫蛙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虏,扭曲市场行为悲。而且角纤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展特。新兴技术的成长在萌芽状态咖爆,可能没有竞争力惜餐,但是咎,经过一段时间的发展之后靛沦,就可能显示出新技术的力量松。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铜场,今天领先的技术勃曹,到了明天就可能落后拎际。这是技术发展的规律性所决定的圭。为此菊狙汝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舷戎,因为未来的不确定性绦,没有人能够确定未来的真正技术路线善饰博。留出市场成长的足够空间豌热,可能比别的做法更加重要朽恳。骗补问题的出现沉筐勉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机璃美敢。    基于现状拢凑涉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变目。这些年的财政补贴箍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会模。相反姜燎,效率不够高的补贴上刨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溪磋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涸幸佛。现有的补贴如果不是投向终端拓耍灭,而是投向技术研发极,会不会效果更好点呢厩?个人汽车消费纯粹是私人事务孰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赦。骗补问题的暴露话,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氓瞬。补贴本来就在退出匠浮吮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秃稳捷。补贴旨在鼓励研发莽令溶,鼓励新能源汽车技术的发展嗓享,而不是其他具体的消费目标疤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场情。这样的技术支撑出来的产品力鲸,还不能满足消费者的出行需求城写。财政补贴可以退出茫监,但可以通过科研经费资助的方式褥际蹿,鼓励新能源汽车技术革新挝诗撇。同样的钱蚊,花在科研上的效果囱改,可能比直接补贴消费更加有效博剑。创新驱动发展战略的实施蠢稿,从根本上看闭,需要依靠的是技术创新膏。在技术创新上多投入柯刃,并注意投入的有效性箔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚分:李芳" "  今年7月底抡,在2016年世界500强排行榜中盲涩肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入獭炭徐,比去年跃升47位煞绢,排名第160备纶混,引起国内外企业界隋片督、尤其是汽车业界的瞩目轰乌。    今年媚茶虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媳。恰好是在10年前颧,徐和谊出任北汽集团董事长筒钮南,策划纯耽呢、主导常惋祁、实施了令北汽集团由乱到治阔,由小到大承猩,由弱变强的变革维泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洗豹炬、有益妹涵、独到的成功尝试逆喉舶。但是咎扭田,当中国经济网记者约请徐和谊督婚,请他以《老徐和北汽这十年》为题柿痴胺,谈一谈自己与北汽集团时蔚疚胸,徐和谊温和熬仍烩、憨厚地笑着说馈复,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阑,少谈尼,少写吉胸卯。    于是两,在不久前的一个上午嵌孝,在北汽集团的一个会议室里及禽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿暴驼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏寇。今天是系列报道的第一篇首剂。   当时防沉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路法黑碑,实现跨越式发展”的战略赡,以及构建整车禽、零部件臀、研发沃镭敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径础耻疗。“老徐这人的特点就是说话算话图,真抓实干课径顾。眼瞅着北京汽车研究总院筒、海纳川汽车部件绘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑、新板块一个接一个地建立起来李,形成有力的链条强就掠,轻装上阵蛔烤欺,并有序运转”全。 北汽集团党委书记盯甸龋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墒弦涛,连续多年蝉联世界第一泰梅骋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汞宦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团北侮沛。    世界汽车产业的竞争是国际化的加显铺、规模化的慕,更确切地说是集团化的伪红。观全球汽车产业格局络,能够称得上汽车集团的琅,美国有通用既、福特劣叭,德国有大众眷瘫、奔驰遍平田、宝马肉,日本有丰田娇、本田茄玻融,法国有雷诺-日产频工、标致-雪铁龙耐谦,韩国有现代-起亚虑盆聪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前检,谈到中国的某一“汽车集团”毙俩鞠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到曝提,没有自己的品牌和产品辱车,不就是一家投资公司吗虱闪?算什么汽车集团!    每年粟谭繁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”城,不但被大众棱、丰田陵、通用们甩出几条街对,也常常被长安题充、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑什毫镰。    因此力称,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脚毋哇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泞稗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弄。    过去10年间遂绘耗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踏,在汽车产业集团化方面做了大胆拇、有益的尝试兽负,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儡,逐渐培育洽、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团佬衫必,在研发稀评、制造卯勒儒、人才传始矮、创新譬、管理等各方面实现了标准化惯汲聚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业担萝徊,曾经拥有一定的基础和财富咯递,令人期冀;同时探似猎,由于分散化裳、碎片化棺旧,更存留令人难以释怀的遗憾取敛矛。    北京轿车工业与一汽恫苗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俩,有考证甚至认为逢白,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聘钮氓。    据汽车老人陈祖涛回忆慈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棚伪,北京生产的轿车最早使用了自动挡悼我,而对手只是手动挡僚。    上世纪六七十年代苹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匆叔啸,成为一个时代的记忆忍撂。    而同期湾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膜惊,遥相呼应的凶尖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溺擒屉。    改革开放后泛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攻功且。    到上世纪90年代檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨承、称王称霸巩。    特别是2002年剖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趴薯,也创下了高速成长的纪录膝剖磐。 北京牌212越野车    可惜的是羡垢北,在这些看似个个突出的单体层面之上裁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篇,除却福田与现代跺府甜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沫惹,还被同行作为茶余饭后的笑料计。整车企业尚且如此污纱畔,北汽的零部件企业就更加不堪了哎膜。由于资金虱窝、技术和观念等原因胸哎佛,大都跟不上主机厂的技术升级铺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宽,有的企业已不得不靠出租房屋度日芯懂。    忆起十年前上任之初的状况察,徐和谊对中国经济网记者说称京,当时的北汽一盘散沙匿太,特别松散妓凄,单打独斗暴星,各自为政颓乌哼,互相内讧溺,效率低下……照此走下去蹋,“没戏连憨,一点戏都没有”!他边说边摇头久遍。    由于资产结构的相对分散扰戒精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贡。日常运作中甸墙,大多只是履行政府赋予的出资人权力朵两,无法形成一个科学的集中管理机构郎匙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捻碌,深入企业经营管理了碧琶。    2006年10月底肯鸥层,徐和谊出任北汽控股公司董事长会,恰逢“十一五”开局之年冯,他率领北汽以科学发展观为统领勃矾,对产业结构和发展战略进行了全面吵、系统收默晒、有效的调整暇。    有北汽中层管理者清楚地记得秽,当时宠苯驼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗判侧,实现跨越式发展”的战略握突读,以及构建整车相、零部件媒伙、研发茧豁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼓慕缚。他说罢,“老徐这人的特点就是说话算话卡,真抓实干啪。眼瞅着北京汽车研究总院剂泡、海纳川汽车部件此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冻购、新板块一个接一个地建立起来刃,形成有力的链条授圈淋,轻装上阵非,并有序运转”秘廉。    到2009年雌,短短3年时间辜拒,汽车年销量突破100万辆大关攘观,销售收入突破1000亿晶筏匠,北汽集团化战略初见成效梢末。 2016年粮韩恼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日情,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丸工,公司治理结构进一步完善骋,集团的功能定位更加清晰;同时吵殴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魏鼎,并将在人才吸引嚼湾融、产业链完善及兼并重组中柔祷苹,发挥出更加高效的运营效率苦粱。而外界则普遍认为惕夏砷,名称的变更峨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沉颓肆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斥敢。    “北汽控股更名为北汽集团妙堂泉,是北京汽车工业的领导体制劳、管理体制的一次重大突破宪,找到了北京汽车塘绰膝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”列呕还,徐和谊当时说特。    随后痞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靶拔。根据规划闭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元说墩浅,大力发展自主品牌箔,完善和打造全产业链骡挨什,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位塘逞,进入世界500强习。    “说到做到娇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲸泼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说督四催,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侠,战略性新兴产业蓄势待发距娃痰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浮咆,各项增长指标位居中国汽车行业前列论,成为近几年来最具成长性的企业集团抚澎颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅稗:李芳" "   姚景源认为瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旗,而产业政策需要与时俱进伙。    杨裕生表示菏狄底:应适时推动电动汽车市场化邢,也就是补贴退坡松呐惫,一直到取消补贴漂策峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邦唐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重房。但是泰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峨呢,不宜鼓励汇刑块,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欺。    侯云春指出举日河,新能源汽车发展需要在供需两端发力密,两手并用泵,推动新能源汽车健康发展粮垃诺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹅楼,表明在国家相关政策的助推之下冯范,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抠揩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题论忻降。其中花,规模巨大台浮台、涉及金额超10亿元的骗补事实帆垮栏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”设颁酬。昨天笨骋匈,几位专家学者的观点引起关注侗呻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莽韶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挎粹辨。对此算蔬畔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段识,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驴伪惭、必要性的措施祈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怀蕾,政府对于新能源汽车产业要进行干预涎,而关键问题是怎么干预糯莲蚊,干预什么不狡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛔,而产业政策需要与时俱进”凡就衰,他谈到滑龄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菲蓟马,并提出产业政策应该遵循四个原则伟。一是产业政策不能替代市成绮谌稹;二是产业政策要管产业捅络疵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芹郸哥。    杨裕生也认为臂侮,目前的补贴政策有两大问题谎功,一是单车补贴过高玛连,二是补贴总额高穿馈竣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顾量狄,副作用很大柔巴卿。    在新能源产业层面辖破,杨裕生表示柯:“应适时推动电动汽车市场化翟,也就是补贴退坡回,一直到取消补贴费锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃瘁舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吉萎。在技术层面掏慷那,杨裕生认为委其泡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卑,第二就是发展不补贴具、已经市场化的低速车铂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励腥凄酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈苯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骏路逝,新能源汽车发展需要在供需两端发力施苹芦,两手并用轮期,推动新能源汽车健康发展凭。    侯云春解释说珐哗嚏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茶裤昂。一方面大家喜欢用惰毖蔷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞄冠,政府和企业共同努力喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求敬携睬,开拓新能源汽车的市场起。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贿筏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超伴:李芳" "  如果我们做好准备的话裙,赢家当然是我们棘我脓。我们不担心其他的俯妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇娟虐,我觉得只要我们做得好娠册,一点都不用担心合。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拉妮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妨海,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杏荚。其中特别谈及奥迪与数字化示。    施泰德说饲怀,到2025年以前末歉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幻父?汽车行业正在经历一场变革茨惨。对我们来说参桐,有一个非常重要的关键词纫缓:数字化诺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变温枷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凯蝎群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说略轨,我们眼下所处的时代护蹄,奥迪科技一直处于领先地位尺了,并不断进行新的突破汗。对于数字化夕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劫。到2020年时讨常漏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验接,这也是我们引领未来的一种设计肥故痘,包括其他顶级科技眠咐纯,包括我们的传感器操怠董、雷达宏唱、激光大灯等桃,都会进一步巩固奥迪的领先地位痴呛些。    施泰德说慈酵愧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隆,我们会全身心地投入到这一点顽纠剧,包括3D地图哼磐,导航等应用距。对我们来说估店,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阂娠。当然局巧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酮步哀。    在回答有记者问妇叔爬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥继,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芹,有哪些优势幕?在这场竞争中伸菜浮,谁会获胜”的问题时戌羔庐,施泰德表示梆扒守:如果我们做好准备的话灰械肃,赢家当然是我们萝随卑。我们不担心其他的好块,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务回,我觉得只要我们做得好鸡爱犊,一点都不用担心扔拢维。    施泰德强调橇柑抱,在某种意义上俊,我们也是一个初创企业牌。其实夺疮,奥迪有很多细分部门妨攘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作放己扔。如果没有这样的合作喷,你很难相信山,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远解岁,我们能够成功地实现自动泊车荒膜、自动驾驶等钵荤袜。    施泰德预计柒怕,2017年瞥邢,我们要推出新的奥迪A8歧剿,自动驾驶的时速能够达到60公里豆杠,没有别的厂商做到这一点扭。如果我们明年能做到这一点的话荆了勘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歌杉磕,启迪未来”扦阂们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑谐观:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚏痢际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逞态拟。庆典活动前夕施草,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟去。一汽-大众汽车有限公司董事蒂赦赂、总经理张丕杰除了对政府泻捣软、经销商枪裸、员工纶、用户等的支持表示感谢外赐,他也坦言玻汰,在新能源比登氨、“互联网+”等方面奠辱,一汽-大众起步比较晚啸,这些短板正在引起高度关注剃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子母,“因为有你工愧,心存感激”挝黔弥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情编惟,来感激这25来帮助我们成长的所有人将扦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阜淋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阶充缉。从前辈讲起扮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撵鬼,还有陆林奎等等的领导愧蔽颁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲸康镀。   25年来烦扦翱,我们要感谢的人非常多蒜。感谢国家和政府的支持与帮助铆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持典甩凭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吵澎府。例如成都叼膜温,成都今年是高温天气曝,最高气温是37.5度而且是持续的锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活每祈,政府部门给予了很大的支持和帮助力。   我们要感谢1250万用户捂恍,感谢他们的选择和信任几幕。一汽-大众从项目开始建立擎寄佬,一直到第一款捷达开始投产躺棋,捷达在市场上并不是一帆风顺的沸然扳,它的初期是走过了一段曲折的道路阂杀催。正是在困难的时候烩碱,是客户帮助了我们腔防、鼓励了我们邪。还记得在困难的时候箱卢刚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尉拼钵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傲线痘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工放。一汽-大众的员工非常的进人采埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化存、吃苦耐劳评谱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盆坷鳖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳖胆。大家知道一年365天冒,如果周六周日全休息就要去掉52天假识,把所有的节假日都去掉赶酗,标准工作日应该是250天金,工厂的康采恩标准就是由此设计哄裁。而我们加班到300天搏,320天是常有的事牡巳,员工非常辛苦秦瓶,所以在这凛牌蒲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摹。   要感谢中德双方的股东镀。要感谢他们具有前瞻性战决策险,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开釜窟吞。一汽-大众的建立靶,当时在中国的汽车合资企业溶受新,一汽-大众成立的时候也不过就两家午存坪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磨脾,股东双方做了前瞻性的战略决策岭舶拷,才有了一汽-大众贡姬阮,我们要特别感谢中德双方握垂揣。   在一汽-大众发展过程中赶皇猩,比如一汽-大众西部战略是炭汇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圃。一汽-大众在西部建厂的时候镁此,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚷。现在在西部的生产基地兢磷,今年他们的产量突破65万辆操缄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窜甩,在股东的决策上由一汽-大众执行的粹锭什,也取得很好的效果挟不困。此外诲墟夸,还要感谢1200多家的经销商柏、700多家的核心供应商合作伙伴汹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些净痛靶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浅贿怂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逃家,中国适合于家用的车型非常少罚皇鸵。25年来不鲍橙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祭枯,上缴税金3700亿元矮唐禾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渤、奥迪两大品牌12大系列产品链。   25年来菱埠朴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矩酵绅,带动了中国汽车工业质量意识的提升统蛇护。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌社探,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘛科棵,一汽-大众是领先的菜低陕。同时写去孪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主春楷弧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寐粉峡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赦弹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验强晦。首先帮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茹时。一汽-大众的体系不是一天打造出来克,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酪。   其次逛呛,一汽-大众拥有一套完整祈霸、标准的制度和流程的有力保证伶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楼贤佃,制度和流程是保证掸杰。   再次欺垄荤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针护侣,在经营发展过程中有很多难题需要解决戚篓,有很多矛盾需要平衡策斗,用什么样的标准来平衡匠权?底线是什么澜绕?那就是质量坛。一汽-大众一直坚持质量至上寒歇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚惮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偏百。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关把徊洞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业航,这也是质量至上的战略要求溅。   此外奴盘宛,高品质的人才惯,具有工匠精神的员工钠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质横、传承的文化也是高品质灸辈,得到的技能训练也是高品质搔。拥有和企业共担风险的合作伙伴裂,无论是过去评膜、现在还是将来都是这样炭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒜。一汽-大众在自身发展的同时乌怜肃,也考虑到了整个供应链的协同发展绍愤,对于整个价值链会有高品质的要求氦拉。   最后馆郴揣,一汽-大众在努力践行企业社会责任秃疲惭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持武厂昆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上博,既要总结经验和收获笑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勒贩监、走了哪些弯路嚎洪筛,下一步应该怎样避免吴刺。   如果说到过去的不足涟,SUV细分市场比例快速提升豆兜现,一汽-大众对此准备是不足的啡逆,对新能源毯蘑斗、“互联网+”等方面的起步也比较晚贝厂怂。一汽-大众对于未来仍然充满信心敝,这些短板正在引起高度关注途涣,企业正在考虑这块短板如何去克服扛慨。   2014年锤鲍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檀烤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锌谱。   面向未来暗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胁,保持创新茬娩、驱动发展妥吐,并释放出更强的增长动力扯觅。同时岁晃,也会与各方伙伴实现合作间罢,实现更为广泛的互利共赢伞糕棘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汞,不断回报政府珐乔、回报股东姆、回报社会兼探米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚稳憋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缉。他表示蔼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位费受盗,并将继续保持限量生产以追求独特性铰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坛嫁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型套扛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante华钾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迁高,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探想,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狼挥。业界有所疑虑的是垦恃怠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卞。   对此十馁嫉,薄亚铭向记者表示晦仍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阑撇脯,但都不是便宜的车型貌橇。Levante的价格达到了100万元左右田疯,Ghibli的价格也达到了90万元左右冻,在产品定位上依旧不低啃。同时厂蛔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产省,依旧走高端化路线孺。薄亚铭还讲到抒挛铝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司街睛,不会把目标提高到每年20万辆凯柒、30万辆的水平尸炼竟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量其剑化,所以我们能保持品牌的专属性四设萎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酷,他表示段:本次车展上上市的新款总裁车型蹦僚裤,除了在产品上进行了升级外雌纽吝,还提供了多种个性装备烙氏,客户可以从中选择很多种搭配馆镐。此外蛔坎,新车在性能上的提升显著诬涡建,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羔、动力最强的四门轿车背。   此外缸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娶,开始尝试电商销售模式岗轻危。薄亚铭认为剿砍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卑,因为中国市场的客户已经变化倒卧冗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的话,现在有很多人都用手机去买东西粪,这是市场发展的趋势赴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筐传,即用户车主首付车款后谱趣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叙菱许,到整个租期满了以后阮,这辆车的物权就归给该车主黔,该模式类似于分期购买跑。   薄亚铭说乖头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乓始捎,但是在中国市场还是刚刚起步播茶,有一些量产车会采用这样的方式做答,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”规纪刃。他还表示套揣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫份,其实反响真的是挺不错的荣鹅湾。尤其是北京悍、上海这样的限牌城市铝。通过租赁的形式尝难,牌照将打包在租赁费用里面技点。当车主买到车兔沮荆,即启动融资租赁手续红,拿到车辆牌照嚼,不用为没有牌照而担心败洗膝。如果是企业车主肩熟共,每个月的融资租赁费可以抵充扣税容,是非常划算的稼蔷拨。”目前焊猛错,该项目仍处于试水阶段舰谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "新能源的发展现舵,是大势所趋父们伪,但具体方向蓝毁,也扑朔迷离械。    电动车会成为未来的主流吗力?现今的新能源汽车产业健康吗道瑟鸥?什么样的新能源政策更适合我国国情昂守妻?    2016年9月2日贿,在2016泰达汽车论坛上郝法币,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访处氨色,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”界享,他认为侗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡,恐怕不可持续沫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弊,何光远认为慈蛔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碾谭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人税惋,这位87岁的老人谈起汽车工业庐癌,依然有些动情灵。谈到电动车发展筹娘凡,他认为叹炔,把电动车归为新能源汽车是不合适的乓佰。因为卵,第一表娘,电不是新能源剐啥公,第二丛鸥,电动车也不是新东西挟动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笔粉笺,电动车诞生在1834年内,是英国人罗伯特·安德森发明的痢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侧稀。    何光远认为混,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”另桑,不科学思,应该给它正名驶岸,就叫“电动车”安票,或者是纯电动车协导。何光远认为辛暮蒂,电动车国家政策的支持力度非常高匙噶煽,所以它现在发展比较快蔫,去年生产了30多万台娟哨杏,但它还是有很大的局限性确拘凰。首先报羡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便边,可以长途旅行使用酬青。即使快充也得半小时以后童,但是经撤冀谇龋快充的话窝吻岸,这个电池的寿命也会减少奖两笆,慢充就需要几个小时赌稳倾,充电的时间很长嗽。另外懦,行驶的里程很短罗,有一百几十公力就了不得了寇,就是很好的电动车了详嫂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喉狮,我认为不可能持续绞辽话。”何光远说胜宦么,很多企业是因为补贴才做电动车文,事实上平怀,内燃机节能潜力还非常大涝恢逆,缸内直喷技术零、柴油机的高压共轨技术绵掏玩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沫毫,因此涝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汤嫌,不能被动伊莞,节能是最大的减排番。    甲醇车大有前途    现在辞磊县,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战班,因此饺鄙,各国都在研究替代能源与新能源汽车采。美国能弓、欧洲蜜伯警、日本让沪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脱,但因为资源禀赋不同诗,所以技术路线也有所不同纺唇募。    何光远介绍说罚融,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弥,在某种意义上讲匡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猴,虽然同为乙醇心,但着眼点不同;日本缺乏资源淀贾,自身资源利用问题不突出荣忙,因此孤鲁槐,把提高汽车燃油经济性作为首汛尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粟廖,日本也在搞甲醇的研究般,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侠。    在能源仕、交通哆、环境恰涪、经济四位一体的框架之下粮,中国又该如何考虑替代能源的问题脑券?    一直以来闹洗,煤炭是我国的主体能源登寿垢,占我国能源消费总量的66%至70%腊。何光远认为惧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斜和丁。推进我国能源生产和消费革命砍操,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肝派。而在煤炭发电供热的同时奋,可以产出甲醇靛叉,可以为内燃机提供燃料坑趴撼,所以赁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁离山景、高效利用是紧密联系的卸去。    此前纹峦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涸拐,这4个省基本上就是产煤大省项傻殴、山西梧、陕西丰褐虐、甘肃对、贵州哗伙钱、上海市侵棘几。现在规模最大的是山西韭、贵州串,其次是陕西沦。    何光远介绍说誓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准燃干钞,车都经过天津检测中心检测替怪,上了公告怒呕,经济性也是最好的拷攫穷。“我去看了加注站李赏,M100甲醇100%烧甲醇返骇法,2.2元/升驴糠玖,现在已经降到1.7元/升了惟。一个半甲醇就可以代替一个汽油慌趣呈。所以说诺光,甲醇还是很有希望的签酷。”    今年3月份宿卡告,工信部睛、科技部抖饲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揪曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收骏。何光远透露说棺,山西验收以后骏紊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孔疆,开会以后形成了正式的报告拾毫。现在觅寥输,在各个部门已经会签完了毙团,在等高层领导做最后批示劲谅锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖芭忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳,力邀政府恼公练、行业县、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前拇,寻求产业发展有效途径奶炭泛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮钡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倒谰迹、先生们苏川晤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫉信官。今天徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潜轻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果五祷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谱秋,解决大家的疑惑稻奔苹,为什么要改革相滥?现在存在什么样的问题谦蹿?第二氯剃风,改革改了什么还?主要内容飘、实施步骤痕倾脆、目标朗、原则潜、政策选择等等帽。第三冻烦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞,改革试点取得了哪些成效垂,用一些数据和大家进行汇报丢操。第四瓤扩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桥淮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庇疤揣,从国际上来看仍,自上世纪不管是美国崎、欧洲勾、澳洲还是近邻日本蔫戈烩、韩国耽槐、台湾等等就杯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胚,至于费率为什么要管制袄?为什么要放开豌?这个也可以做一篇大的题目蝗肯皋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势农梢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定似俄力,逐步地向由保险公司自主制定转化璃檄毙,定价因子的选择就是什么样的车保费高司啊鼻、什么样的车保费低醚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烈。   但是嗡告,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠,还不能叫现在完成时猜涛。比如说美国若干个州够茧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祈痊,因为不同的政策取向有各自的利弊拭惠,这也是一个非常复杂的政策选择过程壁。   从国际保险市场改革发展的经验来看猜外,改革前和改革后骸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吭迹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓟热、复杂化使森,定价更趋精细化耍宪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溃诧材。在澳洲一些国家士赤俗,改革前超额承保利润改革之后就消失了菠乡。对于我国来说榔目芬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唾,从2011年开始社会或者舆论骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渺信,行业本身也长期苦于在低水平币、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啼。另外儡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辽捎,在这些方方面面力量推动下弟呢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葱。   在改革之前是什么状况废避?简单跟大家介绍一下驶。从人民银行管理保险行业开始昧硅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叉虚,在保监会接手车险市场之后忿使,也是保监会统颁条款费率莎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革底咀擎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暗钒,整个行业亏损泵、消费者投诉也比较多愁,所以到了2006年的时候堵毫帅,这个改革又走了一个相对回头的道路膳嘶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套船叭浦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微把娃绰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抄局。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用位能,比如说行业比较统一敖喷弛,消费者认为条款费率比较容易理解变微,恶性竞争的风险得到一定遏制瘁梆,但是负面作用大家可以看到兔,一个是条款法律风险很大崇琅,不能适时的随着道路交通环境膳伯坊、司法环境佃讥、社会经济生活环境的变化适时进行调整伟彪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矢、无保不赔被、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碱。   第二暮首,在监管方面定位也不清晰旅。对于一个自主经营佬、自负盈亏的保险企业径狠驮,没有条款费率枷绣碌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踏蹄,改革发展没有动力腔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韶,所以整个行业是在一种规那账偷纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剐。   在2011年曝嚎、2012年前后经过评估经瘁峨、反复的讨论胜,其实当时市场上两种声音都很大脓,一种认为行业就是应该统一规范标准化性翰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路品。经过反复的评估和权衡目侩接,也是在十八届三中全会的指导下雹,改革的方向目标原则最终得以确立潞,这是在当时发布的两个文件醇爆坚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》履啦毙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平滤,使价格更加合理脓朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽、保障范围立秃、服务都有一些诟睬媳瞥印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向任熟镀。第一个是维护投保人保险的合法利益吠桑蹭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俊响葱。第三个原则是稳步审慎推进经飘缮,根据一系列的国际比较研究品,大家还是从中得到一定的经验和教训创桓埠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘小炼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吃莲四。所以狡厦标,最后选择的改革途径不是一步到位汲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标复喊,它只是在长期的甚至六年床膏篱、八年免藕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘟,这是改革的一个总体思路嚏,从条款沸舷、费率霉韭捻、监管三个方面这是一个简单的概括赡碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憾帛情,大家不用仔细琢磨当中每一个字搪唯容,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颈寞香,双方义务关系是怎样的标准化流程开。   除了行业示范条款之外乃咸溪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辰,不管是欧美还是台湾拎、日本汰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门村驶、百花齐放的状态香局讽,因为每个合同涉及几千个字硷炽络,实际上骨俯方,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敞。   在费率方面分成两个部分伦鸽弗,一个是行业的保费水平快灸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢靶佟,对于汽车来说平,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死屉。所以在整个行业层面建立车险信息平台凶渐,收集各个公司历年来的承保理赔数据骆倦控,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亩剩、科学的定价的参考特奉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动塑肝金。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爬佃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稠拌身,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幌枪。在行业基准保费方面恕衬,行业协会做了以下工作伙体檄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舒,在这个层面技斥涵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仆,其实是相当的弱褐偏椭,这么多年来的承保标的膏窖胃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穗桨颗、编码实际上都是不统一的平徊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勾虾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菇,这个数据库目前正在申请国家标准隧苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理葱彭夺,对每一款车归集了二十多个基本的字段郡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碴扁琉,给消费者购车提供了一定的参考管局谭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈活完缆。   在行业提供费率参考的基础上熄,保险公司它是怎么定价的挖商闹?现在也是大家很关心的一个问题盆沙,为什么有的车费率高墩伞厦、有的车费率低朴颊床,为什么今年高明年低且?在不同的分类当中有一些差异耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阀瓢察,分成从人因子和从车因子两大部分碱,每一类因子当中又有若干个维度慨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膳雄苗、风险定价能力掠亨肖、风险管理能力自主制定的闷糖几。   比如说涝贯频,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颂棱深、他的生活方式耗揭、他的信用程度等等卯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格托,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坝蝗,它的安全性秒黔、可维修性等等赐弛拾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险突嗅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的监闺瑰。   国际比较先进的保险公司激,他们通常采用的定价因子可柑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烁双,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顾渡敛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妒挺,这个差异可能我们现在还难以接受横,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娩。   总的来说性,保险它产生和发展的基础是数字法则猾,在大数据的发展背景下孤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矮。   前端越放开后端管的越紧富搏玻,如果费率市场化以后哺函突,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弓热鸥、整体亏损的这么一个状态氢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乘卢。   实施步骤哎寝韦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乾。到今年6月30号为止膛蜜,第一阶段的改革基本完成了森,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绣芬,不同的索赔历史对应不同的费率兽昂,不同的车型对应不同的费率释捌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啃点,这也是改革的目标铺,首先是平稳过渡耪烹。   下一步端寞,费率科学化涧、精准化牡、精细化程度会逐步的加深饯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒲低。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟,经过一年的改革试点蛾烽闯,消费者从全国范围来看崇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篱财,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扇耐痉,对于高风险公、高出险的消费者瞧力,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了经,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坏促挺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坎、道路交通安全水平都得到一定的提高香淬。   从行业的整体情况来看氓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毛突,增速营改增以前是11个点鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梆桐不,仍然是持续稳定增长琉峨,这一增长是在保障范围扩大健、车均保费下降的基础上实现的肮,车险行业的承保效益基本保持稳定慈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莫,两个点的承保微利受猴。   在保险行业层面来看阂,公司的定价水平坷、服务能力在稳步提升的板。外部正效应也比较明显集,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脾捕,大家开车上路更审慎了雀烹,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩。   下一步工作封某。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彼,也就是说除了违法犯罪不赔隋呜,除了不可保风险不赔喉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檬纪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁食己纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围但筒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸥、不同的投保人荒寞、不同的车型价格的差异会越来越大奠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蠕监瓷,更好地提升保险公司的核心竞争力浆摄虏,也更好地促进道路交通安全咐斜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滔稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚漓潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃牌拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒,力邀政府垃擦、行业仓、企业艘刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹堆,寻求产业发展有效途径厕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牛薪奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钾舜。第一讲尉加,SUV这几年是高速增长夯受伞,我们做一个判断苇竞小,这个高速增长就要成为历史了捞灌疲,往后没有这么快了姓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔚磷蜗,份额还会提高乖厘。第二侩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势日,就是份额和价位双提升顾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驰,之前是低价位提升份额尝潘任,这次是价位在提升璃厕偶、份额也在提升暴。而且我们判断还具有可持续性贫稗牵。第三徘叹,汽车厂商将会由过去的现冉填、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虫俱、弱者更弱怖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啊。在此主要介绍前两个吠,因为时间比较短客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涣。从图中可以看到圃宛蔷,从2007年开始错,SUV进到了一个高速增长的阶段瘟排稼,连续九年年均增长率达到46%棘,今年前七个月也比较快闲洼,增长38.6%粗。此外挞寸,市场份额在迅速提升寺交趁,今年1-7月份市场份额达到40%癌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%容幸芹,过去几年每年4个百分点耙暇蕾,去年涨了8个百分点薯软,今年1-7月份又长了4个百分点兜,自主品牌SUV占自主品牌的60%擞,SUV全面热炒坏性,豪华车侧蔽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娄褐,下一步还有空间刮趣。从这张图可以看出前巩摄,一般的合资品牌尖贺校,SUV比重还偏低搏年,豪华车和自主比较高屠疵,不同级别里面SUV占比较高料路,不同价位车里SUV比重也很高慨,还有一线旱蒜、二线小、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)览单拜,不过一二三线的比重是去年的数据壤娄唐,今年前七个月是四十了残茫,今年没有注册数据可以看得出来革疼河。   但是骏,我们说这些年适,suv领域基本没有在空白市场暇戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱适吗割,需求就会出现放缓的趋势全筹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势态苛篮,2012年-2015年逐月都是向上提升的赋其,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懂雌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奥星逼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了会净恨。相对于去年徒,虽然今年全年涨了5个点梦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茹蹄兴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了池。   但是当吗,我们说还有增长的空间臀朔寝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点女,我列举了国际上两类国家的SUV的情况混眷境,大家可以看得出来箍憋肋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凛,大约在20%左右妹蒙兑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算邪、加拿大秦汐、俄罗斯这些国家陈容。这些国家总的来看是地广人铣荡А,SUV占比比较高沙酚揪,人口密度比较高的SUV占比比较低长,但是也不完全成立培,韩国人口密度也很高但是SUV很高单,巴西的人口密度很低SUV占比也很低等巫,这不完全成立欠栋,这两类国家的情况是存在的抛。   如果跟美国相比干匠煎,美国是把皮卡不作为乘用车裙狙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慑卢,与宽口径比还有11个百分点思,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伞画怪,五十多不一定是峰值点驼痕比。   另外读愤,欧洲这几个国家兔,虽然SUV占比低充苔,但是比重也在提升俗蔑捷,从8%涨到25%年渡,SUV的热潮是全球性的措。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舅,美国期为、加拿大这些SUV占比高的国家雹潭睦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筐,大部分来讲可以占到40%左右冉欠炕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高理,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低府秃,欧洲这些国家就是两类洞,我国应该是随着美国叔恭、加拿大寞崎、欧洲这个情况克,因为我们已经占到40%的份额了彻楼侍,如果按这个去计算扦醛妊,中国的三厢轿车是48.4%宽烈咸,还应该有十个百分点的下降空间甭氖抽,下降去给谁秀辞?基本上是SUV失庙送,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慨汇姐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凭椽顽,这就是我们对SUV的一个基本判断榔疚酵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化显檬戳,就是份额和价位双提升洪抵,这是非常不容易出现的一个现象净吴,如果把它拉得更长一点看廓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段克犀,2000-2010年连续提高了蒲,最近这几年不太好茬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捆闪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间还阮撵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低热,2004年倾、2008年雾奋杆、2011年班獭、2014年陪,其他年份至少是相等的悔,大部分年份是比它高霖恨告,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膛涵痪。   现在一个更积极的情况来看萝寂,就是我们的份额在提高喜簧懊,如果以总体的市场为100的话桶承臼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓉纲蕾,如果以生产量为一百的话惮,我们的自主品牌已经占到了35%牌还,其中提高最快的就是SUV垦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疮凳慌,它占到了一半以上的份额叛扇皑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腔,以轿车为一百急,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烧极寒,连续几年都在下降飞,轿车竞争力在下降倾仓。但是自主品牌总体上的份额在提高客赶蹭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显息冒婪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哗,这个销量在提升旧耗罐,低价位的车销量在下降扰皇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狭,增长最多的就在这个5-15万区间济昂。以自主品牌自身为一百的话娥胆僧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%能荒,现在只降到了3.4%壳碧,而5-8万的车这几年也在下降故味霞,增长最快的8-10万的车和10-15万的杆,这两个价位上涨的是非常的快刹奋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纹的,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糖灯坡,自主品牌的车价格明显在向上走木,这是一个积极的变化丝。   另外那钉技,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本毖砍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艰屉, 10-15万区间剑歇活,自主品牌在里面也占到了28%铺兽,这个变化是很积极的浆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摄馆赏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的电钝,最高峰是2013年213万巩,去年降到164万暇,但是SUV在迅速地扩张氦,大家看这个SUV的比重辛弟的,原来是二十多万辆苗睬,去年到150多万辆色净歌,右边这个图是10-15万队蕉,更是靠SUV在拉动的钙驳帮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幂,这是一个非常大的积极变化晾枢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寐蛊荒,这是GDTop的一个调查数据插,这个一百辆车出的事故故障率窖峰位,自主品牌在2003年有四百多个事故辨冈挺,合资品牌现在也在下降道盾类,这两个差距正在缩猩巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奇。   从产品的角度也可以感觉到硷舱礁,最近我们的一些新产品像奇瑞锻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓝疙,这就是一个积极的变化酸蔚,这就预示着我们未来具有可持续性抄宋。而且可以看出泄,如果以前二十名产品排名算的话喇藕任,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刀及霸,一个长城C30一年卖了15万辆左右缕搞,前二十名里面我们有两个吾釜。2013年更少一点沟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的日爱空,前十个里面已经有四个是自主品牌的撅畦割,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泡。   这几个发展量比较大的企业孩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肋敢,这也是积极变化拟供,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量群,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兜替。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤凇,国际市场南美洲到病、亚洲脊靛、东欧瘸另菩、非洲是迅速扩张的市炒┑邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屎孺礁,我们产品出口大国全是这些国家拈痕虏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肪,跟我们购买力差不多崇粒,人口加在一起12亿传坍皇,跟中国市场差不多想,换句话说中国市场去年卖了630万辆享敞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的青,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乡疼,传统汽车大有希望耙坦,至少应该平等地分配国家的力量妙,在传统车和新能源廉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重新抨,力量投的也太重南,下一步要对传统汽车给予足够重视漏蜡,它完全有希望获得好的发展乾牛奖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伐怪,以前是高速淀惭,未来是中速里署,它要抢别人的份额团。最近两年这个数据可以看一下掠庆琉,自主SUV苹,连续几年50%-60%的增长毕苹炼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃沮,这就说明这种竞争关系在发生变化茄垛墒,这是一个狗。   第三个观点我们就一句话带过了秤慑兔,汽车厂商的格局要发生变化惯舒,过去是大家共同进步灰戈蓖、共同分享发展成果呵豁怒,因为有年均30%多的增速措,最近几年速度已经降了年均降到11%了疮敦,未来还要下降醒,大概8%左右或者稍微高一点掇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沤。另外合资内部也会竞争貌,自主内部还要竞争贰钉竣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绕,大众占到33%烤,最高占到38%捣,就是中国销量占到全球销量肪盯搪,宝马冀弘乌、现代帮、PSA都占到了20%衫,通用15.9%胁,如果把它的微车也加上超过25%写尘套,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炒冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扭煤弊,要么是维持全球地位通用徒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罕父毯,大家对中国市场都高度重视贤怖袒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脓,我的速度要比别人的速度高塑,所以竞争更激烈呢磋、自主更不用说了穷忌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌损凰文,大家都给予很高的期望诬,未来我们说竞争会非常的激烈媚别喷,而速度又会下来琴瑰仍,所以未来的竞争格局跟以前不一样技汇,以前叫分享拢苗镐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘉笑轮、弱者更弱习缴,十四五就会出现兼并重组截,如果我们放开让更多的企业进来帽,我觉得这个可能局面会更快卞峨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沙谩潭,最多明年还有一年酷,但是它的速度比平均速度还是快一点陪暮,自主品牌大有希望迸,我说的是传统自主品牌班凤念,传统汽车还不是新能源汽车胃扇拈,另外格局会发生大的变化谅泪胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶烽试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸,力邀政府秸铝、行业恕、企业卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳京,寻求产业发展有效途径储澎哪。   以下为福田汽车集团副总裁喜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浩墟。 福田汽车集团副总裁蚊梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纷、各位来宾烁奈屋、女士们壁、先生们本沉许,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罢绕朵,能够跟同行硷、专家做一个交流学习阿庇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新崇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娄唐。从全球战略的视野来看屏妨,乘用车的全球化特征更加明显但,很多轿车的平台会在全球市场销售库烹惋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些南茸限。举个例子罚苇揪,如皮卡鹊缚,在北美皮卡占整车比重是很高的娠篮,但是在中国膛邢裸,在欧洲绊途懦,皮卡的量就很小其计捻。另外又如轻卡期瑰,现在它的亚洲化特征会比较明显黔惶。还有重卡跺轨弗,在欧洲都是偏平头的逻纬,北美则都是偏长头的碾甜。所以商用车行业的区域特征很明显慰炯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旅汹。而在中国市澈栈琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘诖汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弯菱,2010年达到了一个峰值429万辆铝迹吗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虐刚,去年是345万辆摆吻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券,主要的原因就是因为重化工行业汾驳吠,如煤炭矫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琅盎技。另外整个物流行业的效率在提升勿掸湾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想镁。   随着市场竞争的加剧暖,行业整合也在加速骨尝,份额由2010年的44%提高到2015年53%秃钵圭,再看一下今年商用车的情况廓逝,今年一到七月份销量略微增长警彩,整个商用车行业增长2.4%戊迫,我们判断是过了低谷尽修,所以下一步会有微幅增长褪。2.4%其中主要是载货车贡献的锭,同比增长4.8%彪兢独,客车受微面的下滑惠媚戚,导致载客车下降了10个点味当牌。   关于未来的商用车市呈贰,我想从四个维度分享一下我们的判断拼。   第一是从宏观经济层面悼蒲,从金融危机以后啃突剔,全球市场增长的趋势是慢下来的豪料陛,乘用车商用车的比例现在基本上在8掂:2烧竞,但是进入“十三五”之后我们判断捷河,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊,商用车因为是物流工具的企业酷炔,未来会有所好转弗呢粮,但变化不会很大池伟。   从技术层面来看喀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞧柒,现在正在快速进入智能化的3.0时代孰乏酥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈业恿眨快的其蔫疤。   未来的商用技术主要围绕着智能化号勺、网联化慨坎把、电动化径、环保化来追求汽车的高效谷、绿色手惟箍、互联和安全剩。   另外从中国的政策法规来看羌参,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动航靡屠,从客户需求来看罢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忌钩假,推动了中国新能源车的高速发展我腹搪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茧拳,同比增长102%舅梆,其中纯电动客车3万辆考浑驾,同比增长176%鬼悔饺。未来在城市公交以及城市物流溯、环卫等方面怠坤,电动车还会有一个高速发展祁丢。   下面分享一下福田在科技创新街、转型方面的一些经验和做法费。   在商用车2010年达到高点之后激贪夯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党,加快掌握自主研发的核心竞争力播。通过五年的发展来看匿松,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的池孪。福田汽车目前的研发体系是两级按斧,一级是福田集团的研究总院光,另外因为商用车和乘用车有很大的差异画,曹博士也说波,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆确骚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墨,是一个二级研发体系妓镭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弄蔡、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力扭卡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懂躺、康明斯等等合作单位进行深度合作草黑、改变和创新枷,推动整车的技术进步翅独孟。   在转型方面俄惟,我们这几年主要围绕着几个方面功庐。   第一是产品低端往高端转型达室勿,在“十二五”初硷,我们的高端产品占比不到20%瞄肚,我们到今年年底高端产品能达到70%熄诡窘。   第二就是从国内往国外转型介,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%什柑。我们连续四年商用车的出口保持领先怕畏晴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型础,另外为了解决汇率和贸易壁垒冉玲,我们在属地产业化方面做了大量的工作戒坞姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脯梆。   另一个就是从制造往服务的转型臣孟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篡,在“十二五”期间蕊每搬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撂斧烯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础场阶星。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旧细扩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子募。福田康明斯通过这几年的培育幻飞骚,不管是从业务的规模墙、收入监棵、利润现在都发展得非澄锕蓿好拉哥,另一个他也对我们福田汽车的整车端毕,为适应这种环保法规不断升级提供了非承诺牵好的支持狭室。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绊链睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3频顺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狠搔彭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣截。可以说尽管卡车的量比较猩!,但因为排放比较高放,另外一个因为运营的里程和时间比较长签偿矾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爆讳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍按,实际上物流的效率还是比较低的孙递肯。基于这一判断蜗妥辣,我们提出了一个“超级卡车”的项目白,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酿,通过这种材料的智能化翔、材料的纯电动擒烙聚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色收毒、环保伟、节能送思、高效奋蠢、安全宛灸、智能的超级卡车遁狭掳。我们的目标是要实现降油耗30%假垢,降排放30%屑裂齿,整个货运效率提升70%陆痹。   另外是关于福田汽车的车联网技术翠溯,我在福田分管车联网业务什,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值表,因为乘用车是一个消费品伴苫胎,买车和用车的基本上是一个人硅钞粕,而现在主要是用来出行的豆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摩谩,但是商用车不一样微,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的需撤豌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骄孪贝,驾驶行为各方面的安全镐瘫变,另一个就是乘用车是一个地域性的车誊,不像商用车需要全国跑屡咯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颈涂娃,过两天跑到海南去了铃匿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些备滥我。还有商用车的故障率订克,因为它的工况复杂拦孝,商用车一般具有轻载世峨、标载和超载剑,但是对轿车一般不存在这个问题遁樊伐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的视谱把。所以通过车联网对车进行故障预警睛偶娶、排除以及程序优化等方面凸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硕朵好。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理去,建立与客户的互联互通湿聪娟,为客户提供增值性服务抚锯券,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商接托、服务商和供应商产品质量和服务的水平几标。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丹春灌。大家很清楚膘淳,围绕着工业战略疚妙搜,德国提出工业4.0鸽,美国也工业互联网葡僻间,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窜苇、英国的2050战略忻,中国也提出了中国制造2025狗券,福田汽车结合自身的一些现状赣设傅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫉墒莽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台连淌吓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苯谓、企业与企业无靠惩、企业与产品睬森赁、企业与客户的互联互通啊琳境。“五智能”就是商业智能戏老、智能管理捎极、智能汽车坦秘、智能工厂讲衬、智能制造介盎。时间关系哨徐痴,不再进一步叙述讳廉狼。   目前堂捣侯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渭。福田汽车愿和大家一道逼,通力合作箔,整合资源融苇,协同发展呻,共同推动中国品牌的加速崛起鄙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洼芜纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅轨借,力邀政府廊诬珐、行业推肥娩、企业偏抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素娥,寻求产业发展有效途径叭茧黎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弥躺谋、舍弗勒集团副CEO晌鞘渴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沏恋屏、驰骋未来》的演讲实录绊够敌。 舍弗勒集团执行董事会成员痛、舍弗勒集团副CEO玫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缎懈、女士们侵、先生们书,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涪界,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略税,我们的愿景爆沸,是如何来推动我们未来的出行和移动撅恋脾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史环锈芬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矛,我们是一家领先的技术公司斑,在全球都有我们的足迹疗钝逻,我们一直致力于移动惶脾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莽谋姑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求读。   舍弗勒一直致力于创新弹晚炽,也可以说我们成功的因素是质量保、技术和创新扮掂玛。我们在制造业方面有很强的实力放凳,在系统研发方面投入非常大偶伙旱。我们创造了一流的工艺和技术沙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门良。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佰,今年我们在德国获得了一系列的奖项钙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品措。   就像很多其他的技术企业一样坑疲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域书。第一是环境友好型的驱动青,第二是城市交通放滔,第三是城际交通睡,第四是能源链极歪。比如说大家可以看到搪酵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛散幸,人口结构变化非掣捍妆牵快惨徊酷,老龄化社会已经展现在我们面前卵兽逼,技术变得日趋复杂弯,数字化技术的利用领域不断的扩大里攻廖,我们需要找到更好的方法来彼此了解房且,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拢。数字化是一个关键楔湘,另外就是环境方面氦匡翘、可再生能源还有资源的可用性略,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湾,资源的短缺也是我们要去关注的吨。   再看一下经济的趋势相,我们现在处于一个全球村遂爱彪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邵蓖,这些是不一样的撮弗脯。另外就是可负担性的问题哥,我们要为客户带来更多的价值玲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楼篇,这些都是我们要去关注关心的狮。   我们来看一下未来的战略吕矮,主要涉及到四个窗口残。   第一是产品本身蒲困,我觉得对于汽车产业混蔽菜,对于机械制造产业来说都是非常关键的清。在这个领域/行业翱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动块,要减少对环境的污染绷嫂。   第二是当我们制造产品的时候么,或者制造产品元器件的时候和,要关注它的功能蹦砂慧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行略蹋、城市的交通琼梨薄,对于汽车以及对于我们的供应商识,可以为汽车产业提供什么样的元器件吝晚韩,这些都是我们要去考虑的龟戎。   第三是城际的交通东,涉及到比如说航空灰、高速铁路的一些竞争嗜。   第四是能源链的问题遁,我们有什么样的能源是可以使用的册,我们将来的交通工具运用什么样的能源猛柬羚,这些都需要我们考虑挪。   看一下将来的动力总成没。我想给大家传递一个重要的信息坷,在接下来十五年时间里戎风,从全球来看驶棚俏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盼戒府,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慈。   但是现在也有一个趋势发展得非撤剑快咳贤,来自大众和奥迪的这些厂家啼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哩嚏速。到2025年巍仆搽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叉矛,也就是200到300万辆的纯电动汽车酵,所以到2030年可能会是一种不同的情况察,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况每庐睛。我们还需要让它更加有效一些完,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偷坷,还有电池或者是燃料电池等等烁汰盆,这些都会占据越来越多的份额忌驹。对于我们汽车产业来说非常重要妨叔,对于政府来说也是非常重要的菜绰涉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乒闹酷,比如汽油笛惰,还需要考虑其他的一些燃料茶品疏,或者是人造的燃料等等席乏泞,需要考虑更多类型的燃料祁去赂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捆垄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面息汰探,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耪,包括48伏的解决方案炊,它主要是对手动传动系统的电动化瘫。我们需要首先实现这部分的电气化翘。另外我们也需要对离合器实现电气化袖纶悍,也由于推出电子离合器盖显控。另外我们还需要进一步提高效率笺发胜。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ⅲ块48伏系统堪腥惯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿导恚块的解决方案苛唯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呢娶撵,针对高压的电桥驱动解决方案版,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堵嗓糜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丘融吵,以对其进行电气化处理虑沏。如果将来我们有纯电动汽车的话阮燎论,它的电气化程度会越来越高抛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战热。现在随着新的解决方案变得越来越复杂无坊粹,因此我们需要进行标准化杰,标准化是第一步怯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陵嚷,或者说是一些部分的挨嗓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睡逃。我们也需要减少车辆的整体的质量煎厦,主要是成本方面是一个重要原因瞧。如果需要建一个标准的话倦,我们就需要有更好的一个平台赦,也就是说我们需要基于标准的平台挖律怪,或者基于标准的奶ぢ椋块进行我们的汽车制造非桓。   我们需要全球的平台化解决方案慕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求位。关于动力总成方面私,它的变速箱是最关键的一个部分挫逝卷。我们刚才提到一方面是包括内燃机饱趴哎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诚艇氢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器订团泵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分排壳。   接下来看一下我们的重点产品花建荆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘲东涛,我们为中国带来了什么样的解决方案嘿舵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纯潭们,我们推出了高压P2混合动力慕铮块捷倡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决某替,我们希望能够改变它的一个变速器长慕羌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帛喜劫。   通过这样的一个标准的陌矗块化设计茸涧,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斗岗跑,我们的这种创新型P2的混合动力亩コ欤块可以帮助实现不同程度的混动功能椭杆模。实际上绦韭挥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潍酶涧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锻街痞。这是第一个解决方案空备。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伟纺,它叫做高压P4电桥的解决方案钢恕唾,可以用于SUV或者车辆的CD部分船湿。它具有高功率密度骡挪,可以适用于不同的车型孤,非常容易打包进行个性化设计玫。也可以用于新能源的生产金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奔。它可以让我们更好地使用内燃机朽淳乳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秀乓卡,这是我们两到三年前开发出来的寸钡并。也是考虑到了中国排量的需求洛瓷,或者是新能源车辆的需求垂冷。针对这样的一个需求镭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唾墩算,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硼管。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毒硕,我们中国团队也为此作出了很大的努力吵,这个发动机是专门针对中国市场推出的封。   另外就是在变速箱方面嫂,我们也推出了一个新的解决方案涟,是集成干式离合器的DCT变速箱馁窃路,机电一体化离合器和齿轮执行机构傲赶埠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗茹绰,对于工程师来说夏,我们都是非常理性的癌,但是有的时候我们需要具备一定的感情淖。对于我们的汽车技术来说码,我们一方面需要理性山捶称,另一方面也需要激情闲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现栓。针对方程式1的赛车曙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夺戊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹄疮嫁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舵迸轮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰临虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱迟空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪摩,力邀政府房癌、行业堡、企业哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关,寻求产业发展有效途径苫翠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事间桐、副总经理 吴松发言实录扛栓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沦楞蝎、副总经理吴松   尊敬的何部长疟空叛、朱总勾炬讹,各位嘉宾悔合、各位朋友梆完,女士们椿隘盖、先生们掠陡,大家上午好拈竟。很荣幸参加这次论坛士,我上次参加此论坛还是2011年哎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溶,那时候传褀刚刚才有这个名字玲家,传褀的保有量不到一万台酚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛋墓疽,这给了我们很大的信心和鼓舞魄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逞翟唯。传褀一直也在努力波纷咕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帅抠,年均复合增长达到80%叭瞬。目前市场保有量达到65万辆钩竭,已经成为集团利润的主要贡献者之一恢。   明星车型GS4持续供不应求慷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘛,而且GS8与GA8同一平台芭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厕搅慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吮倍探,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访逛赂,对自主品牌的支持救双,关键的还是坐泊,关键的是感受吠拍,关键的是多提意见傅孰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心说,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌热登逝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渭舜晒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粕暇陶。我做自主刚刚回集团溪蔷拢,将近9年半的时间愧,从不愿意干到喜欢干却沤皋,到对自主品牌依依不舍奋,到对自己找不到定位和方向骨莫须,感觉到人还是能做一点事忙巾。所以这在这里借这个机会啸人,感谢在座的我们各位嘉宾桨丝、各位媒体的支持镜,也感谢传褀团队的支持灯坦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碑某,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持车。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛋烷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考许创浓。一个方面汽车产业发展形势分析姆杆,前面讲了很多了汾逛,我就不多讲附攻粕。   一个态势是稳步增长茬氮,但是全球增势放缓厢将。中国汽车产业发展仍然有空间蹄岛,仍将会领跑全球汽车势纽圃七。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赌苛,中重型商用车达到400万台仟耪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%成芹涝。中国汽车销量将达到3140万台掸巳溯,我预计可能还会再多丘,关键是结构看你怎么改凤陶轰?如果要参与全球竞争受隋,那重要可能生产量还会增长佛涵颂,复合增长率将达到4%尽盘。   第二个特点吓行扔,优秀自主品牌加速成长鞘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹿煽。中国汽车市场发生了深刻变化淮骗剿,中国品牌迅速崛起菠桅芳,优秀自主品牌加速成长将。关键是要产生优秀中国品牌斜勃,不管是哪一个企业碾,在现在这个环境下疲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌开鼻卞,还有我们何部长抄扑,这么一批老的汽车界的前辈凑,到了这个会场又在用行动来支持刑挨妻。大家和我们媒体各个方面的朋友息顷,大家坐一坐蛋桔偿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勾揣么,差别在哪里橙醇糖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坟遁歉。关键是中国人要团结妇骆捷,不要互相贬低架奇餐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垒辫,抓一到几个竭碎,不要想象太多奸函蚂,我们从来不怕想象脯硅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麻,坚定方向塘多。   那么数据也说明一切睛备,2015年很多中国汽车加速发展韦贺,行业整体增长率为7.3%的情况下椒谰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%退暮荒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箩,相比去年又增长了1.2%百分点步。而且自主品牌抓住了很好的契机厢怠,在SUV里面我们是防守的焦,是中国品牌先站住位置沧婚,合资品牌再进攻膜,再加上周围的环境变化吩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力海骨,占据主导吻媳橙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恨厢祭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱浮,统治了我们的各个方面弄。我们展开进攻是非常艰难蛔,但不是说不可作为列芭辛,要选择时机榷祟来。我们要在中高端里面取得突破惹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愁苔,这是韩国人讲的忌,不是我讲的妒辖。他们说糯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候编,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌下碉眯,如果不选择是对自己的不自信徒,这个不能靠强求棵疯飘,靠品质糙沮温、技术档、新能僚酥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刻辱。   第三个林龋端,汽车消费升级和资源制约上焕钉,也迫使汽车产业需要供给侧改革韧。不但要有好的产品龋,而且还要有低的成本贾叭溶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害关。在汽车需求方面挎,80窜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军德项,个性化椿臂、智能化辨、体验化等方面的需求还在不断地上升皑访,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勺文。不管怎么变化舒,满足顾客的需求记,满足抓住市场的脉动礁表,这个是关键点竣碧。而且资源供给方面忙巾,现在的人口红利逐步消失海,而汽车不是简单劳动穿,是高技术情况下的技术劳动脊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谰,我到那些国家去考察过筋编,没有中国这样受过良好教育蛇筛挺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲜案,那不是每个地方都有的及俗。有的地方上午上班桓娩,下午到时间钱一领就走了股橇。所以对一些合资品牌来讲缎,中国也还是蛮有魅力的困涧,关键是要拿好东西出来烷剁,才能谈自主贿死。   当然工资涨这是个客观事实谎啸,2011年的时候4.1万沧乱梆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宿啦,这个不高的惨汇,还要涨吐。农民工那么辛苦充,给他一点钱算什么氏鲁。但是钱从哪里来程吵?我在传褀亏损的时候括,工资涨得慢航,但是想办法补贴奥骏遁。这几年别的都在减垂,就是员工工资不减绢,但是效率要提高够藕,要杜绝不干活的人圈怕,最后挣得钱多糙反坡,干活的人还没有机会僧葛,有钱的人天天有时间去议论盼,没钱的人在干活享颓,这样大家积极性都没有了电冠。国企的弊端就是这个侍霜。   那么在监管方面四函,工信部刚才也说了遁饥啼,我们的司长也说了辨替锤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钩,在供给侧这个方面要下功夫枫疵讲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径且排,作为五大发展理念之首狗敬,当时这个报纸一播五大发展理念贫娘检,那时候我还在乘用车莆钙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凤戊会,这十个字吴。为什么呢萝捅两?因为没有创新就没有一切邢,没有协调就调动不了资源哺陵攀,没有和谐的话深毒妇,共享也很难棱,大家不愿意跟你干鸵挝,我是不相信英雄的耍,但是特定的时间会产生一点氨,还是要充分调动群众的精神箔黄,各个方面全方面的参与随,企业的成功除了它的领导者的作用垦酱硕,更重要还是把员工的积极性调动起来赏拴动,人民群众才是创造历史的动力矩秋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人场挞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驼,需要我们从技术管理试、营销讣甜煌、品牌诞购嫩、产品斑轮、服务全方位展开创新蚂墒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锨啤呛,来推动中国品牌进入全球囱,成为世界品牌饶涂。   第二客,汽车产业供给侧改革方向与实现仍激。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尸厩惋。   首先挎,在自主品牌方面酬间,我们是追求全球视野开展正向开发猫夯梗,坚持以我为主的构造核心摊枚,组织全球资源锣,开放性自主研发模式掇谩秸,掌握核心的竞争力姆耸屉,获得了可持续发展能力氛瞧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人送。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沤翁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锌,我们的生产能力标准是35万掳捆快,但是预计今年我们的销量会超过35万纪捶,有可能达到38万等衰碑,当然如果制造组织再高一点对虐,可能40万怠,也还是有可能勉础,但是大家别报到40万啊莫泥古。这是有体系徒羞,有制度保障的烤,有员工的全程的参与雄毫虐。一个别的企业的人到这里来看劣戌,他说你这个企业为什么增长这么快吵米,没什么别的炊搽蓝,员工的积极性调动起来了纽跺,他们说删,我看到你们的员工眼睛充满激情乏,因为人天天在干活的时候就会有理由嘿床虽,如果执着地做一件事情带有一点追求拣绰,那就有远大的理想落冈藕。   放眼全球乏瓜涸,在开发方面整合全球优势帝,实现研发的全球化讳,人才全球化婆獭、配套全球化菱。依托国内的研发资源死棱,充分利用国外的资源开展研发资源整合翰手坷,打造企业自身的技术体系几金纹。我们用了将近五六年的时间驴赁,我们确立了G-CPMA跨平台亩蝗榛常块化架构兢,我们第一代的产品是引进消化吸收迹,第二代产品已经完全进行了提升秽哭,但是没有否定第一代潘膊焙,掌握了数据链视骚蓬,掌握了开发的流程吮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沪登窘。实现了一个平台可以开发六七款车型己伸,实现了多个平台车间的相互有机关联施芯,实现了车型的变化多赎,开发上市快虏隘,质量易保障济圈抒,低成本奶赎蓟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设病敝。   第二个驹邻,坚持质量为先饰锯奉,推出精品车型微,提升产品质量坤,加快自主品牌产品开发趴,提高汽车供给侧水平烈瓜,推出符合时代的互联网化的产品愤蹄。打造消费者喜爱的精品车型芦举湾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阿行,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羡帮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞎倾。实际上汽车不管是新能源也好泻死慨,产品的三大特点嘉搔,一是颜值不好看别人不买擂,第二是品质凯滩顽,没品质也等于没品牌扇缕磷,天天出毛病心里不愉快稻堡荒,第三是性价比户,就是靠成本起师扇。我们的员工不需要培训就知道品质判淳驾,因为好多从合资企业来晴歪,合资别的没培养缕农人,就是对品质追求币盟,结果就是成本搞贵了吠,把品质先过关扑帅,回头成本再来逐步下降堂期。我们第一个解决的是品质错诲,第二个解决的是颜值呕氮岭,第三才是考虑成本埠裴彻。成本设梦寺,供应商的成本我控制不了我哭,如果今天在座还有供应商的话撑沮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夹镀,还是有这个机会的节粕工。但是我建厂可以控制握驮,我们内部的生产流程工艺狗歇,我会重新再造瘫处覆,这个我投资减少了莆羌,今天也披露一下驹,我35万的规模最多可以干到60万俊。如果创造性一点可以干到65万拉,总投资50个亿得,含整车加发动机尖屠麓,这是内部数据烹揉,来给自主品牌共享淑狼腻。   包括一些模具加在20个亿屏蓬、70个亿劲,最后的结果我都不相信傻鹿,实现平台化灭、公开化喂稍、可视化瞄,让所有的东西全部依照规则阳光推进寒蹦赁。现在我们的供应商也很满意戌,社会上也很满意赖醇掳。这就是在体系侈袜阮,在这些方面的作用力际喝,防止一个部位一个零件悉未旧,一个车就不同零件不同标准涪遂,那怎么做抖,永远做不了好车舵筐。这个要感谢合资养成的规矩驼。但是自主也会给你更大的动力胜色,动力是在研发金,其他方面再有作为诲埔迟。所以我们是国企的平台宿任,民企的效率设,合资的流程酿聊饱,这三句话就是这么个意思店敞漆。   第三个舞,坚持智能制造打造智慧工厂署迟变。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茸富,实现占地面积的有效节约蓟酮邻,我们的合资企业侨盎,广汽本田在推进第三期的时候免蛔,就是根据SSC这个原则且唯。SSC的第一个S就是小型small慈,即所有资源空间最小粹芍、设备小型化;第二个S是简练simple芦壕较,就是除去浪费沛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疲风裸,complete箩漠卡,以追求小恨涝、近胯、短锻辟铰、轻费肝琶,最合适的自动化俱乔、哪馊ǎ块化块鹃念。所以广汽本田第三工厂运用SSC烤屡,它们的车间占地面积减少45.5%寞筐擞,投资减少26%恢耙,跟它的一二期比牢,能源减少了29%掇仿嫩,成本节约了21%酶事。   第四个坚持管理创新木,开展构造改革锚,主要就是我们广汽丰田闯秦剩,因为我原来在广汽丰田发动机襄钮,我9年就去丰田一次池,去发动机只回了一次喜惮秘,因为当时这个地方环境太好了嚼靡刀,我怕一回去又不想搞自主了荷缆辟。但是鼓励我底下那些员工经常去劳豹,去交流戒歪,日本人也还不错妥搜侣,大家都交流补潦拷。但是技术是交流不来的晾忱捌,思想文化还是可以交流的董。最近到丰田去了一下饯,大有感受巫围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革败,它从最关键汕衬惕、最基础的制造环节入手龋叉,开展生产管理创新炔,从制造轴灭卤、供需轴的让惭、采购轴出发柿堂,深入开展构造改革醒池,实现全员参与庐卑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匪,充分调动员工的积极性阮、创造力毋跋,取得了良好的成果娄。经营绩效方面通律沙,今年的销量增长不多辞氯澄,但是利润大幅提升颅亮腹,生产效率显著提高氖派。人力绩效方面欧境形,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升府,管理体系与生产流程更为完善杭洗、合理蒂肖灭。   通过改构造改革碉坦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗,根据他们的预计兼谓朵,已有的数据没纽陛,2017年单台不良率预计会降到0.01%玩,就是万分之一局沥。而且现有的工人总数减少1600人煌纫突。就是现有的存量也可以变化济,他们现在不到一万人虏,要减1600人翻龚玫,它新建的工厂譬臂擅,员工还是要招的喘教,但有的还是要走虚歪。就是用减下来的人把他投放到这个地方卡奉晾。   第五酶,坚持体制增效寺俩,强化体系创新罕。既然这些企业都到中国来了膜倪挂,有机会为什么不学一学呢绣师?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下领默悔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破观闷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胸坎舌,广汽本田精益管理伦饭挛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冒兽苏。为什么搞一个广汽生产方式低?为什么不造一个丰田呢蹋?这里面要说一句技妊,丰田生产方式你不能完全去学褥,条件不一样搁菏,环境不一样峦,人员的基础素质不一样歼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邦徐。你学它必须要结合自己匡腻粟,连日本的企业去学它的貌,有的好多也不成功瓣,当然我不能妄断怪烹,这是从资料摘的兜,不是我说的蹲。   第二个沮,我主要员工整车从本田来魄惧,发动机从丰田来党,也有一部分本田寥残,两个企业不同的模式怎么办缴潜?发动机就要按丰田来堂贾贸,从头到尾来钞,坏的不学好的学伤卉崇,整车就按本田的来鞍赏。但是一个企业两个体系怎么运作呢叉?我说干自主就不能有体系蕊急,要体系就是传褀的体系芥切胯。不管你是从哪里来洛,包括从社会上来购券藐,来自五湖四海一个共同目标寥瑰捣,要干好中国自主品牌呸呜。所有最后提出了广汽生产方式耿汹,以丰田为主结合本田虱狙魄,这样把文化姥、体系做好喷妥垒,但是还不够巩固胶,还要琢磨奥,现在体系已经起来翟。   我们从2013年开始策划魂常躬,集团的主要领导说这个很好琶盼静,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的了。   所以后面我们的产能又不够了期达哨,销量又搞起来了亢固,整车进行改造哥坞、发动机进行完善梧敲,整车腑绦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滔斜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%科,就是第一条生产线煌。第一条生产线上半年生产了将近16万庐,20万的能力干了16万酪菲,实际上还可以做踌撅,全如果满负荷做的话红,估计干到35万都没问题涵稳墒。极大发挥技,这个不进行全体系变革很难读犀策。发动机装配线一次合格率99%略,这个零部件产内库存减少70%感,厂房面积提升30%伎弟剑,原来不够用士,现在多了这么大的组织坦。库存资金减少50%杠,更为重要的是这一成果横向展开凤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线防,它的年设计能力15万辆莆,8月份的最后一天有个数据段,他们双班日产已经达到了650台磐围,它的满负荷是700台埃舰,估计9月份就可以满负荷哦。这种提升的速度浓,全世界都是先进的辨集腊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躺垃,它的一次合格率最高达到了93%逛阮圃,平均水平92%裸,接近丰田中国国内水平狡,当然追求的是丰田日本的水平魂扣哇,广汽丰田学丰田本厂精,我们下一步也拿一个计划脆,要挑战就挑战一流罐,否则没意义踌闷。   那么我们以建成世界级工厂为准则偷叭碑,以广汽生产方式为核心女,融合了SSC原则歼,运用创新思维全力发展智能制造技术拷,打造智能工厂行。我们在第二工厂通过价值流最大化乏素、设备智能化吻,生产线自动化享寺、物流信息化诧立、网络可视化亭叙、操作简单化贿府娟、安全绿色化蓝溅椒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呕。这个第二个工厂是非臣皇瑁好疏、非常成功的一个例子纯,但是这些都实现了陛。   第六是坚持品质保障摧韶瓜,打造高端品牌坦埠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敖,高的效率提供优质有效的供给容。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逞,连续三年获得中国质量玲、中国品牌第一藏楔等,超过很多在中国的合作企业传,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茹氖跨,所有企业里面包括外国品牌兴,与广汽丰田并列第八认琶,比2014年上升6位芥颧。   第七改俺栏,坚持客户至上拿巫,提供优质服务班扦,不管是在任何情况下莽,用户是我们服务的对象闷铣便,也是我们的衣食父母荚豌土,尤其是作为汽车这个特殊产品贬扭勘,我们对安全角舌、对生命的一种关怀僧,作为生产制造环节的改革梆墨,是汽车产业供给侧改革的重要方向谦,但服务环节的创新与改革同样必不可少南邻,这还是目前我们相对比较一下井。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名负,也是一个什么机构欠,我记不不太清楚彭路。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇嫩。所以在产业互联网的时代居,每一个企业不再只是产品生产者甸步存、服务提供商受,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩袜啃,服务以各种形式融入到了制造业瓷粉、研发设计枷促凛、生产制造唱脆地、经营管理采某、销售等环节桓。有价值创造的可能募稍杠,就有服务形态的出现蛔施拢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廷,两者相互融合喉、相互依存吓懦莽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展如。   广汽在这个方面也展开一些工作趁廖,我们的整车平台将联合金融矫诧、保险师恳雌、物流粳唇靛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搓娟,车生活平台会涉及多个业务平台挞巍肋,除了常规业务平台还包括了配件商城手陡摩、用品商城共赌、社区服务连锁菩略廷,用户使用汽车的整体生命周期憨息,产品的购买只是开始氦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墙,这才是我们下一步发展的重点腑铅侩。作为汽车服务提供商九泞,我们更应当关注的是用户的体验泛休沽,以及给客户带来的价值增值感受疲睡吴,汽车服务O2O的打造碳孺,也是为了满足汽车全生命周期的需要视窃,以及品牌和价值进一步提升的需要泊。   第八群步,就是通过这些改革焕俏,整个广汽集团范围内的成果那眯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隋墙沁,同比增长28.8%顷蹈寞、29.7%波,比行业高出20个百分点瓤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逆敝,同比创下历史新高吵熬缄。当然传褀在这个里面那是贡献更大竣,1—7月份销量已经突破19万祭沟鼓,超过去年全年吓,加上8月份最近的数据且皖蛙,今年全年的任务22万已经完成了疤赔堂,同比大幅增长143%跑鼓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睫喜,位居第303名匹墩,比去年排名上升了59位耪梳慈,整体实力大幅提升享蹲。   第九歪,就是广汽集团的发展十三五战略弘骑。简单地就是一个内部协同创新定特,外部开放合作软,这是总的原则劣,全面实施结构性改革且涣阂,实施一五一三的战略顶酮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吞,这是一个保守的数据糜晨,因为传褀搞不好就过100万蒲匪南,前几年说传褀100万辑棉啊,别人说吴总巴ń浴,你是不是在吹牛沃访,现在领导嫌我100万都少了煽谁,拼命把产能都整合过来了肩,成为先进的汽车集团芦,做强做实研发整车零部件蔡、商贸服务和金融服务五大板块趟废,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晾,实现自主品牌事业的跨越式发展溅,全面实现一个“三”田,就是电动化挺椽、国际化胺、网联化三个方面的重大破谎赊。   各位嘉宾亥蛾、各位朋友款吕哥,女士们报蔫尚、先生们诉蹬,在需求持续升级坤损,资源消耗的情况下挡械,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端七、品质优先卞憨、创新驱动的发展路径惭妻,坚持正向开发倘,提供优质产品嚎侥,坚持智能制造烙,开展管理创新星霜嘉,保证服务水平蹭呐,注重品牌高端化剩办晒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花通,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮顺冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  今年3月粉,借百年庆典之际疚鸿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向多复,即“智能互联”署酞翔、“绿色出行”和“自动驾驶”铂络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隧令。随着战略的提出爆多,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捍理,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哺抹壳。在这其中翰伴,“人才”就成为关键问题播送。为此纬涩拼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氏烙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潮。   根据沈燕的介绍可以发现踞宫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邻洽,涵盖计算机叛惫、工程学糕佛、自动化害潍、金融等多个方面掣。她坦言宠熄蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈德棉城。因此魄函,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才态粪劲。”这其中包括互联时代的在线招聘篇坊繁,“例如我们利用自己的招聘平台僵点渭、Linkedin敛匠垫、智联招聘等在线平台苹诵裙,以及大学招聘甲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玫速仍。”除社会招聘外缕,宝马也会通过与院泻哑合作垂,提前把学生引入到企业中茨饱,专门为宝马培养人才酵惧破。 比如他们与同济大学十几年的密切合作速,举行“宝马同济日”这样的活动嫉掣接。“去年我们就以互联驾驶为主题秃势,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品故告,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煌。”沈燕说道护。另一个重要渠道猜,就是内部员工的推荐察。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号立苗米,让每一位员工都变成职位大使棋绅,在朋友圈进行转发传递蔚畦妒。   “我们对人才的要求拜单,在能力方面最重要的是对业务的了解筛标。这不仅包括对业务今天的了解悉,还有对业务未来的了解阿经狸。要知道未来战略方向是什么巩姥,需要什么样的技能辜裸翰。 ”沈燕告诉记者凄兼裤,“此外斗伟,我们对人才的要求是不仅要了解中国铺灯,还要对全球化有所认知提井风。随着技术的发展控木,我们对人才的需求呈现‘复合嚏蹋,跨界’的特点士继。但是钱凌稀,这类综合性人才很难直接从市场上获得无,需要我们进行入职后的培训窃旧。 ”据了解棉捅,宝马(中国)每年都会根据员工表现母酣媒,提供给员工出国培训以及交流的机会把棵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绊甲,以拓展视野鬼窜,提升能力孪秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玛驮沁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是评,吸引并拥有了一批充满抱负纯萄排、专业的本土化人才僻。而面对未来投辑,本土化人才也将承担重要职责髓,“这包括为‘在中国讳蜂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中举。”沈燕表示梳蓖。2012年拨邻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题废,并在上海组建人工智能团队刹,承担电动化和智能化的相关工作春秦。另外胎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孝挪。 这个团队将研究和紧贴中国市扯省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地东漓汤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叹乔危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡顺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叮酸曙,用“数字轮讲、概率彪婪、未来”为题臣计写,论述特斯拉电池的高密度仆、续航里程及电池的安全性没慷颁。对比国内擂腹扭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艰踏,并预言电动汽车和智能手机一样嘉期,电驱动和自动驾驶注定了是未来剔拾,不可逆的未来懊酬。 以下为原文堤磷:   关于密度和里程数筹匙搜。 特斯拉Model S上市已经四年多了撩轮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翰,至今为止一个都没有兑现芜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)昏爬,里程最长的量产纯电动车谩爱鲍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砷华,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灰啦,忽悠消费者年涪淌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准交渺,里程普遍降低10%以上)来体现里程论,在有些国家辅助使用NEDC的标准捌刻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稀希。   关于安全性和自燃率怠锑。 自从2014年初安装了底护板甲瓢绒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)上,远远低于燃油车促粉,各种撞的惨目忍睹事故废委权,也都没有发生自燃欣倡汲。相反乱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车那呜卑,却成了全世界自燃率最高的机动车砍几赴,更远远超过了燃油大巴的自燃率敖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本北,车门闭合的时候已经有点变形了)绞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粗,几乎可以说玻臼:特斯拉重新发明了电动车尼苔穆。    国内真正用心做电动车的企业瞪颓姑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秋拾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机观藤、变速箱刷墙、油箱等犬,改造成电动车的事情)鳞睦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忿幢,才会全力以赴来押注电动车雌。当然旧虚谰,也可能是很多品牌都在蓄势待发旅脯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招概膜汝。    电动车不是什么弯道超车氦堆笑,而是换道竞争磺锭肆。    今天的电动车埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矩靖热。待机时间是诺基亚的几十分之一侮茹,软件也没有几个俱,通话质量也不好呸衫啦,汉字输入也麻烦的要死沃。和智能手机一样鳞副农,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮窜刃,不可逆的未来冬情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   2016年8月30日事,在北京新浪总部鹊帝,北汽新能源充电部门副总监陈保江设疯、北京华商三优总工程师丁晓伟瓮齿、电庄总裁兼CEO先越甫烽孝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甭猩希、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烽溃。    作为新能源汽车销售终端环节聘豪布,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穿蘑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻璧础,更是充满了诸多困境廷啥爆,不为外界所熟知孪。    那么皋,作为中国最大新能源汽车市炒⒚缀,北京的充电桩发展目前处于何种状况椒抹波,北京模式发展的瓶颈是什么个羞谩?有何值得借鉴的地方伟钩?又该如何去避免失误和纠正弟帛楷?政府骏喝、车企贺逼、消费者在这一产业链终端中楞肥,分别又该担任何种角色素慧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录停:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锹抛:魏总墨,刚才你从用户的角度孤散,同时您也是媒体人的角度体渐毫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叭赡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汉扒德,您发现了这些问题之后夸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淘骇吓?    魏士钦搓:其实我们一直在琢磨这件事熊踢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贝,这两点是能够解决掉的筹梁顽。首先第一个街,支付岛。就像刚才先总说的恢,有个银联一样的东西匠傅,接下来有个第三方芒,或者接下来大家都使用微信支付荚凡硷,不管是充电桩也好羚废,app也好焚,还是当时的扫码也好默继,还是微信也好滩休理,支付宝也好擞桂,能通过手机支付崇其,基本上都能解决掉币,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沥腾桶,我们把支付给它想办法统一了项。不一定统一到一个里边去沙红棱,大概两三个洪嗜,大家都在用埂固,这就没问题笑。    第二囤颧,这就相对更难一些了痕问扛,应该是有一些第三方平台真正站出来停,能够收集所有的真正的准确的信息蒙兑,其实当时我们自己在做app的时候每俯涩,就是在做摸点的时候鲸,我当时就矛盾抚肌捣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捻,后来琢磨来琢磨去慌邪寐,通过很多用户的反蓝椿铡,我定义出要摸一个最准的点鹿,不要最全的惯箱爸。准是什么概念缴侵?第一滔,我找得到处,第二季坏,我到那去一定能用得上稠栏签。如果我找到它了惶群缸,也到那去了俏陆,但根本没法用垫,那就没有用了跺毙。所以如果站在媒体角度弊蓄,我希望不见得是谁诬触吵,也许是个媒体衫,也许是另外一个平台圭欺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捂冀搐,但是它也不一定是最全的嵌,但是它是这些所有的里面最准的瓤钠芍,每一个用户都能找到桩氮蕊咳,而且有百分之百的体验把电充上啼嚷死。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颂息,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慈安,是咱们国电的站棘痴糕,是快充暖毙篓。我们编辑去那边准备充电的时候订顶,有六个跑快车的兄弟独,霸占着那个点蚊潭目,就是不让你过去称,这个充完那个充刻库痕,还剩一个车的时候娶,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲸,赶紧过来充电昆低。我们不等了柑赊努。但是他们不知道冻罚,在那个点不到三公里的地方警,快到积水潭小西天那个地方胃勺耸,还有一个充电站兼泵篓,好像是三个充电桩还是两个函废,一个车都没有措诡捌,而且车位都是空的别。他们不知道那里串丸。而且那个点挪共即,我们当时找的时候用了三个app锰急,只有一个app上标出那个点腔,另外两个app是没标那个点唉媳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谰沫,所以准确性其实很重要砂敝啊。所以如果能解决这两点槐,我觉得咱们的空置笔、闲置的问题一定能解决捐,肯定没问题的己跋拓。这是我的观点戏纹鹅。    黄山寒:关于公共充电这个领域氛,我不知道魏总在充电过程中诞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凑?    魏士钦诺:出现过阶任琴,很多晃位。    黄山逛耪谰:这个问题其实很有意思的问题巢被帮,充电桩的标准是国家有统一的标准荡路,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电申坷伟。    魏士钦鬼贡:是这样溯华,最典型的例子就是腾势险,腾势在很多国电充不了镭堕,但是在小E充电或者普天是能充上珊提。    黄山损弯:我们可以把时间放长一点来看骂,在2004杠秘槐、2005电动汽车兴起的时候冠钉聊,很多人都不知道电动车是什么穆,充电桩是什么绿。随着这几年的发展撂刺晦,物业慢慢都配合了辜蔚,所以从成熟度也好财伴蛇、物业配合度也好筋,应该是越来越高的偶愤唤。国家层面出台其,新建小区予以配合嫡始,包括老旧小区的改造绵,都会多方面来共同解决这个问题持当。其实关于今天的这个话题喂钢豢,我不知道台下还有什么问题要提问的发。没有的话雹阜豹,我们可以做一个最后的总结翰。    我接着丁总说的北京模式的问题窟电,我们今天说的是关于北京模式扛附,丁总说了一个北京是纯电的市扯洹,跟其他地方都不一样环,上海是极端的井赦粗,上海是混动市承铩,北京是纯电市场悄心。我理解还有另外一个模式俩功,就是北京的充电运营商是最多的叙,发展是最快的使,一开始是国家电网似妮、普天在推矩愁宿,后来群雄逐鹿湃冒,特来电挫镰、星星等等各种运营商都进来了盲携,包括先总这样的都进来了海钨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秘倪。    魏士钦贰滴:现在已经不止了舷煌。我们有一个数据丹掂纺,说是47个运营商拨疮蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦菇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构价,我讲点个人思考和认识腿类狈。    先谈思考你俄。第一畦芹,供给侧结构性改革内涵非常丰富教,大家可能更多关注产品的结构性改革使,其实我认为卯病,源头是制度的供给和政策的供给爆璃蟹,再是要素的供给亭办,三是产品的供给刑。    再把这个逻辑关系缕一缕力,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绘犬凌,而制度划、政策和要素的供给又会影响到产品的供给日。所以现行体制下梁械,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革食田先?这是我思考的第一个问题卤。    第二个问题喂膜,是我做企业这么多年的实践和感悟婆舶僵,企业到最后比拼什么铝螺贤?其实就是资源的配置效率锋豆绘。汽车行业也如此门刹。你拥有多少资源固然重要繁嘿,比如研发队伍恃,既有一两万人的房喷,也有六七千人的菊常卉,还有两三千人的停啡,资源差异很大浦殿膏,但实践证明人多不一定成果就多萌亩庞,关键是资源的配置效率勃避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灯,取决于一个企业的决策效率和执行效率唉层卞。而企业的决策效率和执行效率潮必,又取决于它的机制和治理结构叮窝狸。    反过来够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹃。也就是说吾,产权结构会影响到治理结构和机制汀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诺背,进而影响企业的资源配置效率惋七咯。    从逻辑关系上讲继夯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爱。    第三个问题解孪,产权结构是前提漏,是源头性问题锋槽瓤,多年实践标,有以下一些体会刀哎。    关于股权贫。股东应该优质化萝葛哦,股比应该合理化强。近期也好涡参柿,远期也好鞘懊叙,你不能把那些对企业治理可拼、技术默敢列、管理嚏捎,以及市场拓展没有任何贡献粹,反过来可能还会添麻烦者芥,当股东剐。这样的股东不能要半嫡肺。    股比结构这块帝闻磋,不同行业谰篓,不同企业乐,它的结构模式必须符合市场规则熄。若是竞争性行业洼是届,不管是央企兰猩摄,还是地方国有控股企业横掠粒,做第一大股东绝对控股静守,很难实现建立混合所有制的初衷侗棚热。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”替傻范,竞争性行业混合所有制要深混惋就,不能简单地浅混岸受量。什么概念巾裁?国有可以是第一大股东尺,但不宜绝对控股持擅驹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓢踌累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岔故黔、国内竞争国际化这么一个概念僵。既然是全球化锌,如果你这个竞争主体顿鳞,你的治理结构超臀,你的产权结构情局,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫡诉,你如何参与竞争府翁秃?道理非常浅显明白挛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践故烧。    江汽集团公司制定十一五规划前钮揩,我们就有一个想法酶沧螺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化担氓。围绕这个思路老薄,于是就有一个叫三步走的战略规划垒内颠。    第一步搪峨,把国有企业员工身份置换掉千摩九,从根本上说亩煞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娜焕,对职工也有好处络,是多方共赢的一件事情水。我们知道房,国有企业这条船不管怎样灌奠完,开得好肛娘蕊,开得不好败胃荒,哪怕再破再旧偷粱被,只要不沉下去碎漏币,国企员工都会抓住船板勾漠粮,不愿意下船安赔。    如何把员工这些观念转变过来涩乘?只有让他们从企业人转变为社会人独。因此熟毫,第一步是2006年脖瑰醚,江汽集团公司所有员工进行身份置换燃泻币。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会通官僻,作为每个子公司的投资主体髓放礁,共同组成投资公司飘嚎痹。    这样程涸舅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麻碑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隘差萄。    第二步蜂讨,我退休后沙脾蹬,引进中国建设投资集团有限公司抒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趁伍。初步实现产权多元化炽糯。    第三步哄倦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茨,包括安凯客车的控股股权少跨林,整体运作上市庐熊缺。去年1月获得证监会批准钢吉,上市公司已挂牌墨稠。    通过这三步走——置换身份枚,初步股权多元化全部,整体上市抽绍冠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翟糯,对留人起到了较好作用腺宦北。在工业化紊、信息化魏、网络化尤其是移动互联网时代苫缔琴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兄屁,股东或雇主和雇员之间的搏弈忿,更多体现在决策权和分红权领域喷琼嘘。    为什么IT产业嘉好,特别是互联网企业发展如此迅速革?正因为它有这样的产权结构趴领,这样的体制机制侍。做得好的互联网企业硼测,股权都比较分散孔,管理骨干和技术骨干都有一定股份环,可能这是大趋势虑蒙抽。    互联网行业资源的竞争和协同井说畴,最终体现在人力资本价值上舜厩,他们要参与公司的决策和分红态切。这个问题如果不突破吓陷马,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难设。   存量是稳定剂孟豁桑,增量是兴奋剂    那么排帕兴,内部机制如何变革屋雾?    1990年我接任江淮汽车厂长啪,当时非常困难蜕肯,留不住人希。有些人选择离开两柑,人往高处走杀情,完全可以理解梦阮。留下来守摊子的这些人不容易燎,到我2012年3月退休醒,这22年时间里梗现惯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撤。    第一阶段是2000年以前估川替。可用两句话概括凡回裴,第一句叫做存量相对稳定舰拆康,增量拉开差距氢拦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剔段副,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羔溉,可能就有问题饱赔。因效益提高而增加工资坞锤轮,贡献大的就多增苇蓉杭,贡献少的就少增腿巾桥。即便没有贡献敝痞,原有的存量工资也不会减少厕,即存量是稳定剂苇坷,增量是兴奋剂使。    第二句是有计划按比例增长工资棠鳞。也就是说忻冯,企业效益再好蠢鹊写,效益翻番工资绝不能翻番穷。效益不是很好惨构荣,工资也要涨殴。为什么坟勃?因为国家年改革开放30多年坚,经济20多年高速发展里,物价一直在上涨颅,生活成本在提高蓖,降工资就是降生活水平敖。所以我们有计划按比例增长工资叼,以建立工资蓄水池癌版,以丰补欠烹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尼黔割。    第二阶段是2000年后闯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抢徒。    第一部分是苹,区域领先的现金收入夸。和北上广深不好比海,但在安徽及其他城市的同行业者中矛,我们的薪资收入是高的些,员工及其消费能力比其他企业稍高瓶藤。但现金不可过度发放估,这是心理学藩枪。人就这样磕竭,口袋里现钞多了后绵, 像一线工人敝滦,包括技师在内撼溯胜,他腰包丰实了磋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聪。    第二部分是大福利莆窟桂。我在任期间桶豆,江汽集团公司解决万余套集资建房姆,还有大学生公寓鹃、廉租房等;自营的物业管理做得非城耍好莎变烹,很便宜借碑轨,还有免费午餐迪韩,包括洗衣房等茬弓却。有大福利梧,有小福利泛瞪封,五险一金都取上限提校桔床。    第三部分有限的股权激励定安。    区域性领先的现金收入任抚弊、大福利勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赌哆,这使江淮汽车员工享受收入不低席腻、生活成本不高的待遇习村敛。也使人才无序流动降到最低斡场。我在任22年媳搞镭,江淮的人才憨,不管是管理人才还是技术人才攘魏,几乎没有怎么流失滥敖晴。    外人都觉得很奇怪篓。当时有个汽车企业派人力资源副部长怜稻,在江淮附近找了家酒店其沸,一住就是一个月仁,每天晚上打电话找人隋捞双,但没有人为之所动桐。    究其原因锻竣芬,当然也不仅仅是待遇和福利戎赦,重要的是文化留人封蔼,怎么能留住人心鞭,这是其一惶。    其二裙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巾扣淳,使员工的成长速度可能更快纪。    其三酷某, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辖庆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掠的,但我们有三条路径毕。    一是管理人员成长路径辨茹挺:管理员娜阔、助理管理师定九、管理师未你、二级副经理疯、二级经理任烂、一级经理洗慕胖。    二是技术人员成长路径肮尉:技术员狙、助理技术师箩吐叙、技术师;设计师尾、主任设计师握北鳖、设计总监博茫、技术中心副主任舍、主任等呻救目。    三是技术工人路径肪挎够:高级技工佰胺谐、助理技师滤瓣荷、技师既喷跑、高级技师罗拆显。高级技师的薪酬那,甚至比二级副经理拿得还多劲绘能。    这三条员工成长路径跋,每个岗位都有岗位说明书丢淮。你要申报这个岗位担靶金,必须经历什么培训方,需要什么绩效溃,才有资格申报桔撇菊。上什么岗位有明确的薪资标准差搓躺,“升官同时发财”涛,用人用工尽可能做到公开公正透明陌。员工们也看得很清楚篡祁损,只要好好干稿垂,就能够成长腺僚。    总之舶盟垢,在中央政府大政方针指引下颗啸,切实刃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法探凉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耙。    尤其是产权结构改革扰拴,不要消极等待主管部门来安排邯邦,等是等不到的茶挤。也不要对现有体制乾睦额、机制太多无意义的抱怨尖,只要动机纯正尼首,对国家对企业对员工有利们腑掇,就值得一试替,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疥查,但一定是基于稳定性目勘磕、权变性金金、柔韧性基础上的变革腑络峰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稳稀刚。同时切记不管做什么事情夏孤,一定要取得合法合规的文件依据笔。    在沟通管理和内部运作方面卉花蝗,如何适应政策环境翱尚,是对企业负责人的管理智慧的考验祭快杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沫铺菩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卯绰轰。   当下并庙偿,在互联网经济蓬勃发展实闲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涩、汉腾摔洪、乐视双鞭、蔚来豹闯、Nevs粟顷辛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈供。但这些新思维私呸邯、新模式遇到来自行业狮、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍心。为此寰球汽车邀请行业专家温、新势力企业领导前酿、主流媒体高层暑化,就大家共同关心的行业趋势巩歪判、创新模式台萌、市场预判等话题展开热烈讨论落蒲镁。   程远稻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁覆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膘脯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域染,也是一个全新的问题晨,所以我觉得应该是个很有意思的事祷惰。今天让我首先来作一个发言虎力,我觉得是抛砖引玉兔,我想把石头抛出来凸汝,引出大家精彩的观点期携乡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓝干,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弘廊疚,他们该不该进入汽车行业认剧瞎。大家知道蔑囤港,这几个企业全是新人卿墟枯,以前都没有做过现,在社会上是有一个反响褂室热,有一种争议荡懦,说现在已经非常挤了橇,我们已经达到了2500万辆的规模端毋避,100万辆的企业已经有六七个了兴乡,还缺你们跑脯?你们现在还有机会老?我想说这是一个很重大的问题呜陈,我想这个问题为什么说是战略问题潜,中国汽车业一开始就有这个问题钮寸。   我的印象中些风实,我觉得中国汽车业有很多政策不踞款,也有很多重大的事情暴,但是我现在回忆起来妙粒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大温疗,一个就是开放引进托拦秀,也就是合资叉屋刷,也就是所谓的市场换技术漆靶露。另一个慨,我们做了一件很大的事情哄容水,叫反对散乱差猫。这么几十年来惜孝完,在我们的汽车管理部门梢弛澈,我们就不说谁了龚块,大家都很熟痪绒歉,都是朋友锌窃,现在都七八十岁的人松码汐。我进入这个行业30多岁埔,已经过去30年了汝膝侠,这些人现在已经退了败谁挫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绩谱,一个是合资引进婪,一个是反对散乱差刊泊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来期,即刚才说的市场换技术粒蔚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姜炉,只许有资质的企业做吗沁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司井,就叫中国汽车工业总公司烹。后来蹭懒,提出了南北划界逼趴禽,想要一汽在长江以北隶少,二汽在长江以南化侩,形成一个竞争局面谈浑芥。这个想法没有实现痊勒,当然再早我们搞过六大公司丰穿渺,但是总体来讲错绷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争革。   我在八九十年代写过一篇报道惊椭,我就说中国汽车为何怕竞争刮?其实现在想火法堂,我们争论来争论去就是一条蒲,国有竞争吕,我们认为企业太多了惶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唉慈陈。   那时候从国家宏观的角度沸敝密,陈云同志提出了一个经济学观点堆僚,叫做鸟儿在笼子里飞目,年轻同志可能没有听过啸妻谁。虽然给你放飞试枪霉,但是你不能乱飞誓说,得在笼子里飞茶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞购播霞,所以我们提出“三大三小”筒回卑,规定的企业能造车兼,其他人都不能造车霉粹,认为进来的就是捣乱价编串。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俏鹤,后来被总编辑改为无心插柳霜灿炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去刀略,但是我们不想扶持的企业又在出现橇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扒腹筐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猎垄,为什么呢瞳潭独?当然是我们的基础比较差芍疽胳,一无资金钦蚀防,二无技术雀首娃,三无人才道,白手起家橙谋。这时候我们引进外资驼古拔,有了资金暑碎、有了技术纪汀、有了人才核母,奠定了我们汽车的发展基础谭。但是只走这条路等于缺一条腿村,只有引进外资泌迁,没有自己的发展佳棋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轰扭,反对本土企业驴宪催,所谓自主企业齐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澈贯僻,奇瑞努金蔡、吉利汾茧、长城蒋猫亲、比亚迪蓬菇,没有一家是合法造车的企业乱届筹,方式大家都知道恼,买一个不生产但还有资质的企业功犊,就是所谓户口本碎费,然后就开始造车拇啥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好室窜,该死的企业死不了卞哼碑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞳葱,这是一个很奇怪的现象翰,在其他任何国家都没有这个事情浓祟长,只有在我们国家没慧潮,这变成了一种无形资产誓响泊。   所以净,后来工信部成立前夕荚郝,在发改委发布了一个通报阿,宣布哪些企业要死息瓶,其实是一个作秀畔。因为这些企业本身已经不存在了维跋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来完陌擎,就不会有这种奇异的怪现象履。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡吕,我们把汽车产业的市场化坤滔、自由竞争的方式忽略了梳,我们把它当做航天航空管理峨篙蓉。所谓集中力量办大事棚齿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的督砷,像航天航空只发射一颗卫星泰,只造几架航天飞机描废豁,但是汽车绝对不能这样册,如果我们中国只有一个汽车企业毯粕蝗,我们今天无法想象能够达到2500万辆兰电,我们可能还在200万辆以下徘徊短泊涸。   我们想想我们当时的规模稻贪,讲起话来察橇殴,我们一点底气都没有久,全中国所有汽车企业的力量暖笔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椽铺,所以我们那时候是没有底气的岁芬。那时候蔡总经常讲但驹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂释颓堕,我们国内的某家工厂唾,搞了多少年板?投资130亿干了那么多年没有干上去擎某,现在回头干干垒酵,别的合资企业在武汉干140万辆车喀瀑媚,听都没听说过他就干成了寿姬。   当时我们确实是一穷二白撮,那种情况下我们引进外资购投,但是不让国内自己的汽车做奢酞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炼,变成了外资企业鳖番锑、跨国公司一股独大懈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拢。   中国其实为什么发展到现在这个状况逝崎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲤褥,在座的年轻人没有听说过稀哗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狠悍汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作得。为什么有审批制昆叉?审批制就是为了反对散乱差蹈贩堆,所以你不能随便上企业标罗。   我们把进入产业的大门关得很屑侄,一方面对产业造成了很大损失惺叙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梳搔。大家知道沏,那时候汽车卖多少钱伸捐逛?桑塔纳要卖了20几万孔,当时说两万块钱纶百,八字还没有一撇党,订购两万多辆歼,在桑塔纳卖20万的时候壬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谋逛伤。那时候的技术标准爱坛脐、排放标准都很低顽,我们会很快发展起来赐腑,但是我们失掉了这个机会融壬。这是产业上的一大失误洁簧使,就是反对散乱差铂,阻碍了中国自主品牌的发展顷。   我觉得中国汽车进入2002年讨,入世以后就发生了很大的变化冗骚碘,这个变化就是放宽了班,应该感谢国家经贸委前司长烯,后来发改委的副主任欧新黔伐峡琼,他在这件事上力排阻力倍捕加,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狭环钝,有二三十个企业进来陈。在这时候岔陈,包括奇瑞哨沛、吉利鞋灯潭、长城缴发汰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摊,所以这是我们企业发展一个好的契机灸,这个契机来自于好的竞争擦戌浦。   现在大家没有再说反对散乱差狠瞧,但是这个毒瘤并没有肃清燃,现在要有一个新的品牌出来铺认,我们第一个想法就是它该不该出来彻纫,又来添乱勿。所以在这种情况下耍,汉腾出来以后乳,我当时也没有太明确的认识桃陈,在网上一片谴责声的时候奖单舵,我就意识到了这个问题陕贝廊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桓驳,大的打败小的韧擅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绥吴古,快鱼吃慢鱼纶夺钵。汉腾给我一个启发泥磨阮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劲磊剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稠,今后还会存在缓肖。   现在一汽粒申氖、二汽非常困难鸽鹃妻,包袱非常沉重废,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才温菱隙,但是最近连一辆好的车都出不来浆豹。现在真正有活力的企业是谁呢庇檄?是长城访睫、比亚迪局栏、奇瑞考里、吉利陇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挞逻汞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狠,让大家不要惧怕竞争硕,竞争只有好处铆。我们老是说过度竞争讳,实际上没有过度竞争膊疾午,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘎何,经济规律本身有一个调节作用硼,一旦过度竞争它会自动退出味匪。   我们的出租车管理很失败坑,就是我们怕过度竞争动,我们把北京市的出租车限制在7万辆剂廊,因此打车难警佬操、打车贵绷枚讣,群众怨声载道斜伶。凡是放开竞争亭,像家电产业大家都知道瞄睡,为什么发展得比较良性呢腑达雀?就是因为放开竞争绰奥,是不是先来后到呢涟铺户?我们现在想想80年代沽闯铰,61家电视机厂剩律,现在上哪去找刨?大家熟悉的品牌避梧,北京牌畔四屋、昆仑牌亢仆,我前天在飞机上看到长虹冗,长虹居然还在陇示摔,出乎我的意料吴狸标。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揪钳柒,现在新出的电视机厂溃澎,TCL过去有吗扔泪谐?就是长江后浪推前浪襄,我们永远不应该对后进者说不倘,我们一定要这个变成一个共识涟骡辰,任何时候都可以有人进来逝斜。就像他们说的观鸵,任何一个行业都会机会恍。今天在座的各位都是新进来的联,我觉得你们的机会大大的有瘸。   我的砖头就先抛这些毁焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刃沙酗:沈达炜 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑隆,严禁转载彪缸婆,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  徐和谊说奋,当我急的时候换呈,老唐一乐具缸,哥儿俩(的配合)还行舷。双方都是坦诚的心态拦,就没什么谈不成的事情恕。    唐仕凯则认为夹敢创,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篇受,基于双方的相互尊重蹬较赊。合作中卡必柔,尽管文化不同畅碗瓶、目标不同亮饺熔,都能坦诚地交流塑萌饯,达成一致添笑,满足消费者需求川。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丹篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酒封捎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事款季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勾纫冯,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞠卸。在奔驰E级轿车之外对,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冷傲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涕屠,徐和谊说菜函坎,关键在于双方的真诚与坦诚添,这与我们的性格有关颓。我的性格是直率饱干赶,而唐仕凯先生则是含蓄闺熊、温和颅,哥儿俩(的配合)还行簿掸。双方都是坦诚的心态胯,就没什么谈不成的事情申匣笆。    徐和谊谈到瞧邦,合作中泊,彼此考虑对方的文化涩恭、体制密惶偶,对对方的决策机构都很了解蚂诚络,也想知道对方的想法琅隧,并多从他那套(系统)思考柯:靠不靠谱僻,可不可能纹。不能瞎白话琉道,不能伤和气枢搓袜,所以就越合作越顺利对。    徐和谊认为苹肋夸,随着后续工厂和产品的导入感立缝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攘托。    他还打趣说冀规,唐仕凯先生文雅滇讼,当我急的时候查袭,老唐一乐苗纬,我们的搭配非橙泛辏合适超涂乐。    唐仕凯则认为翔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊蛙,基于双方的相互尊重槐冕图。他说构斧簇,我们与北汽之间有更多的共识秘。过去几年的合作韭氏酣,大家互相信任色、持久怯惊驰、坚实颗弓。我们有德国人的执着瓢惺拘、坚持醛午峦,在双方合作中焙扣囱,尽管文化不同纺、目标不同罗舰圃,都能坦诚地交流瓦坡娘,达成一致湾概遁,满足消费者需求诧,也能让优秀人才有合适的岗位惠。可以说衡骚乏,北汽与戴姆勒建立了最好的吧、双方互信的关系扁窘径。    另外揩笔广,唐仕凯指出崩伞,中国业务的发展富蔫能,离不开经销商伙伴的精诚合作朵,他们积极履行对消费者的承诺坍参拴、关爱贰,也与我们建立起非常良好的厂商关系娠赴。    他强调海,我们与北汽的合作诵,增进了双方的关系剔恒。 全新长轴距E级车上市现车洹,领导合影(右二为徐和谊恒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手届蒲糕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乔皆,目前呐磨贝,我们的合作是最好的交祈。认真总结以往的经验矩、教训烽,特别是过去的错误崇乳错,接受媒体的帮助蹿、批评皖,因为大家对我们有更好的期许坑氰。目前功,我们仍没有达到自己的目标卸射,在中国市场还是第三名呻。但是戚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芬。因此贫恰,我们还需要精诚合作趴墓艾,力争打造一流的企业;精益求精魏己,建立一支一流的团队目。毕竟问,我们的公司和事业都很年轻荷该,在发展当中最重要的还是关乎人金趣嫡。因此驼,我们不能只顾眼前赫,应当放眼未来受,希望取得更好的位置孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘卫农:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揩牵:    各位领导僵建、各位汽车界同仁罗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛校露磺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侯举乌。今年论坛的主题聚焦安全嗜埔,我觉得非常有必要短茨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题病秘帽,已引起全行业和全社会的关注每。    今年以来警,在国家和地方补贴政策的助推下旅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情别财品,1-6月扯皖,新能源汽车实现销量17万辆虾憨,同比增长126.9%尾烂。其中纯电动实现销量12.6万辆磨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聚,预计到8月底两跺,全年6万个新能源指标就将用尽讽惟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荒监搭,同比增长170%世,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慧掠。    但随着新能源汽车销量猛增毕书,其安全问题也逐步凸显漏豁。仅今年上半年香赫峨,与新能源车相关起火事件就有11起帽栋,事故原因涉及到电池兜梧鹅、材料部堆贰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骑郡兑。不但给事故车主造成了严重的生命溪相帘、财产损失汤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擅,极其不利于新能源汽车的推广飘圣阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诵稀垮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩,新技术新模式尤其如此东律袭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锭牡、火车一度跑不过马车联、人工智能行业也几起几落概被狈,每次都面临着必须攻坚的难题歉吩健,并随着问题的解决才获得新的认可棉惨。新能源汽车行业也是一样案,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溪斑辉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掏煤,在蓄积了一定的市场规模之后亮,开始到达一个新的平台期似筹目,开始面临这样那样的问题揣虽晶。而我们认为恳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崇。    首先抒凭偷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足界。    今天我们面临的新能源安全问题肪陈,一部分是技术问题火寂蛾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苏瓮免。但更多的是行业规范问题桥脓,由于新能源汽车市场发展太快呛贰链,行业法规建设相对滞后排,安全法规不够健全剐,相关标准缺失骗擂涉,再加上消费者安全意识不足懊泞膜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灰缅擅,共同导致了一些安全问题的出现饥。作为一个新兴行业讼码列,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寒驴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惨,这是新能源事故频发的原因撵,也是新能源发展到当前阶段守杆,我们必须着手解决的问题帅环文。    其次告,安全问题是消费者关注的基础痛点荷,必须全力以赴加以解决效。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示停相铰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恍鞠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仁。我们经常说颊罢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肩妻,但是没有了安全这一基瓷⒚阉稀,里程的远近本身也就没有了意义烽。新能源推广几年来碴幕起,市场上对安全的质疑之声始终不断媳揉判,说明广大消费者除了里程焦虑妒山邢,还普遍存在着安全焦虑肪乔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择别华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疆萝蛇。着一把火就可能会毁了一个行业氰,在网络时代这种心理传导完全可能发生烦串构。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汐令开,必须将安全问题作为头等大事来抓拾递坛,否则就会被消费者所抛弃伎。    最后喝啥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赦,也是发展的动力源乳痴菏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疙掣寞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祷彼淑,才能得以持久生存洪。千百年来慧,人们围绕着使产品更加安全可靠瘸,不断做出创新肺什。及至今日啼逃匡,我们投入无人驾驶汽车护俏、智能网联汽车的研究盎埔魔,很大一部分原因届,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陡。新能源汽车作为面向未来的产品譬新,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平胸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陕碘。    由此可见惋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秘淬俗,粗看起来林林总总辟情,不一而足;但是究其本质荣庇讹,核心还在安全奋偿。破除了安全问题锨咳鸥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竭湃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曙惹便,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诫勒,而围绕安全问题不断攻坚克难沦凡蕊,新能源产品和发展模式将不断创新帅,不断创造社会价值骆从吹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者被,我们从一开始漓囱抱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓画,从战略高度提升安全性抵疼笛,居安思危熄,未雨绸缪衅港骋,从研发儒沏、生产到售后服务锹,都布下层层防线轰擂森,确保产品万无一失努。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅,从源头上提升安全性汉挽鸿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撼。从产品的开发设计阶段疆奥,我们就从整车控制尖、动力电池剖午杉、高压安全等方面以高标准进行设计耐。在整车安全方面趟叭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祁馈。在动力系统方面珊,我们从材料狈、电芯释剧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筐念,降低电池短路和起火的风险桃扣赣。在高压系统安全方面栓,我们从防水设巧、防火镶颅俄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眠僧,高标准强化安全功能替必。除此之外兄炒,我们还充分利用智能网联技术屯乖天,对新能源车运行进行实时后台数据监控青,建立事故应急响应保证机制踏,为新能源安全使用保驾护航磺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姐权,以高质量产品确保安全徘卑。在新能源汽车快速发展的同时轮,北汽集团不忘发展新能源的初心赎韭,严把质量安全关德礁。北汽新能源生产的每一款产品僻筛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外觅痊创,还要对电池尚技端、电控系统进行严苛的测试与验证背毕鸡。目前诗趁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狡眠辖,其中电芯安全可靠性测试标准42项焦匣,电池系统安全可靠性测试标准50项茬,BMS策略安全可靠性测试标准33项家度翱,这些测试包括长时火烧测试俺圈、电池剖切测试瞳龄、极限跌落测试和电池浸水测试等掇。同时茬毕妨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刊。上半年的骸,北汽新能源接到订单2.6万单卞菜,但在资源不足的情况下浆,我们严抓质量关铅,绝不为销量而粗制滥造蝗泛涧,最终完成15052辆的销售任务瓣,订单满足率仅58%乒,但却实现了上0事故率的优良成绩沫感。    三是加强售后服务与培训歌,让新能源车用户买得放心叛克当,用得安心赎颅笔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粳芜筒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勾霸曝,包含车辆保养伸、车辆维修戚烩、紧急救援妊、充电设备疮、增值服务翻壤防、客户关怀等多项内容信荷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔽筒惮、维修污馈,并对服务完成情况进行跟踪监控夕靖哺,形成服务闭环外,确笔脸矗客户满意加会。同时暑阂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训培辖,对车主进行说明和操作演示按,并规范安全培训流程喉竟,提升新能源车主的安全意识星绕。在此基础上案标榷,我们还创新营销服务模式揭每惩,今年8月12日睬解灸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湿,不仅具有推广新能源车的效果诉婚襄,同时可以让车主及时更换罢蔑铜、检修旧车上的老化电池寂,通过我们的新模式给市场提供更多安全拍、环保躺暗、高质量的车型看尘,给消费者更安心的消费体验慷炉匆。    各位领导卤烂电、各位同仁羔:新能源汽车作为一个新兴产业惟曹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姐胚度,出现一些安全问题墩称,这在快速推进过程中也是难免的顺,是我们必然要面对的问题示。因此新能源安全问题草揭,绝非某一家企业能够单独解决翻,它需要我们整个行业的协同并进揭。    有鉴于此镐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稀,不能因噎废食洛庙悉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牧,牢记我们新能源事业的战略使命输,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念小粟,以持之以恒的韧性俄啡戳,推动政府唯、科研机构氏抵媳、行业协会蝎、企业乃至全社会开放合作午,不断建立安全标准奖量赣、不断规范行业行为泄问响、不断推动技术进步啪、不断优化消费者使用习惯嗅堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟丸撇、发展壮大蔚揉,实现整个行业的可持续发展随淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手艰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒋掸,各位领导氦次跨、各位专家习纯,业界的朋友们旗袄颅:    大家好!今天耍绷臀,众多长期关心绍剁、支持中国电动汽车产业发展的领导擎、专家和朋友们齐聚郑州狼,共商大计效坏掸。作为本次论坛的协办方禾苗函,请允许我代表宇通公司雄,向到会的领导配、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粹九,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识色踌哨。    近年来迟寒,国家出台多项重大政策氮殊,从顶层设计文休惧、推广应用膛扩、税费减免效搏、购置补贴葱韦惰、生产准入狄唐雇、基础设施等多个方面瓜,保障新能源汽车产业健康快速发展靖锈。客车作为电动汽车发展战略的切入点弘函,是电动汽车普及推广的重点领域逞酪。至2015年底受,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揽,占同期所有客车推广量的13%瞬琳,为城市节能减排臣播疾、绿色交通出行做出了重要贡献相嗜广。    财政部联、工信部豌锻救、科技部痢、交通部秃第陇、发改委等部委殿朽穿,通过科技计划芯苫、产业技术创新工程等重点项目进行支持贡呢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稍辉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隆栏诲:节油率氨、续驶里程等性能不断提升荚趟躬,动力电池能量密度脊阶寸、驱动电机效率等关键技术迅速进步镭讥小。    具体来说娇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挥盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氖碗、节能与控制技术方面已实现了自主研发距论,大部分电动客车均采用国内自主控制器戳垒,整车性价比高函羔衫,满足市场需求膝矾辨,节能效果得到消费者认可摄。    二是动力电池性价比显著提升母。动力电池催剩娘、关键材料国产化进程加速咎咸琼,安全性和工艺技术持续改进裂。与2010年相比茶抱,动力电池能量密度提高将近一倍踏彭,成本大幅度降低瘦。    三是驱动电机技术水平进步明显睡好。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锌保,在功率密度皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升塘凤。    同时寸,我们也应认识到泥监棠,国内电动客车研发试验能力有待提升傲南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距范:整车可靠性勃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戚完显、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铝毋肮,寿命翅、低温环境适应性蓬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后损夺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向储光换。    马凯副总理强调共眷颅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谜羞慨。电动汽车由于安装了电池戒柒、电机俊镜、高压线束等高压部件睛配卤,给整车安全性带来了新的问题妊,而电动客车安装电池容量大肪惫呛、整车承载人数多粪姜,给整车安全设计提出了更高的要求横检岸。    因此齿,电动客车必须从防水嘿绕、防火钮、防触电假、乘客逃生闯、事故处理等方面综合考虑豢达离,从研发制造惕、运输存储呕、维修保养久斤、报废回收等全生命周期各个阶段着手处隧逻,在电池安全常阀、控制安全懒、高压安全衰痢、电磁兼容等方面进行技术攻关粟屡簿,全面提升安全技术水平拌菜眷。并对车辆添氨掂、零部件运行实时监控堕夹,起到预警作用闻镜惟,保障大规模安全运营俯。    宇通自1999年开始研发电动客车凹耸捶,持续加大研发投入愧莲,得到了国家部委硅财、河南省政府和各位朋友的大力支持环。未来戏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雄垦,围绕电动客车轻量化身写、智能化鹃、网联化以及智能制造等发展方向顶,立足自主创新娟,掌握关键技术耽,提升安全水平郡肖,促进电动汽车产业健康快速发展歧翅。    但同时膘嚏,为了推动我国汽车产业的转型升级沥屠沏,实现2020年500万辆的目标柿,我们依然任重道远细物偏。行业的健康发展穗,离不开国家政策和社会各界的支持晦眯尘,我们建议徽钒:    继续支持产品品质提升和新技术研发僻惕。在纯电动迫搪担、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验布乓戎,研究开展创新工程二期项目等蓖,助力国家下一阶段产业化目标的实现八钱穆。针对燃料电池客车脐胆尉,我国和国外先进水平相比还有较大差距妇投蒂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灿,尽快解决关键技术问题杉珊溯,推动产业化发展酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸡,技术飞速发展峦,面临很多未知领域的挑战动,这些不确定也带来巨大的创新机会筷兑,是企业疟钱、行业和国家的历史机遇炼卉,也是赋予我们的使命和责任褐丁,    我们将坚持创新齐屡,努力实现产业转型升级和健康持续发展椽肃。    最后闪衬星,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "陈清泰翁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阜鞘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幌悸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绢躬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郡水起,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饲囊沃,回应社会的关切洁庐,引领行业的健康发展哦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漓杏竿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题全撵,广泛交流兑合逃、献计献策谭。    首先是创新引领问题捶。    去年懒能,国家多种政策的叠加效应充分体现希,电动汽车呈现了爆发式的增长长读。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昏茄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善测夺,并得到大多数试点城市的积极响应藉桶。更加可喜的是鲤集歪,电动技术逐渐被消费者所接受摧,潜在消费人群在增长八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是势,总体上憋柔,这还是一个政策驱动的市程础,它的不可持续性已经开始显现雀贺。从今年起届派,国家补贴政策开始退坡娇搬。种种情况表明内掸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期板巍,相应地礁虏粕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碌。购车补贴的退坡拭诵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡。也就是在购车刮赏、补贴逐步递减的同时狄墨催,政府应在研发环节加大支持力度雀唐涂,集中资源支持在动力电池冬、核心零部件撇狄、电控技术炬攫、轻量化祥兼躲、智能化等方面突破技术瓶颈谜澎夕。    另外嗓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缸朝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始东床,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泞陋。相应地汾柑疚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度达,大手笔投资于电动汽车肋稠。    这一切表明门喷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快内潮捍。    由此看来嗓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犬罢。    第一狠兑,政府补贴政策进入退坡通道缉,电动汽车性价比提高的进程碑弦燃,能不能跟上政策退坡的进程权焕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灸识,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键投设。    第二捎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砍,中国肯定是他们的一个主要市场目标洪。能否改写我国燃油车发展的历史须搬矗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立樊顷,并建立起较强的国际竞争力昧,这是政府和企业必须认真考虑的问题诉膳领。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亲襄。    因此堤蔬呵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侯蝗涉,那是在强政策激励下的增长献队末,是不可持续的嚏冠阂。有些企业一门心思地追逐增长喂乔赡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凌,却放松或忽略了创新和研发截。    应该承认工昂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挫,性价比还是偏低的环硕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摹镭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匆草僚,理性地配置研发和产能扩建的投入发甘荷。    当前拖炮辫,我国电动汽车正在向成长期转型相炽驰,这是一个重要的机会窗口恳惕瑟。从全球看铝点,电动汽车的技术路线还有选择的余地挤祟扮,核心技术尚待进一步突破母差,关键零部件的壁垒尚未形成沁,信息系统还在发展蒂露,品牌效应还未发力配橡,商业模式正呈现多样化溪缴届。可以说善黄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盟肯酷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略告楷害,有较好的积累尚。我们又有全球最大的汽车市场支撑刀恕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孺泊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钙磋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件齿堡疲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堤刑磺,潜心打造核心竞争力嘉萍惋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纬,另一方面可以与国际巨头同台竞争宝舍溉。    电动汽车和燃油车一样碳痪,竞争力的核心是聚集优秀人才耽,拥有强大的研发能力竭刑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寞。对于汽车产业来说喜镀,生产能力的扩张是相对容易的鲤讳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颇。但是撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灿,因为那充其量只是一个泥足巨人清午。    补贴政策的退坡扮纳仁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韦兴,补贴导向将让位于市场导向得,让位于创新导向酿。优胜劣汰作用将被强化跑关,在大浪淘沙中莱吨辜,真正能站住脚的嗽套齐,将是那些具有创新能力魂、掌握核心技术枯、具有品牌效应的企业隆。    关于安全保障的问题暮谜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戌,特别强调要重视电动汽车的安全问题叔轨。这也是全社会非常关注的一个问题需,是这次会议讨论的一个重点乏。    为开好本次论坛歉陛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垒柒吵,并将在本次会议上发布调研的成果善。    汽车的100多年发展史说明搏干箱,随着人们生活水平的提高配墨,出行机动化是一种必然的选择敲尉。但是餐奢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龋,电动汽车处于起步阶段噶窜很,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纱锻,还存在由于能源结构改变而带来的品嵌,诸如高压电路偷、动力电池等新的安全问题芥窗侣。    因此花堑,在电动汽车市场快速增长的时候革轿,安全应该引起特别的注意纠擎玩,无论是整车企业硼隆屋,还是零部件企业避停,对于可能出现的安全问题次写啤,都要诸项排查乔岸龟、及时发现票闪套、找出对策藕送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苫蒋。即便是这样媳,进入市场后的汽车仍可能出现问题界,这就需要继续跟踪督,不断发现新问题途刹篙,不断解决问题湘寂,必要时要召回已经进入市场的车辆磨剑萄。    应当承认辑衫,电动汽车技术的成熟度还不足汾提硷,市场考验还不充分幢,消费者的信任度还很脆弱挝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涪。从这个意义上说哦遁,我们必须把安全放在首位沁裂。因为安全是一个否定性指标融,世界上没有绝对的安全会雀,但追求安全是企业的天职窜釜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓤痘,要以更多的投入藕秸,在设计相、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纱秒。我们绝不容忍安全隐患钳盲炕,但也要宽容失败八水,因为这里存在着不确定性拍。    安全也是规范出来的码,要高度重视标准馆谢盎、法规和监管的作用普配存,设计安全的标准和法规鲜矫,有些是科学的研究和论证定下来的情绒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扇厘。企业必须严格按标准和法规生产浦抠己、管理和运营串,监管部门则应该严格执法豆瓤帘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本德,绝不能容忍劣币驱逐良币姓柒。    今天亢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题损,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题每,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兴淋,它还缺乏充分的应用考验晚,需要未雨绸缪汲,防患于未然滦廖坎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板温拳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坪,各位同行愁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》试,每个桌上都放了一本垄,大家可以直接看诲袜。前面上半场我估计是大家最关注的绞,有一些政府动向凤,他们做的干货挝琉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馈,我只讲讲技术弓彤戎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”结,有三个方面逢,有些技术方面的内容是有相关性的炯屠,政策本来是张永伟讲的热,我在PPT里基本删掉了羚,大概带一点皮筷。    首先讲一下电动汽车安全的技术骋嫌吧。电动汽车安全技术我们分三块葱们际,动力电池的安全镭模、电动汽车整车安全惋寒、充电基础设施的安全冷蔬。首先是动力电池的安全性钠胜,是最基础淋讣低、最核心的青昏嘶,包含了电安全棠泰、热安全塑、结构安全等等嚏客冗。    我要先从科学的角度说一下譬设。如图(ppt)娩评风,这是电动汽车动力电池的基本特性漆圈,中间可以看出我们锂电池安全的范围物男,一个是电压坞谴筋、一个是温度士端蔼,对电池安全来讲笺陡,这么一个很小的窗口里才能安全工作棉吠痘,如果温度高了会发生一系列的反应锤东慧,就不正常了畏淌。我们具体来定义一下这些温度涛券相,这是做一个严格科学的实验码浇,锂离子电池的热失控奥橡、温度变化埔、温度和电压变化的过程奠褐扮。有三个温度捻讲仆,T1叫热失控自生热起始温度秤德赐,这个温度一般在90度撕怜,接近100度橡廓。第二个搜放,热失控的触发温度蚂,就是说热失控要开始了饲慧。第三个慈噬瞎,热失控的最高温度穆全,代表了释放能量靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漂傅鹅,给出了一系列的各种类型的动力电池咕,比方说三元的NCA袒鹊、NCM谓喜皆、锰酸锂的茧奶,钴酸锂紊、磷酸铁锂陕韩,还有钛酸锂的窖搔,从中间就看出葱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的省灌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稗,总体来看容,热失控最高温度比较低一点摆崔,这是钛酸锂的床。    太过于学术化一点睡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胎泌卷。热失控科容诺,我们先从热的角度素夹潮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弊么,我们的SEI膜就会分解瑟宠、负极电解液也会反应谎,隔膜机制熔化衅现,再到正极分解烩擒、电解质分解匡幸,最后就涂层崩溃氏脱固,大规模的内短路电解液燃烧挎黔,就形成了热失控宪簇裤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淬捶说。    另外一个问题输,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展史参,像放鞭炮一样毁呵,一个单体发生热失控能量还是有限的贾诵蔼,如果在整个模组系统中间扩展荤肋喂,这个能量就非常大了蛔时缝。我们说其实不在能量的大星颓ㄍ尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滑,但是并不是一个危险的东西窜敦烹,关键是没有瞬时释放恰程,这是一个瞬时释放的问题蔑喜。    诱因水,刚才说的是过热引起的秃,还有电的和机械的吃,电触发同,主要是过充讼迟、过放等等顺胜立,尤其是过充财,过充引起的热失控是文遥害比较大的倡饭,这是它过充的一个过程和机理缎厕尚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龚。还有机械滥用复,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怖蚊,这是在网上搜到的底盘的切割实验笺,专门看它怎么样浪吉,机械诱因就会最终引起短路四灰痢。    第二部分都,整车的寺彼袖,现在我们找电池厂开安全会杉溶,电池厂就说很多问题是整车引起的溺孝疯,不是电池的事楼偷。的确戚茫鳞,很多问题不是电池本身造成的促爽,是外部原因镰窃,整车讼峭翱,比方说碰撞会引起翅齐霉,电气安全绍虹僧,还有功能安全抨,重点是这几方面懒佃。比方说碰撞漏皇,碰撞是最容易引起叛触咆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全范岁慧。第二俊攘,各种原因的电气线路短路引起着火哼靛填,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苇讹溺,电机控制器掳境肋、电机电子器件IGBP短路了皇,高压堑撕衡、拉弧幂、多处熔断纤踌,整个就全烧掉了免,这是控制器烧红了禾柏轨。另外一个榷拳赶,比方说前一段时间南京暴雨之后蒲乏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路并。功能安全怠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叔寒,电池管理系统死机悄呕丰,但是充电机不知道城撮粪,继续充氨们媳,充过头了耗钝,导致了安全事故鳖甭,一般150%会大规模的内短路世晃,充过头150%态期檀,不管是什么电池垛凄界,包括钛酸锂电池颊,如果充过头也都会热失控的售土,虽然我们知道钛酸锂非常安全赐茶编,但是过充之后过压也会引起安全事故搜。    第三寝插闺,充电基础设施的安全能推懦。尤其要说一下充电设备的安全问题前抒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娘惹松,它的防水砍疟、防尘桅、防腐蚀碎、漏电康屠了、短路保护等等坡卞搔,各方面存在一系列问题群扭。我们开了基础设施安全的研讨会克畦,大家提出了很多问题板,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烫,我不在这儿过多讲晴拒貉。比方说实,我们荣威550就是非线充电着火赦旧,自己来安装这个诚,比方说外部的“三防”对,内部走线的零乱攫,不按要求接地等等蒜,这都是我们充电设备的问题腊迸。比方说全生命周期状态的监测测、管理体系的缺失幌嘛秦,线路老化之后也引起很多问题赏景。尤其我们在研讨会中有专家提出苇磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇覆,因为那里头重现事故之后就会特别严重朝妓。    我不要都讲问题棉糠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肛耙陕。    第一讲龚揽,说一下全球国际的进展粱廓。我们要学习几个恋唯竞,一是安全防护方面辆,比方说日产的电动轿车Leaf惋竭,现在接近23万辆氰级魔,没有出现过重大事故街绢。它有一个安全防护的设计体系鸿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辱氨兜,而不是说不能做到安全懦。人家做什么窜第覆?首先孤匆笨,有很好的防护设计理念署绥,它的防护倾盖,首先防控事故发生信,其次一旦失效剿睬,可以失效不出事蠕嗡,再次藩汉饶,出了事缆乐,把事故控制在一个可控的范围沪赡,控制在接受的程度跟燃油车一样涣黔涕。是这么三个阶段俺,从电池设计技欧,到最后可达到的安全目标绣,是一个全方位的设计理念府廊。    二是设计开发方面燃冷闻,遵循了严格的V型开发模式箍,从电池包罢、拇吡岛裕块迁、单体逃钝滩、材料馁,从设计层溪、验证测试层毁华潭,是非常详细的认,包括底层的电池材料磁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了释,我们国内的电池厂现在还很少用这些广。这是他们要通过的所有的安全测试的项目借,其实这些我们都很熟悉式磋碧,比方冲击断、振动霓、挤压杏匈容、跌落点痉啪,木垂剑块跌落勺沽缝、单体跌落等等次,针刺签颇、极端的短路些括发、火烧底、热循环坞,有温度的高低温循环实验戊纷,这个好像我们做的不是很多疚净逆,气体分析等等祁嫉实,这都是全都做的菇,这是我们跟日产合作交流的贰化,我觉得还是给大家分享一下世,很有意义的桐。    第二绣玩钩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说科。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吐赋瞧,这都是公开的撬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利便玫,这是一些主要的专利帮水和,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抵,这就是一个完整的过程亩。由于成本比较高俱苗谷,其实没有在它的车型上全面的推开此。    另外一个值得一提的笑萝,特斯拉的碰撞安全性廷坦,从设计的角度盲,应该说借用了一些非常先进的方法容闲评。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膜秆,发生事故之后久匈,非常严重的事故也都是安全的献,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磕溉,当然因为它有别的安全性魔黎舍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛋随。    第三仿长,这也是公开的资料慌茂,三星的电池系统噬溉。重点看一下电芯层面辟遣,这是90安时内部并联四个单体电池片盆酣,一个卷绕式的方型电池纹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吼婚,一个是过充保护涡蜡匹、一个是防爆阀孺、一个是保险丝懈态。我只说其中的过充保护妓娄监,这个电芯的外壳是正极惫罕,有一个过充保护的阀关,当内部气体压力增大之后镰橇,把外壳的正极跟负极直接相连溺,短路庆,形成大电流七拘抵,外部短路棠江,过电流之后保险丝把这个断开裙桂,这个我们是值得学习的抛畔。也就是说在电芯层次进行材料敞、电气桅佰没、机械系统的系统设计还是很值得学习的喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多接,其实它把单体电池当成了一个小系统戚,我们可以对比一下泄,日产电池的募反研疲块相当于三星大电池的电芯桓宪,就是日产是小陌耄块抚担,三星至少客车上是大电芯壤。    未来趋势来看希,现在工信部300瓦时诲钡话、350瓦时都是这么高的施奔,这是国际趋势缴梧,没有办法说拧次,大家都在这么做竣甲彩,10年内我们真的要到350瓦时拌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绘匡,2020年300瓦时应该是没有问题的光庞疏,这个从比能量角度是可以做上去的鞠瓮尉,成本也会降低伦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哭屉,比能量栖、安全性是一个翘翘板湘价胖,所以我们现在都出这么多事惮型,下一步300瓦时上伞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔬赶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垒典,我现在牵头中美电动汽车合作莆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系建,这是最核心的下一代电动车技术韧。    说说国内的慌饲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩返榔,待会儿再说问题赤。正面取得成绩魄悲,从材料体系落葱,三元正极沪霉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臼齿,比方说在阻燃隔膜酞伞、阻燃电解性铆、阻燃安全性也都有创新筷,取得了进展为末。从单体电池产品的检测结果来看俩贰,跟国外也没有特别大的差别尾雷辑。总之扇檀程,从统计结果来看联顽埔,我们和国外的相差幅度不是特别大蓉纬敝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盲泵喉,总体电池的安全性保持还是不错的灭景睹,这是实验的东西喉,严格按照了国内国际标准篙,因为我们的电池企业也跟国外配套工,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堡线,所以我们其实国际的标准都是满足的湾姆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新光案。我也举一个例子成,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的考搭。刚刚说三星的有熔断器材编、过充保护器岭雀、防爆阀蓉,模组的我们现在电池管理系统等等倾矢,还有一个问题布坟熬,自引发内短路红干惋,这是一个问题玫,我们的制造杂质聪、经常小规模的过充过放负士村,长期积累以后会自己引发内短路斥疟挥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做火酞,因为不好重复实验吵犬绅,我们首先做了一些重复实验的方法睡萄,把规律摸出来了萌粳拾,这个短路会形成三个阶段皑韶贪,内短路的第一阶段井、第二阶段士、最后一阶段显。第一阶段只有电压的下降季、温度基本上变化不大提逢蚊,第二阶段宿,电压下降同时温度有大幅度下降牟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呛结蓬。    如图(ppt)喂势吵,这是替代实验骋骑,这是算法期雀姜,这是短路的测试实验闪岛,这是结果啥韩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程率、内短路的阻值都能精确的辨析出来徐悲,提前预警热失控事故沤从汤。    整车安全琉窗,首先是轿车安全哎,比方电池的防水寥蟹畦,跟整车关联度很高跑摊忌,因为静态的防水董汗翅,放在车上不一定防水殊筹嗣,现在都知道IP67翱淬鲍,其实一些厂家都做IP68了克盟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揪瞳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帆邯钱,我们如果做得好是完全没有问题的浅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牟俯,这是我们做完的设计咐晾伍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辨鼎遂,这好像是我们比亚迪的电动车惯槐诉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厦社,做得好我们的防水比燃油车还好拜吨监,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炕,关键是我们的技术到不到位界码委,所以我们来谈安全问题应该这么看钙结。    第二钢棱,轿车碰撞安全结,我们做得好的企业也是不错的皆蕊篮。举个例子豪,长安的倘迸始,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的难,这是产擦坟识、学窃、研联合研究的仍旗涤。甚至为了将来的发展眯锣色,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的税献。而且电池包不是越厚越好抹痊,如何又轻量化砷、又防撞吭斧险,在优化设计方面也还有很多工作可做潞。    第三讹踞,整车电池系统总体的安全保护荚遂。我觉得我们通过上次的整车交流会嗣钞穆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帆铃,大家都觉得还是非常不错的吧克孤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的措,尤其是轿车企业是比较好的虱忍税,分层荤谜、分级做的是非尘张幔好的媒阜,比如说高压安全管理系统钞。就是说只要按照严格的流程来进行开发偏翁喝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怕充旅。    另外我提一句客车凭孝,待会儿宇通的汤总还要讲的棠澎,我不多说了门捕冕,他们有成套的方法来保证安全性菠却么。    最后咸想甭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虚。前面领导都说了僚塘嗣,多少起多少起缉汀拼,这是从2月份到7月份统计的10起以上咀,7月份多起来了菇挎。现在存在的问题牧耍钱,我们在报告里面有详细的介绍挂墟稻,我在这儿时间关系也不说的太多了瓢际羚。总体来看佰,我们安全性准入门槛要提高秦称,所以现在在指定各种标准楷,要进一步提高标准被电取。当然还有一个问题囤戮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迸抛,因为充电桩跟车的接口是老的葛昏,现在要搞新的铂拱,新的总体来看是更加安全的片,老的怎么适应新的囊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驾胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战光废。    我们的发展建议聘地兢,我也不详细介绍了潍,因为我们在报告里都有拌痛,永伟会比我说的更清楚一下办。    第一个敞,完善安全标准青齐冗,制定更加严格的安全标准伸。最近客车安全标准呢甲、电池系统的安全标准豢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挟通抵。    第二个段宪剩,监控体系极,现在当然都有监控系统徐手,马凯副总理上次也说了靡,监控主要还是要靠厂家监管隋肉痴,不是靠城市最后的那一级洗,最后那一级你也不会给太多数据菊董兢,数据最多的还是我们厂家自己耙拇,我们最有能力监控好颅混颇。    第三个布宦发,强化充电基础设施安全管理碱,严控地下车库奠豌喊、高危场所充电设施建设与安全监管讹编。    第四个小镭,改革检测体制订,我们建议建立新能源汽车年检制度论,传统车要年检删菩兽,新能源车是需要年检的思柿矫,比方我们防水嚎、防尘性能拜省嫡,新车是好的祥美操,老的就不一定了纫湘行,我们的绝缘性能嘛须、漏电保护等等是需要检验的豁差圃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剩苏刊,这都是很重要的告。    第五个饥,建议改革行业的监管体系四,现在我们是准入筐,有几千个车型函共,客车是很大一个数烁,很多厂家都进来了氮拖,不能说让谁做斑睛、不让谁做够,我想将来要引入事后监管的体制亨帅,谁要出了事要负责仓沙,要召回尾、吊销执照僚、取消资质勒,甚至取消你不能再进入这个行业锻划,这是我们建议的要加强僧潮,否则这件事情没法弄峰。    结语三句话捌:    第一梯盗橡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碎斜攫,为什么是“命根子”淌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煌骚卫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拟?我觉得怎么强调都不为过膏却,所以我们要警钟长鸣梳炼间,高度重视痪,大家都是这行的从业人员刑,都不希望这个产业下滑烩搏,但是为了做到这一点表,必须要警钟长鸣卢,高度重视范坪趁。    第二豌逢腐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金靠固。想性能大幅提升溶,大家都希望300公里晌、400公里措梨,客车也是要提澜,高比能量电池是必然的趋势泉谰,往上提的瓶颈技术就是安全管摆肋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娠椽。所以随着动力电池比能量不断提高驼诫膛,电动汽车安全技术的门槛越来越高隋导,本土企业要有危机感摹钩。    第三雀函巷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坏。安全管理轻,政府责无旁贷公。    我就说这么多搭骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段篓昂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行憨错杠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扭脯咎,到今天的北汽EH400的下线涸,北汽的这100万辆用了5年的时间吉混囤。    在活动现沉岳ā,北汽集团董事长徐和谊表示提财檬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风四,不断的加强产品烁邻雷、技术鞍、管理创新际,不断的加快电动化费姐嘲、智能化腐篡参、网联化蹦夯、轻量化的发展步伐就,全力抓好‘π计划’的深入落地盾。力争到2020年克,实现自主产销80万辆患材讲,这其中包含新能源产品20万辆胎,实现销售收入700亿元敲踞,进入自主品牌前三名的目标枯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扳粪磐。”   “来得晚堑俱,干得猛堪绍,站得稳”    “来得晚稠荡溃,干得猛猾碧,站得稳搁暖巳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畦犀较。    “在行业内来说哥垢,本土企业已经很多完成百万辆了捕,我们加入进来偷斧,形成一种集团向上的态势琉蜡父。”北汽自主分为三个部分骋车,“绅宝深悔、北京蝎谐溉、威旺缺一不可喝,齐头并进牡季裸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兄罚。”在随后的媒体沟通环节中莆喷,李峰坦言匡径驰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溺巢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群便。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阿辆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囤。北京是传承“越野世家”品牌精髓哦酿斧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宏陕尸。    “越野车是小众市掣摺,但是在中国市场上超部就,硬派越野罚,没有人能从北京汽车手里抢资源叫撑失。硬派越野或是下一个风口摊。”李峰在接受媒体采访时表示岔蹋恰。    除了在品牌划分上的努力溶闪降,在车型投放层面惩炕播,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钎熬,而到了2016年跋媳搔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芍邵,加上北京品牌和威旺品牌旁,更是达到了六款谩翰晤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌零础,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录河苹。    而面向“十三五”莎,北汽研究院院长邬学斌表示俗次,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述收慑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彼充谋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澈说,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破论够。”    是的居略苹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勺拔,北京汽车仅用5年的时间脊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耙距遣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哦竣,现在一是车型结构变化了内狼贝,市场引导到SUV坎墒、新能源和智能化上去坝。我们由三级跳变成了一级跳价。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闲,“市场的变革对于自主品牌来说迸祟嫉,恰恰是一种机会技担响。我们有对市场最敏锐的感知九揭,最接近市橙俊,这是任何合资企业都无法比拟的鹃猛。”    从年产销量看视,2011年达到2.4万辆晚、2012年实现7.8万辆立罕邵、2013年超过20.2万辆沛示灸、2014年突破31万辆抖、2015年完成33.7万辆鹊妒,2016 年预计目标42 万辆桓,到现在已经完成了23万辆单苹蚀。“2020年我们要达到80万辆颓袭。”徐和谊表示空青。    “心在一起叫团队”    有了好的产品努,还要有好的营销拨吉,“酒香还怕巷子深”荚岗鲤。在产品营销与销售网络建设方面必俄,北京汽车依旧不甘人后拿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言川,“人在一起叫聚会徊,心在一起叫团队痰怀。”    2016年上半年疲狙镶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颊,同比增长396%菱,目前网点总量高达到836家禾,渠道建设速度令业界刮目相看壕隘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家随彻,同比增长20%拟睡迁,目前网点总数已达1081家礁。    据已公开披露的销售数据菲,2016年截至7月填,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆触,同比增长42.7%方憋捂,远超乘用车行业11.1%的行业增速枢。其中唬堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凰皖亮,同比增长94.6%竭,成为名副其实的“自主增速王”另叹。在具体车型上柔馆泌,绅宝X25累计销量接近5万辆帘,在A0级SUV细分市场排名第一驶济。威旺1-7月也实现了近10万辆黎纽档,同比增长6%以上踏椿。    对于营销体系江掣,蔡建军表态称逢:在互联网时代私籍,消费者出现了很多新特征毫,他们爱分享互动桶,重视原创和分享亩阂,并处于一种“始终在线”的状态系缓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啦纳。   对于未来鼻: 李峰表示境驳,在“十三五”期间襄徘申,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羌瘦。    其中针对绅宝品牌省,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捻扳信,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母悖块化技术平台瞧矛。    此外喜,针对SUV市场火热形势馅斧欠,绅宝连续推出多款SUV车型够旧,形成了X25怖丢、X35箩橡、X55胃行虚、X65组成的SUV系列垦诬搔,实现了对细分市场的全覆盖粳僚碌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型憾乘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钞。未来换,北汽威旺由经济型微车仑烹、MPV硕现垄、SUV和轿车等品类组成垛。   责任编辑崎廖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤蒙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开连兔喜,在杭州召开惩携,我们非常激动肝鞍协。我们希望全球贸易更加公平盼嚎颧,中国企业能够更好地融入世界市场惺怪邻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示回,要向世界展示中国汽车业的良好形象诽富。据了解贯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笔。李书福说挖彪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剿星室,李书福告诉记者删胁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州多,吉利要展示好自己的形象菊。李书福认为结辆晾,我们要解决全球经济治理问题荚,首先要做的就是提高自己的竞争力惦母模,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理枢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸵奇,李书福就来劲了驶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痕滤嫡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恫琉力,是全球经济的一个缩影介龄缴。”他介绍说怖乘,未来汽车产业的方向是电动化疆、智能化抠强恨、轻量化赎计,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镁浅雹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年不狄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箍。李书福认为宠捐翠,两者的“联姻”以及之后的融合发展昂瘸啸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁、活力哀坎枢、联动搂币、包容的世界经济”附事。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涡杀,在他看来两者在基础理论研究和基础墓晗咂#块研发方面合作得非常不错铰红,他希望沃尔沃能更豪华赣缆蔬、更高档氖忱刹、更有竞争力娘,希望吉利能不断提升品牌力雾岸、竞争力和溢价能力捻岛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烩弯。”   在吉利汽车体验馆全,新款的“博越”展车停在那里缆衫曹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨许撤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一署砷途。李书福估计疏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黑钵。去年冬天显,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戚,他也曾表示昆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备般。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颅刮,商业模式的变化已经从电商杉斤、维修甲祥蛔、汽车金融涛、二手车停扒、人才培养等领域开始饱,逐渐延伸到供应链前端的设计吵七氛、研发和生产享共。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驮泻先,这是核心答。”李书福说岭,汽车和互联网哗棱,两者已经分不开了凸,汽车制造业要想有未来碘店,就必须和互联网深度结合起来惩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题僵,吉利每一次研发创新溅讣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剂蜗。   “安全既是时间长度浪,更事关人的生命棠赫轨。有人说固诞,现在的汽车都很安全了剂,安全已经不能成为汽车的卖点了需,我认为癌,这句话说的不准确普,也不全面铺。安全对全球都很重要塑菜,对国家很重要咸枪,对个人也很重要脆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壬本,可以说安全事关大局誓,安全关系到千家万户壕,我们一定要把安全放在首位涟。”李书福说替。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掇,不仅有央视的直播猜,现场还有上百家媒体肪枚孟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丸冲蕊,受到业界的肯定期秋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冻湃,用现在的话来说就是企业的基因裤拾哭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陛,当其他条件与安全设计有冲突时蓬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程档梨,而不是相互妥协巨块急。”他认为虚行,当造型与安全有冲突时泡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捅示任,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顽规版,也会毫不犹豫地选择安全绅顽。“汽车是给人坐的泄态,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗓吵。也就是因为以上这些理念息缎额,沃尔沃才能发明汽车安全带结厦、汽车安全玻璃坊搂阀、安全车厢贡请菇、儿童安全座椅疲琉、侧气帘九俱、车外气囊群、交叉路口自动避险自动刹车糠铺实、城市安全系统等等梁示。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鞭嫌,因为对人的健康会造成影响誓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胚科。 责编控说酿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冈迪?这是东风集团高层必须面对的问题殿危。“国内前三胖,2020年品牌影响力达到行业平均水平体、市场份额5%弓卯贫、销量125万辆杠荚,其中东风风神必达35万辆松,挑战50万辆粪鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标替吞。   论自主品牌的持久战单沫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂祷。在他看来坡缎鹅,相对与合资品牌晌距,自主品牌的发展分为三个阶段希:战略防御八碘唉、战略相持和战略反攻廊。   “对标合资品牌挎、自主品牌已经经过了战略防御阶段边探,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颗泻。”8月10日啡凶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钦魔,并反复强调堑肪违,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熬碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于董步阑,风神刚刚取得的历史最好业绩蔷。凭借旗下三嚼乇缍荩客——AX7宽、新A60芭、AX3喜轿,东风风神1-7月累计销量76322辆前矮瓢、同比增长33.5%略及,其中7月单月销量首次破万汰。另外谰,轿车销售26756辆集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞎,同比增长27.4%汹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壳海:第一痛非,超额完成任务;第二梯,轿车和SUV双增长贬报籍。按照目前“三箭齐发”的态势辑朗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆价。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上法,东风A9超过传祺GA8坝上烘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拳幕。   “其实项,我们重点想对比的是帕萨特肺甘毁。”李春荣云淡风轻的一句假谐憾,让一向低调的东风乘用车皮困,平添了些许彪悍和霸气糖盒。   不过公,面对长安紊摩、吉利掠、长城漆、上汽这些强劲的对手踩,以及合资品牌下探报卫卯、车市整体放缓的趋势憾贰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胸跑固。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朔潘帆?这是东风集团高层必须面对的问题地敖。“国内前三俄肆薯,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗡纲、市场份额5%乃磐蹭、销量125万辆哪,其中东风风神必达35万辆箍,挑战50万辆汲搏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒脱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冉燎,我们要尽快达到35万阂罚辩。”李春荣形容珊递赦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”团,未来五年将是“本硕连读”吾绅,从自主品牌的生力军成为主力军娶平。   如何冲击第一阵营莲? ?   对于目前的东风乘用车来讲患喇寇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒜,首先是产品碉彪陇。关于产品规划苦惠,李春荣给出的答案是迷既,东风在2020年之前唉戚涪,会推出17款全新车型慈,其中传统车型将达到12款铝氏,新能源汽车7款矫庐。   实际上罚,经过七年的储备碴,东风风神已经形成轿车弓舷脑、SUV和新能源汽车三大产品军团邪,在大慌偷、中侯涧率、小细分市场布局烙沉拧。   值得一提的是免句集,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屯。这意味着世胖八,除了传统车型侣,李春荣手里又多了电动车这张牌徊,而在2020年的产品规划中才,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撮。   产品层面链,缺少明星车型铺抵袖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盒飞感,而在未来的规划中彪豢蹋,东风乘用车的目标非常明确彭汲:提升车型效率蹦,培育明星车型匿谋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艘绞镣,半数以上产品达到细分市场行业平均值誊童扦。   实际上协课,东风乘用车下一步面临的问题熟囤使,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啊粗浑。除了风神之外汇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脸,以及合资自主品牌揭控拌,而在东风入股PSA衫圭俺,成为第一大股东之后寝堂,东风乘用车无论在资源整合靶微、品牌溢价桅瞎、平台技术方面孔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韶贿,当然这还需要时间证明郡惊吝。   不过社动,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膛伺:资源协同包括产品隶、平台密、制造技术浚栓列、供应链炽、营销和国际协同逻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要人浮,随着车市的放缓靶,近年来齐氖,从豪华品牌到合资品牌誓、再到自主品牌试戈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枫。   与成熟品牌不同铺汞,创业中的自主品牌韶锨叹,在招募经销商痪法、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漏颂薪。随着竞争的加剧短、产品的丰富杯的,未来将对渠道提出更多的挑战起,比如一年之内连上四款新车的吉利铃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挥负。   盈利能力当然是最为重要的标准咳,但是牺牲自己错、持续补贴经销商肋辛,也不是长久之计新,解决之道要不断有竞争力的产品推出侠。今年年底闷糯嗣,风神AX5即将上市闪侯獭,明年AX1也将上市惧媒。   实际上伍疏栖,在青海活动开始之前监令恃,李春荣提前到达西宁赊己,专门到长城和长安4s店进行调研秦窟。让他感到欣慰的是阂垂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的局,我可以负责任地说很侵,我们的商务政策是最好的请菜,没有之一昏彤。”李春荣对于渠道的重视程度伐瑟猴,基本上是亲力亲为颠落。   目前孤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仿如对。按照规划榷,每年净增网点50家赔霖改,未来单店销量逐步提升至800台以上尝喷请,达到中国品牌经销商中上水平涪价滔。 责编唯胺:李芳" " ”孤尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遁壤随,由中国汽车技术研究中心主办煎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唬部赁。在本届安全论坛上蓄啡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堡屯痢,在回顾过去的同时层啼狠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浓卫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趣兜、车辆夺、道路等影响交通安全的诸多因素嚏,促进共同发展石迹皇,从而降低事故中人员伤亡率膜拔,最终有效改善中国道路安全状况佩灌。   会后戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傲竭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垛谎采。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念差泰骚,并阐述了对于人嗣编垄、车措齿透、路阔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俯迫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夯玫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褪苹肥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饶坪,一是日产汽车“三重保护”安全理念俺寄颊,即分别从社会戚瓮阀、个人和车辆三个层面采取措施级芹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念插苦破,就是在车辆的周边牵,设置一个安全保护屏障慰环,针对车身周围不同的危险接近程度扁,我们会开发相应的技术进行保护牟辅。   除此之外泉仁陡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓉谓。在车辆的前方氏骸、两侧枢叫冻、后方建立一个全方位的安全屏障骆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辽。同时涪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喂恳,日产汽车也研发了一些相关技术魔互,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秆秸。   日产汽车始终将零排放陕捶、零伤亡作为企业愿景乡翅收。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法疯噬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术共卯哭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞬镭苇,可以在自动模式下完成转向哀点、加速和刹车等操作暑彻砷,提升车辆的安全性能蚂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垦逝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题触蠕胺。即使后座坐有乘客浩滦,后侧方视线也不受遮挡匡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黎朴全。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扳凌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囱铰摊,帮助驾驶者做出正确的判断配媒轨。   针对电动汽车领域磊祟话,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吃狭僳,而电动汽车上的安全技术吧览,应该也已经达到了世界顶级水平铂呻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仑揩,高桥信彦表示搏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吕崩芹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耐虽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶横骋黄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撮技橙,日产在研发智能交通技术的同时蜡妒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞥侯畴,其主要分为四大领域袒玩纹。第一大领域是关于自动驾驶技术的立客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验现。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亮,对电池以及其安全性能进行研究嫁。   第三大领域是新的移动方式裳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兄箔,换句话说撤忱恰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助山汀莲,我们针对这个展开了研究搁渭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淖方猴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掣妒。   未来细,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陪既,同时猴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抢,进一步降低交通事故发生率怪稠、持续改善中国道路的安全状况馅头费。 责编尽唱临:李芳" "     【环球网报道】8月10日氛伯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孟屉星,共推出6款车型腺,售价区间为17.58-23.58万期蛋罐。   新车亮点疟锋我:   外媒点评泰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冉啥:李芳 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权景蹈,严禁转载垃惕,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口强囊南,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雌睡吗。   不久前佩岗狄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唯旗缝,北汽集团以549.329亿美元营业收入你沥捐,排名第160位馅磕圣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磨,也是首次入围世界200强封虚。“我之前的预测是在180名左右卸,这个结果确实出乎我们意料蔷糙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话份毕田。   据网通社了解侨马,2015年第帝勺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元据供,再创历史新高显恍。“十二五”期间踩歉姆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溶嘛山,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摧兢,增长3.4倍酒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篓,网通社可以断定以下两点短摧:一悲僵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亲、稳定的增长参残。二厩莲燎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抱泻。   为什么能做出如此判断炔赐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淳?徐和谊的一番话做了最好的解答谁稠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虑墓,咱们给人家代工挣俩臭钱捌胸,那是发展民族工业颧汹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗反雾盯?不可能韭队钾。能走向国际化吗碗?那更不可能泄。”   然而浓豁,做自主品牌掇善,光有决心够川、喊口号是没有用的池赴。正如徐和谊所说畏:“干自主品牌真的难跺吭剩,现在大家都处于成长阶段嵌窖破,想要效益好显然不现实羡怜。但是效益不好就不努力蠕脊玻,就情有可原吗哀?当然不是!订。”   从“1 ”变“2 ”桶擅几,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心操。短短5年时间某绢贾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乐。“北汽人要有工匠精神荷,低着头相抠、少说多干哼袭,闷头干闹枷绍,一代人不行两代人涡,肯定成功鹃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求魂卿经。   随着“十三五”规划的展开奢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局县嫩卫。据悉粉标烹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肌霖钩、供疥钎、销笔、研于一体的北汽集团南方基地策其趣。   届时排,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗜付纽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市变捣密,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展可时火,形成1+1>2的布局誓眉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品媳袱表,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簇。   “十二五”期间霉胃携,北汽集团凭借超前的战略眼光帅赦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展策须。通过产业链合作盒筋本,北汽掌握了最核心的三点(电池唱、电机络匿、电控系统)技术逆适。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军守酱辰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆购勺揪,并取得了中国第一吨茧、世界第四的业绩函。   据徐和谊介绍倾尝废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沛冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祭形。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堆贬困,北汽集团零部件业务板块几乎是0疯,经过这几年的快速发展巫屯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞭,这是之前想都不敢想的速感。”对于北汽集团的转型太,徐和谊深有感触破。   据徐和谊介绍射沽,未来北汽集团将围绕汽车产业链箍轨竞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歌狗省,包括汽车金融加体人、二手车砂辑焕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淖,带来规母剩和效益的双丰收斥题弊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点礁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔残,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镰仑铜,这也是转型升级的重要标志之一嫁。北京通航以合资滇、合作超、资本运作为主要模式霉看挎,在国内实现了产品工业化和市场营销绰寡斡。虽然规模不大誓,但已经显现出良性发展态势怪搪。   直视软肋换朝,质量和效益成关键词   “整体效益不高疽结,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲍县,“我们举一个例子辉隧,这次500强名单共6家中国车企上榜溜日,总共盈利114亿美元囱精。美国2家车企乖,共盈利171亿美元兰特。我们的产销量远高于对手掠,总体效益却不如他们辨砰。”   徐和谊指出孔搅藉,提升效益畔,整合全球价值链藕健,转型升级壬廉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处妹葛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冷繁骄,向好的企业学啃,从7个维度努力卷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碌誊褪。还有四个月卷串,拭目以待奈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拷蔷圭,通过与他的交流可以看出帕,对于北汽集团的成长他是满意的步欣。然而可,作为一名中国汽车人嗓幢京,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炮厩陛。   “跻身全球200强企业赂,不是终点蔽榷贫,而是新的起点糙婆。”徐和谊更是霸气直言刃屎合:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很肌线,中国汽车行业前三甲爆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弓:李芳" "   车云按岸疮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行百。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跑烙离,并谈到了自动驾驶所面临的挑战室染。本文由现场演讲整理而成庞翱查。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞疟!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袖授蠕,这两方面的关联性是显而易见的欢吹。    说到沃尔沃弘皋辱,大家联想到的第一个印象就是安全似琅。的确斧嗓骆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穷惨潜,他们就讲犬:“车是由人来驾驶的撇嚷颇。因此贿泞芜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殴委。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则节末。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明榔幌。可以这样说闪宛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酥刺歌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愧鄙速。其中当然有标配的觅,也有选配的耿,组合成不同的配置燎。这里我稍微着重介绍一下搔酪嵌,沃尔沃的City Safety城市安全系统扒竞悄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渤窖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂档。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史传屯。在2006年的时候赤嗜屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统房。第二年也就是2007年遂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犁嘎艾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统角售椿。2008年铅楼哪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岗蝎哨,成为一个技术子品牌罗。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸浅添,扩展了许多新的功能垛涎妨,比如增加了行人探测烈猾、自行车探测边篮、大型动物冕、路沿和路障探测与避撞功能搁。    避撞系统为什么这么重要呢荷椒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车觅猾尽、转向功能的话乱祥,一切都是空谈钒。想象一下父廊楞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粕绩,这将是非常严重的问题缺陷苹绷沟。避撞系统的工作机理非常简单第龄手,首先是探测圣僵,然后是评估决策行,最后是干预坞舍沧,包括警告或者自动刹车缓刚。    首先是探测垫坑剂。相比以前罗查段,探测功能已经取得了巨大的飞跃繁。从单个雷达到多雷达和摄像头竣畴,并结合多传感器融合算法谱顷田。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琴袖急。    接下来是决策习抨补。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞居。但是你在路上开车卯,特别是中国的路况票昂,不可能前面只有一个障碍物短。所以随着多传感器的应用桶,现实需要更先进的威胁评估算法儒脯,可以同时考虑多个对象痛诗睫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象记昂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谁,你车周围的一切都可能是潜在威胁肪。    复杂的算法肯定会增加计算量沧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饥,有必要进行适当的简化瓮存。但问题是怎么简化儡姓?比如现在大家经嘲灏股ǎ看到的中国式过马路鸡蓟,一群人一起走僵,走到路中间狡浮醒,可能有几个人继续往前走极,有一些人停在那里味蔬,另一些人却往后退歇奇悲,这时候要判断预测是非常复杂的未们。所以哆关绍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叭,使得警告和干预措施如何定时柯奠铜、提升相关性和可信度始终受到挑战砰汉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歧烹歌,才能提高决策的相关可信度仁轻辩。    最后一步是干预榷。判断之后还要有一个干预的策略免。干预一般是两种旧隧,先是警告齐,再可能干预卫。怎样警告呢呕侩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁充骂。如果没有可感受到的威胁存在嚏,原则上车辆不应该警告驾驶员恐橡。这是因为蓖溶,如果还是警告晴核鲤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沉吝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桃。时间长了之后砷赊母,他就会把系统关闭或索性换辆车脖,在中国的路况环境下车,如果一路上都是不停地警告谰赋勒,这的确是个问题吴。    警告只是一个声光或振动的信号痹,那么在警告之后阑该,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罚畅巾?我们的策略依然是瓦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荡,否则车辆不应自主动作么凉,理由也是刚才所说的猛擂。可喜的一点是揭老竟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糜,自动干预所需的时间大大缩短了悄报,相比十年以前胚是罚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能察怯。最后一点幸羌,怎么协调人机界面吮蓉捕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慧,也将是一个很大的挑战铆。    刚刚讲了很多婚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素上。首先是效率问题姬古,要调整警告反应的时间新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效群吗?警告干预是否可感知与理解蹋槽导?第二是相关性光靶台,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怠硷荆?是正确的警告雀,还是漏报或误报牢?比如说路前方有一辆大卡车翔,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥,而不给任何警告嗓,这个明显是漏报霉杜立。但是反过来说桓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车险,从而警告干预傅醋澳,这个就是误报村,这也是第一类和第二类误报的区别忙。最后是接受程度厕,警告是否很高程度被驾驶员所接受涸、并配合低懒虫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颈萎,所以这三个因素之间要互相平衡瑰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姬免,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闭喊溪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亥夏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目培。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓦?是不是因为最近自动驾驶拧、无人驾驶炒的很热窍?同时还有一些顾客在问衰顾烽,自动驾驶以后讳席戏,我们的驾驶乐趣在哪里溅?因为很多人喜欢操控屉,喜欢在山路或者赛道上开车京拇金。    我们完全理解这些考虑驳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钦韶,今天早上我走的是中环第蚊,走走停停堡,就像这幅照片中般的拥堵炊嚏。当然腐娩,交通拥堵也不是中国所独有龟,随着城市化进程的加剧兰厩,这是全球性趋势贸两。请问这样的驾驶乐趣何在讹缸?    除了拥堵遁版,还有安全问题赔栏梯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粮抄八。城市化的发展也加剧了空气污染簇鞘计,以及可持续发展与能源的危机没芬炮。对各位顾客来讲是釜,还有实现实时互联和出行便利的需求割菩。    所以糖悼饱,自动驾驶对社会柑、环境和经济带来的益处是多方面的蹲敬。首先赂焚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酮墩谴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炬悲腔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甩溪坏,即使提升不到100%安全扰,但是97%绩、99%可不可以谩?自动驾驶还能连带产生其它的好处登,改善拥堵孤癸、节省能源消耗互掂免、减少大气污染笑爽,以及使旅途时间利用更高效缆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骸悼,但我们说肯定也有挑战叼虐,世界上没有免费的午餐诬悍棠。对于使用者来说散,有人机交互的挑战堪遍溜。还有失效模式控制蔷脸,万一系统失效以后昏搽朴,怎样用冗余系统来后备控制匣懊荡。有跟其他车辆系统的交互闪,你不只是一辆车单独行驶在路面上牛。怎么感知环境百匹榷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知回劝。还有最后一个瘫乏惕,再好的系统绰,当顾客不当使用的时候突淘誊,怎么做这方面的技术应对处理腾。对于车辆设计来说场绢,还需要各种各样的冗余系统做后备仓公锭,确保自动驾驶安全淑孟。    其实寝啦竭,自动驾驶不光是技术问题清签,更重要的是对社会和伦理的挑战瑰泻伙,大家是不是能接受创靠夕?首先祟,什么样的商业模式锌,是我们现在继续卖车的模式块,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式写筷。基础设施的改变惭辅,比如说车道线厩、公路标识的统一卷沤,这也是非常重要的浦接木。还有保险公司是否接受曝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屯。最后是公众的接受程度溯辣苔,法律和法规的约束氮藤凉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捞马,从而也引发了很多相关的讨论艇豪兰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔬?我们非常明确肛,这也是一贯的战略富,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缝欧诺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梳度焚。    这里举个最近的例子怕秒肪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车方何蹬,已经在欧洲量产上市酮,今年下半年也将在中国投放市场山兽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炉揽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汇暑,而无需跟随前车痛嘲体。要知道裤和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刃顺阑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禽,那就是到2020年败,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莱惨。这是沃尔沃汽车庄重的声明宦潭猴,也是一个非常具有挑战性的目标落设沟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢标夏喊?    我们认为首先要充分研究甭儒,通过真实用户与真实交通考阂弹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惟驶染。还要多方的合作秃室,沃尔沃汽车通过与包括供应商崩病访、大学研究机构催横,以及政府部门在内的强强联合舜缕适,来应对全球挑战其胶舅。自动驾驶之路没有捷径曝,就像练马拉松一样亮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步断、循序渐进的摊潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸,我们走的每一步也都要以安全为核心井。我们要以客户为导向烯,通过提炼典型路况猴腐埔,悉心定义测试所用的通勤道路休吭诉,同时尽量控制风险多技。在技术成熟之前女猜,必须反复的测试墨藐,以保证安全与可靠堆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擎舷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亮承:要验证对社会和经济带来的好处驼,是不是适合当前的交通环境兽芒,顾客避赦、社会公众的接受程度畏,还有道路基础设施的支持是不是充分鄙筹富,与其它车辆和道路使用者的互动构,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了童实赂,真正的大规模测试将在2017到18年静疆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逃绩些。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目架洛健。    上图右边是哥德堡市区的地图炕柿矫,这条环路相当于上海的内环或中环擅,即城市高速交通路顽,是没有行人社、自行车鸥,也没有交通信号灯姬凸。自动驾驶测试者是租赁顾客情靡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶簿。在驾驶过程中坚谐犀,允许处理其它事务浇蒜,从驾驶员监控到不监控爬缺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛。    这里我要讲个非常重要的概念忻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笛嫡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惹,驾驶员还是负责监控和指令怀邻,必要时凡,还应尽快接管人工干预温,所以还有不少局限性龄澜小。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德金扫,车辆负责监控交通环境良拖撅,根据路况决策和反应湾系武,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能籍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已募。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厦庭催。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀抱净,驾驶员需要对驾驶负责晤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸革,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶海杯,或者SAE第4级的程度肯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰扦。可以看出烘爬,这是两个阶段之间非常明显的分界线霉管。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陕北,简单地讲肆劳,是通过多传感器融合次痰睹,包括单个或数个摄像头沁、毫米波雷达怪搅范、激光雷达瞪炉、超声波传感器等彭巾,加上云端和高精度地图翔此,来感知周围环境勉,评估路况和交通状况蚊旗吉,相应决策与控制坞,最后通过制动棘潜惩、转向和发动机系统来执行干预乱。处于安全和可靠的考虑蓝,我们有备份系统哥苦儒,冗余的执行机构魄侗悍,万一其中一套系统有问题垄翱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汇订。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匣京,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粳摧。2017年加改,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪屎,随后我们将在中国黑袱抚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缚奖,自动驾驶的远景又如何鞠峡祁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晒。如果大多数车辆有自动驾驶功能篓对,车辆可以与人莱、车仙、路互相沟通唐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崔跋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糠懦淡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捻劲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时其,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粉届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感变,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劫持猎。 责编榔趁幌:李芳" "   从很多角度来讲鹅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的回遣露。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兰乖胸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哄翠,国产化是必须的道路挂砍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撇羞纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扣糕锌,能够接触到更多的消费群体淘淑夕。在网络发展策略方面权,我们会更加看重网络的构成形式慷,像城市快修店夏静扒、售后维修中心次绥、维修工厂等嫡刮汉,主要目的是增加服务的便利性洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐。    上周末(7月29日)酮,在接受采访时矾鞠惠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩枯董,回答了中国经济网等媒体的提问伐,内容涉及国内高档车市沉浴,宝马在中国市场的发展战略恢股,以及营销网络发展和经销商盈利等内容性。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搭蛾,年轻厕、专注棘,富有亲和力;与媒体的沟通自然降奉休、坦诚粳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时握煌,刘智说壕,中国经济发展已经进入一个新常态黑成,就是从高速增长进入一个健康栓韧、可持续性的增长靛。但是忻罗,随着经济运行质量的提高割,每一个百分点的增长街够叭,都是一个不容小觑的数量叔维。把这个结论放到豪华车领域滤输搪,我们所存在的这个行业伞烹俗,应该不会有前几年爆发性的增长郝,市场会以一个比较稳定陋乔郝、健康幸、可持续的态势继续发展逗海睫。就宝马而言豹奢饺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壁。比如京,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奥悍,而是把新车霓、二手车薯辱,技术保险记博懊,国际式售后服务一起发展守,我们叫“利润四驱”际,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吓反悲。    今年城店刻,在集团诞生100周年之际绵蛇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略采瘁。那么滇勘梯,这些战略在中国市场怎样“落地”涧?刘智谈到恋贺,宝马集团刚推出新的第一战略讽瘫喜,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊任。他举例说倡,宝马提出的智能互联概念轿什,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囊哇,领先欧洲10年以上团嘶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础互仑。再比如新能源方面帘。中国政府强调吹殊画,到2020年新能源车要达到500万辆嗽浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绘实尝,包括纯电动和插电式混合动力车型对陷垮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膊。所以在新能源车领域涩,宝马会加大对中国市场的投入诵。因此背柑本,“从很多角度来讲充畅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弓,刘智说缅努畴。 BMW i3    随着本土化战略的实施沟辩暮,高档车市场国产车型所占比例越来越大猴定飞。那么擅烫始,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搪猩?刘智介绍说倾,目前矾胎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嵌丹交。在几大豪华车品牌里面男需,就进口车的销量来讲羌,宝马应该是最大的瓣鹅信。我们对目前的状况还是满意的额宏癌。因为这本身就是在我们的商业计划内微痰诬。    至于将来安,刘智强调烷车寄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼冬,必须在中国取得成功拴叉,在中国取得成功恼,国产化是必须的道路”唤。所以窗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心善取舱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莱萝。不久前跑涤记,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场髓秽患。从长远来讲姥,国产车型的占比会越来越高瓮卵吧。 全新BMW X1    近年来荷舶,高档车市场经销商层面的动向备受关注睹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汞扣貉?刘智认为守淋,应该说探鸿,这是一个行业性话题寄宠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莲,在厂商给予经销商更多的支持配合后萍赏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势文弘。就今年上半年的情况而言健篇衬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卢港速。对比去年的数据咐苫篡,我们发现徐戈,不管是在新车毛利凛污,还是其他业务板块僻,尤其是在售后帛确念、二手车陷蓝、金融保险等等几个业务板块懦瓢,我们都有了明显的进步陶。因此搏,他觉得搓:“目前溉琶书,宝马的经销商网络是非常健康的”赌。因为贾羔,随着中国市场的不断成熟讣笺宦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式么记前。从厂家的角度来讲狄筛享,我们也不断调整新车的供求关系蜡,调整车型的配比狗稼,调整商务政策蠕莱。综合下来腥乒,应该说目前宝马经销商网络绕凶等,处于一个非常健康的可持续发展状态赏吓。 全新BMW 7系    那么绦迫,比较以往净,宝马在经销商网络的拓展上懈,节奏会不会放缓一些诉?刘智表示苛,在经销商网络上犊粟,我们仍在稳健进行拓展椽,一步一个脚印地往前走阀袱。从绝对速度来讲被体,或者是从增幅来讲矗獭,因为基数变的越来越大缔勺降,所以这个百分比是越来越低的滥,这是很正常的搏谱。目前倒刻患,我们全国的零售网点超过了五百家肮磕,覆盖了全国所有的省市自治区赋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牟,覆盖了很多中小城市麻屎怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扳梗。在网络的发展策略方面孤棱,我们会更加看重网络的构成形式美,并不只关注于网络的数量全嫁。所谓的“形式”就是像城市快修店覆寸、售后维修中心盛佬僚、维修工厂等等一系列的体系概念陶瞳舱。主要目的是增加服务的便利性蛋故,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仑高。对于经销商乔寝表,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莎,让他们有一个非常健康良性的发展碘工窘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。